Peugeot Expert i Citro kombiji e n Jumpy, sastavljen u Rusiji, opremljen je dizel motorima od 1,6 litara i 2,0 litara snage 90 KS. (215 Nm) i 150 KS. (370 Nm) respektivno. Oba motora su u skladu sa ekološkim standardima Euro-5. Prvi je uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, a snažniji - sa 6-brzinskim mjenjačem.
Kombi su prilagođeni ruskim uslovima rada. Imaju ojačani ovjes i povećan razmak od tla na 175 mm, a kućište motora je prekriveno metalnom zaštitom. Svi automobili su opremljeni predgrejačem i baterijom velikog kapaciteta. Osim toga, sastavljen u Rusiji Jumpy i Expert već će biti opremljen svjetlima za maglu, grijanjem sjedišta, klima uređajem, parking senzorima, senzorima svjetla i kiše.
Nešto kasnije, asortiman predloženih modifikacija kombija će se proširiti na putničke (8+1 i 9+1) i teretno-putničke (4+1 i 5+1) verzije, frižidere, vozila sa gotovinom, vozila hitne pomoći itd.
Sredinom godine na proizvodnu traku će stići i putnički minibusevi Citroen SpaceTourer i Peugeot Traveller. Štaviše, svi automobili će biti sastavljeni na jednoj liniji.
U ovoj fazi, stepen lokalizacije proizvodnje je 40% i trebalo bi da se poveća u bliskoj budućnosti. Unatoč tome i lokalnoj montaži, cijene automobila bile su nešto veće od očekivanih. Da, najjednostavnija verzija Jumpy / Expert L 2 c sa motorom od 90 konjskih snaga po cijeni od 1.469.900 rubalja, a za najskuplje L3 sa motorom od 150 konjskih snaga već traže 1.759.900 rubalja.
Modifikacije kombi vozila Citroen Jumpy/Peugeot Expert i preporučene cijene
| Dužina | Motor, mjenjač | Puna masa |
Zapremina prtljažnika | Osnovna oprema | Poboljšana oprema |
|
| 1.6HDi 90 hp | 2495 | 5,8 m³ | 1,469,900 RUB | |||
| 3060 | 1333 | 5,8 m³ | 1,519,900 RUB | |||
| 2.0HDi 150 KS | 2495 | 5,8 m³ | 1,569,900 RUB | |||
| 3149 | 1332 | 5,8 m³ | 1,619,900 RUB | |||
| 2.0HDi 150 KS | 2495 | 6,1 m³ | 1,619,900 RUB | |||
| 3106 | 1277 | 6,1 m³ | 1,669,900 RUB | |||
| 2495 | 6,6 m³ | 1,709,900 RUB |
||||
| 3106 | 1277 | 6,6 m³ | 1,759,900 RUB |
Dva nova modela Peugeot i Citroen počela su da se sklapaju u Rusiji
Na traci tvornice u Kalugi "PSMA Rus" počeli su da sklapaju kombije Peugeot Expert i Citroen Jumpy u dvije dužine (L2 - 4,95 m i L3 - 5,30 m) visine karoserije do 1948 mm. Međuosovinsko rastojanje - 3275 mm. Postoje i dvije opcije za ukupnu težinu: do 2,5 tone i više od 3,0 tone.Zapremina tovarnog prostora je od 5,8 do 6,6 kubnih metara.
Dva nova modela Peugeot i Citroen počela su da se sklapaju u RusijiPrije otprilike mjesec dana, fabrika PSMA Rus u Kalugi započela je proizvodnju putničkih kombija projekta K0, koji već uključuje dvije putničke verzije Citroen SpaceTourer/Peugeot Traveller i dvije komercijalne – Citroen Jumpy/Peugeot Expert, lansirane još u februaru.
Kao i komercijalni kombiji, putnički kombiji se sklapaju u Kalugi metodom CKD-2: iz francuske fabrike Sevel Nord, koja se nalazi u blizini Valenciennesa, blizu belgijske granice, već zavarene stranice karoserije i dno stižu u Kalugu, a sva ostala zavarivanja su uradjeno na PSMA. Sada je do 12 karoserija modela K0 zavareno i farbano po smjeni - gotovo da nema razlike između komercijalne i putničke verzije u ovoj fazi, ali na montažnoj traci, kada je unutrašnjost završena, ugrađuju se pogonska jedinica i elementi šasije .
