III. Ocjenjivanje usklađenosti
IV. Državna kontrola (nadzor) nad poštovanjem zahtjeva ovih tehničkih propisa
V. Prelazne odredbe
Prilog br. 1 Spisak objekata tehničke regulative na koje se primenjuju tehnički propisi o bezbednosti vozila na točkovima
Dodatak br. 2 Spisak zahtjeva utvrđenih za tipove vozila (šasije) puštenih u promet
Prilog br. 3 Tehnički uslovi za pojedine elemente i svojstva objekata tehničkog propisa za ocenjivanje usaglašenosti tipova vozila (šasije)
Dodatak br. 4 Ograničenja dimenzija i težine koja se primjenjuju na vozila
Dodatak br. 5 Zahtjevi za pojedinačna vozila puštena u promet
Dodatak br. 6 Dodatni zahtjevi za specijalizovana i specijalna vozila
Dodatak br. 7 Zahtjevi za vozila u pogonu
Dodatak br. 8. Zahtjevi za označavanje i osiguranje mogućnosti identifikacije vozila
Dodatak br. 9 Spisak zahtjeva za tipove komponenti vozila
Prilog N 10 Podjela vozila na vrste i modifikacije
Prilog br. 11 Spisak dokumenata koje podnosilac podnosi radi ocjenjivanja usklađenosti tipova vozila (šasija), pojedinačnih vozila i komponenti vozila sa zahtjevima tehničkih propisa o bezbjednosti vozila na točkovima.
Dodatak br. 12 Spisak glavnih pitanja koja se proučavaju prilikom analize stanja proizvodnje, pravila i postupak provjere uslova proizvodnje
Dodatak br. 13 Obrazac Odobrenje tipa vozila
Dodatak N 14 Obrazac odobrenja tipa šasije
Prilog br. 15 Obrazac Uvjerenje o sigurnosti konstrukcije vozila
Dodatak br. 16 Obrazac Potvrde o usklađenosti vozila sa promjenama u njegovom dizajnu sa sigurnosnim zahtjevima
Dodatak br. 17 Obrazac Obavještenje o poništenju dokumenta kojim se potvrđuje usklađenost sa tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima
Dodatak br. 18 Spisak izmena urađenih u dizajnu vozila za koje nije potrebno ocjenjivanje usaglašenosti
Dodatak br. 19 Obrasci i šeme za potvrđivanje usklađenosti komponenti vozila sa zahtjevima tehničkih propisa o sigurnosti vozila na točkovima i preporuke za njihov odabir
I. Opće odredbe
II. Sigurnosni zahtjevi za tehnički uređene objekte
III. Ocjenjivanje usklađenosti
1. Procjena usaglašenosti tipova vozila (šasija) prije njihovog puštanja u promet
2. Ocjenjivanje usklađenosti pojedinačnih vozila prije puštanja u promet
3. Ocjenjivanje usklađenosti vozila u eksploataciji na teritoriji Ruske Federacije
4. Ocjenjivanje usaglašenosti vozila u radu u slučaju promjene njihovog dizajna
5. Ocjenjivanje usklađenosti tipova komponenti vozila prije njihovog puštanja u promet
IV. Državna kontrola (nadzor) nad poštovanjem zahtjeva ovih tehničkih propisa
V. Prelazne odredbe
Dodatak br. 1
Dodatak br. 2
Dodatak br. 3
Dodatak br. 4
Dodatak br. 5
Dodatak br. 6
Dodatak br. 7
Dodatak br. 8
Dodatak br. 9
Dodatak br. 10
Dodatak br. 11
Dodatak br. 12
Dodatak br. 13
Dodatak br. 14
Dodatak br. 15
Dodatak br. 16
Dodatak br. 17
Dodatak br. 18
Dodatak br. 19
Ove sedmice je na snagu stupio dokument koji se odnosi na sve vozače u zemlji. Usvojeni su tehnički propisi o bezbjednosti vozila na točkovima. Na petsto stranica zvaničnici su pokušali da opišu sve zabrane i standarde u vezi sa automobilima koje koriste građani zemlje.
