Domaće motorne sanke vlastitim rukama. Motorne sanke "uradi sam" od hodnog traktora, motocikla i motorne pile: upute za majstore

S početkom zimskog perioda, vozila na dva točka gube svoju važnost. Korištenje automobila za savladavanje kratkih udaljenosti sa visokim snježnim pokrivačem nije posebno praktičan, au većini slučajeva - nemoguć proces. Motorne sanke mnogo bolje se nosi sa ovim zadatkom.

Zimsko motorno vozilo je u većini slučajeva opremljeno gusenicom sa pogonom na stražnje kotače i prednjim upravljačkim skijama. Visoka sposobnost kretanja, svestranost i jednostavnost upotrebe čine motorne sanke daleko najpopularnijim prevoznim sredstvom u zimskoj sezoni.

Karakteristike domaćih motornih sanki

Danas možete kupiti motorne sanke u bilo kojoj prodavnici motocikala, kako u velikoj metropoli, tako iu malom gradu, ali cijene ove opreme tjeraju mnoge ljubitelje zimske vožnje da vlastitim rukama naprave domaće motorne sanke na stazama.

Četiri su važne prednosti samoproizvedenog vozila u odnosu na fabričko:

  1. Cijena je za većinu najvažniji faktor. Troškovi nekih jedinica vodećih proizvođača motornih vozila mogu premašiti cijenu onih sastavljenih od otpadnog materijala za 5-10 puta.
  2. Parametri - mogućnost sastavljanja vozila željene konfiguracije. Ovo se odnosi i na izgled i na rezervu snage, na tip šasije itd.
  3. Pouzdanost je tačka kojom se čak ni poznati proizvođači ne hvale uvijek. Prilikom samostalne proizvodnje osoba koristi najkvalitetnije materijale i posebnu pažnju posvećuje najvažnijim dijelovima mehanizma.
  4. Prednost - mogućnost korištenja materijala, dijelova i pribora iz drugih uređaja koji leže u garažama i stražnjim prostorijama.

Istovremeno, domaće motorne sanke koriste se i na ulicama naselja i na besputnim područjima prigradskih prostranstava i skijališta.

Domaće motorne sanke na stazama vlastitim rukama: odakle početi?

1 - zadnje svjetlo; 2 - kuka; 3 - tijelo (šperploča, s16); 4 - bočni reflektori; 5 - stražnji amortizer (od motocikla Dnepr, 2 kom.); 6 - rezervoar za gas (sa lansera traktora T-150); 7 - sjedište; 8 - glavni okvir; 9 - elektronski prekidač za paljenje (od motocikla Voskhod); 10 - zavojnica za paljenje (od motocikla Voskhod); 11 - elektrana (od motorne kočije, 14 KS); 12 - prigušivač (od motornih kolica); 13 - stup upravljača; 14 - zglob upravljača u kožnoj futroli napunjenoj mašću (zglob od "UAZ"); 15 - graničnik za vertikalno kretanje upravljačke skije (lanac); 16 - ograničavač okreta skije upravljača; 17 - skije za upravljanje; 18 - bočne skije (2 kom.); 19 - generator; 20 - poluga kvačila (iz motorizovane kočije); 21 - štit pogonskog lanca; 22 - podnožje; 23 - pogonski lanac pogonske osovine; 24 - pogonsko vratilo gusjenice; 25 - donja vodilica lanca gusjenice (polietilen, s10, 2 kom.); 26 - lanac gusjenice (iz priključnice krmnog kombajna, 2 kom.); 27, 31 - gornje prednje i zadnje vođice lanca (polietilen s10, 2 kom.); 28 - amortizer okvira šarke propelera (skraćeni stražnji amortizeri motocikla Dnepr, 2 kompleta); 29 - potporna skija; 30 - zadnji odstojni okvir; 32 - zadnja osovina.

Crtež domaće motorne sanke bitan je korak u pripremnoj fazi proizvodnje. Ovdje da pomognem inženjerske vještine dobro dolaze, a u nedostatku takvih, izrađuju se skice površine, stvarajući opću sliku budućeg mehanizma.

Prije izrade crteža potrebno je odrediti listu potrebnih komponenti. Osnova standardne konfiguracije motornih sanki je:

  1. Okvir - ovisno o složenosti dizajna, može se posuditi od ATV-a, motornog skutera, skutera, motocikla itd. Ako nisu dostupni, dio se obično kuha od metalnih cijevi tankih stijenki prečnika oko 40 mm.
  2. Sjedište - s obzirom na teške uvjete rada opreme, materijal ovog elementa mora imati visoku sposobnost odbijanja vlage.
  3. Motor - bira se sa proračunom potrebne brzine i ukupne težine vozila. Najčešće korišteni motori su motoblokovi, skuteri, motocikli itd.
  4. Spremnik - metalna/plastična posuda od 10-15 litara u potpunosti će omogućiti bezbrižna putovanja na relativno velike udaljenosti i neće zauzimati puno prostora na jedinici.
  5. Skije - u nedostatku gotovih opcija, preporuča se korištenje deveto / desetoslojnih listova šperploče debljine oko 3 mm za samoproizvodnju.
  6. Volan - odabran prema proračunu pogodnosti i praktičnosti. Slično ramu, motoru i sjedištu, skida se sa navedenih agregata na dva točka.
  7. Pogon - dio koji prenosi rotacijsko kretanje s motora na gusjenicu. Lanac motocikla dobro obavlja ovu funkciju.
  8. Gusjenica je najsloženiji i najvažniji element. O njihovim vrstama i metodama samoproizvodnje bit će riječi dalje.

    9. Kako napraviti domaće gusjenice?

    Jedan od najčešćih materijala za izradu pogonske jedinice kod kuće je auto guma... Domaća staza za motorne sanke od automobilske gume ima jednu važnu prednost u odnosu na druge opcije - napravljena je u obliku zatvorene petlje, što značajno smanjuje vjerojatnost pucanja.

    Perle se odvajaju od gume pomoću noža za čizme, ostavljajući fleksibilnu traku za trčanje. Ušice su pričvršćene za pogonsko sječivo - plastične cijevi prerezane zajedno promjera oko 40 mm i debljine oko 5 mm. Izrezane tako da odgovaraju širini gume, polucijevi se pričvršćuju na platno vijcima (M6 itd.) u razmacima od 5-7 cm.

    Na isti način se prave i domaće gusjenice. sa pokretne trake... Njihova glavna prednost je mogućnost odabira dužine propelera. Nakon rezanja na potrebnu dužinu, posebnu pažnju treba obratiti na kuku. Krajevi trake se međusobno preklapaju za 3-5 cm i pričvršćeni su po cijeloj širini istim vijcima kao i ušice.

    Ručno rađene gusjenice se često izrađuju od materijala pri ruci, kao što su klinasti remeni. Učvršćeni po širini pomoću ušica, čine potpunu gusjenicu sa šupljinama za zupčanike koji već postoje iznutra.

    Imajte na umu da što je staza šira, to je bolje plutanje motornih sanki, ali lošije upravljanje. Fabričke opcije imaju tri uzorka širine platna u inčima: 15 - standardno; 20 - široka; 24 - ekstra širok.

    Idemo na trening

    Okvir od cijevi ili uglova prvenstveno je opremljen kormilarskim uređajem. Odabravši visinu i ugao nagiba, zavarite element točkastim zavarivanjem. Ugradite i osigurajte motor prema crtežu, vodeći računa da se ne naginje previše. Motorne sanke ne bi trebale imati dugu liniju goriva, pa pokušajte da rezervoar postavite bliže karburatoru.

    Sljedeći korak je ugradnja staze. Pričvrstite pogonsku osovinu sa remenom pričvršćenim za stražnji dio rama (na viljušku, ovjes, amortizer itd., ovisno o vrsti konstrukcije), vodeću osovinu na sredini motorne sanke (najčešće ispod vozačevog sjedište), u najkraćem mogućem spoju s motorom. Zupčanici obje osovine su prethodno uključeni.

    Domaće motorne sanke od moto-traktora

    Ova transformacija je danas posebno popularna. Motokretni traktor se može koristiti, bilo djelomično ili potpuno. U prvom slučaju, jedinici se dodaje noseći okvir sa stražnjom osovinom (motor s viljuškom upravljača i kotačima). Najteža faza u ovom slučaju je transformacija radne osovine hodnog traktora u pogonski zupčanik.

    Domaće motorne sanke iz moto-traktora s djelomičnom upotrebom dijelova svestranije je. U ovom slučaju sa "donora" se uklanjaju samo motor i viljuška upravljača, na čiji su donji dio umjesto kotača pričvršćene skije. Sam motor se može nalaziti na stražnjoj strani konstrukcije.

    Treba napomenuti da su motori glavnog dijela motoblokova dizajnirani za težinu i pritisak kotača, koji je nekoliko puta manji od gusjeničarskog. Stoga, kako bi se izbjeglo povećano trošenje dijelova i potrošnja goriva, bolje je opremiti takvu motornu sanjku kotačima niskog pritiska.

Možete li sami napraviti motorne sanke, odakle početi i šta tražiti? Opisane su glavne komponente i sklopovi.

U oštroj ruskoj zimi, bilo bi lijepo imati motorne sanke. Ranije je takav automobil bio luksuz i mogao se kupiti samo u inostranstvu. Danas se ovo vozilo može naći u gotovo svakom salonu motocikala. Motorne sanke možete kupiti samo iz zabave (za vožnju na zimski ribolov i lov), ponekad ne možete bez njega na poslu (spasioci, šumari, geodeti).

Cijena motorne sanke ovisi o proizvođaču, modifikaciji, snazi ​​i drugim faktorima. Najjednostavniji model može koštati oko 100.000 rubalja, dok cijena naprednijih motornih sanki dostiže 1.000.000 rubalja. Naravno, ako je ova tehnika neophodna za rad, onda se ne isplati štedjeti, jer životi ljudi mogu ovisiti o pouzdanosti motornih sanki, posebno ako njime upravljaju spasioci.

Ali iz zabave, ovu divnu mašinu možete sastaviti kod kuće.

Kako napraviti domaće motorne sanke i da li je vrijedna svijeća?

