Xe máy Ural là một trong những loại xe máy sản xuất trong nước dễ nhận biết nhất. Thiết kế của nó từng được mượn từ chiếc BMW R73 của Đức, và trong thời Liên Xô, chiếc mô tô này là trụ cột của lực lượng cảnh sát và tuần tra Liên Xô, đồng thời cũng được sử dụng trong các đơn vị bán quân sự. Thời gian trôi qua, giờ đây mẫu xe này được coi là mẫu xe kinh điển của ngành ô tô trong nước.
1 Xe máy Ural - cổ điển hiện đại
Ural được trang bị một động cơ rất tốt, thậm chí theo tiêu chuẩn ngày nay, dung tích 750 mét khối và có công suất 40 mã lực. Mặc dù chiếc xe máy nặng hơn 200 kg nhưng nó có động lực học tuyệt vời và tăng tốc tốt. Nó cũng được trang bị phanh thủy lực và có thiết kế theo phong cách quân đội, điều này mang lại cho chiếc mô tô này sự độc quyền đặc biệt, được nhiều người hâm mộ đánh giá cao.
Các phiên bản mới của chiếc mô tô này nổi bật bởi độ tin cậy cao và phong cách cổ điển đặc biệt, điều rất hiếm thấy trên các mẫu xe hiện đại, tất nhiên, trừ khi chúng ta đang nói về “cafe racer”. Nhưng Ural là một chiếc mô tô đến từ một cuộc "thử nghiệm" khác, lịch sử của nó đã hơn 70 năm, vì vậy ngày nay gần như không thể mua được một chiếc Ural được hiện đại hóa và điều chỉnh trong tình trạng tốt. Do đó, việc điều chỉnh sẽ nhận được sự trợ giúp của những người yêu thích chiếc mô tô này, được thực hiện bằng chính đôi tay của họ hoặc bởi các chuyên gia và bao gồm một số sửa đổi nghiêm trọng, sau đó, chiếc mô tô này thực sự có thể được coi là dành riêng cho đô thị.
2 Điều chỉnh bên ngoài – một chuyến bay tuyệt vời!
Thiết kế của chiếc mô tô này ngay cả ở dạng nguyên bản cũng có thể gây ấn tượng, đặc biệt nếu bạn thích phong cách cổ điển. Tuy nhiên, những biker chân chính sở hữu mẫu xe này luôn cố gắng làm cho nó trở nên độc đáo và độc đáo, ít nhất là về mặt hình thức. Có nhiều studio chuyên biệt cung cấp toàn bộ chương trình để điều chỉnh Ural, nhưng chương trình này thường khá đắt và bạn thấy đấy, việc tự mình điều chỉnh một chiếc mô tô Ural sẽ thú vị hơn nhiều.
Các yếu tố phổ biến nhất của việc thiết kế lại ngoại thất cho mẫu xe này là thay đổi hình dạng của các bộ phận tạo hình và nút điều khiển. Ngoài ra, chủ xe thường bỏ đi chắn bùn quá rộng và nâng cao vô lăng theo phong cách "chopper". Bình xăng và bộ giảm thanh cũng có những thay đổi, các bộ phận chính bên ngoài được mạ crom. Một số chủ xe máy thích thay bộ ly hợp và phanh bằng cách thay thế chúng bằng bộ ly hợp hoàn toàn bằng kim loại.
Tất nhiên, mỗi chủ sở hữu đánh giá sức mạnh của mình một cách khác nhau về cách điều chỉnh bên ngoài con ngựa sắt của mình, và ở đây có rất nhiều chỗ cho trí tưởng tượng. Trên nhiều diễn đàn, những người đi xe đạp đăng ảnh về những sáng tạo của họ, đưa ra lời khuyên và chia sẻ kinh nghiệm của họ.
3 Điều chỉnh kỹ thuật của xe máy Ural
Mặc dù thực tế là chiếc mô tô Ural có sức mạnh khá tốt nhưng thành thật mà nói, nó vẫn chưa hoàn hảo. Đó là lý do tại sao những người sở hữu hiện đại của một mẫu xe như vậy cố gắng biến chiếc “cổ điển” này trở thành đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ và nghiêm túc đối với nhiều mẫu xe nước ngoài. Theo quy định, việc điều chỉnh kỹ thuật của một chiếc mô tô nhất định bao gồm nhiều giai đoạn. Trước hết, các kênh đặc biệt của đầu xi lanh được làm sạch. Vì mẫu xe này có động cơ kiểu bộ chế hòa khí nên nên thay thế bộ chế hòa khí nguyên bản để cải thiện hiệu suất và động lực của nó. Theo quy định, giải pháp tốt nhất là cài đặt phiên bản nâng cấp của bộ chế hòa khí K-301.
Những thay đổi kỹ thuật không kết thúc ở đó. Để động cơ hoạt động rõ rệt hơn, cần phải thay cả hai bộ lọc gió. Theo quy định, bộ lọc không khí từ ô tô có hệ thống bộ chế hòa khí, chẳng hạn như từ GAZ-24, được lắp đặt ở Urals. Sau đó, việc cài đặt chính xác và điều chỉnh đánh lửa bắt buộc diễn ra trên các xi lanh. Với điều kiện những thay đổi tối thiểu này được thực hiện chính xác, sức mạnh của Ural hiện đại hóa có thể tăng lên 43 mã lực.
Cũng cần nhớ rằng việc lắp đặt một bộ giảm thanh cập nhật, được sản xuất mà không tính đến các tiêu chuẩn được công nhận, sẽ không cho phép chủ sở hữu của một chiếc Ural đã độ vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật trong tương lai. Tuy nhiên, tình huống này khiến rất ít người dừng lại, vì bộ giảm thanh hiện đại hóa có khả năng điều chỉnh âm thanh và mang lại cho chiếc mô tô cập nhật nét độc đáo của những chiếc “chopper” nước ngoài. Và tất nhiên, điều cần lưu ý là việc điều chỉnh một chiếc mô tô Ural bằng chính đôi tay của bạn sẽ tốn nhiều công sức và tốn nhiều thời gian. Nhưng kết quả chắc chắn sẽ vượt quá mọi sự mong đợi của bạn, bởi vì những tác phẩm kinh điển thực sự là vĩnh cửu, và đây là điều mà những người sở hữu mẫu mô tô độc đáo về phong cách và lịch sử này phấn đấu đạt được.
Chủ xe máy nội địa nào lại không nghĩ đến việc độ lại động cơ cho xe máy Ural? Câu hỏi hóc búa này khiến nhiều người hâm mộ xe môtô Ural trong nước lo lắng! Thực tế là động cơ Ural tiêu chuẩn có nhiều điểm không chính xác trong quá trình sản xuất và không hoàn hảo về mặt kỹ thuật. Tùy thuộc vào mẫu mã và năm sản xuất, công suất của mô tô Ural dao động từ 32 đến 36 mã lực, mức này ở thời đại chúng ta được coi là thấp đối với động cơ dung tích 650 phân khối. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách tăng sức mạnh của động cơ lỗi thời. Tôi muốn lưu ý ngay rằng sẽ cần rất nhiều công việc tiện, hãy tìm trước một xưởng sẽ đồng ý giúp đỡ bạn trong vấn đề này.
Động cơ boxer Ural có tiềm năng điều chỉnh lớn nhờ đường kính piston 78 mm và hành trình 68 mm. Với cấu hình này, động cơ có thể quay vòng, rất tiếc là chất lượng của các bộ phận và mục đích sử dụng của xe máy không cho phép điều này xảy ra. Trong bài viết, chúng ta sẽ xem xét giải pháp cho vấn đề này, nhờ đó bạn có thể đạt được kết quả ấn tượng khi vận hành một động cơ như vậy, cụ thể là:
- Điều chỉnh đầu động cơ
- Điều chỉnh trục cam
- Xi lanh và piston
- Bộ chế hòa khí và đánh lửa
Điều chỉnh đầu động cơ
Thông qua các kênh của đầu động cơ, các xi lanh được đổ đầy hỗn hợp nhiên liệu và khí thải được thải ra. Xi-lanh được nạp càng hiệu quả và khí thải thoát ra ngoài dễ dàng thì công suất động cơ càng lớn. Để điều chỉnh đầu động cơ Ural, bạn sẽ cần phải tháo các van. Đường kính của van Ural nguyên bản chỉ là 38mm đầu vào và 35mm ống xả, ảnh hưởng đến độ nghẹt của động cơ. Cùng với các van, bạn cần phải ép các đế van và thanh dẫn hướng cũ ra ngoài. Chỗ ngồi cho yên xe phải có kích thước nhàm chán với kích thước của yên xe Dnieper. Ghế mới mở rộng sẽ cho phép lắp đặt các van có đường kính lớn hơn (đầu vào 40 mm và ống xả 38 mm từ Dnieper). Sự thay thế tốt nhất cho van Dnepr sẽ là van của Audi. Chất lượng phụ tùng ô tô cao hơn rất nhiều, nhờ việc cố định bằng loại bánh quy mới nên tuổi thọ của đầu máy có thể tăng lên đáng kể. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng thanh dẫn hướng van bằng đồng từ VAZ 2101-2107.
