Chúng tôi thật may mắn, đã chọn được những đối thủ cạnh tranh rất gần với động cơ 2 lít để thử nghiệm Mazda CX 5 - Subaru XV, với mức giá gần như tương đương. Nhưng hóa ra họ lại cách nhau bao xa.
Video thử nghiệm Mazda CX - Subaru X V.
Một sản phẩm mới gia nhập thị trường Nga, ngay lập tức trở thành sản phẩm bán chạy nhất, thể hiện các giải pháp về phong cách mà trong tương lai gần sẽ trở thành dấu ấn của tất cả các xe Mazda. Có một số yếu tố thành công: đây là vẻ ngoài - chiếc crossover trông cân đối và năng động, hoàn toàn phù hợp với khái niệm KoDo - “Linh hồn của sự chuyển động” và chính sách giá cả hợp lý.
Và đối thủ của Mazda CX 5 trong cuộc thử nghiệm sẽ là Subaru XV mới - các kỹ sư Nhật Bản đã rút ra kết luận từ việc tiếp nhận hạn chế đối với thế hệ crossover trước đó và phát triển một chiếc xe hoàn toàn mới. Chiều dài cơ sở kéo dài, một nền tảng khác - những thay đổi nghiêm túc về thiết kế ẩn đằng sau vẻ ngoài được cập nhật một chút, điều này có thể bị nhầm lẫn với việc tái cấu trúc. Hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian ở bất kỳ phiên bản nào là điểm khác biệt của XV với các đối thủ cạnh tranh. Nhưng nếu các nhà tiếp thị của Mazda trực tiếp nói rằng CX-5 là một chiếc crossover đô thị, thì vẻ ngoài của Subaru XV lại tập trung vào những bước đột phá ngoài đường nhựa: việc chèn nhựa và tăng khoảng sáng gầm xe tạo ra hào quang của một chiếc xe thực dụng hơn.
Subaru-XV sau khi cập nhật.
Tiếng Nhật đích thực
Chà, cả hai chiếc crossover đều là của Nhật Bản, nhưng có vẻ như con đường chúng đi đến dây chuyền lắp ráp và sau đó đến tay chủ nhân là hoàn toàn khác nhau. Mazda CX-5 là một chiếc xe rõ ràng đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển và xuất hiện trước chúng ta trong vỏ bọc của một quý tộc đô thị, mặc một bộ kimono được cắt và may gần như hoàn hảo từ vật liệu chất lượng cao. Các chuyển động của anh ấy càng chính xác càng tốt, không có gì thừa thãi, chỉ có những cử chỉ đơn giản, chính xác và dáng đi nhẹ nhàng. Nhìn vào anh ấy, bạn thấy được nhiều năm nỗ lực của bản thân và cái giá phải trả cho tất cả sự nhẹ nhàng và tự tin này. Tôi không khỏi muốn cúi đầu trước những kỹ sư Mazda đang đi trên con đường đầy khó khăn để cải tiến một sản phẩm tốt, không sợ thứ tốt nhất - kẻ thù chính của thứ tốt...
Mazda-CX-5-Subaru-XV
Nhìn vào Subaru XV, người ta liên tưởng đến những liên tưởng hơi khác nhau. Ở đây người ta có vẻ tỉnh lẻ hơn: kimono đơn giản hơn (không còn nghi ngờ gì về chất lượng của nó, nhưng chất liệu và đường cắt đơn giản hơn cho thấy rõ rằng chủ đất đứng vững trên đôi chân của mình hoàn toàn không phải là người có máu xanh nhất), và các chuyển động và bản thân các cử chỉ không hề dễ dàng mà đúng hơn là sự căng thẳng của tất cả các cơ.
Mazda-CX-5-Subaru-XV
Subaru XV trong thử nghiệm của chúng tôi là Premium EyeSight có thông số kỹ thuật cao nhất với động cơ boxer 2 lít sản sinh công suất 150 mã lực. sẽ khiến khách hàng phải trả 2 triệu rúp.
Mazda CX-5 ở cấu hình dẫn động bốn bánh, cũng có động cơ hai lít thẳng hàng ở cấu hình Supreme cao cấp nhất và gói tùy chọn có giá dưới 2 triệu rúp một chút. Vì vậy, cả hai chiếc xe đều có động cơ có công suất tương đương, dẫn động 4 bánh, trang bị tối đa, giá cả tương đương và thậm chí còn được trang bị lốp mùa đông không đinh Nokian tương tự. Thời tiết thậm chí còn cho phép chúng tôi tổ chức một cuộc nhảy trượt tuyết, vì vậy chúng tôi sẽ thực hiện, nhưng chúng tôi sẽ khởi động bằng cách lái xe trên lốp 200 mm:
Vượt lốp có chiều cao 200 mm
Khoảng sáng gầm xe công bố của Subaru XV là 220mm. Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc xe sẽ dễ dàng đối phó với một chiếc lốp mềm dài 20 cm và vượt qua giữa các bánh xe. Khoảng sáng gầm xe của Mazda thay đổi tùy theo phiên bản: 192 mm ở tất cả các phiên bản ngoại trừ Supreme và 200 mm ở phiên bản tối đa. Vì vậy, trong trường hợp của CX-5 có âm mưu.
Bất chấp những nghi ngờ, Mazda vẫn tự tin vượt qua lốp xe: viên đạn không di chuyển một centimet nào và chỉ có một âm thanh ma sát nhẹ gần như không thể nhận ra cho thấy sự hiện diện của nó dưới gầm xe. Subaru vượt qua với biên độ lớn - XV thích hợp hơn để vượt chướng ngại vật.
Mazda CX 5 đã vượt qua lốp hàng hiệu của chúng tôi, hơi chạm đáy, một điểm thuộc về Subaru XV.
Điểm 0:1
Trượt patin
Bài kiểm tra khả năng chạy việt dã và khả năng dẫn động bốn bánh bằng cách sử dụng bệ có con lăn, đầu tiên chỉ được đặt dưới bánh trước, sau đó là dưới ba bánh, mô phỏng độ bám bằng không của bánh xe trên con lăn.
Đối với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng nổi tiếng của Subaru, việc thử nghiệm với bánh trước là một bước khởi động dễ dàng. XV không gặp bất kỳ khó khăn nào trong bài kiểm tra như vậy. Nhưng sau đó chúng tôi đã cấu hình độ bám bằng 0 dưới tất cả các bánh xe ngoại trừ bánh sau bên trái. Ngay cả khi có sự trợ giúp của trợ lý điện tử, XV cũng không thoát khỏi cái bẫy này.
Mazda CX-5 ở chế độ cơ bản là dẫn động cầu trước.
Khi hệ thống điện tử của CX-5 “chuẩn đoán” trượt bánh, ly hợp phải gài vào trục sau. Trong trường hợp của chúng tôi, dù người lái có tăng tốc nhanh đến đâu, CX-5 vẫn không bị chệch khỏi hai bánh lăn. Ngoài ra, chỉ sau vài giây, các cảm biến đã đưa ra thông báo về tình trạng quá nhiệt và tải trọng cao trên hệ thống dẫn động bốn bánh.
