Nhiều chủ xe chắc chắn rằng dung lượng pin phải tương ứng với các đặc tính được nhà sản xuất một chiếc xe cụ thể khuyến nghị và các lựa chọn khác đơn giản là không thể chấp nhận được. Nhưng điều này có phải như vậy không, và điều gì sẽ xảy ra nếu bạn lắp một cục pin có dung lượng lớn hơn dưới mui xe, hoặc ngược lại, một viên pin nhỏ hơn?
Pin cần dung lượng bao nhiêu?
Chúng ta biết gì, hay đúng hơn, chúng ta đã được nói gì? Họ cho rằng nếu ô tô sử dụng ắc quy có dung lượng lớn hơn mức khuyến nghị trong sách hướng dẫn sử dụng ô tô thì ắc quy sẽ liên tục bị sạc thiếu. Nếu bạn lắp pin có dung lượng nhỏ hơn thì chắc chắn pin sẽ bị sôi. Nghĩa là, trong mọi trường hợp, pin sẽ không tồn tại được lâu ở chế độ này. Đây chính xác là điều, hoặc điều gì đó tương tự, khiến các chuyên gia về ô tô trên diễn đàn của những người trẻ đam mê ô tô sợ hãi khi quyết định thay ắc quy cũ trên ô tô của họ lần đầu tiên. Sự mê tín này đến từ đâu và ai bắt đầu nó trước không còn quan trọng nữa, mà điều quan trọng là những người cổ vũ những điều không chính xác đó chỉ đơn giản là không có ý tưởng về nguyên tắc hoạt động của các bộ phận điện trong ô tô, và họ đang khó có thể mâu thuẫn với vật lý cũng như lẽ thường.
Lắp sai pin có nguy hiểm không?
Sự phá hủy huyền thoại
Vì vậy, để bóng tối của những mê tín kỹ thuật không ảnh hưởng đến mối quan hệ thân thiện của bạn với ắc quy, bạn nên hiểu một điều: máy phát điện ô tô hoạt động như nhau trên bất kỳ ô tô nào và không quan trọng dung lượng của ắc quy là bao nhiêu, như thế nào. nhiều ampe giờ được ghi trên vỏ của nó. Hãy nhớ rằng, máy phát điện trên ô tô hiện đại chỉ đáp ứng với mức tiêu thụ điện hiện tại. Trong trường hợp chỉ có bộ đánh lửa và động cơ hoạt động, tức là mức tiêu thụ thấp, thì máy phát điện sẽ tạo ra một lượng năng lượng nhỏ. Ví dụ, khi mức tiêu thụ điện cao hơn, tất cả các hệ thống đều được bật và pin cần được sạc lại (xả), thì máy phát điện bắt đầu hoạt động ở chế độ sản xuất năng lượng lớn hơn.
Chọn pin nào
Nhiều như bạn cần, nhiều như bạn có thể
Điểm mấu chốt ở đây là lượng năng lượng mà máy phát điện tạo ra luôn bằng lượng năng lượng mà hệ thống trên tàu tiêu thụ. Anh ta không dự trữ bất cứ thứ gì, không sản xuất quá nhiều và không sản xuất dưới mức (nếu anh ta làm việc đúng cách). Đối với pin, chúng ta có thể đưa ra một vài ví dụ sử dụng logic và lẽ thường, điều này sẽ chứng minh rõ ràng sự mâu thuẫn của bù nhìn về sự nguy hiểm của việc không tuân thủ dung lượng pin được khuyến nghị. Chúng ta đều biết rằng pin sẽ mất dung lượng ban đầu theo thời gian. Vâng, đó là bản chất của tất cả các loại pin. Vậy điều gì sẽ xảy ra dựa trên những gì các chuyên gia khuyến nghị? Có, pin trở nên bất thường một cách đáng kể. Nhưng chúng tôi vẫn tiếp tục sử dụng nó và nó không sôi, mặc dù có vẻ như vậy.
Đã đến lúc phải thay pin chưa?