Các rãnh bên trong cải thiện khả năng bôi trơn của thân van. Chuyển động của các van trong chúng là hiệu quả nhất với tổn thất ma sát tối thiểu và tuổi thọ dài hơn nhiều. Đồng loại bỏ hoàn toàn nhiệt từ van, điều này sẽ có tác động tích cực đến sự ổn định của khe hở van.
Điều quan trọng cần biết: khi chọn van, đừng gặp phải hàng giả. Van xả làm bằng thép chịu nhiệt không được nhiễm từ. Hướng dẫn bằng đồng cũng không có từ tính.
Xin lưu ý rằng khoảng cách giữa thanh dẫn hướng và thân van là từ 0,04 đến 0,06 mm. Van phải di chuyển tự do trong ống lót mà không bị treo lủng lẳng trong đó. Nhân tiện, chúng tôi xin lưu ý rằng hướng dẫn viên ô tô có ghế dành cho phớt dầu. Chúng tôi thực sự không khuyên bạn nên lắp đặt nó vì việc bôi trơn xảy ra bằng cách bắn dầu chứ không phải chịu áp lực như trên ô tô. Sau khi lắp các thanh dẫn hướng van mới, hãy chú ý đến việc cắt tỉa các đế van. Cần phải gọt ghế theo ba góc vát: 60, 30 và 45 độ, trong đó 45 độ là vát làm việc, tiếp xúc với tấm van, đảm bảo vừa khít. Bạn cũng sẽ phải thay thế lò xo van tiêu chuẩn bằng lò xo van ô tô từ VAZ 2108. Chúng cứng hơn một chút so với lò xo van ban đầu và có thể đảm bảo các van hoạt động trơn tru ở tốc độ cao. Nhưng hãy nhớ rằng với những lò xo như vậy, trục cam có thể bị mài mòn nhanh chóng - việc điều chỉnh động cơ xe máy đòi hỏi phải hy sinh. Quy trình cuối cùng để điều chỉnh các đầu là khoan các kênh nạp và xả bằng dao cắt có đường kính lớn hơn vài mm. Đồng thời, có thể loại bỏ tình trạng võng của vật đúc và đảm bảo động cơ thở tốt hơn. Kênh xả phải được đánh bóng thành gương, còn kênh nạp phải được làm mờ, hơi nhám để tránh nhiên liệu ngưng tụ trên thành. Sau khi điều chỉnh các đầu, đừng quên thổi sạch tất cả các kênh và những nơi khó tiếp cận bằng khí nén, đồng thời mài các van mới. Việc mài phải được thực hiện thủ công bằng cách sử dụng bột mài hai thành phần. Không bao giờ sử dụng máy khoan. Một ống được căng ở đầu đối diện của thân van, do đó dùng lòng bàn tay xoay van cho đến khi bạn có được một vòng mờ trên bệ và tấm van có độ dày 1,2-1,6 mm. Kiểm tra độ kín của van bằng cách đổ keratin vào các rãnh trong 1-2 phút.
Điều chỉnh trục cam
Việc sửa đổi này đòi hỏi một cách tiếp cận rất chu đáo; theo quy luật, hình dạng cam mới được tạo ra bằng thực nghiệm và có thể không đáp ứng được mong đợi của bạn. Trục cam pha rộng sẽ giúp phát huy hết khả năng của đầu xi-lanh được điều chỉnh. Để điều chỉnh vừa phải, bạn chỉ cần cài đặt nó từ mẫu Ural M 67-36. Bức ảnh dưới đây cho thấy một trục pha rộng ở bên trái và một trục thông thường ở bên phải.
Nếu bạn muốn đạt được mức tối đa từ động cơ, thì có thể tăng biên dạng của các cam của trục tiêu chuẩn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách hàn kim loại bằng hàn argon. Bằng cách tăng chiều rộng và chiều cao của cam thêm vài mm, có thể đạt được sự thay đổi mô-men xoắn sang vùng tốc độ cao và tăng công suất bằng cách tăng tốc độ của thời điểm van. Hãy tính đến thực tế là động cơ như vậy sẽ mất lực kéo ở tốc độ thấp và thậm chí có thể chết máy khi chạy không tải. Đối với sửa đổi này, chúng tôi khuyên bạn nên tìm một xưởng hoặc nhà máy có thể xử lý đúng cách biên dạng cam sau đó là chế hòa khí. Sau đó, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng hình dạng của trục là đồng đều; có khả năng cao là trục có thể bị dẫn động do sự thay đổi nhiệt độ đột ngột; độ cong được kiểm tra bằng đồng hồ quay số bởi một thợ tiện có kinh nghiệm.
Xi lanh và piston
Một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ là piston. Chúng chịu tải rất lớn từ việc giãn nở khí và nhiệt độ. Piston tiêu chuẩn chất lượng thấp không chịu được tải trọng tốt, thường có trọng lượng khác nhau, các vòng piston không thể tạo ra lực nén cao do thiết kế lỗi thời, điều này ảnh hưởng đáng kể đến công suất, khối lượng và số lượng vòng piston khiến piston rất nặng, điều này ảnh hưởng đáng kể đến công suất. ngăn cản động cơ quay. Nên lắp các piston rèn với các vòng nhập khẩu. Một giải pháp tốt là lắp các pít-tông rèn từ xe máy Ural Wolf, chúng có bề mặt lồi, giúp tăng tỷ số nén và tăng công suất động cơ đáng kể.
Đối với xi lanh, tốt nhất nên thay thế bằng xi lanh bằng nhôm có lớp lót bằng gang. Độ dẫn nhiệt của nhôm cao hơn nhiều và đảm bảo tản nhiệt hiệu quả. Một cải tiến đáng kể ở xi lanh là việc lót lại. Đường kính trong tiêu chuẩn của ống lót xi-lanh là 78 mm, và nếu thể tích của động cơ tiêu chuẩn 650 mét khối không phù hợp với bạn, bằng cách thay thế ống lót xi-lanh nguyên bản bằng ống lót Moskvich 412 có đường kính trong 82 mm, bạn có thể tăng đáng kể âm lượng và theo đó là sức mạnh. Chọn piston phù hợp với đường kính mới.
Để chống quá nhiệt, hệ thống làm mát dưới hình thức lắp đặt bộ làm mát dầu và phun mạnh dầu vào đáy pít-tông sẽ rất hữu ích. Để kết nối bộ làm mát dầu, cần có thêm bơm dầu vì bơm tiêu chuẩn rất yếu. Để bơm dầu qua bộ tản nhiệt, nên lắp bơm dầu từ xe máy Dnepr. Lái máy bơm thứ hai thông qua bộ chuyển đổi từ máy bơm Ural tiêu chuẩn. Để máy bơm bổ sung vừa với cacte, cần có một bể chứa mở rộng, điều này cũng sẽ có tác động tích cực đến việc làm mát. Bằng cách tăng nhẹ lượng dầu trong hệ thống, sẽ có thể phân phối tải nhiệt và chảo nhôm mới sẽ tản nhiệt tốt hơn.
