Zašto automobil ne pokrene starter okreće se. Starter se okreće, ali motor se ne pali - kako pronaći i ukloniti uzroke kvara? Tehnički problemi - kvarovi startera

Postoji ogroman broj mogućnosti kvarova kada se motor ne pokrene u vašem vozilu. U većini slučajeva kvar na starteru ispostavi se kobnim, a to prisiljava vlasnika automobila da koristi kompleks usluga evakuacije, a zatim pošalje automobil na sveobuhvatan popravak. Ako, međutim, pročitate drugi članak.

Šta učiniti ako se motor ne pokreće zbog pokretačkog motora?

Ako utvrdite da se starter ne okreće kada se automobil zapali, morate odmah započeti ispitivanje motornog prostora kako biste otkrili kvarove i kvarove u sistemu. Neki periferni uređaji mogu biti onemogućeni, što u konačnici dovodi do blokiranja sistema za pokretanje motora.

Ako je 2000. godine modela automobila problem s nedostatkom kretanja u starteru imao specifično objašnjenje u obliku trošenja zuba, sada moderni modeli možda neće započeti ni s najjednostavnijim blokiranjem bilo kojeg senzora u računarskom sustavu. Razmotrimo najčešće probleme.

Kvar u napajanju startera

Ako imate problema s motorom automobila zbog problema s rotacijom startera, prije svega vrijedi obratiti pažnju na kvar u napajanju ovog uređaja. Kao rezultat toga, vjerojatno ćete tek otkriti da se baterija jako ispraznila ili odspojila od stezaljki. U ovom slučaju, starter neće moći pokrenuti, jer električna energija neće ući u sistem.

Savjet: do nedostatka napajanja kod startera može doći kada. Samo provjerite rade li terminali i baterija.

Ako je baterija napunjena i farovi rade ispravno, tada problem s radom startera može biti povezan sa kvarom ili prekidom električne veze. Ili će biti potpuno odspojeni od akumulatora u jednoj od komponenti motora ili će zapaliti kao rezultat trošenja prilikom pokretanja motora.

Često je problem sa žicama povezan s jakom oksidacijom stezaljki, koja se gotovo uvijek javlja kod bilo kojeg modela baterija. Da bi se eliminirali takvi problemi s napajanjem startera, mora se izvesti sljedeći skup radova:

• Prvo uklonite oksidirane stezaljke akumulatora pomoću gumiranog odvijača;
• Očistite sve unutrašnje komponente terminala i spojnih žica od startera do baterije malim, finim komadom brusnog papira;
• Očistite kontakte na samoj bateriji brusnim papirom;
• Provjerite stanje napunjenosti automobilske baterije koristeći bilo koji univerzalni punjač;
• Provjerite vanjskim pregledom integritet spojnih žica koje napajaju i pokreću pokretač;
• Pričvrstite terminale baterije odvijačem, dodatno provjeravajući ih da li su odspojeni.

Nakon završetka posla, pokušajte ponovo uključiti motor i promatrajte rad startera. Ako je uspio napraviti barem jedan zaokret na osi, a zatim je izdao glasan zvuk i ponovo se zaustavio, onda problem leži u bateriji. Možda imate problem sa potpuno ispražnjenom baterijom. U ovom slučaju, samo stavite bateriju da se puni 10 sati ili kupite novi model baterije. Instaliranje nove baterije ispod haube vašeg automobila ne bi trebao predstavljati problem.

Kako brzo vratiti napunjenost baterije?

Svaki od vlasnika automobila trebao bi biti svjestan da u modernim vozilima postoji posebna vrsta uređaja dizajnirana za dodatno punjenje akumulatora. Uređaj je konvencionalni generator koji električnom energijom iz rotirajućeg motora prenosi žice na ugrađeni sistem vozila i direktno na bateriju.

Korištenjem dodatnog generatora možete brzo napuniti bateriju i nastaviti upravljati automobilom. Međutim, jednostavno je nemoguće u potpunosti napuniti cijelo punjenje baterije pomoću generatora. To je otežano iz više razloga:

• Uz dodatno punjenje baterije kroz generator, prva bi trebala biti u mirnom stanju 6 sati;
• Pri punjenju baterije putem generatora može se pojaviti dodatno opterećenje koje negativno utječe na dugotrajnost baterije;
• Nema smisla puniti se kroz generator u pokretu, jer će on dati vrlo slab napon.

Savjet: ako ste izvršili i trebate malo energije da to provjerite, generator će vam u tome pomoći. Međutim, kada se baterija duboko isprazni, nema smisla oslanjati se na energiju generatora. Motor će trajati 10 minuta, nakon čega će automobil morati biti evakuiran.

Kvar u dizajnu startera - u uređaju se čuju kucanje i brušenje

Rijetko, ali može doći do problema s pokretanjem motora vozila zbog kvarova na uređaju za pokretanje. U ovom će slučaju biti prilično teško otkriti kvar vanjskim pregledom i ne možete bez punopravne dijagnoze automobila. Potrošit ćete ogromno vrijeme i još više novca i svojih napora na pronalaženju problema i neutralisanju njegovog djelovanja.

Popis glavnih kvarova koji nastaju u dizajnu startera vašeg vozila tokom dugotrajnog rada (više od 15 godina):

1. Otkrivanje kratkog spoja u kojem su izgorjeli dijelovi jednog od namotaja. Ako nađete ovaj problem, možete vidjeti dim startera i iz priključnih žica osjećat će se gori;
2. Pogoršanje releja solenoida, uslijed čega je poremećena upotrebljivost preklopa. Starter jednostavno prestane kontaktirati motor, zbog čega se odbija pokrenuti;
3. Prijelom ili potpuno abrazija bendix zuba, uslijed čega čvor jednostavno fizički ne može pokrenuti motor;
4. Izgaranje električnog sistema u samom pokretaču. Jedan od setova spojnih žica može pregorjeti ili se može pokvariti par kontakata iz baterije.