Ví dụ ngược lại liên quan đến các phương tiện đặc biệt, xe cảnh sát, được trang bị thêm pin vì chúng cần cung cấp năng lượng cho đèn nhấp nháy, đài phát thanh và các thiết bị đặc biệt khác. Hóa ra pin tiêu chuẩn không hoạt động, không chính xác. Nhưng vẫn chưa có ai phàn nàn về điều đó. Vì vậy, những gì chúng ta có là: pin có dung lượng nhỏ hơn sẽ sạc nhanh hơn một chút, pin có dung lượng cao hơn sẽ sạc chậm hơn một chút. Đó là tất cả những gì cần thiết, đó là tất cả sự khác biệt. Sẽ không có thảm họa nào xảy ra trong khoang máy, không có nơi nào để thoát ra.
Nhiều tài xế không hài lòng với nguồn pin trên ô tô của họ. Và trong nỗ lực đạt được điều mình muốn, họ thường tự hỏi liệu có thể lắp một cục pin có dung lượng lớn hơn lên con ngựa sắt của mình hay không. Họ tin rằng nếu lắp một cục pin lớn hơn, bạn có thể tăng mức dự trữ năng lượng. Tuy nhiên. Điều này có thực sự như vậy không và việc mua một thiết bị có dung lượng lớn hơn có hợp lý không?
Hầu hết các nhà sản xuất đều lắp các loại pin khác nhau trên ô tô trong quá trình lắp ráp nhưng công suất của máy phát điện vẫn không thay đổi. Từ đó rút ra một kết luận đơn giản rằng dung lượng pin phụ thuộc rất nhiều vào công suất của máy phát điện. Điều chính bạn cần cân nhắc nếu quyết định mua pin mới là công suất của bộ khởi động. Bởi vì có những trường hợp khá thường xuyên do sử dụng quá nhiều pin nên máy phát điện bị hỏng do nó không được thiết kế cho tình trạng quá tải như vậy.
Nếu bạn tìm đến các chuyên gia và đặt hàng loạt câu hỏi, bạn sẽ nhận được câu trả lời rõ ràng về chính xác khi nào một máy phát điện quá tải có thể khiến chủ xe bất ngờ và hỏng hóc. Ở đây có rất nhiều sắc thái và hoàn cảnh đi kèm, chẳng hạn như mức độ xả của pin, tính năng của bản thân máy phát điện chịu đựng lâu dài và chế độ vận hành của động cơ.
Để không gây nguy hiểm cho sức khỏe của con ngựa sắt của mình, nhiều tài xế không muốn can thiệp và lái xe bằng nguồn điện do nhà sản xuất cung cấp và lắp đặt. Bởi vì mọi thứ ở đây đã được những người được đào tạo đặc biệt nghĩ ra và lên kế hoạch cho bạn. Trong quá trình lắp ráp, một ắc quy có dung lượng nhất định được lắp đặt để dễ dàng thực hiện các công việc như vận hành các thiết bị điện của ô tô khi tắt động cơ, tuổi thọ sử dụng tối ưu, đồng thời cung cấp một lượng năng lượng dự trữ nhỏ cho ô tô hoạt động trong điều kiện trường hợp máy phát điện ngừng hoạt động.
Nếu bạn bắt đầu nhận thấy pin bị thiếu pin trầm trọng ngay cả khi động cơ đang chạy, bạn không nên vội vàng tìm kiếm một loại pin mạnh hơn và nhét nó vào xe. Tốt nhất là thay thế nó bằng một cái tương tự hoặc sạc lại bằng thiết bị đặc biệt.
Một giải pháp hợp lý là lắp một cục pin lớn hơn nếu xe có hệ thống âm thanh rất mạnh. Nó sẽ cần nhiều năng lượng hơn và việc lựa chọn sử dụng pin “mạnh hơn” sẽ khá logic.