Činjenica je da Citroen Jumpy / Peugeot Expert, proizveden u Rusiji, nije opremljen sistemom za ubrizgavanje uree u usisnu granu, odnosno SCR neutralizatorom, već je to samo potrebno putničkim automobilima, uprkos činjenici da nema potrebe za certificirati ih u skladu sa Euro-6.
Generalni direktor PSMA Rus Nicolas Febve potvrdio je da ako se ubrizgavanje uree ne ugradi na putničke verzije kombija K0, onda oni neće moći ni ispuniti standarde Euro-5, što nalaže rusko zakonodavstvo. Težina Citroen SpaceTourer / Peugeot Travellera znatno je veća od težine njegovih komercijalnih "rođaka" - uglavnom zbog unutrašnje opreme, a posebno sjedala, tako da je jednostavno nemoguće bez AdBluea.
Henri Langovist, tehnički menadžer projekta K0, rekao je da bi, da su SCR konvertor ugradili na komercijalne verzije, to uvelike pojednostavilo logistiku i montažu, ali je fabrika išla na “neugodnost”, što je omogućilo da se napravi cijena komercijalnog Citroen Jumpy/Peugeot Expert atraktivnija.
Što se tiče tipa sklopa - CKD-2, omogućio nam je da dobijemo prednosti u nekoliko pravaca odjednom. S jedne strane, zadatak je bio što brže postaviti montažu u Kalugi, a ovdje se ova metoda savršeno uklapa. S druge strane, omogućava vam da ne ulažete u skupe robote - radnici svo zavarivanje obavljaju ručnim kliještima, a posebni uređaji za automatsko pozicioniranje dijelova omogućavaju otklanjanje grešaka i ne spajanje dijelova nasumično.
Osim toga, iako je kapacitet linije za zavarivanje Kaluga K0 ograničen - on je 10 puta manji od kapaciteta linije za zavarivanje karoserije za limuzine Citroen C4 / Peugeot 408, koji veći dio godine ne radi, a ipak radi u tri smjene, moguće je proizvesti oko 9 hiljada tijela. Očigledno, za sada je to znatno više nego što rusko tržište može apsorbirati. Barem sam planirao da prodam oko 6 hiljada K0 modela u 2019.
U međuvremenu, metoda CKD-2 ima i nedostatke: unosi jaku disonancu u rad linije za zavarivanje u Sevel Nord-u, odakle se montažne jedinice stalno uklanjaju za potrebe Kaluge. Prema riječima Nicolasa Febvea, roboti u Sevel Nordu rade čak četiri (!) smjene i još uvijek ne mogu da se izbore - potražnja za kombijima u Evropi je tako velika, a ovdje ima i "rupa" zbog ruske fabrike.
Još jedan nedostatak metode CKD-2 je relativno nizak udio dodane vrijednosti. A to je problem koji će, s obzirom na nadolazeće zaključenje posebnih investicionih ugovora (oni moraju biti potpisani od strane svih proizvođača automobila do kraja godine), francuski menadžment taj koji će morati da riješi.
Činjenica je da će fabrika PSMA Rus imati jedan ugovor, a ne podijeljen na "francuski" i "japanski" dio. Istovremeno, 70% preduzeća pripada PSA grupi. Zbog toga generalnog direktora imenuje francuska strana, a njegovog zamjenika Isao Taguchija imenuje Mitsubishi.
Nicolas Febve ironično primjećuje: „Ja, naravno, mogu dati zadatak svom zamjeniku Taguchi-sanu da poveća stepen lokalizacije, međutim, nisam siguran da će me poslušati. Lokalizacija japanskog dijela proizvodnje ovisi isključivo o odlukama donesenim u Mitsubishiju."
Zanimljivo je da Mitsubishi s dodatnom proizvodnom vrijednošću ide mnogo bolje od Francuza: i Outlander i ram Pajero Sport se proizvode u Kalugi po CKD-3 metodi, što daje veću dodatnu vrijednost, a Francuzi još uvijek znaju samo za „japanske ” obim proizvodnje san.