Bằng cách kết nối với bơm dầu mới, một đường dẫn dầu làm bằng ống mao dẫn bằng đồng hoặc thép, trước tiên ống này phải đi vào bộ tản nhiệt, sau đó dầu được làm mát từ ống này phải chảy vào bên trong piston. Để làm được điều này, đường dây từ bộ tản nhiệt đi trở lại cacte và chia đôi để nguồn cung cấp dầu được dẫn vào đáy piston từ bên trong. Bạn có thể mua bộ làm mát dầu ở cửa hàng tháo dỡ xe máy Nhật Bản và bộ tản nhiệt hộp số tự động có kích thước bạn cần trên bất kỳ chiếc ô tô nào cũng là hoàn hảo.
Bộ chế hòa khí và đánh lửa
Việc điều chỉnh động cơ xe máy Ural ảnh hưởng đến tất cả các hệ thống động cơ, bao gồm cả bộ đánh lửa và bộ chế hòa khí. Nên đọc thông tin: nó diễn ra chính xác như thế nào. Bộ đánh lửa tiêu chuẩn đã lỗi thời đến mức nó thậm chí không phù hợp cho việc lái xe hàng ngày chứ chưa nói đến bất cứ điều gì khác. Nên lắp đặt bộ đánh lửa vi xử lý có khả năng tự động điều chỉnh góc trước. Bài viết này sẽ giúp bạn. Lý tưởng nhất là bộ đánh lửa như vậy sẽ được lắp đặt cùng với bộ điều khiển khả trình có khả năng điều chỉnh phần sụn. Hệ thống đánh lửa như vậy có một tính năng hữu ích khác - ngắt tốc độ. Điều này sẽ ngăn chặn tình trạng động cơ tăng áp quá mức. Chà, để có cường độ tia lửa tối đa, kết hợp với bộ đánh lửa mới, bạn có thể sử dụng cuộn dây từ Oka hoặc Gazelle. Cần có dây điện cao thế có thương hiệu với lớp cách điện silicon và điện trở trong, chẳng hạn như từ Tesla từ VAZ 2108. Chúng sẽ đảm bảo tia lửa điện không bị gián đoạn trong bất kỳ thời tiết nào và loại bỏ khả năng tia lửa đánh xuống đất. Đối với bộ chế hòa khí, bạn sẽ cần lắp đặt bộ chế hòa khí chân không của Nhật Bản có đường kính khuếch tán từ 32 đến 36 mm, sau đó là lựa chọn tia phun, đồng bộ hóa và điều chỉnh bằng máy phân tích khí. Bạn nên điều chỉnh lực kế, nơi bạn có thể kiểm tra các cài đặt và thời điểm đánh lửa khác nhau, đồng thời tận dụng tối đa khả năng điều chỉnh xe máy của mình!
Sửa đổi động cơ bổ sung
Ngoài những phương pháp trên, người Urals còn có một số bí mật nữa. Có thể lắp trục khuỷu từ K 750 trên động cơ Ural, giúp tăng hành trình xi-lanh lên 78mm.
Vì vậy, có thể tăng đáng kể khối lượng làm việc của động cơ Ural. Nó khá khó tìm, nhưng nó đáng giá. Một vấn đề khác của xe máy là phản ứng chặt với ga và tăng tốc chậm. Nguyên nhân là do bánh đà quá nặng, trọng lượng của nó được thiết kế để di chuyển bằng xe đẩy và vận chuyển vật nặng.
Theo bản vẽ, có thể giảm trọng lượng của nó vài kg. Do trọng lượng giảm, quán tính của trục khuỷu sẽ giảm và động lực tăng tốc sẽ tăng lên đáng kể. Để phát huy hết sức mạnh trên đường, các bánh răng của hộp số phải được thay thế bằng 9 hoặc 10 cặp. Tóm lại, chúng tôi muốn lưu ý rằng việc điều chỉnh động cơ xe máy Ural chỉ hợp lý cho mục đích đua xe, để sử dụng hàng ngày, động cơ như vậy sẽ tiêu tốn ít tài nguyên và mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể.
Nhiều người lái xe mô tô mơ ước được tăng công suất động cơ cho chiếc Urals của họ. Nhưng không phải ai cũng hiểu việc này nên làm gì và việc tăng cường bộ nguồn có thể dẫn đến những hậu quả gì. Thứ nhất, công việc liên quan đến thay đổi thiết kế của nó chỉ có thể được thực hiện bởi một thợ cơ khí có trình độ cao và với sự sẵn có của máy công cụ. Nỗ lực làm điều gì đó một cách vội vàng chắc chắn sẽ thất bại. Thứ hai, động cơ, được tăng cường theo các mẫu xe thể thao, có đặc tính mô-men xoắn ít được sử dụng cho mục đích kinh tế, chuyển sang vùng tốc độ cao và tiết kiệm nhiên liệu không quan trọng. Vì vậy, trước khi bắt đầu thay đổi bất cứ điều gì trong thiết kế nhà máy, hãy suy nghĩ cẩn thận xem liệu bạn có thể xử lý một công việc rất nghiêm túc hay không và liệu bạn có cần nó hay không.
Tài liệu này là sự khái quát hóa kinh nghiệm tái chế động cơ của mô tô đường trường nối tiếp, cũng như động cơ thể thao nối tiếp M-63K (motocross) để chuẩn bị cho các cuộc thi và cuộc chạy của các vận động viên của hiệp hội DOSAAF.
CHÚ Ý! Việc tăng tốc động cơ chỉ có thể được khuyến khích nếu nó gần như mới hoặc đã trải qua một cuộc đại tu kỹ lưỡng. Nếu bộ nguồn của bạn không đáp ứng các yêu cầu đã chỉ định thì có nguy cơ mất đi những gì bạn có.
Để tăng công suất động cơ, tỷ số nén nên được tăng từ 7-7,2 lên 8,5. Với giá trị này, bạn chỉ có thể sử dụng xăng AI-93, A-95, A-98, “Extra” và những loại tương tự có trị số octan tối thiểu là 85-95.
Không thể tăng tỷ số nén đến giới hạn như vậy bằng cách sử dụng piston tiêu chuẩn của Ural. Do đó, dựa trên dữ liệu trong Bảng 1, bạn nên chọn piston từ động cơ MT-8 () có đầu hình cầu. Trong trường hợp này, để ngăn piston va chạm với đầu xi lanh, cần vát bậc tạo thành do sự chuyển tiếp của buồng cháy hình cầu sang mặt phẳng tiếp xúc của đầu xi lanh, đảm bảo khe hở ít nhất 1-1,5 mm. . Để ngăn váy pít-tông chạm vào các chốt trục khuỷu, một vết cắt đặc biệt được phay trên đó và các bệ van được thay đổi ở đáy pít-tông, vì các góc khum của sau này khác nhau đối với động cơ MT-8 và M-63 ( Hình 1). Để kiểm tra xem các van có chạm vào đáy pít-tông hay không, người ta dán các dải nhựa dày 3-4 mm vào đó, sau đó lắp đầu xi-lanh hoàn chỉnh và quay trục khuỷu. Sự hiện diện và kích thước của khe hở giữa van và piston được đánh giá bằng các dấu vết trên nhựa dẻo. Nó phải có ít nhất 2-3 mm. Trước khi lắp vào động cơ, các piston được cân và chênh lệch trọng lượng không được vượt quá 2 g.
Khi tăng áp động cơ từ một chiếc mô tô thể thao M-63K có đầu xi-lanh được cắt tỉa tại nhà máy, các miếng đệm kim loại dày 2 mm được đặt dưới xi-lanh. Giữa xi lanh và miếng đệm kim loại, cũng như giữa xi lanh và cacte, các miếng đệm giấy được đặt để bịt kín. Khi sử dụng các bộ phận của xe đạp đường trường, miếng đệm dưới xi lanh có thể mỏng gần gấp đôi. Trong mọi trường hợp, độ dày của nó cuối cùng được kiểm soát bằng các phép đo tại chỗ.
Giai đoạn tăng tốc kết thúc bằng việc làm rõ tỷ số nén ở mỗi xi-lanh. Với mục đích này, piston được đưa về ĐCT khi các van đóng lại (cuối hành trình nén). Động cơ được đặt nghiêng sao cho khu vực bugi trên đầu xi-lanh, nơi đo thể tích buồng đốt, nằm ngang. Ở vị trí này, dầu trục chính được đổ vào xi lanh từ cốc chia độ. Cần phải đảm bảo rằng thể tích buồng đốt ở cả hai xi lanh (và do đó là tỷ số nén) là như nhau. Điều này có thể đạt được bằng cách thay đổi độ dày của miếng đệm được mô tả ở trên.
