Porsche: istorija legendarnog brenda. Istorija Porsche Porsche prvog modela

Zemlja proizvođača: Njemačka

"PORSCHE"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačka automobilska kompanija. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Kompaniju je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche stariji kao dizajnerski biro 1931. godine u Njemačkoj. Trkački automobil Type 22 razvijen je za kompaniju Auto-Union 1936. godine. Nakon uspješnog trkačkog Auto-Uniona, rođene su prve verzije budućeg "narodnog automobila" za sva vremena - čuvena Folksvagen Buba, koja je imala drugo ime - Tip 60.

Godine 1937. "Trećem Rajhu" je bio potreban trkački automobil da bi učestvovao i, naravno, pobedio na maratonu Berlin-Rim, zakazanom za septembar 1939. Tada je projekat Porsche dobio podršku Nacionalnog komiteta za sport. Radovi su bili u punom jeku.

Upravo za ovaj događaj su na istoj bazi „Buba“, odnosno „KdF“ (naziv prije 1945. godine), napravljena tri prototipa Porschea „Type-60K-10“ sa motorom pojačanim na 50 „konja“ (umjesto standardne 24 KS). Ali rat je spriječio izdavanje ovog modela.

Ratne godine bile su posvećene ispunjavanju državnih naloga - proizvodnji štabnih vozila, amfibija, tenkova i samohodnih topova.

U poslijeratnoj Njemačkoj 1948. godine kompanija je lansirala prvi automobil pod imenom "Porsche" - mali sportski Porsche 356 sa forsiranim Volkswagen motorom i aerodinamičnim kupeom. Bez vremena da napravi prve korake, automobil je uspeo da pobedi u trci samo nedelju dana nakon svog "rođenja". Proizvodnja Porsche 356 automobila je već bila sa stražnjim motorom. "356" se proizvodio do 1965. godine i poslužio je kao osnova za model Carrera.

Uzimajući u obzir prednosti i dobre rezultate koje je 1951. pokazao model “356”, Ferry pokušava da napravi čisti sportski automobil. Postao je Porsche 550 Spider 1953. godine. Upravo je ovaj automobil više puta osvajao jednu pobjedu za drugom. Zahvaljujući njegovom učešću (i pobjedi) na auto utrci Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, običaj je najbrže modele kompanije počeo zvati ovim imenom.

Do 1954. godine pojavio se prvi Spider sa ravnim vjetrobranskim staklom i mekim krovom.

Prva Porsche Carrera objavljena je 1955. godine. Osim toga, ova modifikacija dobila je elektranu koju su u potpunosti razvili Porsche stručnjaci. Isto "srce" je presađeno u model "550". Nakon čega su lovorike počele padati na kreatore mašine.

Predstojeća 1956. godina donijela je dva događaja odjednom: pojavila se ažurirana verzija "356." - model "356A"; u sportskoj seriji pojavila se "mirnija" modifikacija "550A".

Dvije godine kasnije, rođen je potpuno novi trkaći model, Porsche 718, kako spolja tako i iznutra. Krajem 1958. godine, mnogo voljenom Pauku došao je kraj. Njegovo mjesto zauzeo je snažniji model “356D”.

1960. godine izašla je posljednja verzija dinastije “550s” - model “718/RS”. Paralelno, postojala je zatvorena verzija zajedničkog razvoja Porschea i italijanskog Abarta.

Što se tiče serijskih automobila, najvažniji korak u razvoju asortimana modela bio je Porsche 356B, koji je bio lako prepoznatljiv po visokim odbojnicima sa velikim okomitim „bikovima“. Automobil je imao tri modifikacije. Najmoćniji je “Super 90”.

Godine 1961. model 356 GS Carrera uspješno se takmičio u klasi Gran Turismo. U proljeće se pojavio posljednji i najbrži automobil iz porodice Carrera - Carrera-2.

Godine 1963. napravljeno je još nekoliko promjena, što je rezultiralo modelom 356C.

Oko 15 godina, Porsche 356 je bio jedan od najprestižnijih sportskih automobila na svijetu. Međutim, vremenom je postajao sve manje u skladu sa savremenim zahtjevima. Bilo je potrebno nešto potpuno novo, da odgovara vremenu. Ovaj automobil se pokazao kao još jedno remek djelo Ferdinanda Porschea - svjetski poznati Porsche 911. Ferijev sin, Ferdinand Alexander, učestvovao je u kreiranju ovog automobila. Novi automobil je prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine.

I u svijetu sporta našla se dostojna zamjena. Nasljednik modela RS Spider i 356 GS Carrera bio je 904 GTS, koji je imao karakteristike trkačkog automobila. Ove karakteristike su nastavljene u sljedećem modelu - "906", kreiranom 1966. godine. Zauzvrat, bio je predak velike serije automobila koji su postigli mnoge uspjehe na takmičenjima prototipova kasnih 60-ih (modeli "907", "908" i "917") i odlikovali se izuzetnom pouzdanošću i dobrim stilom.

Godine 1965. objavljena je jeftinija modifikacija Porschea 912 sa 4-cilindarskim Super 90 motorom.

Godine 1967. Porsche 911 Targa konačno je ušao u prodaju. Kupcima su sada ponuđeni kupe, model “Targa” (indeks “T” u nazivu modela), luksuzni model sa oznakom “E” i modifikacija “S” - posebno za SAD, gdje se kompanija ponovo vratila nakon godinu dana -dugo odsustvo.

Godine 1975. izašao je model Porsche 924, koji se smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom na svijetu.

U martu 1977. izašao je model "928" (već sa "8-cilindarskim" motorom od 240 KS), koji je takođe uspeo da postane "automobil 1978" u Evropi.

Godine 1979. pojavio se snažniji model "928S" sa motorom od 300 KS. Brzina automobila dostigla je 250 km/h, što je bilo 20 km/h više od maksimalne brzine modela „924.

Godine 1981. Porsche 944 je postao daljnji razvoj modela 924. 220 hp uticala je i na brzinu - 250 km/h.

Tri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljen je prototip još jednog remek-djela umova - model "959". Sakupivši sve moguće i nemoguće, personificirao je najmoderniji sportski automobil iz Porschea.

Tokom čitave decenije, klasa prototipova se popunjavala novim uspešnim modelima: "936", "956" i "962", koji su više puta skupljali lovorike na trci "24 sata Le Mana", "959" je vladao u "Parizu". - Dakar” maraton.

Kako bi dodao raznolikost i, u još većoj mjeri, povećao popularnost, Porsche 944 S2 Cabriolet predstavljen je automobilskoj zajednici 1988. godine.

Krajem 80-ih pojavio se model 911 Spider. Prošle su tri decenije pre nego što je ponovo oživeo naziv "pauk". Što se tiče turbo verzije, ona je svjetlo dana ugledala već u novoj deceniji, odnosno 1991. godine.

Godine 1992. porodica Porsche je dopunjena još jednim modelom s prednjim motorom - 968. Zamijenio je čitav asortiman 944, koji je do tada prestao s proizvodnjom.

Još jedan poklon Porscheovih dizajnera bio je debi 1993. godine na Salonu automobila u Frankfurtu nove generacije modela 911 - tip 993. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche sa bokser turbo motorom od 408 konjskih snaga. Iste godine svoj put završavaju modeli “928” i “968”, koji nisu opravdali očekivanja.

