Motor 406 dimenzija. Motori različitih karaktera

Razlikujući se od njih po većoj snazi i boljoj dinamici sa manjom zapreminom (2,3 litara naspram 2,5 u 402), osim toga, novi motori su se pokazali ekonomičnijim.U prvim godinama proizvodnje na vozila GAZ ugrađeni su karburatorski motori, zatim postepeno su zamijenjeni motorima s ubrizgavanjem.

Motor ZMZ 406 za vozila GAZ

Na automobilima "Volga" i "Gazelle" korišteni su:

4061.10 - karburator na 76 benzin (omjer kompresije - 8);
4062.10 - ubrizgavanje na 92 benzin (kompresija - 9.3);
4063.10 - karburator na 92 benzin (omjer kompresije - 9,3).

Na nekim vozilima GAZ korišteni su i drugi motori Zavolžskog motornog pogona, na primjer, ZMZ-405.
Od 2006. godine na automobile Gazela i Volga ugrađeni su samo motori sa ubrizgavanjem, moderniji i sa boljim performansama. Nedostaci koji su svojstveni opcijama karburatora su stvar prošlosti.

ZMZ-406 - linijski četverocilindrični motor. Njegov glavni dio je blok cilindra od sivog lijeva.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Teži je od aluminija, ali ima povećanu krutost i ne zahtijeva zamjenjive čahure.
Dizajn motora se značajno promijenio u odnosu na prethodni model (ZMZ-402). Važna karakteristika je da se u glavi cilindra nalaze dvije bregaste osovine, od kojih je jedna predviđena za usisne, a druga za izduvne ventile. Pogon im je lančani, dvostepeni, sa hidrauličnim zatezačima koji rade u automatskom režimu.

Svaki cilindar ima četiri ventila za poboljšanje unosa radne smjese i izduvnih plinova. Ventili se pokreću hidrauličnim potiskivačima i ne zahtijevaju podešavanje zazora. Svjećice se nalaze u sredini komora za sagorijevanje, što je omogućilo povećanje omjera kompresije.

Glavni tehnički podaci ZMZ-4062.10:

Usporedba tehničkih karakteristika različitih modifikacija motora ZMZ-406

Težina, kg - 192;
Zapremina, litara - 2,28;
Omjer kompresije - 9,3 (8 *);
Snaga, l. With. - 145; stotinu*; 110**;
Obrtni moment, Nm - 200,9; 181,5*; 191,3**;
Marka benzina - AI-92, A-76 *;
Zapremina ulja, litara - 6;
Zapremina rashladne tečnosti, litara - 10,5.

Pročitajte također

Tehničke karakteristike gazele sa pogonom na sve točkove

* - podaci za 4061.10; ** - za 4063,10.
Zbog upotrebe hidrauličnih mehanizama, 406 motora ima povećane zahtjeve za kvalitetom ulja. Dobro čišćenje osigurava punoprotočni filter ulja sa zamjenjivim elementom. Dizajn predviđa obilazni ventil kroz koji se ulje dovodi u slučajevima kada je teško proći kroz glavni filter (prljavo ili gusto ulje nakon pokretanja hladnog motora). Ventil ima svoj dodatni filter.

Poređenje motora s ubrizgavanjem i karburatorom

Glavna razlika između ovih modifikacija je način pripreme i unosa zapaljive smjese u komoru za sagorijevanje.

Karburator za motor ZMZ 406

Na karburatorima 4061 i 4063 korištena je tradicionalna metoda, na ubrizgavanju 4062 korištena je nova (za to vrijeme) verzija ubrizgavanja benzina kroz mlaznice, kontrolirana elektronskim mikroprocesorom.
Pri korištenju injektora povećava se tačnost doziranja goriva, ubrizgavanje i paljenje se dešava u optimalnom trenutku. Povećavaju se performanse motora, povećavaju se snaga i obrtni moment, što se jasno vidi kada se uporede karakteristike motora sa ubrizgavanjem i karburatorom (vidi gore).

ZMZ 406 motor sa ubrizgavanjem spreman za ugradnju

Osim boljih performansi, motori s ubrizgavanjem su ekonomičniji i manje štete okolišu. To je zbog potpunijeg sagorijevanja goriva pod kontrolom elektronske jedinice koja ne zahtijeva redovno održavanje.

Karburatorski motori imaju svoje prednosti. Ovo je jednostavan dizajn, mogućnost podešavanja i popravke bez uključivanja stručnjaka. Istina, to se može pretvoriti u nedostatak: ako je karburator pogrešno postavljen, javljaju se razne negativne pojave, na primjer, nestabilne brzine u praznom hodu. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je da se obratite radionici.

Karakteristike sistema napajanja motora za ubrizgavanje

Jedan je od glavnih na motoru, ne zahtijeva podešavanje, ali ipak morate pratiti njegovo stanje. Injektori i regulator pritiska normalno rade samo na čistom benzinu. Sipajte gorivo na provjerenim benzinskim pumpama, ponekad (po mogućnosti u jesen) ispustite mulj i vodu iz rezervoara. Ako postoje mrlje na vodovima za gorivo na konektorima, oni se moraju zabrtviti (zategnite spoj bez pretjeranog napora ili zamijenite zaptivke).

Napukla crijeva treba zamijeniti kako bi se izbjeglo pucanje. Ali imajte na umu da je gorivo u vodovima iza pumpe za gorivo pod visokim pritiskom (oko tri atmosfere), kada se elementi sistema odvoje, mora se resetirati.

Da biste to učinili, isključite pumpu za gorivo (najlakši način je da uklonite odgovarajući osigurač), pokrenite motor i pričekajte: ponestane goriva u sistemu i ugasit će se.

Pokrenite starter (ne pritiskajte papučicu gasa) na nekoliko sekundi. Uklonite negativni terminal baterije kako biste spriječili slučajno varničenje. Sada možete odvojiti željene elemente.
Nakon završetka rada, ne zaboravite zamijeniti osigurač pumpe za gorivo i terminal. Uključite paljenje i sačekajte nekoliko sekundi, pumpa će pumpati gorivo u sistem. Pokrenite motor i provjerite ima li curenja.

Pročitajte također

Podešavanje ventila motora 4216 na Gazeli

Utvrđivanje kvara u sistemu upravljanja motorom

Ovaj sistem prima informacije od različitih senzora instaliranih na motoru, o tome ovisi normalan rad jedinica za napajanje i paljenje. Postoji mišljenje da je moguće utvrditi kvar u ovom sistemu samo u tehničkom centru pomoću posebnih instrumenata. Ovo nije sasvim tačno, problem možete pronaći sami.

Pojavu kvara signalizira indikator “Check Engine” na instrument tabli, koji neprekidno svijetli. Svaki kvar ima svoj kod, koji sistem upisuje u memoriju, zadatak je da ga dobije i utvrdi uzrok pomoću posebne tabele.

Da biste saznali kod, pronađite dijagnostički konektor koji se nalazi u motornom prostoru s desne strane. Skinite poklopac sa njega i bakrenom žicom zatvorite kontakte 10 i 12. Sada je upravljačka jedinica u načinu rada za izlaz informacija. Sjednite na vozačevo sjedište i uključite kontakt, vidjet ćete da bljeska lampica upozorenja. Vaš zadatak je da ih prebrojite.
Šifra greške se sastoji od dvije ili tri cifre. Broj bljeskova signalnog uređaja jednak je cifri, zatim pauzi i sljedećoj cifri.