U većini gore navedenih kvarova, uređaj ne možete sami popraviti. A ako se može instalirati uz pomoć partnera, tada se kvar unutar startera može popraviti tek nakon što je stručnjak pregledao čitav sistem. Štoviše, ponudit će vam se da popravite starter u servisu automobila samo ako se utvrde kršenja samo u radu savijača ili posebnog tipa uvlačnika. Ako otkrijete kvarove na dijagramu električne mreže, morat ćete kupiti i zamijeniti uređaj novim uzorkom.

Savjet: U gotovo 80% svih početnih problema rješavanje problema je puno lakše nego što mislite. Na primjer, mnogi vlasnici automobila uočavaju kvar kontaktnih grupa u bravi za paljenje zbog punog habanja startera, nakon čega trče da kupe novi. Napokon, kada, ne trčite da odmah zamijenite stare kočnice novima? Stoga, prije nego što zamijenite uređaj novim, morate biti sigurni gdje se točno krije problem.

Budući da moderni modeli automobila koriste dodatne tehnologije i sisteme za računanje parametara, prilično je teško provesti neovisnu dijagnozu kvarova na startu. Budući da automatizacija rada ovog uređaja sada podliježe ugrađenom računaru, u slučaju kvara i problema, najbolje je odmah kontaktirati zaposlenike specijaliziranog auto servisa, koji brzo dijagnosticiraju kvar u režimu računarske dijagnostike.

Automobil se neće upaliti, neće okrenuti starter - šta učiniti?

Svaki od vozača trebao bi biti upoznat sa situacijom kada se okretanjem ključa jedinica napajanja neočekivano ne pokreće, starter se ne okreće, ne čuje se karakteristični klik, s čime započinje rad releja uvlačnika. Budući da je ovaj problem jedan od najčešćih, neophodno je znati njegove uzroke, kako dijagnosticirati i popraviti.

Tipični problemi sa sistemom pokretanja motora automobila

Glavni razlog što se motor ne pokreće, starter se ne okreće je slabo punjenje baterije. To se može manifestirati na sljedeći način:

1. Mjerači na instrument ploči i pogonskoj jedinici prestaju reagirati kad je kontakt uključen. Sasvim je moguće da na nekom dijelu električne mreže automobila nema kontakta ili terminali nisu sigurno pričvršćeni na baterije. Nakon uklanjanja ovih problema, motor vozila se u pravilu lako pokreće.
2. Ako starter ne radi, a na armaturnoj ploči nema pozadinskog osvjetljenja i nema odziva njegovih senzora, to je dokaz slabog punjenja ili potpunog pražnjenja baterije.

Također se događa da relej solenoida klikne tijekom automatskog pokretanja, dok starter ne radi i ne okreće radilicu pogonske jedinice zbog nepravilnog položaja stezaljki na releju ili ljepljivih kontakata. U prvom je slučaju dovoljno jednostavno ih popraviti, a u drugom očistiti naslage ugljika, prljavštinu i ukloniti nakupljene oksidacije s njihove površine. Dalje, vrijedi pokušati ponovo pokrenuti motor. Ako to ne uspije, najvjerojatnije punjenje izvora napajanja nije dovoljno za pokretanje startera.

Potrebno je razmotriti situaciju u kojoj se paljenje uključuje, a starter se ne okreće, ali je baterija potpuno napunjena. Većina modernih vozila ima posebne uređaje protiv krađe - imobilizatore, čija je svrha isključivanje krugova odgovornih za pokretanje motora. Vrijedno je osigurati da su onesposobljeni ili ne u automobilu. U suprotnom, problem neće biti moguće riješiti bez pomoći auto električara. Ovaj problem je posebno čest na modernim stranim automobilima, počevši od 2008. godine.

Problemi sa starterom

Kada se baterija dobro napuni, a imobilizator se isključi i motor se ne može pokrenuti, to je izravni dokaz kvara startera. Ako se, kada je kontakt uključen, motor startera ne pokrene, dok se čuju karakteristični klikovi, to znači da je aktiviran samo njegov vučni relej. Pojava zvuka kucanja u motornom prostoru ukazuje na to da je relej uvlakača startera neispravan, zbog čega se savijanje i zamašnjak ne uklapaju jedni s drugima, što onemogućava pokretanje motora automobila. Dijagnosticirajte ovu neispravnost navijača i pokrenite jedinicu napajanja zatvarajući oba kontakta na releju snažnim odvijačem s dobro izoliranom drškom.

Bitan! Obavezno postavite neutralni položaj prije izvođenja ovog postupka na vašem vozilu.

Ako je lansiranje uspješno, tada je uvlakač neispravan. Možda se razlog krije u spaljivanju njegovih nikla. Većina vlasnika automobila misli da ovaj element startera nije popravljiv, a ako ne uspije, samo će zamjena spasiti situaciju. Dovoljno je ukloniti relej, zatim rastaviti i ukloniti okrugle sitnice, koje se moraju očistiti brusnim papirom, sklopiti uređaj i ponovo instalirati. Imajte na umu da novčanici imaju poseban antikorozivni premaz, pa je njihovo čišćenje na šmirglu isključivo privremena mjera.

Ako pokretač ne radi, vjerojatno se na njegove stezaljke ne dovodi napon. U sistemu pokretanja motora većine vozila predviđen je poseban relej čija je svrha smanjenje startne struje. Odjednom može prestati funkcionirati, što onemogućava napajanje napona na stezaljkama startera. Privremeno rješenje ovog problema usput će biti ugradnja bilo kojeg sličnog elementa, na primjer, releja za odmagljivanje stražnjeg stakla.