Godine 1995. asortiman Porsche modela je popunjen neobičnim na prvi pogled Porscheom 911 Targa sa staklenim krovom koji se električno uvlači ispod zadnjeg stakla.

Kako bi učvrstio svoju postkriznu poziciju na tržištu sportskih automobila iu klasi “jeftinih” automobila, Porsche je 1996. godine predstavio potpuno novi tip automobila - model Boxster. Model ima mekani (automatski sklopivi) gornji dio. Po želji možete dobiti opciju sa tvrdim krovom. Konačno se pojavio "jeftin" konkurent velikom "911".

15. jul 1996. bio je značajan dan u istoriji kompanije: proizveden je milioniti Porsche. Bio je to "911 Carrera" u policijskom nastupu.

Što se tiče eksperimentalnog razvojnog područja kompanije, njenih konceptnih automobila, bilo ih je vrlo malo. Prvo, ovo je Porsche Panamericana (1989) sa potpuno novom karoserijom "a la Targa", koja je svoju primenu našla u modernom modelu 911 sa istom karoserijom, zatim Porsche Boxster (1993), koji je naknadno uticao na rođenje produkcijska verzija i projekat "C88" (1994.), koji je personificirao još jednu ideju "narodnog automobila" za NRK.

“Vrhunac” 1999. godine je GT3 (u karoseriji 996), koji je zamijenio spartanski RS. GT3 sada dominira svim drumskim automobilima i klupskim trkama. Što se tiče dinamike, ovaj model se približava odličnom “turbo” - 4.8s.

Sljedeće godine je trijumf novog turbo motora baziranog na modelu 996. Sa skromnih 420 KS. dostiže "stotke" za 4,2 s. I potvrđuje svoju direktnu vezu sa rangom superautomobila.

Najnoviji novi proizvod je Carrera GT. To je više prototip poput 959. Desetcilindrični V-twin motor od lake legure ubrzava do stotine za manje od četiri sekunde, a do 200 km/h za deset sekundi. Razmislite o ovim brojevima na trenutak!

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (izgovara se Porsche, punim imenom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Akcionarsko društvo počasnog doktora inženjerskih nauka Ferdinanda Porschea) je njemačka inženjerska kompanija koju je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište i fabrika nalaze se u Stuttgartu, Njemačka.

Kompanija proizvodi luksuzne sportske automobile i SUV vozila. Proizvodnja Porschea u velikoj mjeri sarađuje sa Volkswagenom. Uporedo sa učešćem u motosportu, radi se na poboljšanju dizajna automobila (i njegovih komponenti) kao takvog: tokom godina, sinhronizatori za ručne menjače, automatski menjači sa mogućnošću ručnog menjanja (kasnije - sa uključenim tasterima menjača volan) i razvijeno je turbo punjenje za serijski automobil, turbo punjenje sa promjenjivom geometrijom turbinskog radnog kola u benzinskom motoru, elektronski kontrolirano ovjes i tako dalje.

50,1% akcija kompanije pripada Porsche Automobil Holding SE, a od decembra 2009. 49,9% akcija pripada Volkswagen AG. Porsche je javno preduzeće, dijelom njegovih dionica se trguje na Frankfurtskoj berzi i na svjetskom elektronskom sistemu Xetra. Veliki paketi dionica pripadaju porodicama Porsche i Piech.

Amblem kompanije je grb koji sadrži sljedeće informacije: crne i crvene pruge i jelenji rogovi su simboli njemačke pokrajine Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Štutgart), te natpis „Porsche“ i pastuh koji šepuri u središtu amblema podsjećaju Rodni Štutgart brenda osnovan je kao farma konja 950. godine. Autor logotipa je Franz Xavier Reimspiess. Logotip se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište, radi bolje prepoznatljivosti. Prije toga, automobili su jednostavno imali riječ “Porsche” na haubama.

Do trenutka kada je prvi automobil izašao pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je stekao značajno iskustvo. Kompanija koju je osnovao 25. aprila 1931. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH je pod njegovim vodstvom već radio na projektima kao što su 6-cilindarski trkaći automobil Auto Union i Volkswagen Käfer, koji je postao jedan od najprodavanijih automobila u historiji. Godine 1939. razvijen je prvi automobil kompanije, Porsche 64, koji je postao rodonačelnik svih budućih Porschea. Da bi napravio ovaj primjer, Ferdinand Porsche je koristio mnoge komponente iz Volkswagen Käfera.

Tokom Drugog svetskog rata kompanija se bavila proizvodnjom vojnih proizvoda - štabnih vozila i amfibija. Ferdinand Porsche je učestvovao u razvoju njemačkih teških tenkova Tiger.

U decembru 1945. godine uhapšen je pod optužbom za ratne zločine i smješten u zatvor, gdje je proveo 20 mjeseci. U isto vrijeme, njegov sin Ferdinand (skraćeno ime Ferry) Anton Ernst odlučuje početi proizvoditi vlastite automobile. Ferry Porsche je u Gmündu, zajedno sa nekoliko poznatih inženjera, sastavio prototip modela 356 sa motorom u bazi i aluminijumskom otvorenom karoserijom i započeo pripreme za njegovu masovnu proizvodnju. U junu 1948. ovaj primjerak je ovjeren za javne puteve. Kao i prije 9 godina, ovdje su se ponovo koristile jedinice iz Volkswagen Käfera, uključujući 4-cilindrični zračno hlađeni motor, ovjes i mjenjač. Prvi serijski automobili imali su fundamentalnu razliku - motor je pomaknut iza stražnje osovine, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i oslobađanje prostora za dva dodatna sjedala u kabini. Dizajnirana karoserija imala je vrlo dobru aerodinamiku - Cx je bio jednak 0,29. 1950. godine kompanija se vraća u Stuttgart.

Porsche 356 - prvi Porsche na cesti

Od povratka u Stuttgart, svi paneli karoserije su napravljeni od čelika, aluminij je napušten. Fabrika je počela sa kupeima i kabrioletima i motorima od 1100 kubika sa samo 40 konjskih snaga, ali se ubrzo izbor proširio: do 1954. godine prodavane su verzije 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Dizajn se stalno poboljšavao: volumen i snaga motora su nastavili rasti, pojavile su se disk kočnice na svim kotačima i sinkronizirani mjenjač, a ponuđene su i nove opcije karoserije - tvrdi krovovi i roadsteri. Volkswagen jedinice su postepeno zamijenjene našim vlastitim. Na primjer, tokom perioda proizvodnje serije 356A (1955-1959), već je bilo moguće naručiti motor sa četiri bregaste osovine, dva zavojnica za paljenje i drugim originalnim komponentama. Serija A je zamijenjena sa B (1959-1963), a zamijenjena je sa C (1963-1965). Ukupni obim proizvodnje svih modifikacija bio je nešto veći od 76 hiljada.

Istovremeno su stvorene modifikacije za trke (550 Spyder, 718, itd.).

Godine 1951. Ferdinand Porsche je umro od srčanog udara u 75. godini - njegovo zdravlje je narušeno boravkom u zatvoru.