Và trong những trường hợp khác, thật không may, việc tìm ra câu trả lời chính xác cho câu hỏi liệu có nên thay pin quen thuộc bằng pin mạnh hơn hay không là điều khá khó khăn. Tuy nhiên, cần phải tính đến lời nói của các nhà sản xuất ô tô, những người không khuyến khích thực hiện hành vi gian lận như vậy.
Ảnh từ nguồn Internet
Khi mua pin, nhiều người đặt ra những câu hỏi tự nhiên là liệu có nên chọn loại pin có dự trữ, dung lượng lớn hơn không? Hoặc với dòng sạc cao hơn? Nhiều người mơ ước thoát khỏi vô số vấn đề mà việc bảo trì pin hoặc một số vấn đề liên quan đến nó hứa hẹn với họ ngay lập tức. Đồng thời, cũng có những lo ngại cụ thể rằng nếu bạn lắp ắc quy có dung lượng lớn hơn mức yêu cầu theo hướng dẫn dành cho ô tô thì nó sẽ không được sạc từ máy phát điện, còn nếu có công suất nhỏ hơn thì nó sẽ sôi lên. Trong mọi trường hợp như vậy, pin sẽ hỏng nhanh hơn nhiều và ngừng hoạt động bình thường.
Các chuyên gia chỉ ra rằng phong cách suy nghĩ này có tính chất thần thoại. Máy phát điện áp, tạo nên mạng lưới cung cấp điện của ô tô, duy trì điện áp không đổi ổn định trong đó, bất kể mạng trên xe này tiêu thụ bao nhiêu dòng điện. Theo đó, điện áp đầu ra của pin luôn có đặc tính không đổi. Trên thực tế, dòng điện để sạc pin từ mạng trên bo mạch chỉ được xác định bởi chính pin chứ không phải bởi máy phát điện hoặc trạng thái của mạng.
Khi động cơ ô tô khởi động, một phần năng lượng từ ắc quy sẽ được cung cấp cho nhu cầu của bộ khởi động và điện áp ở các cực của nó giảm xuống. Chênh lệch điện áp giữa mạng và pin tăng lên và dòng sạc trở nên mạnh hơn nhưng chỉ cho đến khi điện áp cân bằng. Trong những giây đầu tiên sau khi khởi động động cơ, dòng điện trong pin tăng từ 5 đến 10 ampe và sau một thời gian nó giảm xuống mức nửa ampe ổn định. Nếu động cơ chạy được một hoặc hai giờ thì dòng điện cung cấp cho pin giảm xuống 0,3 - 0,1 ampe. Nhiều người cho rằng đây nhìn chung là một dạng rò rỉ dòng điện do hiệu suất của pin còn lâu mới đạt được 100%.
Máy phát điện cho biết dòng điện tối đa có thể tạo ra. Tuy nhiên, anh ấy không thể làm điều này mọi lúc. Hơn nữa, máy phát điện còn tạo ra dòng điện theo yêu cầu của người tiêu dùng trên tàu trong mạng, bao gồm cả pin. Vì vậy, bất kỳ máy phát điện nào, dù phát triển công suất bao nhiêu, cũng sẽ cung cấp cho pin chính xác lượng dòng điện mà nó “yêu cầu”. Việc sạc đầy bình thường sẽ chỉ diễn ra ở mức pin được thiết kế cho mục đích đó, không hơn. Đồng thời, bạn cần hiểu rằng pin tiêu thụ một lượng dòng điện rất nhỏ - nó có thể được coi là thiết bị tiêu thụ nhỏ nhất.
Nhiều người đam mê ô tô tin rằng một chiếc ô tô nào đó nên sử dụng pin có dung lượng và công suất nhất định. Nghĩa là, pin 190 phải được thay thế bằng pin tương tự, nếu không điều này có thể dẫn đến sản phẩm bị hỏng nhanh hơn hoặc gặp sự cố trong hoạt động của mạng trên máy bay. Có phải vậy không? Hãy cố gắng tìm ra nó.
[Trốn]
Nguyên lý hoạt động của mạng cấp điện trên tàu
Như bạn đã biết, mọi phương tiện đều được trang bị mạng trên xe - hệ thống cấp điện.
