Jedan od najzanimljivijih eksponata činio mi se kočija za prevoz zarobljenika. U životu sam više puta posmatrao prevoz železnicom, ali nikada nisam bio u takvom vagonu. Dobro je da u glavnom gradu Zapadnog Sibira slobodna osoba ima priliku da baci pogled u zatvorski svijet.
1. Izvana, takav automobil je donekle sličan vagonu za prtljag. Ima i nekoliko prozora, a imaju i rešetke.
2.
3. Jedna polovina kočije unutra se ne razlikuje mnogo od običnog kupea.
4. Ovdje je putovao konvoj.
5. Ispod stola se nalazi sef za “lične stvari” i ostala dokumenta.
6. Oprema za provodnike.
7. Obični samovar za kočije.
8. Šporet na kojoj se pripremala hrana za konvoj. Zatvorenici su dobijali suve obroke i kipuću vodu.
9. Druga polovina vagona je namenjena zatvorenicima. Ovdje sam odlučio da citiram Butyrka Blog. Kurzivom sam istaknuo riječi blogera koji je bio u zatvoru i putovao takvim automobilima mnogo puta.
Sada se osuđenici prevoze u stolipinskim vagonima prema režimu pritvora - u različitim odjeljcima. Pošto sam ja jedini bio u vagonu sa režimom „kolonija-naseljavanje“, vozio sam se sam u kupeu. "Stolypin" je običan kupe automobil, preuređen za prevoz zatvorenika. Ima 9 pregrada, odvojenih od hodnika metalnom rešetkom. Vrata pretinca, također rešetkasta, sa vanjske strane se zatvaraju potpuno novom bravom. Prozorski otvor u odjeljku je čvrsto zatvoren metalnim pločama. Dakle, svjetlost ulazi u kupe samo iz hodnika kroz male mat prozore.
Od devet pregrada, 6 je velikih - odnosno običnih, sa po tri police za spavanje duž svakog zida, i još jednom policom koja se rasklapa između drugog nivoa - formira plafon za one koji sede na prvom nivou. I još tri pretinca su tees, odnosno obični pretinci skraćeni na pola s tri police. Postoji još jedan kupe, koji je, za razliku od našeg, od hodnika odvojen ne rešetkom, već istim metalnim panelima kao i prozor u kupeu. Dakle, u ovom jednom kupeu uvijek vlada mrak. Ovaj odjeljak služi isključivo za prevoz zatvorenika osuđenih na doživotnu kaznu zatvora.
Na zidovima kupea su zalijepljena dva papira: jedan se zove “Zabranjeno”, drugi je “Odgovornosti tokom pratnje”. Posljednji dokument bi se, po mom mišljenju, trebao zvati “Prava i odgovornosti”, ali niko ne objašnjava prava pratnje – samo odgovornosti. U ovom dokumentu, inače, postoji jedna interesantna tačka: „Osuđenici i pritvorena lica odvode se u toalet jedan po jedan. Kada se krećete hodnikom, držite ruke iza leđa.”
Naravno, odlazak na toalet je moguć samo dok se voz kreće, a vagon nikako nije luksuz, pa se prilično ljulja. Ako se bespogovorno pridržavate ovog pravila, onda se svi pratioci ne mogu dovesti zdravi na mjesto koje im treba. Stoga, naravno, sve ovisi o konvoju: u pravilu ova norma nije striktno potrebna. Pitanje: zašto je onda potrebno?
...Otvorio sam spakovane obroke koji su mi dali. Za nešto više od godinu dana njegov sadržaj je doživio značajne promjene na bolje. Prvo, kaša koju su počeli da stavljaju u nju se zaista može jesti. Drugo, i kolačići su postali jestivi, u prethodnim obrocima lako su se mogli polomiti zubi. Treće, počeli su da služe normalan čaj.
Ono što bi se tu još moglo staviti su vlažne maramice. Činjenica je da nijedan od Stolypinovih automobila koje sam vozio - a vidio sam ih mnogo - nije imao vodu u lavabou u toaletu. Shodno tome, nemoguće je prati ruke. A ponekad morate provesti dva-tri dana u kočiji. Ispada da je potpuno nehigijenski.
Ovdje bi se u umivaoniku trebala pojaviti voda ili bi se u suhim obrocima trebale pojaviti vlažne maramice. Štaviše, drugi je poželjniji, jer garantuje da će ga svi dobiti. U međuvremenu, savjet svima koji putuju ili planiraju putovanje u fazama: ponesite sa sobom vlažne maramice.