Điểm 0:2
Test Mazda CX 5 - Subaru XV trên bàn đạp
Một thử nghiệm khắc nghiệt nhằm mô phỏng các điều kiện đường khó khăn - một bàn đạp dài 3,5 mét và cao 22 cm. Các điều kiện bất thường sẽ giúp đánh giá hành vi của ô tô trong điều kiện khó khăn, so sánh cường độ năng lượng của hệ thống treo và tìm hiểu xem đối tượng có thể vượt qua chướng ngại vật một cách an toàn như thế nào.
Độ cứng của thân xe Subaru XV đã tăng 70% so với thế hệ trước, hơn nữa, xe cao hơn so với đối thủ, đồng nghĩa với việc ít nguy cơ vướng vào mặt đường khi tiếp đất. Tốc độ khi vào bàn đạp là ~ 70 km/h.
Chúng ta có thể đánh giá những gì và rút ra kết luận gì?
Chúng ta có thể đánh giá hoạt động của hệ thống treo: riêng biệt cả giảm xóc và lò xo, cũng như toàn bộ hệ thống, chúng ta cũng có thể xem xét hoạt động của hệ thống phanh - xét cho cùng, ngay sau khi tiếp đất, chúng ta cần phải phanh và rẽ. Và theo nghĩa toàn cầu hơn, chúng tôi chủ yếu quan tâm đến 3 phẩm chất: sự thoải mái (khi hạ cánh), sự tự tin (kiểm soát sau khi hạ cánh) và an toàn (khi phanh sau khi hạ cánh). Tất nhiên, chúng phụ thuộc vào nhau và những phẩm chất khác nhau có thể có các vectơ hoàn toàn khác nhau... nhưng không phải lúc này!
Subaru XV đã tạo ra một chuyến đi hoàn chỉnh từ cú nhảy. Vào thời điểm cất cánh, một tiếng động vang lên ở hệ thống treo sau, và sau khi hạ cánh, “thẻ” dường như không thể tin nổi rằng chuyến bay đã kết thúc và có thể thư giãn. Hệ thống treo xử lý việc hạ cánh một cách khắc nghiệt và không làm giảm rung động ngay lập tức ( xem video).
Điều khó chịu nhất là khi bạn cố gắng phanh sau khi hạ cánh, hệ thống ABS ngay lập tức phát huy tác dụng và việc rẽ tiếp dường như không còn là một nhiệm vụ dễ dàng nữa. Tuy nhiên, nhờ chênh lệch khoảng sáng gầm xe (220 mm so với 190 mm đối với Mazda CX 5) và hệ thống treo cứng hơn nhìn chung nên Subaru XV không hề có dấu hiệu cản va vào chướng ngại vật khi tiếp đất.
Mazda CX-5 cư xử tập trung trên bàn đạp.
Cú nhảy từ tốc độ 70 km/h chủ yếu gây nguy hiểm cho phần nhô ra phía trước (cao su xốp 6 cm sẽ bị phá hủy hoàn toàn).
Mazda CX 5 đều cất cánh từ mặt đất và tiếp đất nhẹ nhàng như nhau.
Đúng vậy, bộ giảm xóc của Mazda CX đã hoạt động, lựa chọn gần như toàn bộ hành trình của hệ thống treo, cản trước chạm vào chướng ngại vật mềm cao 6 cm mà chúng tôi đã đặt, nhưng đối với xe và người lái thì điều đó là bình thường, thoải mái và tự tin. Sau khi hạ cánh, không có vấn đề gì với việc phanh và quay đầu xe sau đó. Mọi thứ đều như nó phải vậy và không có gì cực đoan.
Mazda CX 5 chắc chắn đã giành chiến thắng trong nhiệm vụ này. Nó thực hành cú nhảy không phải là một tình huống quá khắc nghiệt mà chỉ đơn giản là thực hiện một nhiệm vụ đơn giản và dễ hiểu. Trong môn đua xe thể thao, nhiều người sẽ nói rằng một chiếc ô tô chạy nhanh không nhất thiết phải dễ lái, nhưng trong trường hợp này, điều quan trọng với chúng tôi là bạn cảm thấy tự tin như thế nào sau tay lái khi tiếp đất, phanh và bắt đầu rẽ. Hệ thống treo cân bằng hơn mang lại điểm số cho Mazda CX 5
Điểm 1:2
Thử nghiệm động lực Mazda CX 5 - Subaru XV
Chúng tôi đi qua một đường tròn với nhiều ngã rẽ khác nhau so với đồng hồ.
Những chiếc xe và người lái của họ mỗi người được thực hiện 2 lần thử, nhưng trong trường hợp của cả Mazda và Subaru, ở lần thử thứ 2, họ đã cải thiện được kết quả thêm 1 giây. Cái gọi là “cuộn vào” đã gây ra hậu quả – làm quen với các tính năng điều khiển.
Mazda CX 5 bám sát vô lăng, không gây ra vấn đề gì đặc biệt khi vào cua, tăng tốc và phanh vừa đủ như mong đợi.
Ở lần thử thứ hai, chỉ cần đi qua lộ trình sạch sẽ hơn một chút, đồng thời ghi nhớ nó (Mazda CX-5 là chiếc đầu tiên hoàn thành bài tập này).
CX-5 xử lý trung tính, hộp số tự động chuyển số rõ ràng: một quãng đường vững chắc với thời gian 42,1.
Nhưng với Subaru XV, chúng tôi đã phải đổ mồ hôi một chút. Theo ý kiến của chúng tôi, cô ấy cảm thấy thiếu lái hơn ở lối vào; Và ngay trong lần thử đầu tiên, người ta đã cảm nhận được điều này - chiếc xe không chỉ cố gắng đi rộng hơn ở lối vào mà còn tăng bán kính trên cung và thoát ra khỏi ngã rẽ. Vì vậy, ở lần thử thứ hai, tôi phải hành động chính xác và nhẹ nhàng nhất có thể khi phanh gấp và vào cua để không làm quỹ đạo bị mở rộng thêm. Tôi rất ngạc nhiên khi không thể cải thiện đáng kể kết quả - 43,0 giây, Mazda CX hoàn thành vòng đua trong 42,1 giây. Nhìn chung, sự khác biệt giữa các xe là khá nhỏ, nhưng điều quan trọng nhất là cảm giác nằm trong phác thảo chung của bài kiểm tra, trong đó Mazda CX 5 dường như là một chiếc xe tinh tế và hoàn hảo hơn.
Biến thể xích là sự phát triển của chính Subaru. Kiến trúc này cho phép phạm vi hoạt động lớn hơn. Xe cao hơn trôi nhiều hơn một chút, dẫn đến thời gian là 43,0 giây.
CX-5 năng động hơn sẽ nhanh hơn một chút trên đường đua.
Điểm 2:2
Hãy đi cùng con rắn.