Nó hoạt động theo sơ đồ sau:
- điện áp từ pin được cung cấp cho bộ phận phát điện;
- sau đó nó đi đến thiết bị khởi động;
- và sau đó nó được chuyển đến các thiết bị điện của ô tô.
Để khởi động bộ khởi động, cần có nguồn điện áp ngắn hạn; điều này chỉ cần thiết khi khởi động động cơ. Đối với một lần khởi động như vậy, pin sẽ tiêu tốn một tỷ lệ năng lượng nhỏ - thường là khoảng hai ampe trong số 40 ampe trở lên, nhưng vào mùa đông, giá trị này sẽ tăng lên.
Mục đích của bộ máy phát điện là bổ sung năng lượng bị mất bởi pin khi khởi động bộ nguồn. Về cơ bản, thiết bị này sẽ sạc pin khi đang lái xe. Nhìn chung, điện áp trong mạng điện của xe dao động trong khoảng 14 volt; theo quy luật, nó ổn định. Dòng điện được sử dụng trong mạng điện là tỷ số giữa điện áp và thông số điện trở.
Khi người lái khởi động bộ nguồn của ô tô, pin sẽ mất một phần trăm điện tích tối thiểu, tức là điện áp ở các cực của nó giảm. Kết quả là, điều này góp phần tạo ra sự chênh lệch điện áp mà chúng tôi đã đề cập. Nếu chúng ta phân tích các giá trị này cẩn thận hơn, có thể thấy rõ rằng ngay sau khi động cơ khởi động, chỉ báo dòng điện sẽ tăng lên 10 ampe và sau đó sẽ giảm đi nhiều lần. Nếu động cơ chạy trong thời gian dài - hơn một giờ - giá trị sạc pin bị giới hạn ở khoảng 1 ampe (tác giả video - Transistor815).
Sự khác biệt giữa các loại pin có dung lượng khác nhau là gì?
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang câu hỏi chính - liệu có thể lắp pin có dung lượng khác nhau trên ô tô không, chẳng hạn như thay vì sử dụng pin 70 A/h, hãy lắp thiết bị 100 A/h? Và quan trọng nhất, liệu điều này có hợp lý không?
Như bạn đã biết, bộ máy phát điện có đặc tính kỹ thuật riêng về công suất - ô tô hiện đại sử dụng máy phát điện 40 A, 70 A, v.v. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là thiết bị phát điện được thiết kế để sử dụng với pin có công suất phù hợp. Chỉ báo này cho biết giá trị hiện tại tối đa mà nút có thể cung cấp trong một giờ hoạt động. Đổi lại, dòng điện mà pin tiêu thụ có thể ít hơn hàng chục lần so với dòng điện mà bộ máy phát điện có thể tạo ra.
Ví dụ: nếu bạn quyết định lắp pin 100Ah thay vì pin 55Ah, 60Ah hoặc 70Ah, nhưng điện áp giống nhau, điểm khác biệt duy nhất là thiết bị sẽ mất nhiều thời gian hơn để sạc. Nhưng bạn cần lưu ý rằng điều này cũng đồng nghĩa với việc sản phẩm sẽ xả ra lâu hơn, điều này đặc biệt quan trọng đối với đồng bào chúng ta trong mùa lạnh. Nhờ đó, người lái xe sẽ có nhiều lần khởi động nguội hơn (tác giả video - Yury Krym).
Một ví dụ khác sẽ cho phép bạn hiểu đầy đủ về vấn đề này. Hãy tưởng tượng hai thùng chứa - một thùng chứa 60 lít và thùng kia chứa 100 lít, trong bối cảnh này thùng chứa là pin. Các thùng này đều chứa đầy chất lỏng như nhau, chất lỏng đi vào chúng dưới cùng một áp suất (trong trường hợp này, điều này có nghĩa là điện áp trong mạng trên bo mạch của máy). Các bể chứa không thể đổ đầy chất lỏng ngay lập tức, bởi vì nếu 60 và 100 lít được cung cấp trong một giây, điều này sẽ dẫn đến việc bể chứa bị phá hủy. Chúng phải được đổ đầy dưới áp suất chất lỏng vừa phải để việc đổ đầy bình đồng đều, đặc biệt, trong trường hợp này chúng ta đang nói về việc sạc pin đồng đều.
