Ford Focus III là một trò chơi mùa thu.

Nó đã được giới thiệu trước công chúng tại Triển lãm ô tô Detroit vào đầu năm 2010. Vào tháng 8 cùng năm, tính mới này đã được giới thiệu tại Nga tại một triển lãm ô tô chuyên dụng ở Moscow, nhưng những chiếc xe này đã được bán chỉ một tháng sau đó, vào tháng 9. Ford Focus 3 phiên bản hatchback đầu tiên thể hiện sự kết hợp giữa tính thực dụng và khả năng vận hành. Mặt khác, sự năng động và mạnh mẽ trong hình bóng của họ nhấn mạnh thực tế rằng chiếc xe được phát triển chủ yếu dành cho những người trẻ tuổi, đầy tham vọng, năng động và dễ gần, những người không thể sống một ngày mà không có những chuyến phiêu lưu. Mặt khác, những người đàn ông thực dụng trong gia đình có thể đánh giá cao nội thất rộng rãi, biến đổi.

Mặc dù thực tế rằng mẫu xe này dễ dàng trở nên phổ biến trong giới lái xe, nhưng tập đoàn Ford vẫn chưa dừng lại ở đó và vào năm 2012 đã trình diện những người lái xe ra tòa hatchback mới Ford Focus 3 2012... Bên ngoài của sự mới lạ hầu như không thay đổi. Chỉ có các chi tiết được cải thiện: mui xe trở nên nổi bật và mạnh mẽ hơn, hệ thống quang học được cắt mịn, đuôi xe được làm tròn, và đèn hậu biến dạng và chuyển từ thanh chống sang chắn bùn.

Không giống như bên ngoài, nội thất đã thay đổi rất nhiều: trang trí nội thất tiêu chuẩn đã được thay thế bằng một nhà thiết kế, và các vật liệu khổ hạnh - đắt hơn và chất lượng cao. Hàng ghế trước nhận được sự hỗ trợ bên tuyệt vời và phạm vi điều chỉnh rộng nhất.

Trong khi đó, hàng ghế sau của Ford Focus 3 hatchback sửa đổi không trở nên rộng rãi hơn: ba hành khách hạng trung vẫn chật chội ở đó. Ngoài ra, thể tích khoang hành lý đã giảm hơn 5 lít và bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ, chiếm phần lớn không gian hành lý, không được thay thế bằng một người xếp gọn.

Các phiên bản hatchback của Nga bắt đầu được trang bị hai phiên bản động cơ năng lượng khí quyển 1.6 TiVCT (105 hoặc 125 mã lực) và 2.0 TiVCT (lên đến 150 mã lực). Ngoài ra, một phiên bản sửa đổi động cơ diesel, được trang bị động cơ 2.0 TDCi, có công suất lên tới 140 mã lực, đã có sẵn cho người tiêu dùng.

Hatchback hiện có sẵn trong bốn phiên bản sau:

  • Thể thao Xu hướng;
  • Môi trường xung quanh;
  • Titan;
  • Khuynh hướng.

Cấu hình cơ bản của Ford Focus 3 hatchback "Ambient" ngụ ý các trang bị của xe:

  • cửa sổ điện cho cửa trước;
  • bánh xe thép 16 inch và mũ trang trí;
  • vô lăng có thể điều chỉnh tầm với và góc nghiêng;
  • hệ thống ABS và;
  • cho người lái xe và hành khách phía trước;
  • ổ điện cho gương chiếu hậu chỉnh điện;
  • sơn sửa lỗi phía sau thân xe các màu Ford Focus 3 hatchback 2012;
  • đào tạo âm thanh;
  • điều chỉnh độ cao của ghế lái;
  • ổ khóa điều khiển từ xa;
  • phụ kiện cho ghế ô tô trẻ em.

Xe Trend được trang bị thêm:

  • hệ thống âm thanh;
  • gương chiếu hậu có sưởi;
  • máy điều hòa.

Phiên bản Trend Sport được trang bị thêm:

  • bánh xe mười sáu inch hợp kim nhẹ;
  • hệ thống ESP và EBA;
  • ghế thể thao phía trước;
  • đèn sương mù;
  • báo thức;
  • ghế nóng trước;
  • máy tính trên tàu;
  • cửa sổ chỉnh điện phía sau;
  • túi khí bên.

Phiên bản Titanium giả định các trang bị của chiếc hatchback:

  • tựa tay trung tâm cho hàng ghế sau;
  • cảm biến ánh sáng và mưa;
  • Đèn nội thất LED.

Gần đúng chi phí Ford Focus 3 hatchback bởi Môi trường xung quanh là 472.000 rúp. Trong cấu hình "Xu hướng", nó dao động từ 515.000 đến 635.000 rúp, tùy thuộc vào tùy chọn trang bị, trong cấu hình "Thể thao Xu hướng" - từ 581.000 đến 787.000 rúp và ở phiên bản "Titanium" - từ 653.000 đến 812.000 rúp. Tổng kết lại, có thể nói sự mới lạ đã “đè nặng” lên tất cả các lĩnh vực, từ chất lượng hoàn thiện nội thất đến việc xử lý. Nhờ những thay đổi đã diễn ra, nó có mọi cơ hội để lặp lại thành công của người tiền nhiệm và trở thành nhà lãnh đạo không thể tranh cãi trong lớp.

