THÔNG SỐ KỸ THUẬT
| mô hình | kích thước mm |
lề đường |
chiều dài cơ sở mm |
thân cây l |
Kích thước lốp xe | |
| 4410 × 1764 × 1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Cross Sedan | ||||||
|
Cross Station Wagon |
ĐỘNG CƠ LADA VESTA
| Âm lượng |
sức mạnh hp tại vòng / phút |
Mô-men xoắn N * m tại vòng / phút |
tiêu thụ l / 100 km đường cao tốc / thành phố |
tăng tốc giây. |
Tối đa tốc độ |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5,3 / 8,9 (5 giờ sáng) 5.5 /9.3 (5MT) |
|||
| Nissan HR16 1.6i | 114 | ||||
| 1,8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Một phiên bản địa hình của Lada Vesta sắp được bán ra - sedan và xe ga Lada Vesta Cross. Một chiếc sedan với chất lượng off-road sẽ là một trải nghiệm bất thường cho cả thị trường Nga và nước ngoài. Sự mới lạ kết hợp sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng Nga đối với dòng Cross và tình yêu truyền thống dành cho xe sedan. Theo nhà sản xuất, Vesta Cross sedan sẽ có cài đặt hệ thống treo và trợ lực lái (số lần chuyển vô-lăng từ ổ khóa sang ổ khóa là 2,8). Thể tích của khoang hành lý hứa hẹn vào khoảng 480 lít.
NỘI THẤT VÀ NGOẠI THẤT VESTA LADA
Hiện vẫn chưa rõ mẫu xe sản xuất sẽ như thế nào, nhưng nội thất của mẫu xe ý tưởng được làm với màu sắc tương phản, các chi tiết trên bảng điều khiển phía trước và cửa ra vào được sơn cùng màu thân xe (cam). Ghế thể thao được thiết kế theo kiểu chữ X, được trang trí bằng những đường chỉ khâu trang trí tương phản và logo người mẫu được in nổi. Vô-lăng bọc da và đèn chiếu sáng bảng đồng hồ màu cam của concept đã được điều chỉnh để sản xuất hàng loạt. Mặc dù nội thất sáng sủa, các nhà phát triển vẫn hướng đến việc làm cho nó trở nên thư giãn.
Nhìn từ bên ngoài, mẫu xe ý tưởng địa hình phần lớn giống với Vesta thông thường. Nhưng phiên bản Cross cao hơn hẳn nhờ khoảng sáng gầm xe tăng và bánh xe lớn hơn. Chiếc xe sáng sủa có bộ bảo vệ thân xe bằng nhựa tối màu bảo vệ lớp men thân xe trong điều kiện off-road nhẹ. Lớp lót bảo vệ tối màu trên cánh cửa góp phần tạo cảm giác xe được nâng tầm hơn. Bánh xe 17 inch nâng cao khả năng off-road của chiếc sedan. Thiết kế phía sau của mẫu sedan concept gần giống với phiên bản sản xuất hơn là kiểu dáng của wagon chéo.
Lada Vesta sedan được sản xuất tại các cơ sở của AVTOVAZ ở Izhevsk, và quá trình lắp ráp Lada Vesta Cross sẽ bắt đầu tại đây vào mùa thu.
XEM LẠI VIDEO LADA VESTA CROSS SEDAN
Hình ảnh về nguyên mẫu xe ga xuyên quốc gia West do Exclusive thực hiện đã xuất hiện trên mạng. Theo số liệu sơ bộ, tổng cộng AvtoVAZ đã lắp ráp hai bản xe trong phiên bản này, có thể là nhằm phục vụ công tác quản lý của doanh nghiệp.
Thực tế là bức ảnh cho thấy bản sửa đổi Exclusive được chứng minh bằng các bảng tên tương ứng ở các góc của cửa sau, cũng như các đường sọc trên lưng ghế. Bất chấp việc bản thân nhà sản xuất phủ nhận việc giới thiệu Vesta Cross với cấu hình như vậy ra thị trường, một phiên bản tương tự vẫn có mặt trong hàng loạt tùy chọn sedan. Chiếc sedan hàng đầu sử dụng hộp số cơ khí được cung cấp với mức giá 800 nghìn rúp và trên một chiếc rô bốt - lên tới 825 nghìn rúp.
