Nissan Teana thế hệ thứ hai. Nissan Teana thế hệ thứ hai với động cơ đáng tin cậy Nissan Teana thế hệ thứ 2

    Nissan Tiana thế hệ thứ hai ( cơ thể J32) bắt đầu sản xuất vào năm 2008. So với Tiana đầu tiên, đây là một chiếc xe hoàn toàn khác. Và chủ yếu là vì nó đã được lắp ráp trên một nền tảng khác - “ Nissan D" Hơn mười mẫu ô tô đã được tạo ra trên cơ sở này, bao gồm cả Renault Laguna 3 và Renault Vĩ độ. Nhưng tại thị trường Nga, phổ biến nhất trên nền tảng này là Tiana thứ hai, là đối thủ cạnh tranh trực tiếp Toyota Camry. Đối với thị trường Nga, chiếc xe được lắp ráp tại một nhà máy gần St. Petersburg, điều này có thể giảm nhẹ giá cho người mua từ Liên bang Nga.

    Động cơ đơn giản nhất cho phiên bản Nga không được cung cấp, nhưng ý tưởng “V6 chỉ dành cho Nissan Nga” đã bị loại bỏ. Ngoài ra còn có một sửa đổi với hệ dẫn động tất cả các bánh, động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2,5 lít và khoảng sáng gầm xe tăng lên một chút, giúp bổ sung khả năng việt dã cho Tiana - một lựa chọn tuyệt vời cho Liên bang Nga. Một lựa chọn khác là xe ga...

    Trong cabin, giống như những chiếc xe lớn khác của Nhật Bản, mọi thứ đều sang trọng - vật liệu và linh kiện tương ứng với hạng thương gia. Có thể hiệu suất lái kém hơn một chút so với phân khúc cao cấp châu Âu, có thể chất liệu nội thất của xe sedan doanh nhân châu Âu tốt hơn một chút, nhưng mọi thứ đều trông tuyệt vời, cảm giác sờ vào dễ chịu và giá cả nhìn chung là dễ chịu. Nhưng có một số điểm liên quan đến vấn đề độ tin cậy.

    Teana 2 chỉ có hộp số tự động và hầu hết đều là hộp số tự động. CVT CVT, đòi hỏi khả năng xử lý và bảo trì tinh tế nhưng làm hài lòng chủ sở hữu nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và độ tin cậy cao. Nhưng phần lớn các tài xế Nga thích lái xe quá chủ động và không rành về việc bảo dưỡng xe đúng cách. Do đó, có rất nhiều hộp số CVT đã chết trên thị trường thứ cấp, làm hỏng hình ảnh của chiếc xe này.

    Và có những câu hỏi về thân xe - lớp sơn của nó khá yếu, dễ bị hư hỏng bởi sỏi và cát ở tốc độ cao, khả năng chống ăn mòn của kim loại cũng ở mức trung bình. Nhưng mọi thứ đều tương đối. So với nhiều mẫu xe châu Âu, chiếc xe trông khá ổn, và một số chiếc Tianas được chủ sở hữu đầu tiên áp dụng thêm lớp chống ăn mòn và lớp phủ bảo vệ bên ngoài đặc biệt, điều này đã thay đổi hoàn toàn tình hình.

    Vậy có đáng mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp không? Hãy thử phân tích điểm mạnh, điểm yếu của Nissan Teana 2.

    Kuzovshchina

    Không phải là phần tốt nhất của chiếc xe này. Lớp sơn mỏng, lớp phủ nhẹ chống ăn mòn, không bám dính tốt vào kim loại. Nếu lớp sơn bị hỏng vì lý do nào đó thì cần phải bảo vệ nơi này khỏi tiếp xúc với không khí càng nhanh càng tốt, nếu không chỉ sau một tuần bàn ủi ở nơi này sẽ chuyển sang màu đỏ. Các khu vực có nguy cơ cao nhất là phần trước của thân xe, mép dưới cửa, bệ cửa và mép vòm bánh xe. Trên những chiếc xe được tân trang lại (sản xuất trước năm 2011), bạn có thể thấy các vết ăn mòn nghiêm trọng. Lớp crom bên ngoài bị xỉn màu rất nhanh, sau đó cũng bắt đầu bị ăn mòn khắc phục. Vì những lý do trên, nhiều xe đã được sơn lại trong những năm đầu sở hữu. Vì vậy, cần lưu ý rằng việc sơn lại của Teana không phải lúc nào cũng xảy ra do tai nạn.

    Khi chọn một chiếc xe ở thị trường thứ hai, hãy kiểm tra cẩn thận bệ cửa, cửa và chắn bùn xem các mối hàn có bị ăn mòn hay không. Cũng cần kiểm tra sàn khoang hành lý và các đường nối trong khoang động cơ. Bạn không nên nghĩ rằng tất cả các Tianas đều đã mục nát, rất có khả năng phát hiện thấy sự ăn mòn ở những nơi này trên những chiếc xe còn tương đối trẻ.

    Đèn pha và kính chắn gió dễ bị cọ xát như trên xe Trung Quốc. May mắn thay chúng không tốn kém. Thấu kính đèn pha khá chắc chắn và hiếm khi bị phai. Kính chắn gió khá yếu - nó có thể bị nứt do một viên sỏi nhỏ hoặc do luồng khí nóng đột ngột cung cấp từ bếp vào khi thời tiết lạnh. Máy rửa đèn pha xenon rất thích tiêu thụ chất lỏng, nhưng vẫn đối phó kém với bụi bẩn trên đường ở Nga. Một số chủ xe tắt nó vào mùa đông vì một chai chất lỏng 5 lít có thể được sử dụng hết chỉ trong vài ngày.

    Cũng có những phàn nàn về các cánh cửa - các vòng đệm của chúng có đặc điểm là khả năng cố định yếu, gây ra nhiều tiếng ồn và ngưỡng bẩn. Chặn cửa không thực hiện tốt nhiệm vụ của nó và điều này cũng áp dụng cho những chiếc xe mới. Tay nắm bên ngoài cửa yếu và thường xuyên bị gãy. Chrome tắt rất nhanh. Nắp khoang hành lý treo kém, có phàn nàn về lỗi khóa do bị lệch. Và nếu bạn cố gắng đóng nó trên một chiếc cốp đã được xếp phía trên, các khoảng trống sẽ biến mất và khe hở của ngăn sẽ bị rò rỉ. Kết quả tương tự có thể đạt được vào mùa đông, khi nước và tuyết đóng băng khi mở khoang hành lý.

    Ở trong cabin

    Nội thất là điểm mạnh của chiếc xe này. Không gian rộng lớn, vật liệu hoàn thiện chất lượng, nhiều lựa chọn khác nhau. Không có cấu hình trống rỗng nào cả. Nhưng nếu bạn nhìn kỹ, bạn có thể tìm thấy một số sắc thái. Da không có chất lượng cao nhất và bị lão hóa rất nhanh. Đối với những chủ sở hữu hút thuốc trong xe, điều này rất dễ nhận thấy - khói bụi bám chặt vào vật liệu hoàn thiện đến mức gần như không thể loại bỏ chúng hoàn toàn. Điều này được thể hiện rõ ràng trên trần nhà và giá đỡ.

    Ghế lái bị móp, vô lăng mòn sau 100.000 km là cảnh tượng thường thấy. Nói thật là chất liệu của vô lăng yếu, các đường chỉ ở các đường may bị mòn theo thời gian.