Auto nazvan po Stolypin
Drugi zatvor na točkovima je kočija, koja se u zvaničnim dokumentima naziva specijalna kočija za prevoz zatvorenika, a među zatvorenicima se naziva „Stolypin” (ili jednostavno „Stolypin”). Tokom teškog rada, etape su se odvijale pješice i u konjskim zapregama. Prevoz zatvorenika vozom tada se smatrao neopravdanim luksuzom. Duge kolone osuđenika išle su u Sibir ili još dalje - na Sahalin, zaustavljajući se na tranzitnim ispitivanjima radi odmora, dopunjavajući zalihe hrane i mijenjajući vladine uniforme. Krajem prošlog veka, mnogi prognanici su poslani na pozornicu u vagonima treće i četvrte klase. Dvostruke šipke su pričvršćene na prozore odjeljka i svi predmeti za rezanje su uklonjeni. Ovo je bio kraj ponovnog opremanja običnog vagona. U početku je kupe mogao primiti samo četiri, zatim šest, deset i tako dalje.
Istorija vagona je sljedeća. Prvi put je pokrenut 1908. pod Stolipinom (kome duguje svoje drugo neformalno ime). Specijalni vagoni su prevozili migrante koji su deportovani u istočne regione Rusije. Na obje strane automobila nalazili su se pomoćni pretinci, koji su se vremenom pretvorili u kaznene ćelije. Kočija je bila niža od putničkog, ali viša od teretnog. Početkom 1930-ih putnici u specijalnim vozovima nisu bili toliko doseljenici koliko zatvoreni vojnici Kanalske armije.
U specijalnom automobilu nema devet pregrada rezervisanih za zatvorenike, kao i obično, već pet. Ostalo je za čuvare i sluge. Odeljenje za zatvorenike nije odvojeno od hodnika pregradom od šperploče, već rešetkom kroz koju se vide ćelije vagona. Kose šipke se protežu od poda do stropa. Teško se sakriti od oka strogog čuvara čak i na trećoj polici. Srednje police su pretvorene u čvrste krevete sa rupom za šaht na vratima. Tu su i zatvorenici na gornjim policama za prtljag. Prozori hodnika po kojima šeta "vertuhai" prekriveni su istim kosim rešetkama. U odjeljku u koji zatvorenici putuju uopće nema prozora. Umesto toga, postoji mali udubljenje za roletne, takođe zatvoreno iznutra rešetkom. Teško je pogoditi rutu voza. Zatvorenike vode zvučnici stanice, koji najavljuju ukrcavanje u određeni voz. Recimo: "Voz Moskva-Pavlodar napušta drugi (prvi, deseti) kolosijek", a voz je krenuo nekoliko minuta kasnije - postoji mogućnost da zatvorenici zaista idu u Kazahstan. Koristeći sirene stanice, iskusni zatvorenik će odrediti stanicu (Kazansky, Yaroslavsky, Kursky, itd.), a samim tim i smjer voza - istočni, sjeveroistočni ili drugi.
Etapa željeznicom traje od nekoliko dana do nekoliko sedmica, u zavisnosti od krajnje odredišne stanice. Konvoj prima zatvorske dosijee u zatvorenim kovertama sa malim izrezom, gde se čita mesto izdržavanja kazne. Stražari kočije ne bi trebali znati ništa više. Dešava se da će zatvorenik smisliti i pročitati grad ili regiju na nekom dosijeu koji po hodniku nosi stražar. Kada znate pravac, vožnja je zabavnija.
Ukrcaj u kočiju odvija se istim brzim tempom kao i ukrcaj u specijalno vozilo. Autoprikolica se približava vratima vagona, od vrata do vrata, vrata se otvaraju, stražar je poređan u krugu od jednog metra i počinje poznata procedura. Tok zatvorenika se u porcijama slijeva u hodnik vagona, gdje se ukrcavaju u četvrti kupe, pa treći, i tako do prvog. Drugi kraj koridora blokiran je ne samo zatvorenim vratima, već i konvojom. Utovar zatvorenika se odvija na udaljenoj platformi, daleko od znatiželjnih očiju. Izvana, takvi automobili podsjećaju na automobile za prtljagu ili poštu.
Mnogo je teže pobjeći iz „stolipinske“ kočije nego iz vagona ili zatvorske imovine - zatvora ili kolonije. Na pokušaj bijega utječu mnogi faktori koji su jedinstveni za kočiju. Prvo, svi kupei su vidljivi iz hodnika, a stražar posmatra zatvorenika i ne otvara vrata. Drugo, skakanje na brzinu je vrlo rizično, a silazak ili klizanje dok ste parkirani je glupo. Na svakom zaustavljanju, dva vojnika izlaze iz auta i pažljivo pregledavaju zidove i dno automobila (barem su tako obavezni). I dalje. Na putu, ma koliko dugo bio, zatvorenik napušta kupe samo da se oporavi. Ali i za ovih nekoliko minuta, dok se duri u toaletu, čuvaju ga tri osobe. Aleksandar Solženjicin je uporedio trn u kočiji sa odgovornom, pa čak i borbenom operacijom za stražu. U vagonu su postavljena dva stupa - jedan na kraju hodnika da zatvorenik ne juri tamo, drugi - u blizini toaleta. Treći vojnik otvara i zatvara vrata kupea. Nije bilo uobičajeno vršiti nuždu odvojeno. Takođe se izvodi po rasporedu. Stražar povlači vrata sa rešetkama i viče: „Naprijed! Jedan po jedan!" Vrata toaleta su blago otvorena, a vojnik pažljivo gleda šta zatvorenik tamo radi. Nakon prvog zatvorenika slijedi drugi zatvorenik do toaleta, treći zatvorenik dolazi na njegovo mjesto i tako dalje. Uputstva zabranjuju puštanje kontingenta u dvoje ili troje. U suprotnom, kriminalci mogu pohrliti na konvoj, razoružati ih i pokrenuti nerede.
