Francuska limuzina bazirana na Meganeu počela je da se proizvodi 2004. godine u Rumuniji pod markom Dacia kako bi se zadovoljile potrebe ne baš bogatih segmenata stanovništva u Evropi i Aziji. Ali, unatoč lošoj opremi i jeftinim završnim materijalima, bilo je više nego dovoljno ljudi koji su željeli kupiti pouzdan i izdržljiv automobil za relativno malo novca. Stoga je odlučeno da se organizira puštanje Logana u Rusiju, plus se pojavio i hatchback pod vlastitim imenom Dacia, kao i MCV karavan, kombi kombi i kamionet, koji se zove Pick-Up.
Budžet Renault Logana također leži u činjenici da pristupačan i jednostavan dizajn omogućava da se popravi u bilo kojoj garaži bez trošenja novca na servisne centre i instaliranja skupih sistema protiv krađe, jer otmičari to apsolutno ne zanimaju. Taksisti su se zaljubili u Logan zbog njegovog visokog razmaka od tla, koji mu omogućava da gura ivičnjake i uglađenu vožnju, pogotovo jer se pokazalo da je kvalitet izrade bio na vrhuncu. Salon je vrlo prostran, praktičan i prilično udoban, samo svakakve škripe nerviraju. Nivo praktičnosti umanjuje nepreklopivo zadnje sedište i presvlake koje se vrlo lako prljaju, ali o udobnosti ne treba govoriti, jer nema čak ni filtera kabine, budžet je budžet.
Rad i neispravnost motora Renault Logan
Od motora na Renault Loganu, najčešći je 1,4 litarski K7J sa kapacitetom od 75 KS. i 1,6 l K7M sa 87 KS Oba su jednostavna, pouzdana i apsolutno bez problema, sa zadovoljstvom rade na A-92, a vijek trajanja pumpe za gorivo je 200 hiljada km. Zamjena je, međutim, prilično skupa, jer se mijenja samo u sklopu.
Snažniji K7M je također prilično visokog obrtnog momenta i ekonomičan, potrošnja goriva ne prelazi 7 litara na autoputu i 10 litara u gradu na 100 kilometara. Ali ima i neke nesretne karakteristike. Prvo, sklop gasa se ne razlikuje po izdržljivosti, čiji resurs rijetko prelazi 70 tisuća kilometara, a drugo, za zamjenu zupčastog remena potrebno je objesiti motor i ukloniti potporu, što rezultira dodatnim troškovima. Osim toga, bunari za svijeće nisu zaštićeni od prljavštine, a prilikom zamjene svjećica svi ostaci nastoje ući u cilindre. Da biste to izbjegli, preporučuje se da na vrh svijeća stavite prstenove od filca. Da, i prilikom zamjene samih svijeća, morate biti vrlo oprezni, jer je ekran kolektora sav sa neravninama i neće biti teško povrijediti se. Uključio bih i nedostatak filtera goriva na njima od 2008. godine kao nedostatak benzinskih motora, s obzirom na kvalitet našeg goriva, ova odluka je prilično kontroverzna.
Motorno ulje se mijenja na svakih 15 hiljada kilometara, naravno uz filter. Ako se nakon 40 hiljada km pojavi tutnjava na hladnom startu, onda je to najvjerovatnije zbog zateznog valjka V-rebrastog remena, obično s zagrijavanjem motora, strano zujanje nestaje. Zamjena zupčastog remena predviđena je nakon 60 hiljada kilometara, a nakon 70 hiljada kilometara može procuriti uljna brtva radilice. Na automobilima koji su pušteni u prodaju 2007. često je postojao problem sa hladnim startom, koji je bio uzrokovan ECU motora. U takvim slučajevima pomaže samo bljeskanje "mozga". Čak i na Loganu sastavljenom u Rumunjskoj, morat ćete stalno pratiti stražnji nosač motora, koji nije previše izdržljiv.