Istrošenost četkica za startere također je razlog zašto se motor ne može pokrenuti ili će se uključiti svaki drugi put. Izgaranje ili zatvaranje namotaja potpuno uništava element. U ovom slučaju ne možete bez zamjene. Također može zaglaviti osovinu dijela, na primjer, zbog razvoja njegovih ležajeva ili neusklađenosti.

Problemi s relejem solenoida

Ponekad kada je kontakt uključen, samo se ovaj relej odmah aktivira, odnosno krug ostaje zatvoren. Možete pokušati zatvoriti vučne kontakte, ali to ne pomaže u svim slučajevima. Pojava hrskave buke treće strane u području motornog prostora dokaz je neispravnosti savijanja. Ovaj element je izveden u obliku malog zupčanika i nalazi se na osovini rotora. Relej solenoida aktivira se kada se na njega nanese napon, kontrolirajući kretanje savijanja, uslijed čega se zahvaća sa zamašnjakom. Habanje ovog dijela onemogućava izvođenje ovog postupka, jer se njegovi istrošeni dijelovi ne mogu spojiti sa zubima zamašnjaka, a to je razlog za pojavu jakog krčenja.

Što učiniti ako se automobil zaustavio u pokretu i ne pokrene, starter se ne okreće

Svaki vlasnik vozila suočio se s ovom neugodnom situacijom. Poteškoća i dalje leži u tome kako razumjeti razlog nemogućnosti pokretanja motora bez pronalaska automobila u garažnom boksu. Često je izlaz iz ove situacije banalno pokretanje pogonske jedinice iz potiskivača automobila, ali ako to ne pomogne, ne možete bez skupih usluga šlep auta ili možete samostalno riješiti problem na putu.

Ako se automobil zaustavi u vožnji, prilikom pokretanja pogonske jedinice trebate obratiti pažnju na to koliko se povećala brzina rotacije startera. To se posebno odnosi na motore s remenskim pogonom mehanizma za distribuciju plina, au nekim slučajevima je primjenjivo na lančani pogon. Ako se brzina rotacije startera povećala, dok se pogonska jedinica automobila ne pokreće, mogući razlog za to je slomljeni remen ili razvodni lanac.

Razmotrimo situaciju u kojoj starter bruji, ali ne okreće motor. Najčešćim neispravnostima ovoga smatraju se problemi s ožičenjem vučnog releja, oštećenje zupčanika i istrošenost njegovih zuba, nepravilan rad bendiksa.

Opišimo karakteristike ovih kvarova:

• oštećenje zupčanika, uslijed čega se pojavljuju odstupanja u njegovom radu. Budući da se zupčanik s vremenom istroši, njegovi se zubi više ne mogu pravilno spojiti sa zamašnjakom. Pored prirodnog starenja metala, povećanu proizvodnju elemenata startera uzrokuje i nepravilan rad agregata (kada vozač dulje vrijeme bezuspješno aktivira pokretač), neusklađenost vrste motornog ulja koju je zimi preporučio proizvođač vozila. To dovodi do toga da mazivo unutar motora postane pregusto, ometajući normalan rad svih dijelova jedinice. Čim habanje zuba dosegne kritičnu granicu, oni se više neće spajati sa zamašnjakom, dok će se tijekom puštanja motora pojaviti pucketanje i neće ga biti moguće pokrenuti;
• nagib zupčanika, zbog čega se radni dio pogona startera ne u potpunosti uklapa u zamašnjak. To karakterizira pojava metalnog brušenja u području motornog prostora, a tijekom dužeg izlaganja starteru njegovi elementi otkazuju;
• automobil se ne pali, starter se ne okreće i zbog prisustva kvara utikača. Ako je ovaj dio oštećen, pogonski zupčanik će ostati nepomičan kada se aktivira relej za uvlačenje, stoga se neće zakačiti za radilicu i pogonska jedinica se neće pokrenuti;
• nedostatak električne energije, koji se javlja zbog kršenja integriteta ožičenja u automobilu, kvara četkica startera, oksidacije i izgaranja kontakata i stezaljki. Sve ovo sprečava zamašnjak da dobije potrebnu brzinu. O tome svjedoči promjena brzine rotacije startera.

Takve kvarove karakteriziraju različiti zvukovi koje starter proizvodi tijekom svog rada. Na primjer, karakteristično metalno zvonjenje koje se nakon određenog vremena pretvara u zvuk pucketanja ukazuje na problem na spoju zupčanika i zamašnjaka. Ako je zupčanik istrošen, mora se zamijeniti cijeli sklop. Ako je u zadovoljavajućem stanju, uzrok problema nalazi se unutar jedinice (na primjer, habanje ležajeva, kvarovi ožičenja, kvar utikača itd.).

Ukratko o gore napisanom

Kao što vidite, nema toliko razloga zašto se starter ne okreće, a svi oni praktički ne ovise jedni o drugima. Kvarovi u radu startera automobilskog motora mogu biti uzrokovani prirodnim procesom starenja metala od kojeg su izrađeni njegovi elementi, nepravilnim radom i čimbenicima trećih strana, koji se sastoje u pravilnom odabiru maziva za motore.

Starter ne spada u kategoriju skupih autodijelova. Ali to uopće ne znači da je u slučaju kvara potrebno kupiti novi element. Možete mnogo uštedjeti utvrđivanjem uzroka njegove neispravnosti i uklanjanjem. Idealna opcija bila bi dijagnosticiranje performansi startera na posebnom postolju.

