Pitajte bilo koga, a on će vam odgovoriti da terenska vozila dolaze u dvije glavne vrste: na kotačima i na gusjenicama (zračni jastuci, vozila s pužom i druga egzotična vozila se ne računaju). U pojedinačnom ili malom stvaranju takve opreme, namijenjene isključivo civilnoj upotrebi, vozila s kotačima su češća. I naprotiv: modeli kojima industrija vlada, uključujući i vojne potrebe, često se prate. Međutim, postoje uzorci koji su, po mojoj klasifikaciji, negdje u sredini. Riječ je o vozilima na kotačima koja imaju ugrađeni princip okretanja. Za promjenu smjera kretanja, desni ili lijevi pokretači se usporavaju ili potpuno blokiraju - baš kao u vozilima na gusjenicama. Opremljeni točkovima sa gumama ultra niskog pritiska, ovakva terenska vozila ne ostavljaju za sobom tragove kolotrage koji traju decenijama. I u isto vrijeme, imaju visoku upravljivost, jer su u stanju da se okreću bukvalno na licu mjesta. Jedan primjer takve opreme je terensko vozilo "Sever" Mihaila Balbošina iz Severodvinska.
Da bi „bočno okretno“ vozilo promijenilo smjer, njegovo međuosovinsko rastojanje ne smije biti preveliko kako otpor skretanju ne bi bio prevelik. Stoga je na "sjeveru" razmak između vanjskih krugova kotača primjetno manji od njihovog promjera. Međutim, prvo o svemu.
Terensko vozilo ima čeličnu nosivu karoseriju čamca, gornji dio je sastavljen od aluminijskih ploča od legure D16T
Ovo vozilo koristi gume Trom-16 dimenzija 1650x570, razvijene za istoimeno terensko vozilo sa osam točkova Surgut. Zahvaljujući svom vanjskom promjeru većem od pola metra (ovo je jedan od najvećih modela u industriji), stekli su zasluženu popularnost među dizajnerima amaterima. U originalu, ove gume imaju često razmaknuta poprečna rebra koja rade kao umeci i također dolaze u kontakt sa pogonskim valjkom, koji im prenosi obrtni moment. Upravo to je rješenje korišteno na Tromi, o kojem ćemo detaljnije govoriti nekom drugom prilikom na stranicama časopisa - iako nije domaće, sa tehničke strane je zaista zanimljivo. Na "sjeveru" je pogon tradicionalniji, preko osovinskih osovina, pa se gazeći sloj može malo "razrijediti". Uklonite dio poprečnih rebara, odnosno jedno po jedno. Guma će postati lakša, što će se povoljno odraziti na sposobnost kretanja, jer se pri izgradnji mašine namenjene za rad na slabo nosivim tlima bore za svaki kilogram.
Također treba napomenuti da Trom-16 nije jedina moguća opcija obuće za Sever. Isprva je bio opremljen gumama marke „Šerp“, čija je karakteristična karakteristika najsnažnije papučice visine oko 100 mm, a naziv ove gume jasno nas upućuje na terensko vozilo koje je postalo široko rasprostranjeno. poznat u određenim krugovima „lopova“. Štaviše, na prvi pogled, "Sjever", zbog sličnog rasporeda, doživljava se upravo kao "Šerpa". Za one koji ne znaju: ovo je naziv automobila koji je kreirao dizajner iz Sankt Peterburga Alexey Garagashyan. Započeo je karijeru i dugi niz godina djelovao kao domaći radnik (prvi spomen njegovog rada - motocikl s pogonom na sve kotače za putovanja, bio je u časopisu "Model Designer" u reportaži o emisiji "Motosam-90 “, vidi br. 2-1991). Međutim, nedavno su njegove izvanredne ideje privukle interesovanje onih koji su odlučili da pokrenu proizvodnju terenskih vozila. Kao rezultat takve saradnje, „Šerpe“ se sada masovno proizvode i čak pronalaze svoje kupce, uprkos jako naduvanoj (to nije samo moje mišljenje) ceni.
