Da bi se postigla visoka stopa efikasnosti elektrane, brijeg bregastog vratila i slavina ventila moraju biti u bliskom međusobnom kontaktu. Na nekim automobilima, poput Hyundai Solarisa, to se postiže podešavanjem toplotnih zazora. Kako se motor zagrijava, oni nestaju zbog širenja dijelova. Brojni motori, na primjer, VAZ 21124 ili 21126, ne zahtijevaju intervenciju, jer su opremljeni hidrauličkim dilatacijskim zglobovima (GK).
Zašto kucanje hidrauličnih podizača krmiće na hladnom: vjerojatni razlozi
GK je neupadljiv detalj. Naziva se hidrauličkim slavinom ako je instaliran direktno između bregastog vratila bregastog vratila i stabla ventila, tj. umjesto potiskivača. Hidraulički nosač se može vidjeti u mehanizmima za raspodjelu plina zakretne ruke.Dizajn i princip rada hidrauličkog kompenzatora zazora
Nemoguće je razumjeti prirodu kucanja hidrauličnih podizača u motoru na vrućem ili hladnom, a da se ne poznaju osnove mehanizma. Ovaj dio omogućava, zbog pritiska ulja, da izabere slobodni zazor pri bilo kojoj temperaturi motora.
Radne trenutke je lakše rastaviti na strukturu konvencionalnog hidrauličkog potiskivača. Sadrži primitivne strukturne elemente:
- Klip, čiji je jedan kraj labavo u kontaktu s unutarnjom površinom potiskivača, drugi sadrži kuglični ventil.
- Cilindar, duž čijeg se zida pomiče klip.
- Rupa za uzimanje ulja iz kanala sistema ulja glave motora.
Emulzija ulja ulazi kroz provrt glave cilindra i utor u potisniku u unutrašnju šupljinu klipa. Pod utjecajem pritiska fluida, kuglica svladava otpor opruge i otvara put sastavu ulja u zatvorenu šupljinu cilindra.
Emulzija brzo ispunjava prostor i počinje pomicati klip s potiskivačem prema gore. U trenutku kada se hidraulični potisnik čvrsto prileže brežuljku, šupljina cilindra se popunjava do kraja, a tekućina pomiče kuglu prema gore, zatvarajući tako kuglasti ventil.
Zbog čega hidraulični podizači kucaju na hladnoći
Hidraulički dilatacijski zglob će svoju funkciju obavljati tiho ako su osigurani odgovarajući nivo, kvalitet i pritisak podmazivanja. U suprotnom će biti kucanja. Vrijeme njihove manifestacije ukazuje na kvarove različitog porijekla.
Bilješka... Često gidrike kucaju na neiskusne vlasnike koji nisu svjesni motorna vozila.
Kucanje hidrauličnih podizača na hladnom možete upoznati iz sljedećih razloga:
- Loš ili prljav sastav ulja.
- Pogrešno odabrana mast. Očitavanja hladnoće i radne viskoznosti koje proizvođač ne preporučuje dovode do činjenice da se emulzija ulja u hladnom stanju ne potiskuje kroz mikronske kanale i ne ispunjava radnu šupljinu hidrauličkih potiskivača ili hidrauličnih nosača.
- Zagađenje kanala glave motora i sistema ulja s plinskim cilindrom. To dovodi do smanjenja površine protoka rupa, što onemogućava provlačenje hladnog viskoznog ulja kroz njih.
- Trošenje mehanizma. Oštećenje kuglastog ventila ili površina klipa uzrokovat će neprestano ispuštanje masti iz prostora potklipnjača.
- Zaglavljivanje parova klipa zbog prekomjernih naslaga ugljika u sklopu.
- Problemi sa tlakom uljnog voda. Može biti uzrokovano neispravnošću pumpe za ulje ili začepljenim filterom za ulje.
