Ulja za prijenosnike se koriste za podmazivanje mjenjača, mjenjača, zupčanika, prijenosnih kućišta i drugih dijelova. Njihova glavna funkcija je stvaranje jakog filma za podmazivanje oko dijelova. Imaju veliki broj aditiva, zahvaljujući kojima su ulja multifunkcionalna i mogu zadržati svoje performanse dugo vremena.
Ali s vremenom čak i najskuplja ulja gube svojstva. Kako biste osigurali da mjenjač uvijek radi nesmetano i da se sami dijelovi ne istroše, morate mijenjati ulje u mjenjaču na vrijeme.
Glavni razlozi za promjenu ulja u mjenjaču:
- kvar mjenjača i zupčanika;
- začepljenje mjenjača;
- neugodan zvuk, buka, kucanje u mjenjaču;
- stvaranje naslaga ugljika oko dijelova (u ovom slučaju bolje je promijeniti proizvođača nego samo dodati svježe ulje);
- komplikacije rada zupčanika na niskim ili visokim temperaturama;
- fenomen oksidacije ili korozije.
Također morate odabrati ulje koje je prikladno za određeni automobil i zadovoljava sve specifikacije - tada će i ulje i mjenjač dugo trajati.
Rok trajanja ulja
Svako ulje ima svoj sastav i, shodno tome, određeno vrijeme rada. Konačni rok prodaje za neotvoreno, neiskorišteno ulje proizvođač je naznačio na ambalaži. U osnovi, ulja dobrog stabilnog sastava mogu trajati do 5 godina bez gubitka svojih svojstava.
Takođe morate uzeti u obzir uslove skladištenja zatvorene tegle.
Na primjer, prekomjerna toplina ubrzava oksidativne procese, a hladnoća dovodi do stvaranja nepotrebnih naslaga. Ulje za mjenjače je bolje čuvati na suhom, čistom mjestu, na temperaturi ne višoj od 25 stupnjeva i ne nižoj od 10, inače će promijeniti svoju viskoznost i druga svojstva.
Tokom rada, rok trajanja ulja zavisi od različitih uslova: opterećenja samog vozila, njegovih specifikacija, temperaturnih uslova, kilometraže, brzine itd. Pod prosječnim opterećenjima, ulje za prijenosnike može se skladištiti najviše dvije godine. Istovremeno, mora se stalno provjeravati na oksidaciju, naslage ugljika i viskoznost. Pri velikim opterećenjima potrebno je više vremena posvetiti zamjeni ulja, jer od toga ovisi stanje mjenjača.
Možete dugo vremena da odredite viskoznost ulja, pedantno uporedite sve preporuke, izvršite najrigorozniji odabir među markama, ali ako previdite datum isteka, tada se sav prethodni rad jednostavno kompenzira rezultatom koji je suprotan od željenog efekta.
Ako pokušate identificirati glavne razloge zašto se ulje može pokvariti, slika će izgledati otprilike ovako:
- Ulje se mora skladištiti na mjestima bez direktne sunčeve svjetlosti
- ulje je zapaljiv proizvod, pa je visoka sobna temperatura izuzetno nepoželjna (ne više od 60 stepeni)
- Visoka vlažnost u zatvorenom prostoru značajno smanjuje njen rok trajanja
- Ulje se može čuvati u zatvorenoj posudi do 5 godina, au otvorenom do 3 godine.
- Sva motorna ulja su higroskopna, tj. imaju sposobnost da upijaju vlagu iz prostorije - ovo je direktan put do gubitka svojstava i kvaliteta
Utvrdite da li se ulje pokvarilo 
Ako ulje motora ili mjenjača ima bistar talog, postalo je neravnomjerno ili je promijenilo boju - to je jasan znak da ga treba zbrinuti. U svakodnevnim uvjetima nemoguće je vratiti svojstva takvog maziva, jer se u fabrici podvrgava nizu postupaka, uključujući toplinsku obradu. I teško da bi neko želio eksperimentirati na svom automobilu dodavanjem ulja nakon kućnih eksperimenata.