No, vratimo se na "Sjever": kako se dogodilo da je on spolja praktično brat blizanac "Šerpe"? To je jednostavno. Garagashyan nije krio projekat, a Mihail Balbošin je uzeo izgled terenskog vozila iz Sankt Peterburga kao osnovu za svoj sopstveni. A u dizajnu, oba automobila imaju mnogo toga zajedničkog. Međutim, postoje značajne razlike.
Auto ima samo dva sjedišta i upravlja se pomoću poluga.
Dakle, sa strane sa desne i lijeve strane su ogromni točkovi. Kako organizovati ulazak posade u unutrašnjost vozila? Sa strane sigurno neće raditi. U "Sjeveru" vozač i njegov komšija suvozač - a terensko vozilo je u suštini dvosjed, jer ima samo dva sjedišta - ulaze unutra kroz preklop na prednjem dijelu karoserije. Da biste to učinili, prvo morate pomaknuti vjetrobransko staklo. Ako je toplo, nema kiše, a horde krvopije braće ne vise u zraku, čekajući svoj plijen, onda je lijepo voziti sa preklopljenim "vizirom". Po lošem vremenu je pokriven, naravno, a tu je čak i metlica brisača. A u tovarno-putničkom prostoru, koji zauzima glavni volumen kabine, možete se nagnuti preko naslona sjedala ili koristiti poseban ulaz koji se nalazi na stražnjoj strani. Mnogo je širi od prednjeg i opremljen je vratima merdevina. Istina, suputnici, ako ih ima, morat će sjesti na poklopac motornog prostora ili sjesti na stvari bačene pozadi.
Naravno, nema uobičajenog volana ispred vozača. Međutim, vozila na gusjenicama se mogu naći i sa volanima tipa automobila. Ali ovdje je sve na stari način: dvije poluge, i koju god povučete, okrećete se u tom smjeru. Što više pomičete polugu prema sebi, skretanje je oštrije. A ako povučete oba odjednom, terensko vozilo se zaustavlja. Kao što možete pretpostaviti, ovo je zamjena kočnica. Zanimljivo je da ne morate čak ni pritisnuti kvačilo, jer će mjenjač biti odvojen od motora u ugrađenom mehanizmu za okretanje.
Svaka od upravljačkih poluga povezana je kablovskim pogonom na svoju desnu ili lijevu stranu kvačila. Ovdje leži jedna od bitnih razlika od šerpe. Upravljački sistem potonjeg koristi hidraulički pogon, dok je na "Sjeveru" potpuno mehanički, ali i prilično lagan. Opremljen je modificiranim ugrađenim mehanizmom za okretanje serijske proizvodnje iz GT-SM GAZ-71, popularno nazvanog "gasushka". Ova okolnost razlikuje ovu mašinu od mnogih drugih sličnog dizajna koje su napravili amateri. Velika većina „uradi sam“ koristi konvencionalni automobilski diferencijal sa kosim kosom prilikom dizajniranja vozila sa „bočnim okretajem“. (Usput, i Garagashyan je počeo s njim.) Kočnice su instalirane na osovinama i... to je to - prijenos je spreman!
Međutim, korištenje diferencijala nije najbolja opcija, jer ovaj mehanizam, kao što je poznato, dijeli okretni moment koji mu se isporučuje na pola, raspoređujući ga duž osovinskih osovina. U skladu s tim, pri okretanju terenskog vozila s takvim uređajem u svom dizajnu, gubitak snage je neizbježan: dio će se neproduktivno ugasiti kočnim mehanizmom, a potisak na pokretnim bočnim potisnicima će se smanjiti. Punopravni ugrađeni mehanizam za okretanje, koji prvo otvara pogon prema osovini, a tek onda koči dok se potpuno ne zaustavi, nema ovaj značajan nedostatak.