Krajem 1950-ih napravljen je prototip Porschea 695. Uprava kompanije nije imala jednoglasno mišljenje o tome: 356 je već stekao dobru reputaciju, pa je za malu porodičnu kompaniju Porsche prelazak na novi model je bio povezan sa povećanim rizikom. Ali dizajn modela iz 1948. je sve brže zastario i gotovo da nije bilo rezervi za njegovo ažuriranje. Stoga je 1963. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen Porsche 911. Glavne tačke dizajna su ostale iste (stražnji bokser motor i pogon na zadnje točkove), ali je već bio moderan sportski automobil sa klasičnim linijama karoserije. u duhu Porschea 356. Autor dizajna je Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, najstariji sin Ferry Porschea. U početku je umjesto indeksa “911” trebalo koristiti još jedan – “901”. Ali kombinacija 3 cifre sa nulom u sredini već je bila rezervisana za Peugeot. Automobil se počeo zvati 911, ali brojevi 901 nisu nigdje nestali: tako se počeo zvati model 911 prema unutarnjoj nomenklaturi (1964-1973).

Porsche 911

U prve 2 godine proizvodnje postojao je samo jedan motor - 2-litarski od 130 konjskih snaga. 1966. modifikacija Targa (vrsta otvorenog karoserije sa staklenim krovom) ušla je na montažnu traku; Nakon završetka proizvodnje kabrioleta serije 356 1965. godine, oni se kao takvi pojavljuju u liniji kompanije tek 1982. godine. Krajem 60-ih, međuosovinsko rastojanje automobila je povećano, a motori povećane zapremine počeli su biti opremljeni mehaničkim ubrizgavanjem. Vrhunac evolucije modela 901 bile su "borbene" modifikacije Carrera RS 2.7 i Carrera RSR ranih 1970-ih. Riječ Carrera pojavila se u nazivu sportskih verzija modela 356 sredinom 1950-ih, u znak sjećanja na pobjedu u utrci Carrera Panamericana '54, nakon koje je marka postala nadaleko poznata u Sjevernoj Americi.

Krajem 1960-ih u proizvodnju je pušten još jedan novi model - Porsche 914. U to vrijeme Volkswagen je trebao dodati neku vrstu sportskog automobila u svoju ponudu, a Porscheu je trebao nasljednik modela 912 (jeftiniji 911 sa motor iz 356- go). Stoga je odlučeno da se udruže snage, a 1969. godine počela je proizvodnja automobila pod imenom VW-Porsche 914, srednjemotorna Targa sa 4- i 6-cilindričnim motorima. Zamisao alijanse nije opravdala očekivanja - njegov prilično neobičan izgled i neuspješna marketinška politika (zbog "mješovitog" imena VW-Porsche) negativno su utjecali na prodaju. Za samo 7 godina proizvodnje proizvedeno je oko 120 hiljada ovih mašina.

Godine 1972. pravni status društva se promijenio iz društva s ograničenom odgovornošću u otvoreno (javno) društvo. dr. Ing. h.c. F. Porsche KG je prestao da bude porodična firma i sada se zove Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porodica Porsche izgubila je direktnu kontrolu nad poslovima kompanije, ali je Ferry i njegovi sinovi udio u kapitalu značajno premašili udio porodice Piëch. Nakon restrukturiranja, F. A. Porsche i njegov brat Hans-Peter osnovali su kompaniju Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne naočale, satove, bicikle i druge prestižne stvari. Unuk F. Porschea, Ferdinand Piëch, prešao je u Audi, a zatim u Volkswagen, gdje je kasnije postao generalni direktor koncerna.

Prvi šef kompanije koji nije bio iz porodice Porsche bio je Ernst Fuhrmann, koji je ranije radio u odjelu za razvoj motora. Jedna od njegovih prvih odluka na novoj poziciji bila je da zamijeni seriju 911 klasičnim sportskim automobilom (prednji motor - pogon na stražnje kotače) - modelom 928 sa 8-cilindarskim motorom. Za vrijeme njegove vladavine, još jedan automobil s prednjim motorom stavljen je na montažnu traku - Porsche 924. Nakon debija Turbo modifikacije na Salonu automobila u Parizu 1974. godine, razvoj linije 911 (do tada je modernizirana serija 930 ( 1973-1989) je ušao u proizvodnju) zapravo je zaustavljen do početka 1980-ih x, sve dok Fuhrmann nije smijenjen sa svoje dužnosti, ali njegovi projekti su se nastavili proizvoditi: posljednji Porsche automobili s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995. godine.

914 iz 1976. zamijenjen je sa dva nova automobila odjednom - 924 i 912 (sada sa Volkswagen 2.0 motorom), koji su trajali samo godinu dana. Povijest modela 924 slična je modelu 914 - Volkswagen nije odustao od ideje o vlastitom pristupačnom sportskom automobilu i pozvao je Porsche inženjere da razviju odgovarajući projekat. Dobili su potpunu slobodu djelovanja, osim razvoja motora i mjenjača - to su trebali biti Audijevi agregati. Čak i prije završetka radova, novo rukovodstvo Volkswagena, na čelu s Tonyjem Schmückerom, sumnjalo je u izvodljivost proizvodnje takvog automobila, budući da je naftna kriza počela 1973. godine. Tada je projekat kupljen od Volkswagena.

U poređenju sa modelom 911, bio je potpuno drugačiji dizajn: moderan izgled, klasičan raspored i raspodela težine, blizu idealnih, ekonomičnih 4-cilindričnih motora sa vodenim hlađenjem. Porsche 924 je bio tražen i imao je dobar potencijal, o čemu svjedoči stalno ažuriranje i dodavanje linije. Samo 3 godine nakon početka prodaje pojavila se verzija s turbopunjačem, a tri godine kasnije počeli su proizvoditi 944, njegovog nasljednika. Općenito, automobil je ostao isti, ali promjene su bile evolucijske - mnogi pokazatelji su se poboljšali, a u izgledu najuočljivija razlika bila su produžena krila, naslijeđena od specijalne verzije 924 Carrera GT. Ove dvije linije su se proizvodile zajedno 6 godina, sve dok model nije ukinut 1988. (ukupno je prodato skoro 150 hiljada).

Dizajn 944 bio je primjetno drugačiji od 924: motor je bio "pola" V8 od modela 928, a druge velike komponente također su zamijenjene vlasničkim. Tokom 9 godina proizvedeno je 160 hiljada 944, pojavile su se mnoge modifikacije - S, S2, Turbo, Cabriolet, itd. Najnoviji krug evolucije Porschea s prednjim motorom bio je model 968 (1992-1995).

Fuhrmannova odluka da zamijeni model 911 pokazala se neuspješnom: od 78 do 95 proizvedeno je oko 60 hiljada primjeraka 928, a 911 u tom periodu nekoliko puta više. Sporo komercijalno lansiranje automobila jasno je pokazalo da je Porsche 911 nezamjenjiv.

U periodu 1974-1982, kada je glavni prioritet dat razvoju modela 924 i 928, u seriji 911 nastupilo je gotovo potpuno zatišje. Sa smjenom generacija, 930 je dobio nove branike koji apsorbiraju energiju i osnovni motor od 2,7 litara. Godine 1976. postao je 3-litarski. Sljedeće godine linija je pojednostavljena - umjesto modifikacija 911, 911S i 911 Carrera uvedena je jedna, nazvana 911SC i smanjene snage. U isto vrijeme, 911 Turbo je dobio novi motor - 3,3 litre, 300 KS. With. Porsche 911 Turbo bio je jedan od najdinamičnijih automobila tih godina, ubrzavao je do 100 km/h za 5,2 sekunde i dostigao maksimalnu brzinu od 254 km/h.