VIDEO: Pravila skladištenja automobilskih ulja
Uslovni rok trajanja raznih vrsta ulja
- Rok trajanja baznog ulja na bazi minerala - 3 godine od datuma punjenja
- Polusintetička i sintetička maziva za razne namjene, u hermetički zatvorenoj originalnoj ambalaži - 5 godina od datuma punjenja
- Kompresorska i hidraulička ulja – 2-3 godine (u zavisnosti od proizvođača) u zatvorenom fabričkom kontejneru
Koliko često mijenjati motorno ulje ako je kilometraža mala
Vjerovatno najčešće postavljano pitanje vozača. Odgovor na ovo leži, kao i uvijek, na površini. 
Preporučujemo da se, prije svega, pridržavate tvorničkih preporuka i logike. To su preporuke proizvođača automobila o učestalosti zamjene, najoptimalnije uzeti u obzir karakteristike dizajna motora i svojstva korištenog ulja.
Već ste pročitali o periodu skladištenja i metodama u ovom članku iznad. Pa, ako, na primjer, nemate vremena da pređete 10 hiljada kilometara u godini, onda u teoriji možete nastaviti vožnju do navedenog perioda. Mada, praksa je takva da malo ljudi može tačno reći koji su se hemijski procesi dešavali sa motornim uljem u tom periodu? Zar nije jeftinije i sigurnije napraviti zamjenu? Naravno na vama je da odlučite...
Bitan!
Čuvanje motornog ulja u kanisteru i u motoru automobila nije ista stvar. Period starenja i gubitak svojstava se značajno smanjuju. Razlog tome je stalni kontakt sa gorivom i reakcija sa starim rabljenim uljem, koje neminovno ostaje u malom ostatku prilikom zamjene.
Pojavom modernih automatskih mjenjača, pitanje zaštitnih mehanizama i sklopova postalo je akutno. Ulja za mehaničke kutije, bili su neprikladni jer svojim karakteristikama nisu ispunjavali potrebne zahtjeve. Automatski mjenjač, kao i ručni mjenjač, mijenja brzine, ali automatski mjenjač radi samostalno, što uvelike komplicira njegov dizajn. Osim toga, radni uvjeti mehanizama i komponenti mašine ne odgovaraju radnim uvjetima mehanike, pa je za nju razvijen novi ATF tip maziva.
ATF mazivo
ATF fluidi su specijalna ulja koja se koriste za rad u automatskim menjačima sa hidrauličnim transformatorom, kao i u nekim CVT modeli. Skraćenica za maziva označava: ATF (Automatic Transmission Fluid, fluid za automatske menjače). Svrha maziva je da zaštiti unutrašnje dijelove kutije od korozije, pregrijavanja i habanja; osim toga, tekućina prenosi impuls iz pogonske jedinice prijenosa. Tečna maziva sa povećanom fluidnošću, mineralna ili sintetička baza.
Tečnost za menjač obavlja sledeće funkcije:
- Nadzor i kontrola automatskog mjenjača;
- Hlađenje dijelova i mehanizama;
- Formiranje zaštitnog filma na površini dijelova;
- Zaštita od korozije;
- Sprečavanje ranog trošenja mehanizama od sila trenja;
- Prijenos impulsa iz elektrane u prijenos;
- Pomoć u radu frikcioni diskovi.
Radna tečnost u ručnim menjačima i ATF ulje za automatske menjače, maziva koja nisu slična jedno drugom. Performanse ATF tekućine razlikuju se od konvencionalnog ulja na mnogo načina. Za stvaranje željene konzistencije koriste se mineralna ulja, dodajući im posebne aditive. Svaki automatski mjenjač je pogodan za određenu vrstu ulja, sa svojim skupom karakteristika. Upotreba neodgovarajuće tekućine neizbježno će dovesti do kvara mehanizma, zbog čega je tako teško odabrati proizvod sličan originalu.