Okretni momenat iz motora se pretvara u petostepeni mjenjač iz VAZ-2110 sa standardnim pogonom na kablove. Umjesto diferencijala, tu je slijepa osovina, pa se sva snaga prenosi na samo jedan pogon. Kutija je rotirana za 90 stepeni, jer je motor - turbo dizel Kubota V1505-t (44 KS) - ugrađen uzdužno.
Pogonski agregat sastoji se od Kubota V1505t dizel motora snage 44 KS. i petostepeni mjenjač od VAZ-2110.Okretni moment se prenosi na točkove otvorenim lancima, postoji jednostavan mehanizam za automatsko zatezanje.
Cijeli navedeni set jedinica smješten je u zapečaćeno tijelo čamca sa čeličnim okvirom i čeličnom oblogom. Debljina dna limova je 3,2 mm. A na vrhu, zbog lakoće, tijelo je sastavljeno od D16T ploča od legure zakivanih na prostorni okvir. Dno automobila je apsolutno ravno, što je jako dobro za vožnju van puta - ako uhvatite neku prepreku, klizite preko nje kao na skiji.
Pogon točkova je takođe skriven unutra. Uklanjanjem podignutih podova u kabini, možete vidjeti moćne otvorene lance koji se protežu duž strana. Preko njih je svaki kotač, tačnije, pogonska osovina njegovog ugrađenog reduktora, posuđena iz istog GAZ-71, povezana s osovinom odgovarajuće strane.
Jednim krajem je spojen utorima na bočnu spojku, a drugim se oslanja na ležaj postavljen na bočni zid karoserije. Par lančanika s lančanim pogonom čvrsto stoji na osovini, rotirajući prednje i stražnje kotače. Cipele s oprugom pružaju potrebnu napetost lanca. Naravno, dugi otvoreni lanci koji se premotavaju unutar karoserije ne doprinose stvaranju akustičnog komfora u kabini, ali i motor i mjenjač nalaze se unutar izdržljive, zaštićene i zatvorene kapsule na dnu. To znači da se možemo nadati da su sve vitalne komponente terenskog vozila neranjive na pošast ozbiljnih terenskih uslova.
Motor se nalazi otprilike na sredini automobila, hladi se antifrizom, koji se zauzvrat hladi u hladnjaku koji se nalazi na desnoj strani i prekriven sa vanjske strane dekorativnom rešetkom. Budući da ne može postojati prirodan protok zraka s ovim rasporedom, električni ventilator gotovo uvijek radi.
Pogonski sklop i transmisija smješteni su ispod podignutih podova od debele vodootporne šperploče, tako da unutrašnjost terenskog vozila ima uredan, stambeni izgled. Bliže pozadi, između poda i dna, kako ne bi gubili korisni prostor, nalazi se prostrani ormarić u koji možete staviti dosta opreme za kampovanje, a neće letjeti po kabini - terensko vozilo nema ovjes, a prolaz neravnina apsorbuju samo veliki mekani kotači. Stojeći nogama u ovom „podzemlju“, možete se ispraviti u automobilu do svoje pune visine, što takođe nije loše. A podizanjem njegovih poklopaca prema gore, do nivoa lukova točkova, i pričvršćivanjem za bočne potporne klizne, dobijamo odličan, ravan ležaj dimenzija 2300x2200 mm. Dolje ostaju glomazne stvari, a široke police iznad lukova, odvojene niskim pregradama, smjestit će sve vrste malih predmeta. Zajedno možete prenoćiti na improvizovanom krevetu uz izuzetan komfor, a ako napravite prostor, možete to učiniti sa tri osobe. Nećete se smrznuti ni zimi, jer je automobil opremljen Webasto autonomnim grijačem od 2 kW. Dodatnu udobnost pruža pokrivanje panela izolacijom debljine 20 mm.