Lái xe dọc theo “con rắn” không tạo ra bất kỳ thay đổi đáng kể nào về cảm giác lái xe. Mazda CX 5 và Subaru XV đã vượt qua điều đó trong khoảng thời gian tương tự, nhưng Mazda CX 5 đã làm được điều đó một cách tự tin hơn và ít bị hiện tượng thiếu lái hơn, trong khi Subaru XV buộc phải quay vô lăng ở một góc lớn hơn. Sự miễn cưỡng nhẹ của XV trong việc vượt qua từng bước tiếp theo của con rắn ngày càng lớn và buộc phải thực hiện các điều chỉnh về liều lượng chân ga và mức độ lái.
CX-5 đánh lái sắc bén, phản ứng nhanh như chớp với tín hiệu của người lái và việc lái xe chủ động trên Mazda chỉ để lại những cảm xúc tích cực. 28,48 giây - kết quả của CX-5. Subaru lăn bánh hơn một chút, lốp kêu nhiều hơn khi di chuyển, nhưng... nó gần như tốt về mặt thời gian: 28,71 giây, trong sai số đo. Chúng tôi cho cả hai một điểm.
Điểm 3:3
Kiểm tra đèn giao thông.
Chúng tôi bắt đầu cuộc đua theo đường thẳng với tốc độ nhanh, mô phỏng “đua đèn giao thông”.
Trên giấy tờ, Mazda CX 5 có vẻ ưa chuộng hơn đối thủ: nó có mô-men xoắn cao hơn, khả năng tăng tốc định mức 0-100 km/h và “ép” xuống đường nhựa hơn nhờ khoảng sáng gầm xe thấp hơn. Bắt đầu với hai bàn đạp, hệ thống ổn định đã tắt. Ba lần xuất phát từ vị trí không bộc lộ người mạnh nhất - kết quả cuối cùng phụ thuộc vào cú giật xuất phát hơn bất kỳ điều gì khác. Động lực của cả hai chiếc crossover đều có thể so sánh được.
Vâng, Subaru XV làm tôi hài lòng khi tăng tốc từ trạng thái dừng. Cô ấy đã thua xuất phát, nhưng sau đó, nhờ hộp số biến thiên liên tục, cô ấy đã đạt hiệu suất tối đa, áp sát Mazda CX 5 và thậm chí còn vượt lên dẫn trước một chút. Mặc dù không phải tất cả chúng ta đều thích hộp số CVT chuỗi V (do tiếng kêu vô hồn và đơn điệu khi tăng tốc mạnh), nhưng không thể làm mất đi hiệu quả của những hộp số này. Và khi nói về hộp số, chúng ta cũng nên đề cập đến Mazda - hộp số tự động cổ điển sáu cấp của nó hoạt động rất rõ ràng, và nếu đột nhiên bạn thấy việc chuyển số thêm khiến bạn mệt mỏi, thì có một chế độ thể thao giúp giữ số và cho phép bạn chuyển số nhanh hơn. động cơ quay mạnh nhất có thể.
Điểm 4:4
Ở ghế sau.
Subaru XV hài lòng với sự rộng rãi dành cho hành khách phía sau.
Subaru XV: Việc tăng chiều dài cơ sở thêm 30 mm đã mang lại lợi ích cho hành khách ngồi hàng ghế sau.
Chúng tôi không ngờ rằng khả năng dự trữ không gian của Subaru XV theo chiều dọc và quan trọng nhất là về chiều cao sẽ không thua kém gì Mazda CX 5.
Có đủ không gian cho hành khách trên cả hai xe, có khoảng không gian trên đầu và chỗ để chân. Chiều dài cơ sở kéo dài của XV có tác động tích cực đến sự thoải mái cho hành khách phía sau: Subaru không hề thua kém Mazda CX 5 ở tiêu chí này.
Điểm 5:5
Hãy mở cốp xe
Mở cốp, bạn hiểu - CX-5 vượt trội so với đối thủ. Theo nhà sản xuất, thể tích cốp xe của XV nhỏ hơn CX-5 gấp rưỡi, và nhìn bề ngoài có vẻ như sự khác biệt còn lớn hơn.
Test Mazda CX 5 - Subaru XV: kết quả 6:5 nghiêng về Mazda CX 5
Điểm cuối cùng nghiêng về Mazda phản ánh sự cân bằng sức mạnh trong điều kiện đô thị - trong đô thị, những thiếu sót của Mazda về khả năng việt dã hình học và hệ dẫn động bốn bánh bị tổn hại là mờ nhạt so với khả năng cơ động và năng động. Có thể nếu cuộc thử nghiệm diễn ra trên địa hình gồ ghề, kết quả sẽ khác: XV phù hợp hơn với đường xấu và chỉ thua kém CX-5 một chút về các yếu tố vốn có.
Nhìn chung, người Nhật chân chính để lại những ấn tượng hoàn toàn trái ngược nhau, phần lớn là tích cực. Nếu Mazda CX 5 là một chiếc crossover đã có tên tuổi, với quá trình tạo và sửa lỗi mất hàng nghìn giờ, ngày và thậm chí nhiều năm, thì Subaru XV lại là một chiếc xe địa hình mới bắt đầu có triển vọng học hỏi từ đó. những sai lầm của chính mình. Ví dụ, khoảng sáng gầm xe tăng lên (22 cm là một chỉ số thực sự nghiêm trọng) đã nhận được bộ giảm xóc và lò xo mà trước đây dường như không có hành trình như vậy. Tại sao độ êm ái của chuyến đi không thay đổi theo chiều hướng tốt hơn? Sự hợp nhất chắc chắn là tốt ở quy mô công ty, nhưng điều quan trọng chính là nó không gây hại cho sản phẩm.
Chính sách giá của nhà sản xuất
Mazda CX-5 là mẫu xe dẫn động cầu trước với hộp số sàn 6 cấp và động cơ 2 lít công suất 150 mã lực. ở cấu hình cơ bản, Drive có giá khởi điểm là 1.431 nghìn rúp và phiên bản tiếp theo trong hệ thống phân cấp, Active, sẽ có giá 1.621 nghìn và vẫn sẽ là hệ dẫn động một bánh nhưng có hộp số tự động. Khi đặt hàng phiên bản dẫn động 4 bánh, có thể trang bị cho xe động cơ 2,5 lít mạnh hơn, sản sinh 194 mã lực; tất cả những thứ khác đều như nhau, một bản nâng cấp như vậy sẽ có giá 110 nghìn rúp. Nếu tính đến các gói bổ sung, ở phiên bản tối đa và với động cơ mạnh nhất, giá của CX-5 có thể lên tới gần 2.200 nghìn rúp.
Subaru XV - phiên bản cơ bản với động cơ 1,6 lít công suất 114 mã lực có giá khởi điểm 1.599 nghìn rúp. Tất cả các tùy chọn trang bị khác chỉ có ở động cơ 2.0 lít. Cấu hình tiêu chuẩn tối thiểu với động cơ như vậy bắt đầu từ 1.770 nghìn rúp, khoảng cách giữa các cấp độ trang trí là khoảng 100 nghìn rúp.