Domaće motorne sanke može napraviti svaka osoba koja je manje ili više upućena u tehnologiju. Prije nego počnete praviti motorne sanke, morate razumjeti koje ćete prednosti imati od toga.
Prednosti samostalnog sastavljanja:

  • Cijena. Za neke je ovo možda najvažniji plus. Cijena domaće motorne sanke koštat će nekoliko puta manje nego ako je kupite u trgovini.
  • Specifikacije. Izradom snježne jedinice sami kontrolirate cijeli proces, birate konfiguraciju, snagu i izgled.
  • Pouzdanost. Kada sami sastavljate uređaj, koristit ćete najbolje komponente i dijelove.

Dobro napravljen automobil vlastitim rukama može se koristiti ne samo u gradu, prilično je sigurno putovati izvan naselja, na skijališta i putovati van puta po njemu.

Gdje početi?

Najbolje je započeti sastavljanje uređaja vlastitim rukama iz crteža. Inženjerske vještine neće biti suvišne za izradu crteža. Međutim, ako niste uspjeli u tome, trebali biste koristiti internet i ispisati gotov dijagram.

Na World Wide Webu moguće je pronaći crteže motornih sanki raznih modifikacija, od najjednostavnijih i najjeftinijih opcija do složenih, koje može dizajnirati samo iskusni mehaničar. Crteži su u javnom vlasništvu, a štampajući ih možete lako napraviti automobil svojih snova.
Kada proučavate crteže, obratite pažnju na masu jedinice, što je lakša, to će biti veća njena propusnost.

Motorne sanke će lako manevrisati po malom i dubokom snijegu. Međutim, ne samo da težina gotovog proizvoda utječe na prohodnost, područje potpore staze nije ništa manje važno.

Od čega je napravljena motorna sanka?

Svaka motorna sanka sastoji se od osnovnih dijelova koji se neće mijenjati, bez obzira na modifikaciju uređaja, kao što su:

  1. Okvir. Možete koristiti okvir od starog motocikla ili skutera, ako nije dostupan, onda ga možete zavariti po narudžbi. Tokar se lako može nositi s takvim zadatkom.
  2. Motor. Možete koristiti motor iz hodnog traktora, iako je vrijedno reći da se sa svojom snagom dobiveni proizvod bolje naziva dječjim motornim sankama, neće ga uspjeti ubrzati do pristojne brzine. Postoji alternativa korištenju motora iz motocikla ili skutera. Izbor motora zavisi i od težine motornih sanki.
  3. Gusjenice. Najvažniji i najizazovniji dio motornih sanki u isto vrijeme.
  4. Pogonska jedinica. Povezuje motor i gusjenicu. Lanac od motocikla je odličan za vožnju.
  5. Volan. Ovdje morate graditi na ličnim preferencijama i pogodnostima, ali najčešće se uzimaju i sa skutera ili motocikla.
  6. Skije. Ovdje se koristi gotova verzija, ako postoji, ili možete napraviti skije od šperploče. Bolje je dati prednost pločama od šperploče debljine najmanje 3 mm.
  7. Rezervoar za gorivo. Za ovaj dio trebate odabrati posudu od plastike ili metala. Kapacitet od 15 litara je dovoljan za prelazak na velike udaljenosti bez zauzimanja puno prostora.
  8. Seat. Najbolje je izraditi po narudžbi, budući da će domaće motorne sanke raditi u teškim uvjetima, treba dati prednost jakim materijalima otpornim na habanje. Ne zaboravite na udobnost, trebali biste se osjećati ugodno na njoj.

Možete li napraviti vlastite gusjenice?

Ovo je element koji je najteže napraviti sami. Gusjenice mašine igraju odlučujuću ulogu u tome koliku će brzinu mašina razviti i koliko je led zarobljen. Gusjenice izrađene visokokvalitetnim ručnim radom mogu služiti dosta dugo. Najčešće se za staze koriste gume iz automobila.

Prvo morate osloboditi gume sa strane, ostavljajući samo fleksibilnu stazu. Sada trebate napraviti ušice. Da biste to učinili, koristite plastičnu cijev promjera 4 cm. Potrebno je izrezati na komade dužine 50 cm, a rezultirajuće praznine treba rezati duž. Ovi dijelovi su pričvršćeni vijcima na gumu.

Važno je održavati isti razmak između ušica, inače će se staza odbiti od valjka. Optimalno ih je montirati na udaljenosti od 5 cm jedan od drugog. Gusjenice se izrađuju na sličan način. Za njihovu proizvodnju trebate koristiti pokretnu traku, koju treba odrezati, čineći dužinu optimalnom za domaću jedinicu.

Važno je pravilno i sigurno zakačiti odrezanu traku. Da biste to učinili, njegovi krajevi su postavljeni jedan na drugi za 5 cm i pričvršćeni vijcima. Alternativno, klinasti remeni se mogu koristiti za izradu gusjenica. Oni se drže zajedno ušicama, formirajući gusjenicu s gotovim žljebovima za zupčanik.

Prilikom izrade staza vlastitim rukama, morate uzeti u obzir sljedeću nijansu: što je veća površina staze, to će uređaj bolje proći kroz snježne nanose, ali će biti lošije u kontroli. U trgovinama se gotovi proizvodi najčešće predstavljaju u tri varijante, sa standardnim, širokim i ekstra širokim.

Da biste sebi olakšali stvari, umjesto da pravite svoje, možete kupiti pjesme u trgovini. Tako ćete moći da kupite staze koje odgovaraju terenu i uslovima putovanja.

Karakteristike montaže

Gotovi okvir, zavaren vlastitom rukom ili posuđen od druge opreme, mora biti opremljen volanom zavarivanjem. Motor je instaliran strogo u skladu sa crtežom. Najbolje je da ga držite što bliže karburatoru. Na gotovu konstrukciju morate postaviti staze koje su napravljene unaprijed.
Kada su glavni radovi obavljeni, možete pristupiti povezivanju rezervoara, kablova gasa i kočnice i postavljanju sjedala.

Najlakši način da napravite motorne sanke

Uzimanje hodnog traktora kao osnove i pretvaranje u motorne sanke vjerojatno je najlakši način za stvaranje jedinice za kretanje po snijegu. Može se koristiti u cijelosti, možete uzeti samo nekoliko detalja.

Ako se hodni traktor koristi u potpunosti, onda se na njega mora zavariti okvir sa zadnjom osovinom i modificirati radnu osovinu u pogon, koji mora prenositi rotacijske pokrete od motora do gusjenice. traktor nije u potpunosti iskorišćen, onda se sa njega treba uzeti samo motor i viljuška volana. Gusjenice će morati biti postavljene na dnu vilice.

U ovom slučaju, također se mora imati na umu da je snaga hodnog traktora dizajnirana za težinu i pritisak kotača, koji su manji od gusjenica. Kako bi se izbjeglo trošenje plina i amortizacijskih dijelova, kotači motornih sanki trebaju biti niskog pritiska Mini motorne sanke za rukovanje.

Usput, ako domaće motorne sanke nije jako moćno i razvija brzinu do 15 km / h, onda ga nije potrebno opremiti kočnicama. Da biste zaustavili domaće motorne sanke, jednostavno usporite i ona će se sama zaustaviti.

Nakon što ste ozbiljno pristupili poslu i proučili sve dostupne informacije, sigurno ćete biti ponosni na svoju jedinicu sastavljenu vlastitim rukama!

lifestyle, Uradi sam, Motorne sanke, članci

Izvor: https://vodabereg.ru/lifestyle/delaem-snegohod-svoimi-rukami/

Domaće motorne sanke

Većina biciklista, osim strastvene ljubavi prema vožnji motocikla ili sličnog vozila, jako voli samostalno izrađivati ​​različite uređaje ili nadograditi svoj bicikl. Među umjetnim kreacijama možete pronaći razne i neobične uređaje. Uključujući domaće motorne sanke.

Gotovo svako vozilo možete napraviti sami. Motorne sanke nije izuzetak!

Motorne sanke ne samo da je ugodno napraviti sami, već je i ekonomski isplativo. Uostalom, ako osoba živi u seoskoj kući, onda vjerojatno ima šupu u kojoj možete raditi i postoje neki uređaji kao što je hodni traktor.

Koristeći ove resurse, možete se zabaviti praveći motorne sanke. Neće to biti Yamaha sanke, naravno, ali je konstrukcija ipak solidna. Ponekad će izgled nasmejati prolaznike. Ali ovi stavovi nam nisu strani. Osim toga, jedinice domaće izrade često se ispostavljaju mnogo sofisticiranijim od industrijskog dizajna.

Pogledajmo u ovom članku nekoliko primjera domaćih uređaja koje su izradili majstori vlastitim rukama.

Napisali smo savjete kako napraviti motorne sanke u istoimenom članku.

1. Motorne sanke iz moto-traktora

Gotovo svaki seljanin u svom arsenalu ima motorni traktor. Međutim, malo ljudi je mislilo da će uz određenu dozu tvrdoglavosti i motokult postati odlična motorna sanka. Dovoljno je napraviti pogon za gusjenicu i domaće valjke. Gusjenicu možete napraviti i sami ili koristiti standardnu. Pogon se mora prenijeti sa točka na valjak. Umjesto točkova stavljaju se skije.

na KryptoBike: Priprema motorne sanke za rad Fotografija sa stranice motoholder.ru

2. Motorne sanke od mopeda ili tricikla

Ova varijanta se razlikuje od klasičnih motornih sanki po nedostatku skija. Međutim, njegova sposobnost kretanja je sasvim pristojna. Vrlo je lako napraviti takvu konstrukciju. Morate imati moped i aparat za zavarivanje. Zatim pravimo nove čepove za velike cilindre i uživamo u životu. Propusnost takvog fat bicikla sa debelim točkovima ponekad je čak i bolja od one obične motorne sanke.

Fotografija sa stranice obinstrumente.ru

3. Motorne sanke od skutera

Ova opcija mami osmijeh, ali po genijalnosti može nadmašiti sve dosadašnje dizajne. Unatoč svojoj jednostavnosti, vozit će se po nabijenom snijegu. Takav sklop se pravi vrlo jednostavno. Običan dječiji skuter i motocikl kao pokretačka snaga.

Fotografija sa stranice allkoreancars.ru

4. Motorne sanke iz moto-traktora sa motorom pozadi

Ako postoji prilika da radite sa aparatom za zavarivanje, ima metala i dovoljno vremena, onda na osnovu hodnog traktora možete napraviti savršeniji model motornih sanki. Konstrukcija okvira se može zavariti od standardnog metalnog profila, a motor se može postaviti pozadi.