Problemi sa mjenjačem Renault Logan
Mjenjač na Renault Loganu nije originalan, budući da su mjenjač i kvačilo preuzeti, ali to nije utjecalo na pouzdanost i izdržljivost. Samo nejasno mijenjanje brzina petostepenog ručnog mjenjača i zveckanje pri pokušaju uključivanja hodne brzine bez potpunog zaustavljanja automobila mogu uznemiriti. Neki ljudi zaborave da na njemu nema sinhronizatora. Resurs kvačila je oko 80 hiljada kilometara, što je relativno dobro.
Ne treba se petljati s automatskim mjenjačem, vrlo je problematičan i nepouzdan. Iako njegov resurs doseže 200 tisuća km, ali prije toga, nakon vožnje od 80 tisuća km, prilično je vjerojatan kvar hidrauličkog bloka ventila i trošenje tarnih spojki.
Nedostaci i rane električne opreme Renault Logan
Električna oprema također nije zadovoljna, uglavnom zbog loše zaštite kabelskih svežnja, konektora i žica. Posebnu pažnju treba obratiti na električare prilikom pranja automobila, jer ne baš dobra lokacija električnih uređaja omogućava vodu da poplavi elektronske komponente, senzore i zavojnice za paljenje. Konkretno, upravljačka jedinica grijača i ECU motora nalaze se u blizini akumulatora, tako da se vjerovatnoća kvara ECU-a povećava sa svakim pranjem. Mnogi vlasnici Logana su uznemireni zbog nezgodnog pristupa farovima, zbog čega je potrebno ukloniti bateriju da bi se zamenile lampe. Brojač kilometara besramno laže, pokazuje 1000 km, iako je automobil zapravo prešao 925 - 930 km. Tasteri električnih prozora su veoma nezgodno locirani, budući da su dizajneri odlučili da ih postave na centralnu konzolu, nije jasno u čemu je tu trik. Nakon 30 hiljada kilometara, poklopac kutije s osiguračima, koji se nalazi na kraju ploče, postaje labav i počinje škripati. Da biste uklonili škripu, dovoljno je staviti durite crijevo na zatik čeličnog okvira. Na istoj kilometraži morat ćete zamijeniti svjećice i žarulje prednjih svjetala, u kojima, u pravilu, pregori kratko svjetlo. Zavojnica za paljenje kratkog vijeka zahtijeva stalno praćenje, a lampica registarske tablice obično pregori nakon 40 hiljada kilometara.
Upravljač Renault Logan
Upravljač Renault Logan je došao iz, tako da je pouzdan i bez muke, samo što se stub upravljača pokazao previsok, a nema podešavanja. Vrhovi upravljača se mijenjaju nakon 100 hiljada kilometara, ali vučne poluge nisu toliko izdržljive, morat će se zamijeniti mnogo ranije.
Kvarovi u stazi, ovjesu i kočionom sistemu Renault Logan
U kočionom sistemu, prednje kočione pločice su se pokazale najkratkotrajnijim, čiji resurs rijetko prelazi 30 hiljada km, stražnje kočione pločice doboša mogu izdržati do 100 hiljada km rada vozila. Kočioni diskovi mogu izdržati tri promjene pločica, a vodilice čeljusti će zahtijevati stalni nadzor, redovno podmazivanje im je neophodno. Ovjes kao cjelina je udoban, energetski intenzivan i bez problema, pružajući glatku vožnju. Prednji je došao, tako da je prilično izdržljiv, a zadnji je takođe pouzdan. Prije svega, nakon 60 hiljada km, zahtijevat će zamjenu čahure i stabilizatorskih podupirača, nakon njih, u regiji od 110 hiljada km, prestati će resurs amortizera. Kuglični ležajevi rade najduže, morat će se mijenjati nakon 120 hiljada kilometara, ali zamjena će uznemiriti financijski gubitak, jer su utisnuti u poluge i mijenjaju se samo s njima. U šasiji su se pokazali kratkotrajni samo ležajevi kotača, ostali dijelovi su bili bez problema.