    Phần điện tử

    Thời đại của Tian thứ hai vẫn chưa đến mức bắt đầu xảy ra sự cố toàn cầu về khả năng điều khiển của các hệ thống phương tiện khác nhau. Trong khi trục trặc có thể ảnh hưởng đến bộ điều khiển cửa sổ điện, nhiều tiếng kêu khác nhau trong cabin. Các thiết bị điện tử, hệ thống đa phương tiện và hệ thống điều hòa không khí có thể gặp trục trặc (ở những chiếc xe có quãng đường đi được nhiều). Có trục trặc trong bộ truyền động giảm xóc ống dẫn khí; quạt của bếp có thể phải thay thế sau 150 nghìn km. Thực tế không có vấn đề toàn cầu nào liên quan đến hệ thống dây điện hoặc bộ truyền động. Sửa chữa hiếm hoi là ngẫu nhiên. Trên những chiếc xe được tái cấu trúc trước, cảm biến động cơ đang dần ngừng hoạt động.

    Hệ thống khung gầm và phanh

    Những chiếc xe được bảo dưỡng thích hợp sẽ không gặp vấn đề về phanh. Trên các phiên bản dẫn động bốn bánh, đôi khi bạn có thể gặp phải tình trạng ống phanh bị mòn ở phía trước, có lẽ đã đến lúc phải thay thế. Đĩa thực sự không thích quá nóng, nhưng giá của chúng không cao chút nào. Do quá nóng nên chúng phải được thay thế trước khi bị mòn đến mức không thể chấp nhận được.

    ABS và các thành phần khác của hệ thống điện tử không gây ra bất kỳ sự cố nào - các cảm biến, hệ thống dây điện và khối được làm bằng chất lượng rất cao. Nhưng đối với một chiếc ô tô có động cơ 3,5 lít, hệ thống phanh rõ ràng là không đủ - rất khó để chúng có thể ngăn chặn được sức mạnh như vậy. Rõ ràng các kỹ sư đã không ngờ chiếc xe này lại được dùng làm xe đua.

    Hệ thống treo cũng đã được chứng minh là rất đáng tin cậy. Điểm yếu của nó là ổ trục, cần được thay sau 100-130 nghìn km hoặc sau lần va chạm nghiêm trọng đầu tiên. Nhưng chất lượng của đường nội địa là nguyên nhân dẫn đến nguồn lực nhỏ như vậy.

    Các bộ phận của hệ thống treo đáng tin cậy nhưng không hề rẻ. Nếu bạn thay thế chúng, bạn sẽ phải bỏ ra một khoản tiền nhỏ. Bộ giảm xóc điều khiển điện tử rất tốn kém để sửa chữa. Tốt nhất nên tránh những phiên bản hậu mãi này. Ổ đĩa bị lỗi để điều chỉnh sẽ yêu cầu thay thế hai bộ phận đắt tiền cùng một lúc (80-100 nghìn rúp).

    Tay lái hiếm khi bị lỗi; tay lái trợ lực cổ điển rất đáng tin cậy. Không có rò rỉ hoặc va đập giá đỡ; tuổi thọ của thanh và đầu, ngay cả trên đường ở Nga, là hơn 100 nghìn km.

    Quá trình lây truyền

    Nút Tiana 2 này có nhiều vấn đề nhất. Tình cờ là mối quan tâm của Renault-Nissan đã quyết định ưu tiên CVT, thay vì hộp số 4 số tự động được sử dụng trên Tiana đầu tiên. Trước khi khởi động lại, hộp số đã được sử dụng Jatco JF011E(đối với động cơ đốt trong 2.0 và 2.5 lít). Mặc dù CVT này khá đáng tin cậy nhưng khi kết hợp với động cơ 2,5 lít, nó cho thấy mức tiêu hao tài nguyên rất thấp. Sau khi khởi động lại, họ bắt đầu cài đặt một chiếc hộp trên Tiana Jatco JF016E. Về mặt nào đó, nó tương tự như phiên bản trước nhưng gây ra ít vấn đề hơn. Nguồn lực của biến thể này nếu vận hành cẩn thận và bảo dưỡng kịp thời là khoảng 200 nghìn km trước lần sửa chữa đầu tiên, không liên quan đến hỏng hộp hoàn toàn. Ngoài ra, hộp rất tiết kiệm.

    Tuổi thọ của hộp số CVT bị ảnh hưởng trực tiếp bởi chế độ lái. Trước hết, bạn nên tránh đặt tải lên hộp lạnh - dây đai bắt đầu trượt, dẫn đến độ mòn của nón tăng lên. Cũng nên tránh quá nóng cũng như lái xe lâu dài ở tốc độ thấp (kéo xe, lái xe địa hình). Chạy lâu ở tốc độ cao, giật và tải sốc cũng có hại.

    Trên các phiên bản 3,5 lít, bộ biến thiên vẫn được giữ nguyên vì chỉ có nó mới chịu được mô-men xoắn cao. Khởi động trước khi lái là biện pháp bắt buộc đối với những chiếc xe này, đặc biệt là vào mùa đông, khi đường phủ đầy băng tuyết (mô-men xoắn cao của động cơ đốt trong này nhanh chóng khiến bánh xe bị trượt, gây bất lợi cho biến thể). Hầu hết các ô tô đều dẫn động cầu trước; loại hộp số này không gây ra vấn đề gì.

    Đối với các phiên bản 4x4, đôi khi cần phải thay ly hợp dẫn động cầu sau, tuổi thọ của ly hợp này giảm đáng kể do đua xe hoặc di chuyển thường xuyên trên bề mặt băng giá. Mặc dù vẫn còn phải xem liệu bộ biến thiên hay bộ ly hợp sẽ bị hỏng trước. Nếu dầu biến tần đã lâu không được thay thì chủ xe mới nên chuẩn bị thay thế bơm dầu, pít tông thân van và bơm bước. Cần thay dầu sau mỗi 60 nghìn km, sau đó không cần thiết phải mở bộ biến thiên để sửa chữa sớm hơn sau 250 nghìn km.

    Động cơ

    Đơn vị năng lượng chính cho Tiana thứ hai là V6 2.5 ( VQ25DE) và 3,5 lít ( VQ35DE). Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng đã được lắp trên các phiên bản dẫn động bốn bánh. QR25DE thể tích 2,5 lít.

    Các nhà máy điện nhìn chung rất đáng tin cậy, đặc biệt là động cơ V6, được coi là một trong những động cơ đốt trong tốt nhất của thập kỷ trước, có thể hoạt động được 300 nghìn chiếc trở lên mà không cần sửa chữa lớn. Và với mức độ phục vụ phù hợp, nguồn lực nửa triệu không phải là hiếm. Có vấn đề với các phụ kiện đi kèm và hệ thống làm mát ở phiên bản 3,5 lít.

    Trong số các vấn đề, người ta có thể nêu bật tuổi thọ ngắn của chất xúc tác. Nếu chúng không được thay thế kịp thời (bằng blende), thì các hạt gốm bị phá hủy của nó sẽ bị hút vào CPG, dẫn đến tạo thành vết xước trên thành xi lanh. Máy bơm dầu không thích bôi trơn chất lượng thấp và thời gian thay thế dài. Nếu chủ yếu di chuyển trong thành phố thì 10 nghìn là giới hạn tối đa từ thay nhớt đến thay nhớt. Và tốt hơn hết là giảm nó đi.