Sistem za naduvavanje točkova zaslužuje posebnu pažnju. Ovde je izuzetno originalan i njegovo autorstvo takođe pripada Alekseju Garagašjanu. Očigledno, "punjenje" tako velikih kotača nije najlakši zadatak - potreban je vrlo efikasan kompresor ili pumpa niskog pritiska. Ali Aleksej je došao na ideju da ne pumpa vazduh u točkove, kao što to rade svi drugi, već... izduvne gasove iz motora. Da biste to učinili, morate pritisnuti malu papučicu da zatvorite izduvni trakt i usmjerite ispuh na kotače. A za manje od minute, jer je poprečni presjek crijeva za napuhavanje čak 38 mm, moguće je povećati pritisak u sva četiri točka (njihove zapremine se konstantno kombinuju) sa nule na radnih 40 - 60 g/ cm2. Takve beznačajne količine se prate pomoću medicinskog manometra postavljenog na lijevom stupu kabine ispred očiju vozača.
Na prvi pogled, ideja je prilično kontroverzna, čak i suluda, i mnogi odmah imaju pitanje: nisu li izduvni gasovi štetni za gume? Sva naša saznanja govore suprotno, a na to je teško odgovoriti jednoznačno. Agresivni plinovi to vjerojatno ne čine ništa dobro, skraćujući njegov vijek trajanja - to je činjenica. Ostaje neriješen i problem uklanjanja kondenzata iz propelera koji se vjerovatno nakuplja u njima. Takođe, sistem u kojem su njihove zapremine međusobno povezane dovodi u pitanje preživljavanje vozila u slučaju ozbiljnog oštećenja bilo koje gume. Jednom sam svjedočio situaciji kada, nakon što je probušio točak na oštrom korijenu, vozač terenskog vozila nije gubio vrijeme, već je vozio dalje, uključivši ispušnu pumpu. Kao rezultat toga, crijevo, koje se brzo zagrijalo od vrućih plinova, jednostavno je otrgnuto s diska oštećenog točka. Morao sam da stanem i zakrpim gumu. Međutim, morate biti potpuno iskreni: niti na Severu niti na Sherpi nije zabilježen niti jedan pravi slučaj oštećenja guma od ovakvog “maltretiranja”.
Neću reći da su terenska vozila na kotačima s ugrađenim principom okretanja široko rasprostranjena, ali domaća vozila se redovno okreću ovom aranžmanu. Sve se objašnjava relativnom jednostavnošću dizajna, koji ne zahtijeva upravljačke i upravljane pogonske osovine. Sasvim lako možete implementirati formulu ne samo 4x4, već i 6x6 ili čak 8x8, koji imaju vrlo zavidne karakteristike vuče. “Sever” ima samo četiri točka, ali kakav! Danas su mogućnosti za one koji vole da prave svoja vozila višestruko proširene. Možete kupiti bilo šta! Iako ne - Sherpa točkovi, ako nemate takav terenski automobil, neće vam biti prodati. Ali "Trom-16" - molim! Takvu kupovinu, naravno, ne možete nazvati budžetskom kupovinom, ali ovdje je svako slobodan da odluči za sebe, sve ovisi o prisutnosti ideja u njihovoj glavi. A "Sjever" je, po mom mišljenju, jedna od dostojnih opcija za ulaganje sredstava za njihovu namjenu. Auto je zaista bio uspješan.
Da biste pouzdano vozili kroz močvare, morate podesiti pritisak u gumama. Na “sjeveru” se to dešava brzo zahvaljujući originalnom sistemu pumpanja izduvnih gasova u sva četiri točka istovremeno. Radni pritisak 40-60 g/cm2
Svaki vlasnik automobila zna da je vožnja po savršeno glatkom asfaltnom putu pravi užitak za vozača. Ali ako je put pun rupa i pukotina, onda se putovanje pretvara u mučenje i za vozača i za automobil. Ali ako trebate voziti kroz neravni, močvarni ili snježni teren, tada će za običan automobil takva staza zasigurno postati neprolazna prepreka. Gume i ovjes dizajnirani za gradske ceste zaglaviće se u blatu i tada se možete osloniti samo na pomoć šlepera. Ako je potrebno putovati na velike udaljenosti po neravnom terenu, onda u tu svrhu postoje posebna vozila - terenska vozila.