Istina, policijski službenici ne mogu novčano kazniti ili zadržati automobil na putu zbog kršenja propisa ako automobil ima kartu za pregled vozila. Međutim, da bi se to legalno dobilo, morat će se uzeti u obzir nove zabrane.
Konstantin već više od deset godina vozi ručni automobil. I dalje je šokiran viješću da mu novi tehnički propisi suštinski zabranjuju vožnju.
Konstantin Solodovski, auto-entuzijasta: "Ovo nije samo prilika da se krećem, to je generalno prilika da postojim na ovom svetu. Auto mi zamenjuje noge, a bez automobila je nemoguće živeti punim životom. Jer postoji nema alternative.”
U svakom automobilu, radni kočioni sistem se mora aktivirati pedalom, odnosno nogom. Ovaj zahtjev je uznemirio sve vlasnike automobila sa invaliditetom.
Larisa Morozova, predsednica sveruske organizacije invalida „Inauto”: „Od 23. septembra, ako se naš automobil zaustavi, po novim propisima nemamo pravo da ga vozimo. Ako treba da prođemo tehnički pregled. pregled, onda više ne prolazimo tehnički pregled.”
Osobe sa invaliditetom su se setile u poslednjem trenutku. Urađene su izmjene i dopune tehničkog pravilnika, ali nije bilo manje pitanja. Sada dokument dozvoljava ručni rad kočionog mehanizma, ali samo za one invalide koji nemaju noge. Ali kako sjesti za volan onima koji imaju noge, ali ne funkcionišu - ovo pitanje ostaje bez odgovora.
Larisa Morozova, predsednica sveruske organizacije osoba sa invaliditetom „Inauto”: „Ovo je oko milion ljudi sa bolestima mišićno-koštanog sistema, to su ljudi koji neće moći negde da hodaju ili hodaju, a bez automobila im život je neodrživ.”
Ranije su u Rusiji postojali minimalni zahtjevi za automobile sa sigurnosne tačke gledišta, a novi tehnički propisi ih objedinjuju i spajaju u jedan dokument. Većina inovacija
tiče se proizvođača automobila, ali postoji nekoliko osnovnih stvari koje su važne za one koji su već kupili automobil.
Prema novim pravilima, terenci moraju izgubiti štitnike, vitla i druge metalne dodatke ako ti dijelovi vire izvan prednjeg branika. Ovo je evropski standard za zaštitu pješaka.
Smatra se da u slučaju nezgode branici i drugi izbočeni elementi uzrokuju teže povrede ljudi u odnosu na obični branik.
Aleksandra Zimina i njen suprug pronašli su originalan način da zadrže stražu na svom džipu: zaštitna konstrukcija postavljena na njihov automobil može se ukloniti za nekoliko minuta.
Aleksandra Zimina, vlasnica SUV-a: "Svaki put kada uđemo u šumu, obučemo ga, svaki put kada izađemo iz šume, skinemo ga. Sve se to radi prilično brzo. Sve terenske kvalitete su očuvane, obavlja svoje zaštitne funkcije, a drveće za to nije strašno.”
U SUV servisnom centru prodaja i ugradnja električnih branika donosi značajan profit. U početku su biznismeni razmišljali o gašenju posla, ali su brzo pronašli izlaz: dizajni koji nisu u suprotnosti s novim zahtjevima rasprodani su tako brzo da su morali naručiti dodatnu seriju.
Aleksandar Zubov, majstor tuninga SUV-a: „Ovde su već sakriveni valjci za vođenje sajle, i ne vire izvan dimenzija branika, kao što ne vire ušice za vuču. Odnosno, ovaj branik mora da ispunjava zahteve tehničkih propisa. .”
Redovi su i u automehaničarskim radionicama gdje su zatamnjena stakla. Istina, skoro svaki drugi klijent dolazi da skine tamni film sa stakla.
Maksim Makarov, vlasnik automobila: Nekako želim da imam manje susreta sa službenicima saobraćajne policije i da vozim bez zaustavljanja.