4 Ako se starter okreće žustro, ali automobil ne želi upaliti, tada postoji kvar u sistemu za gorivo ili sistemu paljenja. Prvo morate utvrditi u čemu je točno problem.
Paljenje je jednostavno.
odvijemo svijeću, vratimo visokonaponsku žicu na nju, stavimo svijeću na metal motora (tako da postoji kontakt), partner okreće motor starterom ...
na automobilu za ubrizgavanje provjerite da li svijetli lampica CHEK kad je kontakt uključen. ako ne svijetli, tada nema odgovora od ECU-a. Potrebno je provjeriti strujni krug za to. Možda je osigurač pregorio.
Na motoru sa 16 ventila odvojite kontakt od jedne zavojnice za paljenje, odvrnite vijak i izvadite zavojnicu. Odvrnite svjećicu, spojite kontakt na zavojnicu, u nju umetnite svjećicu, stavite svjećicu na tijelo motora (tako da postoji kontakt), okrenite motor startorom ...
Ako ne, provjerite iskru na drugom paru (parovi-1 + 4,2 + 3 provjera na 1 i 2 cilindra ili 3 i 4 ..).
Ako nema iskre, u terenskim uvjetima provjerite prisustvo i integritet razvodnog remena, integritet kontakata i veza.
Ako sistemski senzori otkažu, automobil se u većini slučajeva može pokrenuti i voziti do mjesta popravka u režimu nužde. (Osim kvara senzora položaja radilice, neće doći do iskrenja u slučaju kvara) (slika)
Na automobilima s rasplinjačem, prekidač, zavojnica za paljenje, klizači kontakata senzora Hall-a u poklopcu (tramler) odgovorni su za iskru.
u nedostatku iskre, kvar se dijagnosticira samo zamjenom očigledno ispravnim (na primjer, iznajmljivanje kod susjeda u garaži).
Sistem goriva.
prije svega odvrnemo svijeće i vidimo jesu li suhe ili poplavljene.
sa svijećama napunjenim svijećama, automobil se neće upaliti, obrišite, osušite, ako je moguće, zagrijte.
ako je suv
Karburator automobil.
Uklanjamo izlazno crijevo pumpe za gorivo (odvajanjem od karburatora) i spuštanjem u praznu, čistu bocu, izvršimo nekoliko okretaja motora starterom 3-5 sekundi. Mlaz bi trebao udariti ravnomjerno i jako.
Ako pumpa za gorivo radi ispravno, potrebno je provjeriti rasplinjač ručnim povlačenjem kabela (povlačenja) akceleratora (gasa) broj 7. Na slici bi kapljica benzela trebala pogoditi karburator.
Također možete ukloniti gornji dio rasplinjača i provjeriti postoji li dovod benzina u ploveću komoru) ako benzinska pumpa radi ispravno, a benzin ne ulazi u rasplinjač, \u200b\u200bpotrebno je izvaditi rasplinjač i isprati ga (ispuhati jakim mlazom zraka).
Problem može biti začepljena mlaznica ili mrežica filtra (broj 4 na slici).

Ubrizgavanje automobila.
Kad je uključen ključem za paljenje, slušajte zujanje benzinske pumpe.
Ako pumpa za gorivo ne bruji, provjerite integritet osigurača. (Za neke modele VAZ neki od njih su na ploči do nogu suvozača ispod štita iza pepeljare).
Također, ako je moguće, uklonite pumpu za gorivo i pokušajte je spojiti izravno na bateriju s dvije žice.
Performanse i curenje ostatka sistema za gorivo mogu se provjeriti pritiskom na ventil za pritisak u razvodnoj cijevi za gorivo (slika).
Ako je curenje slabo (tlak treba biti najmanje 2,5 bara), filter za gorivo ili sito pumpe za gorivo mogu biti začepljeni (ukloniti, zamijeniti).

Vjerojatno svaki automobilista barem jednom u životu, ali suočen s činjenicom da mu se automobil iz nekog razloga neće upaliti. Razgovarajmo danas o najčešćim razlozima kada, prilikom pokretanja benzinskog motora, starter okreće zamašnjak, ali iz nekog razloga motor i dalje "ne grabi".

1. Pa, koliko god čudno bilo, provjeravamo imate li benzina u spremniku. Čini se da morate biti budala da biste lagali da biste to primijetili, ali istorija poznaje mnogo takvih slučajeva.

Ako u spremniku i dalje ima plina, trebate osigurati da pumpa za gorivo pumpa gorivo. Ako se željeno zujanje ne čuje kada je kontakt uključen, prvo trebate provjeriti električni dio sistema napajanja motora, počevši od osigurača pumpe za gorivo, završavajući ožičenjem napajanja pumpe.

2. Ako imate motor s rasplinjačem, opet provjeravamo mehaničku pumpu za gorivo za opskrbu gorivom i ako je s njom sve u redu, prije svega pogledamo distributera.

Bacimo poklopac na njegov unutarnji dio. Dešava se da se ovdje stvori kondenzacija koja ne dozvoljava gdje treba zahvatiti iskru.

3. Svijeće mogu puno reći o razlozima neuspjelog starta. Mi ih odvrnemo i pogledamo, mogli su biti jednostavni, pa je stoga stvaranje iskre nije moguće. U tom slučaju, svijeće se moraju osušiti, a benzin koji se ulijeva u mlaznice treba ispuhati okretanjem startera s odvrnutim svijećama iz bunara ili benzinom u cilindrima upijati krpu namotanu na žicu. Za vjernost je, naravno, bolje provesti oba ova rituala.

4. Ako u cilindrima nema benzina, ali pumpa i dalje radi, provjerite napajanje mlaznica. Prije svega, trebate provjeriti osigurač, kao u slučaju benzinske pumpe, ako je netaknut, tada morate zazvoniti na sve ožičenje mlaznica.

10. Kvar na položaju radilice može biti kriv i za neuspješno pokretanje motora. On može brodskom računalu dostaviti netačne informacije o položaju radilice - stoga dolazi do stvaranja zapaljive smjese pogrešnog sastava. Provjeravamo električnu mrežu na prekid, a sam senzor nije popravljiv, a u ovom slučaju pomoći će samo zamjena.