Theo đó, bình có dung tích 60 lít sẽ đổ đầy nhanh hơn bình được thiết kế cho 100 lít. Tuy nhiên, trong trường hợp thứ hai, sẽ có nhiều chất lỏng hơn trong bình chứa và do đó, nó sẽ tồn tại lâu hơn. Với pin cũng vậy - một số được thiết kế cho 60 A/h, một số khác - 100 A/h, một số khác - 190 A/h, v.v. Điểm khác biệt duy nhất giữa các loại pin là sẽ mất nhiều thời gian hơn để sạc thiết bị có dung lượng cao hơn thiết bị có dung lượng thấp hơn.
Không có sự khác biệt nào khác giữa các sản phẩm. Nghĩa là, nếu bạn quyết định vượt quá một chút công suất của sản phẩm bằng cách lắp đặt thiết bị 60-65 A/h thay vì AAB 55 A/h tiêu chuẩn, thì điều đó không có gì sai.
Thư viện ảnh "Thiệt hại"
Những yếu tố nào cần được tính đến?
Những điều khác cần xem xét:
- Không nên nhầm lẫn các giá trị công suất dành riêng cho một tổ máy phát điện cụ thể với các thông số được sử dụng để chọn sản phẩm. Tuy nhiên, giá trị này có thể chỉ ra điều gì đó khác - thông số dòng điện tối đa mà tại đó tổ máy phát điện sẽ hoạt động. Trên thực tế, trong quá trình sạc, sản phẩm sử dụng một phần năng lượng tối thiểu này.
- Bạn cũng nên tính đến tải trên mạng điện của ô tô, tức là có bao nhiêu thiết bị bổ sung được lắp đặt trên một ô tô cụ thể. Nếu không có các thiết bị bổ sung, chẳng hạn như bộ khuếch đại âm nhạc và loa siêu trầm, máy quay video, bộ sạc cho điện thoại thông minh, thiết bị định vị GPS thì sẽ sử dụng ít năng lượng hơn cho mạng điện. Nếu bạn sử dụng thiết bị điện tiêu tốn nhiều năng lượng thì thông số tải sẽ tăng tương ứng.
- Bạn cũng nên xem xét kích thước của sản phẩm bạn đang mua. Nếu kích thước không khớp thì bạn sẽ không thể lắp thiết bị vào ghế.
- Một điểm quan trọng không kém là điều khoản sử dụng. Tất nhiên, trong những đợt sương giá nghiêm trọng, tốt hơn là nên sử dụng sản phẩm có công suất cao hơn.
Nếu bạn lắp một cục pin lớn hơn trên ô tô, nó sẽ không thể sạc lại được vì máy phát điện sẽ không tạo ra dòng điện cần thiết, do đó nhanh chóng trở nên không sử dụng được, giống như máy phát điện sẽ hoạt động ở giới hạn khả năng của nó.
Vấn đề về giá
Giá thành của sản phẩm phụ thuộc vào nhiều yếu tố - loại sản phẩm, nhà sản xuất cũng như đặc tính kỹ thuật của thiết bị. Giá thành của pin rẻ tiền ngày nay là khoảng hai đến ba nghìn rúp. Các sản phẩm thuộc loại giá trung bình có giá khoảng 4-8 nghìn rúp. Tùy chọn đắt tiền hơn - từ 9 nghìn trở lên.
Luôn có ý kiến cho rằng, nếu ô tô trang bị ắc quy 63A/h theo hướng dẫn thì đặt 55Ah thì sôi, còn 90A/h thì sạc không đủ. Trong cả hai trường hợp, người ta cho rằng nó sẽ thất bại trong một thời gian ngắn. Đối với niềm vui của chúng tôi, đây không phải là trường hợp. Chúng ta hãy suy nghĩ về nó.