Rane i problemi na karoseriji Renault Logan
Karoserija će zadovoljiti velikim prtljažnikom i jeftinim dijelovima karoserije, ali boja se pokazala slabom, posebno u području okvira vjetrobranskog stakla. Najčešće, boja bubri ovdje na automobilima do 2006. godine izdanja; na kasnijim izdanjima Logana, ovaj nedostatak je najvjerovatnije eliminiran. Mnogima se neće svidjeti velike šarke prtljažnika koje jedu pristojan volumen prtljažnika, kao i kratkotrajne brave na poklopcu prtljažnika. Pokazalo se da je otpornost na koroziju prilično niska, posebno za automobile proizvedene prije 2008. Prije svega, stradaju krov, gornje ivice vjetrobranskog stakla i stražnjih prozora, oluci i stražnji lukovi kotača, strugotine na kojima se odmah prekriva hrđa. Osim toga, vjetrobran se vrlo brzo istroši. Posebnu pažnju treba obratiti na prostirke, koje zbog temperaturnih promjena i reagensa imaju tendenciju skupljanja, nakon čega se prestaju lijepiti za otvore i kliziti ispod sklopa pedala. Opasnost leži u činjenici da se papučica gasa počne držati u pritisnutom položaju sa svim posljedicama koje proizilaze. I na kraju, kada se krećete unazad iz snježnog nanosa, provjerite prednje blatobrane, kod kojih se unutrašnji poklopci jednostavno odlomaju prilikom takvog manevriranja. Najbolje je staviti kompozitne VAZ-ove s jezgrom umjesto običnih.
Strana 4 od 8
Izgubljen idle
Da biste utvrdili uzroke ovog kvara, potrebna je posebna dijagnostička oprema, stoga se u ovom slučaju obratite servisnoj postaji koja je specijalizirana za popravak vozila s motorima za ubrizgavanje.
Najčešće je ovaj kvar uzrokovan kvarom regulatora brzine u praznom hodu ili curenjem zraka kroz labave spojeve u crijevima kućišta leptira za gas.
Ako zamjena regulatora i zatezanje stezaljki crijeva nisu uspjeli vratiti rad u praznom hodu, obratite se stručnjaku.
Prekidi u radu motora
Za vrijeme prekida, motor radi neravnomjerno u praznom hodu, ne razvija dovoljnu snagu i prekomjerno troši benzin.
Prekidi su, u pravilu, posljedica kvara mlaznica ili električne pumpe za gorivo; svjećice jednog od cilindara, usisavanjem zraka u jedan od cilindara. Morate pronaći problem i popraviti ga ako je moguće.
Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Idite do auspuha i slušajte zvuk izduvnih gasova.
Rukom možete privući rez na izduvnoj cevi - tako se bolje osećaju prekidi.
Zvuk treba da bude glatki, "meki", jednotonski.
Pucanje iz ispušne cijevi u pravilnim intervalima ukazuje na to da jedan cilindar ne radi zbog neispravne svijeće, nema iskre na njoj, kvara mlaznice, jakog curenja zraka u jedan cilindar ili značajnog smanjenja kompresije u njemu.
Pucanje u nepravilnim intervalima nastaje zbog prljavih mlaznica mlaznica, jakog trošenja ili prljavih svjećica.
Ako se iskakanje pojavljuju u nepravilnim intervalima, možete pokušati sami zamijeniti cijeli set svijeća, bez obzira na kilometražu i izgled, ali je bolje to učiniti nakon što kontaktirate autoservis radi dijagnosticiranja i popravke upravljačkog sistema motora.
Ako je pucanje nepravilno, zaustavite motor i otvorite haubu.
Provjerite stanje kabelskog svežnja za paljenje i učvršćenje žičanih blokova na zavojnicama paljenja.
Ako su žice oštećene, zamijenite cijeli kabelski svežanj.
Uklonite svjećice. Pažljivo pregledajte svijeće i uporedite njihov izgled sa fotografijama u članku ispod.
Ako sve svjećice izgledaju dobro, vratite svjećice i zavojnice i ponovo pričvrstite jastučiće kabelskog svežnja na njih.
Odvojite konektor kabelskog svežnja od zavojnice 1. cilindra.
Pokrenite motor.
Ako se prekidi motora ne povećavaju, zamijenite svjećicu u 1. cilindru poznatom dobrom.
Stavite žicu visokog napona i pokrenite motor.
Ako su se prekidi povećali, dosljedno ponavljajte postupak sa svim cilindrima kako biste identificirali neispravnu svjećicu.