Da biste izbjegli takve neugodne incidente, koji se, prema zakonu podlosti, događaju u najnepovoljnijem trenutku, trebali biste redovito obavljati preventivne radove, podvrgavati se održavanju, nadzirati rad svih sistema automobila i tada ćete minimizirati vjerovatnoću neuspješnog starta.

Sigurno svaki vozač zna kakav je to neugodan problem kad motor potpuno odbije pokrenuti se. Jučer se automobil upalio, a danas je potpuno propao. Ova se nevolja može dogoditi bilo gdje i apsolutno iznenada, ali prije rješavanja problema morate znati razloge zašto se automobil neće upaliti. U ovom ćemo članku analizirati zašto se automobil ne pali, uzroke i lijekove.

Prije svega, morate odmah odustati od panike. Nije važno gdje se to dogodilo, ali ako ste na kolniku, prvi korak je uključiti alarm i također pokušati svim raspoloživim sredstvima ukloniti automobil s ceste. Sada možete mirno pretraživati \u200b\u200biz kojih razloga motor vašeg automobila neće upaliti.

Ako se motor ne pokrene čak i bez filtra, sustav paljenja je neispravan. Da biste procijenili rad ovog sistema, možete odvrnuti jednu od svijeća, a zatim ispitati njeno stanje. Elektrode svjećica ne smiju se dodirivati \u200b\u200bi moraju biti čiste. Ako pokažu naslage ili crninu, takav utikač mora se zamijeniti i pokušati ponovno pokrenuti automobil. Ako nije moguće promijeniti svijeću, tada se neko vrijeme može zagrijati na vatri i obrisati brusnim papirom. Možete koristiti i trljajući dio kutije šibica. Po pravilu se motor automobila nakon toga lako pokreće i može sigurno doći do mjesta visokokvalitetne dijagnostike.

U većini slučajeva, crni čep ne znači samo kvar čepa, već i povećani sadržaj goriva u smjesi, što najčešće ukazuje na pogrešno podešavanje karburatora.

Ali ako ste sigurni da svijeća nije uzrok problema, tada trebate provjeriti postoji li iskra.... Vrijedno je odmah upozoriti da se to ne može učiniti na svakom automobilu, jer zavojnice za paljenje nekih automobila ne podnose takvo opterećenje. Da biste to učinili, jednom rukom uhvatite visokonaponski kabel i malo prislonite njegov kontakt na blok cilindra tako da između njega i potonjeg postoji razmak od najmanje 5 milimetara.

Zamolite svog partnera da na kratko uključi starter, ako vidite iskru, tada je sustav paljenja u dobrom stanju ili svjećicu još treba zamijeniti. Ako nema iskre, provjerite stanje kabela, obrišite ga i razdjelnik od vlage i otvorite poklopac razdjelnika. U kontaktnom sustavu paljenja dovoljno je jednostavno očistiti kontakte, što obično uvijek rješava problem. U BSZ-u to nema smisla i dijagnostika mora započeti provjerom svih kontaktnih veza, a zatim početi mijenjati jedan po jedan element.

Inače, ako je svijeća crna i mokra, onda ste je jednostavno "poplavili". Ovo je vrlo hitan problem za one vozače koji su navikli pokretati motor istovremeno pritiskom na papučicu gasa. Zbog toga njihov automobil čvrsto prestaje "hvatati", a zatim se slučaj završava podmetnutom baterijom.

Da biste to izbjegli, potrebno je sušiti svijeće. Da bi to učinili, oni se uvijaju i zagrijavaju na plinskom štednjaku. Zatim se temeljito obrišu, nakon čega se instaliraju u automobil. Ako ste u žurbi, možete koristiti trik koji uključuje brzo sušenje i ispuhivanje cilindara. Da biste to učinili, pritisnite papučicu za gas na pod i uključite starter. Nakon 2-3 okretaja motora, postupno otpustite papučicu, u ovom trenutku motor u pravilu grabi.

Ako ste vlasnik automobila sa sustavom ubrizgavanja i on se neće upaliti, obratite pažnju na kontrolnu ploču. Na njemu može zasvijetliti odgovarajuća ikona "Check Engine", što ukazuje na određene razloge. Tačnu lokaciju kvara možete saznati pomoću dijagnostičkog računara.

Neispravnost startera

Ozbiljniji problem kada starter uopće ne pokreće motor... Evo stvarno
možda ima mjesta za paniku, međutim, mnogi su razlozi potpuno uklonjivi.

Dakle, okrenuli ste ključ, ali umjesto uobičajenog uključivanja startera, ništa se nije dogodilo, a zatim provjerite pouzdanost terminala baterije. Najvjerojatnije su upravo otpali, što znači da ih treba zategnuti, u nekim situacijama i očistiti ako su oksidirali.

Među razlozima kvara startera može biti i to što se baterija jednostavno isprazni.... U tom će slučaju tromo vrtjeti motor, ili čak uopće, raditi će samo uvlakač. Ako ste sigurni da ga punite, provjerite jesu li sve kontaktne veze sigurne.... Mnoga vozila su opremljena posebnim relejem startera, koji smanjuje struju i smanjuje opterećenje provodnika. To je ono što može imati loš kontakt ako je uspostavljeno samo od sebe.

O tome možete saznati po tome što čak ni uvlakač s karakterističnim klikom nije radio. Ako se aktivira uvlakač, ali se starter ne okreće, pokušajte ponovo. Mnogi automobili zbog starosti i "čistoće" kontakata ne mogu uvijek prvi put upaliti. Inače se starter mora očistiti, a možda čak i zamijeniti..

Ponekad se automobil neće upaliti zbog činjenice da se starter okreće, ali ne okreće motor. To znači da je specijalni prsten pao sa zamašnjaka, zbog čega je bendix kliznuo. Ovdje će vam pomoći samo zamjena neispravne jedinice.