Mạng lưới cấp điện trên xe, khi động cơ đang chạy, là một thiết bị được điện tử vô tuyến gọi là “máy phát điện áp” (điều này đúng ở một mức độ nào đó). Những thứ kia. Bất kể dòng điện mà thiết bị tiêu thụ, nó vẫn duy trì điện áp ổn định trong mạng. Sau đó, chúng tôi khẳng định rằng điện áp cung cấp cho pin luôn không đổi (như 13,8-14,2 volt). Và theo định luật Ohm (một số người học ở trường), dòng điện trong mạch được xác định bằng tỉ số giữa hiệu điện thế và điện trở mạch.
Điện áp trong trường hợp của chúng tôi là sự khác biệt (điện áp trên bo mạch trừ đi điện áp pin). Điện trở của pin gần như không đổi, tức là Dòng sạc được xác định bởi điện áp riêng của pin.
Bây giờ cuối cùng chúng ta cũng khởi động được động cơ. Khi khởi động, pin sẽ mất một lượng năng lượng nhất định và điện áp ở các cực của nó giảm. Chênh lệch điện áp trên tăng và dòng sạc tăng. Nhưng bạn cần hiểu rằng dòng điện mà ắc quy tự tiêu thụ được xác định bởi trạng thái của ắc quy chứ không phải do hệ thống điện của ô tô quyết định.
Một chút về các giá trị hiện tại. Ngày xửa ngày xưa tôi đã đo dòng sạc trên VAZ-2106. Vì vậy, trong 0-15 giây đầu tiên sau khi khởi động, dòng điện trong pin tăng lên 5-10 ampe, sau đó trong vài phút nó giảm xuống còn 0,5 ampe. Trên một động cơ đã chạy được một hoặc hai giờ, dòng điện này là 0,1-0,4 Ampe. Rõ ràng đây là một dòng điện rò rỉ nhất định trong quá trình sạc, nhân tiện, điều này cho thấy rằng pin không hiệu quả 100%. Mặc dù cục pin đó đã dùng được khoảng 3 năm, hơn nữa lại là hàng nội địa. Nhưng điều quan trọng ở đây là phải hiểu rằng dòng sạc trung bình không vượt quá 1-2 ampe.
Bây giờ về máy phát điện. Giá trị hiện tại trên chúng chỉ cho biết dòng điện tối đa mà chúng có thể cung cấp, nhưng điều này không có nghĩa là chúng luôn cung cấp dòng điện đó. Họ luôn cung cấp dòng điện mà người tiêu dùng yêu cầu.
VÀ BÂY GIỜ KẾT LUẬN: Trong trường hợp pin “yêu cầu” 1-2 Ampe từ máy phát điện thì cả máy phát điện 35A và máy phát điện 200A đều sẽ cung cấp tốt như nhau. Vì vậy, nếu bạn muốn, hãy lắp bất kỳ loại pin nào trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Mọi thứ sẽ bị tính phí. Điều chính là điện áp của pin và mạng trên bo mạch là như nhau.
Mặc dù công bằng mà nói, tôi sẽ nói rằng bạn có thể chọn một cặp ắc quy ô tô mà ắc quy sẽ không được sạc đầy. Đây là cặp mà dòng sạc trung bình của pin sẽ lớn hơn dòng tối đa của máy phát điện. Nhưng điều này không áp dụng cho chúng tôi, bởi vì... Tôi đã cho bạn thấy rằng dòng sạc pin trung bình nhỏ hơn vài lần so với dòng điện của một đèn pha chiếu gần. Vì vậy, ắc quy sẽ chỉ được sạc dưới mức trong ô tô có máy phát điện không thể chạy dù chỉ một đèn pha. Hay nói cách khác, pin là bộ phận tiêu thụ nhỏ trong hệ thống điện ô tô, có lẽ nhỏ hơn chỉ chiếc đồng hồ trên bảng điều khiển.