Šta učiniti u takvoj situaciji kada je na pomolu Ugovor o posebnom ulaganju? Očigledno, morate razmišljati o izdavanju novog modela ili velike jedinice. Podsjetimo, početkom marta, na lansiranju montaže komercijalnih kombija, Nicolas Febve je spomenuo moguću lokalizaciju motora. Febwe danas ne kaže ništa konkretnije, osim da je ovaj projekat trenutno u aktivnoj fazi razvoja.
Prema vlastitim podacima stranice, budući motor Kaluga bit će lokaliziran ne samo u montaži, već iu rezervnim dijelovima. Očigledno je da će menadžeri PSMA-e u početku nastojati privući proizvođače sitnica i dodataka i voditi računa o pogonskim remenima, generatorima, elementima elektroenergetskog sistema, ožičenju itd., dok će sam blok motora doći sastavljen. U drugoj fazi, sasvim je moguće da će u Kalugi uspostaviti mehaničku obradu bloka ili čak naručiti proizvodnju radilica od dobavljača treće strane - takve kompanije postoje u Rusiji. Prema našim podacima, riječ je o motoru za putnička vozila. Štaviše, određeni ruski proizvođač automobila treće strane već razmišlja o ugradnji motora iz PSMA Rusa na svoje automobile.
Šta je sa novim modelima? I ovdje imamo o čemu razgovarati. U PSMA Rus postoji ATP (Atelier Technique Prototype) radionica, skrivena od znatiželjnih očiju, sa takozvanim slobodnim rasporedom - ATP ima pokretne ekrane kojima se može urediti prostor. U azijsko-pacifičkom regionu, automobil se proučava kako bi se prilagodio proizvodnim mogućnostima proizvodne linije Kaluga.
Prema vlastitim podacima stranice, sada se aktivno radi na azijsko-pacifičkom regionu s jednim od modela Peugeot-Citroen. Kakav će to automobil biti i po kojoj metodi će se proizvoditi u fabrici, još nije jasno - Nicolas Febve ne daje nikakva objašnjenja po tom pitanju i moli za strpljenje do jeseni. Međutim, generalni direktor PSMA Rus ne isključuje da bi se u bliskoj budućnosti moglo razmotriti pitanje lansiranja verzije SpaceTourer-a na sva četiri točka u Kalugi.
Podsjetimo, Citroen je odavno uspostavio veze sa kompanijom Dangel, koja se bavila usavršavanjem osnovnih modela kompanije, uključujući i proizvodnju verzija sa pogonom na sve kotače. Inače, sada su u Europi i putnički i komercijalni kombiji 4x4, posebno Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4, vrlo popularni među ljubiteljima aktivne rekreacije. Štaviše, kako nam je rekao Henri Langovist, projekat K0 je prvi model u istoriji PSA u čijem su razvoju direktno uključeni Dangelovi inženjeri – upravo da bi se elementi pogona na sva četiri točka ugradili na standardna mesta, a ne prepolovili. tijelo.
U međuvremenu, misteriozni (na prvi pogled) model PSA, s kojim se sada poigravaju u ATP-u, definitivno neće biti stavljen na montažnu traku u Kalugi u bliskoj budućnosti - to je pitanje za iduću godinu. Činjenica je da smo usput razgovarali sa zamjenikom Nicolasa Febvea, Japancem Taguchi-sanom. O tome će biti poseban članak, međutim, za sada ćemo iznijeti dio sadržaja razgovora. Taguchi-san nam je ocrtao trajanje svih ciklusa stavljanja automobila na PSMA pokretnu traku. Cijeli proces može potrajati do 18 mjeseci, a faza APR-a odvaja lansiranje od otprilike 12-15 mjeseci. Šta to znači? To znači da će novi model biti isporučen na proizvodnu traku u Kalugi otprilike krajem trećeg kvartala 2019. godine.