Kvarovi ili kucanje hidrauličnih kompenzatora mehanizma za distribuciju plina na vruće: osnovi za dijagnosticiranje kvara
Priroda rada elektrane koja je dostigla radnu temperaturu razlikuje se od hladnog stanja. Ovdje je i potrošnja manja, a elastičnost bolja. A priroda kucanja hidrauličnih potiskivača može biti različita.
U praznom hodu
Bučni rad hidrauličkih kompenzatora može biti izazvan istim faktorima koji su relevantni u slučaju kucanja na hladni. Najčešće je to začepljenje naslagama ugljika i trošenje malih rupa i kanala uljnog sistema. Kao rezultat toga, pumpa za ulje ne može pružiti odgovarajući pritisak da podmazivanje prolazi kroz uske dijelove.
Međutim, udarac hidrauličnih podizača u vrući može se dogoditi iz drugih razloga:
- Nedovoljan nivo ulja u sistemu. Optimalni nivo maziva u karteru mjeri se nakon 10 minuta parkiranja. Staza bi trebala biti jednako udaljena od oznaka Max i Min. Mnogi vozači radije premještaju zapreminu sastava ulja prema maksimalnoj oznaci, koja udovoljava preporukama mnogih proizvođača.
- Dimenzije sjedala ispod glavnog motora povećale su se kao rezultat pregrijavanja motora.
Tokom vožnje
Dešava se i da hidraulički kompenzatori kucaju pri velikim brzinama, a u praznom hodu pokazuju tihi rad na bilo kojoj temperaturi. To se događa iz dva razloga:
- Pjenenje niske emulzije. Moguće kod prelivanja maziva: nivo je iznad oznake maksimuma.
- Usis zraka kroz pumpu za ulje. Vjerovatno s nedovoljnim volumenom sastava ulja u karteru.
Buka je često neovisna o brzini radilice. Tada majstori samopouzdano ponavljaju pojavu praznine između brega i potiskivača. Priroda porijekla utvrđuje se nakon demontaže glave motora. To može biti oštećenje kontaktne površine ili koksanje hidrauličkog kompenzatora.
Bilješka... Ne mogu svi hidraulički moduli da kucaju. Potraga za neispravnom jedinicom vrši se pomicanjem hidrauličkog potiskivača duž osi drvenim klinom. Ako kompenzator padne brže od ostalih, treba ga ukloniti i zamijeniti ili očistiti.
Samo-uklanjanje kucanja u motoru iz hidrauličnih podizača neselektivno: interno pranje
Neugodno zveckanje koje prati rad hidrauličkog potiskivača ne nastaje bez razloga. Ravnodušnost prema izboru maziva, upotrebi lažnih i proizvoda iz proračunskog segmenta dovodi do stvaranja naslaga laka i naslaga ugljika u kanalima uljnog sistema i na površinama hidrauličnih ležajeva. Zanemarivanje tvorničkih preporuka također će skratiti životni vijek dilatacijskih zglobova.
Lak problem
Brzo uklanjanje kucanja hidrauličnih podizača ili njegovo uklanjanje bez rastavljanja glave motora moguće je samo u početnoj fazi, kada se kvar tek počeo manifestirati na hladnom. Ako se koristilo visokokvalitetno ulje i redovito se mijenjalo, a nakon ekstremne zamjene HK je iznenada pokucao, hitno je napuniti novu mast i zamijeniti filter. Vjerovatno je pronađen lažni kanister.
Nismo sigurni u kvalitetu prethodnih uređaja za usisavanje ulja, a hidraulični dilatacijski zglobovi tek počinju da tapkaju - kupite ulje za ispiranje, na primjer, od Lukoila i ispirajte ga 15-20 minuta u praznom hodu. Izvršite rad na novom filtru.
Zanemareni slučaj
Teže je ukloniti udarac hidrauličnih podizača pri velikim brzinama bez rastavljanja motora. Tehnologija ovdje relevantne, ali ne uvijek korisne. Sve ovisi o stupnju onečišćenja hidrauličnih podizača.