Na primjer, kod greške 26 bi se prikazao ovako:

2 kratka bljeska, svaki u trajanju od 0,5 sekundi;
Pauza od 1,5 sekunde, što znači prelazak na sljedeću cifru;
6 kratkih bljeskova;
Duga pauza od oko 4 sekunde, što ukazuje na kraj koda.

Upravljačka jedinica počinje slati informaciju od koda 12, ponovljen tri puta. Ovo pokazuje zdravlje dijagnostičkog sistema. Zatim kod greške, takođe se ponavlja tri puta; zatim - prijeđite na sljedeći problem, ako ga ima. Nakon popisa svih kodova u memoriji, blok će ponavljati sve informacije dok ne uklonite kratkospojnik iz konektora. Tako da možete uzeti vremena i provjeriti ponovo.

Nakon što odredite šifru greške, pogledajte tabelu (možete je odštampati i nositi sa sobom u pretincu za rukavice). Odmah ćete vidjeti šta tačno ne radi. Ako je memorija prazna, prenosi se samo kod 12.

Šema uređaja motora ZMZ 406

Treba napomenuti da kvar jednog od senzora neće zaustaviti motor (osim senzora ugla radilice, čiji je kvar vrlo malo vjerojatan). Ako dođe do kvara, kompjuter se prebacuje na hitni program, motor radi lošije, ali možete doći u radionicu.

Godine 2004. Novi automobil je pretrpio značajne promjene, ali mnogo toga je ostalo od prethodnika. Konkretno, motori ZMZ 402 i ZMZ 406 ugrađeni su na novu Volgu od samog početka.

Motor ZMZ 402 u sekciji

Kasnije je linija motora promijenjena u 31105 - od 2006. u seriju su ušli "sto peti" modeli sa motorom "Chrysler" zapremine 2,4 litra, a pogonska jedinica ZMZ 405 zapremine 2,5 litara je također dodat.

Čudno je da je generalno ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem završio na novom automobilu - ne možete toliko godina da opremite automobile istim motorom. Po prvi put, ovaj motor se počeo serijski ugrađivati na prijelazni motor 1985. godine i od tada nije pretrpio praktički nikakve promjene. Međutim, dolazio je iz fabrike 2004. i 2005. godine.

Zamjena filtera ulja u motoru ZMZ-402

Ali ZMZ 402 ICE je i dalje imao svoje prednosti. Prvo, ima nižu cijenu, a automobil u paketu s njim je jeftiniji. Drugo, vlasnici automobila bili su potkupljeni jednostavnošću motora. Za toliko godina proizvodnje, agregat je proučavan od strane mnogih vlasnika, a ponekad je popravljan gotovo na terenu.

Od svega, 402. motor je najniže snage i najniže brzine. Ima svoje karakteristične kvarove na koje se najčešće susreću:

Curenje ulja iz stražnjeg glavnog ležaja (iz brtve brtve);
Povećani gubitak ulja kroz klipne prstenove;
Lom šesterokutnog pogona pumpe za ulje;
Gubitak sjedišta ventila u glavi motora.

Ako su se mnogi nedostaci nekako mogli riješiti, tada je ispadanje sjedišta ventila postala prava katastrofa za vlasnika automobila.

Demontaža motora ZMZ 402

Sedlo se najčešće raspadalo u sitne komade i rasulo po svim cilindrima. Kao rezultat toga, bilo je potrebno promijeniti glavu bloka i grupu klipa, bez greške, temeljito očistiti usisni razvodnik i karburator. Gubitak sjedišta je tehnološki nedostatak postrojenja; to se gotovo nikada ne događa ni na jednom drugom motoru. Inače, 3M3 402 na Volgi 31105 bio je jedini motor koji je imao sistem karburatora, svi ostali motori sa unutrašnjim sagorevanjem bili su opremljeni sistemom za gorivo tipa ubrizgavanja.

Nesumnjiva prednost 402. je u tome što se u njega može uliti gotovo svako motorno ulje. Taksisti su, da bi uštedjeli, otišli toliko daleko da su motor napunili najjeftinijim Kamazovim uljem i M8 autolokom. Štaviše, dopunjavanje je vršeno uljem koje je bilo pri ruci.

Ostalo je samo da se čudi kako ovaj motor još uvijek radi – pri rastavljanju, često nakon takvog rada, mogla se uočiti ne samo čađ na svim unutrašnjim dijelovima 402., već i zgrušana mast poput “sjajnog ulja”.

Pročitajte također

Radijatori za hlađenje i grijanje za GAZ-31105

Ukupno je 402. motor proizveden u dvije verzije:

Za rad na benzin AI-92 - ZMZ 402;
Za rad na A-76 benzinu - ZMZ 4021.

Smanjeni motor ZMZ 4021 ima povećanu komoru za sagorijevanje, a sva njegova razlika od ZMZ 402 leži samo u glavi cilindra, koja je 4 mm viša.

Tehničke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem ZMZ 402:

ZMZ 406

U vrijeme kada se motor ZMZ 406 pojavio na Volgi 31105, on je već bio dobro testiran na prethodnom modelu 3110 i pokazao se uglavnom s pozitivne strane. ICE 406 se serijski ugrađuje na Volgu 3110 od 1997. godine, a sa manjom zapreminom (2,3 litra) imao je više snage i bolji obrtni moment. Istina, zbog prisustva elektronskog upravljačkog sistema, ZMZ 406 je dodao nove probleme - senzori i ECU-i su često otkazivali, dolazilo je do prekida i kratkih spojeva u ožičenju motornog prostora.

Ovako izgleda motor ZMZ 406 spreman za ugradnju

Neki kvarovi mogli su se prepoznati po kodovima grešaka pri uključivanju paljenja, ali je već bilo nemoguće da se običan korisnik vozila sam izbori s elektronikom. Dijagnostiku uglavnom provode vlasnici automobila Volge sa 406. motorom u specijaliziranom servisu.

406. je imala svoje "čireve":

Lanci i drugi dijelovi mehanizma za distribuciju plina su se relativno brzo istrošili;
Često su se zatezači razvodnog lanca zaglavili;
Električne daljinske pumpe za gorivo povremeno su otkazivale;
Pri najmanjem pregrijavanju, brtva glave je izgorjela, a sama glava se često trzala.

U dizajnu ZMZ-a, dizajn napetosti razvodnog lanca nije promišljen. Gornji nastavak za cipele lanca je jako opterećen i često se lomi.

Razvodni lanac na motoru ZMZ 406

Kršenje uzrokuje mnogo problema:

Prvo, njegovi ostaci moraju biti izbušeni iz bloka cilindra;
Drugo, lanci pucaju i moraju se izvršiti naporne popravke.

Pročitajte također

Motor ZMZ 406 instaliran na automobilu GAZ-31105

Zaglavljivanje gornjeg zatezača takođe doprinosi lomljenju lanaca. Ali prvo, s neispravnim zatezačem, pojavljuje se zvuk "dizela koji radi". Ako vlasnik automobila, ignorirajući buku, nastavi voziti, kao rezultat toga, stiže na popravak - zamjenu razvodnih lanaca.