Tốt 4.0

  • Tốt

    4.0

  • Điều khiển

    5

  • độ tin cậy

    4
  • 4
  • 3

1. Xử lý mát mẻ (thực sự mang lại cho người lái xe) 2. Hệ thống treo được điều chỉnh thông minh (chịu được quỹ đạo đáng kinh ngạc theo từng ngã rẽ và trên đường cao tốc như một "bàn ủi") 3. Động cơ tiết kiệm (ghép nối với "máy khuấy") 4. Âm thanh tốt (đề cập đến sony) , và nói chung, đa phương tiện thân thiện (điện thoại thông minh được kết nối tự động khi vào tiệm mà không gặp bất kỳ trở ngại nào), loa ngoài tốt và tiện lợi. 5. Cách âm bình thường đối với C-class (tất nhiên không phải là "giấc mơ cuối cùng", nhưng nói chung là bạn không quan tâm đến tiếng ồn) 6. Cốp xe tốt (xe ga)

1. Tạo ra cho người nhỏ (nội thất chật chội) 2. Động cơ "rau" (1.6L 125hp). Tất nhiên, nó là "đủ" trong thành phố và trên đường cao tốc khi vượt. tất cả đều giống nhau, "trên tay lái" và bạn có thể vặn nó theo ý muốn, NHƯNG nó "không phát" trên bàn đạp (nó quá sắc nét cho nền kinh tế, và chiếc xe vẫn còn hơi "nặng" đối với anh ta) 3. Rầm rầm trong hệ thống treo ở tốc độ thấp có thể gây khó chịu (đây không phải là lỗi, đây là một tính năng) 4. Lớp sơn yếu (mặc dù không có phàn nàn nào về đặc tính chống ăn mòn của toàn bộ thân xe) 5. Thấp (thường bám vào lề đường) 6. Điều khiển bằng giọng nói hoàn toàn "không sử dụng được"