U posebnim slučajevima u pomoć dolaze agresivne formulacije u obliku farmaceutskog dimeksida. Pere dijelove bilo kojeg stupnja karbonizacije. Međutim, tehnika nije jednostavna i zahtjevna za početno stanje elektrane. Posebno unutrašnjost mora biti bez obojenih dijelova i krhkih plastičnih dijelova.
Naravno, čišćenje uljem za ispiranje uz prethodnu pripremu pogonske jedinice je najbolja opcija. Ako ne pomogne, bolje je rastaviti glavu motora i ručnom dijagnostikom prepoznati neispravne GC-ove. Zatim ih uklonite i očistite ili promijenite.
U ekstremnim slučajevima u pomoć dolaze specijalni aditivi. Oni privremeno rješavaju problem otklanjanjem grešaka u neizbježnom otvaranju poklopca ventila. Sastavi aditiva iz Liqui Moly i XADO pokazali su se najboljima.
Kratka pomoć
Iznenadno kucanje hidrauličkih kompenzatora mehanizma za distribuciju plina na hladnom i / ili na vrućem motoru ukazuje na probleme u uljnom sistemu. Tajming rijetko kuca zbog habanja ili zaglavljivanja glavnog dijela.
Nedovoljna razina ulja, nekvalitetno podmazivanje, začepljeni kanali, problemi s pumpom za ulje, začepljen filter - sve to utječe na tlak u uljnom sistemu, na što su hidraulični potisnici vrlo osjetljivi. U početnim fazama, uz kontinuiranu upotrebu visokokvalitetnih proizvoda za podmazivanje, pomaže punjenje visokokvalitetnog uljnog korita koji ispunjava zahtjeve proizvođača.
Problem se može riješiti bez rastavljanja pogonske jedinice - ispiranjem uljem za ispiranje. Agresivne smjese mogu se koristiti u ograničenim serijama jedinica, a rizik od začepljenja mikronskih rupa je velik. Posebni aditivi pomažu u odgađanju otvaranja glave motora.
Do čega dovode neispravni hidraulični podizači? Samo da bi smanjili radni vijek, a imaju i polagan i razarajući učinak na glavu motora. Nećemo vas unaprijed uznemiriti informacijama o troškovima popravka ovih jedinica.
Video o provjeri hidrauličnih podizača:
Što se tiče samog popravka hidrauličkih dilatacionih zglobova. Na vama je hoćete li pokušati ili kontaktirati kvalificirane stručnjake. U principu možete dijagnosticirati čarobnjaka i utvrditi uzrok kvara. A ako, na primjer, trebate samo isprati dilatacijske zglobove, onda to možete učiniti sami. U slučaju da su potrebni složeniji popravci, savjetujemo vam da koristite usluge profesionalaca. Jer nepismena intervencija može u budućnosti rezultirati velikim troškovima popravki. Često je mnogo lakše i isplativije odmah se obratiti dobroj službi, gdje će sav posao obaviti upućeni ljudi.
P.S. Obavijestite nas u komentarima jeste li ikada naišli na kucanje hidrauličnih dilatacionih zglobova? I ako jeste, koji je bio razlog i kako ste ga uspjeli eliminirati.
Postupak podešavanja ventila provodi se na gotovo svim automobilskim motorima. Postupak podešavanja ventila je podešavanje zazora između ventila i poklopca. Na motorima kod kojih se zazor ventila ručno podešava, to se mora raditi u redovnim intervalima. To zahtijeva određenu vještinu, pa su inženjeri smislili automatsko podešavanje razmaka. Ali postoje i problemi s ovom tehnologijom - ovo je kucanje hidrauličnih podizača, o čemu ćemo danas razgovarati.
Hidraulični kompenzator je uređaj koji vam omogućava automatsko podešavanje zazora između ventila i potiskivača motora. To je metalni cilindar s oprugom i nepovratnim ventilom.