Để cải thiện việc làm đầy xi lanh, cần phải giảm lực cản khí động học của các kênh nạp và xả. Để làm điều này, các lỗi đúc trong chúng được làm sạch cẩn thận bằng con lăn, sau đó đánh bóng. Đầu van nạp và xả cũng được đánh bóng.
Để đảm bảo tuổi thọ sử dụng bình thường của các vòng piston nén và cải thiện độ kín của piston, ở tốc độ tăng của động cơ cưỡng bức, nên sử dụng các vòng nén tiêu chuẩn có vát một phía bên trong được gia công (Hình 2, a). Điều này cho phép bạn giảm một chút trọng lượng của các vòng và giảm áp lực của chúng lên thành xi lanh. Thậm chí còn thu được kết quả tốt hơn bằng cách sử dụng các vòng kiểu xoắn hình chữ L (Hình 2, b). Để chế tạo chúng, một vòng nối tiếp được cố định trong mâm cặp của máy tiện bằng trục gá (Hình 2, d), sau đó tạo ra một hốc.
Vì không phải lúc nào cũng có thể chế tạo một piston mới có rãnh cho hai vòng hình chữ L nên bạn có thể khoét một rãnh cho nó phía trên rãnh trên, ngay mép đáy piston. Một vòng hình chữ nhật được gia công vát cạnh được đặt bên dưới vòng hình chữ L. Rãnh dưới vẫn trống (Hình 2, e).
Khi tăng tốc độ trục khuỷu, vòng đệm textolite được lắp dưới lò xo van để làm nhẹ tay đẩy. Thanh đẩy được làm bằng ống titan hoặc duralumin có đầu bằng thép (Hình 3).
Trên mỗi xi lanh, sử dụng đĩa hiệu chuẩn gắn trên trục trục khuỷu, thời điểm đóng van được kiểm tra theo dữ liệu trong Bảng 2. Tốt hơn nên đăng ký thời điểm bắt đầu mở van bằng đồng hồ báo. Việc điều chỉnh thời điểm van có thể được thực hiện trên trục cam đã tháo bằng cách giũa cam thủ công bằng đá mài mòn hạt mịn hoặc sử dụng bánh mài cao su và máy khoan điện. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải loại bỏ lượng kim loại cần thiết tối thiểu để bảo toàn lớp xi măng phía trên và làm biến dạng hình dạng tổng thể của cam ít nhất có thể. Bề mặt của chúng phải được đánh bóng để có độ sáng như gương.
Thời điểm đánh lửa là 43 độ - sớm, 13 độ - muộn.
Sẽ không có hại gì nếu thay thế hệ thống đánh lửa tiêu chuẩn bằng hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp xúc được lắp đặt trên Ural-Solo.
Nếu động cơ cũ được trang bị bộ chế hòa khí K-301 (K-302) đang được tăng áp thì nên thay thế bằng động cơ K-63U (K-65T) có đường kính khuếch tán 28 mm và dung tích phản lực chính 170 cc. cm/phút. Bộ chế hòa khí sẽ phải được gắn vào xi lanh thông qua vòng đệm của bộ chuyển đổi, vì các đinh tán lắp K-301 (K-302) nằm trong mặt phẳng thẳng đứng và các lỗ của mặt bích lắp K-63U (K-65T) nằm ở một mặt phẳng nằm ngang.
Máy lọc không khí dùng dầu tiếp xúc hoàn toàn không phù hợp với động cơ cưỡng bức. Giải pháp tốt nhất là bộ lọc tự chế có phần tử giấy từ Zhiguli. Phương án cuối cùng, bạn có thể sử dụng bộ lọc không khí có phần tử giấy từ xe máy Dnepr.
Động cơ M-63, được tăng cường bằng công nghệ được mô tả, phải phát triển công suất ít nhất là 30 kW (40 mã lực).
Theo VNIIMotoprom, với tỷ số nén 8,5:1 và 5900 vòng/phút, công suất động cơ có thể lên tới 33,6 kW (45 mã lực).
97% tổng số xe máy Ural trong nước được xuất khẩu sang nhiều nước trên thế giới. Và chỉ có ba phần trăm được bán ở Nga.
Thời gian di chuyển về phía trước một cách không thể tránh khỏi. Và với tiến trình của nó, mọi thứ trong cuộc sống của chúng ta đều thay đổi. Nhưng trong hơn bảy mươi năm, chiếc mô tô Ural vẫn không thay đổi. Bạn sẽ không thể cảm nhận được hết niềm tự hào về nhà máy sản xuất xe máy Irbitsky trong nước nếu chưa ngồi sau tay lái của chiếc xe máy này. Từ năm 1957, nhà máy đã sản xuất xe máy và làm hài lòng khách hàng nhờ chất lượng tuyệt vời của chúng.
Phạm vi của xe máy Ural không ngừng mở rộng. Và không có chiếc xe máy nào tốt hơn trong số xe máy trong nước hiện nay. Những chiếc xe máy này phổ biến không chỉ ở lãnh thổ Liên Xô cũ. Xe máy của chúng tôi được biết đến ở các nước Mỹ và Châu Âu, Úc và Châu Phi. Cư dân Iraq và Iran yêu thích Urals.
Từ năm 1960, nhà máy đã điều chỉnh xe máy của mình. Hầu hết các bộ phận đã được hiện đại hóa. Mẫu điều chỉnh của xe máy Ural đã nâng tầm chất lượng của những sản phẩm này. Cùng với các đối tác nước ngoài, các dòng xe máy không ngừng được cải tiến.
Việc độ chiếc mô tô Ural đã khiến trang bị này trở nên rất đắt đỏ và chỉ những người hâm mộ thực sự mới có đủ khả năng mua nó. 80% xe máy được sản xuất có giá đỡ. Nhà máy không chỉ sản xuất các mẫu đường. Có những mẫu được thiết kế cho các cuộc thi chạy việt dã và đường trường. Trở lại thời Xô Viết, những mẫu xe dùng để tuần tra đã được hiện đại hóa. Thay vì giá đỡ, chúng được trang bị súng máy và bệ phóng.
Lịch sử của xe máy Ural rất phong phú. Chiếc xe máy này đã trở thành một cổ điển. Tôi rất tôn trọng những người lắp ráp thiết bị này và tự hào về ngành của chúng tôi.
Nếu bạn sở hữu một chiếc mô tô Ural nhưng vẻ ngoài của nó không phù hợp với bạn và bạn liên tục nhìn vào những anh chàng đẹp trai nước ngoài, đừng tuyệt vọng. Bạn có thể cải thiện chiếc xe của bạn. Thông thường, họ mua một chiếc xe máy nội địa chỉ để làm vỏ, còn lại mọi thứ đều được làm lại.
Việc điều chỉnh Ural sẽ khiến bạn mất rất nhiều thời gian, nhưng đây là một quá trình rất thú vị và kết quả sẽ vượt quá mọi mong đợi của bạn.
Trước khi bắt đầu, hãy xem tất cả các nâng cấp được đề xuất và hình ảnh về xe máy trên Internet.
Sau khi quyết định, bạn có thể bắt đầu công việc. Đầu tiên chúng ta làm lại phần phía sau của khung.
- Con lắc cần được mở rộng.
- Cắt ống ngồi.
- Chúng tôi hàn các ống cong có đường kính 28 mm, không kém. Đây không chỉ là một vật trang trí đẹp mắt mà còn là một bộ khuếch đại khăn trùm đầu.
- Để hệ thống treo mềm hơn, giảm xóc sau cần được lắp đặt ở một góc.
- Khi bạn đặt bánh sau rộng vào đúng vị trí, hãy đảm bảo rằng khớp nối cao su hoạt động mà không bị biến dạng.
- Chỗ để chân cần phải dịch chuyển về phía trước thì sẽ thoải mái hơn cho đôi chân của bạn.
- Khung cần được kéo dài thêm mười cm.
- Động cơ chuyển động lùi.