Ako se vaš automobil i nakon gore navedenih mjera još uvijek neće upaliti, razlozi leže negdje drugdje. Samo zaposlenici benzinske stanice pomoći će vam da saznate više o ovome. Da biste došli do stanice, samo zamolite prijatelja da vas odveze na vuču, a zatim se uputite do najbližeg mesta popravke.

Okrenite ključ za paljenje, ali automobil se ne pali - starter se okreće, ali ne hvata, kao i obično. A koji je razlog nije jasno, na prvi pogled sve funkcionira kako treba i radi bez ikakvih pritužbi. Ali problemi se negdje vrebaju, njih treba identificirati. Razlozi za takvo ponašanje uglavnom su različiti za karburatore i motore sa ubrizgavanjem, ali ima i sličnih. Činjenica je da postoje značajne razlike u dizajnu sistema za paljenje i sistema za gorivo. Zapravo se ispostavlja da su motori s rasplinjačem mnogo složeniji. Dakle, veliko i o razlozima za pojavu takvog sloma.

Kvar se može pokriti gotovo bilo gdje, pa nakon nekoliko neuspjelih pokušaja provjerite ulazi li benzin u komore za sagorijevanje. Odvijte svijeću i pogledajte njezinu elektrodu, trebala bi biti mokra. Ako ne, benzin ne ulazi u komore za sagorijevanje. Sjetite se sada da li je ponestalo benzina? Ako je to slučaj, punjenje gorivom će uštedjeti, ali ako nije, morat ćete nastaviti tražiti kvar.

Jedna od ranjivosti je pumpa za gorivo. Pokreće ga poluga bregastog vratila i postavlja se pored razdjelnika paljenja. Može imati takve kvarove:

1. Smanjivanje dužine stabljike dovodi do činjenice da se membrana prestaje kretati i pumpati benzin.
2. Otkaz ventila. U tom se slučaju membrana pomiče i automobil se ne pali, jer se benzin još uvijek ne pumpa. Unutar pumpe za gorivo nalaze se dva ventila - jedan za ulaz i jedan za izlaz. Problem se može riješiti samo zamjenom ovih elemenata.
3. Uništavanje membrane, opruga, metalnih elemenata dovodi do činjenice da gorivo ne ulazi u rasplinjač.

Na prodaji možete pronaći komplete za popravak pumpi. Kao što pokazuje praksa, vjerojatnost kvalitativnog popravljanja ove jedinice je jedna od deset, stoga će biti mnogo jeftinije i lakše kupiti sklop benzinske pumpe.

Ispred pumpe je instaliran filter, koji je poželjno mijenjati najmanje jednom na 10 000 km. Kvaliteta benzina i stanje rezervoara daju se osjetiti, filter se začepi. Na ulazu u rasplinjač nalazi se i mali filtar, veličine je poput naprstka. Da biste ga uklonili, trebate koristiti tipke na "12" ili "13", ovisno o određenom modelu rasplinjača. Čišćenje je najprikladnije četkicom za zube.

No, postoji još jedan mali kvar koji može razbjesniti svakog vlasnika automobila. Motor radi normalno, bez prekida, ali odjednom se, bez ikakvog razloga, jednostavno zaustavi, ne uspijeva se pokrenuti. A nakon nekog vremena može zgrabiti i nastaviti raditi bez problema. To su „promjene raspoloženja“ koje se javljaju kada se opruga između plovka i igle otkine. To se također događa, kao što pokazuje praksa, ali vrlo rijetko. Sve dok se igla sama kreće, gorivo bez problema ulazi u komoru. Ali čim se malo zaglavi, plin prestaje dolaziti u karburator.

Na automobilima klasične serije VAZ 2101-2107 slični se simptomi javljaju ako se krši podešavanje ventila. U tom se slučaju starter okreće, a motor se ne pokreće ili hvata i trenutno se zaustavlja. Obično se pokretanje motora na hladni odvija bez problema, ali čim se zagrije na radnu temperaturu, počinju problemi. Razlog je taj što su ventili u potpunosti zatvoreni ventilima, pa se benzin ne dovodi u komore za sagorijevanje. Problem se rješava podešavanjem ventila.

1. Nema snage. Istodobno se ventil ne otvara, motor se zaustavlja. Ako ste na putu i nemate vremena tražiti problem, spojite kabel ventila na pozitivni kabel akumulatora.
2. Začepljen otvor ventila. Da biste ga očistili, morate ukloniti kućište filtra za vazduh i odvrnuti uređaj. Izduvajte rupe komprimiranim zrakom.
3. Kvar se ne liječi, samo se ventil može zamijeniti. Privremeno rješenje je obrezivanje isturenog ruba igle.

Imajte na umu da je motoru potreban vazduh da bi pravilno funkcionisao. Ako je zračni filter začepljen i ne dopušta prolaz zraka, to će dovesti do okretanja startera, ali motor se neće pokrenuti. Ako ništa od navedenog nije pomoglo, ostalo je jedno - začepljenje mlaznica u rasplinjaču. Morat ćemo ga potpuno rastaviti i očistiti sve kanale, rješavajući se stranih predmeta.

Injekcijski sistem napajanja

Ovdje trebate potražiti kvarove na takvim čvorovima:

1. Pumpa za gorivo ugrađena u spremnik. Kada je kontakt uključen, on počinje raditi, pumpajući benzin pod pritiskom u šinu. Ako se ne uključi, pumpa je neispravna ili postoji prekid u krugu napajanja. Ako pumpa pumpa benzin bez zaustavljanja, razlog leži u drugom elementu.
2. Ako pumpa pumpa benzin bez zaustavljanja, razlog leži u osjetniku tlaka. Instaliran je na rampi i dizajniran je za nadgledanje načina rada.
3. Automobil se i dalje ne pali (starter se okreće) zbog kvara elektromagnetskih mlaznica ugrađenih u rampu. Polomiti sve odjednom gotovo je nemoguće, nego dolazi do uništenja ožičenja ili začepljenja mlaznica.
4. Kvar senzora sistema goriva najčešće dovodi do nestabilnog rada motora, ali u nekim slučajevima do nemogućnosti pokretanja. Ako otkaže senzor položaja radilice, motor se neće pokrenuti.