Để bắt đầu, hãy giới thiệu một chút về bản thân bạn để có thể hiểu rõ “đối tượng mục tiêu” của chiếc xe này là gì. Nhìn từ bên ngoài có vẻ như tôi là một "fan" của FF, tk. Tôi không có nhiều xe: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, tất cả đều là xe đã qua sử dụng, nhưng từ năm 2006 đến nay FF2 và FF3 được mua mới, từ nhà máy "theo đơn đặt hàng". Nhưng tôi không phải là fan của FF, tôi chỉ là con tin cho tình hình tài chính của mình và tôi không mua những chiếc xe đắt tiền hơn, và thành thật mà nói, FF cũng đắt hơn nhiều. Những, cái đó. Thật ngu ngốc là tôi không có đủ tiền để mua một chiếc xe cút kít mới lớn và mạnh mẽ, và về nguyên tắc tôi không xử lý các khoản vay. Tôi có người vợ phụ thuộc \\\\ đứa con \\\\ người cha già và anh trai đang phải thế chấp. Việc khoe khoang hoàn toàn không quan trọng đối với tôi và thành thật mà nói, tôi hoàn toàn không muốn "hiểu kỹ" về ô tô, tìm hiểu "kỹ hơn" về cách bố trí động cơ và hộp số, và nói chung là tôi thậm chí không muốn chui đầu vào gầm (chỉ khi đổ nước rửa), tôi có một số ý tưởng tối thiểu về sự thoải mái, tôi đi du lịch RẤT ít (làm việc trong 6 năm qua, cách nhà 3 km), 90% thời gian xe chỉ chở tôi tàu ... quanh thành phố, 8% gia đình giữa các thành phố (tôi, vợ tôi "Thumbelina" và một đứa con ) và 2% "patsantre"))) Thực tế, tôi là một "người hưu trí điển hình", trong khi sinh vật phù du tủ "trung bình" lý tưởng và do đó (nhờ các nhà tiếp thị) muốn có một chiếc xe cút kít cho bản thân: đủ thoải mái cho tôi và đồng thời "không có vấn đề" (à e. để yêu cô ấy ít nhất có thể), để ngu xuẩn trong mùa đông càng ít càng tốt và để "không tốn kém cho nhân viên phục vụ" ... à, bạn nhận ra những thói xấu này, vâng ... nhưng điều kiện chính là chiếc xe chỉ LUÔN BÌNH THƯỜNG RIDING AND NOT STEAM BRAIN. Mình cao 178, cân nặng 78 (chính vì vậy mà mình thấy thoải mái khi thi khối C), đối với những bạn lười đọc nhiều chữ thì mình sẽ thử "tóm lại" để trình bày những ấn tượng chung về FF nói chung: 1. Xe "dành cho người lái", bạn sẽ có được niềm vui từ việc điều khiển và hành vi của xe khi rẽ và khi chuyển làn. Đây là một "đặc điểm" của FF các thế hệ (tôi cũng đã lái chiếc FF1 của anh trai mình) thời đó. Anh ấy có cái gì đó để "yêu". 2. Với động cơ khí quyển 1.6 FF là "rau". Tất nhiên bạn có thể xoắn, nhưng vẫn không ấn tượng. 3. Trong 10 năm hoạt động của FF (FF2 1.6 / 115MT - 6 năm 86 km, FF3 1.6 / 125MT - 4 năm 30 km) - dầu trong động cơ KHÔNG BAO GIỜ được bổ sung (trong FF3 đồng đều không bao giờ nhìn, nhưng các chủ sở hữu sau đây sẽ tha thứ cho tôi) - từ sự cố: FF2 cho mùa đông thứ tư chết máy bơm trợ lực lái (thay đổi bằng ống) cho mùa đông thứ 5 máy phát điện. Trong FF3, vào TO-2 thứ hai, một số điều đã được thay đổi trong việc tạm dừng bảo hành. Trong FF2 tôi đã "cập nhật" hệ thống dây trong 5 năm, hệ thống treo cho 80 km. Phần còn lại, chi phí bảo trì (mỗi năm một lần) \\\\ vật tư tiêu hao \\\\ xăng. - Tôi đã sử dụng xe đầu kéo một lần trong suốt thời gian (FF2 chết máy phát điện) .4. Nếu bạn lái FF chủ yếu quanh thành phố, và cũng không nhiều lắm, (như mình) thì 4 năm rồi theo mình FF chả lơ mơ gì cả, thì tất nhiên nếu có cơ hội thì nên "update", đỡ phiền 4 năm, giống như tất cả các xe hơi ... 5. Mua FF - bạn nên hiểu rằng FF là một dự án tiếp thị hiện đại. Không chỉ là một chiếc xe, mà là một "dự án", và đã trải qua một số chặng đường: từ việc xây dựng các nhà máy ở các quốc gia khác nhau, ra mắt và phê duyệt ở các thị trường khác nhau, nhiều sửa đổi khác nhau, dự án này đã vươn ra tầm thế giới, với tất cả "hậu quả". Những, cái đó. dự án này được thiết kế để bán chính xác những chiếc xe mới nhằm cạnh tranh với tất cả những chiếc xe mới cùng loại trên thế giới, có nghĩa là một chiếc xe sẽ có giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh bị cáo buộc và với cùng một khoản tiền, bạn sẽ nhận được cùng một bộ chức năng và cảm giác , như các đối thủ cạnh tranh, v.v., và trong 5-7 năm nữa, không ai thực sự quan tâm đến những chiếc xe này, vì kết nối lại sẽ được phát hành \\\\ phạm vi mô hình sẽ được cập nhật, v.v. vì vậy tài nguyên thực sự của chiếc xe này là IMHO tối đa 5 năm, xa hơn nữa từ bạn họ sẽ bắt đầu "hút từ chối" và sẽ làm điều này cho đến khi xác thối rữa. Và vì các công nghệ hiện đại được sử dụng, tiền sửa chữa cũng sẽ hiện đại, ở phạm vi toàn cầu, có thể nói là giá "eurodollar". Nói chung, những thứ như thế này ... hãy tự rút ra kết luận Bây giờ là so sánh trực tiếp giữa FF2 và FF3 Đây sẽ là một so sánh hoàn toàn không trung thực, nhưng rất rõ ràng và làm rõ bản chất của FF, vì ... FF2 2006 trở đi. Tôi đã có một xu hướng cấu hình giả mạo (có vẻ như), với màu xanh lam "thông thường" (hầu như không sơn dầu bóng nào), cửa sập 3 cửa (thân xe rẻ nhất), với một số loại nhạc thông thường (homno), máy lạnh, "tai" có sưởi , linh mục và trán, cũng như với ABS. Và FF3 được mua với giá gần như rất "béo" vào thời điểm đó, ngoại trừ. nhẹ và da, trong một toa xe ga (thân xe đắt tiền nhất) với động cơ buồn nôn (chẳng hạn như động cơ tiết kiệm) 1,6 lít 125 mã lực, trên tay cầm (!), có đài Sony (âm thanh tuyệt vời, loa ngoài tốt, điều khiển bằng giọng nói, 2 màn hình LCD nhỏ: trên bảng điều khiển và ở trung tâm) và bãi đậu xe ô tô. Như bạn đã hiểu, đây là mánh khóe của xe "đặt hàng từ nhà máy": bạn có thể nhét nó và biến dạng tùy thích, nhưng bạn vẫn sẽ bán nó chủ yếu theo "năm" và "số dặm. ”Và không ai quan tâm đến việc bạn“ mất ”bao nhiêu tiền trong cùng một thời điểm (theo kinh nghiệm: bạn sẽ ít“ mất ”hơn ở các cấp độ trang trí kém). Một mặt, về khả năng xử lý và hệ thống treo, đây là những chiếc xe gần như giống hệt nhau. Có thể có, sự khác biệt là gì, nhưng nó không đáng kể. Những chiếc xe cút kít này có cùng một động cơ 1.6, từ đó chúng dường như