Fotografija sa popgun.ru

5. Motorne sanke sa ogromnim točkovima

Vrlo jednostavna verzija motorne sanke može se napraviti od hodnog traktora. Umjesto točkova, pričvrstite dva ogromna valjka i napravite sanke kao sjedište. Ne trebaju vam ni gusjenice, a možete i bez zavarivanja.

Fotografija sa stranice rocketcreative.ru

6. Motorne sanke

Čak i ova opcija postoji, a majstori koriste motor pile za izradu motornih sanki. Uz minimum alata i razumijevanje osnova izgradnje vozila, to nije tako teško učiniti.

Istina, morate poraditi na okviru i pogonu, ali motorna pila daje ostalo. Snaga motora motorne pile sasvim je dovoljna da samouvjereno gura jednu ili čak dvije odrasle osobe.

Uostalom, radna zapremina ponekad premašuje zapreminu motora mopeda, a dvotaktni povećava efikasnost.

na KryptoBike: uradi sam motorne sanke sa biciklističke fotografije sa reglinez.org

7. Motorne sanke s pogonom mišića ili motorne sanke sa bicikla vlastitim rukama

Motorne sanke ne moraju imati motor. Od bicikla možete napraviti odlične motorne sanke. Šta je to i kako ga napraviti, pročitajte u našem posebnom članku.

Kako napraviti motorne sanke od bicikla?

U stvari, takva motorna sanka je normalan bicikl sa visokim plutanjem.

Domaće motorne sanke omogućavaju vam da se lako krećete po snježnom prostoru čak i bez nazubljene površine. Ponekad je dovoljno izdvojiti dosta vremena i dobićete odlično vozilo, u koje je uložena duša i u koje ćete biti sigurni u kvalitet.

Izrada motornih sanki je laka uz prave alate i materijale. Komplet alata za naprednog entuzijasta automobila i jednostavno zavarivanje bit će dovoljni.

Uvek se postavlja pitanje: kako napraviti stazu za motorne sanke?

Koristi se nekoliko opcija:

        1. Uzima se stara guma, odreže joj se strana i dobije se beskrajna traka. Ako uzmete gumu od kamiona, dobijate gumu pristojne veličine.
      1. Izrađuje se traka na koju se pričvršćuju pomoćni uglovi ili profilne trake. Djeluju kao kuke. Mogu se pričvrstiti na traku čak i običnim vijcima.

Onda je sve spremno. Ostaje napraviti okvir i sistem valjaka. Omjer prijenosa može se kombinirati sa lančanicima bicikla ili motocikla. Lanci se takođe mogu posuditi od ovih vozila. Valjci se mogu zavariti iz cijevi velikog promjera ili možete uzeti gotove valjke.

Motor se uzima gotov, jer je to najnapredniji dio cijele instalacije. To se ne može uraditi u garaži.

Izvor: https://www.kryptobike.ru/moto/snowhod/samodelnye-snegoxody

Domaće motorne sanke: DIY jeftina konstrukcija


U udaljenim područjima, gdje je potrebno putovati na velike udaljenosti, ribari i lovci moraju imati vlastiti prijevoz. Zbog visoke cijene danas, mnogi ga ne mogu kupiti i pokušavaju dizajnirati domaće motorne sanke vlastitim rukama. Nije lako izgraditi, ali ako uložite maksimum strpljenja i truda, onda se s ovim problemom neće biti teško nositi.

Prije nego što počnete graditi motorne sanke, prvo morate odabrati materijal. Najlakši način da napravite domaći okvir je od drvenih blokova. Rezultat je vrlo lagana i prilično izdržljiva konstrukcija, koja se smatra najjeftinijom i najjednostavnijom za proizvodnju. Za ovo će vam trebati:

  1. Drvene šipke.
  2. Lim.
  3. Metalne makaze.
  4. Bušite i bušite.
  5. Ručna pila.
  6. Vijci i matice.

Prednosti izgradnje takve strukture su neosporne. U slučaju kvara, drveni model će se lako popraviti daleko od sela. U šumi je lako pronaći pri ruci materijal koji se može koristiti za popravke. Ali glavna prednost je što ova motorna sanka rijetko pada kroz led i ne tone u vodi.

Drvena konstrukcija

Poznato je da drvene šipke i daske nemaju posebnu čvrstoću na svojim mjestima

veze. Stoga je prije početka izgradnje potrebno napraviti dodatne uglove od metala. Da biste to učinili, uzmite lim i makazama izrežite kvadratne ploče po širini šipki. U njima su mjesta za vijke označena mjernom trakom, a zatim se bušilicom izbuše četiri rupe. Nakon toga, ploče se savijaju na pola strogo pod uglom od 90 stepeni. Ovo će biti sjajni elementi za čvrsto držanje drvenih blokova u uglovima domaćeg okvira.

Obično počinju sa izgradnjom nakon što naprave crtež sa tačnim dimenzijama. I već na njima nožnom pilom odrezane su četiri šipke, a bušilicom se u uglovima izbuše rupe za vijke. Zatim se polažu na ravnu površinu poda u obliku pravilnog pravokutnika. Metalni uglovi se nanose na spojeve, umetnu se vijci i čvrsto zategnu maticama.

Za pričvršćivanje motora i gusjenica na okvir, postavljene su još dvije prečke od šipki s rupama za vijke na krajevima. Ali prije toga se prvo izrađuju uglovi za pričvršćivanje. Izrezane su od trokutastih željeznih limova i izbušene u uglovima..

Bolje je napraviti osam komada odjednom i staviti ih na vrh i na dno. Tada će pričvršćivači biti izdržljiviji i pouzdaniji u radu.

Kada su spremni, prečke se ubacuju unutar okvira, a trokuti se postavljaju na vrh. U njima su bušene rupe tačno određene veličine bušilicom kroz šipke. Zatim se tamo umetnu dugi vijci i čvrsto zategnu maticama. Na tome će biti spreman čvrsti drveni okvir, koji će dugo služiti na domaćem uređaju.

Mnogo je teže baviti se izradom domaćih metalnih proizvoda. Ovdje su potrebni posebni alati i uređaji, koji možda nisu dostupni svima. Za njihovu kupovinu ili iznajmljivanje biće potrebni značajni troškovi. Međutim, ova zgrada će biti mnogo jača i izdržljivija od drvene konstrukcije.... Ovdje će vam trebati:

  1. Mašina za zavarivanje.
  2. Elektrode.
  3. Maska.
  4. bugarski.
  5. Ključevi.
  6. Kliješta.
  7. Hammer.

Osim toga, bit će potrebni jači materijali za izgradnju metalnog okvira. Sigurno ćete ih morati kupiti u trgovini, jer ih danas nema nigdje drugdje. I ne želite baš da pravite nove domaće motorne sanke od starih delova zbog loše pouzdanosti. Stoga će se ovdje koristiti samo dobri materijali:

  1. Metalne cijevi.
  2. Iron Corner.
  3. Čelični lim.
  4. Kanal.

U pravilu, prije početka izgradnje okvira treba napraviti jednostavan crtež. Prema njegovim parametrima, izrežite cijevi brusilicom i pomoću aparata za zavarivanje spojite ih u pravougaonik. Unutar okvira umetnite još par pregrada iz ugla za ugradnju motora i gusjenica. Ako ih napravite iz kanala, tada će se struktura pokazati mnogo jačom i pouzdanijom u radu.

Nakon toga, samo trebate odrezati dvije male čahure od metalne cijevi.

Zatim ih zavarite na uglove prednje strane, gdje će se umetnuti osovine skija. Metalni okvir je spreman i možete započeti gradnju, kao i ugradnju glavnih jedinica i sklopova.

Oprema za vješanje

Da bi vaša motorna sanka bila brza i jaka, potreban vam je dobar motor na okviru. Ako instalirate motor male snage, tada se takva struktura neće dobro kretati. I također morate pravilno izračunati gusjenicu. Ako je površina premala, utopit će se u puno snijega i neće povući čak ni na ravnom terenu. Posebnu pažnju treba obratiti na skije, koje moraju stvarati dobru stabilnost i sigurnost pri vožnji velikom brzinom.

DIY gumena staza

Vrlo je važno napraviti svoju domaću motornu sanjku dobrom gumenom stazom za lako kretanje po snijegu. Izrada takvog uređaja vlastitim rukama nije laka i bolje ga je kupiti u trgovini u potpunosti s valjcima.

Ugradnja standardne tvorničke staze na domaću konstrukciju je jednostavna. Da biste to učinili, samo trebate pričvrstiti pogonsko vratilo i valjke s ležajevima na okvir.

Ako vam finansijska situacija ne dozvoljava da kupite cijeli uređaj u cjelini, onda je najskuplje dijelove lako napraviti sami. Ovo će zahtijevati:

  1. Transportna traka.
  2. Plastična cijev.
  3. Vijci, podloške i matice.

Jeftina domaća staza za motorne sanke obično se pravi pomoću tanke pokretne trake. Da biste to učinili, radni komadi iz plastične cijevi se pilju po širini valjaka. Zatim se režu po dužini na dva jednaka dijela i izbuše se rupe za male vijke. Nakon toga, polovice plastičnih cijevi se pričvršćuju na transportnu traku vijcima, podloškama i maticama. Gusjenica je spremna i morate započeti daljnju izgradnju.

Domaće skije

Nije tajna da je zimi mnogo praktičnije skijati po dubokom snijegu. Oni također dobro služe kao kontrolni uređaj na motornim sankama. Nije teško napraviti drvenu konstrukciju, ali za to su prikladne samo izdržljive daske od breze ili hrasta. Potrebno ih je dobro osušiti, blanjati, a zatim zagrijati i saviti krajeve. Lako je napraviti metalne skije. Da biste to učinili, trebate odrezati dvije ploče od čeličnog lima i zavariti tanki kut sa strane.

Da bi se skije slobodno okretale, na njih su zavareni metalni nosači iz cijevi. U radnom stanju, drže se u prednjim čahurama okvira, gdje se lako mogu rotirati..

Podloške ili velike matice zavarene su na vrh podupirača, gdje su šipke umetnute za upravljanje motornim sankama.

Sam volan nije teško napraviti vlastitim rukama ili ga je lakše ukloniti sa starog motocikla. Dakle, ostaje samo instalirati motor, kao i vozačko sjedalo, i možete se kretati po cesti.