Princip rada je promjena duljine cilindra hidrauličkog kompenzatora za cijelu dužinu razmaka između vremena. Ovaj uređaj napaja povratna opruga i pritisak ulja.
Hidraulički kompenzator je nezgodan cilindrični uređaj koji se sastoji od klipa, ventila za povratno djelovanje i opruge.
Ogromna prednost hidrauličnih podizača je u tome što oni automatski podešavaju zračnost ventila i štede vlasnika automobila od ovog postupka. Ali pored prednosti, postoje i nedostaci ove tehnologije. Glavno je kucanje na hladno ili vruće u slučaju kvara.
Kako kucaju hidraulični podizači
Zveket hidrauličnih podizača nalikuje na zveket, vrlo sličan zveketu labavog lanca. Dolazi iz glave motora. Sa njegovog vrha. Kucanje dilatacionih zglobova može se pojaviti na hladnom ili vrućem ili uvijek biti prisutno, ovisno o istrošenosti dilatacijskih zglobova.
Kao što znamo, rad hidrauličnih podizača izravno je povezan s uljem. Kad je motor hladan, ulje jednostavno još nije ušlo u hidraulične podizače, tako da motor može neko vrijeme zveckati. Ali nakon kratkog vremena, ako ne postoje drugi preduvjeti, kucanje će nestati.
Ovaj se simptom vrlo jasno uočava na domaćim klasičnim motorima koji su ugrađeni u Nivu posljednjih godina proizvodnje. Svojedobno su sretni vlasnici ovih motora napisali kolektivno pismo kompaniji VAZ i zatražili opoziv kompanije.
Razlozi za kucanje hidrauličnih podizača
Dva razloga neispravnosti mogu se pripisati glavnim razlozima kucanja hidraulike:
- mehanički dio hidrauličkog kompenzatora
- dovod motora u hidraulički kompenzator
Mehaničke greške uključuju:
- Razvoj i habanje opruge klipa. Najčešće je to prirodno trošenje, što proizlazi iz činjenice da bregovi bregastog vratila na površini izlaze na površinu.
- Začepljen hidraulični podizač. Naime, začepljenje ventila koji je odgovoran za dovod ulja. Kao rezultat ove neispravnosti, hidraulični podizač počinje se lijepiti.
- Ventilacija. Pojavljuje se kada mehanizam nema dovoljno napajanja uljem.
- Naslage ugljenika i onečišćenje glavnih elemenata hidrauličkog kompenzatora. Javlja se kod upotrebe nekvalitetnog ulja ili aditiva.
Kvarovi na dovodu ulja u hidraulički kompenzator mogu biti uzrokovani:
- Neispravan uljni filter.
- Nizak pritisak ulja
- Pogrešno ulje viskoznosti ili pogrešno ulje
- Pregrijavanje motora, uslijed čega ulje gubi svojstva.
Kao što je ranije spomenuto, kucanje hidrauličnih podizača moguće je i na vrućem i na hladnom.
Kad se motor dobro zagrije i začu se zujanje hidraulike, što znači da postoji problem s uljem. Možda je ulje već izgubilo svojstva i treba ga zamijeniti. Ili je ulje napunjeno, što prema propisima nije prikladno za vaš motor. Moguća je i začepljena uljna filtra.
U ovom slučaju može vam pomoći zamjena ulja i filtra za ulje. Ako udarac na vrućem ostane, vrijedi dijagnosticirati ostale elemente motora. Možda je problem u njima.
Što se tiče kucanja na hladnom, onda ne treba brinuti, gotovo uvijek ovo kucanje nije kritično.
Šta učiniti ako hidraulični podizači kucaju?
Prije svega, morate utvrditi koji hidraulični kompenzator kuca. Korisnicima obično nije teško utvrditi koji hidraulički kompenzator nije uspio. Da, i sami to možete. Jednostavno je.