có số ngựa khác nhau (115 so với 125), nhưng về khả năng tăng tốc và cảm giác trên bàn đạp thì một. Mặt khác, chúng hoàn toàn khác nhau về "chất lượng", "độ nhồi" và Theo sự thoải mái của những chiếc xe, nhưng điều này thậm chí không phải là do sự thay đổi của các thế hệ, mà là do sự khác biệt về mức độ trang trí. Bây giờ tôi sẽ tiết lộ rằng không phải Chúa mới biết bí mật là gì, nhưng những chiếc xe hiện đại được sản xuất trên thị trường thế giới cạnh tranh trên "thanh trên" của các bộ hoàn chỉnh, chứ không phải theo bất kỳ cách nào trên "thanh dưới". Những, cái đó. đây không phải là thứ được thực hiện trước bởi cơ thể / nội thất, và sau đó họ bắt đầu nhồi nhét nó bằng "bánh", không! Hoàn toàn ngược lại, một chiếc xe bình thường (nếu bạn muốn có "hàng") là thiết bị béo nhất (mà sau đó bạn có thể bổ sung thêm các chip mát), chỉ nó mới thực hiện được "bản chất" của chiếc xe này, và chỉ ở cấu hình này, việc so sánh nó với các đối thủ ( và do đó trên các ổ thử nghiệm luôn có cấu hình béo nhất), và các cấu hình rẻ hơn thực sự là "nền kinh tế khó khăn" và "thỏa hiệp", và trong FF, điều này được thực hiện rất rõ ràng: ngay sau khi bạn thực hiện một cấu hình "bước xuống", bạn sẽ bị loại bỏ MỌI THỨ: thoải mái ghế, vô lăng đẹp, chất liệu cao cấp, đèn nội thất, gương tự động làm mờ, tựa tay phía sau, khởi động bằng nút bấm và rất nhiều thứ nhỏ nhặt nhưng lại tạo nên một sự thoải mái hoàn toàn khác và ngay cả diện mạo của chiếc xe cũng sẽ thay đổi (chrome, PTF, bánh xe). Đó là lý do tại sao việc so sánh những chiếc xe của tôi là hoàn toàn không công bằng, nhưng tôi sẽ cố gắng khách quan hơn hoặc ít hơn, về những gì thực sự khác biệt đáng kể, vì vậy: 1. Việc xử lý / tạm dừng về cơ bản là giống nhau và hệ thống treo ầm ầm là giống nhau trong FF2 và FF32. Các động cơ giống nhau, vì vậy chúng lái và tiêu thụ xăng như nhau. Nhưng FF3 nặng hơn một chút, vì vậy nó chạy tốt hơn (mặc dù có thể điều này là do tay cầm được "sửa đổi"). Nói chung, IMHO FF3 ban đầu được "mài dũa" cho ecoboost, với động cơ khí quyển, nó không bộc lộ tiềm năng (tức là không mang lại lượng cảm xúc mà bạn có thể nhận được từ nó) .3. Ghế trong cabin, nhiều hơn một chút trong FF2, nhưng thiết kế và vật liệu nói chung thú vị hơn ở FF3 (chỉ là hiện đại hơn), mặc dù trong FF3 có những khoảng trống rất lớn giữa các tấm trong cabin. Ghế trước trong FF3 thoải mái hơn (cho những người không quá lớn) 5. Có nhiều điểm đáng chú ý hơn ở FF3 (khởi động nút bấm, đa phương tiện, loa ngoài, đèn trang trí nội thất, đỗ xe tự động, hỗ trợ khi lên dốc bằng cơ khí và các "cơ hội" khác liên quan đến an toàn và hỗ trợ lái xe) 6. Khả năng cách ly tiếng ồn tốt hơn rất nhiều trong FF3. Để hiểu rõ, tôi nghĩ sẽ khách quan khi nói rằng trong FF2 nó đơn giản không tồn tại, nhưng trong FF3 thì đơn giản là vậy. Ô tô bám vào lề đường theo cùng một cách (cả hai đều thấp), nhưng FF3 thực tế hơn về mặt này vì ngưỡng cửa và cản sau bằng nhựa không sơn. Hoàn toàn không có ý nghĩa gì khi so sánh thùng xe, bởi vì một toa xe ga có một thùng xe lý tưởng đối với tôi (không chỉ về khối lượng, mà còn về độ dễ chất hàng), tất cả các thân xe khác đều là một sự thỏa hiệp. Ngoài ra, FF3 cảm thấy nặng hơn, mặc dù trên thực tế nó không nặng hơn bao nhiêu (có lẽ, điều này bằng cách nào đó có liên quan đến sự gia tăng sức mạnh của cơ thể, và nó thực sự được cảm nhận). 10. Tôi thực sự không thể nói gì về việc xử lý chống ăn mòn cơ thể, họ nói mạ kẽm nhúng nóng toàn bộ cơ thể, tôi h.z. nhưng trên nắp cốp của FF2 có một lớp sơn, nó thể hiện đầy đủ trong 3 năm (một lỗi và một lớp sơn lớn), mặc dù, công bằng mà nói, trên FF2 có một màu xanh dương (thực tế không có sơn bóng) và trong 5 năm, nó thực sự mờ nhạt một gamma thật đáng sợ khi kể. Ở FF3, nước sơn đã tốt hơn nhiều, nhưng vẫn còn khá "yếu" (rất dễ xảy ra các vết xước và vi-rút ") Kết quả là: FF mới là một chiếc xe tốt. Nó đáng giá tiền của nó, nếu chỉ vì nó luôn là một chiếc xe mới hiện đại và hoàn toàn, như tôi đã nói, một dự án tiếp thị toàn cầu, vì vậy nó chắc chắn có một mức giá tương xứng. nó không thể có giá cao hơn hoặc thấp hơn các đối thủ cạnh tranh, bất kể ai nói gì. FF3 đắt hơn Hàn Quốc và thậm chí có thể là Nhật Bản, nhưng cũng thoải mái hơn nhiều so với người Hàn Quốc và Nhật Bản (Shumka, taxi, hệ thống treo), nó có sự thoải mái của châu Âu của C-class, đơn giản vì nó được bán dưới dạng giống nhau ở châu Âu và Mỹ (vâng nói chung ở khắp mọi nơi), và về tài sản tiêu dùng, anh ấy phải cạnh tranh với những chiếc xe hạng C của châu Âu (à, Schaub cũng không tệ hơn). Thành thật mà nói, ngay cả với Titanium, FF3 còn lâu mới là "xa xỉ": bạn có thể nghe thấy tiếng ầm ầm của hệ thống treo, lớp sơn tồi tàn, không thể đặt được cửa sổ trời và ghế da thông thường (thông gió), nó có những khoảng trống chết tiệt trong các tấm bên trong, v.v. NHƯNG việc xử lý và ứng xử trên đường chỉ đơn giản là ở mức "cao nhất", chất lượng vật liệu nội thất rất tốt, bôi bao nhiêu "mỡ" lên cũng không thể bôi lên xe cao cấp vì một con cóc sẽ bóp cổ chết tiệt. Đồng thời, anh ta thực sự không lơ là bộ não (có lẽ, tất nhiên, tôi chỉ là người may mắn, và thực sự không có vấn đề gì). Nhưng công bằng mà nói: 1. ФФ3 không còn là một chiếc xe rẻ nữa. Và "cổ phiếu" anh ấy có trên Titanium, chứ không phải ở các cấp độ trang trí thấp hơn. Tôi không có nhiều thu nhập (1,5 mỗi năm), hiện tại tôi chỉ lái những chiếc xe mới là đủ (mặc dù tôi không thể mua những chiếc xe lớn hơn và mạnh hơn), nhưng một con cóc đã đến gần tôi. 2. Nguồn lực thực sự của IMHO ô tô là 5-6 năm, sau đó "nó đi", nhưng nó sẽ chỉ có lợi cho các nhà sản xuất phụ tùng và dịch vụ. Và chủ sở hữu, người sẽ phải sửa chữa Ecoboost hoặc Powershift, có khả năng tạo ra hàng trăm GHÉT đối với Ford, bởi vì "phù thủy quá mạnh".