Ferry Porsche otpušta Fuhrmanna i zamjenjuje ga Peter Schutz, Porscheov američki menadžer. Pod njim su se modeli 911 vratili u nezvanični status glavnog automobila kompanije. Godine 1982. pojavio se kabriolet, a godinu dana kasnije 911 Carrera sa 231 konjskom snagom postao je osnovni model. Novo za 1985. - Turbo-look verzija (aka Supersport), koja je bila obična Carrera sa šasijom i karoserijom Turbo modela, koja je zauzvrat imala šire zadnje blatobrane i veliki spojler (ponekad se naziva "stol za piknik", " poslužavnik” ili „kitov rep”). Sam model Turbo, godinu dana kasnije, postao je dostupan u SE verziji, ili takozvani Slantnose sa kosim prednjim krajem i uvlačivim farovima. Istovremeno se pojavljuje i lagani 911 Carrera Clubsport, nasljednik Carrere RS iz 1970-ih i prethodnik modernog GT3.

Istorija Porschea 959 počela je 1980. godine, kada je nova “Grupa B” odobrena u Svjetskom reli prvenstvu. Određeni broj kompanija su privukli liberalni zahtjevi - gotovo da nije bilo ograničenja, osim izdavanja 200 homologacijskih primjeraka. Porsche je takođe odlučio da učestvuje. Schutz je došao do zaključka da je potrebno pokazati puni inženjerski potencijal kompanije. Tehničko punjenje je bilo na visokom nivou: snaga 6-cilindarskog motora (2,8 litara, dva turbopunjača) bila je 450 KS. With.; svaki točak mjenjača s pogonom na sve kotače imao je 4 amortizera kojima je upravljao kompjuter (takođe je raspoređivao obrtni moment između osovina i mogao je promijeniti razmak od tla); Dijelovi tijela izrađeni su od Kevlara, laganog i izdržljivog plastičnog kompozitnog materijala. U fazi finog podešavanja, Porsche 959 je dva puta učestvovao na reliju Dakar i 1986. godine zauzeo 2 prva mjesta u ukupnoj kategoriji.

U međuvremenu, ispostavilo se da Grupa B više ne postoji: tragična smrt nekoliko pilota i gledalaca na reliju navela je FISA motorsport federaciju da je zatvori. U periodu od 1986-1988 proizvedeno je više od planiranih 200 jedinica.

Projekt 959 pokazao se neprofitabilnim, ali ideje sadržane u njemu bile su korisne za razvoj trkaćih tehnologija u serijskim automobilima: 964s (1989-1993) i sljedeće verzije bile su opremljene pojednostavljenim prijenosom sa svim pogonima; Turbo linija (964/993) dobio moderan sistem turbo punjenja. ), 993s (1993–1998) imao je sličan prednji dio karoserije sa farovima i kanalima za zrak; usisnici zraka verzije 996 Turbo (2000–2006) sprijeda Branik i zadnja krila takođe podsećaju na one kod 959. Vlasnički PASM adaptivni ovjes (instaliran na svim aktuelnim Porsche automobilima) je moderan analog kompleksnog sistema koji je prvi put testiran na Porscheu 959.

Tokom ovih deset godina, veterani kompanije - automobili s prednjim motorom i klasični 911 - napustili su scenu. Umjesto toga, predstavili su potpuno novi Boxster i 911 (996) Carrera.

Proizvodili su 901 devet godina i 930 šesnaest godina, ali sada Porsche nije mogao priuštiti tako nešto; zbog toga je 964 živjelo samo 4 godine. Ovo je bio završni period za Targa verziju u njenom klasičnom obliku, kao i za Turbo, a donekle i za Carreru. Potonji bi sada mogao biti opremljen pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Karoserija je promijenjena više nego što se čini na prvi pogled: razvijen je novi okvir, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (Cx je smanjen sa 0,40 na 0,32) i dodat je aktivni zadnji spojler. Napustili su arhaični torzijski ovjes. Motor je bio dosadan do 3,6 litara. Verzije sa pogonom na stražnje i sve kotače zvale su se Carrera 2 i Carrera 4; sportski Clubsport ponovo je preimenovan u RS. Turbo je prve 3 godine bio opremljen provjerenim motorom od 3,3 litre, a 1993. godine dobio je i verziju od 3,6 litara (360 KS). Specijalne verzije 911 America Roadstera i polutrkaćeg 911 Turbo S prodavane su u ograničenim serijama. Ukupno je proizvedeno oko 62 hiljade 964. Ukupan obim njegovih savremenika (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) nije prelazio 15.

Ekonomska kriza ranih 90-ih dovela je do toga da brend nije u najboljem stanju. Tokom ovih godina, obim proizvodnje je smanjen, a kompanija je pretrpjela gubitke. Godine 1993. Wendelin Wiedeking je postavljen za sljedećeg šefa Porschea, zamijenivši Heinza Branickog (postao je direktor nakon Arnoa Bohna, a on, zauzvrat, nakon Schutza). Iste godine u prodaju je krenula četvrta generacija njegovog vodećeg broda pod nazivom 993.

Tek sada je napravljen značajan korak u evoluciji modela. Integrisani aerodinamički branici, nova tehnologija osvetljenja i glatkiji oblici karoserije daju Porscheu 911 moderan izgled. Motor je još jednom malo pojačan, ali je stražnji ovjes ozbiljno poboljšan. Turbo-look je sada jednostavno nazvan Carrera S/4S. Targa je postala običan kupe, samo sa kliznim panoramskim krovom, a Turbo je dobio pogon na sve točkove i ozbiljno unapređeni 3,6-litarski motor sa dva turbo punjača. Njegove tradicionalne razlike u odnosu na obične 911 - široke stražnje brane i gume - i dalje su bile primjetne, a veliki stražnji spojler je postao još veći, jer je povećana snaga (408 KS) prisilila korištenje većih međuhladnjaka. Verzija Turbo S iz 1997. godine, sa još snažnijim motorom i manjim promjenama na eksterijeru, postala je najnovija inovacija u 34-godišnjoj povijesti glavnog sportskog automobila kompanije.

Od svog predstavljanja, 911 Turbo je uvijek bio vrhunac 911 asortimana. Međutim, najbrža i najskuplja od modela 993 bila je njegova verzija za cestovne trke, GT2 (sada se zove RSR trkaći automobili). Ovaj automobil je kreiran za novoformirano prvenstvo BRP Global GT Series, gdje je, između ostalog, bila dozvoljena upotreba turbo punjača. Stoga standardni motor nije prošao velike modifikacije, za razliku od ostalih: inženjeri su napustili "balast" u obliku pogona na prednju osovinu i napravili poboljšanja karoserije neophodna za trke. 1998. godine motor GT2 je poboljšan - dodato je dvostruko paljenje i snaga je povećana na 450 KS. With. 993 GT2 je često izleteo sa puta, zbog čega je dobio nadimak udovica.

1998. je bila godina gubitaka i dobitaka. U ljeto je posljednji "vazdušni" 911 napustio kapije fabrike u Zuffenhausenu. Tokom čitave istorije, proizvedeno je 410 hiljada takvih; doprinos ovoj cifri 993. iznosi 69 hiljada. Istovremeno, Porsche je proslavio svoju 50. godišnjicu. A iste godine, u martu, umro je Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche u 88. godini. Gotovo da nije bio uključen u poslove kompanije otkako se nastanio na austrijskoj farmi u Zell am Seeu 1989. godine.