Izvor: https://tokar.guru/samodelkin/samodelnyy-snegohod-svoimi-rukami.html

Motorne sanke iz hodnog traktora vlastitim rukama: kako napraviti, crteži, izrada terenskih vozila i vozila za močvare

Freza je sezonska tehnika koja se koristi uglavnom u proljeće, ljeto i jesen. Kako zimi ne bi mirovao, možete vlastitim rukama konstruirati motorne sanke od hodnog traktora. Imajući minimalne vještine u posjedovanju instrumenta, to uopće nije teško učiniti. Reverzna izmjena nakon zime ne oduzima puno vremena. Tako će se hodni traktor koristiti tokom cijele godine za kućne poslove.

Motorne sanke je korisna jedinica koja može savladati snježne nanose. Tehnika omogućava prijevoz male prtljage. Mnogi stanovnici sjevernih i centralnih regija radije prave takve jedinice od improviziranih sredstava. Motorne sanke iz hodnog traktora ispostavlja se da je dovoljno izdržljiv i snažan. Ima dobru sposobnost prelaska i manevrisanja.

Šta je hodni traktor

Motokretni traktor je svestrana jedinica koja se koristi za poljoprivredne radove. Ovaj uređaj pomaže u olakšavanju rada na ličnoj parceli. Dizajn je baziran na jednoosovinskoj šasiji. Osoba koja upravlja motokretnim traktorom prati mašinu i drži je za ručke na kojima se nalaze komande.

Uglavnom se na motoblokove ugrađuju benzinski motori, ali se nalaze i dizel motori. Pogonske jedinice motoblokova imaju automatske regulatore brzine, koji pojednostavljuju rad operatera. Snaga motora se kreće od jedne do deset konjskih snaga.

U šta se može pretvoriti

Da biste napravili izmjene iz jedinice motora, potrebno vam je samo osnovno poznavanje mehanike i dostupnost alata . Robusni blok dizajn, vrlo dobro dizajniran od strane inženjera, omogućava modificiranje jedinice.

Najčešći su sljedeći tipični dizajni:

  • motorne sanke;
  • mini traktor;
  • terensko vozilo ili karakat;
  • vozilo za močvaru;
  • ATV;
  • motorizirani pas;
  • kosilica;
  • deponij;
  • kopač krumpira;
  • sadilica za krompir.

Mini traktor je možda najpopularniji domaći proizvod. Ovaj dizajn ima viši nivo udobnosti u poređenju sa motornom jedinicom. Ovdje morate uzeti u obzir faktor pomaka centra gravitacije. Ovaj problem se rješava ugradnjom druge pogonske osovine i povećanjem prednje. Mini traktor se često nadopunjuje prikolicom.

Na osnovu hodnog traktora možete dizajnirati ATV ili karakat.

Jedinicu možete pretvoriti u motorizirano vučno vozilo, koje je sposobno za vuču, transport opreme i radnih alata. Da biste sami sastavili motornog psa, potrebno je dodatno kupiti neke rezervne dijelove. Okvir je napravljen od kvadratne cijevi, a upravljačke ruke su izrađene od okrugle. Gotova jedinica ima malu brzinu, ali se ispostavilo da je vrlo manevarska.

Samo trebate pričvrstiti hodni traktor na trup čamca, a umjesto rezača staviti aluminijske noževe, koji bi trebali biti smješteni u istoj ravnini s osovinom (okomito na kretanje). Gornji dijelovi lopatica će se kretati kroz zrak, donji će potonuti u vodu. To omogućava razvijanje dovoljno velike brzine.

Sječa drva za ogrjev izgleda jednostavno samo na prvi pogled. Međutim, za to morate imati izdržljivost i značajnu snagu. Cjepač za drva iz motorne jedinice zgodan je i jednostavan uređaj s kojim se može nositi čak i tinejdžer. Jeftin uređaj vam omogućava da uštedite vrijeme, riješite se monotonog i teškog rada.

Koji će alati biti potrebni

Domaće motorne sanke se koriste za sportske aktivnosti, planinarenje, kućne poslove. Nakon određivanja namjene agregata, osnovna shema se može malo modificirati.

Za rad morate pripremiti sljedeće alate i materijale:

  • Aparati za ručno zavarivanje;
  • posebne maske i rukavice;
  • brusilica;
  • pila za metal;
  • set datoteka;
  • savijač cijevi;
  • okvirne cijevi;
  • nosači, stezaljke i drugi pričvršćivači;
  • mali dijelovi;
  • bušilica;
  • Ključevi;
  • stezaljke;
  • vice;
  • točkovi.

Da biste uštedjeli novac, mnogi dijelovi i rezervni dijelovi se izrađuju sami. Da biste bolje zamislili dizajn domaćih proizvoda, možete koristiti savjete prijatelja s iskustvom, gotove dijagrame, posebnu literaturu, crteže, fotografije.

Pogledajte video koji prikazuje samohodnu mašinu zasnovanu na motokretnom traktoru.

Napravite sami motorne sanke

Promatrajući određeni algoritam za sastavljanje domaćeg proizvoda iz motorne jedinice, možete izbjeći brojne greške. Oprema za motorne sanke iz hodnog traktora mora se sastaviti u određenom redoslijedu. Razmotrimo korak po korak proces izrade motorne sanke od traktora Neva.

Prvo se izrađuje skica buduće strukture:

  • domaći okvir (1);
  • drugi lančanik međuvratila (2);
  • međuvratilo (3)
  • prvi lančanik međuvratila (4);
  • pogonski lančanik osovine gusjenice (5);
  • lančanik (6);
  • pogonsko vratilo gusjenice (7);
  • dva nosača skije (8);
  • osovina kliznih valjaka (10);
  • kuka (11);
  • zatezač (12);
  • četiri prirubnice bubnja (13);
  • četiri prirubnice pogonskog lančanika (14);
  • letva upravljača (15).

Varenje okvira

Prvo morate zavariti okvir. Za to se koriste čelični limovi i okrugle cijevi. Uz pomoć savijača cijevi dijelovima se daje određeni oblik, prije toga se metal zagrijava plinskim plamenikom. Potrebno je spojiti dijelove međusobno zavarivanjem. Nakon toga, okvir se farba tako da metal ne korodira i traje duže.

Prvo morate proučiti dijagram dizajna, crteže terenskog vozila ili priključka za motorne sanke na hodni traktor. Samostalni transport mora biti efikasan. Tipično, kolo se sastoji od pogonskog i pogonskog dijela.

Pogonski dio uključuje sljedeće elemente:

  • stub upravljača;
  • trkači;
  • amortizeri.

Elementi koji su uključeni u vodeći dio: okvir, pogonska jedinica i pogon. Nakon proučavanja crteža, okvir je zavaren. Cevi dobijaju potreban oblik. To se radi pomoću savijača cijevi.

Da biste uklonili greške pri izradi okvira, preporučljivo je u početku popraviti elemente pomoću točkastog zavarivanja. Kada se otkriju greške, takvu vezu je lakše popraviti. Nakon što su sve netočnosti otklonjene, konstrukcija se zavaruje kontinuiranim šavom.

Na rezultirajući okvir morate zavariti nosače koji će pričvrstiti motor, sjedala i stup upravljača. Stare stolice se mogu koristiti kao sjedenje. Dobro će doći i upravljač od bicikla.

Kao klizače koriste se dvije skije koje su pomoću šarki spojene sa stupom upravljača.

Dve skije se koriste kao klizači, pričvršćene šarkama na stub upravljača. Zavrtnji su okretni rukavi. Uz stalno podmazivanje, služe dugo vremena.

Zazor se može mijenjati iza cijevi.

Na prednjem dijelu konstrukcije motor se mora ugraditi zajedno sa mjenjačem. Buduće motorne sanke može se napraviti na kotačima, tada će se njegova manevarska sposobnost povećati, ali će se njegova sposobnost kretanja smanjiti, posebno ako je snijeg labav.

Sa gusjeničnom gusjenom, sposobnost vozila se povećava, ali se manevarska sposobnost smanjuje.

Dizajniramo ovjes

Sistem za apsorpciju udaraca za motorne sanke sastoji se od prednjeg i stražnjeg ovjesa. Ovi elementi su dizajnirani da obezbede najglatkiju moguću vožnju tako da vozač ne oseća vibracije tokom vožnje preko neravnina.

Teleskopske vješalice su jedan od najčešćih i najjednostavnijih dizajna. Sastoji se od amortizera i opruge, koji se nalaze u podupiraču. Stoga, ovjes prigušuje vibracije tipa udarca. U pravilu, tehnika svojom upotrebom pokazuje pristojnu manevarsku sposobnost.

Kako bi stražnji i prednji ovjes bili neovisni, bočni dijelovi moraju biti spojeni na podupirač i čahuru upravljača. Ovom opcijom osigurava se glatkoća vožnje. Za prednje ovjese možete koristiti i originalne motociklističke amortizere.

Izrada točkova

Montaža točkova. Motorne sanke obično koriste kamere iz kamiona. Zbog glavčine su pričvršćeni za ovjes. Uz pomoć ovakvih kotača osigurana je lakoća upravljanja i sigurnost u vožnji. Za proizvodnju morate staviti lance na kamere za zimsku vožnju. Zatim komore treba napumpati, lanci će ih pretvoriti u krugove s rebrastom površinom.

Postoji još jedan način. Dva metalna diska su spojena jedan na drugi, zatim pričvršćena za rukav, a zatim se na njih stavi kamera koja je pričvršćena komadima pokretne trake. Za zaštitu zračnice može se koristiti štitnik za gume.

Elektronika

Najlakši način da napravite rasvjetu je korištenje izvornog električnog generatora. Proizvođači motornih vozila pružaju takvu mogućnost i ugrađuju električne generatore sa rezervom snage. Stoga ima dovoljno energije za napajanje dodatne električne opreme: pokazivača pravca, farova, zvučnog signala.

Povezivanje svjetla iz je prilično jednostavno:

  1. Generator mora biti spojen na prekidač na stupu upravljača.
  2. Od prekidača, ožičenje se usmjerava do opreme: zvučni signal, far, pokazivač smjera.
  3. Žice su postavljene u zaštitni kanal tako da ne ometaju vozača.