Da biste to učinili, uklonite poklopac ventila. Trebat će vam i uređaj nazvan fonendoskop.
Fonendoskop je uređaj s dugom iglom na kraju i slušalicama.
Ako vam ovaj uređaj nije pri ruci, možete pokušati koristiti stetoskop. Mislim da ste već shvatili suštinu, trebate slušati gdje najviše kuca, kako biste mogli utvrditi koji je hidraulični kompenzator smeće.
Ako se pronađe neispravan hidraulični podizač, možete pokušati ukloniti udarac čišćenjem. Da biste to učinili, mora se rastaviti i isprati dizel gorivom ili kerozinom. U nekim slučajevima ovo pomaže u uklanjanju kucanja. Ako ne, onda ćete, nažalost, morati promijeniti. Njihov trošak nije tako velik i bolje je to učiniti što prije jer u suprotnom posljedice mogu biti strašne.
Kako provjeriti hidraulične podizače
Jednostavno je sami provjeriti hidraulične podizače. Uređaj nije složene strukture.
Da biste saznali ispravnost, morate pokušati pritisnuti unutrašnjost hidrauličkog kompenzatora (koji je uz ventil). Ako je lako probušen, znači da je hidraulični podizač neispravan, ako ne, onda je s njim sve u redu.
Možete li voziti s kompenzatorima kucanja?
Kao što je ranije spomenuto, ova greška se ne može aktivirati. Ubijeni hidraulični podizači imaju vrlo negativan učinak na čitav pogon mehanizma za distribuciju plina. Popravak se isplati, nije baš jeftin. Takođe, kucanje hidraulike dovodi do bržeg trošenja svih elemenata glave motora.
Protiv hidrauličnih podizača
Pored svih nabrojanih pozitivnih kvaliteta ove divne tehnologije, ona ima nekoliko značajnih nedostataka.
- Gotovo uvijek kucaju hidraulični podizači na hladnom motoru.
- Hidraulični podizači ne rade dobro pri velikim brzinama.
Promijenili smo hidraulične podizače, ali oni i dalje kucaju
Kucanje novih hidrauličkih kompenzatora nakon zamjene ne mora uvijek biti povezano s njihovim neispravnošću ili brakom. Kao što je gore spomenuto, ovi uređaji ovise o ulju. Ako se novi dilatacijski zglobovi ne napune uljem, tapkat će neko vrijeme dok se ne napune.
Ishod
Nesumnjivo je da je tehnologija korištenja hidrauličnih podizača vrlo prikladna. Koriste ga mnogi različiti proizvođači u motorima i za proračun i za premium segmente. Ali neki i dalje koriste tehnologiju ručnog ventila, poput Honde. To je zbog činjenice da se njihovi motori jako okreću, a kao što smo ranije rekli kod hidrauličnih podizača, u mehanizmu za raspodjelu plina također ima malo mjesta, jer se tamo u većini slučajeva koristi zaštićena Vtec tehnologija, a za hidrauličke podizače ima vrlo malo prostora.
Ako je ranije, nakon određenog broja hiljada kilometara, automobil trebao prilagoditi ventile motora, danas je na radost vlasnika automobila takva potreba praktički nestala. U modernim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, hidraulični podizači odgovorni su za optimalan rad usisnih i ispušnih ventila.
To su prilično jednostavni uređaji koji zbog pritiska ulja koje cirkulira unutar motora osiguravaju najoptimalnije uklapanje ventila i njihov normalan rad uopće. Ipak, hidraulični podizači imaju svoj vlastiti vijek trajanja i, štoviše, mogu propasti mnogo ranije nego što bi trebali. A ako barem jedan hidraulični podizač počne umirati, začuje se kucanje.
Zašto kucaju hidraulični podizači i kako odgoditi trenutak kada ih treba mijenjati, sada ćemo vam reći.