Ako se, kao rezultat poduzetih mjera, ne otklone prekidi u radu motora, provjerite kompresiju u svakom od cilindara. Normalna kompresija je veća od 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), razlika u vrijednostima kompresije u cilindrima je veća od 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) ukazuje na potrebu za popravkom motora.
Dijagnoza po izgledu svjećica
normalna svijeća
Smećkasta ili sivkasto-žućkasta boja i blago istrošenost elektroda.
Odgovaranje termičke vrijednosti svjećice za motor i uslove rada.
Taloženje čađi
Taloženje suhe čađi ukazuje na bogatu smjesu ili kasno paljenje.
Uzrokuje preskakanje paljenja, teško paljenje i nepravilan rad motora
Zauljene elektrode i izolator svjećica
Razlog je prodiranje ulja u komoru za sagorijevanje.
Ulje ulazi u komoru za izgaranje kroz vodilice ventila ili klipne prstenove.
Uzrokuje otežano paljenje, neuspjeh paljenja cilindra i trzanje motora koji radi.
Izvršite potrebne popravke na glavi motora i klipnoj grupi motora.
Zamijenite svjećice.
Taloženje na rubu izolatora smeđe-crvenih željeznih oksida od antidetonacionih aditiva koji sadrže željezo (ferocena) u benzin.
Položite u ravnomjeran, gust sloj.
Kada motor radi pod velikim opterećenjem sa visokom temperaturom i pritiskom u komori za sagorevanje, oksidi se pretvaraju u provodne puteve čistog gvožđa, zatvarajući centralnu elektrodu sa zemljom.
To uzrokuje preskakanje paljenja, pad snage motora.
To može uzrokovati oštećenje katalizatora.
Plak se praktički ne uklanja mehanički i ne izgara pri vožnji velikom brzinom.
Ako nije moguće odmah zamijeniti novim svijećama, onda svijeću stavljamo u pretvarač rđe, nakon toga očistimo svijeću metalnom četkom, isperemo vodom, a zatim benzinom.
Otopljene elektrode
rano paljenje. Izolator je bijel, ali može biti prljav zbog neuspjeha paljenja i naslaga iz komore za sagorijevanje.
Može uzrokovati oštećenje motora.
Potrebno je provjeriti vrstu svjećice, čistoću mlaznica injektora i filtera goriva, rad sistema za hlađenje i podmazivanje.
Napuknut ili napuknut izolator
Oštećenja uzrokovana detonacijom.
Može oštetiti klip.
Pojavljuje se kada senzor detonacije pokvari.
Uvjerite se da benzin ispunjava zahtjeve.
Mehanička oštećenja na svijeći
Oštećenje može biti uzrokovano stranim predmetima koji uđu u komoru za sagorijevanje, a ako se koristi svjećica sa dugačkom suknjom, njene elektrode se mogu zakačiti za klip.
Uklanjamo strani predmet i zamjenjujemo svijeću.
Postoji nekoliko glavnih znakova koji ukazuju na neispravan rad regulatora tlaka goriva. Ovaj članak ne samo da navodi, već i opisuje najčešće od njih. Nakon pregleda dostavljenih informacija, možete provjeriti postoje li znakovi neispravnog regulatora pritiska goriva u vašem automobilu.
1. Crni dim iz auspuha
Crni dim koji izlazi iz auspuha jasno ukazuje na problem sa regulatorom pritiska goriva. U tom slučaju, regulator mora biti zamijenjen. Normalna boja izduvnog dima je bijela ili siva, tako da je crni dim jasan pokazatelj problema.
2. Nedovoljno uglađen rad motora
U slučaju pogoršanja performansi motora i u praznom hodu i u radnom režimu, što se manifestuje preplavljivanjem motora, kao da će pokvariti, prvo što treba učiniti je zamijeniti filter ulja (naravno, ako je nije potpuno novo). Ako zamjena filtera ne riješi problem, provjerite regulator pritiska goriva. Poteškoće s pokretanjem motora također su znak kvara regulatora pritiska goriva, što se izrazito negativno odražava na motor. U tom slučaju, motor se može pokrenuti tek nakon nekoliko pokušaja.