Možete koristiti halogene lampe za osvjetljavanje vaše jedinice, ali one brzo pokvare. Bolje je napraviti far od uređaja sa LED diodama od pet vati, koje su energetski efikasne, sijaju jako i daleko.

Druge vrste mašina

ATV možete sastaviti i od hodnog traktora, međutim, ova jedinica ne razvija ultra-veliku brzinu, ali u pogledu manevarske sposobnosti i upravljivosti nije inferiorna od svog brendiranog "brata". Slijetanje u domaći ATV ostaje tradicionalno, a ne motocikl. Točkovi se koriste iz bilo kojeg putničkog automobila.

Vrijedi spomenuti zanimljiv domaći proizvod koji se zove karakat. Snaga automobila leži u njegovim velikim točkovima, koji su obične automobilske kamere, vezani jakim remenima.

Na karakat se stavljaju domaći diskovi, modificirajući standardne automobilske. Vrlo originalan disk je također ugrađen na lagani hodni traktor. Da biste to učinili, dvije aluminijske posude su spojene duž konture, nakon što su prethodno izrezali dno kako bi se uklopilo u glavčinu, montirali ukrućenja i bočne graničnike za fiksiranje kamere.

Uz vanjsku nespretnost, karakat ima visoku sposobnost kretanja i stabilnost. On ne samo da može lako savladati močvarne nizine, već je sposoban nositi i značajno opterećenje (do 100 kg).

Prednosti i mane domaće motorne sanke

U trgovini možete kupiti motorne sanke, ali mnogi nastavljaju stvarati takve strojeve vlastitim rukama. To je zbog činjenice da domaća vozila imaju neke prednosti u odnosu na gotove proizvode.

Glavni plusevi:

  1. Jeftino. Zbog cijene mnogi ne kupuju gotove modele, već sami kreiraju opremu za motorne sanke iz motorne jedinice. Ako uporedimo troškove gotovih uređaja, onda njihova cijena može biti 10 puta skuplja od domaćeg dizajna.
  2. Izbor parametara. Neki domaći dizajni su moćniji od popularnih markiranih motornih sanki.
  3. Pouzdanost. Oprema za motorne sanke čak i brendiranih proizvođača često se pokvari tokom upotrebe. Za vlastito terensko vozilo ljudi biraju samo visokokvalitetne materijale.

Izvor: https://bibiauto.club/sovets/poleznoe/snegohod-iz-motobloka.html

Domaće motorne sanke od moto-traktora na guskama

Motorne sanke na gusjenicama iz hodnog traktora savršene su za kretanje kroz snijegom prekrivenu šumu, zarasle izbočine, smrznute močvare. Mašina se proizvodi preko ljeta, uz korištenje jednostavnih alata: metalne ubodne pile, električne bušilice, dlijeta i čekića, zavarivanja itd. Trebat će vam i električno zavarivanje. Ležajevi se mogu kupiti kod prodavača automobila, a krajevi vratila se mogu naručiti u radionici.

DIY motorne sanke sa gusjenicama iz hodnog traktora

Da biste napravili motorne sanke na gusjenicama od hodnog traktora, vlastitim rukama koriste se jednostavni materijali. Okvir je izrađen od štancanih kanala i kvadratnih cijevi. Za izradu šahtova korištene su okrugle cijevi za vodu i plin. Motor je korišten iz moto-traktora Neva.

Motorne sanke je izgledalo malo grubo. No, nakon provođenja zimskih testova, otkrivene su dobre vozne karakteristike: brzina, sposobnost prolaska kroz zemlju. Također je lagan i kompaktan, te prilično ekonomičan u smislu potrošnje goriva. Originalni dizajn pretpostavlja asimetričan raspored motora. To je dalo niz prednosti: tokom servisa - dobar pristup motoru; praktično pokretanje i mijenjanje brzina; preusmjeravanje lančanog pogona direktno na pogonsko vratilo gusjenice.

Ali tokom testova, pri kretanju po rastresitom snijegu, kada se napravi skretanje, motorne sanke se često prevrću. Zbog ove okolnosti, odlučeno je da se motor smjesti u središte prednjeg dijela motornih sanki.

Unaprijeđen je dizajn, a prvenstveno prednji kraj okvira. Ugrađeno je i međuvratilo, koje je prenosilo obrtni moment sa motora na stazu.

Osim toga, izvršena je modernizacija koja je poboljšala kvalitetu vožnje, udobnost i pouzdanost motornih sanki.

Kako napraviti motorne sanke od hodnog traktora

Dijagram pogonskih jedinica i okvira domaće motorne sanke iz moto-traktora:

  • domaći okvir (1);
  • drugi lančanik protuvratila sa 17 zuba (2);
  • međuvratilo (3);
  • prvi lančanik protuvratila, 21 zub (4);
  • lančanik pogonskog vratila, 37 zuba (5);
  • Pogonski lančanik, 8 zuba (6); pogonsko vratilo gusjenice (7);
  • dva nosača noseće skije od čelične cijevi 32x4 (8);
  • dva gusjeničara (9);
  • osovina kliznih valjaka od čelične cijevi (10);
  • kuka (11); zatezač (12);
  • četiri prirubnice bubnja od čeličnog lima (13);
  • četiri prirubnice lančanika od čeličnog lima (14);
  • naduvavanje upravljača (15).

Da bi se motor s podokvirom smjestio u središte prednjeg dijela okvira, tamo je zavarena platforma u kojoj su pripremljene rupe za "noge" podokvira. Slične rupe su napravljene u traverzi. Rupe na "nogama" potkonstrukcije redizajnirane su u uzdužne proreze kako bi se zategnuo pogonski lanac pri pokretanju motora.

Okvir sedla je takođe redizajniran i pomeren malo unazad. Zahvaljujući tome, motor se pokreće na ručki. Veliki plus je prisustvo prisilnog hlađenja na motoru hodnog traktora. Koristio sam ovo za usmjeravanje zraka zagrijanog za hlađenje motora u karburator. Rezervoar za plin je također pomjeren pozadi. Postavlja se tamo na police u kutu, za dovod benzina u karburator gravitacijom duž dugačkog crijeva.

Pomicanjem motora u sredinu automobila, poboljšala je stabilnost. Zahvaljujući tome, trag upravljačkih skija smanjen je na 950 mm, što je dovelo do poboljšane upravljivosti motornih sanki.

Nakon ugradnje protuosovine, kutna brzina je smanjena zbog povećanog momenta. Brzina motornih sanki malo je smanjena, ali su vučne karakteristike značajno povećane. Motorne sanke sada mogu nositi dva vozača s teretom i vući lake sanke s teretom. Također, pogonski zupčanici gusjeničnog propelera zamijenjeni su istim manjim prečnikom.

Dijagram letve upravljača motornih sanki sa hodnog traktora

  • Šema letve upravljača:
  • prednji okvir okvira (1);
  • stalak od čelične cijevi (2);
  • od kutnog nosača volana 25x25 (3);
  • upravljačka osovina od čelične cijevi (4);
  • prečka od čelične cijevi 28x28 (5);
  • dvonožac (6); bronzana podloška (7);
  • potporni rukavac sa uglom (8);
  • matica, tip M10 (9).

Upravo je ovo neznatno poboljšanje dovelo do poboljšane flotacije motornih sanki. Zupčanik se izdigao iznad potporne skije. Kao rezultat toga, gusjenica mnogo lakše dolazi do gornjih slojeva snijega, a neravnine, struge i sl. mogu se sigurnije savladati.

Dijagram sklopa srednje osovine motorne sanke iz hodnog traktora

Dijagram montaže međuvratila:

  • čelični nosač sjedala (1);
  • poprečna greda okvira od čelične cijevi 28x28 (2);
  • stalak od čelične cijevi 18x18 (3);
  • traverza od ugla 45x25 (4);
  • krak od čelične ploče 40x5 (5);
  • dva ležaja 204 u kućištu (6);
  • čelična međuvrata od cijevi 27x3 (7);
  • prvi lančanik sa 21 zubom (8);
  • okvir okvira (9);
  • drugi lančanik sa 17 zuba (10);
  • gumeni poklopac (11).

Pregledom motornih sanki prije nadogradnje otkriveno je često odskakivanje zubaca lančanika na drvenu stazu. Stoga je odlučeno da se izrežu svi zubi, čineći ih valjcima. Nakon modernizacije, staza prelazi sa skija na rolere glatko, tiho i bez pucanja. Mehanizam zatezanja je također poboljšan: sada je postao vijak.

Dijagram gusjeničarske jedinice domaće motorne sanke

Blok dijagram staze:

  • od čelične šipke, dvije vezice sa M8 navrtkom (1);
  • pogonski lančanik gusjeničnog bloka (2);
  • pogonsko vratilo gusjenice (3);
  • zatezač i valjak (4 i 5);
  • kolosijek, komad od šine (6);
  • domaći ram (7);
  • pogonski lančanik osovine gusjenice (8);
  • potporne skije (9);
  • nosač skije od kanala (10);
  • vijci: M8 i M6 (11 i 12.13);
  • vodilica od mesinga (14);
  • vijak (15);
  • đon potporne skije (16);
  • pričvršćivanje kućišta ležaja (17);
  • osovina kotača (18).

Nisam zaboravio na preradu gusjenice. Broj staza je povećan na 33 jedinice, odnosno razmak između njih je smanjen na 38 mm. Dimenzije staza su 500x38x18 mm. Da bi se osigurala točnost montaže karika kolosijeka, sastavljen je predložak navoza. To je omogućilo izbjegavanje izobličenja.

Prednje upravljačke skije su takođe redizajnirane. Odozgo su bili ojačani krakovima. U ovjes skije uvedene su opruge, koje omogućavaju nesmetano prelazak motornih sanki preko snježne kore. To je produžilo vijek trajanja skija i rama. Drška je bila pričvršćena na stub karoserije radi lakšeg izvlačenja zaglavljene motorne sanke. U istu svrhu, slična ručka je pričvršćena na vatove.

Za zaštitu ankera od oštećenja u slučaju pretrčavanja preko snijegom prekrivenih panjeva ili drugih prepreka, ispod vučnih šipki ugrađen je zaštitni branik.

Nakon čišćenja svih vanjskih dijelova od rđe i farbanja, motorne sanke su dobile prilično dobar izgled. S obzirom na odlične vozne karakteristike, postao je nezaobilazan pomoćnik u zimskoj sezoni.