    Trên các thiết bị VQ35DE có vấn đề liên quan đến sự hỏng hóc nhanh chóng của túi khí động cơ đốt trong (tuổi thọ khoảng 50-70 nghìn km), kèm theo rung lắc. Nhưng trên động cơ 2,5 lít, túi khí có tuổi thọ 150-200 nghìn km.

    Cần kiểm tra mức dầu thường xuyên. Sự mất mát của nó có thể xảy ra do hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn. Nếu điều này xảy ra trên ô tô đã qua sử dụng, thì bạn không nên đổ lỗi ngay cho việc các bộ phận CPG bị mòn; rất có thể đó là bộ phận bị tắc. Làm sạch cơ bản sẽ giúp ích.

    Sau 170-200 nghìn km, cần thay xích và giảm chấn, điều chỉnh độ hở van - cứ 100 nghìn km một lần, không để động cơ đốt trong quá nóng và thay dầu thường xuyên. Trong những điều kiện này, động cơ V-twin sẽ không gây ra vấn đề gì.

    QR25DE bốn xi-lanh thẳng hàng có ít tài nguyên hơn và hoạt động của nó đắt hơn. Ở quãng đường cao, người ta quan sát thấy hiện tượng cốc hóa ở các vòng, kéo theo đó là mức tiêu thụ dầu tăng lên. Xích, bộ chuyển pha và bơm dầu có tuổi thọ khoảng 150 nghìn; thay thế chúng cùng lúc sẽ làm tổn hại đến túi tiền của bạn. Tuổi thọ động cơ trước khi đại tu hiếm khi vượt quá 250 nghìn km. Sự rung động của động cơ và tốc độ nổi đã được ghi nhận, nhưng trong hầu hết các trường hợp, điều này được xử lý bằng cách làm sạch van tiết lưu.

    Thỉnh thoảng có hai lít QR20DE(bằng ô tô từ Nhật Bản). Tuổi thọ sử dụng của chúng trước khi đại tu là khoảng 300 nghìn km, mức tiêu thụ dầu bắt đầu sau 150 nghìn km. Họ có vấn đề tương tự với bốn nội tuyến.

    Sự khác biệt giữa tái cấu trúc và tái cấu trúc

    Từ năm 2008, xe đã được sản xuất tại Nhật Bản. Kể từ cuối năm 2009, việc sản xuất đã được thành lập ở Nga. Chiếc xe sản xuất tại Liên bang Nga có một số thay đổi so với những chiếc xe sản xuất tại Nhật Bản. Chúng tôi sẽ chỉ ra những thay đổi này dưới đây:

    Các bộ phận mạ crôm đổi màu; chúng có màu sáng và trở nên tối. cách phối màu của thân xe cũng đã thay đổi;

    Móc kéo hàn vào sàn khoang hành lý đã được tháo bỏ;

    Để có cấu hình tối đa, luồng không khí và hệ thống sưởi của ghế sofa phía sau cũng như chức năng điều khiển đa phương tiện và rèm cửa sổ phía sau đã bị loại bỏ. Tựa đầu phía sau có tai gập cũng bị loại bỏ;

    Để phù hợp với điều kiện đường xá ở Nga, hệ thống treo đã được thay đổi, bao gồm các khớp nối phía trước trở thành gang; trên xe Nhật chúng được làm bằng hợp kim nhôm;

    Bộ khuếch đại cản trước trở thành màu bạc (màu đen), xuất hiện một phích cắm nhựa màu đen cho móc kéo;

    Một phiên bản của xe đã xuất hiện với hệ dẫn động 4WD và động cơ lấy từ X-Trail.

    Từ nửa cuối năm 2011, các mẫu Teana J32 cải tiến đã được đưa vào sản xuất. Những thay đổi đáng chú ý nhất được liệt kê dưới đây:

    Đầu quang học với ống kính nhận xenon. đèn pha halogen không nhận được bất kỳ thay đổi nào;

    Đèn hậu đổi màu ở giữa: đỏ, trắng;

    Vòi phun rửa đèn pha tiên tiến hơn đã được lắp đặt;

    Bảng tên trên nắp cốp đã di chuyển xuống thấp hơn một chút. chỉ định cấu hình đã biến mất;

    Kiểu mâm hợp kim đã thay đổi cho R16 và R17;

    Đối với cấu hình tối đa, tùy chọn vô lăng có ốp gỗ đã biến mất. GU đã thay đổi, các nút điều khiển đã thay đổi. đã tháo bộ NAVI ra khỏi ngăn hành lý và DVD ra khỏi ngăn đựng găng tay. Đầu vào USB xuất hiện. hệ thống sưởi và làm mát của ghế sofa phía sau đã được trả lại;

    Ở cấu hình tối đa, xe lắp động cơ VQ25DE nay đã có cửa sổ trời toàn cảnh;

    Xuất hiện gương chiếu hậu chống chói tự động; Bảng điều khiển đã thay đổi - màu đèn nền chuyển từ đỏ sang trắng. Màu sắc của các miếng gỗ trang trí đã thay đổi.

    Vào năm 2013, một cấu hình siêu tối đa xuất hiện với màu đen, với bệ cửa nhựa, ốp cản và bánh xe hợp kim (sơn màu xám đen) mới. Một cánh lướt gió xuất hiện trên nắp cốp.

    Kết quả là gì?

    Tiana 2 có thể cạnh tranh tốt Toyota Camry, nếu không có các biến thể được cài đặt trên đó. Động cơ chính của Tiana đáng tin cậy hơn, trang bị phong phú hơn và thiết kế khá cạnh tranh. Ngoài ra, còn có phiên bản dẫn động 4 bánh. Nhưng một số thiếu sót nhỏ đã ngăn cản việc thực hiện điều này một cách đầy đủ. Vì vậy, nước sơn kém hơn Toyota, có nhiều túi ăn mòn hơn, tuổi thọ của biến thể giống như trò chơi roulette mà người chủ cũ của xe đã bắt đầu chơi.

    Đã mua chiếc xe này, bạn cần phải làm quen với việc vận hành cẩn thận của nó. Phần lớn được quyết định bởi giá cả trên thị trường thứ cấp, điều này rất quan trọng khi mua một chiếc xe hạng này. Ít ai có thể cho được những gì Teana 2 cung cấp với cùng số tiền. Không nên mua các phiên bản tiền cấu hình lại và xe có động cơ 3.5 do bộ biến tần có vấn đề. Một lựa chọn tốt là động cơ V6 2,5 lít.

    Video đánh giá, lái thử và đánh giá từ chủ xe Nissan Teana II J32:

Hôm nay chúng ta sẽ nói về những chiếc xe mới như Nissan Teana 2008-2014, đây là thế hệ thứ hai của dòng J32. Teana là tín đồ của Nissan Maxima huyền thoại, mẫu xe được coi là rất đáng tin cậy.

Bây giờ chúng ta sẽ tìm hiểu xem liệu Nissan Teana có thể được coi là một chiếc xe đáng tin cậy giống như người tiền nhiệm Maxima hay không.