Prekoračenje temperature rashladne tekućine kod motora ZMZ 406 ne smije se dozvoliti - vijci glave cilindra brzo se olabave, a brtva glave se pokvari. Površina glave cilindra se često iskrivljuje - u nekim slučajevima se gloda na mašini, ali često se glava mora mijenjati. Glava cilindra ima opipljivu cijenu, a kao rezultat toga, popravke su skupe.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Zanimljivo je da 406. nema praktično ništa zajedničko sa 402. motorom, samo da su nosači motora ostali isti. ZMZ 406 je zahtjevniji za motorno ulje, ne možete ga napuniti autom. O priključcima se može primijetiti sljedeće: starter je prilično pouzdan i ne lomi se često, ali generator je slaba karika.

Više o pumpama za gorivo - kod 406. motora one su uglavnom vanjske, a ugrađene su ispod dna automobila pored rezervoara za plin.

Na prvim modelima 3110, fabrika je opremila automobil Bosch benzinskim pumpama, ovi dijelovi su bili vrlo pouzdani. Ali tada su se počeli proizvoditi ruski rezervni dijelovi - pa su postali problematični za GAZ 3110 i GAZ 31105.

Često kvari upravljačka jedinica motora na motoru ZMZ 406. Kvar se može otkriti na različite načine - motor se počinje utrostručiti, a ne razvija brzinu.

Upravljački krug motora ZMZ-406

Često kvar ECU-a dovodi do činjenice da se motor s unutarnjim sagorijevanjem uopće ne pokreće.

Specifikacije ZMZ 406:

Tip - injektor;
Nazivna snaga - 133 litara. With.;
Preporučeno gorivo - AI-92 i AI-95 benzin;
Zapremina cilindra - 2,3 l;
Broj i raspored cilindara - 4 u jednom redu;
Broj ventila po cilindru - 4;
Kompresija u cilindrima - 9,3;
Prečnik klipa - 92 mm;
Hod klipa - 86 mm;
Težina (sa priključcima) - 187 kg;
Ulje u karteru - 5 litara.

U ovom članku ćete pronaći:

Motor ZMZ 406. Neka bude ubrizgavanje!

ZMZ 406, zapravo, nije tako mlad kao što se obično vjeruje. Razvoj nadzemnog motora koji se okreće za velike mašine započeo je još u SSSR-u. Već tada je bilo jasno da sa svim divnim kvalitetima porodice motora i njegovih prethodnika treba ići naprijed.

Postojala su dva načina:

- Ostavite stari blok i, zadržavajući opću shemu motora, radite na modernom kompletu za tijelo;
— Napravite potpuno novi motor.

Pristalice prve šeme pronađene su u Uljanovsku, gdje će kasnije biti stvoren sistem za ubrizgavanje. Motor je dobar i vrlo zgodan sa stanovišta odsustva tehničkih problema ugradnje na stare automobile, što je neopisivo obradovalo pristalice napretka u taboru vlasnika GAZ 21 (motor se postavlja lako i prirodno, spajajući se sa izvorni pričvršćivači, mjenjači itd.).
Inženjeri ZMZ-a su zauzvrat odabrali opciju broj dva i počeli dizajnirati motor od nule.

Kreacija

Prema jednoj verziji, ZMZ 406 i njegove kolege pojavili su se kao rezultat direktnog kopiranja i daljnjeg rada na DEGRADACIJI SAAB 9000 B234i motora.neupotrebljiv. Nažalost, u ovoj prilično rasprostranjenoj legendi ne daju se ni konkretna imena, niti dokumenti, niti bilo koje druge provjerljive potvrde istine. Možda jedino što bi zaista moglo svjedočiti u prilog ovoj verziji je vanjska sličnost motora i ista radna zapremina. Više o ovoj grani alternativne stvarnosti možete pročitati na raznim resursima, od UAZbuke i drive2, do drom i Maylovovog projekta "Odgovori". Članak je svuda isti. Ova informacija nije pronađena nigdje drugdje iz dostupnih izvora.

Razmotrit ćemo drugačiju povijest nastanka ovog motora. Pokušaj prijenosa bregaste osovine s bloka cilindra na glavu napravljen je još u fazi rada na motoru GAZ 21, ali dizajn se pokazao ne baš pouzdanim, a motor je otišao u seriju u nižoj verziji i zadržao se ovaj dizajn do motora ZMZ 402. Projektantski radovi na novom motoru počeće krajem 80-ih godina prošlog veka. Počela su teška vremena, pa se razvoj i usavršavanje motora oteglo do ranih 90-ih. Motor je ušao u malu seriju tek 1992. godine. Planovi su bili prilično ambiciozni, a novi motor je trebao biti ponuđen ne samo tradicionalnom partneru kojeg predstavlja tvornica Gorky, već i AZLK-u, BAZ-u, pa čak i VAZ-u. Međutim, privreda se raspadala pred našim očima, fabrike su jedva preživljavale, a o puštanju novih mašina na traku nije bilo govora. Kao rezultat toga, samo je GAZ postao potrošač noviteta.
Velika proizvodnja počela je tek 1996. godine i dostigla značajne količine tek 1997. godine.

Dizajn i karakteristike

Benzinski motor, četvorocilindrični, šesnaest ventila, redni sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva i mikroprocesorskim upravljačkim sistemom. Snaga 145 hp pri brzini radilice od 5200. Radni volumen je 2,28 litara.

Blok je od livenog gvožđa, cilindri su napravljeni žlebom direktno u telu bloka. Ova odluka je omogućila da se blok učini vrlo krutim, a praznine u parovima trenja su postale stabilnije. Ipak, omogućena je mogućnost njegovog popravnog bušenja (dozvoljena su tri popravka).
Zatvorena ventilacija kartera, prisilna.
Radilica od magnezijum livenog gvožđa se okreće u pet ležajeva na kliznim ležajevima. Uzdužno kretanje osovine ograničeno je potisnim poluprstenovima ugrađenim u izbore trećeg glavnog ležaja. Oba kraja osovine, na radost automehaničara, zaptivena su samokompresujućim gumenim ili silikonskim brtvama.
Klipovi od livenog aluminijuma sa dva kompresiona prstena i jednim integralnim prstenom za struganje ulja. Čelične klipnjače I-presjeka, sa razdvojenom donjom glavom na kliznom ležaju. Klipnjaci plutajućeg tipa, nisu pričvršćeni ni u klipu ni u gornjoj glavi klipnjače. Uzdužno kretanje ograničeno je samo potpornim prstenovima. Hod klipa je smanjen na 86 mm. Prečnik klipa je ostao isti - 92 mm.
Sistem podmazivanja motora ZMZ 406 je punoprotočni, kombinovani. Čaure, klizni ležajevi i hidraulički ventili su podmazani pod pritiskom, dok su zidovi cilindara podmazani prskanjem. Pumpa za ulje je zupčasta, jednodijelna sa prilično originalnim pogonom. Tradicionalno, vratilo pumpe za ulje pokreće se ili zupčanikom iz radilice, ili preko zavojnih zupčanika iz bregastog vratila, ali inženjerima ZMZ-a takva rješenja nisu bila dovoljno zanimljiva, pa su krenuli svojim putem. Pogon se okreće od razvodne međuosovine koju pokreće lanac. Ispalo je prilično glomazno, ali općenito je prilično pouzdano. Automobilisti, općenito, smatraju ovu inovaciju razornom, možda su u pravu. Ventil za smanjenje pritiska otvara se pri pritisku u sistemu od 0,7-0,9 kgf / cm2, usmeravajući ulje u hladnjak ulja, odakle teče u kućište radilice. .
Sistem hlađenja je zatvorenog tipa, radi pod viškom pritiska.