Từ tác giả của trang blog: Tôi cảm ơn Igor Sirin, Alexander Zarubin (người dẫn chương trình video và đồng tác giả), Roman Kharitonov (biên tập viên), Evgeniy Mikhalkevich (người điều hành) vì đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức thử nghiệm video và chuẩn bị tài liệu để xuất bản.
Video test Mazda CX 5 - Subaru XV bên dưới, thông số kỹ thuật ở cuối bài.
MAZDA CX-5/SUBARU XV
Thông số kỹ thuật| DỮ LIỆU CHUNG | Mazda CX-5 2.0AT 4x4 | Subaru XV |
|---|---|---|
| Kích thước, mm: chiều dài/chiều rộng/chiều cao/đáy | 4555 / 1840 / 1670 / 2700 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| đường trước/sau | 1585 / 1590 | 1525 / 1525 |
| Thể tích thân cây, l | 403 / 1560 | 310 / 1200 |
| Bán kính quay vòng, m | 5,85 | 5,3 |
| Lề đường/tổng trọng lượng, kg | 1561 / 2050 | 1450 / 1940 |
| Thời gian tăng tốc 0 - 100 km/h, giây | 9,4 | 10,7 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 182 | 187 |
| Nhiên liệu/dự trữ nhiên liệu, l | A95/58 | A95/60 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu: đô thị/ngoại ô/hỗn hợp, l/100 km | 8,2 / 5,9 / 6,7 | 9,1 / 5,7 / 7,0 |
| Lượng khí thải CO2, g/km | 157 | 163 |
| ĐỘNG CƠ | ||
| Vị trí | Mặt trước ngang | Mặt trước dọc |
| Cấu hình/số lượng van | P4/16 | O4/16 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cmt | 1998 | 1995 |
| Tỷ lệ nén | 14,0 | nd |
| Công suất, kW/mã lực | 110/150 ở 6000 vòng/phút. | 110/150 ở tốc độ 6200 vòng/phút. |
| Mô-men xoắn, Nm | 208 ở tốc độ 4000 vòng/phút. | 195 ở tốc độ 4200 vòng/phút. |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | ||
| Kiểu | dẫn động bốn bánh | dẫn động bốn bánh |
| Quá trình lây truyền | A6 | CVT |
| Tỷ số truyền: I/II/III/IV/V/VI/Z.H. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | KHÔNG |
| thiết bị chính | 4,624 | nd |
| KHUNG XE | ||
| Hệ thống treo: trước/sau | MacPherson / đa liên kết | MacPherson / xương đòn kép |
| Hệ thống lái | thanh răng và bánh răng có trợ lực điện | thanh răng và bánh răng có trợ lực điện |
| Phanh: trước/sau | đĩa/đĩa thông gió | |
| Kích thước lốp xe | 225/55R19 | 225/55R17 |
Chà, tính đến việc chúng tôi sử dụng nó ở đâu và như thế nào, chiếc xe thật là không thể giết được!!! Còn lại 107 nghìn km trên đồng hồ đo đường, những ngọn núi ở Caucasus, vùng lãnh nguyên của Bán đảo Kola, những con đường mùa hè, mùa đông của Karelia, và hàng nghìn, hàng nghìn km những chuyến đi du lịch, công tác quanh quê hương rộng lớn rộng lớn của chúng ta phía sau, nhưng “Mazdenysh”... “Mazdenysh” chỉ là anh hùng!!! Nói chung là khen người Nhật!!! Thành thật mà nói, đi đâu đó đến Crimea hoặc Murmansk chẳng hạn và chắc chắn rằng chiếc xe sẽ không làm bạn thất vọng là một điểm cộng rất lớn! Tất nhiên, chúng tôi nhận được dịch vụ từ một đại lý, và bản thân tôi không phải là người vô dụng, tôi luôn có thể sửa chữa, siết chặt hoặc dán một thứ gì đó. Tuy nhiên, ô tô vẫn là ô tô, và tôi tin điều đó, nó từ lâu đã là thành viên của gia đình, và điều đó nói lên nhiều điều...
Tất nhiên cũng có những ưu điểm không thể bỏ qua:
1. Động lực tăng tốc khi vượt và trên đường cao tốc;
2. Độ ổn định của đường khi vượt, rẽ, trên băng;
3. Nội thất tiện nghi và khoang hành lý rộng rãi;
4. Ngưỡng đóng cửa (rất ít người có chúng, nhưng vào mùa xuân - à, đó chỉ là một sự cứu rỗi!);
5. Khả năng bảo trì về bộ body kit (bạn có thể dễ dàng sửa chữa trên đường!);
6. Khi thiếu 95, tôi dùng 92, và thậm chí cả axeton;
7. Kiên nhẫn...
Điểm trừ...
Tất nhiên, chúng có trên bất kỳ chiếc xe nào, kể cả CX-5, nhưng chúng ta sẽ ở đâu nếu không có chúng? Bạn có thể làm quen với chúng theo thời gian (nghĩa là bạn thích nghi), hoặc, nếu bạn có đôi tay và khối óc, bạn sẽ loại bỏ chúng, chẳng hạn như hoàn thành một việc gì đó...
Tôi đã phải làm quen với việc:
1. Phần nhô ra phía trước trên đường địa hình thật khủng khiếp, nó cố gắng bị kẹt... Như người ta nói - quay vô lăng, lái xe theo đường chéo;
2. Vòng quay thực sự là 11 mét... Tóm lại, trên “Pyatochka” - bạn không cắt xu, - quay vô lăng lại;
3. Kính chắn gió yếu - có vết nứt và sứt mẻ;
4. Cần gạt nước cũng thư giãn nhanh chóng.
Tôi đành phải nói xong:
1. Cách âm bổ sung. Nó gây ra rất nhiều tiếng ồn, đặc biệt là trên bánh xe mùa đông, nhưng bây giờ thì tốt hơn nhiều rồi...
2. Bảo vệ động cơ. Có một tấm kim loại được lắp ở phía dưới (được lưu nhiều lần);
3. Các ngưỡng cửa nhanh chóng bị sứt mẻ do gót chân nên tôi phải dán cao su vào;
4. Do thường xuyên xảy ra trộm cắp ở St. Petersburg, tôi đã phải thực hiện một số phép thuật với tính năng “chống trộm” bổ sung (nó trở nên rất nguyên bản và đáng tin cậy);
5. Đối với một số việc nhỏ, chúng tôi phải thêm một túi đựng chìa khóa trên cửa (nó trở nên tiện lợi hơn), một giá đỡ bổ sung cho thiết bị định vị, v.v.
Nếu còn có nhược điểm khác thì đã lâu rồi bạn chưa để ý nhiều đến…
Về phần trục trặc, chúng cũng có thể được chia thành hai nhóm, liên quan đến đặc điểm của ô tô và đặc thù hoạt động của nó...
1. Bằng ô tô:
Ở quãng đường 95 nghìn km, đã có một đợt bảo dưỡng sâu để chuẩn bị cho chuyến đi đến Caucasus và những thay đổi sau:
- Dây curoa máy phát điện (nhân tiện, tôi tự tìm thấy một vết nứt trên đó);
- Một số miếng đệm cảm biến;
- Các bugi đã được thay thế;
- Đã thay cơ chế đóng mở gương chiếu hậu (không hoạt động tốt).