Što se dalje voz ide od centralne Rusije, vegetacija postaje siromašnija, klima je oštrija i razdaljine između naseljenih mesta su veće. Ako voz krene prema Arktiku, malo je vjerovatno da će zatvorenik „napraviti noge“ u blizini Vorkute ili čak Pečore. Ni zona tajge ga ne privlači. Drugim riječima, oni počinju bježati u prvim danima faze. Za to je vrijeme teško probušiti pod ili ispiliti čeličnu šipku. Ali vjerovatno.
Oktobar 1981. Uzbuna se dogodila u specijalnom vozu broj 239, koji je išao za Zapadni Ural. U pola šest ujutro, stražar vagona broj 206/5689 zatekao je treći kupe potpuno prazan. U podu je bila rupa. Bjegunci su, koristeći dva noža za cipele predata spolja, probili donji deo kućišta automobila i probili dno. Rupa se nalazila malo desno od centra, skoro tik uz rešetku. Stoga je rizik od pregaženja bio nizak. Međutim, postojao je još jedan rizik. U kupeu su bili iskusni ponavljači koji su prevezeni u Solikamsk na prekovanje. Radni dani pod posebnim režimom nikome se nisu nasmiješili. Urkovi su posumnjali na konačnu tačku slijetanja i odlučili da se iskrcaju dan ranije.
Dva zatvorenika, koja su ležala na donjim krevetima, brala su pod, još dvojica na trećem spratu su posmatrala hodnik. Kada se u otvoru hodnika pojavio “spinner”, “strema” se tiho nakašljala. Rupa je odmah bila prekrivena tamnosivom krpom. Pri slabom osvjetljenju od 25 vati, široka krpa se uklopila u pozadinu i bila neupadljiva. Konvoj je prošao i rad je nastavljen. Trebao je dan da se izdubi rupa u koju bi se mogla ugurati osoba prosječne građe. Na putu je voz napravio jedno zaustavljanje u Gorkom. Vojnik regruta, trudeći se da ne uprlja uniformu, sagnuo se i zgroženo pogledao ispod kočije. U to vrijeme ista siva krpa je već bila pričvršćena za vanjsku stranu dna. Hodajući uz kočiju, sluga se smirio.
Voz je zazviždao, krenuo i počeo da povećava brzinu. Kompozicija je već bila očišćena. Na kraju hodnika čuli su se glasovi i smeh u stražarskom odeljku. Načelnik straže je jednom ili dvaput prošao hodnikom. Neko je snažno gazio u toalet i tamo počeo kašljati. Nekoliko kilometara kasnije počelo je sletanje u treći kupe. Zatvorenici su skinuli krpu. Točkovi su tutnjali dole (starinski „tokari“ i u hodniku znaju da li je pod polomljen ili ne), a pragova se više nije videlo. Prvi zatvorenik je otišao pod dno kada je voz počeo naglo da usporava. Zamotao je crnu jaknu oko glave i popeo se na glavu. Ispod dna se uhvatio rukama za nešto i počeo stezati noge. Minut kasnije zatvorenik je visio ispod kočije, a pete su mu bile oslonjene na ivicu rupe. Još trenutak - i pao je nazad na platno. I drugi ponavljač je takođe sačekao kočnice i takođe uronio u hladnu noćnu tamu. Dvadeset minuta kasnije u kupeu nije bilo nikoga.
Našavši prazan kupe, čuvar je oglasio alarm. Voz je već prešao skoro stotinu kilometara. Timovi za pretragu su pročešljali ovaj dio i sakupili šest zarobljenika gotovo tik uz platno. Jedan od njih je slomio vratni pršljen, drugi je zdrobio glavu o čeličnu steznu, treći je otkinuo svu kožu na leđima i potiljku i ubrzano gubio krv. Ostala trojica su izgledala bolje, ali nisu mogla brzo da se kreću. Sedmi bjegunac pronađen je pet kilometara od željezničkog nasipa. Teško je ozlijedio rame, brzo se iscrpio i jedva je došepao prema selu. Zatvorenik se osvrnuo na pucanj iza sebe i, teturajući, stao. Na licu mu se ništa nije vidjelo, plavo od bola i hladnoće (već u oktobru padao je snijeg). Ispostavilo se da je slomio ključnu kost i iščašio rameni zglob. Kada ga je neko iz konvoja, ne gledajući izbliza, udario kundakom u leđa, bjegunac je izgubio svijest. Ispostavilo se da je posljednji kriminalni padobranac bio sretnik. Zadobio je teške modrice, ali ga nisu spriječili da otrči na autoput, zaustavi kamion natovaren ciglama i vozi skoro šezdeset pet kilometara. Bjegunac je uhapšen tek trećeg dana nakon bjekstva.