Khả năng phát hành một phiên bản mới cũng được xác nhận bởi thực tế là Vesta Cross Exclusive đã được nhìn thấy vào mùa thu năm ngoái, một vài tháng trước khi bắt đầu bán hàng chính thức. Theo thông tin không chính thức, thiết bị này có thể vẫn xuất hiện gần mùa đông hơn, bao gồm cả để duy trì sự quan tâm đến toa xe ga sau khi ra mắt Xray Cross.
Nếu chúng ta nói về sedan, thì cơ sở để tạo ra phiên bản Exclusive là phiên bản Luxe, bao gồm gói Đa phương tiện. Vesta trong bản sửa đổi này được phân biệt bằng sự hiện diện của cánh gió sau, các đầu ống xả mạ crôm, các chi tiết chèn màu đen bóng trên các trụ B, cũng như bánh xe 16 ”màu đen bạc. Nội thất có đèn LED chiếu sáng, trang trí da sinh thái màu đen và màu be kết hợp với Alcantara, các tấm thảm dệt khác và tấm lót thép được lắp trên ngưỡng cửa và bàn đạp.
Các trang bị sẵn có được thể hiện bằng kính chắn gió có sưởi, gương (có ổ điện) và ghế trước, hệ thống đa phương tiện với định vị và kiểm soát khí hậu. Ngoài ra, còn được lắp đặt cặp túi khí phía trước và một số hệ thống phụ trợ: ESC, phân bổ lực phanh, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và kiểm soát lực kéo.
Ngày nay, toa xe ga Vesta “thông thường” trên thị trường nội địa được chào bán với số tiền từ 655 đến 824 nghìn rúp, và một toa xe xuyên quốc gia - từ 771 đến 867 nghìn rúp. Tất cả các mô hình có thể được trang bị cả động cơ 122 mã lực (1,8 lít) và động cơ 106 mã lực, thể tích trong đó là 1,6 lít.
Lada Vesta Cross là một trong những sản phẩm mới độc quyền của nhà sản xuất nội địa AvtoVAZ. Đây là phiên bản đầy hứa hẹn của mẫu xe ga địa hình dựa trên Lada Vesta với thiết kế cải tiến và tăng khả năng việt dã. Việc sửa đổi mẫu crossover này có ý định cạnh tranh với các mẫu xe do phương Tây và Nhật Bản sản xuất.
Mẫu xe được phát triển bởi các nhà thiết kế người Nga cùng với các chuyên gia Pháp-Nhật của Tập đoàn Renault-Nissan. Dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt vào mùa thu năm 2016 tại Izhevsk. Hiện vẫn còn là một ẩn số liệu chiếc xe này sẽ ngay lập tức là một phiên bản chéo, hay một chiếc xe ga thông thường.
Buổi ra mắt của Lada Vesta Cross
Lần đầu tiên, mẫu xe Lada Vesta Cross được giới thiệu tại triển lãm ô tô Off-road Show 2015 diễn ra tại Moscow vào ngày 26/8/2015 trong khuôn khổ Triển lãm SUV quốc tế. Sản phẩm mới được trình bày bởi chủ tịch của mối quan tâm, Bu Inge Andersson, cùng với giám đốc thiết kế, Steve Mattin.
Mẫu xe ga địa hình Lada Vesta đầy phong cách với màu cam đậm với tiền tố Chữ thập là một ví dụ sinh động về sự phát triển của dòng Lada Vesta với sự hiện thân của mẫu xe LadaXRay Concept mang phong cách hình chữ X mới, được sử dụng từ năm 2012 . Ngoài ra, chiếc xe này là một trong những chiếc đầu tiên được nhà sản xuất bảo hành 5 năm.