Kazna za prekomjerno nijansiranje ove sedmice se povećala pet puta - do pet stotina rubalja. Prednja stakla moraju propuštati 70% svjetla, stražnja stakla se mogu zatamniti po želji ako postoje retrovizori sa obje strane automobila.
Međutim, čak i ako vozite zatamnjeni automobil sa crvenim žmigavcima, pogrešno podešenim farovima i semaforom na prednjem braniku, možete biti zaustavljeni i kažnjeni samo zbog zatamnjivanja. Pa čak i tada to ne može učiniti svaki službenik saobraćajne policije, već samo stručnjaci za tehnički nadzor koji u pravilu dežuraju samo na stacionarnim mjestima.
U rukovodstvu Državne saobraćajne inspekcije uglavnom kažu da ne planiraju masovne racije radi otkrivanja prekršilaca.
Maksim Belugin, zamjenik načelnika Odjeljenja za propagandu bezbjednosti saobraćaja Odjela za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije: „U ovoj situaciji, osoblje je fokusirano na objašnjavanje da previše tamne naočale utiču na njihovu sigurnost, posebno noću, i često izazivaju nezgode.”
Zakonodavci nisu predvideli kazne za nepoštovanje ostalih odredbi tehničkih propisa, barem ne za sada. Ali više neće biti moguće službeno proći tehnički pregled bez pripreme automobila po novim pravilima.
Američki automobili proizvedeni za domaće tržište uvijek su bili opremljeni crvenim žmigavcima, koji su sada također zabranjeni. Slični dijelovi sa žutim staklom često jednostavno ne postoje. Kako bi ispoštovali nove standarde, ruski autoelektričari pribjegavaju lukavstvu. Takve promjene dizajna su službeno dozvoljene.
Generalno, tehnički propisi su prvi put nakon dugo vremena u našoj zemlji vratili u život domaće automobile. Karoserija je od UAZ-a, motor od japanskog džipa, točkovi su kao kod terenskog vozila. Stanovnik Irkutska Vladimir Nizamov proveo je nekoliko mjeseci praveći automobil za pecanje daleko u tajgi. Skoro isto toliko vremena pokušali su da registruju automobil.
Vladimir Nizamov, vlasnik SUV-a: „Morao sam da odem do zamenika načelnika saobraćajne policije Irkutske oblasti, i tek nakon toga su mi napravili sve promene i vozim mirno.“
Sada propisi preciziraju proceduru za dobijanje odobrenja za pojedinačna vozila i njihovu registraciju u saobraćajnoj policiji.
Uoči stupanja na snagu novog tehničkog pravilnika pojavila se izvjesnost po pitanju automobila s volanom na desnoj strani. Njihov uvoz i upotreba još nisu ograničeni. Jedini uslov je da se farovi podese za desni saobraćaj, kako ne bi zaslepili vozače koji dolaze iz susreta.
Na ruskim putevima ostaće i kamioni američke proizvodnje dužine do dvadeset metara. Oni su takođe bili zabranjeni. Ove izmjene i dopune tehničkog pravilnika urađene su na inicijativu Vladimira Putina. Kamiondžije na Amurskoj magistrali pitale su premijera o tome. Premijer je tada obećao da će to razmotriti, a početkom septembra su objavljeni relevantni amandmani.
Aleksej Rahmanov, direktor Odeljenja za automobilsku industriju Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije: „Automobilska tehnologija se veoma brzo razvija i mislim da ćemo se pridržavati opšteg pravila da uvođenjem novih tehnologija ove vrste, pokušaćemo da izmenimo propise kako bismo pratili napredak."
Već je poznato da ministarstvo priprema još nekoliko pojašnjenja tehničkih propisa. Konkretno, svi čekaju izmjenu koja će omogućiti svim korisnicima invalidskih kolica, bez kršenja pravila, da voze vlastiti automobil i prolaze tehnički pregled. Ali niko još ne zna kada će ove odredbe stupiti na snagu.