Và bây giờ là bằng chứng phản khoa học hài hước. Chúng ta hãy giả sử rằng thực tế xảy ra tình trạng sạc quá mức và quá mức. Sau đó:
1. Hãy tưởng tượng một hàng rào trên cánh đồng. Ở một bên hàng rào có một chiếc ZIL (xe tải) khổng lồ và một chiếc OKA nhỏ. 2 cặp lỗ được khoan vào hàng rào và luồn hai cặp dây vào đó. Một cặp đến từ mạng trên xe tải, cặp thứ hai đến từ mạng trên xe của OKI. Động cơ của cả hai ô tô đều đang chạy và quay máy phát điện. Ở phía bên kia hàng rào, chúng tôi không biết cặp nào đến từ cặp nào, nhưng với máy thử, chúng tôi thấy mỗi cặp có điện áp 13,8 volt. Chúng tôi kết nối với mỗi cặp một loại pin giống hệt nhau được thiết kế cho OCU. Bây giờ, nếu chúng ta khẳng định rằng cái được kết nối với xe tải sẽ được sạc lại, thì cục pin này sẽ “xác định” rằng nó được kết nối cụ thể với xe tải như thế nào? Rốt cuộc, trong cả hai trường hợp sẽ có cùng điện áp và cùng dòng điện tích. Thật buồn cười phải không?
2. Hãy phát triển tình huống đến mức vô lý. Chúng tôi có hai thành phố. Một chiếc được cung cấp bởi nhà máy điện 1 GW và chiếc còn lại có công suất 1000 GW. Ở một thành phố, Masha cắm bàn ủi của mình vào ổ cắm ở nhà, và ở một thành phố khác, Kolya bật bàn ủi của mình lên. Câu hỏi: ai trong số họ sẽ đốt cháy bàn ủi ngay lập tức? Có lẽ là Kolya, vì nhà máy điện của anh ta mạnh hơn gấp 1000 lần! Nó có làm bạn buồn cười hơn nữa không?
Vì vậy, chúng tôi đã chứng minh rằng dòng điện tiêu dùng được xác định bởi chính người tiêu dùng ở điện áp cung cấp không đổi và không phụ thuộc vào máy phát điện.
Vì vậy, khi chọn pin, có một quy tắc đơn giản - dung lượng pin có thể là bất kỳ, miễn là nó cung cấp dòng điện khởi động cần thiết cho bộ khởi động. Nhưng không kém. Hơn? Vâng, xin vui lòng dừng lại đúng giờ, nếu không pin sẽ không nhét vừa cốp xe. Nhân tiện, nơi trời lạnh, việc lắp pin mạnh hơn là điều hợp lý, bởi vì Được biết, khi nhiệt độ giảm thì dung lượng thực tế của pin cũng giảm.
Tìm hiểu thêm về sự cân bằng giữa dung lượng pin/dòng máy phát điện.
Câu hỏi: “Tôi đặt pin 120 Ah trên Zhiguli thay vì 55 và nó có thể sạc lại được 120 không? Đây là sạc chứ không phải sạc. Đây là giới hạn hiện tại."
Vì câu hỏi này được hỏi khá thường xuyên nên tôi thấy cần thiết phải đặt ĐIỀU NÀY vào tiêu đề của cuộc hội thảo này. Vì vậy, câu trả lời: Đây là quan niệm sai lầm điển hình nhất trong mùa này (giống như chữ ZZZ - mạ điện cho thân xe VW).
Thực tế là có sự hiểu lầm về quy trình xả/sạc pin. Theo thứ tự.
Khi khởi động động cơ, một phần năng lượng bị lãng phí. Gần như giống nhau, bất kể dung lượng pin.
Ví dụ: 0,5 ampe-giờ (kém thực tế hơn). Người khởi động “hoàn toàn không biết” có bao nhiêu ampe giờ trong pin - anh ta chỉ “quan tâm” đến những gì mình cần. Chà, nó giống như "không quan trọng độ sâu là 3 mét hay 3 km - bạn chìm theo cách tương tự."