Prilično je teško razlikovati sistem napajanja od električne opreme u ubrizgavajućim motorima. Razlog je taj što su ova dva sistema međusobno isprepletena, međusobno povezana. Većina senzora je električna oprema, ali su prvenstveno uključeni u stvaranje smjese i ubrizgavanje goriva. Radi pravičnosti, treba napomenuti da se uz njihovu pomoć kontrolira i vrijeme paljenja.

Kao i kod karburatorskih motora, potrebno je nadgledati stanje filtera za gorivo i vazduh. U cijev za gorivo ugrađena su dva filtra - fini i grubi filtri. Prvi se nalazi ispod dna automobila, drugi direktno na benzinskoj pumpi. Ako benzin uđe u šinu, tada nema problema s filtrima. Bilo je slučajeva kada je došlo do prekida u žici za napajanje mlaznica, zavojnica, senzora, direktno na terminalu "30" generatora.

Sistem paljenja

Sve što je gore rečeno o ubrizgavajućim motorima može se sigurno prenijeti na kvarove u sistemu paljenja. Razlog je taj što je većina istih senzora odgovorna za rad paljenja i opskrbu gorivom. Čak je i elektronska upravljačka jedinica odgovorna za rad svih komponenata i sklopova automobila. Ako ne uspije, nema načina za pokretanje motora. Ali zašto starter okreće radilicu, a motor i dalje ne pali? Jedan od razloga je kvar zavojnica za paljenje (svih, ako ih ima 4) ili modula za paljenje. To se događa izuzetno rijetko, pa će motor prilično utrostručiti.

U motore karburatora ugrađen je kontaktni ili beskontaktni sistem paljenja. Sljedeći elementi mogu propasti u BSZ-u:

1. Relej paljenja.
2. Prebaci.
3. Hall senzor.
4. Poklopac trkača ili distributera.
5. Niskonaponske i visokonaponske žice.
6. Zavojnica za paljenje.

U kontaktnim sistemima paljenja nema prekidača i Hallovog senzora, umjesto potonjeg instalirana je kontaktna grupa. Ima ograničene resurse, u svakom trenutku može propasti.

Na ubrizgavajućim motorima nema razdjelnika paljenja. Moment napajanja elektroda svjećica regulira se sustavom senzora i upravljanja. A ako se starter okrene, automobil se neće upaliti, nema iskre, razlog bi mogao biti:

1. Modul za paljenje ili zavojnice.
2. Električna ožičenja.
3. Elektronska upravljačka jedinica.
4. Senzori položaja radilice ili bregastog vratila.

Da bi se identificirao kvar, potrebno je dijagnosticirati sve dijelove vozila. Najčešće se kvari senzor položaja radilice, možete ga provjeriti multimetrom. Otpor namotaja kreće se u rasponu od 550-750 Ohm. Ali ovo je "gruba" provjera, najtočnija slika o učinku uređaja može se dobiti analizom grafika na osciloskopu. Ako ovog uređaja nema, najjednostavniji možete napraviti s ličnog računara.

Iznad su razmatrani slučajevi kada se starter okrene, ali motor se ne pokreće. Ali može biti da kada se okrene ključ za paljenje, starter uopće ne pokazuje znakove života. Tada se mora tražiti kvar u električnom pogonu, a posebno u releju za uvlačenje. Vrlo često kontakti izgaraju, urušavaju se, u namotaju se javljaju prekidi. Zbog toga starter uopće ne okreće motor, ne možete ni čuti klik releja uvlačnika.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Čuje se kako pumpa radi. Svijeće su crne i suve. Na 1. i 2. cilindru je apsolutno suvo. Trećeg, malo, možete uloviti par benzosa. Četvrtog, još malo. Kao da nema benzina.

Pokušao sam izmjeriti napon na sili, ispitivačem, izgleda, nemam ga (ali negdje sam pročitao da je nemoguće izmjeriti impulsni napon testerom). Temperatura u garaži je 5-10 C. Postoji plinska oprema koja sada ne radi, osigurač je izvučen.

Nakon popravka (promijenio sam silu za nove, promijenio generator, hidraulični pojačivač, ožičenje, premotao kabelski snop trakom), automobil se odmah upalio, radio 5 minuta i zapeo. Još 5 minuta i još 4 minute.

I sad se uvijam, hvatam nekoliko sekundi, ali neću početi. Mjerač benzina pokazuje pola rezervoara, napunio sam još 5 litara iz kanistera. Objasnite tehnologiju pretraživanja. Filter za gorivo? Pumpa koja zuji, ali ne radi?

5 odgovora

Možete kupiti s adapterom, možete posuditi od usluge ostavljajući polog, možete to učiniti sami. Manometar sa skalom do 7-10 kg (od kompresora je moguće napuhati gume) i crijevo sa stezaljkama, čak i kisik, ništa mu se neće dogoditi tijekom mjerenja.

Smanjite pritisak sa rampe i odvrnite kalem, povucite crijevo (više nije potrebno, glavno je da ga bude lako gledati), zategnite stezaljke. Okrenimo ključ i vidimo šta pokazuje manometar.

Neće biti moguće mjeriti digitalnim ispitivačem, tijekom rada mlaznice može mjeriti prisustvo napona u odnosu na masu s uključenim paljenjem.

Možete ga izmjeriti brojčanikom, očitanja neće biti vrlo precizna, ali to nije potrebno, uređaj će pokazati dolaze li pulsi otvaranja ili ne.