U vrijeme procvata Glavne uprave logora, kada je bila u toku demobilizacija miliona u radnu vojsku zemlje, prenatrpani vozovi jurili su na sve krajeve domovine. U kupeu, gdje je oko dvadesetak zatvorenika bilo stisnuto napola od tuge, smatralo se lošom formom pričati o bijegu. Od samog početka, lopovi zauzimaju srednji nivo, najmirniji i najudobniji, i sanjaju da što prije stignu do kampa. Ostali zatvorenici su zbijeni ispod i na policama za prtljag i sanjaju o istoj stvari, samo manje mirno. U ovako skučenim i zagušljivim uslovima, ulazak u kaznenu ćeliju je sreća. Kaznena ćelija vagona je posljednji odjeljak, podijeljen pregradom na dvije uske prostorije sa donjom i gornjom policom. Pod i zidovi kaznene ćelije su obloženi čeličnim limom, koji se može rezati samo plinskim zavarivanjem. U pravilu se tamo izoluju najopasniji elementi koji mogu izazvati nerede ili pobjeći.
Vojni propisi strogo su kažnjavali konvoj zbog bekstva od napada. Mnogi vojnici su odbjegli zatvorenici poslali u disciplinski bataljon. Okrutnost (ponekad podstaknuta nacionalnim pitanjem) s kojom je odbjegli zatvorenik dočekan nije iznenađujuća. Ako je iskusni bjegunac, koji je već prošao kroz mlin smrtne mržnje, osjetio da se obruč oko njega smanjuje i da će ga uskoro uhvatiti, žurio je da počini novi zločin. Kamera je ponekad jedini način za očuvanje zdravlja i života. Statut unutrašnje službe plaši vojnike disciplinskom ili krivičnom odgovornošću koju ne mogu izbjeći u slučaju nužde.
Bio je jedan stari slučaj kada se na jednoj od polarnih pozornica zapalila kočija. Pričalo se da su zarobljenici spremali čifir i da su kratko spojili žice vagona. Možda je neko od stražara ili konduktera pokazao zapaljiv nemar. Hodnik je planuo, a komandir straže je odmah oglasio alarm. Nekoliko minuta kasnije voz je stao. Požar nisu mogli ugasiti aparatima za gašenje požara, jer je zahvaćeno područje bilo preveliko. Zatvorenici su srceparajuće vrištali i tražili da otvore vrata. Vatra je već stigla do rešetki i počela je da liže zidove kupea. Šef obezbjeđenja voza opozvao je svo osoblje i naredio da se vagon hitno izoluje. Spojnice sa obe strane su otkopčane, a automobil je ostavljen da gori sam. Bila je ispunjena umirućim kricima. Neki ljudi su već razbijali ugljenisanu pregradu i puzali kroz pod ili krov. Odmah je uslijedila komanda: „Kardirajte kočiju! Pucaj da ubiješ! Ako čak i jedan ode u tajgu, stavit ću na suđenje cijelo odjeljenje.”
Zarobljenici koji su pobjegli iz vatre dobili su metak iz konvoja. Golobradi vojnici, razrogačenih očiju i drhteći pri pomisli da će neko od zločinaca pobjeći, savjesno su pokosili žive zapaljene baklje. Čovek je pao sa nabijenog krova na nasip i, okrenuvši opečeno lice prema oficiru, povikao: „Ne pucajte! Slomio sam nogu. Neću da bežim!" Ovo su bile njegove posljednje riječi. Oni koji su cijelu ovu noćnu moru gledali sa krova vagona vikali su: „Prljavi panduri! Smrdljivi ološ! Pucaj, kopile. Ubij me." Auto je uspješno izgorio. Niko od zarobljenika nije pobjegao, ali nisu pobjegli u gustu tajgu.