Động cơ khởi động và máy phát điện bắt đầu hoạt động. Vì vậy, đối với máy phát điện, nó cũng có màu tím đậm cho biết pin có bao nhiêu ampe giờ - nó chỉ “quan tâm” đến ĐIỆN ÁP trong mạng trên máy bay. Và độ lệch đi xuống của điện áp pin so với “máy phát điện thông thường”. Và pin bắt đầu “ăn” năng lượng. Và anh ta không thể hiểu được mình ăn bao nhiêu, nhưng chính xác là bao nhiêu (hiệu suất pin gần như 100%) mà anh ta đã mất khi khởi động động cơ. Những thứ kia. cùng 0,5 ampe giờ. Và anh ta ăn với tốc độ sao cho sự cân bằng giữa dòng điện vào/ra của điện cho phép.
Người ta có thể tưởng tượng một sự tương tự như vậy.
Có 2 xô nước - 10 lít và 5 lít.
Người nội trợ đôi khi cần một lít - sau đó cô ấy đổ thêm vào. Vậy nó có gì khác biệt - có bao nhiêu nước trong xô?
Chủ sở hữu có quan tâm đến mực nước không? (điện áp pin) Khi đó, mực nước khi thủy triều xuống một lít sẽ giảm không phụ thuộc vào số lượng của nó mà phụ thuộc vào ĐƯỜNG KÍNH CỦA XÔ (dòng khởi động của pin) Nhưng nó có thể được làm khác đi! Bạn có thể có một thùng rộng, nông (dòng xả cao với công suất thấp) hoặc bạn có thể có một thùng hẹp và cao (dung lượng lớn nhưng dòng điện thấp - nhân tiện, đây là những pin 60Ah 180A). Và dung lượng lớn của pin thực (cường độ lớn hơn mức yêu cầu) chủ yếu cần thiết để dòng điện khởi động lớn hơn. Xô có thể được tạo thành dưới bất kỳ hình dạng nào, nhưng pin không thể được tạo thành “rộng và nông” - những đặc điểm này thực sự có mối liên hệ chặt chẽ với nhau và bạn chỉ có thể đạt được “chiều rộng” bằng cách làm cho nó trở thành “độ sâu”.
Đúng vậy, vẫn có người cho rằng nếu đặt thùng dưới vòi nước thay vì xô thì vòi sẽ không chịu được thùng như vậy và sẽ vỡ...
Điểm mấu chốt - bạn có thể lắp ít nhất một cục pin 500A/h - một máy phát điện 55-amp sẽ đáp ứng được điều đó. Chỉ một câu hỏi - điều đó có cần thiết đến thế không?
Khi sạc pin hoàn toàn trống với cùng dòng điện, chẳng hạn như 1A, sau 50 giờ, pin thứ 50 sẽ sôi và pin thứ 80 vẫn chưa được sạc đầy. Và sau 80 giờ, thứ 80 cũng sẽ sôi và thứ 50 sẽ sôi trong 30 giờ. Và khi được sạc với dòng điện khác nhau 10% công suất của mỗi loại, chúng sẽ sôi đồng loạt sau 10 giờ. Do đó, khi sạc, dòng điện được chọn không phải bằng ampe mà tính bằng phần trăm công suất. Và mục đích của máy phát điện thực chất không phải là sạc pin mà là sạc lại - trả lại những gì đã “mượn”, chẳng hạn như để khởi động động cơ hoặc sau khi hạ cánh có nhạc hoặc đèn pha. Và ban đầu chiếc xe phải được sạc đầy pin ở bất kỳ dung lượng nào. Nghĩa là, nếu khi khởi động động cơ, ắc quy thứ 50 sử dụng hết 1% công suất, ắc quy thứ 80 chỉ dùng 0,625% thì chúng sẽ được máy phát điện sạc lại cùng lúc. Nhưng một “khoản vay” tám mươi vẫn sẽ cho nhiều hơn.