Wiedekingovi napori postali su evidentni krajem 1996. godine, kada je u prodaju krenuo Porsche 986 Boxster sa srednjim motorom, koji je postao nosilac novog lica marke. Autor njegovog dizajna je Harm Lagaay (Nizozemac), koji je vodio radove na eksterijerima svih Porschea iz 1990-ih i prve polovine 2000-ih, pri kreiranju izgleda bazirao se na ranim automobilima kompanije - otvorenom 550 Spyderu. i 356 Speedster. Naziv modela formiran je od dvije riječi - boxer (tj. boxer motor) i roadster. Za razliku od svojih prethodnika, čije su otvorene verzije pretvorene iz zatvorenih, 986 je od samog početka dizajniran kao otvoreni automobil. Jedina opcija u asortimanu bio je roadster sa 2,5-litarskim flat-6 motorom sve dok mu se nije pridružio 986 Boxster S (3,2L) 2000. godine. Novi kompaktni sportski automobil po relativno niskoj cijeni bio je vrlo toplo prihvaćen na tržištu i bio je na vrhu Porscheovih godišnjih prodajnih rezultata do 2003. godine, dok ga nije pretekao Porsche 955 Cayenne, koji je debitovao godinu dana ranije. Proizvodni kapacitet jedne fabrike nije bio dovoljan, a neke od komponenti za automobile sklapala je u Finskoj kompanija Valmet Automotive.

Nakon Boxstera, sve su oči bile uprte u 911. Nova Carrera je predstavljena na Salonu automobila u Frankfurtu 1997. godine i postalo je jasno da ima mnogo toga zajedničkog sa svojim mlađim bratom, od gotovo identičnog prednjeg kraja, sa suzavim farovima i sličnim interijerom, do cjelokupnog dizajna motora. Takve odluke omogućile su smanjenje troškova razvoja i proizvodnje, jer su u tim godinama financijska sredstva marke još uvijek bila vrlo ograničena.

996 Carrera je dodala više snage i veličine, ali je ostala vrhunski sportski automobil. Na primjer, britanski časopis Evo proglasio je 911 (i 996 i 997) “Sportskim automobilom godine” 6 puta od njegovog početka (1998.).

1998. godine pojavio se kabriolet i Carrera 4, a naredne godine su se pojavila dva važna nova proizvoda: GT3 namijenjen amaterskim takmičenjima (ovo je ime zamijenilo RS) i novi vodeći model serije, 996 Turbo. Motori posljednja dva su se značajno razlikovali od standardnih, jer su bili bazirani na dizajnu jedinice sportskog prototipa GT1 iz 1998. godine. Verzija sa prirodnim usisavanjem pripala je GT3, a verzija sa dvostrukim kompresorom otišla je u Turbo. Osim toga, vodeći brod je postao vlasnik ne samo najmoćnijeg motora, već i posebnog izgleda: posebno za njega, napravljene su promjene na branicima i rasvjetnoj opremi, a to ne uzima u obzir karakteristične karakteristike Porschea - a spojler i široka karoserija, koja je ovoga puta imala rupe na zadnjim krilima Novi 3,6-litarski motor hlađen tekućinom nije zahtijevao velike hladnjake, eliminirajući potrebu za zadnjim spojlerom kitovog repa. Novi dizajn je postao primjetno kompaktniji. GT3 nije bio opremljen nečim takvim, iako je imao i svoje karakteristike, poput lagane karoserije, spuštenog ovjesa i odsustva zadnjih sjedišta.

Porsche 996 GT3 se proizvodio od 1999. do 2004. godine, a njegova poboljšana modifikacija, GT3 RS, proizvodila se od 2003. do 2005. Turbo model se proizvodio od 2000. do 2005. godine; u zadnje 2 godine u prodaji su bili Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 u SAD-u) sa motorom od 450 KS. With.

Novi GT2 (2001) je ideološki više ličio na malo modificirani Turbo nego na njegovu verziju za cestovne trke, kao u prethodnoj generaciji. Razlog tome je neusklađenost sa svjetskim propisima u motosportu, jer je turbo punjenje već bilo zabranjeno. Strukturno, to je isti Turbo, samo sa pogonom na zadnje točkove, drugačijim prednjim branikom i velikim zadnjim krilom. U početku je bio opremljen motorom od 462 konjske snage, kasnije - motorom od 483 konjske snage.

Najneobičniji automobil u istoriji marke predstavljen je 2002. godine. Ovo je "sportski-utilitaristički" Cayenne SUV, razvijen zajedno sa Volkswagenom i po mnogo čemu sličan Volkswagen Touaregu. Za njegovu proizvodnju, kompanija je izgradila novu tvornicu u Leipzigu. Proizvodnja je počela sljedeće godine, a Cayenne je odmah postao najtraženiji proizvod marke, iako su reakcije na kontroverzni dizajn i samu činjenicu postojanja takvog automobila bile različite. Polovina prodaje i glavni profit i dalje dolazi od Cayennea, koji je ažuriran 2007. Pored atmosferskih verzija sa V6 i V8, tu su Turbo i Turbo S sa kompresorom. Asortiman modela nakon modernizacije je proširen uvođenjem 2 nove modifikacije: GTS i Turbo S sa motorom od 550 konjskih snaga.

Carrera je do 2002. godine bila kritikovana da je po nosu previše slična mlađem Boxsteru, pa su tokom modernizacije sve atmosferske varijante dobile tehnologiju osvjetljenja od Turba, te ih je postalo lakše razlikovati. Još jednom su modificirane agregate (sa 300 na 320 KS; sa 3,4 na 3,6 litara) i promijenjeni branici, kotači itd. U liniji se ponovo pojavila verzija slična Turbo modelu, ovaj put isključivo pogon na sve kotače Carrera 4S. Njegova nova prepoznatljiva karakteristika je crvena pruga između svjetala.

Na sajmu automobila u Ženevi 2000. godine jedna od najznačajnijih premijera je predstavljanje konceptnog superautomobila Carrera GT, a serijski je postao tek 4 godine kasnije. Zapravo, istorija ovog projekta je još duža, a sve je počelo sa trkačkim motorom razvijenim za jedan od timova Formule 1 1992. godine. Porscheove finansijske poteškoće primorale su ih da obustave rad u ovom pravcu. Zatim je redizajniran kako bi bio u skladu sa propisima 24 sata Le Mansa (2000.) i ponovo napušten. Na kraju je Wiedeking odlučio da ovom motoru bude mjesto u budućoj Carreri GT. Ovo je 5,7 litarski V10 sa kapacitetom od 612 KS. With. Sve ostalo je odgovaralo njegovom potencijalu: 6-brzinski mjenjač sa keramičkim kvačilom, karbonsko-keramičke kočnice i neki elementi karoserije od karbonskih vlakana.

Za dvije godine koliko je proizveden u fabrici u Lajpcigu, sklopljeno je 1.270 primjeraka, iako je ranije planirano da bude 1.500. Razlog je uvođenje novih sigurnosnih zahtjeva za automobile u Sjedinjenim Državama, što je omogućilo dalju proizvodnju ili modernizaciju ovog superautomobil besmislen.