Lada Vesta Cross - thông số kỹ thuật
Các thông số kỹ thuật chính xác của mẫu SUV Lada mới vẫn chưa được nhà sản xuất công bố nên chỉ có thể đánh giá dựa trên các thông số thiết kế bên ngoài của xe và các đặc điểm của dòng xe hạng Vesta nối tiếp trước đó, trên cơ sở mà Thập tự giá đã được tạo ra. Cơ sở để tạo ra Lada Vesta Universal Cross là mẫu sedan trước đó, vì vậy về mặt kỹ thuật, chiếc xe mới có thể sẽ lặp lại hoàn toàn.
Về các đơn vị điện, dự kiến sẽ lắp đặt các động cơ xăng của người tiền nhiệm:
- Động cơ VAZ 1,6 lít 106 mã lực;
- Động cơ Nissan HR16 phân khối tương ứng với công suất đạt 114 mã lực;
- Động cơ 1,8 lít với sức mạnh 126 mã lực.
Tất cả các động cơ thân thiện với môi trường đều thuộc loại Euro-5.
Hộp số sàn 5 cấp sẽ có sẵn cùng với hộp số tự động 5 cấp. Hệ dẫn động cầu trước có thể sẽ được bổ sung bằng các sửa đổi dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Thiết kế khung gầm phía trước rất có thể sẽ sử dụng hệ thống treo thanh chống MacPherson, được trang bị cần gạt và tay lái hình chữ L mới, và hệ thống treo Renault Logan bán độc lập với thanh xoắn ở phía sau. Trong tay lái sẽ được lắp các đơn vị từ Renault Megane.
Đặc điểm ngoại thất Xe ga Lada Vesta Cross
Lada Vesta Cross là sự kết hợp hữu cơ giữa phong cách năng động và tính thực dụng của xe. Khoảng 300 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế, từ cột B đến thùng xe: đèn kiểu cách trên đuôi xe căng, vây cột C, mái thả xuống, v.v. Đặc điểm phân biệt chính của dòng xe việt dã trong tương lai sẽ là một loại phần khác giống chữ x thấp hơn trong khu vực đèn sương mù.
Phiên bản West Cross lặp lại các tính năng chính của các phiên bản chéo của Kalina và Largus. Bộ body kit và lớp lót làm bằng nhựa bền chống xước và khoảng sáng gầm xe tăng lên 190mm đã hợp nhất cả ba chiếc SUV. Bộ nhựa xuyên sáng bao gồm cản trước và sau, bệ cửa và mép dưới của cửa, ngay cả các mép của vòm cửa cũng được bảo vệ bởi các vòng cung bằng nhựa. Bộ la-zăng 18 inch thời trang và tùy chọn màu thân xe độc quyền tạo thêm sự quyết đoán và biểu cảm cho vẻ ngoài của Lada Cross.
Các trung tâm ở mức ngưỡng của Vesta Cross cho thấy rõ ràng rằng khoảng sáng gầm của toa xe ga được trình bày đạt 300mm. Thể tích cốp xe của Lada Vesta Cross sẽ đạt 500 lít, một điều khá dễ đoán đối với mẫu xe này khi sở hữu phần mui dốc và chiều dài thân xe tương đương với bản sedan trước.
Tổng quan về salon Lada Vesta Cross
Nội thất của chiếc xe ga đến từ Lada với vô-lăng ba chấu đa chức năng, bảng điều khiển trung tâm phong cách và chu đáo, màn hình cảm ứng 7 inch, hệ thống đa phương tiện tích hợp và cụm điều hòa không khí lặp lại chiếc sedan một. Nhưng đáng chú ý là một số tính năng khác biệt: chèn sáng trên ghế và bảng điều khiển.
Bên trong, Lada Vesta Cross có không gian nội thất rộng rãi, được trang bị ghế ngồi êm ái với chất liệu đệm chất lượng cao và hỗ trợ hai bên tốt. Nhưng do đường mui được hạ thấp, có thể gây bất tiện cho những hành khách cao ở hàng ghế sau của xe. Ngoài những điều chỉnh cơ bản, ghế lái sẽ được trang bị thêm chức năng điều chỉnh độ cao.