3. Motor se zaustavlja
Ako se motor zaustavi kada je pedala gasa pritisnuta, obavezno provjerite regulator pritiska goriva. Kada pritisnete papučicu gasa, reakcija motora bi trebala biti trenutna. Ako dođe do barem minimalnog kašnjenja, ovo je već prilika za provjeru regulatora tlaka, koji je, očito, na rubu kvara.
4. Gorivo u vakuumskom crijevu
Ako pronađete bilo koji od ovih znakova, ali sumnjate u neispravan regulator tlaka goriva, možete provjeriti nešto drugo. Odvojite vakumsko crijevo koje ide do regulatora tlaka, nakon što ugasite motor automobila. Prisustvo goriva u liniji ukazuje na kvar regulatora pritiska. Ali ako kada je prekidač uključen, gorivo počne da teče iz creva (čak i ako nema goriva u liniji), možete biti sigurni da je regulator neispravan.
5. Pocrnjele svjećice
Uklonite jednu od svjećica i pregledajte. Naslage ugljenika na svjećicama obično su uzrokovane neispravnim regulatorom pritiska goriva. Ako na jednoj svijeći ima naslaga ugljika, moraju se provjeriti i sve ostale svijeće. Čađ samo na jednom od njih znači da motorno ulje prodire u cilindar motora.
Prilikom zamjene regulatora pritiska goriva mogu se zamijeniti i svjećice. Ali budući da su se naslage ugljika na njima stvorile zbog neispravnog regulatora, možete ih pokušati očistiti i dalje koristiti. Međutim, ako motor nastavi raditi s prekidima nakon ugradnje očišćenih svjećica, treba ih zamijeniti novim.
6. Miris benzina iz šipke
Provjerite mjernu šipku motornog ulja da vidite da li miriše na benzin. Ako iz šipke dolazi miris benzina, to znači da zbog neispravnog regulatora pritiska goriva gorivo ulazi u krug ulja.
7. Curenje goriva iz izduvne cijevi
Curenje goriva iz izduvne cijevi može biti znak prepunjenog spremnika goriva ili neispravnog regulatora tlaka goriva. Iako je vjerovatnije ulazak goriva u izduvni sistem zbog neispravnog regulatora tlaka.
U početku je Renault Sandero bio pozicioniran na tržištu kao relativno jeftin automobil dostupan većini potencijalnih kupaca. Analizirajući statistiku prodaje Renault Sandera, možemo zaključiti da je model sa 1,4-litarskim motorom bio najpopularniji zbog karakteristika performansi.
Prednosti
Glavna prednost i prednost Renault Sandera svakako je njihova dostupnost. Kao osnova uzeta je platforma još jednog budžetskog predstavnika marke Renault modela Logan.
Brojne recenzije vlasnika Renault Sandera ističu prostranost unutrašnjosti i prtljažnika ovog automobila. Transformirajuća sjedala u drugom redu omogućavaju vam povećanje standardnog prtljažnika do 1200 litara, što je prilično zgodno pri transportu prevelikog tereta. Salon Sandero je takođe prilično prostran, posebno prednji. Modeli druge generacije, čak iu osnovnoj konfiguraciji, opremljeni su velikim brojem korisne dodatne opreme i dodataka.
Treba napomenuti i pouzdan ovjes Renault Sandero. Ova pozitivna kvaliteta odavno je ukorijenjena u gotovo svim predstavnicima modela francuske marke Renault i model Sandero nije izuzetak. Dijelovi šasije imaju dug vijek trajanja, međutim, ovaj pokazatelj u velikoj mjeri ovisi o radnim uvjetima automobila i drugim vanjskim faktorima. Unatoč činjenici da mnogi stručnjaci primjećuju neke nedostatke u dizajnu i prednjeg i stražnjeg ovjesa, sami sastavni elementi ovih komponenti vozila su visokog kvaliteta i pouzdanosti, a njihovi kvarovi se uglavnom javljaju nakon reguliranog perioda korištenja.