Alternativno, LED sa otporom po čipu mlaznice, takođe će pokazati protok signala.

Mislim da moramo posmatrati šta se događa sa pritiskom tokom rada. Ako nemate gdje povezati manometar, još uvijek morate nekako uvesti čahuru u vod (na primjer, od klasičnog ugljikohidrata), možda kada automobil zastane, pumpa prestaje pritiskati. Ako stare mlaznice nisu bačene, pokušajte ih vratiti. Koliko sam shvatio, prije zamjene je sve funkcionisalo.

Renovirano. Zgrabio je, ali nije pokrenuo jer je na jednoj zavojnici bio slab kontakt. Odnosno, na čipu sam izmjerio napone od 12V i 5V i na 0,65 (očigledno logično 1). Dijagnostika zatvaranjem Te1 i E1 dala je kod 15 koji se nakon brisanja ponovo pojavio. Činjenica je da sam izmijenio i produžio čipove za kolute. I odabrao sam kontakte čipa po boji i nisam uzeo u obzir da dolaze u različitim veličinama. Odnosno, čip je umetnut klikom. Ponekad se na zavojnicu primjenjivao napon, ali češće ne. Ali evo što je zanimljivo. Prije, kad nisam imao iskru, svijeće su uvijek bile mokre, a sada suhe. Sve ostalo bila je slučajnost. Hvala na savetu.

I mogući razlozi. Nije tajna da su poteškoće ove vrste uvijek neugodno i nepredviđeno iznenađenje za svakog vozača. Sigurno je svako od nas morao biti svjedok situacije kada se automobil ne pali, starter okreće, ali ne hvata. Pokušajmo shvatiti zašto se to događa kako bismo imali ideju kako se ponašati u takvoj situaciji. Činjenica da se starter dobro okreće znači da je vaša baterija ispravna. Pročitajte kako provjeriti stanje baterije.

Niti jedan automobil nije osiguran od takve situacije. Nije važno koja je temperatura izvan kabine. Analizirajmo uzastopno šta učiniti za različite tipove pogonskih jedinica.

U slučaju karburatnog motora, malo je lakše utvrditi razloge otežanog starta. Prvo, pokušajmo izvući ručicu prigušnice (kontrola zaklopke). Ako to ne pomogne, prijeđite na pronalaženje iskre. Loš kontakt, oksidirane ili izgorene stezaljke mogu otežati pokretanje motora. Isto vrijedi i za loš kontakt tla zavojnice. Ako je s iskrom sve u redu i ako u spremniku ima goriva, tada postoje problemi u podešavanju uređaja za pokretanje.

Postupak će biti sljedeći:

Injektor ima svoje osobitosti, koje se pojavljuju u slučaju problema s pokretanjem. S ovim simptomima morate započeti provjerom pumpe za gorivo. To je možda zbog oksidacije stezaljki napajanja. Nakon toga potrebno je provjeriti nivo pritiska goriva u razvodniku goriva. Pronađite stranu na kojoj je povezan dovod goriva. Na suprotnoj strani, ispod poklopca se nalazi ventil. Kliknite na nju i očekujte da gorivo odatle poteče. Ako se to ne dogodi, počinjemo provjeravati rad ventila za smanjenje tlaka pumpe za gorivo i stanje filtra za gorivo.

Što bi mogao biti razlog da uvijem starter, ali se motor za ubrizgavanje ne pokreće - često me pitaju čitatelji bloga? Jedna od mogućih nevolja povezana je s poplavom. To se često događa po ledenom vremenu. Potrebno je pričekati dok se dovoljno ne osuše. Motor se može pokrenuti starterom tako da se prvo uklone priključci mlaznice.

Dizel

Najteže je pokrenuti dizel motor. Gorivo u njemu se pali prema malo drugačijem principu. Komore u kojima sagorijeva dizel gorivo zagrijavaju se na vrlo visoke temperature, nakon čega im se dizelsko gorivo doprema zajedno sa zrakom koji se pali kompresijom. U hladnom vremenu poželjno je zrak u cilindrima zagrijavati žarnicama. Ako se to ne učini, automobil može upaliti, ali se odmah zaustavi ili nestabilno radi dok se ne zagrije.

Čak i najmanji mraz ili temperatura smrzavanja mogu biti dovoljni za pokretanje problema. Kod dizel motora započnite provjerom stanja žarnica. Započinjemo provjerom kontrolne jedinice žarnice. Za to nam treba kontrolna lampica. Povezujemo ga s masom i snagom svijeća, a zatim okrećemo ključ u bravi za paljenje. U slučaju radne jedinice, lampica indikatora će upaliti.

Ostali problemi s pokretanjem dizel motora

Još jedan razlog zašto se starter dugo vrti, ali motor ne uspije pokrenuti, može biti zbog prozračivanja pumpe visokog pritiska. Prvo trebate provjeriti postoji li napajanje ventila za ubijanje. Uključujemo kontakt i za to koristimo već poznatu kontrolnu lampicu. Kada je povezan, ventil treba ispuštati klikove, a njihovo odsustvo može samo signalizirati kvar.

Preostaje provjeriti cijev za gorivo - odvrnemo ili povratni vod mlaznica ili utikač. Ako postoji opcija ručnog pumpanja, to treba izvoditi sve dok dizel gorivo ne protječe i zrak ne prestane teći. Ako krvarenje ne uspije, onda ima smisla provjeriti filter za gorivo koji je često začepljen parafinom od goriva ili obične nečistoće.

Prijatelji, ovo su glavni razlozi zbog kojih se motor možda neće upaliti čak i kod dužeg uvijanja startera. Ako se još niste pridružili pretplatnicima bloga, preporučujem da to učinite odmah sada. Narednih dana imat ćemo nove korisne materijale iz različitih područja vezanih za automobil i njegovo održavanje. Recimo zbogom za danas!