Razmislimo o tome: zar PSA trenutno nema neki novi model na evropskom tržištu, čiji izgledi u smislu sticanja popularnosti na ruskom tržištu ne bi izazvali ni najmanju sumnju? Da, postoji takav model - ovo je Peugeot Rifter. On je takođe budući Citroen Berlingo, on je takođe (bubanj!) – Opel Combo. Kakav im motor stavljaju? Uključujući 1.2 PureTech. Odakle je donesena u Evropu? Tako je, iz Kine. Pa, činjenica da se Kaluga nalazi tačno između Kine i Francuske - to će vam potvrditi svaki školarac...
Hiljade automobila raznih marki i modela putuju ruskim putevima. Francuski hečbek Peugeot 308 zauzeo je svoje počasno mesto na domaćem automobilskom tržištu.Naš model se pojavio 2008. godine. Rusi mogu kupiti Peugeot 308 karavan, hečbek i kabriolet kupe od zvaničnog distributera marke. Dakle, gdje se sastavlja Peugeot 308 za Rusiju? Ovo pitanje danas zanima gotovo svakog obožavatelja ove marke. Serijska proizvodnja ovog modela automobila počela je još 2007. godine.
Do 2010. godine rasni „Francuzi“ su se isporučivali na domaće tržište. Ali, u istom periodu, menadžment je odlučio da otvori tvornicu PSA u Ruskoj Federaciji (grad Kaluga). Model se ovdje nije dugo sklapao, tek do 2012. godine. Danas u Rusiji ne postoji preduzeće za proizvodnju Peugeota 308. Automobil se na domaće tržište isporučuje iz Indonezije, Indije i Kine. Na vama je da odlučite koju građevinu želite kupiti. Ali vrijedi napomenuti da je u svakoj od ovih zemalja automobil sastavljen prema francuskom standardu, pa ako postoje razlike u montaži, one su minimalne. Naši sunarodnjaci mogu kupiti automobil u tri opcije konfiguracije:
- "premium"
- "Comfort Pack"
- "Premijum paket".
Svaki model automobila se razlikuje jedan od drugog po motorima, mjenjaču, unutrašnjosti i eksterijeru.
Eksterijer i enterijer
Dizajn automobila se pokazao prilično modernim. Kada prvi put pogledate hatchback, shvatite da ispred vas stoji "predator". U odnosu na svoje prethodnike, ažurirani "francuski" dobio je različite dimenzije: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. Inženjeri su promijenili stražnji i bočni dio automobila. Zahvaljujući novoj EMP2 platformi, automobil teži manje - 1165 kilograma. Tamo gdje se proizvodi Peugeot 308, koriste se lagani materijali, tako da se težina ažuriranog hatchbacka neznatno promijenila. Automobil se kupcima nudi u tri opcije boja:
- Plavi Montebello
- Noir Perla Nera
- Gris Thorium.
Auto se promijenio ne samo spolja, već i iznutra. Za završnu obradu, inženjeri su koristili visokokvalitetne materijale i izdržljivu tkaninu. Instrument tabla je napravljena u minimalističkom stilu, sada se na njoj nalazi samo pet dugmadi koja su neophodna za upravljanje automobilom. Preostale funkcije obavlja poseban ekran osjetljiv na dodir. Na prednjoj ploči vozač će vidjeti:
- 9,7-inčni ekran osetljiv na dodir
- elektronski displej
- novi uređaji.
Proizvođač je u automobil ugradio novi volan. Sada je postao mnogo manji, praktičniji i funkcionalniji. Voleo bih više prostora u kabini, voleo bih, ali ga nema dovoljno. Putnici veće od prosječne visine neće se osjećati sasvim udobno na zadnjim sjedištima. Ali za automobil C-klase, to je normalno. Peugeot 308 karavan ima prtljažnik zapremine 610 litara, dok hečbek ima manji prtljažnik - 420 litara. Zvučna izolacija 308 je jednostavno prekrasna; vozač u automobilu neće čuti zvukove sa ulice ili buku iz motora.