Iz knjige Ko je i kada kupio Rusko carstvo autor Kustov Maksim Vladimirovič„Za šećer u Kijevu će prodati čitav vagon sapuna.“ Ovako su opisane nezgode Crvenih konjanika poslatih na važnu misiju u Kijev: „Karantena se mora izdržati po svaku cenu“, rekao sam sekretaru partijski biro puka. - A konjima je potrebno kupatilo, sa toplom vodom,
Iz knjige Zauzimanje Berlina 1941. Šta je sledeće. Staljin nakon grmljavine autor Zima Dmitrij FranzovičPoglavlje 23 Prvi vagon za Sjevernu avijaciju je avijacija, slijetanje na led je slijetanje, a u ratu se ne može bez komunikacija. Kako se Staljin nosio sa ovim? K. Zakoretsky nam kaže da je izgradnja željeznice do Igarke (preliminarne faze) počela davne 1940. godine u
Iz knjige Atomska bomba autor Gubarev Vladimir StepanovičKočija za akademike Staljin im je zabranio letenje. Nije vjerovao avijaciji, više je volio voz ili, u krajnjem slučaju, automobil.Staljin nije dozvoljavao upotrebu aviona svima koje je cijenio. Među njima su sada bili akademik Kurčatov, dopisni članovi Kikoin i Artsimovich
Kako zatvorenici kažu, ako niste bili u Stolipinu, niste videli život, ali ako jeste, nemate čega da se plašite u ovom životu. Sam vagon se po dizajnu malo razlikuje od uobičajenog, isti pretinci, samo bez prozora i sa rešetkastim vratima sa bravama, prozori su samo na strani hodnika, u samom vagonu, među "pogodnostima" postoje samo police , naravno, bez dušeka, jedan toalet za ceo vagon, u koji je veoma teško ući, pa je tokom čitavog putovanja bolje ograničiti se na hranu i piće. Prilikom odlaska u logor, zatvorenici se opskrbljuju praznim plastičnim flašama kako bi mogli obaviti nuždu odmah u ćeliji - u konvoju vas neće tražiti da idete u toalet.
Prema novinama, u jednom "kupeu" ne bi trebalo da putuje više od 7 zatvorenika, ali su, po pravilu, krcati 12 ljudi, ima samo jedan vagon, a na binu ide mnogo zatvorenika, pa " napuniti” ćelije, bez obzira na skučenost i neugodnosti, i tako putuju po nekoliko stotina ljudi, spavaju naizmjenično, povremeno idu na toalet, usput neće biti hrane, samo kipuća voda, pri odlasku u logor dobijaju upakovanu porciju, plus ono što zatvorenici pokupe u ćeliji, sa čime su krenuli. Treba uzeti u obzir da putovanje traje mnogo duže nego običnim, "civilnim" vozom, budući da je vagon vučen, stalno se stavlja u taložnike kako ne bi postao ranica na oku običnim putnicima tokom dana, kreće se uglavnom noću, vagon se ne drži markiranih i brzih vozova, može stajati na pruzi i čekati voz koji prolazi nekoliko dana. A put koji se u običnom životu pređe za dan-dva, kod Stolipina može potrajati i do dvije sedmice ili više.
Pored svih ovih neprijatnosti koje zatvorenike prate duž bine do mesta gde izdržavaju kaznu, postoji još jedan „dodatak“ kazni - nepoznata krajnja tačka rute kroz čitavu etapu. Odnosno, zatvoreniku je rečeno da odnese svoje stvari na binu - a gde će ga odvesti, u koju koloniju - saznaće tek po dolasku, ostaje samo da se snađe putem, slušajući radio najave na železničkim stanicama i stanicama, pokušavajući izgraditi rutu koristeći nazive gradova i mjesta i izračunati u smjeru približne konačne adrese. Kroz čitavu rutu, na pitanje za krajnju tačku, stražari ćute kao partizani. Samo u rijetkim slučajevima, kao izuzetak, neko iz konvoja može reći kuda ide "Stolypin", ali nije činjenica da će stražar reći istinu, može jednostavno odbrusiti da se ne zamara pitanjima .
Ranije je cijela etapa bila praćena stalnim premlaćivanjem zatvorenika, posebno je bio opasan Vologdski konvoj, poznat širom Rusije, ali sada su u zatvorima Stolypin postavljene video kamere, a konvoj se ponaša mirnije, dok ne "prosiš", oni neće tući kao prije, samo radi upozorenja da život ne izgleda kao med.
"Stolypinove kravate". List “Pravda” razotkriva mitove o “reformatorskom” vješalu. 
Oleg Cherkovets, doktor ekonomskih nauka
2012-04-13
Ova figura je ušla u istoriju ne samo njegovom „stolipinskom kravatom“, već i njegovom neuspešnom ekonomskom „reformom“. Proteklu sedmicu obilježile su neobuzdane pohvale za carskog premijera Petra Stolipina, čija godišnjica rođendana pada upravo na ove dane.
Glavni državni TV kanal „Rusija 1“ bio je posebno revnostan koji je ovoj ličnosti posvetio nekoliko priloga, gde su najvatrenije pristalice aktuelnog režima, na čelu sa N. Mihalkovim, razvile najveću aktivnost. A ako se tiče porekla izraza „stolipinska kravata“, kako je lider Komunističke partije Ruske Federacije G. Zjuganov direktno podsetio gledaoce na TV kanalu „Rusija 1“, to očigledno nije bilo baš zgodno za „stolipinske pevače ” da se previše prigovara, zatim „ekonomska dostignuća” „Ova cifra je veličana iz sve snage.