Po prvi put, specifikacija maziva za prijenos uvedena je u upotrebu 1949. godine. Koncern koji je to predložio, General Motors, u to vrijeme nije imao konkurenciju ni analoge, a ATP tekućina je posebno razvijena za automatski mjenjač koji je dizajnirala kompanija. Trenutno, sledeće kompanije razvijaju i standardizuju tečnosti za menjače: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Vrste ATF tečnosti
Prvi tip ATF-a u automatskim menjačima proizveo je GM, zvao se ATF-A. Godine 1957. izvršena je modernizacija i pojavila se nova tekućina pod nazivom Type A Suffix A.
Vrste ATF tekućina na tržištu danas:
- Tip Mercon, razvijen 1980. godine, izveo je proizvođač automobila Ford. Kompatibilan sa drugim vrstama maziva, jer su im karakteristike identične. Razlika u odnosu na konkurente je proračun za korištenje tekućina u mehanizmima gdje je potrebna brzina prilikom promjene brzina.
- Počevši od 1968. godine, GM je počeo proizvoditi lubrikant pod nazivom Dexron. Tečnost nije podnosila visoke temperature, osim toga bila je na bazi kitove masti, pa je proizvodnja ubrzo zaustavljena. Od 1972. godine tip je zamijenjen novim fluidom pod nazivom Dexron IIC, ali je proizvod bio sklon stvaranju korozije u nekim komponentama kutije, pa je zamijenjen i Dexron IID, koji je koristio antikorozivne aditive. Do 1993. GM je proizvodio ulje sa IIE prefiksom, koje je bilo poznato po svojoj sposobnosti da smanji količinu vlage u kutiji. GM je stekao slavu puštanjem tečnosti Dexron III 1993. godine. Proizvod je imao povećanu fluidnost i performanse na niskim temperaturama, kao i poboljšana svojstva u odnosu na površine koje se trljaju. Koristi se za servo upravljač i hidraulične sisteme. 2005. godine puštena je nova tečnost sa indeksom IV. Proizvod je razvijen za šestostepeni menjač, ima poboljšane karakteristike, produženi vijek trajanja, povećanu potrošnju goriva.
- Alison C-4 mazivo, koje se koristi na kamionima i građevinskim mašinama.
Toyota je razvila ATF WS tekućinu posebno za automatske mjenjače Toyota i Lexus automobila. Uspješno se koristi u automatskim mjenjačima i automatskim mjenjačima sa mogućnostima ručnog mijenjanja brzina. ATF WS Toyota mazivo je prioritet kada je u pitanju njegova upotreba na automobilima koje proizvodi kompanija.
Zamena ATF tečnosti
Tečnost za menjač je potrošni materijal koji treba povremeno menjati. Pravovremena zamjena ATP-a u automatskim mjenjačima povećava vijek trajanja dijelova i mehanizama prijenosa, jer su tijekom rada podložni povećanom habanju, čiji se proizvodi talože u ulju.
Uslovi koji utiču na interval zamene ulja:
- Srednja kilometraža vozila između promjena tečnosti;
- Okruženje i uslovi u kojima se vozilo koristilo;
- Priroda rada i stil vožnje vozila.
Dizajn automatskih kutija zahtijeva obavezno uklanjanje ladice i čišćenje magneta od metalnih strugotina i nakupljenih ostataka. Prilikom zamjene ulja potrebno je promijeniti i filterski element kako bi se uklonile nečistoće i osiguralo čišćenje tekućine u budućnosti.
Preporučljivo je provesti postupak na markiranim servisima opremljenim posebnim uređajima za ispumpavanje preostale tekućine iz sistema. Samostalno izvođenje operacije omogućit će samo djelomičnu zamjenu tekućine, što može imati štetan učinak na rad jedinice u budućnosti.