Tehnička strana
Jasno je gdje se proizvodi Peugeot 308, sada o mogućnostima "Francuza". Ovjes automobila je idealno prilagođen za upotrebu u Rusiji. Auto se ponaša mirno i nežno na putu i iza krivina. Automobil je opremljen sa 5 pogonskih jedinica. Među kojima su 3 benzinska i dva dizelska. Ovo može biti automobil sa 1,2-litarskim agregatom (82 KS), 1,6-litarskim motorom (125 KS) ili 1,6-litarskim turbo motorom sa 156 konjskih snaga. Ako ste ljubitelj dizel motora, možete kupiti Peugeot 308 sa 1,6-litarskim motorom (92 KS) ili 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga. Auto je ekonomičan u smislu potrošnje goriva.
Automobil u prosjeku "jede" od 4,2 do 7,7 litara, ovisno o mjestu rada i konfiguraciji automobila. Iako Peugeot 308 ima odličnu dinamiku, nije sportski automobil. Čak i s najsnažnijim motorom, trebat će osam sekundi da se ubrza do prve stotke. Proizvođač se dobro pobrinuo za sigurnost automobila, jer je bio opremljen:
- sistem za praćenje mrtvog ugla
- kamera za zadnji pogled
- komora
- tempomat
- vazdušni jastuci
- sistem upozorenja o mogućim preprekama.
Ova opcija automobila je savršena za urbana područja. Hatchback troši malo goriva i ima odličnu upravljivost i dinamiku. Mislim da ovaj model automobila ima dosta obožavatelja.
Peugeot je francuski automobilski brend u vlasništvu Peugeot Citroën. Ceo asortiman Peugeot modela.
Rana istorija
Kompanija je osnovana 1810. godine i u početku je proizvodila mlince za kafu i bicikle. Godine 1858., slika lava je izabrana kao zaštitni znak amblema.
Prvi automobil kompanije, nepouzdan parni tricikl, kreirao je Armand Peugeot 1889. Godinu dana kasnije, na njega je ugrađen Panhard-Daimler benzinski motor sa trobrzinskim mjenjačem. Ali zbog nesuglasica unutar porodice, Armand Peugeot se odvojio od porodičnog biznisa i osnovao Société des Automobiles Peugeot 1896. godine.
1896. godine pojavili su se prvi Peugeot motori. Prvi motor je bio dvocilindrični, sa horizontalno raspoređenim cilindrima i imao je snagu od 8 konjskih snaga. Instaliran je na zadnjem delu automobila pod nazivom 15. Postepeno, Peugeotovi proizvodi su počeli da liče na moderan automobil.
Motor se pomerio ispod prednje haube na modelu 48, volan se pojavio na modelu 36. Peugeot je 1901. godine pokazao jednocilindrični Bébé automobil sa motorom od samo 5 KS, a šest godina kasnije već je mogao da proizvodi automobil sa šestocilindričnim motorom.
Godine između ratova
Nakon rata, proizvodnja automobila se ozbiljno nastavila. Osim toga, automobili kompanije aktivno su učestvovali u trkama. Novi Peugeot 201, proizveden 1929. godine, bio je veoma popularan zbog pristupačne cijene. Po prvi put se na ovom modelu pojavio moderan način imenovanja modela.
Godine 1934. Peugeot je izbacio 402 BL Éclipse Décapotable, prvi kabriolet sa tvrdim krovom koji se uvlači. Ubrzo su pušteni u prodaju povezani Peugeot 202 i Peugeot 302. Proizvodnja ovih modela, prekinuta zbog rata, nastavljena je sredinom 1946. godine.
Poslije rata
Godine 1947., Peugeot 203 je krenuo u prodaju sa spiralnim oprugama, zupčanikom i zupčanikom i hidrauličnim kočnicama. Automobil je bio rekordno tražen.
U narednoj deceniji pojavio se Peugeot 403, nakon čega je prodat u više od milion primjeraka. Kompanija je počela sa prodajom proizvoda u Sjedinjenim Državama 1958. godine; 1960. godine, model Peugeot 404, koji je bio opremljen prisilnim motorom od modela 403, bio je u dobroj potražnji.
Nekoliko Peugeot modela je proizvedeno u Australiji, počevši od 203 1953. godine. Nakon njih su uslijedili australijski proizvedeni 403, 404 i 504, a završava se sa 505 početkom 1980-ih.