Pritom su korištene zasebne, jasno izvučene iz konteksta, tendenciozno odabrane izjave savremenika, iz kojih je proizlazilo da je Rusko carstvo, zahvaljujući Stolipinu, za vrijeme njegovog premijerskog mandata, postalo gotovo najmoćnija ekonomska sila svijeta! Ovdje imate “preveliki” industrijski rast, a podaci su kružili od emisije do emisije da je, kao rezultat Stolypinove politike preseljenja, Sibir postao toliko jak da je počeo da izvozi puter po cijeni većoj od zlata... Jednom riječju, fantastično , i to je sve! Prestanimo jednom zauvijek naduvati sljedeći “mjehur” i pogledajmo ove fantastične zaključke sa stvarnim brojevima i činjenicama u ruci. 
Dakle, ono što se u istoriji naziva Stolipinskom agrarnom reformom počelo je krajem 1906. godine i, iako se formalno činilo da se nastavlja nakon smrti autora „reforme“ 1911. godine, sve do Februarske revolucije 1917. godine, zapravo, naravno, to je prestalo sa početkom Prvog svetskog rata. Stoga ćemo 1913. godinu istovremeno smatrati vrhuncem ove „reforme“. Nećemo se zadržavati na detaljima mjera koje je preduzela carska vlada na čelu sa P. Stolypinom - one su dobro poznate iz škole. To uključuje promicanje odvajanja bogatih seljaka iz seoske zajednice sa njihovim zemljišnim udjelima u zasebna imanja, stimulisanje preseljenja razorenih seljaka u Sibir radi razvoja tamošnje zemlje, itd. Sada nas zanima glavno: šta je bio rezultat svih ovih mjera u uslovima carske Rusije? 
Prvo - jedna opšta figura. Od više od dva i po miliona seljaka koji su se prije 1917. preselili iz centralnih ruskih provincija u Sibir, gotovo 20 posto se vratilo natrag: siromašni, čak i uz određenu pomoć vlade, nisu imali čime da podignu novu zemlju. A ovo je, inače, još jedna dobra lekcija za savremene „reformatore“ - duhovne saradnike Gajdara i Čubajsa, koji već 20 godina kao čarolija ponavljaju o „magičnoj moći“ privatnog vlasništva nad zemljom. Ne možete podići stotine hektara zemlje golim rukama ili čak uz pomoć jednog konja, a nikakav „osećaj vlasništva“ ne može da zameni naprednu tehnologiju i agronomiju! 
Pa, da li su oni koji su se konačno skrasili u Sibiru zaista napravili neku vrstu „revolucije“ u ruskoj poljoprivredi? Pogledajmo koje nam podatke daje zvanična statistika Ruskog carstva za 1913. - tu vrlo "prosperitetnu" predratnu godinu, čiji se pokazatelji s pravom mogu smatrati najboljima u istoriji carske Rusije 
Dakle, nacionalni prosječni prinos desijatina oranice u pudima - glavno mjerilo težine tog vremena - bio je za raž: u Rusiji - 56 puda, u Austrougarskoj - 92 puda, u Njemačkoj - 127 puda, u Belgiji - 147 funti. Slični prinosi za pšenicu bili su: u Rusiji - 55 puda, u Austrougarskoj - 89 puda, u Njemačkoj - 157 puda, u Belgiji - 167 puda po desetini.
Ispostavilo se da se "sibirski" doprinos podizanju produktivnosti u carskoj Rusiji pokazao ne toliko značajnim...
Ako bi prinos, uprkos svim naporima carskih "reformatora", izgledao, blago rečeno, vrlo osrednji, onda bi sljedeći pokazatelji koji karakteriziraju produktivnost (u ruskim rubljama) krave muzara iste 1913. godine bili prilično prirodno. Tako je u Rusiji bio 28 rubalja po grlu, dok je u SAD bio 94 rublje (odnosno 3,36 puta više nego u Rusiji), au Švajcarskoj je generalno bio 150 rubalja po grlu krave (odnosno 5,46 puta veći nego u Rusiji). Pa o kakvoj "superiornosti" ruske poljoprivrede pod Stolipinom (ili zahvaljujući Stolipinu) možemo govoriti?! Dakle, koliko bi se iste nafte moglo proizvesti u poređenju sa naprednim zemljama sa takvom produktivnošću?
Ovdje se može postaviti legitimno pitanje: šta onda učiniti sa ozloglašenim izvozom nafte iz Sibira, koji Stolypinovi branioci vole da nadmašuju? Pa, kao prvo, iz zemlje možete ponijeti koliko god hoćete - ako imate želju. Ne hvale li se, na primjer, danas najviši vrh Rusije na svakom ćošku rastom izvoza žitarica? Nije li to ono o čemu smo još jednom čuli neki dan u Državnoj Dumi? I to uprkos činjenici da sve više nema dovoljno žitarica za prehranu sopstvene stoke, pa se meso mora uvoziti iz celog sveta: dobro je ako iz Belorusije, ali i iz Australije i Južne Afrike...