Auto je dosta dinamičan. Tehničke karakteristike motora, na primjer, Sandero zapremine 1,4 litara, imaju određene prednosti u odnosu na mašine drugih proizvođača sa istom zapreminom - 1,4, koje pripadaju ovom segmentu vozila. Potrošnja benzina je u prosjeku za slične modele, međutim, kako napominju mnogi vlasnici, jedna od prednosti dizajna agregata je to što rad klima uređaja ili drugih dodatnih uređaja praktički ne utječe na njegovu produktivnost. Inače, sistem klimatizacije je takođe prilično efikasan.
Posebnu pažnju treba posvetiti popravci i održavanju ovih vozila. Većina ovih aktivnosti može se obavljati samostalno, uz barem minimalno iskustvo u takvim poslovima. Rezervni dijelovi, pribor i drugi dijelovi su lako dostupni i relativno laki za zamjenu ili instalaciju.
Minusi
Većina nedostataka koji su bili svojstveni Renault Sanderou eliminirani su kako su objavljene ažurirane verzije i restilizacija. Predstavnici druge generacije ovih popularnih hečbekova imali su manji broj raznih nedostataka, iako ih nisu u potpunosti lišili.
Dakle, najčešće spominjana slaba tačka među vlasnicima ovih modela je nedostatak zvučne izolacije karoserije. Štaviše, ova karakteristika se odnosi i na automobile prve i druge generacije. Mnogi vozači pribjegavaju samopodešavanju u smislu poboljšanja razine zvučne izolacije.
Predstavnici prve generacije Renault Sandera imaju nezgodnu lokaciju dugmeta sirene, na koju se vlasnici ovih automobila još uvijek ne mogu naviknuti. Vrijedi napomenuti da su dizajneri uzeli u obzir negativne povratne informacije kupaca, a u automobilu druge generacije signal se aktivira na uobičajen način - pritiskom na središnji dio upravljača.
Kvaliteta ležajeva kotača u prvim modelima također izaziva kritike stručnjaka. Prema statistikama, ovi dijelovi su među najčešće zamijenjenim dijelovima na servisima.
Također, slaba tačka automobila koji su proizvedeni prije 2010. godine mogu se nazvati uljnim brtvama radilice, koje su dozvoljavale curenje. U osnovi, ova se ranica pojavila u modelima s zapreminom motora od 1,4 litre.
Sumirajući, vrijedno je napomenuti da se kvarovi opisanih automobila, po prirodi pojavljivanja ili učestalosti, ne razlikuju od drugih automobila iste klase. Model je prilično pouzdan i pokazao se sa najbolje strane tokom dugotrajnog rada. Većina kvarova može se popraviti ručno, što neće značajno utjecati na budžet i neće oduzeti puno vremena.
Koja ikona na kontrolnoj tabli najviše plaši vlasnika Renaulta? Tako je, Check Engine. Pokušajmo shvatiti zašto ugrađeni računar ispravlja grešku u motoru i što učiniti u vezi s tim.
Indikator Provjera i njena svrha
Ikona motora, Check Engine, koju vozači često nazivaju "provjera", obično svijetli tek kada se motor pokrene - i gasi se nekoliko sekundi kasnije, nakon što elektronika provjeri da li su sistemi spremni za rad. Doslovno, značenje indikatora se prevodi kao "provjeri motor".
Ako se "check" ne ugasi ili zasvijetli tokom vožnje s upaljenim motorom, to znači da je došlo do kvara u radu motora i njegovih elektronskih sistema.
Da biste saznali uzrok problema, potrebno je povezati Renault putno računalo putem posebnog kabela na računalo i izvršiti dijagnostiku - očitavanje grešaka motora.
Zašto se pali lampica check engine-a?
Upaljeno svjetlo Check Engine ukazuje na niz problema s motorom. Najčešće se vlasnici Renaulta suočavaju sa takvim problemima kao što su:
- loš kvalitet goriva / rezervoar za gorivo koji curi
- pumpa za gorivo pokvarena, začepljen filter goriva
- nedovoljan nivo motornog ulja
- neispravne svjećice
- lambda sonda nije uspjela
- neispravan senzor protoka zraka DMRV
- Izduvni katalizator nije uspio
Provjerite motor se zapalio - šta učiniti
Čim vlasnik Renaulta vidi "ček" na svojoj komandnoj tabli dok je automobil u pokretu, treba što prije stati i osluškivati motor.