Toàn bộ nội thất được trang trí bằng những đường nét mượt mà, nhấn mạnh phong cách vào một số chi tiết nội thất - tay nắm cửa, bảng điều khiển, v.v. Ghế da mềm kiểu cách, ốp trang trí cao cấp, vô lăng thoải mái có thể điều chỉnh độ cao và các chi tiết trang trí nhỏ tạo thêm nét thể thao và năng động cho xe.
Tùy chọn và giá Lada Vesta Cross
Hàng năm, AvtoVAZ ngày càng chú trọng hơn đến chất lượng lắp ráp và giá xe sản xuất, sát với tiêu chuẩn thế giới nhất có thể. Vì việc sản xuất Lada Vesta Cross dự kiến chỉ trong năm tới, chúng ta chỉ có thể cho rằng giá của chiếc xe ga sẽ cao hơn 50-100 nghìn rúp so với giá của dòng sedan Vesta. Ngoài ra, có một số tùy chọn thay đổi hoặc bổ sung về thiết kế của Cross trên đường đến dây chuyền lắp ráp, tất nhiên, điều này sẽ kéo giá xe theo đó.
Người ta chỉ biết rằng AvtoVAZ đã đầu tư khoảng 1.000.000 € vào sự phát triển của West Cross, với ý định bù lại chi phí gấp nhiều lần.
Theo cấu hình, xe Lada Vesta Cross sẽ được chia thành ba tùy chọn là cổ điển, tiện nghi và sang trọng. Cả ba phiên bản này sẽ được trang bị bộ phát tín hiệu có thể phát tín hiệu khẩn cấp cho cảnh sát giao thông trong trường hợp xảy ra tai nạn. Các mô-đun GPS tích hợp sẽ cho phép bạn theo dõi vị trí của một chiếc xe bị đánh cắp.
Các phiên bản đắt tiền của dòng Vesta Cross sẽ được trang bị 4 túi khí: phía trước và bên hông. Ở phiên bản bình dân, số lượng túi khí sẽ giảm xuống còn 2 túi. Theo dự báo mới nhất, việc Lada Vesta Cross sẽ vượt qua bài kiểm tra va chạm của Euro NCAP ở cấp độ thứ 4, điều này sẽ nâng cao đáng kể xếp hạng của xe ga này giữa các đối thủ.
"Ryzhik" đăng ký tại công viên của chúng tôi vào giữa mùa xuân và bắt đầu cuộc đời biên tập viên của mình với (ZR, số 5, 2018).
Và tiền tố Cross thay đổi điều gì? Ngoài những mảng màu đỏ trong cabin và bánh xe lớn 17 inch, những chiếc xe như vậy còn được phân biệt bằng bộ body kit nhựa off-road và khoảng sáng gầm xe hai trăm mm dưới bảo vệ động cơ. Và chính thức, kim loại!
Xét về khả năng việt dã hình học, Lada Vesta SW Cross khá ngang ngửa với những mẫu SUV hạng B. Và nếu các góc vào và ra là tương đương nhau, thì nhiều chiếc crossover sẽ ghen tị với khoảng sáng gầm xe và cản. Thật tiếc khi bạn thậm chí không thể lái cả bánh lên Cross với một khoản phụ phí - đó có thể là một chiếc xe chạy mọi địa hình! Nhưng kể từ Cross, vẫn đủ tốt để di chuyển ra khỏi đường nhựa. Điều mà tôi đã làm gần như ngay sau khi tôi nhận được chìa khóa xe hơi của mình.
Trên lớp sơn lót, SW Cross mang lại cảm giác tuyệt vời, nhưng nó lái nhẹ nhàng hơn trên đường gãy: hệ thống treo không được nâng lên, lốp 16 inch có cấu hình cao. Và bộ mâm 17 inch của Cross làm mát lòng người trên những cung đường quê. Cường độ năng lượng của hệ thống treo là tuyệt vời, và không dễ dàng để phá vỡ nó. Nhưng để làm hỏng lốp có cấu hình thấp hoặc làm cong vành đĩa khi lái xe nhanh qua các hố, ổ gà - thì không phải làm gì cả.