Zbog većeg stepena forsiranja, motor je dosta zahtjevan prema kvaliteti motornog ulja i potreban mu je ozbiljniji odnos prema održavanju od svojih prethodnika.
Glava bloka je izlivena od legure aluminijuma. Komora za sagorevanje tipa šatora sa četiri ventila po cilindru. Mehanizam ventila dobio je hidraulične potiskivače, što je vozače spasilo potrebe za podešavanjem ventila. Usisni i izduvni kolektori su razmaknuti na suprotnim stranama glave.
Bregaste osovine se sada nalaze i u glavi, ima ih dvije, jedna radi sa usisnim ventilima, druga sa izduvnim ventilima. Osovine od livenog gvožđa rotiraju na pet ležajeva u kliznim ležajevima. Uzdužno kretanje osovina ograničeno je plastičnim potisnim poluprstenovima u prednjem poklopcu i prednjim ležajevima. Pogon osovine je lančani, dvostepeni sa upotrebom međuvratila. Lanac gornjeg stepena ima 70 karika, donji - 90. Napetost lanaca se reguliše automatskim hidrauličnim zatezačima sa potisnim papučama od plastike otporne na habanje. U budućnosti su cipele zamijenjene polugama sa zvjezdicama, što je povećalo resurs mehanizma između popravaka. Imajte na umu da lanci s različitim tipovima zatezača nisu zamjenjivi.
Izduvni kolektor od livenog gvožđa.
Usisna grana je izlivena od aluminija, na nju je montiran prijemnik, na čiju je prirubnicu pričvršćen sklop leptira za gas sa kablovskim pogonom. Gas se grije iz linije za hlađenje motora.
Gorivo se dovodi u komore za sagorevanje kroz pojedinačne mlaznice (portirano ubrizgavanje). Elektronska kontrola ubrizgavanja.
Sistem paljenja je mikroprocesorski. Na osnovu očitavanja senzora motora.
Tokom godina korištene su upravljačke jedinice motora MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE. U skladu s tim, promijenili su se i neki senzori, posebno DMRV.

Modifikacije i primjena motora ZMZ 406

Motor je stavljen na automobile:
Volga 3102;
Volga 3110;
Volga 31105;
Gazela;
Sable.
Osim toga, ZMZ 406 prilično uspješno instaliraju mnogi vozači ispod haube dvadeset četvrte porodice Volga. Da biste to učinili, morate ukloniti desno pojačalo štitnika motora (ometa prijemnik), promijeniti ožičenje, staviti druge indikatore u instrument tablu ili promijeniti cijelu ploču (pričvršćivači se ne poklapaju, ali ništa što je svrsishodno osoba ne može podnijeti). Poželjna je i zamjena rezervoara za gorivo, budući da je za rad električne pumpe za gorivo potrebna posuda protiv odvoda, koja nije dostupna u rezervoarima starog tipa, bez nje pumpa za gorivo usisava zrak prilikom kočenja i ubrzanja. Prilikom zamjene spremnika bit će potrebno podesiti grlo za punjenje.
Poznati su slučajevi ugradnje motora na automobile UAZ umjesto ZMZ 409, međutim, takva je izmjena vrlo kontroverzna, jer je motor s izraženim momentom na dnu relevantniji za SUV.

Postoji nekoliko modifikacija ZMZ 406:

ZMZ 4062.10 - motor sa ubrizgavanjem za rad na A92 benzin. Omjer kompresije je 9,3. Namijenjen je za ugradnju na automobile.
ZMZ 40621.10 je modifikacija motora 4062.10 koji je usklađen sa ekološkim standardima EURO-2.
ZMZ 4063.10 je verzija motora sa karburatorom dizajnirana za ugradnju na laka komercijalna kamiona i minibuseve. Snaga smanjena na 110 KS
ZMZ 4061.10 - karburatorski motor za laka komercijalna vozila. Omjer kompresije je smanjen na 8, za rad na A80 benzinu. Snaga - 100 hp

Generalizacija

Do danas je motor proizveden u tiražu od više od milion i po, to je najčešći motor za laka komercijalna vozila u Rusiji.
ZMZ 406 je prvobitno dizajniran kao osnova za čitavu porodicu novih motora za široku paletu opreme. Ima ogroman potencijal za modernizaciju i izradu motora različitih karakteristika na svojoj osnovi. Tako je poslužio kao osnova za stvaranje motora porodica ZMZ 409 i ZMZ 405.

Nedostaci porodice uključuju:

progib sjedišta ventila tokom dugotrajnog rada motora na siromašnoj smjesi ili na plinsko gorivo;
glomazan vremenski mehanizam koji nema jako dug resurs (uglavnom, sistem zatezanja pogonskog lanca izaziva pritužbe; međutim, u ovom trenutku postoji nekoliko setova različitih proizvođača koji omogućavaju poboljšanje ove jedinice);
kontrolna jedinica iz SOATE-a sa svojim nepouzdanim DMRV-om također je dosta kritizirana (posebno često problemi nastaju pri korištenju plinskog goriva);
a glavni problem koji je svojstven i drugim modernim ZMZ motorima je vrlo nizak kvalitet rezervnih dijelova, neki od njih se proizvode korištenjem tehnologija koje su u ovom slučaju neprihvatljive.

Općenito, ZMZ 406 je vrlo pouzdan i održavan motor, koji često nadživljava tijelo automobila na kojem je ugrađen. Naravno, složeniji je, zahtijeva pravovremenu njegu i kvalitetno ulje, a mnoge njegove komponente se više ne mogu popraviti "na koljenima čekićem". Međutim, uz odgovarajući alat, to ne stvara posebne probleme, a rezervni dijelovi su svuda dostupni.

Motor 406 injektora za automobil Volga predstavljen je u obliku linijskog četverocilindričnog motora sa 16 ventila. Ubrizgavanje se kontroliše elektronskim kontrolnim sistemom. Pogonske jedinice ovog tipa ugrađene su na vozila GAZ 3302 i 3110.

Kasniji motori sa unutrašnjim sagorevanjem modela ZMZ 4062 opremljeni su distribuiranim sistemom ubrizgavanja.

Karakteristike dizajna injektorskog motora ZMZ 406

Motor 406 injektor odlikuje se određenim karakteristikama dizajna:

Bregaste osovine se nalaze na vrhu glave cilindra.
Svaki cilindar sadrži četiri ventila.
Povećani omjer kompresije od 9,3.
Zamjena sistema napajanja karburatora drugačijim, naprednijim dizajnom.

Omjer kompresije se povećava kako korištenjem svjećica koje se nalaze u središnjem dijelu komore za sagorijevanje, tako i upotrebom fundamentalno drugačijeg tipa sistema ubrizgavanja. Sagorevanje goriva je najpotpunije. Ovdje se mijenja i uobičajeni sistem napajanja karburatora.

U motorima Gazelle 406, injektorima nove verzije, blokovi cilindara izrađeni su od izdržljivog lijevanog željeza umjesto uobičajenog aluminija. Dizajn glave cilindra (glave cilindra) ne predviđa utične obloge, ima veću krutost i stabilnost zazora.

Inženjeri su osigurali primjetno smanjenje hoda klipa, sada iznosi 86 mm. Parametar težine klipova i prstiju smanjen je zbog upotrebe tehnološki naprednijih modernih materijala. U proizvodnji radilice, klipnjača i drugih dijelova koriste se i moderni kvalitetni materijali.