Preuzimanje Citroena i Chryslera Europe
Sredina sedamdesetih - Peugeot, uz podršku francuske vlade, preuzeo je kompaniju Citroën u stečaju. A 1978. Peugeot je kupio evropsku diviziju Chryslera, koja je također bila očajno u dugovima.
1980-ih i 1990-ih
Izuzetno uspješan Peugeot 205 ušao je u prodaju 1983. Automobil se toliko dobro prodavao da je postao najprodavaniji u Francuskoj i bio veoma popularan u drugim dijelovima Evrope, uključujući Veliku Britaniju, gdje je prodaja redovno prelazila 50.000 godišnje do kasnih 1980-ih. Zajedničko preduzeće u Kini proizvodilo je Peugeot 504 i 505 od 1985. do 1997. godine.
Limuzina 405 je puštena u prodaju 1987. godine i bila je vrlo popularan automobil u cijeloj Evropi i nastavila je biti tražena u Africi i Aziji čak i nakon što je skoro deceniju kasnije zamijenjena modelom 406. Međutim, automobil nije bio uspješan u Sjedinjenim Državama .
2000 i dalje
Minivan Peugeot Partner Tepee
Pored toga, kompanija proizvodi široku paletu komercijalnih vozila u obliku minibusa.
Peugeot je marka automobila koju proizvodi istoimena francuska kompanija, koja je dio PSA Peugeot Citroën. Sjedište se nalazi u Parizu.
Porodični biznis koji je prethodio Peugeotu kakvog ga danas poznajemo započeo je u 18. veku. U to vrijeme Jean-Pierre Peugeot se bavio lakom industrijom. Godine 1810., njegova dva sina pretvorili su naslijeđeni mlin za žito u ljevaonicu čelika i počeli proizvoditi opruge za satove, listove pile, mlinove za kafu, so i biber, kuke za korzete, krinolinske prstenove i još mnogo toga. U novembru 1858. Emile Peugeot je dobio patent za sliku lava kao zaštitni znak kompanije. Godine 1882. Armand Peugeot je pokrenuo proizvodnju bicikala, koji su bili uspješni kod kupaca: do 1897. godine kompanija je proizvela više od 16.000 primjeraka.
Godine 1889. kompanija je ušla u novu eru svog razvoja - izašao je prvi automobil Peugeot. Razvio ga je Armand Peugeot zajedno sa Leonom Serpolletom, koji je bio dobro upućen u parne mašine. Automobil na tri točka zvao se Serpollet-Peugeot. Debitovao je na Universelle Exposition u Parizu 1889. Nakon što je napravio četiri kopije modela, Armand Peugeot shvata da parne mašine nemaju budućnost. Saradnja sa Gottliebom Daimlerom rezultirala je prvim Peugeotovim automobilom na četiri točka sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 563 cc. vidi model tipa 2 predstavljen 1890. Maksimalna brzina mu je bila 20 km/h.
Peugeot Type 2 (1890)
Mašina je kompaniji donijela brojne narudžbe. Godine 1892. proizvedeno je 29 jedinica, 1894. - 40, a 1899. - 300. Peugeot, prvi proizvođač automobila, koristio je gumene gume 1895. godine.
Godine 1896. Armand Peugeot je osnovao Peugeot Automobile Society u Odincourt-u. Iste godine registrovana je prva krađa automobila u istoriji: automobil marke nestao je iz garaže barona Juliena. Krajem 19. stoljeća, proizvođač automobila je stekao finansijsku i tehničku nezavisnost, napuštajući ulaganja rođaka i korištenje Daimlerovih motora. Prvi motor vlastitog dizajna snage 8 KS. instaliran na modelu Type 15. Bio je to najpopularniji automobil marke na prijelazu stoljeća. Peugeot katalog iz 1899. godine uključuje 15 modela sa sjedištima za 2-12 putnika i težinama od 720 do 1250 kg.
Automobili Peugeot među prvima su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Tako je 4. marta 1896. jedan primjerak kupio Mihail Šipov iz Nižnjeg Novgoroda. Bio je to automobil sa pet sedišta sa motorom od 3,75 litara. Prije toga, Peugeot je ruskim kupcima bio poznat po svojim malim metalnim proizvodima, kao i biciklima i motociklima.