U regijama sa obilnim snježnim padavinama zimi, nepraktično je koristiti vozila na dva točka. Ali auto nije uvijek potreban. U takvim slučajevima u pomoć priskače motorne sanke, ali je ova vrsta transporta skupa. Ako želite, možete napraviti motorne sanke vlastitim rukama, a postoji mnogo načina da to učinite.

Kako napraviti motorne sanke

Motorne sanke možete napraviti od različitih vozila koja se nalaze u garaži.

Sa motocikla

Možete napraviti motorne sanke od motocikla koristeći različite modele. Najpopularniji su IZH i Ural. Prednosti ove dorade su u tome što ne morate praviti nikakve posebne izmjene. Ako su sredstva dobro očuvana, možete ostaviti i vlastiti okvir.

Tehnologija prerade je sljedeća:

  1. Napravite pravougaoni okvir od metalnih cijevi ili odgovarajućih uglova. Njegove optimalne dimenzije su 150 * 43,5 cm.
  2. Pored motocikla IZH, potrebno je napraviti i upravljačku gredu. Izrađen je od metalnih uglova. Optimalne dimenzije su 50 * 50 * 5 mm. Dodatno, greda je obložena metalnim pločama.
  3. Zatim se može montirati horizontalno na mašinu za bušenje. Obradite spoj. Na isti način postupite s okvirom. Na tim mjestima morate napraviti posebne žljebove za sigurnu fiksaciju. Pored prednjeg okvira, pričvrstite ugao.
  4. Sjedište motocikla se sada može osigurati.
  5. Morate napraviti rupe u bočnim elementima.
  6. Za jačanje konstrukcije potrebno je postaviti kanal između prednjeg i srednjeg dijela okvira.
  7. Bez obzira da li je motorna sanka napravljena od "Urala" ili nekog drugog modela motocikla, potrebno je unaprijed odabrati lančanik i gumicu. Optimalne dimenzije su 220 * 30 cm sa debljinom ne većom od 1 cm.
  8. Prije ugradnje preporučuje se gusjenica obložiti najlonom, što će omogućiti da se materijal ne rasloji tokom rada.
  9. Sada možete ići na prenos. Ima dva dijela. Prva je prednja osovina, koja je vodeća. Proizvedeno od cijevnog vratila, lančanika i valjka. Druga je zadnja osovina. Napravljen je od bubnja gusjenice i cjevaste osovine.
  10. Završite proces proizvodnje motornih sanki zavarivanjem limenih skija.


Prilikom pretvaranja motocikla u motorne sanke, važno je ne mijenjati upravljački sistem. U konačnom proizvodu, ovaj dio mora ispuniti svoju prvobitnu funkciju.

Principi prerade su isti, ne zavise od transportnog modela. Ali motorne sanke sa motocikla Ural će biti teže.

Od Zhigulija

Strukturu automobila karakteriše jednostavnost, lakoća upravljanja i visoka upravljivost. Za proizvodnju morate slijediti upute:

  1. Sastavljanje okvira. Bolje je napraviti od cijevi. Okvir se sastoji od prednje i središnje grede (čelične cijevi promjera 5 cm), dva donja dijagonalna elementa (savijene cijevi promjera 3 cm) i stražnje potporne rampe. Za pričvršćivanje elemenata koristi se zavarivanje.
  2. Ugradnja stubova upravljača. Da biste to učinili, dvije čahure moraju biti postavljene na prednju gredu.
  3. Fiksiranje poluosi. Nalazi se na stražnjem okviru, prvo morate zavariti tijelo ispod njega. Izrađena je od metalne cijevi prečnika 6 cm. Osovine učvrstiti čaurama i električnim zakovicama.
  4. Ugradnja motora iz automobila. Prvo morate napraviti prednje i stražnje pričvršćivače na središnjoj gredi okvira. Prvo ih treba postaviti na sam motor, a tek onda zavariti na okvir.
  5. U domaće motorne sanke možete ugraditi kotače velikog promjera ili skije od lima. U prvom slučaju, stražnji i prednji kotači moraju biti spojeni u paru metalnom cijevi. U tom slučaju napravite žljebove za ležajeve u glavčini, koji se naknadno učvršćuju opružnim prstenovima. Dodatno, ugradite odstojnu čahuru između ležajeva.
  6. Postavite lančanik na svaki točak prema procijenjenoj maksimalnoj brzini. Ova motorna sanka se može koristiti u bilo koje doba godine. Za snježnu zimu prikladan je dizajn u kojem se prednji kotači zamjenjuju skijama.
  7. Instalacija upravljačkog sistema. Uzima se cijeli iz automobila, na primjer, iz Zaporozhetsa ili motocikla. Izbor zavisi od ličnih preferencija. U prvom slučaju se dodatno ugrađuju pedale za gas, kvačilo i kočnicu. Menjač se kontroliše polugom i krutom šipkom.
  8. Ugradnja kabine za motorne sanke, čiju ulogu igra karoserija automobila.

Prisjećajući se povijesti stvaranja domaće motorne sanke, shvatio sam koliko je davno počela moja strast za dizajniranjem opreme. Još u mladosti (a sada sam već penzioner) dobio sam specijalnost bravara i savladao samostalno zavarivanje, druge specijalnosti metalaca. Ali da budem iskren, nije se mogao "pohvaliti" poznavanjem dizajna, a nije se ni imalo gdje naučiti. Iz hira sam napravio svakakve "suhe šipke" na točkovima i gusjenicama: vozio sam ih i van puta i po snijegu, ali u njima nije bilo pouzdanosti i ljepote.

Ali početkom 1988. izašao je "Modelist-Konstruktor" u kojem je bio članak o motornim sankama "Caterpillar oko skija". Ovdje je počelo!

Mjesta koja imamo su takva da snježni pokrivač leži šest mjeseci pa i više! Lokalni putevi se obično čiste u pogrešno vrijeme, a i tada tako da može proći samo terenski kamion. Pa, o seoskim putevima nema šta da se kaže. Osim toga, imao sam hobije: lov i ribolov. Sve me je to potaknulo da napravim solidnu prohodnu motornu sanjku.

Izgradio sam ga za sebe, pomogao prijateljima, porodici i stekao iskustvo. Konstantno je poboljšavao dizajn "prema zakonima evolucije": zamijenio je težak - laganim, nepouzdan - trajnim, uveo ovjes: opruga, opruga, amortizer. Ukupno je napravio više od deset motornih sanki: na stazama sa drvenim i plastičnim stazama oko skija-skija; guma s blokom valjaka; i sa jednom skijem za upravljanje, i sa dve.

Ispričat ću vam o svojoj posljednjoj motornoj sanji. Ne mogu reći da nema nedostataka, ali sam svo iskustvo koje sam stekao uložio u njegov dizajn i auto je ispao, čini se, uspješan, iako bez ukrasa (ili, kako se sada kaže, utilitaran), ali izgleda dobro, i pouzdanost na visini.

Raspored motornih sanki je najčešći, kako na sličnim domaćim mašinama tako i na stranim: dvije prednje upravljive skije; jedinica za napajanje koja se nalazi ispred ispod haube; dalje - blok koloseka, a iznad njega sjedište i iza njega - prtljažnik. Ukupna dužina motornih sanki je 2300 mm, širina po vanjskim rubovima skija je 900 mm, visina do upravljača je 1000 mm, do sjedišta 700 mm.

1 - vođena skija (2 kom.); 2 - ovjes upravljačke skije (2 kom.); 3 - luk (cijev Ø32); 4 - hauba (sa bočne prikolice motocikla Java); 5 - vjetrobran; 6 - volan; 7 - rezervoar za gorivo (zavaren od dva mopeda); 8 - sjedište; 9 - kutija za alat; 10 - šina debla (cijev Ø16); 11 - blatobran (čelični lim s0,5); 12 - opružni amortizer za ovjes zateznih poluga klatna gusjenične jedinice (2 kom.); 13 - far; 14 - gusjenični blok

1 - donji krak (cijev 28 × 25, 2 kom.); 2 - gornji krak (cijev 20 × 20, 2 kom.); 3 - nosač u obliku slova L za pričvršćivanje kućišta potpornog ležaja produžetka izlaznog vratila agregata (cijev 28 × 25); 4 - podkošeni međuspratni nosač (cijev 20 × 20); 5 - uklanjanje (cijev 28 × 25,2 kom.); 6 - nosač stakla osovine upravljača (čelični lim s3); 7 - staklo osovine upravljača (cijev Ø32); 8 - stub upravljača (cijev Ø32); 9 - postolje, 2 kom.); 10 - okvir sedišta (cev Ø20); 11 - stub sjedišta (cijev Ø20); 12 - traka kutije za alat (čelični ugao 20 × 15); 13 - zavareni nosač za pričvršćivanje bloka kolosijeka i zatezanja kolosijeka (2 kom.); 14 - podupirač nosača (cijev 20 × 20, 2 kom.); 15 - poluokvir platforme prtljažnika (cijev 20 × 20); 16 - ušica za pričvršćivanje zadnjeg amortizera (čelik s4, 2 kom.); 17 - podupirač poluokvira prtljažnika (cijev 15x 15,2 kom.); 18 - podupirač donjeg kraka (cijev 28 × 25,2 kom.); 19 - traverza (cijev 28 × 25); 20 - pomakni poprečni nosač (cijev 28 × 25); 21 - poprečni elementi ovjesa stupa upravljača (cijev Ø16); 22 - okvir motora (cijev 28 × 25); 23 - podupirač (čelična ploča); 24 - poprečni nosač donjih bočnih elemenata (cijev 28 × 25); 25 - spojnica-brava rezervoara za gorivo; 26 - uzdužni element niše sjedala (cijev 20 × 20,2 kom.); 27 - čaura (bicikl, ojačana, 2 kom.); 28 - podupirač čaure (cijev 20 × 20, 2 kom.)


Ispod haube:

a - pogled sa desne strane; b - pogled lijevo

Agregat (motor, kvačilo i mjenjač u jednom bloku) - "Tula-200m" proizvođača TMZ (Tula Machine-Building Plant). Instaliran je na sva motorna vozila proizvedena u Tuli: skutere (uključujući teretni "Mrav"), motocikle, itd. Jedinica je prilično pouzdana, iako je teška.