Unutarnja struktura hidrauličkog kompenzatora: 1 - brijegovi bregastog vratila; 2 - udubljenje u tijelu hidrauličkog kompenzatora; 3 - čahura klipa; 4 - klip; 5 - opruga klipnog ventila; 6 - opruga ventila mehanizma za distribuciju plina; 7 - razmak između brijega bregastog vratila i radne površine hidrauličkog kompenzatora; 8 - kugla (klipni ventil); 9 - uljni kanal u tijelu hidrauličkog kompenzatora; 10 - uljni kanal u glavi motora; 11 - opruga para klipa; 12 - ventil mehanizma za distribuciju plina.
Dakle, ono što može natjerati hidrauličke dizače da kucaju:
- nedovoljno podmazivanje;
- ulje lošeg kvaliteta;
- razvoj vlastitih resursa;
Zadržimo se na ovim točkama detaljnije. Uz nedovoljno podmazivanje unutrašnjih elemenata hidrauličkog kompenzatora, posebno klipa, opruge i čaša, može doći do neplaniranog trenja, što dovodi do ubrzanog trošenja hidrauličkog kompenzatora. Stoga na vrijeme promijenite ulje i pripazite na njegovu razinu. Usput, ovo će produžiti vijek trajanja ne samo hidrauličnih podizača, već i gotovo svih jedinica i dijelova motora.
Druga stvar je kvaliteta ulja. Ako je ulje prljavo, začepit će se kanali kroz koje ulazi u hidraulični kompenzator. Ovdje dolazi do pogoršanja podmazivanja dijelova kompenzatora i pogoršanja njegovog rada, jer je ovaj uređaj, odnosno njegovo funkcioniranje, vezan za tlak ulja, standardni pritisak, koji odgovara parametrima postavljenim u projektu. Sukladno tome, ako je ulje čisto, tada su kanali kroz koje cirkuliraju potpuno prohodni i sve funkcionira kako treba. Ako se u protoku ulja nađu čađa, kamenac i druge strane inkluzije, kanali će se začepiti. Otuda pogoršanje cirkulacije ulja, otuda brzo trošenje hidrauličkog kompenzatora, a time i poremećaji u njegovom radu. A takva kršenja, iako u početku neprimjetno, ali utječu na rad motora i negativno se odražavaju.
I naravno, bez obzira koliko je ulje dobro, bez obzira na to koliko će biti, i prije ili kasnije dijelovi hidrauličkog kompenzatora će se istrošiti. U međuvremenu, s normalnim nivoom ulja i kvalitetom, hidraulični podizači rade dugo, bez ikakvog održavanja i kontrole.
Što učiniti ako hidraulični podizači kucaju
Budući da smo shvatili zašto kompenzatori kucaju, razgovarajmo o tome što vlasnik automobila treba učiniti kad začuje takvo kucanje?
Generalno, ovdje ne postoje posebne alternative. Možete, naravno, isprati kompenzator kako biste očistili začepljene kanale, ali to je privremena mjera, jer ako se pojavi kucanje, tada postoji reakcija. Na ovaj ili onaj način, hidraulične podizače će trebati promijeniti. A množina ovdje nije pogreška u kucanju. Ako počne kucati, u pravilu se barem jedan hidraulični kompenzator zamjenjuje sa svim takvim jedinicama. Oni rade na jednom ulju, a ako je jedno već istrošeno, vrlo brzo slijede i druga. Stoga se mijenjaju svi dilatacijski spojevi bez iznimke.
Hidraulični podizači - dobro ili zlo
Često čujemo da smo se vozili bez nepotrebnih dijelova i komplikacija i nismo trošili toliko novca na automobil koliko danas moramo potrošiti. Ali to mogu reći samo oni koji nisu upoznati s postupkom podešavanja ventila, posebno ako automobil putuje često i na velike udaljenosti. Pa, nema potrebe razgovarati o sretnim vlasnicima automobila s plinskom instalacijom. Štoviše, čak i nakon podešavanja ventila, motor nije uvijek radio tako glatko i stabilno kao kod hidrauličnih podizača. Što se tiče troškova zamjene, sam motor će, prije ili kasnije, razviti svoj resurs, to nije razlog da ga se napusti.