  • Nhận xét có hữu ích không?


Tại Nga, Ford Focus III 2011 được cung cấp trong các sửa đổi sau: "Ambiente", "Sport Limited Edition", "Trend", "TrendSport" và "Titanium". Ở cấu hình khiêm tốn nhất Ambiente - tay lái trợ lực điện, cửa sổ trước và gương chỉnh điện, ghế lái nâng, cũng như cột lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với. Xe được trang bị nhiều công nghệ nhằm cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái khi lái xe, đặc biệt là ở những cấp độ trang trí đắt tiền. Ngoài ra, nhà sản xuất còn cung cấp nhiều gói bổ trợ khác nhau được thiết kế để nâng tầm trang bị hơn nữa. Phiên bản cao nhất của Ford Focus Titanium có: nội thất da, ghế lái chỉnh điện 6 điều chỉnh, đèn viền nội thất LED, kiểm soát hành trình, điều hòa khí hậu riêng biệt, hệ thống âm thanh Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, màn hình màu 5 inch, điều hướng trên bảng điều khiển phía trước với màn hình LCD Bánh xe hợp kim 4 ”, gương chiếu hậu sưởi ấm và thậm chí cả kính chắn gió đều có thể được trang bị tính năng này. Tất cả những gì "nhồi nhét" này cho phép chiếc xe cạnh tranh với các đại diện khác của lớp đắt tiền hơn.

Không giống như thế hệ trước, nơi mà các đơn vị năng lượng bắt đầu từ 1,4 lít, động cơ 1,6 lít trở thành cơ sở cho Ford Focus III. Đây là động cơ 16 van 105 mã lực, mặc dù có các phiên bản của Ambiente với động cơ 1,6 lít, giảm xuống 85 mã lực và ở các cấp độ đắt tiền hơn, ngược lại, tăng lên 125 mã lực. quyền lực. Ngoài ra, bây giờ không có động cơ 1,8 lít, và bước tiếp theo là động cơ hai lít với 150 mã lực. Đây là động cơ thế hệ mới được bổ sung vào dây chuyền, vừa tiết kiệm vừa thân thiện với môi trường. Động cơ diesel Duratorq TDCi cũng được nâng cấp và công suất tăng lên 140 mã lực. Đúng như vậy, do bộ nguồn này không phổ biến nên nó đã không được cung cấp kể từ năm 2013.

Hệ thống treo của Ford Focus mới không được thay đổi kết cấu. Phía trước như trước có MacPherson thanh chống, phía sau có đa liên kết. Các cụm hệ thống treo đã được hiện đại hóa, và nhìn chung nó vẫn giữ được cường độ và hiệu suất năng lượng tương tự, mặc dù nó đã trở nên cứng hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm. Người ta mong rằng sức sống của nó cũng vậy. Chiếc xe có thể được trang bị hộp số tay (5 hoặc 6 cấp) hoặc hộp số tự động PowerShift 6 cấp có sẵn. Sau này cho phép chuyển số bằng tay.