Početkom 20. veka Armand Peugeot je postavio zadatak da razvije najjednostavniji i najpouzdaniji "masovni" automobil za gradsku vožnju. Za realizaciju ovog plana angažovao je legendarnog inženjera i dizajnera Ettorea Bugattija, s kojim je kreirao Type 69, pod nadimkom Bebe Peugeot. Novi model je debitovao na Salonu automobila u Parizu 1904. godine. Bebe je bila duga samo 270 cm i teška 350 kg. Jednocilindrični motor snage 6 KS. ubrzao automobil do 40 km/h. Dobio je kardanski pogon umjesto lančanog pogona, zupčanik upravljača i amortizer, što ga je uz pristupačnu cijenu učinilo nevjerovatno popularnim.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Peugeot automobili nastavljaju da uspešno nastupaju na sportskim takmičenjima. Dva puta su pobjeđivali u utrci za Veliku nagradu Auto-kluba Francuske. Godine 1913. trkač Jules Goux, vozeći automobil opremljen motorom od 7,4 litara, zauzeo je prvo mjesto na takmičenju u Indianapolisu. Godine 1916. i 1919. na ovoj teškoj američkoj stazi pobijedili su i Peugeot modeli sa 4,9-litarskim motorima.
Tokom Prvog svetskog rata kompanija je proizvodila avionske motore, municiju i oružje. Nakon njegovog završetka, potražnja je bila uglavnom za jeftinim automobilima, koje je menadžment brenda odlučio da proizvodi.
Godine 1919. pojavio se ekonomičan Quadrilette malog kapaciteta, baziran na Bebeu. Dizajniran je za dva putnika i bio je opremljen motorom od 4 konjske snage uparen sa mjenjačem s tri brzine. Maksimalna brzina automobila bila je 60 km/h. Ovaj automobil je nekoliko godina nosio titulu najekonomičnijeg dvosjeda na svijetu.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Posao se proširio 1920-ih. Kompanija se postepeno oslobađa proizvodnje bicikala, fokusirajući se na automobile. Godine 1920. pojavio se Type 156 sa motorom bez ventila, koji je postavio nekoliko brzinskih rekorda. Od 1923. svi modeli Peugeota su opremljeni kočnicama na sva četiri točka. Godišnji obim proizvodnje prelazi 10.000 jedinica.
Godine 1929. marka je predstavila najjeftiniji model na francuskom tržištu - 201, koji je dobio nezavisno prednje ogibljenje. Ovaj automobil je pokrenuo tradiciju imenovanja modela trocifrenim brojevima sa nulom u sredini. Ubrzo počinje Velika depresija, što dovodi do pada prodaje. Međutim, prisustvo pouzdanih, jeftinih automobila u liniji omogućava kompaniji opstanak.
Godine 1933. brend je radio na stvaranju nove palete automobila u smislu izgleda sa svijetlim i impresivnim dizajnom. Godine 1934. Peugeot je lansirao 402 BL Éclipse Décapotable, prvi kabriolet sa tvrdim krovom koji se uvlači. Najupečatljiviji predstavnici nove porodice bila su tri modela - 202, 302 i 402, koji su postali epohalni.
Peugeot 402 se proizvodio od 1935. do 1941. godine, uprkos nacističkoj okupaciji Francuske. Automobil je dobio spektakularan, moderan izgled sa prednjim svjetlima skrivenim ispod rešetke hladnjaka. Opremljen je automatskim mjenjačem i mogao je biti opremljen dizel motorima.
Peugeot 402 (1935-1942)
Tokom Drugog svetskog rata, Peugeot je bio pod kontrolom Volkswagen grupe. U to vrijeme izašao je VLV model na tri kotača s električnim motorom i četiri baterije. Bio je to prvi serijski električni automobil na svijetu. Tokom povlačenja, Nemci su sa sobom poneli deo opreme čete. Osim toga, francuski proizvođač automobila stradao je od bombardovanja. Međutim, već 1946. godine s proizvodne trake je sišlo 202. Do kraja godine proizvedeno je 14.000 primjeraka modela.