Provjera nivoa ATF-a u kutiji
Kvaliteta performansi funkcije i vijek trajanja kutije direktno zavise od razine tekućine za podmazivanje u proizvodu. Procedura provjere nivoa ulja provode se redovno, jer odstupanje od utvrđenih standarda povlači neugodne posljedice:
- Nedostatak ulja dovodi do podizanja mjehurića zraka od strane pumpe i brzog trošenja kvačila u budućnosti. Oni takođe pale, što onemogućava sistem.
- Višak maziva dovodi do njegovog curenja kroz ventil za ventilaciju, što može dovesti do gubitka značajne količine tečnosti i kvara kvačila.
Nivo tečnosti na svakom modelu kutije se prati u skladu sa zahtevima. Prije izvođenja radova morate pročitati dokumentaciju za proizvod i izvršiti proceduru striktno slijedeći utvrđene propise.
Odabir tečnosti prema ATF specifikaciji
- Dexron B: prva specifikacija ATF tečnosti, razvijena 1967. godine;
- Dexron II: razvoj je započeo 1973. godine, standard je dobio svjetsko priznanje;
- Dexron IID: uvođenje je počelo 1981. godine, namijenjeno za automatske mjenjače koji rade na temperaturama ne nižim od -15°C;
- Dexron IIE: uvođenje je počelo 1991. godine, dizajnirano za automatske mjenjače koji rade na temperaturama do -30°C. Sintetička baza, poboljšane karakteristike viskoznosti;
- Dexron III: predstavljen 1993. godine, dizajniran za upotrebu u modernim kutijama, povećani zahtjevi za viskozitet i trenje;
- Dexron IV: Sintetički proizvod, punjen u moderne kutije.
Kompanija Ford takođe ima specifikaciju, njeno ime je "Mercon", ali oznaka nije u širokoj upotrebi, ona je ujedinjena sa GM specifikacijom. Na primjer: DesxronIII / MerconV.
Chrysler također navodi svoje proizvode, specifikacija se zove "Mopar". U našim krajevima nije uobičajen, a ako se nađe, ujednačen je i sa Dexronom.
Mitsubishi (MMC)-Hyundai klasifikacija:
- Tip T (TT): koristi se u mjenjačima A241H i A540H sa pogonom na sve kotače proizvedenim 80-ih godina;
- Tip T-II: dizajniran za elektronski kontrolisane automatske menjače proizvedene početkom 1990-ih;
- Tip TT-II: automatski menjači sa elektronskom kontrolom od 95-98;
- Tip TT-III: automatski menjači sa elektronskom kontrolom od 98-2000;
- Tip TT-VI: automatski menjači sa elektronskom kontrolom posle 2000. godine;
- ATF WS: generacija sintetičkih maziva koja se koriste u modernim mjenjačima koje proizvodi Toyota.
Nepravilan odabir mješavine podrazumijeva veliki broj kvarova, pa je potrebno pogledati dokumentaciju za proizvod i slijediti preporuke koje su tamo napisane.
Zamjenjivost ATF tekućina
Bitan! Toyota ATF WS tečnost za menjač nije zamenljiva sa tečnostima koje proizvode Toyota i Dexron. WS mast ima sposobnost upijanja vlage, pa se spremnik za skladištenje otvara samo jednom.
Ako je potrebno, ATF WS mazivo za zupčanike zamjenjuje se uljima sličnih karakteristika trećih proizvođača: Idemitsu, Aisin, Zic.
Kada mijenjate mazivo u automatskom mjenjaču, morate imati na umu da su moderne tekućine za mjenjače mješavina komponenti u određenom omjeru, od kojih svaka pojedinačno predstavlja konačni proizvod. Postavke modernih automatskih mjenjača nakon 2003. godine su osjetljive na promjene komponenti i uzimaju u obzir njihove specifičnosti tokom rada. Stoga, ako postoji bilo kakva sumnja o vrsti starog ulja, ono se mora potpuno zamijeniti.