Tehnički propisi Carinske unije su dokument kreiran radi uspostavljanja jedinstvenih sigurnosnih zahtjeva za vozila na točkovima u svim državama Carinske unije. Svrha donošenja Tehničkog pravilnika je zaštita zdravlja i života građana, kao i sprečavanje radnji koje mogu dovesti u zabludu kupce automobila.
Tehnički propisi sadrže detaljne definicije svih važećih pojmova, pravila o puštanju u rad regulisanih objekata i njihovom prometu na tržištu, zahtjeve za označavanje proizvoda, zaštitnu klauzulu i postupak primjene dokumenata koji su stupili na snagu i prije donošenja ovog pravilnika. regulacija. U ovom članku ćemo govoriti o najzanimljivijim i najrelevantnijim odredbama propisa za vozače.
Sigurnosni zahtjevi
Počnimo od četvrtog odjeljka - ovo su sigurnosni zahtjevi. Deseti stav ovog odjeljka zabranjuje proizvodnju automobila od korištenih komponenti. Izuzetak su vozila koja su sami proizveli auto-entuzijasti za ličnu upotrebu.
Klauzula 11 zabranjuje ugradnju na automobile kategorije M1 i N1 konstrukcija koje strše naprijed izvan linije branika.
Izuzetak su „standardne“ konstrukcije vozila, konstrukcije koje su provjerene, rešetke koje štite farove mase ne veće od 500 g, registarske tablice vozila i svi elementi koji su dio njegovog pričvršćivanja.
Dvanaesti paragraf odeljka 4 zabranjuje upotrebu materijala i supstanci koje uništavaju ozon u rashladnim uređajima i klima uređajima.
Na vozilima koja koriste operativne službe, vozilima kategorije N koja se koriste za prevoz otpada, velikih i teških tereta, vozilima kategorije M koja se koriste za prevoz putnika, obavezna je ugradnja opreme za satelitsku navigaciju. Procedura za ugradnju takve opreme određena je zakonima koji su na snazi u Rusiji, Bjelorusiji i Kazahstanu.
Klasifikacija vozila kao terenska vozila
Tehnički propisi Carinske unije propisuju u kojim slučajevima vozila kategorija M i N pripadaju kategoriji G (terenska vozila).Odgovarajući zahtjevi se odnose na istovremeni pogon svih točkova, prisustvo mehanizma za blokadu diferencijala, vrijednosti uzdužnog ugla terenske sposobnosti, prilaznog i izlaznog ugla. Oznaka takvih vozila mora biti kombinovana, uključujući slovo G i jedno od slova M ili N - na primjer, N1G. Svrstavanje automobila u kategoriju G moguće je nakon odgovarajuće provjere.
U tom slučaju, automobili kategorije M1 i N1 moraju biti potpuno opremljeni: potpuno napunjeni mazivom, gorivom, rashladnom tečnošću, automobili moraju imati rezervnu gumu i potreban alat.
U proračunima se pretpostavlja da je težina vozača 75 kg (standardna vrijednost).
Vozila koja pripadaju drugim kategorijama moraju biti opterećena do najveće težine koju dopušta proizvođač.
Zahtjevi za ekološku sigurnost vozila
Zahtjevi za ekološku sigurnost automobila opisuju kada je potrebno ugraditi sistem za dijagnostiku u vozilu, katalizator ili selektivni pretvarač, apsorber i druge sisteme namijenjene zaštiti okoliša od štetnih utjecaja uzrokovanih radom vozila.
Inovacije u regulativi
Najnovije izdanje pravilnika zabranjuje registraciju u Rusiji vozila kategorija M2 i M3 (autobusi i kamioni) sa desnim volanom. Vrijedi napomenuti da se u prethodnim izdanjima zabrana odnosila na automobile bilo koje kategorije.
Dozvoljen je uvoz i registracija putničkih automobila sa desnim volanom.
U druge dvije zemlje Carinske unije na snazi je stroža procedura: zabranjeni su svi automobili sa volanom na „desnom volanu“.
Nova verzija pravilnika ne zahtijeva korištenje crvenog žmigavca. Ova svjetla bi trebala biti "auto žuta": u prevodu "ljudski" - narandžasta.