Phía trước là một đoạn đường với vô số đồi núi ngang dọc. Đã đến lúc kiểm tra độ cứng của thân xe và hành trình của hệ thống treo. Cross được đăng không sớm hơn hầu hết các xe SUV. Và, khi một trong hai bánh sau tiếp đất, không có thay đổi đáng chú ý nào trong nỗ lực mở cửa. Và nắp cốp đóng lại mà không gặp vấn đề gì. Nhưng trên lớp sơn lót hoàn toàn cong, khi xe lái gần treo chéo, các tấm nội thất vẫn kêu cót két. Tuy nhiên, trên con đường "đã được hiệu chỉnh" mà tôi đã chọn từ lâu ở quận Ramensky gần Moscow, nhiều xe crossover hoạt động theo cách tương tự. Và không chỉ những loại rẻ tiền. Vì vậy, với độ cứng của cơ thể.
So sánh các tham số của độ thông qua hình học (phép đo ZR)
Kia Rio X Line | Hyundai Creta | Renault Captur | Suzuki Vitara | Skoda Yeti |
||
Giải phóng mặt bằng | ||||||
Khe hở dưới cản trước | ||||||
Khoảng sáng gầm xe cản sau | ||||||
Góc vào | ||||||
góc thoát | ||||||
góc dốc |
Trên nền bùn lầy, lốp xe đường trường Pirelli Cinturato P7 có kích thước 205/50 R17 - chúng hoàn toàn không phù hợp với bùn. Do đó, những đoạn đường khó phải được thực hiện khi di chuyển, vì khoảng trống đáng ghen tị và lớp bảo vệ bằng thép cho phép bạn thực hiện điều này một cách dễ dàng. Tốt hơn hết, hãy tắt kiểm soát lực kéo trước.
Trong hầu hết các tình huống, Lada địa hình gần như tốt như xe dẫn động tất cả các bánh. Việc bánh sau thiếu đà dễ nhận thấy ở những đoạn đường leo dốc, khi đó bánh trước dẫn động không tải, mất “móc câu”. Và nếu bạn không đạt được động lực trước, một cuộc leo núi dài bằng cát hoặc đất sét sẽ trở nên không thể vượt qua. Những gì tôi đã trải qua đầy đủ nhất - trên đồi cát tiếp theo, chiếc xe đã bỏ cuộc. Tôi đã phải cẩn thận lùi lại và chiếm lấy vị trí hàng đầu bằng một động thái.
Nói chung, Vesta SW Cross ngoài đường nhựa hóa ra là một chiếc máy bay chiến đấu tốt. Khả năng của nó chỉ bị hạn chế bởi hai yếu tố - lốp xe đường trường kém và thiếu hệ thống dẫn động 4 bánh (đặc biệt thiếu khi leo núi dài và trơn trượt).
Trong sử dụng hàng ngày, SW Cross gần như không khác gì một SW thông thường. Điều này áp dụng cho cả ưu điểm và nhược điểm. Ví dụ, trước đó, nhà máy đã lắp đặt cần gạt nước trong nước trên những chiếc Ladas mới, loại xe này từ chối lau kính bình thường ngay cả trong những km đầu tiên. Bàn chải cho băng tải Vesta được cung cấp bởi công ty MTT của Thổ Nhĩ Kỳ và chúng hoạt động tốt hơn một chút. Đó là lý do tại sao tôi đã cài đặt Osawa của Nhật Bản - những thứ này rất sạch.
Ở lần kiểm tra tiếp theo. Tôi kiểm tra phần còn lại - thắt chặt đến vinh quang. Đó là gì - sự giám sát của các nhà sưu tập hay những cánh tay dài của ai đó? Không khó để tìm thấy một chiếc bu lông mới trong cửa hàng gần nhất.
| | |
Nhưng đối với các phích cắm mới của các lỗ trung tâm của đĩa, tôi phải chạy. Trên xe của chúng tôi, cả hai bên phải đều bị lạc, và hóa ra, đây không phải là chuyện hiếm gặp đối với Tây. Không thể tìm thấy phích cắm trong cửa hàng phụ tùng, vì vậy tôi đã đến đại lý ủy quyền. May mắn thay, có một cuộc thăm khám theo kế hoạch về mũi - thời điểm Bộ GTVT đầu tiên đã đến.