Ljudi koji stalno moraju da putuju na velike udaljenosti van puta često se odlučuju da kupe vozilo koje može da putuje kroz sneg, močvare, a ponekad i vodu. Najčešće su takvi ljudi ljubitelji lova i ribolova, kao i rendžeri koji stalno rade u šumama. Vozila za snijeg i močvaru na kotačima ultra niskog pritiska mogu zadovoljiti sve potrebe ove vrste ljudi. Ova terenska vozila mogu preći ne samo blato i šumske podove, već i gust snijeg i močvarne terene, a gume s ultra niskim tlakom smanjuju šanse za probijanje zbog svoje veće duktilnosti i apsorpcije udara.
Karakteristike terenskih vozila
Prije svega, vozila ove klase odlikuju se raznovrsnošću sistema ovjesa i velikom snagom motora. Ovjes kod nekih modela je dizajniran na takav način da terensko vozilo postaje amfibijsko vozilo, jer se može kretati ne samo po kopnu, već i po vodi. Prilikom odabira terenskog vozila, posebnu pažnju treba obratiti na sljedeće karakteristike.
Svestranost
Kako bi osigurali visoku upravljivost preko svih mogućih prepreka, proizvođači često moraju nešto žrtvovati u dizajnu terenskog vozila, smanjujući njegovu brzinu ili kapacitet.
Očigledno, najsvestranije vozilo će biti ono koje može proći bilo koji neravni teren, uključujući i vodu. Ali ako se zna da se terensko vozilo neće koristiti za prelazak dubokih vodenih prepreka, onda je bolje odabrati model koji je najprikladniji za kretanje po kopnu.
Pritisak u gumama
Točkovi su vrlo važan dio terenskog vozila, jer njihov kvalitet određuje da li će doći do probijanja prilikom sudara sa nekom oštrom zaglavkom, nakon čega ćete morati, u najmanju ruku, zamijeniti točak za rezervni točak.
Gume sa ultra niskim pritiskom smanjuju mogućnost probijanja, ali smanjuju maksimalnu brzinu vozila.
Znajući koliko će teren za kotače biti opasan na terenskom vozilu, trebali biste odabrati kotače odgovarajućeg dizajna.
Kapacitet
Broj sjedišta u kabini terenskog vozila direktno određuje koliko se ljudi može voziti u njemu. Zgodno je ako možete da ubacite mnogo ljudi u vozilo, ali što je više sedišta, to će ceo automobil biti veći i teži.
Ako je cilj odabrati model terenskog vozila za lovca koji u profesionalne svrhe stalno putuje na velike udaljenosti, onda je bolje dati prednost malom vozilu s jednim ili dva sjedala. Terensko vozilo tako male veličine očigledno će trošiti manje goriva, što je korisno u smislu ekonomičnosti.
Da biste mudro odabrali terensko vozilo, važno je znati u kojim uslovima će se koristiti. Ako su uslovi za korišćenje terenskog vozila precizno poznati, onda je moguće odabrati optimalan model koji će najefikasnije obavljati sve zadatke koji su mu zadati.
Ako su uvjeti u kojima će vozilo morati raditi nepoznati, onda bi razuman izbor bio kupovina univerzalnog modela koji se može nositi sa svim zadacima.
Pregled popularnih modela
Neki modeli terenskih vozila su najtraženiji među lovcima i ribolovcima, jer su provjereni praksom i vremenom. Kompanije specijalizovane za proizvodnju ovakvih mašina imaju autoritet na tržištu terenskih vozila, što znači da su njihovi proizvodi visokog kvaliteta i ispunjavaju sve zahteve.
Terenska vozila "Max"
Postoje 3 uobičajena modela terenskih vozila ovog proizvođača: manevarski dvosjed “Max 2”, prostrani šestosjed “Max 4” i “Buffalo” dizajniran za transport teških tereta.
Predstavljajući terensko vozilo sa šest kotača na gumama niskog pritiska, Max je ujedno i vodozemac, jer je sposoban bez ikakvih poteškoća kliziti s kopna u vodu i kretati se po njoj brzinom do 12 km/h. Ovo je prilično brz transport za svoju klasu, jer mu je brzina na kopnu do 75 km/h.