O kakvom „industrijskom prodoru“ i „razvoju Istoka“ možemo govoriti pod Stolipinom ako je Rusija ubrzano smanjivala izgradnju željeznice? Ako je 1896-1901 (vrijeme završetka Transsibirske željeznice) u Rusiji bilo izgrađeno u prosjeku 3100 versta željezničkih pruga godišnje, onda 1902-1903 - već 1902 versta, a 1908-1913 (tačnije vrijeme vladavine Stolypina i odmah nakon njega) - samo 719 versta. Razlog je katastrofalna nestašica novca, koju nijedan Stolipin nije mogao premostiti, a inostrani krediti za takvu izgradnju davali su se samo uz garancije države. Inače, oni su u velikoj meri doprineli uvlačenju Rusije u zločinački Prvi svetski rat, koji je našu zemlju koštao 4 miliona života. Na kraju krajeva, trebalo je vraćati kredite pariskim i londonskim finansijskim tajkunima uz državnu garanciju, i to s kamatama, ali se nije imalo čime vraćati! Osim, naravno, života vojnika... I izbio je rat...
A ovo su Stolipinove inovacije: „stolipinske kočije“... Da, da, to su iste kočije koje je Staljin koristio za svoju namenu za ove planinske reformiste, o kojima i danas tako plačljivo pričaju. A kako ste vi kučke vozile proste ljude u Sibir na klanje u tim istim vagonima od 1906. do 1917. godine - uključujući - znači da je to normalno? Zar se ne sećaš ovoga, dođavola?! Eh, Mihalkov? U posljednje vrijeme jako smrdiš, što nije bitno. U takvoj prikolici trebate se provozati sve do Susumana (nedaleko od Magadana). 
Ali "Stolypinova kočija" i "Stolypin's Tie" postali su poznatiji široj javnosti, a odnedavno i činjenica da je bio veliki potencijalni reformator, dovraga! 
18. septembra (novi stil) 1911. umro je premijer Stolipin, ranjen od studenta Bogrova u kijevskom pozorištu četiri dana ranije - začudo, dan prije smrti izgledalo je da se osjećao bolje... (Prema nekim izvorima, uzrok smrti nije bio sam drugi metak (prvi je pogodio ruku), već naredba - upravo je on, deformiran pogotkom, pokidao premijerovu jetru). 
Dakle, ispada da nije bio „proboj“ koji je obešeni „reformator“ obezbedio svojoj zemlji, već nešto sasvim suprotno... I ne čudi što je već u drugoj godini „stoljipinske reforme“ zemlja pretrpio je sverusku glad, tokom koje je ogladnjelo preko 20 pokrajina, a 1911.-1912. godine druga, još teža glad bukvalno je pogodila Rusiju, koja je zahvatila već 60 pokrajina. Tada je 30 miliona ljudi bilo na ivici gladi. Oh, kako g. Mihalkov i Co. ne vole da se sećaju ovih, kao i mnogih drugih sličnih činjenica! Ali upravo u njima je presuda istorije autoru „stolipinske kravate“.
A onda je reformator Stolypin došao u tugu, šteta što Chubais i Gaidar nisu bili u blizini, šteta što su rođeni tako kasno. Yavlinsky također traži da postane ginekolog za šok terapiju. Gad. Creeping. Kučkine iznutrice.
I kao prva lekcija na temu „Sada bi svi ovo trebali znati“, govorit ćemo o takozvanim Stolypinovim scenskim automobilima. Naravno, samo u opšteobrazovne i obrazovne svrhe i ništa drugo.
Dakle, "Stolypin kočija" je standardni vagon za prevoz specijalnih snaga ili, jednostavnije, osuđenika. Prije svega, koristi se za transport zatvorenika iz pritvorskih centara u popravne kolonije.
Sam "Stolypin" je gotovo običan kupe, samo što su umjesto vrata rešetke, a prozori su samo na strani hodnika gdje stražar hoda. Drugi zid je prazan. Postoje tri nivoa za spavanje, a pregrada se spušta između kreveta na drugom nivou, ostavljajući mali "otvor" i tako stvarajući još jedno mjesto za spavanje. Kao rezultat toga, prema službenim procjenama, u kupeu Stolypin postoji sedam mjesta za spavanje, ali se taj broj promatra samo na papiru. Imao sam priliku da “putujem” u kupeu ispunjenom 12 zatvorenika, a svaki od njih je imao i kovčeg sa stvarima i hranom. Na kraju krajeva, imali smo mnogo vremena da provedemo. Kako su se uklopili? Samo. Dvije osobe spavaju na najvišim krevetima, plus tri osobe na drugom spratu, a sedam osoba sjedi na dva kreveta ispod. Zatim se mijenjaju - spavaju naizmjenično. Naravno, bez dušeka - gole police.