- Thay bốt trước trên giảm xóc;
- Thực hiện căn chỉnh bánh xe (chỉnh nhỏ);
2. Hướng dẫn vận hành:
Với giá hơn 30 nghìn, khi ở Karelia, ổ trục bánh trước bên phải đã bị khoét trên đá (đâu đó sau lần va chạm thứ ba với tốc độ 60-80 km một giờ) trên lớp sơn lót, trong khi chúng tôi đến St. và bánh xe rung lắc, đồng thời phớt dầu bên cạnh ở hộp số tự động bị rò rỉ.
Sau đó, họ thay đổi mọi thứ theo chế độ bảo hành, nhưng tôi không cho phép những thử nghiệm ngu ngốc như vậy nữa (sẽ tốn rất nhiều tiền)...
3. Trong những điều nhỏ nhặt, vật tư tiêu hao sẽ được thay đổi trong quá trình bảo trì định kỳ (bộ lọc, dầu, miếng đệm ít thường xuyên hơn)...
Và không có vấn đề gì nghiêm trọng...
Mazda CX-5 là mẫu crossover hay còn gọi là compact của hãng Mazda Nhật Bản, ra mắt giới đam mê ô tô từ năm 2011 (tháng 9 năm đó, mẫu xe đại chúng “ra mắt” tại triển lãm ô tô Frankfurt). Ngay trong năm 2015, các chuyên gia của Mazda đã giới thiệu bản thiết kế lại của mẫu Mazda CX-5. Nhờ sử dụng khái niệm kỹ thuật tiên tiến nhằm giảm trọng lượng và tác động của các đơn vị Công nghệ Skyactiv trên xe, chiếc crossover đã vượt qua Mazda Tribute tương tự - một chiếc SUV nhỏ gọn và Mazda CX-7.
Theo các đặc điểm chính, các biến thể của mẫu Mazda CX-5 được chia thành các loại dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh. Một số người trong số họ tiêu thụ xăng/diesel. Các model sau (sau khi cải tiến) có những ưu điểm ảnh hưởng đến thiết kế, bên trong và bên ngoài: cải thiện khả năng cách âm, hệ thống Kết nối MZD(giải trí và thông tin), chế độ thể thao và phanh tay điện tử. 
Ưu điểm của Mazda CX-5
Có đủ những mặt tích cực, được nhà sản xuất hứa hẹn và chủ sở hữu xác nhận:
- Công nghệ SkyActiv tương tự giúp mẫu crossover Mazda CX-5 thân thiện với môi trường và tiết kiệm - lái xe trên đường cao tốc sẽ tiêu tốn trung bình 6,5 lít. cho 100 km đã đi.
- Có nhiều thứ giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn, chẳng hạn như tầm nhìn rõ hơn về các điểm mù.
- Sự thoải mái gần như tối đa: chỗ ngồi có khả năng ngăn ngừa thoái hóa xương/vẹo cột sống, không gian rộng rãi trong khi vẫn giữ mọi thứ bạn cần trong tầm tay.
- Những “thủ thuật” đa chức năng của máy tính trên máy bay.
- Khoang hành lý có kích thước tối ưu.
- Khả năng chuyển từ hộp số sang điều khiển bằng tay.
Các chỉ số an toàn cũng “chỉnh” Mazda CX-5 ở mức sáng tốt nhất. Các cài đặt sau đây góp phần vào việc này:
- Túi khí bên.
- Hệ thống phanh và kiểm soát ổn định điện tử, thông minh.
- Hệ thống giám sát điểm mù (tối đa) đã đề cập trước đó.
Trong số những ưu điểm chính của Mazda CX-5 là: an toàn và thoải mái vận hành, dễ dàng khắc phục khó khăn do đường nhựa ướt, mặt đường kém. Do đó, có sự thay đổi lớn trong việc sử dụng xe crossover, bao gồm chở một gia đình lớn, những chuyến đi dài hoặc hoạt động giải trí tích cực.
Nhược điểm của Mazda CX-5
May mắn thay, nhà sản xuất và chủ sở hữu những chiếc máy như vậy không gặp nhiều nhược điểm, tầm quan trọng của nó cũng không lớn. Sự quá tải nhẹ của thiết bị điện tử, các hệ thống điều khiển khác nhau và các chức năng máy tính trên máy bay có mặt trái của đồng tiền đáng khen. Đây là khó khăn trong việc làm quen/ghi nhớ tất cả các sắc thái. Ngoài ra, bảng điều khiển thực tế không quá rõ ràng. Điểm nhẹ những ưu điểm của Mazda CX-5 – giá caođối với những mẫu xe này, thậm chí còn có giá hơi cao. Điều này được giải thích là do việc sử dụng rộng rãi các cải tiến và công nghệ điện tử mới. 
Ngoài ra, một số chủ sở hữu (trong một số tùy chọn cấu hình Mazda CX-5) cho rằng khả năng đóng cửa độc quyền bằng tay là một bất lợi. Ngoài ra, không phải ai đã lái thử hoặc sử dụng chiếc xe này một chút đều hài lòng với khả năng cách âm. Cũng có những phàn nàn về chất lượng của hệ thống âm thanh: radio, âm học. Những thiếu sót nhỏ bao gồm việc thiếu lốp dự phòng đầy đủ ở một số phiên bản trang bị của Mazda CX-5.
Trong số những lý do khác, những người thử nghiệm xe Mazda CX-5 cho rằng nhược điểm là hệ thống treo cứng, khả năng off-road không đủ/yếu đối với một chiếc crossover và tính năng động không đủ. Và trong các cấu hình ô tô được lắp đặt động cơ diesel hạng nặng, các bộ phận như hệ thống lái và hệ thống treo trợ lực điện đã được thay đổi và cấu hình lại. Ngược lại, điều này dẫn đến phản ứng kém hơn một chút của chiếc xe với điều kiện đường xấu. Những bất thường trên đường khiến những chiếc xe có cấu hình này “ép” phải lăn bánh nhiều hơn mức chúng ta mong muốn.
Phần kết luận
Mẫu xe Mazda CX-5 chiếm vị trí dẫn đầu trong số các đối thủ, tương đồng về thông số kỹ thuật. đặc điểm giống VW Tiguan, Toyota hay Mitsubishi. Chiếc crossover này nổi bật so với bối cảnh chung với những đặc điểm thẩm mỹ khác thường, sự thoải mái, tốc độ và năng lượng. Cũng có trình độ cao và khả năng cơ động. Nhưng câu hỏi được đặt ra: những ưu điểm của Mazda CX-5 sẽ giúp những người mê xe nhắm mắt trước nhược điểm chính của nó - mức giá quá cao rõ ràng.