Terensko vozilo Max 4 teško je 900 kg i lako savladava gotovo sve prirodne prepreke zahvaljujući činjenici da svaki od točkova ima nezavisnu kontrolu. Ovaj model je potpuno terensko vozilo na gumama niskog pritiska, koje je veoma svestrano, nezaobilazno vozilo za one koji vole da idu u lov daleko od civilizacije.
Terenska vozila "Argo"
U mnogim zemljama najčešći model ovog proizvođača je 8x8 OutFitter. Ovo vozilo s osam kotača dostupno je i u gusjeničnom modelu. Terensko vozilo dobro se kreće šumama, kao i kamenitim, močvarnim i snježnim područjima, a ujedno je i vodozemac, pa se može kretati i po vodi.
Vrlo svestrano, ali ograničeno u brzini kretanja, terensko vozilo sa gusjeničnom suspenzijom. Odsustvo guma znači da se ne treba bojati iznenadnog probijanja zračnice, ali maksimalna brzina takvih vozila na kopnu je samo 45 km/h. Na vodi ovo terensko vozilo također ne ubrzava mnogo - samo do 4 km/h.
Kabina amfibijskog terenskog vozila Tinger je zatvorena konstrukcija koja može primiti do 5 osoba. Vožnja u takvom vozilu je prilično udobna u svim vremenskim uvjetima.
Domaći modeli "Transmash"
Veliko gusjenično terensko vozilo koje se proizvodi u Rusiji. Velika zatvorena karoserija može primiti desetak ljudi ili drugog glomaznog tereta. Prohodnost gusjeničnog ovjesa je neupitna u uvjetima snijega, blata i drugih šumskih podova.
Terensko vozilo na dva točka s gumama niskog pritiska je lagano i pouzdano jednosjedno vozilo za terenska putovanja. Ovaj model ima sklopivi dizajn, što mu omogućava da se kompaktno smjesti u prtljažnik mnogih dovoljno velikih automobila za transport.
Kako odabrati najbolje
Kada se pojavi potreba za nabavkom vozila za kretanje po neravnom terenu, svaki lovac ili lovočuvar se suočava sa prilično širokim izborom.
Očigledno, za šumu morate odabrati terensko vozilo sa gumama niskog pritiska, ali u nekim slučajevima ovjes može biti bolji izbor. Zaista, u ovom slučaju opasnost od bušenja gume je potpuno eliminirana, jer je metalne dijelove u šumskim uvjetima mnogo teže oštetiti nego gume.
Ali treba napomenuti da su terenska vozila na kotačima niskog pritiska dizajnirana na način da se udobno kreću po neravnom terenu. I često su u stanju postići veće brzine od sličnih vozila na gusjeničnom ovjesu, a vjerovatnoća da se u njima probuše je zapravo vrlo mala.
Kada se zna da ćete morati da vozite po veoma teškim uslovima močvarnog terena, u prvi plan dolaze vozila koja idu po snegu i močvari sa gumama niskog pritiska, najpogodnijima za kretanje kroz lepljivu močvaru i sneg. Ako lovac voli putovati sam, onda nema smisla kupovati veliki i teški transport, jer će potrošiti mnogo više resursa, a njegove dodatne mogućnosti se neće koristiti.
Video
Komparativni test guma ultra niskog pritiska naći ćete u našem videu.
Za običan putnički automobil, vožnja po snježnom terenu, klizavom ili rastresitom tlu je teška. Može se zaglaviti u blatu, snijegu i pijesku, do te mjere da treba pozvati specijalnu opremu za evakuaciju. Ako je potrebno putovati po neravnom terenu na velike udaljenosti, pametno je koristiti poseban transport - vozila za snijeg i močvare s kotačima ultra niskog pritiska.