Za pogon bregastih vratila koristi se originalni dizajn lanca, opremljen hidrauličnim zatezačima koji rade automatski. Novi motor ne zahtijeva stalno podešavanje potrebnih zazora.

Forsirani ZMZ 406 injektor koristi kvalitetnije mazivo, poboljšani dizajn filtera za ulje i dodatne elemente za čišćenje.

Uz pomoć novog upravljačkog sistema agregata, poboljšan je sistem paljenja, doziranje goriva i podešavanje ugla paljenja.

Prednosti dizajna tipa ubrizgavanja

Zahvaljujući poboljšanjima u dizajnu motora, došlo je do opipljivih promjena u karakteristikama ažurirane pogonske jedinice:

Povećanje snage.
Povećanje obrtnog momenta.
Smanjena potrošnja goriva.
Poboljšanje indikatora toksičnosti izduvnih gasova.

Tehničke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE):

Zapremina cilindara je 2,3 litre.
Smjer rotacije radilice je udesno.
Maksimalna snaga koju ZMZ 406 injektorski motor može razviti je 110 konjskih snaga.
Marka potrošenog goriva je benzin 92.
Gorivo se ubrizgava direktno u cijev.
Sistem podmazivanja radi na principu prinudnog ravnomernog raspršivanja ulja pod pritiskom na trljajuće površine radnih delova.

Motor se prisilno hladi antifrizom ili rashladnom tečnošću protiv smrzavanja.

Koji motor odabrati - karburator ili ubrizgavanje

Mnoge vlasnike automobila sve više privlači verzija pogonske jedinice s ubrizgavanjem umjesto uobičajenog modela karburatora. Motor sa ubrizgavanjem Gazelle 406 se sve više ugrađuje na teška vozila.

Tvornica automobila Zavolzhsky oprema automobile kao što su Volga, UAZ, Gazelle snažnijim motorima za ubrizgavanje. Ove marke automobila zahtijevaju povećanje snage, benzinski agregat ovog tipa može razviti onoliko konjskih snaga koliko je potrebno za njihov stabilan rad.

Nedostaci motora sa karburatorom

Upoređujući motor karburatora 406 sa analogom za ubrizgavanje, može se uvjeriti u primjetnu prevagu drugog u smislu pokazatelja kao što su snaga i performanse.Glavni razlog značajnih razlika je originalni sistem napajanja. Kod motora s karburatorom gorivo se dovodi u cilindar kako se broj okretaja povećava, što rezultira manjom snagom i ubrzanjem.

Motor karburatora je manje ekonomičan zbog nemogućnosti finog podešavanja dovoda benzina. Gotovo je nemoguće preciznije podesiti količinu goriva, što se odražava na performanse i potrošnju goriva.

Unatoč opisanim nedostacima, mnogi vlasnici automobila vole svoje motore s karburatorom. Automobil opremljen takvom pogonskom jedinicom pouzdan je i izdržljiv onoliko koliko dokazani konj može izdržati opterećenje.

Prednosti i nedostaci pogonskih jedinica za ubrizgavanje

Injektor motora ZMZ 406 je uočljivo bolji od karburatora u smislu pouzdanosti, ekonomičnosti i snage. Jedna od glavnih pozitivnih kvaliteta injektora može se primijetiti da nema potrebe za obaveznim prilagođavanjem motora. Sistem napajanja ovdje nije podložan začepljenju, nema mlaznica, gorivo u tačnoj količini ulazi direktno u cilindre.

Glavni nedostatak motora s ubrizgavanjem je nemogućnost samostalnog vraćanja načina rada. Sudeći po brojnim recenzijama, ako se motor pokvari na putu, vozač ga neće moći popraviti vlastitim rukama.

To je zbog činjenice da se rad svih sistema agregata za ubrizgavanje odvija pod potpunom kontrolom elektronike. Kvar najmanje jednog elektronskog senzora dovest će do promjena u performansama cijelog motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Kako bi se izbjegao nestabilan rad ili zaustavljanje motora za ubrizgavanje, potrebno je ugraditi samo uvozne elemente, provoditi redovno održavanje i temeljitu dijagnostiku automobila.

Opis naišlih problema

Pogonske jedinice ZMZ 406 vrlo su podložne mjerama popravke, mnoge komponente i dijelovi se uspješno obnavljaju. Najčešće izvođene operacije su:

brušenje radilice;
razvrtanje bloka cilindra.

Zbog činjenice da je glava cilindra izrađena od livenog gvožđa, ovaj deo ne pati od nekvalitetnih rashladnih tečnosti. Glavna potreba za visokom kvalitetom leži samo u motornom ulju. Unutrašnji odjel pogonske jedinice 406 za ubrizgavanje je vrlo osjetljiv na pogrešan izbor marke maziva, a također zahtijeva potpunu promjenu motornog ulja na redovnoj osnovi u određenom roku.

Brojne recenzije vlasnika automobila ukazuju na povećanu potrošnju tekućine za podmazivanje na motorima GAZ 406 tipa ubrizgavanja.

Zaključak

Glavne i glavne prednosti agregata 406 ZMZ uključuju visok koeficijent performansi (COP) i pouzdanost. Zbog činjenice da se bilo koja jedinica i unutrašnji dio mogu zamijeniti uvoznim uzorcima, moguće je značajno produžiti vijek trajanja vozila i povećati njegovu efikasnost.

autodriveli.com

Motor ZMZ 406 karburator: karakteristika

Motor ZMZ 406, karburator zamijenio je model 402 i prvobitno je bio namijenjen u procesu razvoja za ugradnju na novu porodicu vrhunskih automobila GAZ-3105. Međutim, u vezi sa zatvaranjem projekta novog automobila izvršne klase, ciljna grupa potrošača je promijenjena i fabrika je počela isporučivati motore za proizvedene putničke automobile porodice GAZ.

Kako se razvijala proizvodnja automobilske opreme, motor je počeo da se ugrađuje na lake kamione porodice Gazelle i vozila s pogonom na sve kotače proizvedena u Uljanovskoj automobilskoj tvornici.

Motor je dizajniran od nule. Kao osnovni prototip uzet je švedski motor serije H, koji je ugrađen na automobile SAAB-9000. Verzija karburatora ima tvorničke indekse ZMZ −4061.10 i ZMZ-4063.10

Rezultirajuća linijska benzinska četiri posuđena su dvostruka bregasta vratila i elektronski sistem distribucije paljenja kao dizajnersko rješenje. Za 1993. godinu, to je bila revolucionarna odluka za rusku automobilsku industriju. ZMZ je bio prvi koji je primijenio shemu dizajna DOHC za isporuke ruskim fabrikama automobila. Iako je do 1997. godine, početka isporuka tvornicama automobila, motor 406 već imao zastarjeli dizajn, u usporedbi s istim Saabom.

Kopiranje tehnoloških rješenja nije omogućilo uklanjanje stvarnih parametara prototipa iz motora. A umjesto 150 KS i 210 Nm potiska kao u prototipu, zamisao Zavolžskog motornog pogona sa karburatorom proizvela je 100 KS. i 177 Nm sa istom zapreminom od 2,3 litra. Tehničke karakteristike originala postignute su tek nakon dodatnog usavršavanja motora ugradnjom sistema za ubrizgavanje goriva.