Ngay cả trước khi bảo dưỡng theo lịch trình, tôi đã làm mới một phần dầu: sau 10.000 km chạy, tôi phải đổ thêm một lít. Tiêu dùng không đáng sợ nhưng rất đáng để mắt tới. Tôi đã thêm dầu Rosneft, và họ đổ dầu từ hộp Lada có nhãn hiệu vào TO, - nhưng khi kiểm tra kỹ hơn, hóa ra đây là cùng một loại dầu tổng hợp từ Rosneft với độ nhớt 5W ‑ 40.
Ngoài dầu, bộ lọc không khí và cabin đã được thay đổi trong khoảng 15.000 TOUR. Chúng tôi đã kiểm tra khung và thực hiện chẩn đoán bằng máy tính - không có sai lệch! Và Vesta SW Cross tự tin tiếp tục, thỏa thích với khẩu vị khá khiêm tốn: trung bình khoảng 8 lít xăng thứ 92 trên một trăm km.
Bạn có thể đặt câu hỏi về hoạt động của bất kỳ xe biên tập nào trong phần của chúng tôi "". Chi phí vận hành và bảo dưỡng (215–15.390 km) *Lada Vesta SW Cross từ công viên ZR: thói quen giao nhau và maslozhor |
Thậm chí, có lúc tôi còn nhắm mắt lại, mọi thứ bên trong co rút đến đau bụng. Không phải vì sợ rơi xuống vực, mà từ sự tự tin rằng trên khe núi sâu trải nhựa của một khúc cua dốc núi nhanh này, chúng tôi sẽ không chỉ hoàn thành bánh trước, mà còn bỏ lại cả thanh chống của hệ thống treo trước. Và ở đó - vâng, qua một cái máy băm đá và đi qua gót chân. Có chỗ để rơi.
Thực tế đã chọn hành trình nén, Thập tự nhảy lên ở lối ra khỏi hố.
Và một lần nữa - mẹ kiếp! Chỉ sau một cú nén mạnh, bánh sau mới nhảy nhẹ. Bán kính quay vòng "nở rộ" một chút - và chiếc xe đi rộng hơn, ra khỏi chỗ rẽ ...
Với bản cập nhật
Không có gì tệ hơn là mang theo bí mật của người khác bên trong. Tôi đã lái chiếc xe ga trước loạt Lada Vesta SW Cross này trở lại vào nửa đầu mùa hè và bây giờ tôi chỉ có thể chia sẻ những ấn tượng của mình. Trong khi bạn ngậm miệng, các sắc thái sẽ bị lãng quên, cảm giác thú vị về “quyền của đêm đầu tiên” biến mất, cảm xúc lắng xuống. Tuy nhiên, điều này cũng có những điểm cộng: điều chính được gắn chặt trong ký ức, và tôi sẽ kể về điều chính này.
Tôi tình cờ làm quen với Cross tiền sản xuất ở vùng lân cận Sochi, nơi những người thử nghiệm VAZ sống trong nhiều tháng, thay thế nhau và lăn bánh hàng nghìn km trên nhiều loại đường khác nhau, bao gồm cả rắn núi (chúng chỉ được sử dụng cho các bài kiểm tra chứng nhận) . Những chiếc xe này đang được ngụy trang, vì vẫn còn gần sáu tháng nữa trước khi bắt đầu bán hàng. Nội thất không nối tiếp ở những nơi: một số tấm được làm bằng nhựa mô hình mịn. Nhưng - và đây là điều chính! - gần như hoàn toàn tự do "lái xe". Nếu bạn muốn - hãy thúc đẩy dọc theo những con đường Olympic êm đềm. Nhưng không - nhốn nháo dọc theo những con rắn núi.