Về khả năng bảo vệ người ngồi trong xe, Ford Focus mới, vốn đã là một trong những phương tiện an toàn trước đây, thậm chí còn tốt hơn. Nó được phân biệt bởi tổ hợp an toàn IPS độc đáo, bao gồm cấu trúc thân xe được tối ưu hóa làm bằng thép chịu lực, hệ thống chống bó cứng phanh, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử, túi khí rèm bên. Các hệ thống mới bao gồm phanh tự động, hỗ trợ đỗ xe chủ động, giám sát điểm mù, kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ có thể điều chỉnh, kiểm soát lực kéo ở các góc cua, đèn bi-xenon chủ động.

Ford Focus bây giờ hoàn toàn không phải là những gì nó lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường Nga. Chiếc xe đã trở nên đắt tiền hơn, chắc chắn hơn, đã mất đi những phiên bản đơn giản. Đồng thời, anh đã thoát ra khỏi thị trường ngách do các thế hệ trước tạo ra, và bây giờ anh khó có thể cạnh tranh với các đại diện khác của tầng lớp này. Đối với những mẫu xe đã thâm nhập được vào thị trường thứ cấp, vị thế của chúng có phần thuận lợi hơn - tuổi đời còn nhỏ, giá bán thấp hơn và quảng bá thương hiệu tốt.

Xin chào! Hôm nay tôi muốn nói về chiếc xe của mình, thứ mà tôi trung thành với tôi (và tôi, với anh ấy) trong gần một năm. Tôi không thể nói bất cứ điều gì về những chiếc xe trước đây, ngoại trừ việc tôi sẽ đề cập rằng đó là VAG Polo và trải nghiệm lái xe Nissan Center. Tôi không có đánh giá nào về chúng, ... đánh giá đầy đủ →

Tôi mua một chiếc Ford Focus mới trong cabin, ở tốc độ tối đa trước với gói ghi đông. Tôi hài lòng hơn với chiếc xe, trước đó có một chiếc octavia, aveo mới, bmw 5 ka. nói chung, và đã học cách cưỡi trên năm chiếc xe hàng đầu và theo đó, đã quen với tốc độ, động lực học, chất lượng. tập trung vào đèn giao thông ... đánh giá đầy đủ →

Xe ga Ford Focus 2012, 1,6 lít, 105 mã lực từ. Hộp số tự động Powershift, màu trắng (trang bị cơ bản + gói ghi đông + autorun). Tôi cũng xin nói thêm, trước đó đã có nhiều loại xe khác nhau, Nhật, Đức, giá từ 500 nghìn rúp. lên đến 5 triệu rúp. chi phí, thuộc sở hữu của nợ, tôi đi từng ... xem xét đầy đủ →

Tôi nhận chiếc Ford Focus vào mùa xuân. Trước đó, tôi đã tìm đến ngành công nghiệp ô tô trong nước, Volga Cyber, Mazda 6, và lấy rất nhiều xe của người thân, bạn bè, ... cho đến Grand Cherokee mới. Tôi có thể tự tin nói rằng người Mỹ biết rất nhiều về sự tiện lợi, mặc dù về người Nhật ... đánh giá đầy đủ →

Xin chào độc giả của bài đánh giá! Vậy là tôi đã trở thành chủ nhân đầy tự hào của chiếc Ford Focus. Đến salon Donavto Lipetsk. Auto 2013, phiên bản Trend Sport, 125 HP s., kiểm soát khí hậu, gói mùa đông, gói tiện nghi, vv. Ngoài ra, đặt bảo vệ và thảm trong cabin ... đánh giá đầy đủ →

Xin chào. Tôi quyết định viết một bài đánh giá ngắn về Ford Focus. Vào cuối tháng 2, anh trai tôi sau khi xem những gì tôi mua Kashak, cũng quyết định cập nhật cho mình một chiếc Nissan Almeria 99 g. Nissan Almeria (với tay lái bên trái bình thường) đã được bán trong một tuần, và khi anh tôi trở thành một người đi bộ, thì nghiêm túc ... đánh giá đầy đủ →

Đánh giá xe Ford Focus 1.6 mới, hộp số tự động PowerShift, 125 mã lực với., trang bị Trend Sport. Chiếc xe vượt mọi sự mong đợi. Vâng lời trên đường, cơ động tốt. Gia tốc xe vừa đủ nhanh, bạn có thể tự tin vượt lên. Tôi rất hài lòng với chiếc xe này .... đánh giá đầy đủ →

Tôi đọc ở đây làm thế nào một anh chàng lái xe Corolla, Camry, BMW X6 và bây giờ khen ngợi Ford Focus? Sau những chiếc xe như vậy, tôi thậm chí không thèm nhìn anh ta. Tôi đã có một chiếc chín, mười, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia, và bây giờ là Focus 3, Euro 5. Thật là một chiếc ủng bằng nỉ ngu ngốc không đi được nữa ...

Buổi ra mắt thế giới của Ford Focus thế hệ 3 "toàn cầu" diễn ra vào tháng 1/2010 tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ (Detroit). Tại Mỹ, khách tham quan triển lãm Detroit đã được chiêm ngưỡng hai phiên bản thân xe mới lạ - Ford Focus 3 hatchback và sedan mới. Buổi giới thiệu Ford Focus 3 station wagon diễn ra sau đó ít lâu, tại Geneva Motor Show vào tháng 3/2010.