Karakteristične karakteristike terenskih vozila
Glavna karakteristika terenskih vozila sa gumama niskog pritiska je prisustvo okvira sa zglobnim zglobovima. Zahvaljujući njemu, točkovi se mogu postaviti pod bilo kojim uglom, što je neophodno za povećanje sposobnosti u vožnji.
Ovaj dizajn sprječava da se terensko vozilo prevrne na bok. Ovo je posebno važno kada se krećete po kamenitim, trošnim površinama.
Broj mostova za ovu tehniku može varirati od dva do tri. Motor za terensko vozilo je dizel ili karburator. Potonji se smatra efikasnijim za duga putovanja, na primjer, lov.
Vrste terenskih vozila sa gumama niskog pritiska
Univerzalni dizajn vozila za snijeg i močvaru na gumama niskog tlaka nazivaju se terenska vozila. Za terenska vozila nema prepreka. Zahvaljujući posebnoj strukturi guma, takva vozila mogu savladati čak i plitke potoke i rijeke. Ali tehnologija može biti usmjerena i na putovanje po određenim vrstama tla. Ovisno o tome, modeli se dijele na:
- motorne sanke;
- šetači po močvari;
- vodozemci.
Prvi od njih se češće koriste na krajnjem sjeveru, gdje je tundra prekrivena snijegom gotovo godinu dana. Potrebni su ne samo za rekreativna putovanja ili lov. Za stanovnike udaljenih sela ovo je jedini način da dođu do civilizacije.
Drugi tip je dizajniran za putovanja u močvarnim područjima. Močvarna vozila se koriste za lov na patke, losove i divlje svinje. Što se tiče vodozemaca, oni se mogu kretati kroz vodu zbog prisutnosti posebnih plutajućih punila unutar naplataka kotača. Još jedna važna karakteristika vodozemaca je nepropusnost dna i susjednih odjeljaka. Uređaj za mlaz vode ponekad se koristi za kretanje kroz vodu.
Prednosti i nedostaci guma niskog pritiska
Terenska vozila obično su opremljena posebnim točkovima, iako postoje modeli sa gusjeničnom suspenzijom. Terenska vozila sa gumama niskog pritiska, zbog svoje strukture, minimiziraju rizik od bušenja. Ali takva tehnika neće moći postići veliku brzinu.
Karakteristike i kapacitet kabine
Težina opreme i njena manevarska sposobnost zavise od broja putnika. Najspretnija su terenska vozila sa dva sedišta. Većina njih nema čak ni kabinu - izgledaju kao motocikli. Još jedna prednost je njihova niska potrošnja goriva. Odabiru ih rendžeri i spasioci za brzo kretanje na velikim udaljenostima.
Za odlazak na otvoreno sa velikom grupom potrebna su vam terenska vozila sa kabinom koja može primiti 4-6 osoba. Modeli sa grijanom kabinom i zatvorenim tijelom dobri su za duga putovanja u hladnoj klimi.
Popularni modeli terenskih vozila različitih proizvođača
Mnogo je lakše napraviti izbor u korist jednog ili drugog modela terenskog vozila sa gumama niskog pritiska ako znate koji su od njih najpopularniji i zašto. To se može učiniti čitanjem recenzija vlasnika i analizom glavnih karakteristika.
Modeli brenda Max
Popularne su tri varijante terenskih vozila ove marke:
- manevarski “Max 2” za dvije osobe;
- prostran “Max 4” za šest osoba;
- teret "Buffalo".
Prva dva modela smatraju se univerzalnima, jer im je lako kretati se s kopna na površinu vode i nastaviti se kretati brzinom od 12 km/h. Na suhom terenu, oprema može postići brzinu do 75 km/h. Svaki od šest točkova ima nezavisnu kontrolu, što vam omogućava da savladate bilo koju prepreku.
Oprema Argo 8×8 OutFitter
Obje varijante ovog modela - gusjeničarski i s kotačima - popularne su među entuzijastima ekstremnih sportova širom svijeta. U verziji sa točkovima ima osam guma. Ovo je univerzalni model, sposoban za kretanje preko stijena, močvara, snježnog tla i leda, kao i kroz vodu.