Cây Thánh giá màu trắng mà tôi đã lấy chìa khóa, là niềm mơ ước của nhiều người. Bởi vì nó rộng rãi, với khoảng sáng gầm ấn tượng (203 mm!), Với động cơ 1.8 (122 mã lực) và hộp số sàn năm cấp. Theo thời gian, họ sẽ có được một đơn vị năng lượng như vậy, nhưng cho đến nay sự kết hợp của một động cơ “cũ hơn” và cơ khí vẫn là một điều tò mò. Và chiếc Cross 1.8 này có phanh sau dạng đĩa. Trống không hiệu quả? Ít tin cậy hơn? Tôi chưa nghe nói về những vấn đề như vậy. Nhưng thực tế là phanh đĩa đắt tiền hơn để bảo dưỡng là một thực tế. Nhưng nếu người tiêu dùng muốn - thì đấy. Mưu đồ tiếp thị: bây giờ giống như "người Hàn Quốc"!
Chỉ có bánh xe 17 inch với lốp 205/50 R17 được đưa lên Cross. Các toa xe ga thông thường có bánh xe nhỏ hơn - đường kính 15 hoặc 16 inch, giống như trên một chiếc sedan.
Dạo quanh chiếc xe, tôi nhận thấy rất nhiều thay đổi - chúng ta đã nói về một số trong số chúng (ЗР, No. 7, 2017). Vesta đang từng bước được hiện đại hóa (ví dụ, một số hiệu chỉnh hệ thống truyền lực đã được thực hiện); một số đổi mới sẽ được giới thiệu trước tiên trên xe ga, và chỉ sau đó chúng mới chuyển sang xe sedan.
Rõ ràng là XV đến từ một giải đấu giá khác, nhưng từ góc độ kỹ thuật, nó là đối thủ cạnh tranh trực tiếp: cùng kích thước, động cơ tương tự về sức mạnh (chúng ta đang nói về 1.6). Trừ khi Vesta không có hệ dẫn động tất cả các bánh. Nhưng trên đường nhựa, nó không cần thiết.
Tôi không thể nào phục hồi được cảm giác "subarovskogo" này. Điểm mạnh của Cross còn nằm ở việc nó được kiểm soát hoàn hảo - tốt hơn cả một chiếc sedan. Cảm giác đầy đủ rằng ngay cả ESP hoạt động muộn hơn trên sedan, cho phép bạn lái xe chủ động hơn một chút và trượt dài hơn mà không cần sự can thiệp của đồng hồ điện tử. Hiệu chuẩn đặc biệt cho Cross?
Không. Cài đặt này phổ biến cho xe sedan và xe ga, bao gồm cả Cross, - chỉ có các cài đặt trước khác nhau tùy thuộc vào đơn vị công suất (loại động cơ và hộp số) và loại phanh sau (đĩa hoặc tang trống). Và ảnh hưởng của ngưỡng dịch chuyển được tạo ra bởi lốp xe. Chúng có cấu hình thấp, với thành bên cứng hơn, do đó bạn sẽ đánh lệch tay lái ở các góc nhỏ hơn - chiếc xe chuyển hướng dễ dàng hơn và chủ động vào cua hơn so với lốp cao hơn và mềm hơn. Và vì ESP được kích hoạt, trong số những thứ khác, cũng bởi cảm biến góc lái, góc quay của bánh xe càng nhỏ, càng về sau càng phấn khích, tin rằng còn lâu mới đến thời điểm nguy hiểm. Tại đây ngưỡng hoạt động cũng bị đẩy lùi. Và tôi hoàn toàn đồng ý với người phụ nữ vô hồn này, người chỉ có những con số trong đầu. Tôi không biết mùa đông sẽ thế nào, nhưng vào mùa hè thì thật là hồi hộp.
Ngoài ra, đặc tính bám của loại lốp này cao hơn một chút, và vô lăng, do lực bên tăng lên, trở nên "nặng" hơn là điều dễ hiểu. Điều chính là không được trơ tráo và thẳng thắn không đi quá tốc độ ở lối vào chỗ rẽ. Xét cho cùng, ESP hoạt động chủ yếu ở chế độ drift, và khi bạn bắt đầu trượt một cách trơn tru bằng cả bốn bánh, nó sẽ diễn ra bình tĩnh hơn.
Những người lái xe năng động sẽ thích nó - bạn có thể chi trả nhiều hơn bình thường một chút. Xe sống!