Ford Focus 3 mới sẽ được sản xuất tại ít nhất 5 nhà máy của Ford: Saarlius (Đức), Wayne Michigan (Mỹ), Trùng Khánh (Trung Quốc), Rayong (Thái Lan) và Vsevolozhsk (Nga), và được bán tại 130 quốc gia trên thế giới.

Thiết kế và kích thước

Theo logic để giả định, bài đánh giá Ford Focus 3 cho thấy phần đầu xe giống nhau ở cả ba kiểu dáng (sedan, hatchback, station wagon). Đèn pha hình quả hạnh, ở cấp độ trang trí đắt tiền với đèn xenon và LED chạy ban ngày. Cản xe thể thao với khe hút gió cỡ lớn và "súng" protivotumanok. Bộ cản trước bắt mắt ở phía trước của mô hình cập nhật. Các ống dẫn khí nằm trên nó được chia thành ba phần bằng các cầu dọc, một váy khí động học rõ rệt đi xuống phía dưới.

Người nhảy, vọt lên, đi mui có gân. Thân xe Ford Focus 3 với các thanh chống phía trước xếp chồng lên nhau trông rất nhanh nhẹn. Các yếu tố nổi bật của các thành bên bây giờ là các đường gân thời trang ở phần trên của cửa và các lỗ đục lỗ ở phía dưới.

Vòm bánh xe được mở rộng, được cân chỉnh hoàn hảo không làm hỏng hình dáng hài hòa mới. Phần thân của Ford Focus 3 bản hatchback - có mái che hình vòm. Ford Focus 2012 phiên bản sedan và station wagon có đường mái bằng phẳng truyền thống hơn, nhưng đường cửa sổ trên tất cả các mẫu xe đều kéo dài đến đuôi xe.


Phần sau có lẽ là đẹp nhất của chiếc hatchback, chụp đèn chiều hình dạng phức tạp ban đầu với một mảng sáng hẹp đi vào cánh. Một cửa hậu gọn gàng được viền ở dưới cùng của cản, ở các phiên bản đắt tiền có bộ khuếch tán. Focus 3 sedan nổi bật ở đuôi xe với đèn gầm lớn kích thước nhưng cũng không kém phần độc đáo và phong cách - nắp cốp nhỏ đặt cao, cản sau mạnh mẽ, chắn bùn sau và vòm bánh xe được bơm phồng chắc chắn. Chiếc xe ga Ford Focus 3 thế hệ mới ở phía sau chắc chắn không phải là một kiệt tác thiết kế, nhưng mọi thứ đều ở vị trí của nó. Đuôi xe lớn gần như thẳng đứng, đèn chiếu sáng hai bên đẹp mắt.

Tất cả các thân xe của Ford Focus 3 mới đều mang hình ảnh của mẫu concept Iosis Max với thiết kế động học.
Mô tả của Focus thứ ba tất nhiên sẽ không đầy đủ nếu không chỉ rõ kích thước trong tất cả các biến thể của thân xe. Tính mới đã phát triển về quy mô:

  • Kích thước bên ngoài kích thước Ford Focus 3 chiếc hatchback, sedan, station wagon có kích thước: chiều dài - 4358, 4534, 4556 mm, chiều rộng cho các loại thân xe là 1823 mm (có gương 2010 mm), chiều cao - 1484, 1484, 1505 mm, kích thước cơ sở 2648 mm.
  • Giải tỏa (khoảng sáng gầm) Ford Focus 3 - 140 mm (đối với phiên bản Nga, khoảng sáng gầm xe được nâng lên 165 mm).
  • Hệ số cản Cx là 0,274 - 0,295 (thấp nhất ở Focus sedan mới).

Nội thất: công thái học, vật liệu và chất lượng trang trí nội thất

Bên trong Focus thế hệ thứ ba đáp ứng hành khách của nó với thiết kế động học, nội thất của Ford Focus 3 được trang trí bằng vật liệu chất lượng cao, nó được phân biệt bằng công thái học cẩn thận và mức độ lắp ráp cao. Vô lăng bốn nan với các vân đặc trưng ở vùng bám, hình dáng tối ưu ( vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu). Chỉ cần cầm vô lăng là được, rất nhiều nút điều khiển chức năng được bố trí trên vô lăng một cách hợp lý và đơn giản. Cụm đồng hồ với hai giếng sâu cấu hình nguyên bản và màn hình máy tính trên máy, thiết bị và đồ họa màu sắc ấn tượng.
Bảng điều khiển phía trước và bảng điều khiển trung tâm được tạo hình khối với những đường nét và đường cong phức tạp. Hệ thống thông gió lệch hướng kích thước lớn, hình chữ nhật đều đặn. Cần sang số được đặt ở một nơi đã được xác minh, theo người chơi thể thao, gần với người lái, núm phanh đỗ nằm ở vị trí (không cần phải với tay để lấy nó).

Ghế trước với kiểu dáng tuyệt vời, đệm cứng vừa phải và hỗ trợ bên tuyệt vời. Bảng điều khiển trung tâm lớn đáng sợ với số lượng nút bấm khổng lồ, nội thất của Focus 3 trưng bày nhiều thiết bị điện tử như thể một phi thuyền mini (cấu hình đắt tiền). Đường hầm giữa hàng ghế trước cao và rộng, khiến những người lái xe ở mức trung bình thậm chí có cảm giác bị ép chặt giữa ghế và cửa. Ở phía trước, salon trông giống như một chiếc xe thể thao, tất cả các bộ phận điều khiển chịu trách nhiệm điều khiển gợi ý ở Focus WRC rally. Hành khách của hàng ghế thứ hai khi vào cabin hơi bất tiện (ô cửa hẹp và ngưỡng cửa cao), hàng ghế sau chỉ cho phép hai người ngồi thoải mái.
Thân cây Ford Focus 3 hatchback có thể tích hữu ích từ 277 đến 1062 lít.