Điều không thể lấy đi của Nissan là động cơ dòng VQ đáng tin cậy của họ: động cơ 6 xi-lanh 3,5 lít và động cơ VQ25 2,5 lít. Những động cơ này có thể dễ dàng chịu được quãng đường 350.000 km. số dặm Trên thị trường, khoảng 68% ô tô có động cơ 2,5 lít và 22% ô tô có động cơ 3,5 lít.

Điều mà các động cơ này lo sợ chính là xăng bị “cháy xém”, sẽ ngay lập tức làm hỏng cảm biến oxy và quá nóng. Khi bạn thấy khi đang lái xe trong lúc tắc đường, bật điều hòa mà nhiệt độ động cơ tăng nhanh, điều này có nghĩa là bạn cần phải Khẩn trương tiến hành vệ sinh tổ ong tản nhiệt, có lẽ đã bị tắc. Để làm điều này, bạn cần phải tháo bộ tản nhiệt và làm sạch nó để không có gì cản trở. Nên thực hiện quy trình này sau mỗi 60.000 km. số dặm

Nếu đồng hồ đo nhiệt độ nhảy khi động cơ ấm và đột nhiên có hơi lạnh từ bếp, thì bạn cần đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn với bộ tản nhiệt, liệu nó có bị rò rỉ ở nơi tiếp xúc với bình chứa hay không . Nhân tiện, một bộ tản nhiệt mới có giá khoảng 300 USD. Nói chung, trong bất kỳ trường hợp đáng ngờ nào như vậy, bạn cần phải đến trung tâm bảo hành và để họ kiểm tra xem đó là gì, bởi vì nếu có túi khí trong hệ thống làm mát thì nếu nó quá nóng, bạn có thể làm hỏng động cơ. MỘT sửa chữa đầu xi lanh- đó là một vấn đề đắt tiền, nó sẽ có giá không dưới 2.000 USD.

Ngoài ra còn có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng thuộc dòng QR25, dung tích 2,5 lít; động cơ như vậy được lắp trên khoảng 10% số ô tô. Động cơ này cũng hoạt động trên Nissan X-Trail; nó là một động cơ khá đáng tin cậy, nhưng nó yếu hơn đáng kể so với động cơ 6 xi-lanh, thậm chí còn tồn tại lâu hơn. Trong “bốn” này Cụm ga cần được vệ sinh định kỳ, và cả chuỗi thời gian sau 150.000 km. kéo dài và yêu cầu thay thế. Đối với “sáu”, xích của họ có thể dễ dàng chịu được 250.000 km. số dặm

Quá trình lây truyền

Teana, với cả hai động cơ 2,5 lít, đi kèm hộp số CVT Jatco JF011E, giá một chiếc mới là 5.600 USD. Những CVT này dễ dàng kéo dài khoảng 200.000 km. nếu bạn thay dầu đúng giờ và không ép xe quá nhiều.

Có một biến thể khác được lắp trên Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, nó có một số vấn đề riêng: động cơ bước bị hỏng, sau đó các bánh răng không chuyển số và hộp này thường xuyên quá nóng. Nhưng những vấn đề này áp dụng cho các mẫu Teana đời đầu. Thông thường, sau 120.000 km, khi lái xe xuất hiện tiếng vo ve chứng tỏ rằng Cần phải thay ổ bi của trục dẫn động và trục dẫn động, mỗi chiếc có giá khoảng 60 USD.

Cũng thường có trường hợp dây curoa phải thay sau 100.000 km do lái xe chủ động và “bám” vào mép ảnh hưởng không tốt đến bộ biến thiên. Việc thay thế đai biến tần sẽ có giá 300 USD. Ở những chiếc xe sản xuất sau năm 2010, CVT đã trở nên mạnh mẽ hơn và chương trình điều khiển nó cũng được thay đổi. Nhân tiện, những người đã cài đặt phiên bản CVT đầu tiên trên Tean có thể thực hiện điều chỉnh chip hộp số, sau đó chiếc xe sẽ cảm thấy tốt hơn.

Nhìn chung, xe có hộp số CVT cũng không thích lái xe khi tắc đường, vì ở tốc độ thấp, CVT phải làm việc nhiều thời gian hơn với tỷ số truyền cao, đồng nghĩa với việc puli dẫn động bị giữ bởi một khúc cua gấp ở dây đai. Công việc như vậy làm dây đai bị mòn nhanh hơn và các mảnh vụn của nó cuối cùng sẽ làm tắc van bơm dầu, dẫn đến thiếu dầu, và sau đó là việc sửa chữa bộ biến thiên tốn kém, trị giá 2.500 USD. Vì vậy, để tránh những khoản chi phí lớn như vậy, bạn cần phải cẩn thận. giám sát hoạt động của biến tần và ngay khi cảm nhận được hiện tượng giật thì việc đầu tiên bạn cần làm là thay dầu hộp số. Trong trường hợp này, đó là Nissan CVT Fluid NS-2, nó sẽ cần 8 lít, có giá 110 USD. Và đối với một bộ lọc, bạn cũng cần phải thay đổi - 60 đô la khác.

Hộp số CVT hoạt động song song với động cơ 3,5 lít, sử dụng thùng chứa bằng nhôm có bộ tản nhiệt và bộ lọc dầu riêng biệt để đảm bảo truyền nhiệt tốt hơn. Và trên các biến thể lắp trên ô tô có động cơ 2,5 lít, có một chảo thép thông thường, và một chảo dầu được lắp bên trong bộ trao đổi nhiệt.

Đối với Teans, có động cơ 3,5 lít, một biến thể khác được sử dụng - Jatco JF010E, giá là 5.700 USD, nó được thiết kế cho mô-men xoắn cao hơn. Nhưng anh ấy thích phong cách lái xe yên tĩnh. Sau 150.000 km. Tốt hơn hết là đừng đợi đến khi dây đai bị đứt rồi mới thay.

Có trường hợp sau 100.000 km. trợ lực lái có thể bị hỏng, tất nhiên đây không phải là vấn đề nghiêm trọng nhất nhưng vẫn xảy ra định kỳ bạn cần kiểm tra ống cao áp vì sự chính trực. Vì ống này chạy cạnh ống xả nóng nên nó khô rất nhanh và cuối cùng bị nổ; một ống mới sẽ có giá 200 USD.

Bạn cũng cần theo dõi mức chất lỏng trong trợ lực lái, vì ngay cả khi rò rỉ nhỏ nhất, bơm trợ lực lái vốn không chịu được không khí lọt vào hệ thống cũng có thể bị hỏng. Việc thay thế máy bơm này sẽ có giá 380 USD. Ngoài ra, một chiếc máy bơm nhạy cảm như vậy có thể làm hỏng ngay cả những chuyển động lái rất gấp trong thời tiết lạnh với dầu vẫn lạnh.

Và thậm chí rửa xe dưới áp lực, nếu bạn không biết, có thể khiến máy bơm này hỏng sớm hơn. Một quan sát thú vị là bình chứa dầu trợ lực lái nằm gần mép cánh bên phải, nếu bạn rửa xe dưới áp suất và nắp bình chứa không đóng chặt thì bụi bẩn và nước có thể lọt vào đó. sẽ dẫn đến tắc van bơm. Vì vậy, để sạch sẽ cần phải lắp thêm vòng chữ o vào bể chứa chất lỏng làm việc. Nhân tiện, trên những chiếc xe sản xuất sau năm 2013, một chiếc vòng như vậy đã được đưa vào thiết kế.