11.09.2016
là một chiếc crossover cỡ trung, gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu bán ra đã trở nên khá phổ biến đối với những người mê xe. Thực tế này đã dẫn đến việc chiếc xe này bán khá chạy ở CIS và về mặt doanh số, nó gần như ngang bằng với những chiếc xe dẫn đầu phân khúc (Honda CR-V). Đúng vậy, có một số sắc thái và nghi ngờ, chẳng hạn như động cơ mới hoặc nội thất không tốt trên ô tô trước khi tái cấu trúc, nhưng hãy nói về mọi thứ theo thứ tự.
Mazda CX-5 được coi là mẫu xe tiên phong trong việc sử dụng hàng loạt công nghệ SKYACTIV, sau này trở thành tên gọi chung cho tất cả các xe Mazda trong tương lai - nền tảng mới, động cơ xăng SKYACTIV G, động cơ diesel SKYACTIV D, cùng với một động cơ diesel SKYACTIV D. hộp số sàn và tự động sáu cấp mới. Mỗi bộ nguồn đều có tỷ số nén cao 14:1, giúp chiếc crossover mới thân thiện với môi trường, đồng thời duy trì tính năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải.
Vào năm 2014, một phiên bản cập nhật của mẫu xe đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Việc tái cấu trúc chủ yếu ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài và thiết kế nội thất. Lưới tản nhiệt trở nên biểu cảm hơn nhờ viền chrome và thanh ngang ấn tượng. Nội dung của đèn pha cũng có một chút thay đổi, trong đó chúng bắt đầu sử dụng hệ thống quang học thích ứng và đèn chạy LED. Nội thất mới đã trở nên tiện dụng và tiện nghi hơn, bảng điều khiển trung tâm có những đường nét đều đặn, nghiêm ngặt thay vì kiểu dáng thể thao và nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng vật liệu chất lượng cao hơn để trang trí nội thất.
Ưu nhược điểm của xe Mazda CX-5 cũ.
Mazda CX-5 có lớp sơn phủ khá yếu, nhanh chóng xuất hiện các vết sứt mẻ, trầy xước. Đồng thời, thân máy có khả năng chống ăn mòn tốt, ngay cả ở những chỗ bị sứt mẻ, rỉ sét lâu ngày cũng không xuất hiện. Một trong những vấn đề lớn nhất của ô tô là khả năng bị trộm cao; thật không may, những chiếc xe như vậy rất thường xuyên bị đánh cắp, vì vậy trước khi mua, hãy đưa xe cho chuyên gia tại MREO và sau đó lắp đặt hệ thống an ninh chất lượng cao.
Các đơn vị năng lượng
Mazda CX-5 được trang bị động cơ xăng 2.0 (150 mã lực), 2.5 (192 mã lực) và động cơ diesel 2.2 (175 mã lực). Theo thợ máy, động cơ 2.0 lít (150 mã lực) phổ biến nhất tạo ra công suất 165 mã lực, điều này được thực hiện nhằm giảm thuế vận tải. Động cơ này có tỷ số nén cao nhất trong lịch sử động cơ xăng, nhờ đó mức tiêu thụ nhiên liệu “so với các động cơ khác của hãng” ít hơn 15% và tùy theo phong cách lái, nó lên tới 8–10 lít trong thành phố. . Trước đây, Mazda đã có các loại xăng 2 lít nhưng hoàn toàn khác (Duratec của Ford).
Để đảm bảo tỷ số nén cao như vậy, một số thay đổi kỹ thuật đã được đưa ra, ví dụ như , sử dụng nhóm thanh truyền piston nhẹ, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều phối van sửa đổi trên hai trục. Theo đánh giá của chủ xe, những động cơ này hơi ồn ở tốc độ không tải, nhưng sau khi khởi động nhẹ, các rung động và tiếng ồn sẽ biến mất. Động cơ hai lít có thiết kế khá phức tạp và việc bảo trì nó phải được xử lý phù hợp. Chỉ khi sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao, bộ nguồn này mới hoạt động giống như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ tốt. Ở những khu vực có vấn đề về chất lượng nhiên liệu và chủ xe trước đó đã tiết kiệm chi phí bảo trì, có thể cần phải sửa chữa động cơ tốn kém sau 150 nghìn km. Và nếu bạn biết rằng khu vực của bạn không có nhiên liệu chất lượng cao, bạn sẽ cần phải bảo dưỡng thường xuyên hơn quy định. Không có nhiều xe có động cơ 2.5 và động cơ diesel 2.2 được bán trên thị trường của chúng tôi, vì vậy thực tế không có đánh giá nào về những khuyết điểm của chúng.
Hầu hết xe Mazda CX-5 đều được trang bị hệ thống “i-stop”, tức là nếu bạn dừng trước đèn giao thông, động cơ sẽ tắt và khi bạn nhấn chân ga lần đầu, nó sẽ khởi động lại. Chính hệ thống này đã khiến nhiều chủ xe phàn nàn về tình trạng pin yếu. Thực tế là khi động cơ chết máy, tất cả các hệ thống (điều hòa, radio, máy sưởi) vẫn tiếp tục hoạt động và do không đủ nguồn ắc quy nên sau lần kích hoạt hệ thống tiếp theo, rất may là xe sẽ không khởi động được; tàn tật.
Việc bảo dưỡng động cơ xăng phải được thực hiện ít nhất sau mỗi 15.000 km, động cơ diesel - cứ sau 10.000 km.
Quá trình lây truyền
Mẫu xe này được trang bị hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động mới vào thời điểm đó. Không có phàn nàn nào về hộp số tay; hộp số tự động cũng khá đáng tin cậy nếu bạn không chạy các cuộc đua đèn giao thông liên tục trên đó. Vấn đề thường gặp nhất với hộp số tự động xảy ra trên những chiếc xe có động cơ mạnh nhất, vì xe khá năng động, nhiều chủ xe thích thú với chúng, và trong trường hợp lái Mazda CX-5, bạn cảm thấy có một số vấn đề. Hộp số bị giật khi chuyển số thì tốt hơn hết bạn nên từ chối một chiếc xe như vậy. Nhưng nếu người chủ trước giữ xe cẩn thận thì hộp số tự động sẽ bền bỉ đi được hơn 300.000 km.
Khung gầm Mazda CX-5
Hệ thống treo của Mazda CX-5 không phải là hệ thống treo đơn giản nhất dành cho một chiếc crossover, nó có thanh chống MacPherson ở phía trước và liên kết đa điểm độc lập ở phía sau. Đối với các kỹ sư của Mazda, điều rất quan trọng là chiếc xe phải phù hợp với hình ảnh lâu đời về một chiếc xe vận hành tốt và cảm giác lái thú vị. Mặc dù thực tế là hệ thống treo có thiết kế khá phức tạp nhưng không thể nói rằng nó không đáng tin cậy dưới tải trọng trung bình. Khoản đầu tư đầu tiên vào hệ thống treo sẽ cần thiết sau 100.000 km. Thật không may, giá lái không thể tự hào về các chỉ số độ tin cậy như vậy và có thể bắt đầu chạm sau 50.000 km, và nếu bạn chinh phục các điều kiện địa hình, điều này thậm chí có thể xảy ra sớm hơn. Nếu bạn vẫn không nghe thấy tiếng gõ cửa nhưng vô lăng quay hơi cứng thì chẳng bao lâu nữa bạn sẽ phải đầu tư một số tiền khá lớn vào bộ phận này. Ngược lại, các bộ phận của khung gầm và hệ thống phanh có chất lượng tốt và tồn tại khá lâu nếu bạn không xông pha cồn cát.