Snaga novog motora bila je 11 KS. sa brzinom do 3600 u minuti. Ali ima više od deset godina. Međutim, snage osam ili devet, prema mom osjećaju, još uvijek su sačuvane u njemu. Motor je zapremine 196 cm3, dvotaktni i radi na mješavinu niskooktanskog benzina sa motornim uljem ("Autol" tip) u omjeru 10:1.

Cilindar je opremljen standardnim prisilnim hlađenjem zraka.

Mjenjač ima omjer prijenosa od 2.353.

Za prijenos rotacije sa sekundarnog (izlaznog) vratila na lančanik pogonskog vratila, bilo je potrebno napraviti zavareni nastavak od cijevi sa špic vrhovima. Na jednom kraju, unutrašnji ulošci su urezani direktno u cijev (za guranje produžetka na osovinu). S druge strane, na zavarenom vrhu su napravljeni vanjski ulošci za adapter, ležište ležaja i navoj M20x1,5 za montažu na produžetak zvjezdice.

Gledajući naprijed, napominjem da je potpuno isti vrh zavaren na pogonsku osovinu gusjenice, koja je napravljena od zatezne stražnje osovine gusjenice sa motorne sanke Buran.

Okvir motornih sanki - prostorni, zavaren od čeličnih cijevi pravokutnog, kvadratnog i okruglog presjeka.

Osnova okvira su dva uparena cevasta kraka - gornji i donji. Gornji dio svakog para je napravljen od cijevi presjeka 20 × 20 mm. Većina pomoćnih elemenata napravljena je od iste cijevi: međupoprečni nosači, podupirači, pa čak i stražnji okvir prtljažnika. Donji bočni elementi izrađeni su od cijevi 28x25 mm - ovo je najdeblja cijev u strukturi okvira. Iz iste cijevi, prednja traverza, prednje poprečne nosače i konzole, greben podmotora.

Moram reći da su cijevi okvira male i čak nemaju debelih zidova. Stoga sam na mjestima gdje sam izbušio rupe u njih umetnuo čahure i zavario u krug.

Nadgradnja okvira (stubovi, lukovi) izrađena je od okrugle cijevi promjera 20 mm - od starih stolica, tankih zidova, ali dovoljno čvrstih. Jednostavno ih je bilo teško zavariti, ali ako se to radi uz pomoć poluautomatskog aparata, onda je proces uvelike olakšan. Okvir prtljažnika ispod sedišta, kao i okvir srednjeg dela platforme, napravljen je od jednakog ugla od 15 mm. Između ovih okvira stavljam dugačke predmete kao što su skije. Stup upravljača - napravljen od cijevi prečnika 32 mm - integriran je u prednji dio nadgradnje. Čahure za držač su izrezane iz okvira bicikla i zavarene na krajeve poprečne glave. Okvir također integrira (zavarene na stražnje krajeve donjih bočnih elemenata) nosače za zatezače gusjenica. Isti nosači služe i kao tačke pričvršćivanja na okvir kućišta ležaja balansnog vratila staze. Osim toga, brojne uši su zavarene na elemente okvira, oči za ugradnju agregata, rezervoara za gorivo, sjedišta, amortizera itd.

1 - produžni kabel; 2 - vrh za postavljanje na osovinu; 3 - vrh za pogonski zupčanik

1 - gusenica; 2 - pogonski zupčanik gusjenice (2 kom.); 3 - sklop pogonskog vratila šine; 4 - opruga (2 kom.); 5 - nosač balansnog bloka (2 kom.); 6 - poluga klatna zatezne osovine (2 kom.); 7 - zupčanik za zatezanje gusjenice (2 kom.); 8 - potporni valjak (10 kom.); 9 - ekstremna kolica (2 kom.); 10 - srednja kolica; 11 - osa balansnog bloka; 12 - potporni valjak (2 kom.); 13 - kućište sa ležajem ose bloka balansera (2 kom.); 14 - nosač za pričvršćivanje opruge na osovinu balansnog bloka (2 kom.)

Blok staze (tačnije, njegova uzdužna polovina) posuđen je od stare industrijske motorne sanke "Buran". Zašto pola? Jer, prvo, lakše je. Drugo, jeftiniji je i jednostavniji za izgradnju. I treće, nameravao sam da vozim ne po devičanskom snegu, već stopama „pionira“.

Međutim, u kombinaciji s parom prilično širokih skija, motorne sanke samouvjereno savladava i duboke snježne nanose i svježe pali prah.

Spoljna okretna postolja su redizajnirana - opruge su uklonjene i čahure su zavarene zajedno, dok okretna postolja samostalno balansiraju, sjedeći na svojoj osi na krajevima opruga.

Zatezač gusjenice je također redizajniran. Prednji krajevi njegovih zakretnih krakova sjede na zajedničkoj osovini sa sklopom za balansiranje opruge, dok su stražnji krajevi okačeni na domaće opružne amortizere sa okvira.

Motorne sanke pokreće gumena gusenica širine 380 mm (na Buranu su dvije). Pogon gusjenice se izvodi sa pogonskog vratila kroz par najlonskih kotača "Buran" sa 9 zubaca. Pogonsko vratilo je cjevasto. Kao što je ranije navedeno, napravljen je od stražnje gusjeničarske osovine "Buranov", ugrađene u ležajeve 80205, čija su kućišta pričvršćena direktno na gornje ramove okvira. Gusjenica je zategnuta zateznom osovinom sa nazubljenim kotačima (isto kao i pogonski) kroz par poluga klatna postavljenih na osovinu okretnog postolja (pomicanjem njegovih ležajeva duž bočnih dijelova okvira). Zatezna osovina gusjenice (tačnije osovina, jer ovaj dio ne prenosi obrtni moment) sa nazubljenim kotačima su također "Buran". Kontakt staze sa cestom je nešto više od metra.

Ranije su propeleri bili izgrađeni sa potpornim ski-toboganom. Dobri su na "pufalom" snijegu i nanosima, ali su vrlo osjetljivi na teške neravnine na putu. Od njih - ne samo da se nelagoda prenosi na vozača, već dolazi do kvarova na gusjenicama, pa čak i samog klizanja. Stoga sam ovaj put odlučio da napravim pogon sa gumenom gusjenom i kotačima, budući da sam namjeravao da se vozim po uvaljanom snijegu, pa čak i po ledu.

Prenos motornih sanki, kako kažu, ne može biti jednostavniji, iako ne bez zaokreta. Sastoji se od jednostepenog lančanog prijenosa od motocikla IZH s nagibom od 15,875 mm s parom lančanika: vodeći ima 15 zuba, pogonjeni - 21, odnosno omjer prijenosa je 1,6. Sekundarna (izlazna) osovina pogonskog agregata je produžena pomoću cijevi s unutrašnjim utorima na kraju postavljenim na osovinu i špic vrhom na drugom. Slobodni kraj produžetka ugrađen je u ležaj 80205, čije je tijelo pričvršćeno na nosač u obliku slova L zavaren na okvir. Pogonski lančanik lančanog pogona je montiran na ovaj vrh preko adaptera sa unutrašnjim i vanjskim utorima. Pogonski lančanik je postavljen (također kroz adapter za urezivanje) na šiljasti vrh pogonske osovine gusjenice. Adaptere sam napravio od zupčanika: žareni, brušeni, mljeveni. Zahvaljujući spline adapterima, lančanici (a samim tim i prijenosni omjer) mogu se lako mijenjati čak i na terenu za uslove na putu (tačnije, za gustinu i dubinu snježnog pokrivača).

Kontrolisane skije za motorne sanke su domaće izrade, dužine 900 mm (obradak - 1000 mm) i širine 200 mm. Izrađen od čeličnog lima debljine 2 mm. Vodiči su utisnuti: u sredini je trokutasti žljeb, a uz rubove su prirubnice-podrezi, ispred su savijeni prema gore (dodirna površina sa snijegom je 800 mm). Na vrhu vodilica su zavarena uzdužna rebra poprečnog presjeka u obliku slova U, savijena od istog čeličnog lima, a na njih - uši i ušice za pričvršćivanje ovjesnih jedinica, a sprijeda - lukovi od čelične šipke od 10 mm.

Svaka skija ima ovjes koji se sastoji od amortizera (od skutera Tula) i domaće poluge napravljene od kvadratne cijevi 20 × 20 mm.

Upravljač je mješovitog tipa. Sam volan je poluga motocikla, a ostalo je kao automobil. Osovina upravljača se "lomi" kardanskim zglobom, pa čak i svojevrsnim upravljačkim mehanizmom. Napravio sam to "prekretnicom" jer se ni na koji način nije uklapao u "paralelu" sa čahurama (ali generalno je bolja ravna osovina). Treba napomenuti da je donji kraj osovine konstruktivno ispred zamašnih krakova i šipki, a dvonožac je usmjeren unatrag. U tom položaju, prilikom skretanja udesno, volan je morao biti okrenut ulijevo, i obrnuto, što je bilo suprotno zdravom razumu. Stoga je bilo potrebno uvesti upravljački mehanizam koji služi za koordinaciju rotacije kormila i smjera skija. Mehanizam je par identičnih zupčanika u tijelu. Pogonski zupčanik je postavljen na šljokicama na kraju osovine upravljača, a vratilo pogonskog zupčanika je povezano (zavareno, iako je preporučljivo i jednostavno ovaj sklop napraviti i sklopivim) sa T-bipodom. Od dvonožaca preko vučnih šipki i zglobova upravljača, skije se sada istovremeno okreću u istom smjeru u kojem se okreće volan.

Oprema. Spremnik za gorivo je zavaren iz dva rezervoara iz mopeda Riga.

Sjedalo - od motocikla "Minsk" postavljeno je na nosače prekrivene duraluminijskim limom. Ispod sedišta se nalazi kutija za alat, a između kutije i poda je slobodno udubljenje sa otvorom pozadi. Po potrebi stavljam skije, lopatu i druge dugačke predmete. Hauba je precrtani prednji dio bočne prikolice (bočne prikolice) motocikla Java-350. Standardna električna oprema. Prednje svjetlo je sa motocikla Minsk.