Các bộ phận khác trong khung xe không có bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Mặc dù giá lái khá đắt nhưng nó sẽ không cần thay thế, ngay cả khi nó đã hỏng hóc vài năm. Bạn có thể thay các ống lót thanh chống lật rẻ tiền với giá 6 USD mỗi chiếc sau khoảng 50.000 km. Đến quãng đường này, các thanh chống ổn định đã bắt đầu bị hỏng, việc thay thế chúng sẽ có giá 20 rúp Mỹ và các đầu thanh giằng sẽ có giá 40 đô la mỗi chiếc. Nhưng đây đều là những chuyện vặt vãnh so với số tiền bạn sẽ phải bỏ ra sau 100.000 km. – Giảm xóc: cả hai cái phía sau sẽ có giá 200 đô la, và cái phía trước sẽ có giá 500 đô la. Tiếp theo bạn cần thay thế vòng biđi kèm với trung tâm - $320 cho phía trước và $480 cho phía sau. Bạn cũng sẽ cần phải chi 100 đô la cho một bộ vòng bi hỗ trợ thanh chống.

Các khối im lặng trên hệ thống treo sau và đòn bẩy được coi là mạnh nhất; chúng có thể dễ dàng chịu được quãng đường khoảng 200.000 km. số dặm Nhưng lúc này bạn sẽ phải bỏ ra 800 USD để thay thế những bộ phận này. Cũng giống như các khối im lặng, các khớp bi đi kèm với các cánh tay phía trước cũng rất đáng tin cậy; chúng có thể chịu được khoảng 200 nghìn và tổng cộng sẽ có giá 340 USD.

Các mẫu xe tiền kiểu dáng được lắp ráp tại Nhật Bản trước năm 2009 có xu hướng “xẹp hơi” theo thời gian. Điều này là do lò xo phía sau yếu; việc thay thế chúng sẽ tốn 180 USD. Nếu không thay, khoảng sáng gầm xe sẽ giảm đi nhiều đến mức xe bắt đầu bám vào bộ giảm thanh, một cái giá cũng không hề rẻ - 200 USD. Nếu lò xo chùng xuống, thậm chí có thể bắt được cả đèn hậu. Ví dụ, khi va chạm tốc độ, phần nhô ra phía sau bị kẹt, sau đó cản va bị nhấc lên và làm hỏng các cạnh của đèn pha. Đèn hậu mới không hề rẻ - 160 USD cho một đèn pha. Vì vậy, mọi thứ trong xe đều được kết nối với nhau, lò xo bị võng - đèn pha và bộ giảm thanh sẽ phải thay. Đối với ô tô lắp ráp tại Nga, họ không gặp phải vấn đề rõ ràng như vậy với lò xo, vì sử dụng lò xo dài hơn khiến xe cao hơn ở phía sau 2 cm và ở phía trước 1 cm.

Đặc điểm cơ thể của Teana

Cơ thể của Teana cũng “tỏa sáng” cho chủ nhân của nó. Ngay cả trong mùa đông, khi sương giá vừa phải, lâu đài có thể đóng băng một cách đơn giản, đó là lý do tại sao nó ưa nhiệt. Những ai đã từng gặp phải tình huống như vậy đều biết rằng họ cần chuẩn bị xe cho mùa đông và bôi trơn cơ cấu cửa bằng mỡ chống đóng băng. Và đã vào mùa xuân, những tình huống như vậy xảy ra khi đường ống thoát nước của cửa hầm bị tắc, do đó, sự ngưng tụ sẽ hình thành, làm hỏng lớp lót trần.

Nhưng vấn đề chính của thân xe là “Tean” có lớp sơn rất mỏng manh; rất dễ xuất hiện các vết xước, sau đó sẽ phát triển thành rỉ sét. Lớp chrome được trang trí trên xe cũng dễ bị trầy xước, đặc biệt là trên những chiếc “Nhật”; lớp chrome và lớp sơn của Nga chắc chắn hơn.

Nhân tiện, Teana rất khó xác định bằng cách sử dụng máy đo độ dày để tham gia vào các vụ tai nạn trong quá khứ. Các bộ phận thân xe có thể được làm thẳng và sơn lại ngay cả khi đang được bảo hành và sẽ không thể nhìn thấy rõ ràng rằng chiếc xe đang gặp tai nạn.

Vì vậy, Nissan Teans không phải là không có vấn đề, chúng còn gây rắc rối cho chủ xe. Ngay cả đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường là V40 cũng khiêm tốn hơn. Đúng vậy, Camry đắt hơn Teana khoảng 70.000 rúp. Nhưng mặt khác, những “xe Nhật” này rõ ràng đang dẫn trước đối thủ Đức cùng hạng là Volkswagen Passat B6 về độ tin cậy. Nếu bạn quyết định mua một chiếc Teana J32, thì tốt nhất bạn nên lấy một chiếc xe sau khi cải tiến, lắp ráp tại Nga, với hệ thống treo cải tiến. Nhưng bạn cần phải chuẩn bị cho thực tế là theo thời gian chiếc xe sẽ phải được sửa chữa lại.

Bài viết cung cấp cái nhìn tổng quan về mẫu sedan hạng thương gia Nissan Teana J32 thế hệ thứ hai (2008-2014). Các vấn đề về cấu hình, đặc điểm và hiệu suất được đề cập đến; một tiểu mục riêng dành cho các đánh giá từ chủ sở hữu.

Vì Nissan Teana thế hệ thứ 2 với thân xe J32 đã không được lắp ráp tại Nga kể từ năm 2015 nên bài viết sẽ đặc biệt hữu ích cho những ai muốn mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp.

Nissan Teana - có bao nhiêu thế hệ?

Mẫu Nissan Teana được hãng Nhật Bản sản xuất từ ​​năm 2003; tại một số thị trường ô tô, thương hiệu này được biết đến với các thương hiệu Maxima, Cefiro hoặc Altima.

Tính đến năm 2016, tổng cộng ba thế hệ đã được sản xuất; thân xe được gán các chỉ số J31, J32 và L33.

Tên của chiếc xe cao cấp gắn liền với khu vực; Teana là tên của một ngôi làng nhỏ ở Ý.

Nissan Teana thế hệ thứ hai

Nissan Teana J32 dựa trên nền tảng Nissan D, những năm sản xuất chính của thế hệ thứ 2 là 2008-2014.

Xe được lắp ráp tại các quốc gia sau:

  • Trung Quốc;
  • Ấn Độ;
  • Ăng-gô-la;
  • Nhật Bản;
  • Nước Thái Lan;
  • Malaysia;
  • Iran;
  • Nga (kể từ mùa hè năm 2009).

Ô tô vẫn được sản xuất ở Ấn Độ và Đài Loan; vì lý do kinh tế, việc sản xuất Teana ở St. Petersburg đã bị ngừng vào mùa thu năm 2015.

Nhưng trên các con đường ở Nga, người ta thường có thể tìm thấy một chiếc ô tô như vậy, và trên thị trường thứ cấp, chiếc ô tô đó đang có nhu cầu xứng đáng.

Nissan Teana J32 là mẫu sedan hạng D cỡ lớn thoải mái, cabin có thể chứa 5 hành khách thoải mái.

Không chỉ có phiên bản dẫn động cầu trước mà còn có xe 4x4 nhưng không cung cấp loại động cơ diesel mà chỉ có động cơ xăng.