Karburator ICE ZMZ-406 ugrađen je na verziju lakih kamiona i kombija koje je proizvodio GAZ OJSC do 2006. godine. GAZ 3302. na koji je ugrađen karburator dv 406, bio je možda najčešći model zbog svoje relativne jeftinosti.

Također, karburatorski motor ove porodice ugrađen je na putničke automobile porodice Volga. Ovaj motor je bio najjeftinija opcija za automobil.

Elektronski sistem paljenja

Potpuno ruski razvoj elektronskog punjenja sada je praktično unificiran i može se instalirati drugačija verzija ove elektronske jedinice. Treba napomenuti da se softver mora ugraditi uzimajući u obzir tehničke karakteristike određenog motora.

Gazela s motorom 4061.10 dizajnirana je za rad na 76 benzina, a motor 406 je imao smanjeni omjer kompresije, odnosno firmver je bio potreban da bi se osigurao stabilan rad motora na ovom gorivu.

Elektronske jedinice za paljenje za pogonske jedinice nisu zamjenjive s drugim serijama motora. One. blok za 405 nije pogodan za ugradnju na gazelu opremljenu motorom 406.

Sistem goriva

Motor je imao dvije verzije, što je omogućavalo korištenje 76 i 92 benzina. Zbog prelaska na međunarodne ekološke zahtjeve, benzin s oktanskim brojem 76 više se ne proizvodi. Za normalan rad motora sa indeksom 4061.10 potrebno ga je doraditi.

Gorivo se opskrbljuje membranskom pumpom za gorivo koju pokreće usisno bregasto vratilo.

Uljni sistem

Za motore porodice 406 preporučuje se upotreba mineralnog multigradnog ulja 10 (15) w40 ili API koji nije lošiji od klase SG. Možda je takva preporuka posljedica činjenice da pogon motora proizvodi ulja pod svojom robnom markom.

U stvari, trebali biste se fokusirati na API klasu i odabrati viskozitet ulja u skladu s klimatskim uvjetima motora. Opis standarda API ulja indirektno upućuje na razvoj ovog motora na 1989-1993.

Pažnju treba obratiti i na kvalitet same tekućine za podmazivanje, jer stabilne karakteristike osiguravaju bolji i izdržljiviji rad hidrauličnih podizača.

Kapacitet uljnog sistema agregata razlikuje se u zavisnosti od marke automobila. Tako je za automobile porodice UAZ promijenjen dizajn korita motora.

Standardne bolesti 406

Pregrijati

Motor je vrlo osjetljiv na pregrijavanje. Tokom dugog putovanja na uzavrelom motoru, on vodi glavu cilindra. Problem s pregrijavanjem povezan je s lošim radom pumpe i stanjem radijatora za hlađenje. Materijali koji se koriste u pumpi za vodu imaju određene dizajnerske tolerancije koje ne garantuju zapreminski protok tečnosti i pritisak u sistemu za hlađenje.

Dizajn radnog kola uključuje mogućnost kavitacionog razaranja lopatica, što smanjuje efikasnost. Osim toga, ostaje pitanje otpornosti osovine pumpe na koroziju.

Neefikasnost pumpe utiče na stanje unutrašnjih kanala radijatora. Sa vanjskom čistoćom površine, kanali se sužavaju i prijenos topline se smanjuje.

Drugi razlog za pregrijavanje je loš kvalitet termostata. Neispravno podešavanje aktiviranja ili zaklinjavanje strukturnih elemenata tokom rada.

Karakteristike dizajna kanala za rashladnu tečnost i donja lokacija radijatora mogu izazvati stvaranje blokiranih zračnih džepova koji sprečavaju cirkulaciju tekućine.

Potrošnja ulja

Tokom rada bilježi se povećana potrošnja ulja do 1,5 litara na 1000 kilometara. Potrošnja ulja može nastati bez vidljivih curenja. Problem nastaje zbog nekvalitetnih zaptivki, začepljenja labirintnih zaptivki ispod poklopca glave cilindra i nedovoljne izdržljivosti zaptivnih prstenova. Povezan je sa nekvalitetnom montažom i može se samostalno dovršiti tokom rada.

Na potrošnju ulja utiče stanje zaptivki osovine ventila. Zahtijeva pregled i zamjenu po potrebi.

Gubitak ulja kroz znojenje bloka je rjeđi i ne može se popraviti sam, jer je problem zbog poroznosti livenog gvožđa koji se koristi za livenje bloka.

Karakteristike vuče

Pad performansi u praznom hodu i iznenadni gubitak snage tokom vožnje uzrokovani su neuspjelim zavojnicama paljenja.

Sistem paljenja

Povreda "trostrukog" sistema paljenja motora uzrokovana je problemima sa ECM softverom, svjećicama i zavojnicom paljenja. Može se zabilježiti istovremeni kvar više elemenata sistema.

Kucanje u motoru

Pri korištenju ulja niske kvalitete ili beznačajnog prekoračenja prije zamjene ulja, rad hidrauličnih podizača je poremećen. Kucanje se jasno čuje čak i nakon što je motor dostigao normalne temperaturne uslove.

U osnovi, svi kvarovi koji se javljaju tokom rada su zbog nekvalitetnih performansi komponenti, kao i niskog nivoa kulture u montažnim jedinicama u fabrici, što je bilo tipično na početku proizvodnje motora ove porodice.

Tuning 406

Prilikom podešavanja motora 406, Sollers zamjenjuje karburator sa standardnog, iako tehnički stručnjaci proizvodnog pogona ukazuju da takva zamjena nije preporučljiva, jer standardni karburator K-151D ima konzistentne kalibracije posebno za motor serije 406 .

Dublja izmjena motora 4063.10 sastoji se u promjeni sistema za dovod goriva sa karburatora na ubrizgavanje. Takva izmjena je moguća, ali je povezana s određenim poteškoćama.

Da biste povećali dovod zraka u motor, zamijenite standardno kućište filtera zraka i ugradite ravni filter zraka. Dublja modernizacija sistema za dovod vazduha se sastoji u uklanjanju usisne cevi izvan motornog prostora kako bi se smanjila temperatura ulaznog vazduha.

Da bi se poboljšao prijenos topline i smanjio temperaturni vrh, koriste se hladnjaci ulja ili radijatori rashladnog sistema sa povećanom površinom protoka zraka.

Za povećanje snage moguće je ugraditi turbopunjač, odabrati bregaste osovine, zamijeniti ventile i CPG dijelove. Ali ova poboljšanja lakih kamiona nisu opravdana sa ekonomske tačke gledišta.

autodriveli.com

Motor 406 - opis

Motor s unutrašnjim sagorijevanjem marke ZMZ 406 proizvodi se u Zavolžskoj motornoj tvornici, koja je glavni dobavljač komponenti za Gorky Automobile Plant (GAZ). Takođe, preduzeće ZMZ se bavi proizvodnjom motora modela 405. Ova dva motora postala su pravi ponos fabrike Zavolzhsky. Po svom dizajnu i tehničkim podacima, oni se ponešto razlikuju jedni od drugih. Ali ipak, gotovo svaki vozač zna svoj princip rada.

Na koje automobile je instaliran ovaj model motora?

Najčešće je motor 406. modela ugrađen na model Volga 31105, kao i na poznate Gazelke. Štaviše, od 2003. godine tvornica Gorky u potpunosti je ažurirala tehničke karakteristike svih modela ovih kamiona. Od tog trenutka, 402. motori su u potpunosti izašli iz proizvodnje i više nisu ugrađeni ni na jedan moderni kamion. Zamijenile su ih dvije nove jedinice - ZMZ 406 i ZMZ 405.