Inače, ako auto-vagon koji stiže iz istražnog zatvora ne može da se vozi direktno do vagona, onda ga konvoj prima „na terenu“ i peške vodi do perona. Proces prihvatanja je jednostavan. Šef konvoja upozorava: „Ja sam šef konvoja. Skrećem vam pažnju na pravila. Kada viknete svoje prezime, odgovarate „ja“, na komandu iskačete sa stvarima i odmah čučnete. Stvari ispred tebe, ruke na potiljku. Samo pogledaj dole! Navedite svoje ime i srednje ime, godinu rođenja, članak. Kada se krećete, gledajte samo u svoja stopala! Ako se pokuša pobjeći, konvoj puca bez upozorenja!” I krenuli su lakim jurnjavama do „Stolipina“, pastirski psi sa obe strane su prštali od lajanja, mitraljesci su žurili: „Brže. Brže". Kod kočije svi opet čučnu, prtljažnik ispred njih, ruke iza glave, spuštene oči. I prihvatanje počinje. Jedan po jedan polijećemo u Stolypin, uz povike "prvi je otišao" - "primio je prvog", "drugi je otišao" - "primio je drugog" i tako dalje.
Prvo, cijela pozornica je nagurana u prva dva odjeljka. A kada se "Stolypin" zakači za putnički voz i voz krene, počinje pretraga i raspored sedenja. Jedan po jedan se prebacuju u susedni odeljak, gde se sve stvari polažu na krevet i pažljivo pregledavaju od strane stražara, a nakon toga osuđenik se prebacuje u kupe u skladu sa „režimom izdržavanja kazne. ” Odnosno, posebni režim („minke“) putuju odvojeno od strogog režima („strogi ljudi“), a opći režim je također odvojen od osuđenih na kaznenu koloniju („doseljenici“). Žene, naravno, putuju u svom zasebnom kupeu, kao i pacijenti sa tuberkulozom („tube“).
Rijedak video. Amatersko snimanje praznog Stolipina
Na putu nema hrane, samo kipuća voda. Obično im se u istražnom zatvoru, prije prebacivanja, daju suhe obroke nekoliko dana - keks, instant žitarice i supe. Ali hranu i piće tokom cijelog putovanja treba svesti na minimum, jer se ljudi na toalet vode izuzetno rijetko i nevoljko.
Sada na vrijeme. “Stolypin” se cijelim putem mijenja iz voza u voz i drži u “cisternama za naseljavanje” mnogo sati. Zaista, nema smisla pokazivati automobil sa rešetkama uglednim građanima koji putuju na odmor ili poslovna putovanja. Stoga, uobičajeno vrijeme u našem razumijevanju za kretanje voza iz jednog grada u drugi nema nikakve veze sa prelaskom u Stolypin. Tako je naša kočija putovala od Moskve do Sankt Peterburga dva dana, a od Sankt Peterburga do Murmanska puzali smo više od tri dana.
I još jedan neobičan dodatak kazni je neizvjesnost kroz cijelu etapu. Većina osuđenika do dolaska u koloniju ne zna kuda ih vode. Sa prozora nasuprot ne vidi se gotovo ništa, a stražari ćute, kao partizani. Dakle, morate slušati udaljena radijska saopštenja, pokušavajući razumjeti imena gradova, a zatim izračunati približan smjer. Ponekad se dogodi da se drugog dana putovanja stražar, na još jedan zahtjev: „Načelnike, recite mi barem pravac“, sažali i tiho kaže: „Ideš u Murmansk“.
Proces ukrcavanja u "stolipinsku kočiju". Snimak je napravljen skrivenom kamerom sa veoma velike udaljenosti.
Ranije je bina u „Stoljipinu“ bila praćena i premlaćivanjem osuđenika, razbacivanjem stvari tokom pretresa i udarcima kundacima prilikom ukrcavanja i iskrcavanja. Posebno je žestok bio takozvani „Vologda konvoj“, o kojem su legende kružile po svim zatvorima i zonama. Ali sada, kada u svakom "Stolypinu" postoje video kamere, konvoj je prilično miran, koliko je to moguće u "zatvoru na točkovima". Imao sam priliku da putujem od Murmanska do Vologde, u pratnji „Vologdskog konvoja“ - tihih, sumornih i zdravih muškaraca. Gledaju vas tmurnim pogledima, natkrivenim riječima, ali ne udaraju vas. Do određene tačke, naravno.
PS. Devojčice iz „Pussy Riot“ Tolokonjikova i Aljehina odvedene su u kolonije Mordovija i Penza u tzv. specijalnu fazu, odnosno istim „Stolypinom“, ali bez „naseljavanja“ i transfera (međuzatvori, gde osuđenici čuvaju se nekoliko dana čekajući dalje postavljanje). Takoreći bez tranzita i kašnjenja. Direktno.
Takve VIP bine postoje za poznate likove, ali "Stolypin" je uvijek prisutan. Nema šanse bez njega.