Trong số các hộp số, chỉ có một bộ biến thiên vô cấp, nhưng ở đây không cần một hộp số khác;

Teana-2 là một “cư dân” thuần túy ở thành thị, khó có thể di chuyển trên những con đường quê gập ghềnh do khoảng sáng gầm xe thấp.

Hệ thống treo mềm mại và trang bị phong phú giúp chiếc xe rất thoải mái và hành khách thích thú khi di chuyển trên một chiếc xe cao cấp.

Động cơ

Mẫu Teana-2 do Nga lắp ráp được trang bị ba loại động cơ – động cơ xăng V6 2,5 và 3,5 lít, cũng như động cơ xăng 2,5 lít “bốn”.

Động cơ 4 xi-lanh MR20DE 2.0 lít cũng được cung cấp cho thị trường Trung Quốc, nhưng những chiếc xe có động cơ đốt trong như vậy không được cung cấp cho Nga.

Động cơ Nissan Teana phổ biến nhất là loại 6 xi-lanh, công suất 2,5 hình chữ V, công suất 182 mã lực. Với. mô hình VQ25DE. Động cơ đốt trong này chỉ có trên các xe dẫn động cầu trước.

Một động cơ khá phổ biến khác có cùng dung tích là QR25DE 4 xi-lanh, công suất 167 mã lực, được lắp trên xe Teana Four 4x4 của Nga và Nhật Bản.

Và đơn vị cung cấp năng lượng mạnh nhất là động cơ VQ35DE sáu xi-lanh công suất 248 mã lực. Với. 3,5 l, nó có sẵn ở phiên bản 4x2.

Quá trình lây truyền

Trong bất kỳ cấu hình nào của một chiếc xe hàng đầu, chỉ lắp hộp số vô cấp CVT và loại hộp số này có một số ưu điểm không thể phủ nhận:

  • người lái không cần phải mất tập trung khi sang số; khi tăng tốc với hộp số như vậy, xe tăng tốc mượt mà, không bị giật, giật;
  • tính năng động rất tốt, và ở đây bộ biến thiên có lợi thế rõ ràng so với các loại hộp số khác;
  • Hộp số vô cấp không tạo ra tiếng ồn không cần thiết, đồng thời động cơ hoạt động ở chế độ khá tiết kiệm.

CVT cũng có một nhược điểm lớn - biến thể Nissan Teana có độ tin cậy không cao; ngay cả khi vận hành cẩn thận nhất, tuổi thọ của nó không vượt quá 170 nghìn km.

Nhưng hộp số thường hỏng sớm hơn và thời điểm có thể cần sửa chữa tùy thuộc vào điều kiện vận hành.

Khá thường xuyên, hộp số Teana phải được sửa chữa ở vòng đua đầu tiên; trong một số trường hợp, sự cố xảy ra ngay cả sau 30-50 nghìn km.

Salon và cốp xe

Bên ngoài, nội thất của Nissan Teana tương tự như nội thất của Infiniti, nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên - thương hiệu Nissan và Infiniti được sản xuất bởi cùng một công ty.

Ghế bọc vải chỉ có trên xe ở cấu hình cơ bản đơn giản nhất là Elegance 2WD; tất cả các phiên bản còn lại đều có nội thất bọc da.

Bảng điều khiển, bảng điều khiển và viền cửa được trang trí bằng các chi tiết bằng gỗ, vô lăng được bọc da và nhìn chung sử dụng vật liệu đắt tiền chất lượng cao.

Sự phong phú của nội thất là đặc điểm nổi bật của những chiếc xe hàng đầu của Nissan và đây là lợi thế của thương hiệu này so với các đối thủ.

Động cơ trên Teana J32 khởi động bằng nút bấm, ghế lái chỉnh điện, có chức năng nhớ vị trí ghế (2 cài đặt).

Bên trong xe, mọi thứ đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất:

  • ghế ngồi thoải mái giúp người lái không bị mỏi khi lái xe nhiều giờ;
  • bộ phận điều khiển tiện dụng, tất cả các nút và núm xoay đều ở đúng vị trí của chúng;
  • Bảng điều khiển cung cấp nhiều thông tin và đèn nền dịu cho phép bạn đọc tất cả thông tin từ các thiết bị mà không bị căng thẳng.

Ngồi trên băng ghế sau, hành khách cao 1,8 m có khoảng không trên đầu rộng rãi và khoảng trống đầu gối phía trước ghế trước.

Bệ tỳ tay phía sau không đơn giản, nó là một thiết bị đa chức năng thực sự và được trang bị:

  • hai người giữ cốc;
  • nút thông gió và sưởi ghế;
  • bảng điều khiển âm thanh;
  • nút điều khiển rèm phía sau.

Có quá đủ không gian cho hành khách phía trước.

Nắp cốp trên sedan mở từ khoang hành khách, phía người lái; thể tích khoang hành lý được nhà sản xuất công bố là 488 lít.

Bên trong, cốp xe được trang trí bằng chất liệu cọc, không gian bên trong để vận chuyển hàng hóa không có gì nổi bật.


Năm sản xuất: 2014
Sự tiêu thụ xăng dầu:

Thuận lợi: thiết kế, trang bị, hệ thống treo thoải mái, xử lý, phanh, nội thất rộng rãi
Sai sót: cách âm, CVT, lưu trên ghế dài

Ôn tập:

Quyết định rằng đã đến lúc phải có một chiếc ô tô có ghế không bị ai đó làm lọt, tôi đã mua chiếc ô tô chưa qua sử dụng đầu tiên của mình vào năm 2010. Đó là Nissan Tiida ở cấu hình cơ bản với hộp số tự động. Bốn năm trước tôi đã trả 596 nghìn rúp cho nó. Đây là giới hạn khả năng tài chính của tôi vào thời điểm đó. Tiida là một chiếc xe có giá cả phải chăng, đáng tin cậy, khiêm tốn và không tốn kém để bảo trì. Tôi đã lái nó 85.000 km mà không gặp vấn đề gì. Nhưng tôi đã mơ về một chiếc ô tô ở một đẳng cấp khác. Và mỗi lần tôi đến đại lý để bảo trì, hoặc ghé qua một đại lý ô tô, tôi đều nhìn Teana. Thành thật mà nói, tôi không thực sự thích chiếc Teana trước đó, nó có thiết kế điển hình dành cho người về hưu, tôi chỉ mơ về một chiếc xe thuộc hạng này. Tôi đã lái thử tất cả các sửa đổi: dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu trước với động cơ 2,5 lít và với động cơ 3,5 lít. Đồng thời, tôi đã đến thăm trung tâm Toyota, xem và chạy thử Kamryukha mới.