Argo 8x8 OutFitter
Amphibian Tinger
Njegova prednost je gotovo apsolutna sposobnost prelaska na teren, ali nedostatak je mala brzina (u velikoj mjeri zbog gusjeničnog uređaja za kretanje). Maksimalna brzina na kopnu je 45 km/h, na vodi – 4 km/h.
Ali ima prostranu zatvorenu kabinu koja može udobno da primi pet putnika. Potpuno su zaštićeni od vremenskih nepogoda. Ovo je odlična opcija za one koji više cijene udobnost od brzine.
Često se koristi kao teretno vozilo, jer ima gusjenice i veliku zatvorenu karoseriju. Ali može prevoziti i ljude - do deset ljudi odjednom. Uprkos velikoj masi, lako se kreće kroz snijeg, blato i vjetrove.
Manevarski "TARUS 2X2"
Ovaj model će izabrati osoba koja voli loviti, pecati ili samo izlaziti u prirodu. Lagano terensko vozilo na dva točka proći će kroz sve prepreke i terenski teren. Po želji, lako se može rastaviti i spakovati u prtljažnik prostranog automobila za putovanja na velike udaljenosti.
Pravila odabira
Za svakoga ko želi kupiti terensko vozilo sa gumama niskog pritiska, prilično je teško napraviti izbor. Prije toga treba analizirati mogućnosti korištenja tehnologije i karakteristike tla na tom području.
Terenska vozila na točkovima su upravljivija, lakša i razvijaju dobru brzinu. Ali ponekad je potrebna opcija sa stazama. Imaju bolje prianjanje na glinenim površinama i eliminišu mogućnost oštećenja guma prilikom vožnje kroz šumu posutu suvim granjem.
Trebali biste uzeti u obzir koliko ljudi model treba da primi. Za solo putnike, nema smisla kupovati teški transport - to je neekonomično.
Mnogi vlasnici vozila za snijeg i močvare na kotačima ultra niskog pritiska vjeruju da je domaća oprema bolja na njihovim izvornim otvorenim prostorima. Već je prilagođen lokalnim realnostima, ne boji se temperaturnih promjena i lako se može popraviti u terenskim uvjetima.
Terenska vozila su neophodna za poznavaoce prirodnih ljepota do kojih nije moguće doći običnim terencem. Ako odaberete pravi model, putovanje u najudaljenije kutke pretvorit će se u ugodno i uzbudljivo putovanje.
Domaće terensko vozilo: fotografija i opis dizajna domaće opreme.
Kao što znate, gume niskog pritiska imaju visoke performanse na terenu. Takve mogućnosti terenskog vozila pružaju velike, široke gume, napumpane uz minimalni mogući pritisak, koje osiguravaju maksimalan kontakt s površinom tla.
Fabričke gume su prilično skupe, pa su narodni "Kulibini" naučili da prave gume niskog pritiska od polovnih guma od kamiona, obično Ural, KrAZ, GAZ-66. Iz stare gume se izrezuje novi gazeći sloj, a sama guma postaje mnogo lakša; takvi se točkovi popularno nazivaju "flere wheels".
Pred vama je terensko vozilo domaće izrade na gumama „širine“, koje je napravio majstor iz Kostromske oblasti.
Dizajn ovog vozila je sljedeći: ram je pozajmljen od automobila UAZ, osovine su također od UAZ-a. Prenosna kutija je ugrađena od Nive, ali motor i mjenjač su od automobila Oka.
Točkovi niskog pritiska su gume sa Urala. Za okretanje takvih kotača ovdje je instaliran Volga hidraulični pojačivač.
Karoserija Oka je ugrađena na vrh okvira UAZ-a.
Točkovi su domaće izrade.
Ovjes i osovine od UAZ-a.
Domaće terensko vozilo može se lako kretati kroz močvare, blato, bljuzgavicu i snijeg. Brzina krstarenja takve opreme je 40 - 50 km/h.
Domaći autor: Andrey. Kostromska oblast, selo Vokhma.