Thẩm mỹ viện
Khiếu nại lớn nhất của chủ sở hữu Mazda CX-5 là phần điện, vì xe được trang bị một số lượng lớn thiết bị điện và cảm biến vốn bị cho là không đáng tin cậy nhất. Trong số các trục trặc của thiết bị, phổ biến nhất được coi là đứt dây curoa dẫn động của máy điều hòa không khí và máy phát điện. Đối với một số bất tiện của người dùng, nhiều người chỉ trích nội thất của xe trước khi được trang bị lại; do chất liệu kém nên theo thời gian, nội thất bắt đầu kêu lạch cạch. Khả năng cách âm kém cũng được coi là điểm yếu của nội thất.
Kết quả:
Mazda CX-5 là một chiếc crossover đáng tin cậy và hiện đại, không thua kém nhiều so với các đối thủ nổi tiếng hơn. Khi mua chiếc xe đã qua sử dụng này, hãy nhớ liên hệ với các chuyên gia tại MREO, vì mẫu xe này rất phổ biến trong giới trộm xe.
Thuận lợi:
- Đơn vị năng lượng đáng tin cậy.
- Hệ thống treo chắc chắn và thoải mái.
- Khả năng kiểm soát
- Thiết kế hấp dẫn.
- Mức độ an toàn và thoải mái cao.
- Khả năng xuyên quốc gia tốt.
Sai sót:
- Thiết bị điện không đáng tin cậy.
- Pin yếu (nếu không muốn rơi vào tình huống khó xử thì cần phải thay pin).
- Sơn yếu.
- Động cơ ồn ào cho đến khi nóng lên.
- Cách âm kém.
- Chất lượng vật liệu hoàn thiện trên xe kém trước khi tái cấu trúc.
Nếu bạn đang hoặc đã là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm, chỉ ra điểm mạnh, điểm yếu của xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp người khác một cách chính xác.
Sự kết hợp tuyệt vời giữa xe đô thị và xe địa hình – crossover – đang ngày càng trở nên phổ biến. Sinh ra từ chú vịt con xấu xí, em trai của những chiếc xe jeep “thật sự” vốn bị người ta khinh miệt gọi là “xe jeep gỗ”, “SUV”, hạng xe này đã trở thành thiên nga thực sự trên đường. Mazda CX 5 là một đại diện sáng giá của phân khúc crossover, hình dáng đã quen thuộc từ lâu trên đường phố Nga. Chúng ta đã nói rất nhiều về ưu điểm mà chiếc xe này có nhưng nắng cũng có vết, hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu nhược điểm của Mazda CX 5.
Mazda CX 5 được ra khỏi dây chuyền lắp ráp tương đối gần đây (với các đối thủ cạnh tranh gần nhất) - vào năm 2011 tại quê hương Nhật Bản. Và ngay năm sau (2012), nó đã có mặt tại các đại lý ô tô ở Nga, nơi nó được đón nhận rất nồng nhiệt, mặc dù mức giá khá cao - khoảng 900.000 USD so với năm diễn ra Ngày tận thế thất bại.
Ban đầu, nó được trình bày với ba sửa đổi, chia theo kích thước động cơ - 2 và 2,5 lít cho xăng, cũng như 2,2 lít cho nhiên liệu diesel. Nhưng trong tương lai rất gần, bản sửa đổi mới nhất đã bị loại bỏ - thực tế đã chỉ ra rằng thời của ô tô diesel, ít nhất là ở Nga, đã qua.
Ngoài ra, người mua có thể tự do lựa chọn giữa hai loại hộp số - số tự động và phanh tay. Cả hai tùy chọn đều có sáu tốc độ. Người dân Mazda theo truyền thống không chấp nhận những thứ xa lạ như hộp số biến thiên liên tục hoặc robot cơ khí.
Trục dẫn đầu là trục trước; trong một số sửa đổi, chiếc crossover có thể biến thành một chiếc SUV 4x4 chính thức, nhưng chỉ tạm thời và dưới sự điều khiển của một máy tính thông minh (tôi thực sự muốn tin điều này).
Vào năm 2015, chiếc xe đã trải qua một cuộc tái thiết kế toàn cầu, trong đó nó đã nhận được một số cải tiến “theo nhu cầu phổ biến” từ những chủ sở hữu thực tế và tiềm năng của những chiếc xe của thương hiệu này trong những năm qua. Chúng tôi đã thông báo cho bạn về một số cải tiến này (ví dụ: cảm biến áp suất và mức dầu mới) trong các bài viết trước. Vì vậy, hôm nay chúng ta sẽ chủ yếu nói về những khuyết điểm của Mazda CX 5 phiên bản 2015-2016. Mazda 2017 hiện đang được bán, hãy đọc riêng về nó.
Những điều nhỏ nhặt
Đầu tiên, có những nhược điểm tương đối nhỏ. Đối với một số người, những điểm yếu này có vẻ giống như bị soi mói, nhưng đừng quên: khi nói đến an toàn đường bộ, không thể có chuyện vặt vãnh.
Vậy Mazda CX 5 2016 khiến chủ nhân khó chịu vì điều gì:
- Cách âm kém. Ở các phiên bản trước khi khởi động lại, đã ở tốc độ 100 km/h (khi lái xe trên đường nhựa sần sùi), hầu như không thể nói chuyện trong cabin. Hay đúng hơn là bạn có thể nói chuyện nhưng không nghe thấy nhau. Tình hình đã được cải thiện một phần trong năm 2015, nhưng Mazda vẫn còn kém xa các đối thủ cạnh tranh gần nhất theo hướng này.
- Sức đề kháng yếu của kính chắn gió đối với chip. Nhiều người lần đầu tiên gặp phải vấn đề này đều nghĩ rằng kính chắn gió của họ bị lỗi. Nhưng không, đây không phải là khuyết điểm mà là một đặc điểm của công nghệ. Kỹ thuật tôi luyện làm cho kính cứng hơn - khó trầy xước hơn nhưng nhược điểm của độ cứng là dễ vỡ. Ngay cả một viên sỏi nhỏ cũng có thể gây ra vết xước. Con dao hai lưỡi!
- Vô lăng không có sưởi. Tất nhiên, Mazda định vị chiếc xe của mình là nông dân trung lưu, nhưng giá của cấu hình Supreme cao cấp nhất lên tới 2.000.000 rúp (và với những “tính năng bổ sung” thì mức giá này cao hơn đáng kể). Và con số này đã thấp hơn một chút so với cấu hình mặc định của một chiếc crossover của BMW. Với mức chi phí như vậy, thật khó chịu khi phải tiết kiệm những khoản nhỏ.