Tình yêu dành cho những chiếc xe Nhật này không phải là không có lý do. Tôi có một chiếc Maxima đã qua sử dụng đời 1999, nếu ai không biết tổ tiên của Teana hiện tại thì có một chiếc Camry cũng không mới, 2003. Những ký ức hoàn toàn tích cực. Tôi bán chiếc Maxima đi được 270.000 km, chiếc Camry đi được 220.000 km. Tôi giữ liên lạc với những người chủ mới, họ đi du lịch và rất vui. Người chủ mới của Maxim đã cân nó, nhuộm màu, treo "nam" lên một tiếng, và đừng để anh ta không lấy một chiếc xe thể thao. Chuyến du ngoạn vào lịch sử này có nghĩa là những chiếc xe này đã chứng tỏ bản thân độc quyền từ khía cạnh tốt nhất, ít nhất là tôi đã may mắn với chúng. Tôi không quen thuộc với người châu Âu và người Mỹ; tôi nghi ngờ người Hàn Quốc, mặc dù tôi thừa nhận rằng gần đây họ đã có một bước đột phá ngoạn mục. Vì vậy, khi có tiền, tôi đã lựa chọn giữa Teana mới và Camry mới. Đúng, tôi cũng đã thử Accord và Mazda6 - không phải thứ của tôi. Những biến thái xảy ra với Camry và Teana hoàn toàn trái ngược nhau. Tiana mới đã trở nên thể thao hơn, trẻ trung hơn, hoành tráng hơn, trong khi Camry thì ngược lại, lại trở nên vô định hình, thực dụng, không có niềm say mê. Tôi trì hoãn việc giới thiệu, tóm lại là tôi chọn Teana. Đổi Tiida để lấy số tiền vô lý và đổi lấy Teana trong gói Premium Plus. Cấu hình này là do xe có sẵn nên không cần phải chờ đợi như trường hợp của Tiida, mọi thủ tục đều được giải quyết trong vòng một tuần.

Như tôi đã viết, bề ngoài Teana trong cơ thể mới đã trở nên hấp dẫn hơn nhiều so với người tiền nhiệm. Vẫn còn rất ít trong số chúng trên đường và chiếc xe đã khơi dậy sự quan tâm thực sự của những người khác. Người đi bộ dừng lại, người tham gia giao thông quan sát, đặc biệt là chủ xe đời trước. Trong cấu hình của tôi, bánh xe 18 inch cấu hình thấp hoàn toàn phù hợp với khái niệm mạnh mẽ; ở các phiên bản trẻ hơn, bánh xe 16" và thậm chí 17" trông tệ hơn, mặc dù có lẽ thực tế hơn trên đường của chúng ta và tất nhiên là rẻ hơn.

Tôi sẽ không đi sâu vào việc giải mã cấu hình; mọi thứ đều được mô tả chi tiết và chính xác trên các trang web chính thức. Nhìn chung, đối với động cơ 2,5 lít thì trang bị tối đa, chỉ có Premium (Premium Plus) với động cơ 3,5 lít là mát hơn. và khác biệt duy nhất là rèm cửa sổ chỉnh điện và lẫy chuyển số, theo tôi chỉ vậy thôi. Plus - có nghĩa là sự hiện diện của bánh xe 18 inch, cửa sổ trời có rèm và viền bằng sợi carbon. Nói chung, mọi thứ cần thiết cho một trò tiêu khiển thoải mái đều có mặt. Tuy nhiên, với tất cả những ưu điểm của mẫu xe mới, không giống như mẫu trước, mặt trước ghế hành khách không có cái gọi là ghế dài có đệm đỡ chân có thể điều chỉnh. Và đây là một điều hữu ích, đặc biệt là trong những chuyến đi dài và xe được trang bị đầy đủ: camera, cảm biến, giám sát điểm mù, vạch dấu, vật thể chuyển động. -Chức năng xem xung quanh đặc biệt thú vị, khi hình ảnh của chiếc xe và khu vực xung quanh được hiển thị trên một phần của màn hình trung tâm. Lúc đầu, tôi thậm chí còn bị mê hoặc bởi tất cả các loại trợ lý điện tử này, nhưng chỉ sau một vài chuyến đi, bạn sẽ có được. đã quen với nó, và bạn thực sự ngạc nhiên về sự thoải mái của mọi thứ, ghế trước có thể điều chỉnh bằng điện và có phạm vi phù hợp với mọi kích thước cơ thể. Đối với tôi, khả năng hỗ trợ bên được thể hiện yếu ớt; trên ghế bọc da. Có hệ thống sưởi cho cả ghế trước (có cả hệ thống thông gió) và cho hàng ghế sau; có bệ tỳ tay cho hành khách phía sau; Suýt nữa tôi quên mất, còn có sưởi vô lăng, tóm lại là xe chuẩn bị không tồi cho mùa đông khắc nghiệt. Hệ thống kiểm soát khí hậu hoạt động rất tốt và thực sự tạo ra bầu không khí thoải mái trong cabin mà không có tiếng ồn hoặc luồng không khí khó chịu. Trên Tiida chỉ có điều hòa thôi, chỉnh nóng hoặc có mùi khó chịu, mở cửa gió dễ dàng hơn vì trong cabin luôn có bụi. Cách âm sau Tiida tất nhiên là trời và đất, nhưng tôi còn mong đợi nhiều hơn thế. Chúng tạo ra tiếng ồn, không nhiều, nhưng bánh xe tạo ra tiếng ồn qua các vòm và tiếng động cơ có thể nghe rõ khi tăng tốc chủ động. Tôi đã không nhận thấy điều này trong các bài kiểm tra. Trong cabin có sự rộng rãi ở mọi hướng, phía trước và phía sau, có lẽ chỉ ở phía sau những người có chiều cao trên trung bình mới có thể biết được trần xe xóc, chứ tôi không biết cầu thủ bóng rổ nào cả.

Teana mới chỉ có hai động cơ: động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2,5 lít. giống như của tôi và V6 3.5l. V6 2.5l. Bây giờ không có ai cả và cũng không có mẫu xe dẫn động bốn bánh. Chà, hệ dẫn động bốn bánh chưa bao giờ thu hút tôi, 3,5 lít chẳng có tác dụng gì, ngoại trừ động cơ V6 2,5 lít. Tôi nghĩ nó thú vị hơn. Mặc dù sự khác biệt về ngựa và thời gian không lớn. Khi đang di chuyển: có ba chế độ: Eco, normal và sport. Eco được kích hoạt bằng cách nhấn nút cùng tên và đưa chiếc xe vào trạng thái có thể nói là rau củ hiện nay. Xe chạy ì ạch, phản ứng chậm, chắc là tiết kiệm xăng, nhưng tôi không kiểm tra, tôi không đủ kiên nhẫn để lái như vậy. Chế độ bình thường khá đủ cho việc lái xe hàng ngày, xe chạy tốt và phản ứng nhanh với chân ga. Chế độ thể thao tạo thêm chút lấp lánh cho hoạt động của xe, đối với tôi, nó phản ứng rất nhanh với bàn đạp ga và tôi thường lái xe như thế này trong thành phố. CVT là một vấn đề riêng biệt. Sau tốc độ bốn tốc độ cổ điển và thậm chí cổ xưa trên Tiida, có vẻ như vẫn còn thiếu một điều gì đó. Những cú giật và sụt giảm này thông báo cho bạn về quá trình chuyển đổi phạm vi ở đâu, đặc biệt là khi bạn cần tăng tốc mạnh. Tất nhiên, CVT mượt mà hơn nhiều, nhưng không có sự nhiệt tình trong đó và không có kết nối thích hợp với động cơ. Tăng tốc, ngay cả ở chế độ thể thao, dù mạnh mẽ nhưng quá trình dường như bị tụt lại so với kim đồng hồ đo tốc độ chạy lên trên; đây rõ ràng không phải là hộp số của người lái. Hơn nữa, một tiếng hú đơn điệu trong quá trình tăng tốc sẽ làm gián đoạn giai điệu âm thanh bình dị của chuyển động đồng đều một cách khó chịu. Nói chung, biến thể mang lại cho tôi cảm giác kép.
Hệ thống treo dày đặc và xử lý tốt hầu hết mọi tình trạng không bằng phẳng nếu tốc độ được chọn chính xác. Nhân tiện, gần đây tôi đã lao vào một gờ giảm tốc và đã trượt. Hành khách phía sau đã quen với trần xe nhưng phía trước âm thanh lại khó chịu quá. Tôi vẫn không hiểu nó là gì, nhưng đối với tôi nó không giống như một sự cố. Trên đường đua, xe đi như một chiếc bàn ủi, dễ dàng hấp thụ những va chạm nhỏ, giảm chấn tốt theo phương thẳng đứng khi có sóng và không lăn nhiều ở các khúc cua. Đúng vậy, tôi không làm phiền nhiều đến những cảm giác như vậy ở tốc độ lên tới 130-140 km/h. Teana xử lý khá tốt với kích thước đáng kể của nó. Vô lăng chính xác, sắc nét vừa phải và nhiều thông tin. Địa hình dưới bánh xe hoàn toàn không cảm nhận được. Hệ thống phanh hoạt động tuyệt vời. Phản ứng rõ ràng và giảm tốc độ là hiệu quả, đây là trường hợp bạn hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn của bản thân.