1 - trkač; 2 - pojačalo; 3 - luk; 4 - oko za montažu amortizera; 5 - ušica za pričvršćivanje poluge

1 - volan (bicikl); 2 - gornje koleno osovine upravljača; 3 - potporni držač za gornje koljeno osovine upravljača (situacija); 4 - kardanski zglob; 5 - stub upravljača; 6 - donje koleno osovine upravljača; 7 - stezaljka klinastog spoja donjeg koljena i osovine zupčanika; 8 - pogonsko vratilo-zupčanik; 9 - pogonsko vratilo zupčanika; 10 - dvonožac; 11 - osovina dvonožaca i kormilarskih šipki; 12 - šipka upravljača (2 kom.); 13 - vrh za podešavanje dužine šipke upravljača (2 kom.); 14 - kontra matica 15 - poluga upravljača (2 kom.); 16 - osovina potiska i poluge (2 kom.); 17 - zglob upravljača (2 kom.)

1 - ulazna cijev; 2 - kućište; 3 - prigušivač; 4 - izlazna cijev

1 - vučna ruda; 2 - poprečni nosač; 3 - držač-ušica (2 kom.); 4 - potisak (2 kom.); 5 - skije (2 kom.); 6 - tijelo; 7 - stalak (10 kom.)

Sanjke za prikolicu su domaće izrade. Vjerujem da je bolje imati male sanke nego veliki prtljažnik na motornim sankama: ako se negdje zaglavite, možete otkačiti sanke, pregaziti stazu i ponovo pričvrstiti. Karoserija je nekada bila karoserija bočne prikolice motocikla Java-350, odnosno ono što je od nje ostalo nakon što je napravljena hauba za sam motorne sanke. Skraćena je rezanjem oko 200 mm po sredini. Zatim je slijepim zakovicama zakivao prednje i stražnje dijelove. Ispod tijela sam postavio nekoliko poprečnih nosača od pravokutne cijevi 40×20 mm, čiji sam jedan od širokih zidova ostavio kao uši na oba kraja. Uši su bile pričvršćene za bočne zidove tijela slijepim zakovicama.

Tijelo se montira na skije od aluminijskih panela kanala za električni autobus pomoću cijevnih nosača kvadratnog presjeka 20 × 20 mm. Nosači su na vrhu zavareni na prečke sa ušima, a na dnu - na "štikle" - čelične kvadratne ploče debljine 2 mm. Istim slijepim zakovicama sam zakivao "štikle" za ski trkače.

Želim napomenuti da crteži sklopova ne rade, ali su uvodni: neki nemaju sve dimenzije (na primjer, okviri), negdje se nešto možda ne poklapa, jer su crteži napravljeni prema gotovoj strukturi .

Općenito, vjerujem da je izrada strukture prema crtežima već proizvodnja, a ne kreativnost.

V. SMIRNOV, naselje Syava, oblast Nižnji Novgorod

Po hladnom vremenu transport na dva točka postaje nebitan, a ponekad je nemoguće voziti se po snježnim prostranstvima čak ni automobilom. Što učiniti u situaciji ako nema novca za kupovinu prijevoza koji je prilagođeniji oštroj zimi?

U ovom slučaju možete napraviti domaće motorne sanke. Zimska vozila najčešće su opremljena pogonom na gusjenicu, ispred su ugrađene skije za upravljanje. Motorne sanke ima visoku sposobnost kretanja, malu težinu (70-80 kg), što mu omogućava vožnju kako po vrijednom snijegu, tako i po nabijenim cestama prekrivenim snijegom. Ovim vozilom se lako upravlja, a brzina je mala. Dakle, vožnja motornim sankama na selu zimi nije samo zgodna, već i sigurna.

Karakteristike domaćih motornih sanki

Ogroman broj kompanija bavi se prodajom motornih sanki u ZND. Ali cijene su im visoke, čak i za porodice s pristojnim primanjima. Ako ne želite da plaćate dodatni novac za reklamiranje i vrijedna ste i kreativna osoba, pokušajte napraviti domaće motorne sanke.

Samohodne puške koštaju 7-10 puta jeftinije od najjeftinijih tvornički proizvedenih modela.

Uspjeh izrade vlastite motorne sanke ovisi o nekoliko faktora:

  • vaša lična vještina;
  • vaše inženjersko razmišljanje;
  • prisutnost dijelova i sklopova od drugih motornih sanki, motocikala i dr.

Treba imati na umu da je vožnja motornim sankama, kao i kod svakog vozila, povezana s povećanom opasnošću. Unatoč činjenici da domaći uređaji u pravilu ne mogu postići brzine veće od 15 km / h, kvalitetu dijelova, zavarivanja i pričvršćivanja elemenata treba shvatiti ozbiljno. Pitanje operativne sigurnosti i pouzdanosti završne jedinice trebalo bi biti glavno za svakoga tko namjerava napraviti motorne sanke vlastitim rukama.

Trening

Prije nego počnete praviti motorne sanke, morate izračunati osnovne parametre uređaja. Ako ste pomalo dizajnerski inženjer, onda je prikladno napraviti crtež sklopa. U principu, sve motorne sanke su dizajnirane na isti i jednostavan način. Vaš zadatak je da napravite pouzdan uređaj po modelu i sličnosti svih ostalih varijanti ove klase vozila.

Šta je potrebno za proizvodnju:

  1. Cijev za okvir, za vješalice i ostale elemente okvira.

Eksperimentalno je utvrđeno da je optimalni promjer cijevi 40 mm. Ako koristite profil, 25 x 25 mm će biti dovoljno. Debljina zida - 2 mm. Sa manjim parametrima, otpornost uređaja na deformacije će se smanjiti. Na slobodi - pojavit će se težina automobila, što će, shodno tome, utjecati na ionako ne briljantne karakteristike vožnje.

  1. Točkovi sa gumom na osovini.

Točkovi od ATV-a (mali modeli s promjerom kotača 30-40 cm), neka kolica, itd. Ukupno su vam potrebne 2 osovine sa po 2 točka.

  1. Klinasti remeni ili transportna traka.

Glavni element "gusjenica". Optimalna debljina je 3 mm. Ovo je dovoljno za stabilnost i izdržljivost.

  1. PVC cijevi.

Od njih se prave ušice - drugi element "gusjenica". Optimalni prečnik je 40 mm sa debljinom zida od 5 mm.

  1. Pogonski sistem.

Obično koriste motor, karburator, rezervoar za gorivo motocikla.

  1. Mehanizam prijenosa.

U pravilu koriste zvijezde i lance s motocikla, zvijezde sa motornih sanki. Pogonska osovina iz bilo koje jedinice, odgovarajuće veličine.

  1. Vodič skije.

Optimalno je uzeti skije sa druge motorne sanke. Budući da ovaj element mora biti što pouzdaniji, dizajniran za opterećenje same jedinice, plus - vozača i mogućih putnika.

  1. Volan.

U pravilu koriste upravljač od motocikla, odnosno sa palicom za gas i sajlom.

  1. Platforma, sjedište, karoserija.

U principu, možete bez platforme pričvršćivanjem sjedišta (s) i tijela (opcionalno) direktno na okvir. Ali ponekad se na okviru konstruira dodatna platforma, na primjer, od drvenih dasaka, koje pružaju malu apsorpciju udara, omogućuju vam postavljanje nekoliko sjedala, a istovremeno malo otežavaju strukturu.

  1. Amortizeri.

Ovaj element unosi dodatnu složenost u dizajn. Stoga često prolaze i bez njega, posebno ako se treba voziti po nekomprimovanom snijegu. Amortizer je ugrađen na prednjem ovjesu i sjedištu vozača. Može se uzeti sa stare motorne sanke ili motocikla.

  1. Mali dijelovi.

Osim gore navedenih, za izradu motornih sanki bit će potrebni i drugi standardni dijelovi: vijci, klinovi, matice, šarke.

Kako to učiniti: upute

Prvo se kuva okvir - okvir. Očigledno, što je veći okvir, to će mašina biti teža i sporije će se kretati. Optimalna dužina okvira je 2 m plus/minus.

Na okviru su uzastopno fiksirani:

  • pogonsko vratilo sa prijemnim lančanikom;
  • elektrana sa prijenosnom zvijezdom i spremnikom za plin;
  • osovina prednjeg točka (fiksirana na okvir zavarivanjem ili vijcima);
  • stražnja osovina kotača (fiksirana pokretnim elementom za vođenje);
  • prednji ovjes sa upravljačkom strukturom i skijem(ima);
  • sjedište(a) i tijelo.

Trake se izrađuju od klinastih ili transportnih traka. Optimalna širina staze je između 40 i 50 cm.Manja širina (40) učinit će sanke lakšim za manevriranje i boljom kontrolom. S većim (50+) - poboljšava se propusnost uređaja.

Funkciju papučica obavljaju pvc cijevi gore navedenog promjera prepolovljene po dužini. Pričvršćeni su na gumenu podlogu vijcima i maticama. Klinasti kaiševi nedovoljne širine mogu se pričvrstiti metalnim ušicama.

Kako bi se mogla podesiti zategnutost gusjenice, osovina stražnjeg kotača je osigurana pokretnim elementom za vođenje, koji omogućava fiksiranje osovine u određenom položaju.

Dodatne napomene:

  1. Težište bi trebalo biti približno u središtu konstrukcije. S obzirom da je elektrana postavljena napred, vozačevo sedište treba da bude pomereno u sredinu iznad prednje osovine ili malo unazad.
  2. Udaljenost između pogonskog vratila i pogonske jedinice treba biti minimalna kako bi se smanjio gubitak energije koja se prenosi na osovinu.
  3. Ako ugradite amortizer ispod sjedala, oslonac prednjeg sjedišta je čvrsto pričvršćen za profilni luk, a stražnje sjedište počiva na amortizeru.
  4. Ako pravite motorne sanke uz očekivanje velikog opterećenja, tada je za uklanjanje dijela težine sa gusjenica preporučljivo ugraditi dodatnu skiju na sredinu baze (između dvije gusjenice). Ova skija je dugačka 50-70 cm i pričvršćuje se direktno na ram. Međutim, ovaj dizajn pretpostavlja precizniji preliminarni izračun s naknadnim izravnavanjem visine "noge", što komplicira proizvodnju motornih sanki.
  5. Preporučljivo je održavati nizak pritisak u gumama motornih sanka kako bi se izbjeglo brzo trošenje dijelova i velika potrošnja goriva.

Razmatrana verzija motornih sanki najjednostavnija je u dizajnu. Ako imate alat, aparat za zavarivanje, može se bez problema sklopiti u garaži.



Slični članci