- Ako se ne otkriju sumnjivi zvukovi, možete započeti pregled automobila.
- Ako u isto vrijeme kada se Check Engine zapali, čujete buku, zujanje, kucanje i druge strane zvukove ispod haube, motor se ugasi i izgubi snagu - zaustavite se što je prije moguće i pozovite šlep vozilo. Pokušaj nastavka vožnje u ovom slučaju će oštetiti motor.
U svakom slučaju, izgled indikatora "provjeri" treba uzeti vrlo pažljivo. Isključivanje baterije ili izbacivanje terminala tako da se ikona ugasi i dalje se kreće nije opcija. Potrebno je razumjeti suštinu problema, zamijeniti pokvarene elemente i senzore, a ne sve otpisivati kao "elektronske kvarove".
Međutim, iskusni vlasnici mogu sami izvršiti brojne dijagnostike, pa čak i njihovu eliminaciju.
Šta treba da proverite da li se "ček" na Renaultu zapalio
- Vrijedi prvo provjeriti Da li je poklopac rezervoara za gorivo zapečaćen?. Ako se "ček" zapalio odmah nakon točenja goriva, možda je krivo gorivo lošeg kvaliteta. U tom slučaju morate potpuno isprazniti loš benzin ili dizel gorivo iz rezervoara za gas i napuniti gorivo drugim, visokokvalitetnim gorivom. Ako poklopac nije dovoljno zategnut, ili je napukao, indikator će također zasvijetliti.
- Otvorite haubu i pregledajte motor da li ima mrlja od ulja i oštećenja? Zatim izvadite šipku i sačekajte da se motor ohladi, provjeriti nivo ulja, ako je potrebno - dodajte.
- Glavni razlog zašto se pali "ček" na benzinskim Renaultima je kvar elemenata ECM sistema- svjećice, zavojnice, visokonaponske žice, senzori - posebno DMRV i lambda sonda. Stoga otvorite haubu, pažljivo pregledajte svijeće, očistite naslage ugljika s njih, ili bolje, zamijenite ih i cijeli set. Pisali smo o tome kako samostalno provjeriti zavojnice paljenja za Renault. Posebnu pažnju treba obratiti na izolaciju ožičenja.
- Bolje je povjeriti dijagnostiku senzora profesionalcima. Senzor kiseonika (lambda sonda) s vremenom se prekriva uljnom čađom, a čišćenje ovdje neće pomoći - senzor se mora promijeniti.
- DMRV"Mjeri" količinu zraka koja ulazi u komoru za sagorijevanje, pomaže motoru da "pripremi" ispravnu smjesu. Ako pokvari, motor je nestabilan, troit, potrošnja goriva raste, "check" svijetli - sve zbog loše ili prebogate smjese goriva. Pokvareni senzor protoka zraka mora se zamijeniti novim. A kako bi DMRV ispravno radio, ne zaboravite zamijeniti zračni filter.
- Kod dizel Renaulta, indikator Check Engine može javiti neispravnosti sistema goriva- kvar injektora ili njihovih prskalica, lomljenje ili korozija dijelova pumpe za gorivo visokog pritiska. Dijagnostiku i otklanjanje kvarova Renaultove visokoprecizne opreme za dizel gorivo treba povjeriti profesionalcima.
- Također, "ček" može izgorjeti zbog neuspjeha pumpa za gorivo i začepljena naslagama filter goriva. Da biste spriječili takav problem, nikada nemojte voziti s praznim rezervoarom, a na dizel Renaultima mijenjajte filter prije hladnog vremena svake godine.
- Konačno, potrebno je potražiti uzrok problema s indikatorom Check Engine Kvar izduvnog katalizatora. Katalizator čisti izduvni gas dizel motora, a kada se začepi prljavštinom, snaga motora opada, pali se "check". Problem je tipičan za Renault sa impresivnom kilometražom. Rješenje je u zamjeni katalizatora, ali zbog visoke cijene, vlasnici automobila ga jednostavno izrežu i zamjene plamenikom.
O tome zašto se na Renault instrument tabli pojavljuje ikona ABS-a, pisali smo