Nissan Teana j32 là một chiếc sedan thế hệ thứ hai tiện nghi và đáng nể, đã trở thành một sự thỏa hiệp kết hợp giữa giá cả phải chăng và bộ trang bị phong phú. Đặc điểm của nó trực tiếp phụ thuộc vào nó. Ví dụ: loại động cơ có gói Elegance là V6 và Luxury Four là L4.

Mẫu sedan thế hệ thứ hai thay thế Nissan Teana J31. Tất nhiên, Nissan Teana J32 không dành cho việc lái xe địa hình, nhưng ngay cả khi lái xe trên đường thành phố, bạn vẫn cảm nhận được một số “vết loét”. Hãy cùng xem xét những ưu và nhược điểm của chiếc xe này.

Điểm yếu của Nissan Teana (J32), 2008–2014 giải phóng

  • Ổ đĩa tốc độ biến;
  • khung gầm;
  • Sơn kém chất lượng.

Bây giờ biết thêm chi tiết...

Biến thể được coi là một trong những điểm yếu của Nissan Teana ll. Vận hành xe cẩn thận có nghĩa là thường xuyên thay dầu trong hộp số tự động và nếu có thể, giảm ma sát do lái xe ở tốc độ cao. Các dấu hiệu của vấn đề bao gồm hoạt động bất thường của dây đai, van giảm áp bơm dầu và thân van. Khả năng xuất hiện của chúng tăng lên khi quãng đường đi được tăng lên. Ít thường xuyên hơn một chút là cần phải sửa chữa bộ vi sai và vòng bi. Theo các chuyên gia, việc sửa chữa biến tần là chậm trễ trong việc thay thế nó.

khung gầm

Mặc dù thực tế là hệ thống treo trước của Nissan Teana có đặc điểm là vận hành rất êm ái nhưng lại không bền. Vòng bi bánh xe bị hỏng đầu tiên, sau đó là thanh chống phía sau và khối im lặng cần được sửa chữa. Cần lưu ý đến giá lái, sự cố thường xuyên xảy ra của nó được thể hiện bằng việc nhỏ giọt hoặc va đập. Nguyên nhân gây ra triệu chứng cuối cùng có thể là do thanh ngang nằm ở phía dưới trục lái.

Sơn kém chất lượng

Nó thể hiện qua những khiếm khuyết xảy ra đột ngột. Vấn đề này có thể được khắc phục bằng cách sơn lại xe. Thường thì bạn phải tự thực hiện việc này bằng chi phí của mình, vì dịch vụ bảo hành đôi khi không thể gọi là thỏa đáng.

Điều tương tự cũng áp dụng cho các bộ phận bên ngoài mạ crôm, và chúng mất đi vẻ ngoài hấp dẫn sớm hơn nhiều. Nhân tiện, một số trong số chúng thực sự có thể được thay thế theo chế độ bảo hành. Để tránh những hậu quả như vậy, bạn có thể làm theo lời khuyên của các chuyên gia bằng cách sử dụng trước “gốm sứ” và lớp phủ chống ăn mòn. Các biện pháp như vậy có thể ngăn chặn sự ăn mòn trong một thời gian khá dài.

Những nhược điểm chính của Nissan Tiana thế hệ thứ 2

  1. Không có khả năng điều chỉnh tầm với cho ghế lái hoặc vô lăng (nhưng có các nút bấm trên tựa tay có chức năng điều khiển ghế trước có sưởi).
  2. Lỗi trong hệ thống đa phương tiện.
  3. Thiếu cảm biến đỗ xe (có camera quan sát phía sau, việc sử dụng thường khó khăn do ô nhiễm xảy ra nhanh chóng) và bộ bù thủy lực.
  4. Hoạt động không đạt yêu cầu của cửa sổ và bộ điều chỉnh nhiệt.
  5. Giải phóng mặt bằng thấp.
  6. Viền vô lăng, ghế ngồi và bộ chọn bị mòn nhanh chóng.
  7. Tiếng ồn bên ngoài (nguyên nhân có thể là do mảnh vụn kẹt trong mô tơ quạt, lâu ngày không bôi trơn hoặc mô tơ dẫn động điều hòa bị mòn).
  8. Đệm ghế lái ngắn.
  9. Vòm bánh sau có khả năng cách âm không đủ.
  10. Khả năng trợ lực lái quá nóng do ống cao áp ở gần ống xả.

Phần kết luận.

Nissan Teana thế hệ thứ 2 được ra mắt vào năm 2008. So với các mẫu xe trước, chiếc xe mới bắt đầu trông ấn tượng hơn. Điều này đã được hỗ trợ rất nhiều nhờ các chi tiết mạ crôm xuất hiện ở bên ngoài. Hoạt động của động cơ và hộp số đạt yêu cầu. So với dòng xe trước, Nissan Teana j32 đã có cấu trúc cứng cáp hơn, đảm bảo chuyển động mượt mà và đều, khả năng kiểm soát và khí động học được cải thiện cũng như nội thất rộng rãi, thoải mái.

Nhìn chung, dù còn những khuyết điểm nhưng Nissan Tiana vẫn xứng đáng nhận được sự quan tâm của người lái và được coi là một trong những mẫu xe cao cấp đáng tin cậy nhất trong phân khúc D. Để hộp số CVT vận hành lâu hơn, bạn nên chọn những mẫu xe có động cơ V6 2,5 lít và thay đổi. dầu thường xuyên hơn. Điều này áp dụng cho các mẫu xe dẫn động bốn bánh.

Trước khi mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp, bạn nên kiểm tra nó. Xét cho cùng, việc sửa chữa một chiếc Nissan Teana khá tốn kém, vì hầu như không thể tìm được phụ tùng không chính hãng để thay thế một bộ phận bị hỏng và phụ tùng chính hãng có giá rất cao. Tốt hơn là chuẩn bị trước cho việc sửa chữa sắp tới.

Điểm yếu và nhược điểm chính của Nissan Teana 2 đã qua sử dụngđược sửa đổi lần cuối: ngày 12 tháng 12 năm 2018 bởi Người quản lý



Bài viết tương tự