- Đánh dấu và khả năng chống mài mòn thấp của vải bọc. Mặc dù nhìn chung không có phàn nàn nào về ghế ngồi nhưng phần trang trí cửa lại khiến chúng tôi thất vọng. Nếu bạn thường xuyên sử dụng túi cửa (và ai lại không sử dụng chúng?), thì rất dễ để lại vết “nhờn” trên vải, nếu không muốn nói là bẩn.
- Nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Ngày xửa ngày xưa, chi phí xăng dầu theo đúng nghĩa đen từ lâu đã trở thành khoản chi phí chính của các chủ xe. Mọi chuyện càng khó chịu hơn khi độ nhạy của động cơ với “nguồn” không cho phép bạn tiết kiệm dù chỉ một chút. Tuy nhiên, vẫn có một lối thoát - mua gói Mazda động cơ diesel. Ngay cả nhiên liệu diesel chất lượng cao nhất cũng sẽ có giá thấp hơn xăng.
Bây giờ hãy nói về những thiếu sót nghiêm trọng hơn.
Nhược điểm của Mazda CX 5 trầm trọng hơn
Như thường lệ, nhược điểm là sự tiếp nối của ưu điểm. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Tôi dừng lại
Có một lần, nhóm Mazda đã lớn tiếng báo cáo về việc tạo ra một hệ thống i-stop cải tiến. Hệ thống này tự động tắt động cơ khi dừng xe lâu, sau đó khởi động lại khi người lái nhấn ga di chuyển. Thoạt nhìn, không có gì nổi bật, nhưng các nhà thiết kế của MAZ đã cố gắng tắt và bật động cơ gần như vô hình đối với người lái xe.
Đối với người lái, chứ không phải đối với bản thân động cơ, điều mà tính năng khởi động-dừng thường xuyên thực sự gây chú ý!
Liệu việc tiết kiệm nhiên liệu khi dừng xe có giúp động cơ tiêu thụ sớm hay không là một câu hỏi lớn.
Thiết bị điện tử
Tất nhiên, thật tuyệt khi được cầm lái chiếc ô tô của ngày mai, nhưng liệu điều khiển học có phải lúc nào cũng tốt không? Ví dụ, hệ thống điều khiển điện tử dẫn động 4 bánh đã được đề cập - tại sao không cho phép người lái ít nhất tùy ý sử dụng hệ dẫn động 4 bánh một cách độc lập? Mazda không tin tưởng người dùng đến thế sao?
Mazda CX 5 được trang bị hệ thống giám sát điểm mù. Khi đèn bật sáng, nó sẽ cảnh báo người lái xe về mối nguy hiểm tiềm ẩn ở điểm mù. Thứ này chắc chắn rất hữu ích, nhưng nó thường xuyên bị hỏng và người lái xe có thể tin tưởng vào nó.
Nhìn chung, hoạt động của hệ thống điều khiển điện tử được đảm bảo bởi rất nhiều cảm biến không đáng tin cậy. Và chỉ những chuyên gia tại các trạm dịch vụ được chứng nhận mới có thể khắc phục được sự cố của họ.
Thông thường, nguyên nhân gây ra lỗi thiết bị điện tử (ví dụ: I-stop) có thể đơn giản là do pin chết, gây ra sự lo lắng không đáng có cho chủ xe. Nhìn chung, nhiều tài xế (đặc biệt là những người “cũ”) lưu ý rằng “máy tính trên bánh xe” dường như có cuộc sống riêng của nó. Các trang công khai tràn ngập các cuộc thảo luận về cách làm cho top 5 trở nên kém “rất thông minh” hơn một chút (vô hiệu hóa I-stop khét tiếng tương tự, cùng những thứ khác).
Đổi mới hơn không phải lúc nào cũng có nghĩa là tốt hơn.
Vấn đề này là sự tiếp nối trực tiếp của vấn đề trước đó – sự bão hòa của ô tô với thiết bị điện tử “thông minh”. Nếu hoạt động của hộp số tự động ở chế độ số tay không gây ra bất kỳ phàn nàn nào thì chế độ tự động đòi hỏi người lái xe phải có những kỹ năng nhất định.
Người ta đã nhiều lần lưu ý rằng tự động hóa “thích” đánh giá quá cao tốc độ. Ngay cả khi chế độ “thể thao”, thứ cần thiết cho việc này, đã bị tắt. Kết quả có thể khó chịu: chẳng hạn như khi đổ thêm ga, khi vượt dốc, bạn có thể nhận được tác dụng ngược lại - động cơ sẽ “nghẹt thở” ở tốc độ cao và thay vì tăng tốc độ, bạn sẽ có hiện tượng “chảy xệ” đáng chú ý.
Ngoài ra, nếu bạn tin vào các đánh giá, khi chủ động sử dụng hộp số tự động ở chế độ hoàn toàn tự động, bạn có thể cảm thấy hiện tượng giật cục khi chuyển số. Nếu bạn không chú ý đến chúng và không tìm kiếm sự trợ giúp chuyên nghiệp từ các đối tác dịch vụ của Mazda, hộp số có thể bị hỏng hoàn toàn.
đa phương tiện
Chỉ có kẻ lười biếng mới không viết về vấn đề này. Mặc dù Mazda CX 5 thuộc phân khúc giá trung bình nhưng chiếc xe này rõ ràng đã khẳng định mình nằm trong (danh mục) rất cao của mình, hỗ trợ những người anh em thuộc phân khúc cao cấp của mình.
Nhưng đồng thời, đa phương tiện gây ra tiếng cười hoặc nước mắt. Phán xét cho chính mình:
- màn hình có đường chéo nhỏ hơn 6";
- độ phân giải lố bịch tạo ra các pixel trông giống như bạn có thể tự cắt;
- không có bộ nhớ - đặt lại về bản nhạc đầu tiên mỗi khi bạn tắt nó.
Và quan trọng nhất là nó hoàn toàn không tương thích với các hệ điều hành hiện đại. Đặc biệt, vì điều này nên không thể thay thế hệ thống định vị, hệ thống này không bị chỉ trích. Nó trở nên lố bịch - hệ thống định vị và đa phương tiện của một chiếc ô tô trị giá một triệu rưỡi rúp lại là một chiếc điện thoại thông minh trị giá hàng trăm đô la trên một chiếc cốc hút.
Tất nhiên, ngay cả rất nhiều ruồi trong thuốc mỡ cũng sẽ không làm hỏng thìa mật ong lớn - Mazda CX 5. Sau khi cân nhắc những ưu và nhược điểm, chúng ta có thể tự tin nói rằng ưu điểm của chiếc crossover này nhiều hơn những nhược điểm. Tuy nhiên, các nhà thiết kế, kỹ sư và nhà thiết kế của Mazda vẫn còn việc phải làm. Hơn nữa, có mọi lý do để hy vọng rằng nhiều vấn đề này sẽ được khắc phục ở phiên bản mới của chiếc xe huyền thoại 5, sẽ được bán tại các showroom ở Nga cho đến cuối mùa hè năm 2017.