406 motor - karakteristike i opis

Ovaj model motora ušao je u serijsku proizvodnju 1997. godine. Ali, unatoč tome, automobili GAZ 3302 GAZelle do 2003. godine bili su opremljeni sa samo 402 motora. Novitet je radio na 92. benzincu. Glavni detalj koji ga razlikuje od ostalih modela je ubrizgavanje goriva, koje su prvi razvili inženjeri u fabrici Zavolzhsky. Tokom svog dugog perioda postojanja, motor 406. modela stekao je ogromnu popularnost i postao jedan od najčešćih u Rusiji. Toliku popularnost stekao je zbog pouzdanog dizajna i ekonomične potrošnje goriva.

Istorija stvaranja

Tokom rada 405. motora uočeni su značajni nedostaci: u vrućim ljetnim danima Volga i Gazela su se jednostavno pregrijale i proključale (vjerovatno su svi vidjeli takav fenomen kada je ispod haube GAZele bila prazna plastična boca). Ovo je govorilo o nedostacima u sistemu hlađenja. Mnogi vozači su umjesto serijskog dvodijelnog ugradili hladnjak s tri dijela, ali ipak se motor ponekad osjetio. Inženjeri Zavolžskog motornog pogona shvatili su da tako dalje ne mogu i počeli su razvijati novi motor sa ubrizgavanjem ZMZ 406. Nije razvijen od nule - cijeli njegov dizajn je podsjećao na 405. motor. Ali sada su svi nedostaci uzeti u obzir i nisu uključeni u novi 406 motor (injektor).

Koje su promjene u ova dva modela?

Dakle, prva razlika između 406. motora je prisustvo injektora. Karburator je imao svoje nedostatke i bio je nepouzdan. Snaga noviteta bila je 145 konjskih snaga. Radna zapremina je 2,4 litara. Agregat ima znatno manju potrošnju goriva, a zimi se vrlo lako pokreće. Također, ovaj motor odlikuje visoka pouzdanost, što se ne može reći za model 405. Zapravo, to su glavne prednosti, zbog kojih mnogi vozači biraju motor 406. modela.

Remont

Približno okretanje od 200-300 hiljada kilometara, ovaj motor zahtijeva veliki remont. Ovaj postupak je mnogo skuplji od popravka ZMZ 402 i 405 (oko 30-40 hiljada rubalja). A sve zbog složenog dizajna jedinice. Stoga, kada koristite GAZelle, treba imati na umu da će za otprilike 3-4 godine zahtijevati značajne troškove popravka.

fb.ru

ZMZ 406 karburator - pregled najčešćih problema

Karburator ZMZ 406 počeo se proizvoditi od 1996. godine i od tada se uspio etablirati kao dobar pouzdanost i jednostavnost. Svojom pouzdanošću značajno nadmašuje zastarjeli plinski motor ZMZ 402, koji nakon kvara teško pali.

Motor ZMZ serije 406

Opće karakteristike

Motor ZMZ 406 je karburator, četverocilindrični, a također u liniji sa mikroprocesorskim sistemom paljenja. ZMZ 406 opremljen karburatorom ima snagu od 110 KS. s., i sa injektorom - 145 litara. With. Osim toga, modifikacije ubrizgavanja imaju različite ekološke standarde. Na primjer, ZMZ 4062.10 je klasa 0, a ZMZ 40621.10 je Euro klasa 2. Hladnjak ulja se smatra dodatnim dijelom u ZMZ 406, jer se 6. motor ne zagrijava. U ZMZ 405 hladnjak ulja ne obavlja svoje funkcije, a motor se pregrijava na vrućini i prirodno se ne pokreće.

Uz karburator, ZMZ 406 ne zahtijeva toliko troškova kada je opremljen plinskom opremom. Štoviše, ova prednost se odnosi na propan i metan, ali s povećanjem klase ekoloških standarda, cijena plinske opreme će također rasti.

Cijena benzinskog karburatora ZMZ 406 direktno ovisi o uvjetima i stilu vožnje, kao i godišnjim dobima. Sistem paljenja karburatora ZMZ 406 smatra se prilično pouzdanim. Motor će moći postići brzinu do 500 hiljada kilometara uz korištenje visokokvalitetnog ulja i benzina, kao i pažljivog rukovanja pedalom.

Gazela

Model ZMZ 40524.10 je dobro poznati karburator gazele. Marka automobila - "Gazela" jedan je od najpopularnijih i pristupačnih kamiona u Rusiji, koji su prvobitno bili namijenjeni za prevoz ne baš velikih tereta. Zbog ogromnog broja takvih mašina, razmotrit ćemo nekoliko nijansi različitih sistema gazela. Na primjer, mikroprocesorski sistem paljenja, koji je instaliran na modelu 406.

Ako vozač tvrdi da mu auto lomi, trza se i gubi snagu. U tom slučaju treba provjeriti sistem napajanja, motor i sistem paljenja. Analizator plina je provjerio karburator ne tokom rada 1. i 2. komore, prekida, obogaćivanja i tokom praznog hoda i nije pronašao nikakve povrede. Zatim provjerite motor. Prilikom provjere kompresije nisu utvrđeni nikakvi problemi, ali su sljedeći put pronađene abnormalnosti. Zaključeno je da su trzaji i udarci koji se nisu svidjeli vozaču posljedica iskakanja zubaca gornjeg lanca.

Prodaja novih SUV vozila

Kredit 9,9%, na rate 0%, popusti, pokloni!

Karburator serije ZMZ 406

Šta učiniti u slučaju gubitka snage gazele?

Od samog početka morate provjeriti kako funkcionišu dijagnostički krug i dijagnostički sistem na vozilu, jer prilikom aktiviranja režima slike putovanja treba dobiti šifru kvara - 12. Za očitavanje koda, 10. i 12. kontakti dijagnostičkog bloka moraju biti zatvoreni. Uz pomoć dijagnostičkog tostera mjere se parametri senzora motora, a zatim se upoređuju sa tipičnim vrijednostima srednjih motora. Najčešći uzrok smanjenja snage vozila je kontaminacija cijevi koja povezuje usisnu granu i senzor tlaka.

Sistem paljenja Gazela

Mikroprocesorski sistem paljenja pali radnu tečnost u cilindrima i postavlja potrebno vreme paljenja automobila za sve režime motora. Sistem paljenja obavlja funkciju regulacije rada ekonomajzera prisilnog praznog hoda. Zahvaljujući sistemu paljenja, rad motora postaje ekonomičniji, prati se usklađenost sa svim standardima toksičnosti izduvnih gasova, detonacija je isključena i snaga automobila se povećava. Ako uporedimo klasični sistem sa ovim, onda je ovaj sistem paljenja mnogo pouzdaniji i izdržljiviji. Ovdje se mogu istrošiti samo svjećice.

Kako radi dijagnostički način rada?

Kada je sistem paljenja uključen, pali se lampica upozorenja. U tom trenutku počinje da radi dijagnostički sistem. Ako sistem radi ispravno, tada svjetlo prestaje da svijetli, a u suprotnom nastavlja da gori. Odnosno, ugašeni signalni uređaj ukazuje da je sistem paljenja potpuno ispravan.