Zahvaljujući naporima Waltera Röhrla, tvorničkog testnog vozača marke i šampiona u reliju, Carrera GT je neko vrijeme postala najbrži proizvodni automobil na Nürburgring Nordschleife - samo je Pagani Zonda F iz 2007. s Marcom Bassengom za volanom mogao poboljšati 7 minuta i 28 sekundi za pola sekunde.

U ljeto 2004. predstavljena je 6. generacija modela 911 s indeksom 997. Ovaj put nije bilo revolucionarnih promjena (za 911): sportski automobil je u velikoj mjeri zadržao izgled svog prethodnika i dizajn unutrašnjosti, ali su manje promjene uticale na skoro cela karoserija - farovi (opet su postali okrugli) i svetla, branici, retrovizori, felge itd. Unutra je malo izmenjena komandna tabla sa klasičnim točkićima. Sa tehničke strane, najvažnija novost je mogućnost instaliranja PASM adaptivnog ovjesa na sve verzije.

Struktura asortimana modela ostala je ista - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Više nije bilo GT1 koji idu na put jer se 911 povukao iz te kategorije u motosportu.

Turbo verzija dobila je ozbiljno modifikovani motor (480 KS; 620 Nm) sa varijabilnom geometrijom turbinskog radnog kola (oznaka marke VTG). Njegova posebnost je kombinacija potiska malih turbina pri malim brzinama (njihova mala inercija nadoknađuje nedostatak okretaja) i potiska većih pri velikim brzinama, što također smanjuje učinak turbo jame. Takva turbina se već nekoliko godina koristi u dizel motorima, ali se još nije pojavila u benzinskim motorima zbog poteškoća povezanih s višim radnim temperaturama. Sistem pogona na sve kotače postao je nov - nije baziran na viskoznoj spojnici, kao prije, već na elektronski kontrolisanoj višetamenoj spojnici (PTM), koja kontroliše distribuciju obrtnog momenta. Opcija Sport Chrono paket vam omogućava da povećate obrtni moment motora na 680 Nm pritiskom na odgovarajuće dugme u trajanju od 10 sekundi. Napredak u maksimalnoj brzini je mali - 310 km/h u odnosu na 305 za 996 Turbo, ali u dinamici ubrzanja je uočljiviji - 3,9 s u ciklusu od 0-100 km/h sa ručnim mjenjačem i 3,7 s sa automatskim mjenjačem , prema zvaničnim podacima Porschea. Iako su američki novinari, koji tradicionalno organiziraju utrke ubrzanja na trkačkim ravnima (drag-strip) s posebnim premazom, postigli još impresivnije rezultate (na primjer, zaposlenici izdanja Motor Trend uspjeli su dostići 100 km/h za 3,2 sekunde).

GT3 (2006) sa atmosferskim motorom od 415 KS je skoro jednako brz kao Turbo, ali na vrhu linije je ponovo GT2 (2007), koji debituje na Salonu automobila u Frankfurtu. Kao i obično, ima poboljšani Turbo motor od 530 konjskih snaga i koristi mjenjač sa pogonom na stražnje kotače sa sistemom kontrole lansiranja. Prednost u težini je 100 kg u odnosu na njegov kolega sa pogonom na sve točkove. Eksterijer se odlikuje posebnim krilom, modifikovanim branicima i točkovima poput onih kod GT3.

Serija novih proizvoda privremeno je prekinuta 2005. godine, nakon premijere novog Boxstera i kupea baziranog na njemu, Cayman (službeno ga Porsche smatra samostalnim automobilom). Osim ažuriranja i dopunjavanja linija postojećih automobila, glavni napori kompanije od tada su zapravo bili usmjereni na jedan cilj - pripremu za puštanje modela Panamera s 4 vrata, koji je službeno predstavljen u travnju 2009. na Salonu automobila u Šangaju. .

Nakon 980, Carrera GT je najbrži serijski Porsche na Nordschleife do 2010. godine, sa vremenom od 7 minuta i 32 sekunde.

2008. godine, nakon restilizacije, serija 997 je dobila novu opremu za rasvjetu, branike i PDK mjenjač sa dva kvačila i povećanjem snage (Carrera 350 ks, Carrera S 385 ks, GT3 415 ks).

A 2009. godine već su se pojavili ažurirani GT3 RS (450 KS), Turbo (500 KS) i trkaći GT3R.

Iste 2009. godine predstavljene su serijske Panamera S i Panamera Turbo sa snagom od 400, odnosno 500 KS.

2010. su pokazali standardnu Panameru (300 KS), 911 Turbo S i revolucionarni trkaći GT3R Hybrid sa 640 KS.

Kasnije su javnosti prikazani GT2 RS, koji je najbrži putnički 911 osim 996 GT1 Strassenversion, i 918, novi hibridni koncept sa 886 KS.

Kompanija Porsche postoji više od pola veka, ostavljajući značajan trag u automobilskom svetu. Ali ipak postoji čitav kompleks pitanja na koja se svaki put mora odgovoriti iznova. Na primjer, koja je zemlja porijekla Porschea? Iako, naravno, postoje konkretni odgovori na njih.

Pojava brenda Porsche

Čuvena automobilska kompanija Porsche (zemlja proizvođača Njemačka) trenutno je renomirani brend u svojoj oblasti. Putovanje kompanije počelo je početkom dvadesetog veka. Još prije Prvog svjetskog rata, budući šef korporacije Ferdinand Porsche stvorio je različite modele automobila, što mu je omogućilo da stekne korisno iskustvo. Radio je za nekoliko kompanija u Austriji i Njemačkoj, stvarajući nekoliko Mercedes modela i drugih automobila.

Uspon je počeo u međuratnoj eri. Ferdinand Porsche je 1931. godine osnovao dizajnersku kompaniju. Tada postaje jasno da Porsche automobili imaju zemlju proizvodnje u Njemačkoj. U prvim godinama Ferdinand Porsche preuzima dizajn i proizvodnju pojedinačnih dijelova za automobilske kompanije, a nekoliko godina kasnije postaje glavni dizajner Auto-Uniona. 1930-ih godina stvara niz novih proizvoda, među kojima je i “narodni automobil” - jedan od Volkswagenovih modela, koji mu je donio veliku popularnost.

Prije izbijanja neprijateljstava ranih 1940-ih. Fredinand Porsche radio je na značajnom broju narudžbi sa strane, stvarajući, posebno, poznati KdF-Wagen (u ruskoj verziji, "Buba" - automobil koji je postao baza u liniji Volkswagenovih modela). Porscheovi dizajnerski uspjesi uključuju Type 22, sportski model napravljen prema komercijalnom prijedlogu Auto Union AG.

Većina razvoja tih godina kasnije je uključena u osnovnu opremu Porscheovih automobila. Dakle, ko proizvodi Porsche? Zemlja proizvodnje automobila je Njemačka.

Međutim, militarizacija Njemačke utjecala je i na aktivnosti Ferdinanda. U početku je stvarao vojna vozila, a tokom ratnih godina stvarao je i oklopna vozila - poznate tenkove Tigar, Panter i samohodnu toplu Ferdinand. Takve aktivnosti donijele su mu lošu reputaciju. Iako je dizajner odležao manje od dvije godine zatvora zbog svojih aktivnosti, Ferdinand Porsche nije uspio pronaći svoje mjesto na Olimpu inženjerstva i umro je 1951.