Nói về hệ thống phanh. Đối với hoạt động của hệ thống ESP, phanh đĩa được ưu tiên sử dụng hơn: chúng có phản ứng nhanh hơn, đặc biệt là trên đường gồ ghề. Vì vậy, việc thay thế phanh sau bằng phanh đĩa trên những chiếc xe ở phiên bản hàng đầu không chỉ là ý thích
Và một chiếc wagon Vesta SW thông thường sẽ đi như thế nào - trên bánh xe 16 inch tiêu chuẩn và có phanh tang trống phía sau? Không biết. Nhưng mới hôm trước, Kirill Mileshkin đã đi trên các toa xe ga nối tiếp - tôi hy vọng anh ấy sẽ chia sẻ những ấn tượng của mình.
Tất nhiên, những người thử nghiệm lái xe không chỉ trên đường nhựa, mà còn trên sỏi, trên những con đường bị gãy và trên mặt đất. Và để đánh giá độ tin cậy của hệ thống treo, họ cũng đi đến bãi đá cuội. Tôi cũng đã lắc Thập tự giá SW trên một tảng đá cuội lớn của một con sông cạn trên núi. Vì vậy, nếu bạn không đánh lừa xung quanh, chiếc xe cho phép rất nhiều. Có vẻ như bạn sắp gãi bụng vì đá - và vẫn còn nguồn cung cấp! Tất nhiên, đây không phải là một chiếc crossover hoàn chỉnh, nhưng với hệ thống treo như vậy và với khoảng sáng gầm như vậy bạn cảm thấy rất tự tin. Đặt một khối tự ở đây, và nó sẽ hoàn toàn tuyệt vời. Nhưng đây là từ danh mục của danh sách mong muốn off-road.
Cuối cùng, tôi treo toa xe ga trên một khúc cua dốc trên đường nhựa - sao cho bánh sau bên phải hơi chệch khỏi mặt đất. Việc mở cửa sau vẫn giữ nguyên hình dạng của nó, cửa mở lên tự do, cửa hông cũng mở dễ dàng. Độ cứng xoắn của cơ thể là đủ. Nhưng đây là trên một chiếc xe trống - nhưng liệu cơ thể có chịu được tải trọng không? Hãy kiểm tra trên Thập tự giá nối tiếp.
Còn về giá cả?
Có lẽ đây là câu hỏi chính. Một vài tháng trước, tôi đã giả định rằng Vesta SW Cross trong phiên bản hàng đầu (với robot AMT) sẽ đạt 850 nghìn rúp. Và vào cuối mùa hè, Nicolas Maure nói với tôi rằng chiếc xe sẽ là. (Giá được công bố vào ngày 19 tháng 9. Phiên bản cơ bản của xe ga trong gói Comfort sẽ có giá 639.900 rúp. - Ed.)
Ngày bắt đầu bán hàng rất có thể là tháng 11.
Đối với hầu hết người mua, khả năng của Thập tự giá sẽ là đủ cho đôi mắt. Và tổng các phẩm chất tiêu dùng của nó - năng lực, khả năng xuyên quốc gia, khả năng xử lý, thiết kế, v.v. - cho phép chúng tôi tự tin nói rằng nó sẽ nhiều hơn là tính ra từng đồng rúp đầu tư vào nó. Và rõ ràng là nhu cầu đối với toa xe ga Tây SW và phiên bản SW Cross của nó sẽ cao hơn so với dự kiến ban đầu. AVTOVAZ đang xem xét tỷ lệ sản xuất xe sedan và toa xe ga.
Và nếu về nguyên tắc, một toa xe ga là không cần thiết, nhưng bạn chắc chắn muốn thứ gì đó “cao hơn” và dễ đi hơn một chút, thì có một giải pháp thanh lịch -. Với cản đen và hệ thống treo "nâng lên". Tôi đã từng thấy những chiếc máy như vậy trên dây chuyền lắp ráp - trong quá trình lắp ráp thử nghiệm. Nhìn - lãng phí. Vì vậy, nó là hợp lý để chờ đợi.
Lada Vesta SW Cross - chuyến lái thử đầu tiên