Có lẽ trong trường hợp này việc hạ cánh sẽ không chính xác. Nhưng đối với mỗi người lái xe thì điều đó là khác nhau, riêng lẻ.
Sau khi hoàn thành tất cả công việc, hãy chọn một phôi, có thể từ xe đẩy, cho cánh sau. Nếu bạn muốn nó sâu hơn, bạn có thể cắt các tấm từ nó và hàn đối đầu vào cánh.
Hãy bắt đầu làm việc trên xe tăng:
- Dùng máy mài để tháo ngăn đựng găng tay.
- Bạn cũng loại bỏ cổ và đường hầm.
- Một cái nêm được sử dụng để cắt phần trên của bể.
- Hai nửa được hàn ở phía sau. Và cổ và đường hầm được hàn.
- Để giữ mọi thứ kín, hãy sử dụng nhựa epoxy.
Bây giờ chúng ta làm việc với chỗ ngồi:
- Bạn cần phải cắt phần đế từ thép hai mm.
- Đặt cao su xốp mỏng bên dưới nó.
- Cấu trúc hoàn thiện có thể được phủ bằng da lộn hoặc da.
Vô lăng cần được làm đơn giản. Tất cả mọi thứ được cắt từ một mảnh kim loại duy nhất. Đây là tay nắm, cần ly hợp, phanh. Đối với giá đỡ gương, cắt các khoảng trống từ thép 8 mm. Bạn có thể mua vỏ gương ở cửa hàng hoặc tự làm nó dưới dạng hình cầu.
Bộ giảm thanh được đặt ở phía bên phải.
- Hàn ống xả bên trái mà không uốn cong.
- Ống bên phải vẫn giữ nguyên tiêu chuẩn nhưng cần rút ngắn lại một chút ở phần trên để chân không bị chảy.
- Các đường may được làm sạch, đánh bóng và mạ crom.
- Để có được âm thanh của máy cắt, bạn có thể lắp lò xo van của ô tô vào bộ giảm thanh.
Động cơ ở Urals có thể được tăng cường. Khi hoạt động bình thường, công suất của nó tăng lên 42 mã lực.
Video điều chỉnh Ural
Trực thăng trở nên phổ biến ở Mỹ thời hậu chiến. Để bằng cách nào đó nổi bật giữa đám đông vô danh, những người Mỹ được huy động đã nghĩ ra những điều sau. Họ quyết định loại bỏ mọi thứ không cần thiết khỏi xe máy của mình.
Tất cả bắt đầu với đôi cánh khổng lồ. Hầu hết người đi xe máy đã hoàn toàn từ bỏ những bộ phận này. Để giảm trọng lượng của xe máy, bình xăng được thiết kế có dung tích tối thiểu. Họ cũng từ bỏ ghế đôi. Trên xe máy, họ để lại một chỗ ngồi trên lò xo. Tay lái cho trực thăng được làm cao.
Bạn có thể chế tạo một chiếc trực thăng từ Urals. Để làm được điều này, bạn cần tìm một bánh sau có nan hoa và hẹp. Lốp xe phải có kích thước 130-150. Không cần một cái lớn hơn. Kích thước bánh xe sẽ quyết định vị trí cần thay đổi phía sau khung. Hai khung chữ V được hàn sẽ thay thế tay đòn tiêu chuẩn.
Đối với một chiếc ghế ngồi, một chiếc "ếch" tiêu chuẩn từ một mẫu xe hiếm, chẳng hạn như K-750, sẽ trông rất tuyệt. Bắt buộc phải nâng phần “cột sống” của khung lên. Phần khung đi xuống động cơ từ cột lái được đệm thêm các miếng đệm để trông dài hơn.
Với một chiếc nĩa ống lồng, những chiếc lông vũ có thể được nấu chín để dài hơn hoặc có thể được làm lại hoàn toàn. Thời gian lưu trú kéo dài sẽ yêu cầu lắp đặt thêm một thanh ngang. Điều này sẽ mang lại cho cấu trúc độ cứng cần thiết. Bánh trước phải lớn hơn bánh tiêu chuẩn nhưng mỏng. Phanh trước là không cần thiết.
Gương và đèn xi nhan bị loại bỏ - chúng không được sử dụng trên xe chopper. Bộ giảm thanh - chỉ với dòng chảy trực tiếp. Các gác chân cần phải được di chuyển về phía trước - điều này không được thảo luận. Như vậy, sau khi hoàn thành tất cả các công việc cần thiết, bạn sẽ biến chiếc Ural của mình thành một chiếc trực thăng tuyệt đẹp.
Hệ thống đánh lửa xe máy được thiết kế để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong xi lanh động cơ. Trên xe máy Ural, hệ thống liên tục được hiện đại hóa. Đánh lửa cơ học có những nhược điểm và những nhược điểm đáng kể. Công ty Ekaterinburg đề xuất đánh lửa điện tử cho xe máy Ural và được nhà sản xuất chấp nhận.
Điều chỉnh xe máy Ural trong ảnh
Xin gửi lời chào đến những chủ sở hữu những chiếc mô tô hạng nặng nội địa Ural hoặc Dnepr không hài lòng với sức mạnh động cơ tiêu chuẩn xuất xưởng của những chiếc xe đạp này - bài viết này là dành cho bạn. Ở đây chúng ta sẽ xem xét cách tự mình tăng công suất cho động cơ bị bóp nghẹt của những chiếc xe máy này, nhưng tôi muốn cảnh báo ngay với bạn rằng nếu không có máy tiện, máy khoan, máy phay và bộ điều khiển nhiệt quen thuộc, sẽ không thể đạt được mục tiêu của chúng tôi. các kế hoạch. Do đó, hãy chọn trước một số nhà máy trong thành phố của bạn hoặc một xưởng được trang bị tốt và làm quen ở đó, vì việc sửa đổi một số bộ phận trong một gara thông thường là không khả thi.
Nhìn chung, động cơ boxer nội địa của những mẫu xe máy này có khả năng tăng tốc tốt, vì ở những động cơ này hành trình piston có khoảng cách ngắn hơn đường kính piston (hành trình piston là 68 mm và đường kính của nó là 78 mm). Tức là, những động cơ này có thể quay khá nhanh (không giống động cơ Nhật, nhưng vẫn vậy), nhưng tại nhà máy, chúng rõ ràng bị bóp nghẹt, và chất lượng các bộ phận động cơ, so với ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản hay Châu Âu, nói một cách nhẹ nhàng là kém hơn. không tốt.
Và bây giờ, nhìn chung, các phụ tùng thay thế từ những “hãng” tầng hầm như vậy đã xuất hiện để bán mà các bộ phận của nhà máy Liên Xô dường như là đỉnh cao của sự hoàn hảo. Vì vậy, trước khi bạn bắt đầu điều chỉnh động cơ của mình, như tôi sẽ mô tả trong bài viết này, trước tiên hãy thực hiện một cuộc đại tu lớn (thay thế các bánh răng, trục bị mòn, v.v.), nhưng chỉ từ các bộ phận của Liên Xô, trong đó người dân địa phương vẫn còn rất nhiều ở Nga. và CIS (đặc biệt là ở đâu đó ở vùng hẻo lánh). Và hãy tìm các pít-tông của Liên Xô từ động cơ 6 volt Dnepr MT-9 (hoặc K-650), có đáy hình cầu - chúng sẽ hữu ích trong việc nâng cao tỷ số nén cho động cơ của bạn. Vậy hãy bắt đầu.
Đầu động cơ.
Đầu của bất kỳ động cơ nào đều rất quan trọng, vì thông qua nó, các xi lanh của động cơ chứa đầy hỗn hợp dễ cháy và khí thải được loại bỏ. Và xi lanh được làm đầy càng hiệu quả và khí thải được loại bỏ càng hiệu quả thì công suất của bất kỳ động cơ nào càng lớn.