Prve marke Porsche

Upravljanje kompanijom je prešlo na njegovog sina, također Ferdinanda, koji je proizveo prve modele automobila pod markom Porsche (zemlja proizvodnje je i dalje Njemačka). Automobili su uglavnom bili sportske prirode: Porsche 356, Porsche 718 i drugi. Često je dijelove za Porsche 356 proizvodio Volkswagen; to je učinjeno kako bi se smanjila cijena automobila. Neobično uspješan dizajn modela omogućio je postizanje popularnosti među većinom vozača.

U prvim poslijeratnim godinama Porsche je postao svjetski poznata kompanija u svijetu sporta. Vrhunac kretanja u ovom pravcu bio je Porsche 911 (1963). Model se pokazao kao jedan od najuspješnijih trenutaka u biografiji kompanije Porsche. Na sajmu automobila u Frankfurtu pojavio se novi razvoj. Izgled modela razvio je najstariji sin Ferdinanda Porschea mlađeg, Ferdinand Alexander Porsche, koji je bio unuk osnivača kompanije. Novi proizvod kreiran je tako da predstavlja novi dizajn, ali da se u isto vrijeme ne udaljava previše od uobičajenih pravila kompanije. Kao rezultat toga, stvorene su svima poznate konfiguracije, koje se i danas prodaju sa zavidnim uspjehom.

U narednim decenijama kompanija Porsche je dizajnirala mnoge uspješne i vrlo popularne automobile, ali do danas nije bilo moguće napraviti iskorak. Jedna stvar koju treba naglasiti je da je tokom proteklih decenija kompanija dizajnirala mnogo originalnih modela mašina.

Na osnovu ovih automobila stvoreni su i drugi modeli: Porsche 924, Porsche 928 sa izmijenjenim izgledom i ozbiljno obnovljenim brojem dijelova. U pretposljednjoj deceniji dvadesetog stoljeća pojavio se još jedan novi proizvod marke - Porsche 959. Zemlja porijekla - Njemačka.

Kompanija 1980-ih/90-ih godina

Osamdesetih godina dolazi do još jedne promjene u menadžmentu kompanije. Novi šef, Henri Bon, kladi se na modernizaciju i stilizaciju najpoznatijih modela, posebno Porschea 911, u modernom stilu. Dobijajući nove, snažnije motore, modernizovane materijale i delove, Porsche kasnih osamdesetih i devedesetih se prilično uspešno takmičio na globalnom automobilskom tržištu.

1994. godine modeli su dobili novi premaz. Šasija je opremljena novim ovjesom. 1995. godine pojavio se novi kabriolet, a prilikom njegovog stvaranja kompanija je implementirala mnoga tehnička rješenja koja su bila originalna u to vrijeme.

Ova politika dovela je do toga da Porsche postaje jedan od lidera ne samo među sportskim modelima, već i među jeftinim masovno proizvedenim modelima. Boxster, koji se pojavio sredinom poslednje decenije dvadesetog veka, samo je potvrdio ovu poziciju. Bio je to dvosjed sa šestocilindričnim motorom ("boxter") postavljenim ispred zadnje osovine, sa mekom, automatski sklopivom karoserijom "roadstera".

Porsche u sadašnjoj fazi

Početkom dvadeset prvog veka, Porsche (zemlja proizvođača Nemačka) i dalje nastoji da eksperimentiše sa novim modelima, ali u isto vreme održava opštu liniju stvaranja prepoznatljivih automobila. Trenutno, kompanija više ne igra ulogu običnog proizvođača automobila, ovo je prošlost. Porsche dizajneri već dugi niz godina igraju vodeću ulogu u automobilskom svijetu. Posljednjih godina, Porsche automobili su prepoznati kao najpouzdaniji u svim aspektima.

Početak stoljeća obilježile su aktivnosti kompanije na visokom nivou. Dizajneri su nastavili ne samo da proizvode tipične trkaće automobile, za koje su osnovni dijelovi razvijeni 1948. godine, već su počeli uvoditi radikalno nova rješenja. Na primjer, proizvode se Porsche Cayenne crossover i Porsche Panamera sportski automobil.

Zemlja proizvodnje Porschea je Njemačka; ništa se po ovom pitanju nije promijenilo tokom vremena. Zajedno sa drugim automobilskim gigantima, proizvođač automobila je odlučio da razvije moderne tehnologije dvadeset prvog veka. Pojavili su se automobili koji imaju elektromotore, a na njihovoj osnovi su dizajnirani i sportski hibridni automobili. Korištenje novih koncepata omogućilo je Porscheu 918 Spyder da pređe razdaljinu od dvadeset pet kilometara brzinom od 160 km/h koristeći samo jedan električni motor.

Porsche Cayenne: početak

Velike promjene se dešavaju u tradicionalnoj Porscheovoj automobilskoj industriji. Sljedeća faza razvoja bio je Porsche Cayenne, trkaći automobil srednje veličine sa pet sjedišta. Zemlja porijekla Porsche Cayennea je Njemačka.

Model je proizveden uz aktivno učešće koncerna Volkswagen. Kreiranje početnog nivoa (Type 955/9PA) počelo je 2002. godine, au SAD je projekat započeo 2003. Ime modela automobila, Cayenne, izvedeno je iz imena centralnog kolonijalnog posjeda Francuske. Do 2002-2003, uticaj globalnih automobilskih trendova dostiže toliki nivo da se može postaviti pitanje: ko proizvodi Porsche Cayenne, koja zemlja porekla?

Automobili su 2008. godine opremljeni modernijim motorima, au automobile je ugrađen mehanizam direktnog prijenosa goriva. Na primjer, standardni automobil (zemlja proizvođača Njemačka) Porsche Cayenne, kao i prije, pokretao je šestocilindrični motor, zapremine 3,6 litara, a snaga do 290 KS. With. Ostali automobili su i dalje imali 4,8-litarske osmocilindrične motore sa snagom od 385 KS ili više. With. do 542 l. With.

Šasija je bila opremljena potpuno nezavisnim ovjesom konvencionalnog tipa. Postojala su dva tipa ovjesa: standardna opružna, za osnovnu verziju Cayennea i na Cayenneu S, kao i organizirana pneumatska, koja vam omogućava da promijenite veličinu putanje od 157 do 273 mm za Cayenne Turbo (za dva početna modela isporučen je kao opcija).

Ko proizvodi Porsche Cayenne (zemlja proizvodnje)? Auto je njemačkog kvaliteta. SUV je dobio mjenjač s pogonom na sve kotače, koji omogućava, u tipičnim uvjetima vožnje, koncentriranje obrtnog momenta motora između kotača prednje i zadnje osovine u omjeru 38 prema 62. Zbog toga Cayenne zadržava sposobnost za manevrisanje, uobičajeno za vozila sa pogonom na zadnje točkove. Porsche Cayenne je proizveden u Njemačkoj, kako je rečeno.

Generacija desetih godina dvadeset prvog veka

Sljedeća generacija, broj 958, prikazana je javnosti na Salonu automobila u Ženevi 2010. godine. Automobil je krenuo u prodaju u maju. Cayenne iz 2011. izgleda manji, kompaktniji i mišićaviji od svog prethodnika.