), osiguravajući njegovu operativnost, održavanjem optimalnog razmaka između brijega bregastog vratila (ili klackalice) i njegove radne površine.
Zveket hidrauličnih podizača ukazuje na kvar čije uklanjanje će vam omogućiti puni povratak iz motora.
Sastoji se od:
- tijela s posebnim žljebovima i rupama;
- klipni par s oprugom i kugličnim ventilom.
Gornji kraj stabla ventila vozila naslonjen je na dno klipa. Odnosno, kompenzator je srednja veza između ventila i bregastog vratila razvodnog vratila.
Šta je unutra?
Razmak se automatski podešava. Princip rada hidrauličnih podizača zasnovan je na zanemarljivom stepenu kompresije ulja. U trenutku kada se rupe (napravljene posebno za prolaz maziva) na glavi motora i kućištu kompenzatora podudaraju, ulje će u nju ući. Dalje, on ulazi u gornju komoru klipa kroz utor, a zatim kroz otvoreni kuglasti ventil ispunjava donju komoru.
Budući da se ulje isporučuje pod pritiskom, klip se istiskuje, gurajući kućište kompenzatora prema gore dok se ne nasloni na brijeg. Bregasta osovina okrećući se pritiska hidraulični kompenzator koji se spušta. Rupe su zatvorene, protok ulja zaustavljen i kuglasti ventil zatvoren.
Ulje ima svojstvo nestisljivosti, pa se sila bregastog vratila razvodnog vratila prenosi kroz hidraulični kompenzator na automobilski ventil. Otvara se. Dalji hod brega uzrokuje da ga opruga ventila potisne prema gore i ona se zatvori.
Dio ulja može procuriti kroz sjedalo kuglice u suprotnom smjeru, povećavajući zračnost, ali u sljedećem ciklusu, kada se rupe na uljnim vodovima ponovo poklapaju, količina ulja će se nadopuniti i zračnost će se normalizirati.
Vremenski rad dovodi do iscrpljivanja površine dilatacionog zgloba, dok se zazor povećava. Nadoknađivanje količine ulja u ciklusu ponovo ga normalizuje. Termičko širenje dijelova također utječe na zazor, ali i ovdje vam hidraulični kompenzator omogućuje da se riješite viška.
Kuc kucaj svađe, jer su posljedice različite
Kako su ovi uređaji prikladni? Oni koji obavljaju svoje funkcije bez potrebe za održavanjem i posebnom njegom.
Ne možete ih se sjetiti dok ne čujete određeno, specifično kucanje hidrauličnih podizača.
Štoviše, može se pojaviti samo pri pokretanju i nestati kako se zagrijava, ili se može nastaviti cijelo vrijeme. 
Šta se događa kada hidraulični podizači kucaju:
- zaustavlja se rad klipa;
- glave ventila izgaraju, nakon čega slijedi oštećenje glave bloka;
- u motoru se čuje šum koji otežava opću dijagnozu;
- dinamika ubrzanja se pogoršava.
Zašto kucaju hidraulični podizači? Može biti nekoliko odgovora, ovisno o okolnostima. Potrebno je utvrditi trenutak kada počinje kucanje. Ovo pomaže u razjašnjavanju situacije.
Ako čujete kucanje hidrauličnih podizača na hladnom, odnosno odmah nakon pokretanja i nastavljate dok se motor ne zagrije, tada mogući razlozi mogu biti sljedeći:
- Ventil klipa omogućava ulje da prolazi kroz isključen motor.
- Sužavanje naftnih kanala zagađivačima. U trenutku pokretanja ulje ima visoku viskoznost i ne ulazi u klip, pa hidraulični kompenzatori kucaju na hladni. Kada se zagrije, viskoznost se smanjuje, a prodiruća sposobnost se povećava.