Điều đầu tiên chúng ta sẽ bắt đầu là đưa phần đầu máy của võ sĩ của bạn về trạng thái bình thường. Đầu tiên, làm khô các van đầu và tháo các van. Nếu bạn có một chiếc đầu mô tô Ural thì nó sẽ bị bóp nghẹt hơn chiếc Dnieper, vì đường kính van của nó chỉ là 35 mm ống xả và 38 mm đầu vào. Khoan các ghế van Ural ban đầu và ấn vào các ghế van Dnieper bình thường có đường kính 38 và 40 mm vào vị trí của chúng. Thợ sửa xe nào cũng biết yên xe phải vừa vặn như thế nào (yên xe phải làm bằng gang dẻo, chịu nhiệt bền), nên đến đó. Ở đó, họ sẽ khoan (tháo) các ghế van Ural cho bạn và ấn chính xác các ghế van Dnieper đã mở rộng.
Bây giờ bạn sẽ cần van Dnieper, nhưng khi mua, hãy kiểm tra độ đều của thân van (chỉ cần nghiêng về bên trái là đủ), tiêu chuẩn về độ thẳng lên tới 0,03 mm (bạn có thể kiểm tra bằng cách lăn thân van trên một miếng kính và một Không nên chèn thước đo dày hơn 0,03 mm vào giữa kính và thân van, lý tưởng nhất là thậm chí mỏng hơn). Bạn sẽ không thể kiểm tra xem van nên được làm từ chất liệu gì, nhưng vẫn hữu ích khi biết - hợp kim hợp kim 40X9 cho van đầu vào và thép chịu nhiệt EP303 cho van xả. Các bộ phận của Liên Xô được làm từ những hợp kim này.
Sau khi mua van, hãy đo đường kính của chúng bằng micromet và chọn ống lót dẫn hướng mới làm bằng gốm kim loại hoặc đồng cho chúng, nhưng sao cho khoảng cách giữa thân van và ống lót không quá 0,04 mm. (nhân tiện, khi mua, hãy đo ngay cả ống lót và van). Đường kính trong của ống lót được đo bằng một chỉ báo nhỏ. Bạn có thể đọc cách ép vào ống lót bằng ví dụ về cách ép trên ô tô, vì nguyên lý ép là như nhau, chỉ cần thiết bị được chế tạo riêng cho đầu của bạn (thiết bị và cách sử dụng nó).
Tôi muốn đảm bảo với nhiều động cơ boxer rằng 90% tất cả các đầu MỚI dành cho động cơ boxer hiện đã được bán với giá trị tăng cao lên tới 0,5 mm!!! khe hở giữa ống lót dẫn hướng và thân van. Tôi nhắc lại một lần nữa - Đầu MỚI, vì vậy sau khi mua đầu mới, hãy lau khô van ngay lập tức và thay ống lót, hoặc van có thân dày hơn (để có khe hở 0,04 mm). Nhân tiện, tôi khuyên bạn nên ấn vào các ống lót của nhà máy Zhiguli, vì chúng có một rãnh đặc biệt để đặt một vòng đệm van rất hữu ích (xem ảnh).
Đồng thời kiểm tra cả ba mặt vát cần thiết trên các tấm van: ở đầu vào của ghế phải có một mặt vát 60°, điều này sẽ đảm bảo làm đầy tối đa xi lanh ở đầu vào; ở đầu ra của ghế phải có một góc vát 30°, điều này sẽ mang lại lực cản tối thiểu cho đầu ra; và một mặt vát làm việc 45°, sẽ tiếp xúc tốt với đĩa van, mang lại độ kín tuyệt vời.
Hoạt động tiếp theo sẽ thay thế lò xo tiêu chuẩn bằng lò xo từ ô tô nước ngoài, chẳng hạn như từ Avdotya (Audi 100). Điều này phải được thực hiện vì tốc độ động cơ của bạn sẽ tăng lên sau khi điều chỉnh và các lò xo tiêu chuẩn sẽ không chịu được quán tính của van và bộ đẩy của chúng ở tốc độ cao hơn. Và lò xo của Audi cứng hơn và độ cứng này cũng như các đặc tính tiến bộ của chúng sẽ không cho phép các van treo ở tốc độ trục khuỷu cao.
Lò xo từ Audi, tấm lò xo và sửa đổi van cho bánh quy giòn của Audi.
1 — lò xo của Audi, 2 — bánh quy van của Audi và các rãnh trên van dành cho chúng.
Để thực hiện ý tưởng này, bạn sẽ cần phải rút ngắn thân van một chút (lên đến 90 mm) và cắt ba rãnh ở hai đầu thân van cho ổ khóa lò xo Audi (xem ảnh). Và các đầu cắt của thân van (tại điểm tiếp xúc với tay đòn) sẽ cần phải được làm cứng hoặc trát xi măng (bất kỳ tác nhân nhiệt nào bạn tìm thấy ở nhà máy, hãy làm điều đó).
Khi lắp ráp, đừng quên kiểm tra xem cần gạt có ép chính xác vào tâm của đầu van hay không, vì trên hầu hết các đầu của nhà máy, việc căn chỉnh này không chính xác. Sử dụng vòng đệm điều chỉnh mỏng đặt trên trục cò mổ, đảm bảo rằng đầu của cò mổ ép chính xác vào tâm của đầu van, điều này rất quan trọng.
Trước khi lắp ráp, nên khoan các kênh đầu vào và đầu ra của cả hai đầu một chút (khoảng 1,2 - 2 mm) bằng dao lăn, sau đó đánh bóng thành của chúng để sáng bóng - điều này sẽ cải thiện khả năng làm đầy, động cơ sẽ thở tốt hơn và điều này sẽ tăng sức mạnh. Đừng quên gội kỹ toàn bộ đầu để loại bỏ bất kỳ sản phẩm chế biến nào.
Vâng, một cải tiến nữa của cái đầu. Cần phải chế tạo và bắt vít các phụ kiện cho ren dài hơn của các loại hiện đại, bởi vì tất cả các bugi thông thường (ví dụ) đều có ren dài. Và đã đến lúc giới thiệu chúng, được thiết kế cho quãng đường lên tới 200 nghìn km, vào động cơ boxer của chúng tôi. Tất nhiên, tốt hơn là bạn nên tạo hai phụ kiện, như tôi đã làm trên chiếc Dnepr của mình, để sau này lắp hai bugi đánh lửa trên mỗi xi-lanh. Bạn có thể xem phần này tại đây và ở đó bạn sẽ thấy việc lắp đặt bộ đánh lửa điện tử tự chế trên động cơ boxer trong nước dễ dàng như thế nào.
Những người muốn tiến xa hơn nữa, trong con đường điều chỉnh vô tận, có thể (trên Dnieper, áp suất dầu cao hơn trên Urals, vì bơm dầu hiệu quả hơn) lắp bộ bù van thủy lực từ ô tô nước ngoài. Điều này sẽ cho phép bạn quên đi việc điều chỉnh độ hở van thường xuyên. Để thực hiện ý tưởng này, trước tiên bạn cần chọn chính các bộ bù thủy lực khi tháo rời (chúng tôi điều chỉnh đường kính của chúng sao cho gần với đường kính của bộ đẩy tiêu chuẩn một cách hợp thời trang để loại bỏ ít nhôm hơn khi khoét các lỗ tiêu chuẩn trên cacte) và van lò xo từ cùng một máy.
Sau khi đo đường kính chính xác của các bộ bù, dựa trên đường kính này, cần khoan các lỗ (trong đó các vòi van tiêu chuẩn di chuyển) trong cacte Dnieper, sao cho các bộ bù thủy lực di chuyển trong các lỗ khoan với khe hở là 0,04 mm.
Và để chúng hoạt động (bù cho độ hở của van), dầu dưới áp suất phải được cung cấp cho chúng từ hệ thống bôi trơn của động cơ Dnieper. Cách dễ nhất để cung cấp dầu cho bộ bù thủy lực là từ cảm biến áp suất dầu tiêu chuẩn (chúng tôi kết nối khớp nối với cảm biến, được hiển thị trong ảnh màu xanh bên trái, nhưng nó sẽ cần phải được hàn vào ống thép, và không cần kẹp) rồi đi qua các ống thép, và từ các ống này được vặn vào các phụ kiện hình chữ T của cacte, qua đó dầu được cung cấp trực tiếp đến bộ bù thủy lực trong cacte (xem ảnh bên dưới).