Karburator serije ZMZ 406

Zašto se motor 406 ponekad ne upali tokom smrzavanja?

Najčešći razlozi zašto se motor 406 ne pokreće:

Ulje lošeg kvaliteta;
Nedovoljno snažna baterija, koja ne dozvoljava motoru da se pokrene;
Neispravan starter;
Pogrešan sistem paljenja;
Benzin lošeg kvaliteta;
Kršenje isporuke benzina.

Kako podesiti karburator?

Odvojite kabl aktuatora prigušnice;
Skinite filter za vazduh i poklopac karburatora;
Provjerite nivo plovne komore, trebao bi biti ispod 3 centimetra od ivica;
Uklonite utikač sa štapa za plovak;
Provjerite nepropusnost ventila o-prstena;
Ugradite gornji dio karburatora;
Ugradite kabel prigušnice i filter zraka;
Zavrnite vijak za podešavanje praznog hoda do kraja, odvrnite ga pet okretaja. Izvedite iste radnje s kvalitetnim vijkom, ali ga već odvijte tri okreta;
Pokrenite jedinicu za napajanje;
Pustite da se zagrije na 90⁰;
Okretanjem zavrtnja za podešavanje izaberite brzinu radilice, oko 700 o/min;
Pritisnite papučicu gasa i brzo otpustite. Ako se motor zaustavi, povećajte frekvenciju;
Idite do auto kuće i podesite CO i CH motora.

ZMZ-406 - linija linijskih 4-cilindarskih benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa 16 ventila proizvođača Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Motor ZMZ-406 izvorno je dizajniran za ugradnju na obećavajući model GAZ-3105. Prvi prototipovi motora pojavili su se 1993. godine, početak male montaže 1996. godine, a izlaz na glavnu montažnu traku 1997. godine.

Motor je prvobitno dizajniran za moderne mikroprocesorski kontrolisane sisteme napajanja i paljenja; Opcije karburatora pojavile su se kasnije (verzija injektora - ZMZ-4062.10, karburator - ZMZ-4061.10 i 4063.10). Po prvi put u ruskoj motorogradnji, u dizajnu ZMZ-406 korišteno je sljedeće: 4 ventila po cilindru, hidraulički potiskivači, 2-stepeni lančani pogon od 2 bregaste osovine, elektronsko ubrizgavanje goriva i sistem za kontrolu paljenja.

Specifikacije

Proizvodnja	ZMZ
Marka motora	ZMZ-406
Godine izlaska	1997-2008
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	injektor/karburator
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	86
Prečnik cilindra, mm	92
Omjer kompresije	9.3 8*
Zapremina motora, cc	2286
Snaga motora, hp/rpm	100/4500* 110/4500** 145/5200
Obrtni moment, Nm/rpm	177/3500* 186/3500** 201/4000
Gorivo	92 76*
Ekološki propisi	Euro 3
Težina motora, kg	185* 185** 187
Potrošnja goriva, l/100 km - grad - staza - mješovito.	13.5 - -
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 100
Motorno ulje	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Koliko ulja ima u motoru	6
Prilikom zamjene izlivanja, l	5.4
Zamjena ulja se vrši, km	7000
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	150 200+

* - za motor ZMZ 4061.10
** - za motor ZMZ 4063.10

ICE modifikacije 3M3-406

3M3-4062.10 - motor za ubrizgavanje za benzin AI-92. Ima omjer kompresije od 9,3. Snaga - 150 hp Za automobile i minibuseve GAZ 31054 Lux konfiguracije; GAZ 3102 (1996 - 2008).
3M3-40621.10 je modifikacija motora 3M3-4062.10 koji je usklađen sa ekološkim standardom Euro-2.
3M3-4063.10 je karburatorska verzija motora dizajnirana za ugradnju na lake komercijalne kamione i minibuseve GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Dolphin Ruta, Bogdan i Omjer kompresije smanjen na 8 za benzin A-76. Snaga - 110 hp
3M3-4061.10 - karburatorski motor za laka komercijalna vozila GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Omjer kompresije za A-76 benzin je smanjen na 8. Snaga - 100 hp

Uobičajeni kvarovi i rad

Vlasnici se najčešće žale na hirovite verzije karburatora;
Razvodni lanac ima nisku pouzdanost (ne savija se kada se ventil slomi);
Sistem paljenja donosi mnoge probleme, najčešće zavojnice;
Hidraulični dizači obično služe ne više od 50.000 km, a onda počinju da kucaju;
Prstenovi za struganje ulja brzo leže i gorionik ulja počinje.

406. motor sa rasplinjačem je manje ekonomičan zbog nemogućnosti finog podešavanja dovoda benzina. Gotovo je nemoguće preciznije podesiti količinu goriva, što se odražava na performanse i potrošnju goriva.

Injektor je značajno bolji od karburatora u smislu pouzdanosti, efikasnosti i snage. Jedna od glavnih pozitivnih kvaliteta injektora može se primijetiti da nema potrebe za obaveznim prilagođavanjem motora. Sistem napajanja ovdje nije podložan začepljenju, nema mlaznica, gorivo u tačnoj količini ulazi direktno u cilindre.

Motori modela ZMZ-4061.10 i 4063.10 (pogled lijevo):
1 - čep za odvod; 2 - karter za ulje; 3 - izduvni razvodnik; 4 - nosač motora; 5 - ventil za ispuštanje rashladne tečnosti; 6 - pumpa za vodu; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva u slučaju nužde; 8 - senzor indikatora temperature rashladne tekućine; 9 - senzor temperature motora; 10 - kućište termostata; 11 - senzor pritiska ulja u slučaju nužde; 12 - senzor indikatora pritiska ulja; 13 - indikator nivoa ulja (šipka); 14 - zavojnica za paljenje.

Motori modela ZMZ-4061.10 i 4063.10 (pogled desno):
1 - disk za sinhronizaciju; 2 - senzor sinhronizacije; 3 - filter ulja; 4 - starter; 5 - senzor detonacije; 6 - cijev za odvod rashladne tekućine iz grijača; 7 - ulazna cijev; 8 - hidraulički zatezač lanca; 9 - generator; 10 - remen alternatora; 11 - remenica vodene pumpe; 12 - zatezni valjak; 13 - pumpa za gorivo.
Presjek ZMZ-4061.10 i 4063.10:
1 - karter za ulje; 2 - prijemnik pumpe za ulje; 3 - pumpa za ulje; 4 - pogon pumpe za ulje; 5 - međuzupčanik osovine; 6 - blok cilindra; 7 - ulazna cijev; 8 - ventilacijske cijevi; 9 - usisno bregasto vratilo; 10 - ulazni ventil; 11 - poklopac ventila; 12 - izduvna bregasta osovina; 13 - indikator nivoa ulja (šipka); 14 - potiskivač hidrauličnog ventila; 15 - vanjska opruga ventila; 16 - vodilica ventila; 17 - ispušni ventil; 18 - glava cilindra; 19 - ispušni razvodnik; 20 - klip; 21 - klipni klip; 22 - klipnjača; 23 - radilica; 24 - poklopac klipnjače; 25 - kapica glavnog ležaja; 26 - čep za odvod; 27 - tijelo potiskivača; 28 - vodilica; 29 - tijelo kompenzatora; 30 - potporni prsten; 31 - klip kompenzatora; 32 - kuglasti ventil; 33 - opruga kuglastog ventila; 34 - tijelo kugličnog ventila; 35 - opruga za proširenje.