Thể tích cốp xe Focus 3 sedan cho phép chở hàng 372 lít, cốp xe ga tự hào 476 lít, gập hàng ghế sau ta được 1502 lít.

Đặc điểm kỹ thuật và vận hành

Focus 3 mới, được bán tại Nga, được trang bị bốn đơn vị xăng và một động cơ diesel.

  • Động cơ xăng: 1,6 lít. (85 mã lực) với 5 lông. Trạm kiểm soát
  • và 1,6 lít. (105 HP) - 1,6 lít. (125 HP) - 2.0 lít. (150 mã lực) với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp PowerShift.
  • Động cơ diesel 2.0 l. (140 mã lực) với 6 hộp số tự động PowerShift.

Hệ thống treo trước và sau là độc lập, phía trước là thanh chống MacPherson, phía sau có đa liên kết với hệ thống "Torque Vectoring Control" (phanh bánh sau bên trong để vào góc tốt hơn). Phanh đĩa, tay lái trợ lực điện và rất nhiều trợ lực điện tử, mặc dù chúng chỉ được cung cấp dưới dạng tùy chọn.
Ford Focus 3 2012 mới Việc thả ga trên đường hoạt động ổn định và dễ đoán, bài kiểm tra cho thấy tay lái sắc và ngắn (2,6 vòng). Hệ thống treo thoải mái không quan tâm đến mặt đường kém, đôi khi không có đủ năng lượng (nó đấm vào các hố và va chạm lớn). Chiếc xe được hạ gục và chắc chắn, cho phép bạn rẽ nhanh chóng mà không có nguy cơ bay khỏi đường, giữ một đường thẳng bằng năm điểm. Kinh nghiệm của đội đua Ford WRC không phải là vô ích và được thể hiện trong Focus 2012-2013 dân sự, được coi là một trong những thương vụ tốt nhất trong phân khúc hạng C châu Âu. Chúng tôi không khuyên bạn nên lấy Focus 3 với động cơ 1,6 lít yếu. (85 mã lực và 105 mã lực), đánh giá của chủ sở hữu cho thấy họ không phải lúc nào cũng hài lòng với lựa chọn của mình, họ ghi nhận các vấn đề về động lực học và khả năng tăng tốc kém. Sự lựa chọn tối ưu là 1,6 lít. (125 mã lực) với 5 hộp số tay.

Toàn bộ 2012-2013

Cấu hình ban đầu khá khiêm tốn của Ford Focus 3 Ambiente thậm chí còn có cả máy lạnh trưởng đơn vị CD MP3 với USB và 6 loa, màn hình đơn sắc 3,5 inch trên bảng đồng hồ, ESP (Hỗ trợ ổn định), EVA (Hỗ trợ phanh khẩn cấp), Torgue Vectoring Control (Electronic Differential Lock Simulator) và túi khí bên có sẵn với một khoản phụ phí. Căn cứ Ford Focus 3 Ambiente có gương chiếu hậu chỉnh điện, ABC với EBD, hệ thống nạp nhiên liệu Ford Easy Fuel (không cần nắp bình xăng), cửa sổ chỉnh điện phía trước, ghế lái nâng, điều chỉnh cột lái dạng ống lồng, hai túi khí, khóa trung tâm và bánh xe sắt 16 inch.
Được trang bị phiên bản Titanium thực sự phong phú: kích thước đĩa - R16 hợp kim nhẹ, cảm biến ánh sáng và mưa, nội thất đèn LED, điều hòa khí hậu hai vùng, khởi động động cơ bằng nút bấm, trợ lực khi khởi hành ngang dốc, hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh trên ghế thể thao có sưởi phía trước, báo động bằng cảm biến âm lượng và chu vi. Nhưng ngay cả những trang bị đắt tiền nhất cũng không loại bỏ được các tùy chọn trả phí: ghế lái chỉnh điện, đèn bi-xenon và đèn LED, màn hình LCD trên bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm (4,2 và 5 inch), điều khiển hành trình, định vị, camera quan sát phía sau, tự động bãi đậu xe có người phục vụ và hơn thế nữa.

Giá 2012-2013

Giá xe ô tô mới đang tăng lên hàng năm, ngay cả khi không tính đến các bản cập nhật. Ford Focus 3 2012 giá bao nhiêu? Chi phí của một chiếc hatchback tại Nga bắt đầu từ 532.000 rúp cho gói Ambiente 1,6 lít "trần". (85 mã lực) với 5 hộp số tay. Giá cho chiếc sedan Ambiente cao hơn 10.000 rúp. Xe ga phiên bản Titanium 2.0 l (150 mã lực) với 6 hộp số tự động PowerShift với đầy đủ các tùy chọn bổ sung (nội thất da, bánh xe R17, rất nhiều trợ lý điện tử) sẽ kéo hơn 1 triệu rúp.



Các bài báo tương tự