Godine 1949. debitovao je model 203, koji se etablirao na tržištu kao pouzdan porodični automobil. Veliki uspjeh postigao je i model 403, na čijem je dizajnu radio čuveni studio Pininfarina. Dobila je 1,5-litarski motor sa 65 KS. Ukupno 403 prodata u oko milion primjeraka.
Peugeot 204 je postao prvi automobil s prednjim pogonom u liniji modela marke. Ponuđen je sa velikim brojem karoserije i dizel motorom kao alternativa benzinskom motoru. 404 je također dizajnirao Pininfarina. Njegova verzija s otvorenim krovom smatrana je jednim od najljepših automobila tog vremena.
Peugeot 404 (1960-1975)
Godine 1972. predstavljena je najkraća limuzina na svijetu sa zakošenim zadnjim dijelom i stoga slična hečbeku, 104. Bio je ekonomičan, upravljiv i udoban, te je postao najmanji automobil na svijetu sa četiri vrata.
Godine 1974. dogodio se epohalni događaj u životu francuske automobilske industrije: Peugeot i Citroen spojili su se u grupu PSA.
Francuski proizvođač automobila je 1976. godine prvi u Evropi ponudio turbodizel motor, koji je ugrađen na model 604. 1983. Peugeot je počeo da razvija model 205, koji je kasnije postao veoma popularan i, po mnogima, spasio automobilsku kompaniju od finansijskih problema uzrokovanih spajanjima i akvizicijama posljednjih godina. Magazin CAR ga je 1990. nazvao "Auto decenije".
Model je ušao na tržište 1983. godine. Kasnije se pojavila verzija 205 GTi sa 1,6- i 1,9-litarskim motorima, koja je postala bestseler u cijelom svijetu. Opremljen je sportskim ovjesom i pouzdanim sistemom upravljanja. Njegova mala težina ga je učinila manevarskim i predvidljivim. Godine 1998. na Pariskom salonu debitovao je Peugeot 206, koji je postao nasljednik 205 i u velikoj mjeri ponovio njegov uspjeh.
Peugeot 205 (1983-1998)
6. aprila 1992. u Moskvi je otvoreno predstavništvo Peugeota koje je radilo sa svim bivšim republikama SSSR-a.
Godine 1995. na tržište je ušao još jedan uspješan model - 406, razvijen zajedno sa Citroenom i Pininfarinom. Osim elegantnog izgleda, bio je opremljen i vrlo efikasnim dizel motorima, koji su igrali ulogu u popularnosti automobila.
U proljeće 1997. brend je počeo koristiti tehnologiju vodotopivih boja za smanjenje zagađenja okoliša. Iste godine izašao je "najljepši francuski automobil" - 406 coupe, dizajnirao Pininfarina.
Peugeot 406 Coupe (1997-2003)
Godine 2003. marka je već bila jedna od deset najvećih stranih auto kompanija koje prodaju svoje proizvode u Rusiji. Tokom godine prodata su 8.782 automobila. Uspješna prodaja tjera menadžment Peugeota da razmišlja o izgradnji vlastite fabrike u našoj zemlji. 2008. godine započeli su pripremni radovi na organizaciji montaže automobila marke u Rusiji. Iste godine kompanija pregovara sa svojim partnerom Mitsubishi Motorsom o saradnji u izgradnji pogona za proizvodnju automobila. 17. juna položen je prvi kamen u temelje fabrike koja se gradi u blizini Kaluge u industrijskom parku Rosva.
Fabrika PSMA Rus počela je sa radom u aprilu 2010. Ovdje, metodom montaže velikih jedinica, počinje proizvodnja modela 308, koji je prilagođen za rad u ruskim uvjetima. Ovaj automobil ostaje jedan od najprodavanijih u Rusiji. 2009. godine časopis Za Rulem proglasio ga je “Najboljim automobilom” 2009. godine u klasi kompakta. Godine 2010. udio modela u prodaji Peugeota u Rusiji iznosio je 50%. Od jula 2012. Peugeot u fabrici sastavlja model 408 u punom ciklusu.