Nhưng điều chính trong lần thay đổi này là lắp đặt lò xo van từ cùng một máy với bộ bù thủy lực. Do các khe co giãn nặng hơn các khớp đẩy Dnieper tiêu chuẩn và lò xo Dnieper tiêu chuẩn không có đủ lực đàn hồi để chịu được quán tính của các khe co giãn nặng hơn (ở tốc độ trên 4 nghìn) và hoạt động của động cơ sẽ bị gián đoạn.
Điều cuối cùng cần làm ở đây là khoan một lỗ ở đáy bộ bù (ở cả bốn lỗ), trong đó một thanh nhôm tiêu chuẩn sẽ tựa vào để đẩy van (chính xác hơn là đầu thép của thanh) .
Trục cam.
Động cơ với đầu được sửa đổi sẽ “thở” sâu hơn và hiệu quả hơn ở tốc độ cao nếu bạn tăng nhẹ hành trình mở van (1,5 - 2 mm). Và để làm được điều này, bạn cần hàn kim loại vào các cam của trục cam, làm tăng hình dáng của các cam. Nhân tiện, trên mẫu Dneprov MT-1036, một trục cam có cấu hình cam cao hơn (so với các mẫu khác) đã được lắp đặt tại nhà máy, vì vậy việc tìm kiếm trục này là điều hợp lý. Nếu có thể (ở nhà máy bình thường hoặc xưởng có chuyên gia giỏi), bạn có thể đặt mua trục cam mới, nhưng với biên dạng cam lớn hơn 2 mm, làm bằng thép 20X, sau đó là chế hòa khí.
Việc hàn nên được thực hiện tốt hơn bằng máy, nung kim loại từng chút một lên trên đỉnh cam, đồng thời ngâm toàn bộ trục cam vào bồn nước lạnh (khi nóng lên thì cho thêm nước lạnh) . Điều này là cần thiết, nếu không trục sẽ chuyển động khi bị nung nóng. Sau khi hàn một ít kim loại vào cả 4 đỉnh của cam, chúng tôi xử lý chúng và liên tục kiểm tra biên dạng bằng cách sử dụng mẫu được làm trước từ bìa cứng.
Hình dạng của cả bốn cam phải hoàn toàn giống nhau cả về chiều cao và hình dạng quả trứng, và sau khi đạt được điều này, các cam phải được đánh bóng thành lớp tráng gương. Sau khi đánh bóng, nên làm cứng cam đến độ cứng HRC 43-48 (tốt hơn nên liên hệ với chuyên gia nhiệt quen thuộc). Nhân tiện, bạn có thể tăng tuổi thọ của trục cam bằng cách sửa đổi nó thêm một chút, nhưng chúng tôi sẽ đọc cách thực hiện việc này.
Sau khi sửa đổi trục cam, dù chúng tôi có cố gắng thế nào, nó vẫn có thể di chuyển, và không chỉ do hàn mà rất có thể là do cứng lại. Điều này là cần thiết và quan trọng để kiểm tra bằng cách đặt trục vào hai lăng kính và đưa vòi kiểu đồng hồ đến những nơi khác nhau (nơi không có cam). Chúng tôi kiểm tra trục bằng cách xoay nó trong lăng kính và đi theo mũi tên chỉ báo. Và nếu có độ cong thì vấn đề có thể được khắc phục nếu bạn thả một giọt kim loại vào giữa trục bằng hàn điện (nơi không có cam) và bạn sẽ thấy ngay rằng trục sẽ hơi cong theo hướng ngược lại .
Bằng cách này, bạn có thể loại bỏ hoàn toàn độ cong bằng cách liên tục kiểm tra trục bằng đồng hồ đo sau mỗi lần hàn (cuối cùng chúng ta mài bỏ một giọt). Đầu tiên chỉ cần thực hành trên một số con lăn hoặc thanh kim loại không cần thiết.
Tôi muốn cảnh báo bạn rằng việc sửa đổi trục cam một cách tỉ mỉ sẽ là vô nghĩa nếu bạn không thay thế tất cả các vòng bi, đặc biệt là vòng bi trục khuỷu bằng vòng bi chất lượng cao của Nhật Bản. Ngoài ra, piston và trục khuỷu phải mới. Và điều quan trọng nhất tôi muốn nói là: khi hình dáng của cam tăng lên, công suất động cơ sẽ chỉ tăng ở tốc độ cao, ngược lại sẽ giảm ở tốc độ trung bình và thấp.
Tại sao điều này xảy ra không thể giải thích bằng một vài từ và tôi thực sự khuyên bạn nên đọc thêm về điều này tại đây, sau khi đọc xong bạn sẽ hiểu rằng việc sửa đổi trục cam, như được mô tả ở trên, trong hầu hết các trường hợp là không hợp lý. Sau đó, bạn sẽ phải tua máy liên tục và đạp chân sang số thường xuyên gấp đôi, điều này không tốt cho một chiếc chopper - động cơ của nó phải được kéo từ dưới lên. Nếu bạn đang chế tạo một chiếc mô tô theo phong cách café racer hoặc streetfighter, thì bạn nên bận tâm, nhưng một lần nữa hãy để tôi nhắc bạn rằng động cơ của bạn phải được đưa về mức lý tưởng (như tôi đã nói, hãy bắt đầu bằng cách thay thế các vòng bi có thương hiệu). những cái, thay thế các vòi phun của bộ chế hòa khí bằng các vòi tăng 40%, thay thế ống xả thành dòng chảy thuận, v.v.).
Nhóm pít-tông.
Khi sửa đổi piston, chúng ta sẽ tính đến hai trường hợp chính. Đầu tiên là tăng tỷ số nén, thứ hai là đảm bảo cho piston không gặp các van ở trên và má trục khuỷu ở phía dưới. Và như tôi đã nói lúc đầu, để tăng tỷ số nén, Urals sẽ cần pít-tông MT-9 có đáy lồi, cao hơn 6 mm so với Ural, và do đó nó sẽ giúp tăng khả năng nén tỉ lệ.
1 - nhôm thừa được loại bỏ khỏi váy pít-tông, 2 - ống đồng đổ dầu xuống đáy bên trong pít-tông, 3 - mẫu 12 x 12 mm.
Nhưng điều đáng chú ý là không thể quay trục khuỷu Ural bằng pít-tông từ MT-9, vì má trục khuỷu sẽ tựa vào mép dưới của váy pít-tông. Để loại bỏ điều này, bạn cần mài các pít-tông Dnieper sao cho chỉ còn lại 3 mm nhôm ở thành váy pít-tông (nơi số 1 trong ảnh) đến vòng gạt dầu phía dưới. (xem hình ảnh).
Sau lần sửa đổi này, piston và trục khuỷu sẽ không còn ảnh hưởng lẫn nhau nữa. Nhưng khi pít-tông đi đến điểm chết dưới, hãy kiểm tra xem có khe hở ít nhất 1 mm giữa phần tiếp đất của váy pít-tông và má trục khuỷu (để khi pít-tông mòn và được định vị lại, các bộ phận không gặp nhau trong quá trình vận hành). hoạt động, cộng với khe hở nhiệt).
Bạn cũng nên cắt cửa sổ 3 (xem ảnh) ở viền của cả hai pít-tông, rộng 12 mm và cao 12 mm. Điều này là cần thiết để pít-tông không vướng vào ống cấp dầu ở đáy pít-tông trong quá trình vận hành (nhưng sẽ nói thêm về điều đó sau). Bạn cũng sẽ cần phải cắt cửa sổ 12 x 12 mm tương tự trên hình trụ (xem ảnh bên dưới).
Sau tất cả quá trình mài và điều chỉnh, hãy đảm bảo rằng cả hai piston đều có trọng lượng chính xác tính bằng gam. Tiếp theo, lắp piston và lắp các đầu, sau đó đưa piston về TDC, châm dầu động cơ qua lỗ bugi để kiểm tra (từng cái một) tỷ số nén. Để làm được điều này, bạn cần chia lượng chất lỏng lớn hơn sẽ lọt vào xi lanh ở BDC cho lượng chất lỏng nhỏ hơn sẽ lọt vào buồng đốt ở TDC. Nó phải vào khoảng 9,0 - 9,2. (động cơ tiêu chuẩn có tỷ số nén 6,5 - 7).