Kako bi implementirao nova tehnička rješenja, Porsche prerađuje bazu za sve automobile. Sada automobil ima uzdužni raspored motora, moćno karoseriju sa podokvirima. Osim toga, ovjes je postao potpuno autonoman, prijenos je opremljen središnjim diferencijalom za zaključavanje.

Volkswagenovi dizajneri razvili su mjenjač s pogonom na sve kotače, a stručnjaci za Porsche razvili su ovjes, šasiju i upravljanje, dok je svaka od kompanija organizirala svoj asortiman motora za SUV vozila. Jedini izuzetak bio je 3,2-litarski V6 motor koji proizvodi Volkswagen u modelu Porsche Cayenne, koji je po standardima ove kompanije proračunat.

Modeli Porsche Cayenne i Volkswagen Touareg napravljeni su na istoj osnovi.

Godine 2009. pušten je dizel model SUV-a s trolitarskim turbo motorom od 240 konjskih snaga i maksimalnim okretnim momentom od 550 Nm. Brojni ljubitelji automobila postavljaju pitanje: “Porsche Cayenne” – čiji automobil? Zemlja porijekla - Njemačka.

Ova modifikacija automobila povećava brzinu ubrzanja do 100 km za 8,3 sekunde, a apsolutna brzina je 214 km/h. Glavna korisna karakteristika modela je njegova značajno niska potrošnja goriva: 11,6 litara na 100 km u urbanim sredinama i 7,9 litara na autoputu. Za ovu verziju automobila Porsche Cayenne, zemlja porijekla je Njemačka.

Karoserija Cayennea je u potpunosti pocinčana, što sprečava pojavu truleži i mrlja rđe čak i uz čestu upotrebu automobila i stalnu izloženost kiši. Mašina je pogodna za upotrebu.

"Panamera": naziv i karakteristike

Još jedan kultni model za proizvođača automobila bio je Porsche Panamera. Proizvođač - zemlja Njemačka. Predstavljen na Salonu automobila u Parizu ranih pedesetih, 550 Spuder, sa motorom sa četiri brzine i originalnim, upečatljivim izgledom, brzo je stekao popularnost. Ovaj novi model pokazao se vrlo pozitivno na meksičkoj trci Carrera Panamericana, postižući na mjestima brzine i do dvjesto kilometara na sat. Model je dobio ime u čast ovog događaja. Tokom decenija, kompanija je konstantno kreirala nove modifikacije.

Početkom dvadeset prvog veka (2009. godine), dizajneri kompanije pokazali su sledeći model Panamera - automobil sa kabinom sa četiri sedišta. Neobična modifikacija napravljena je na svježoj bazi tipičnog rasporeda.

Panamera je debitovala sa V8 4.8 benzinskim motorom, zatim se pojavila verzija sa V6 3.6 motorom od 300 konjskih snaga. Ljubitelji automobila mogli su pronaći verzije sa pogonom na stražnje ili sve kotače, a kao dodatna opcija može se kupiti i zračno ogibljenje.

"Panamera" u desetim godinama dvadeset prvog veka

Početkom jeseni 2010. godine prodato je oko 25 hiljada automobila. U ljeto 2013. godine, Panamera je imala zamijenjene dijelove, ažurirana su bočna svjetla, a dizajneri su napravili neka poboljšanja u kabini. Iako dijelom ostaje klasičan Porsche automobil (zemlja proizvodnje - Njemačka).

Porsche Panamera dobija poboljšani motor. Kontrola mašine je takođe podložna modifikacijama. Trenje je smanjeno, a težina pokretnih dijelova smanjena je za 16,5% (9,5 kg). Radna temperatura motora se povećala, što je omogućilo povećanje efikasnosti motora. Ali povećanje efikasnosti jedinice nije utjecalo na snagu, već je dovelo do smanjenja potrošnje goriva.

Osvježeni trkački automobil Panamera 2017/18 prikazan je javnosti u glavnom gradu Njemačke. Automobil nove ere izdvaja se iz gomile u tehničkom pogledu, a izgled automobila je takođe značajno promenjen.

Unutrašnjost automobila poslednjih godina

Na stražnjem dijelu automobila, oko privlači dimenzionalna rasvjetna oprema s ograničenim horizontalnim pravokutnicima LED dioda. Svjetla su objedinjena grimiznom trakom ispod koje je ispisano ime marke modela. Zadnji deo ostalih Porsche modela je napravljen na sličan način. Ljubitelji automobila smatraju da ovaj model nije daleko od unutrašnjosti 911 Porschea. Čija je država danas proizvođač automobila? Njemačka još uvijek proizvodi.

Promjene u idejama o estetici automobila izazvale su blagu transformaciju u izgledu Panamere. Gornji deo mašine se nežnije spušta. Prema zamišljenom konceptu, trebalo je smanjiti udaljenost do krova od ljudi u kabini, ali dizajneri tvrde da ima dovoljno prostora. Udaljenost od suvozačkih sjedišta do krova dovoljna je za udoban smještaj putnika.

Unutrašnjost automobila je opremljena najsavremenijim uređajima za automobile. Zajedno sa raznim visokokvalitetnim materijalima za unutrašnjost, ovo stvara udobnu unutrašnjost kabine. Prednja ploča mašine se praktično koristi samo za ugradnju ekrana od 12,3 dm za opšti multimedijalni kompleks. Svi ostali vodeći dijelovi su postavljeni na glavnu ploču, koja ulazi u međuputničku nišu. Gotovo svi tipični standardni tasteri, kojih ima veliki broj, postavljeni su na odgovarajuće panele sa mogućnošću lakog upravljanja raznim funkcijama mašine. Dodatno zadnje sedište je takođe uklonjeno.

Ispunjavajući automobil raznovrsnom elektronikom, dizajneri su odali počast prošlosti. To potvrđuje standardni analogni brojčanik brojača okretaja koji se nalazi na sredini instrument table. Istovremeno, uređaj je sa svih strana okružen modernim mjernim instrumentima koji reproduciraju veliku količinu informacija.

Pored prelepe unutrašnjosti i elektronske opreme, dizajneri su se fokusirali i na druge aspekte udobnosti tako što su napravili veliki prtljažni prostor.

Porsche Panamera verzija 2017/18

Svi modeli Porsche Panamera 2017/18 opremljeni su osmobrzinskim PDK II robotskim mjenjačem. Sljedeća modifikacija uključuje pogon na sve kotače, trokomorno zračno ogibljenje, potpuno kontroliranu šasiju, strukture za prigušivanje kotrljanja i sistem za vektorsku vuču.

Zaključak

U savremenom svijetu razne promjene se smatraju normalnim, običnim inovacijama koje se sprovode uglavnom radi ujedinjenja čovječanstva u svrhu globalizacije. U Evropi se proces spajanja država uopšte, a posebno ekonomskih asocijacija odvija već nekoliko decenija, ubrzavajući se poslednjih godina. To znači da korporacije nose sve manje i manje „nacionalne arome“. I stoga je pitanje o Porscheu sasvim očigledno: koja je zemlja proizvođač ovih automobila? Samo jedno se može reći sa sigurnošću: ovo je evropski model automobila koji je upio sve najbolje nacionalne karakteristike. Iako je njemački trag ovdje glavni, za Porsche automobile zemlja porijekla je Njemačka.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačka automobilska kompanija. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.