- Visoka viskoznost ulja. Kucanje nestaje kako se fluidnost povećava.
Ova pojava nije vrlo kritična, iako je ne biste trebali ignorirati. Često "hidrike" kucaju samo u trenutku starta. To je zbog činjenice da se pri zaustavljanju neki od ventila motora smrznu u otvorenom položaju, a klipni ventil "prokrvari" malo ulja.
Ovi se zvukovi ne bi trebali računati kao znakovi neispravnosti. To je prihvatljivo na hladnom motoru. Novi hidraulični podizači će kucati prilikom pokretanja, jer tijekom dugotrajnog skladištenja dio ulja može iscuriti.
Pa, šta ako hidraulični podizači kucaju na vruće? Iako je pitanje postavljeno pomalo pogrešno. Otkrijmo zašto se kucanje pojavljuje kad se motor pokrene i ne zaustavlja dok se zagrijava. U ovom slučaju, kao i u prethodnom, postoji nekoliko vjerovatnih razloga:
- Ulje lošeg kvaliteta u početku ili dugo nije mijenjano. Kucanje obično prestaje nakon zamjene ulja.
- Kvar samog hidrauličkog kompenzatora.
- Prljavi uljni filter.
- Kucanje hidrauličnih podizača na vruće dolazi ako pumpa za ulje ne razvije potreban pritisak.
Postoji još jedan razlog, koji se iz nekog razloga očituje na Prioru. Nakon promjene ulja 5W40 na 0W40 pojavljuje se udarac u dilatacijskim zglobovima.
Poduzimanje akcije
Dakle, hidraulični podizači kucaju, šta raditi? Ne paničite. Takva pojava još nije dovela automobil do isključenja iz procesa prevoza.
Funkcionisanje ovog važnog dijela izravno je povezano sa sistemom podmazivanja. Ako hidraulični podizači kucaju, vjerojatnost da je ulje izgubilo svoje izvorne karakteristike prilično je velika.
Ne biste trebali odmah razmišljati o rastavljanju motora. Prvi korak je zamjena ulja i filtra kako bi se eliminiralo kucanje. Nakon zamjene, pri pokretanju, nemojte trzati od kucanja hidrauličnih podizača, tijekom postupka pražnjenja ulja ono će ih i napustiti, a klipovi će se napuniti kad pumpa za ulje počne raditi.
Ako ovo ne pomogne, morate otkriti koji hidraulički kompenzator kuca. Postavlja se pitanje, kako odrediti onaj koji treba promijeniti? Na primjer, VAZ 2112 ima 16 ventila, kako znati koji ne radi?
Da biste to učinili, trebate postaviti bregastu osovinu bregastog vratila (klackalica) tako da ne ometa i pokušati udarcem izbiti kompenzator. Uslužni se rasproda ako se uloži značajan napor, a neispravan će lako pasti. Mora se ukloniti.
Kako provjeriti hidraulične podizače bez demontaže? Neispravan se može otkriti i na motoru koji radi.
Mjesto njegove ugradnje određuje se pomoću fonendoskopa. Neki majstori izrađuju uređaj pomoću metalne šipke i rezonatora od aluminijumske limenke. Iskusni mislioci to saznaju samo na uho. Nadalje, uklanja se uzrok kucanja hidrauličnih podizača.
Nakon pronalaska neispravnih dijelova, neki vlasnici automobila ih uklanjaju kako bi demontiranjem i ispiranjem uklonili onečišćenja iz klipa. Drugi ih uklanjaju i zamjenjuju. Nakon ovih manipulacija, kucanje je moguće eliminirati samo neko vrijeme.
Analiza i analiza učestalosti popravaka ovih jedinica sugeriraju da su njihova habanje i radni uvjeti približno jednaki, a time i stanje. Zbog toga se preporuča zamjena hidrauličnih podizača kompletom.