Khi quay trục khuỷu của động cơ Ural bằng piston Dnieper bằng tay, hãy đảm bảo rằng piston không gặp các van (điều này sẽ ngay lập tức khiến bạn không thể quay trục khuỷu bằng tay). Bạn cũng nên đảm bảo rằng có khoảng cách ít nhất 1 mm giữa van mở hoàn toàn và piston. Điều này có thể được kiểm tra bằng cách dán nhựa dẻo hoặc bột bả cửa sổ, dày vài mm, vào đáy pít-tông.
Các van sẽ để lại dấu vết rõ ràng trên nhựa. Nếu pít-tông chạm vào một (hoặc hai van) đang mở thì bạn nên thực hiện một vết cắt trên pít-tông bằng dao phay. Những mẫu như vậy được chế tạo trên các pít-tông Dnieper hiện đại hơn (và cả trên các pít-tông của ô tô nước ngoài).
Nhân tiện, bạn có thể tăng tỷ số nén trên xe máy Dnepr mà không cần thay đổi pít-tông tiêu chuẩn nếu bạn mài bỏ mặt phẳng giao phối của đầu động cơ, nhưng tăng bao nhiêu? Điều này phụ thuộc vào mức độ nén mà bạn muốn đạt được, cũng như độ dày của đáy piston. Rốt cuộc, sau khi mài (mông) đầu chẳng hạn 2 mm, bạn nên dùng dao phay để chọn cùng 2 mm cho các van, nếu không piston và van sẽ chạm vào nhau và không cho phép trục khuỷu để quay (đừng quên khoảng cách 1 mm giữa đáy piston và van mở).
Hệ thống làm mát và bôi trơn.
Sau những thay đổi được mô tả ở trên, hệ thống làm mát không khí thời xưa (nếu bạn có thể gọi như vậy) cần được cải thiện. Điều này đặc biệt đúng với những chiếc mô tô Ural, loại xi-lanh bằng gang cổ xưa hầu như không thể giữ cho động cơ không bị quá nóng, ngay cả khi có tỷ số nén tiêu chuẩn là 6,5. Chúng ta có thể nói gì, nếu chúng ta tăng mức nén lên 9, thì đảm bảo quá nóng mà không cần sửa đổi.
Nhân tiện, các kỹ sư của nhà máy KMZ từ lâu đã tính đến rằng các xi lanh bằng gang là thời kỳ đồ đá, và sau cacique van dưới khét tiếng (K-750), họ bắt đầu lắp đặt các xi lanh bằng nhôm với một lớp lót bằng gang, rất nhiều được làm mát hiệu quả hơn trên tất cả các động cơ có van trên cao của các mẫu Dnepr tiếp theo.
Thật đáng tiếc khi các kỹ sư của Irbit đã tán đinh các trụ bằng gang (xi lanh bằng gang) liên tục quá nóng dưới sức nóng cho đến cuối những năm 90, cho đến khi Ural Voyage tiên tiến hơn xuất hiện, và sau đó là Wolf, trên đó cuối cùng họ đã lặp lại các trụ như thế của Dnieper, chế tạo chúng bằng nhôm và buộc chặt chúng bằng các đinh tán (có lẽ sau một vài năm sự giác ngộ đã đến với tâm trí của các kỹ sư của Urals).
Vì vậy, tôi đang nói về cái gì? Hơn nữa, lý tưởng nhất là nên lắp xi-lanh của Volk trên những chiếc xe máy Ural cũ hơn. Nhưng trước đó, chúng phải được rút ngắn tối đa 10 mm (và dây buộc của chúng phải được gắn lại bằng các đinh tán, như trên Dnieper), vì Wolf có hành trình piston dài hơn 10 mm so với hành trình piston thông thường. Ural. Nhưng tất nhiên, tốt hơn hết là không nên làm hỏng xi-lanh của Volkov mà nên lắp trục khuỷu từ Volk, khi đó dung tích động cơ cũng sẽ tăng lên 750 phân khối, nhưng đây là chủ đề cho một bài viết riêng. Nói chung, thành thật mà nói, đối với tôi, chiếc mô tô Dnepr đẹp hơn và dễ điều chỉnh hơn nhiều so với Ural, tất nhiên không có ý xúc phạm chủ sở hữu của những chiếc Urals.
1 - ống đồng được vặn vào thân bơm, 2 - đầu ra của ống được bịt kín bằng keo.
Được rồi, đủ triết lý; Bất kể xi-lanh trên võ sĩ của bạn là loại xi-lanh nào, bạn vẫn cần phải làm như sau: trước tiên, bạn cần mang lại độ mát bổ sung cho đáy pít-tông - vùng có nhiệt độ cao nhất. Để thực hiện điều này, với bơm dầu Ural tiêu chuẩn, thông qua bộ chuyển đổi và con lăn mở rộng, chúng tôi kết nối một Ural khác hoặc tốt hơn là bơm dầu Dnieper hiệu quả hơn (xem ảnh).
Và kết nối một đường dầu riêng biệt với nó, được kết nối xa hơn thông qua bộ làm mát dầu (nối tiếp), sau đó chia đôi và bơm dầu chính xác đến đáy của piston từ bên trong. Kiểm tra xem cả hai ống cấp dầu có hướng chính xác vào đáy piston từ bên trong không (đưa piston về ĐCD và uốn cong ống, hướng vào đáy piston từ bên trong nhưng sao cho không chạm vào piston). váy ngắn).
Bạn có thể tìm thấy bộ làm mát dầu khi tháo dỡ xe máy sản xuất ở nước ngoài, vì nhiều xe máy đường trường của Nhật Bản được làm mát bằng dầu, còn chiếc boxer của chúng tôi thì tệ hơn. Bộ tản nhiệt thậm chí có thể được lắp từ Zaporozhets - nó thậm chí còn có khả năng làm mát bằng không khí/dầu. Và trong bản thân cacte, thể tích dầu nên tăng lên 3 lít, sử dụng thùng chứa nhôm cao hơn (xem ảnh bên dưới), chúng đã được bán sẵn. Lượng dầu bổ sung sẽ có tác động tốt đến nhiệt độ của động cơ, cùng với bộ tản nhiệt.
Chảo dầu nhôm mở rộng.
Nguồn điện và đánh lửa.
Tất cả những gì còn lại là lắp bộ đánh lửa điện tử trên chiếc boxer của bạn, như được mô tả trong bài viết về cách lắp đặt nó (liên kết ở trên trong văn bản), cũng như bộ đánh lửa thông thường của một chiếc mô tô Nhật Bản, sẽ bổ sung thêm sức mạnh. Chỉ cần đừng quên chuyển sang dùng xăng có chỉ số octan cao hơn, vì tỷ số nén của bạn không còn là bảy nữa mà là chín! Tốc độ động cơ sẽ tăng lên 7500 và những khả năng mới sẽ mở ra cho động cơ boxer và toàn bộ xe máy. Và vì tốc độ tăng lên nên một số vòng bi tiêu chuẩn có thể không đáp ứng được tốc độ. Vì vậy, khi chúng bị mòn, tôi khuyên bạn nên thay thế chúng bằng những vòng bi có thương hiệu và tôi khuyên bạn nên đọc cách chọn vòng bi và nhận biết các dấu hiệu của nó.
Và tất nhiên, sẽ không hại gì nếu lắp các bánh răng điều chỉnh cho bánh răng thứ ba và thứ tư trong hộp số để giảm tỷ số truyền của chúng (từ 1,7 xuống 1,55 - bánh răng thứ ba và từ 1,3 đến 1,09 - bánh răng thứ tư). Và cũng lắp cặp bánh răng thứ mười vào hộp số trục sau (đọc cách thực hiện chính xác ở phần sau). Điều này sẽ cho phép bạn di chuyển với tốc độ vượt quá một trăm mà không cần ép xung động cơ.
Nếu bạn làm Điều chỉnh động cơ xe máy Ural hoặc Dnepr Như được mô tả trong bài viết này, khả năng của chiếc xe đạp của bạn sẽ cao hơn nhiều so với những chiếc xe máy tiêu chuẩn của nhà máy và bạn sẽ rất vui khi khởi đầu sắc nét hơn và tốc độ tối đa tăng lên, nhưng chiếc xe máy được tạo ra chính xác là để mang lại niềm vui; chúc mọi người may mắn!
