Modifikacije Opel Antare
Opel Antara 2.2 CDTi MT
Opel Antara 2.2 CDTi AT
Opel Antara 2.4MT
Opel Antara 2.4 AT
Opel Antara 3.0 AT
Odnoklassniki Opel Antara po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Opel Antare
Opel Antara, 2012
Prednosti : Sve je uredu.
Nedostaci : skoro ne.
Aleksej, Moskva
Opel Antara, 2011
Mogu reći da je auto dobar što se tiče izgleda, enterijera, načina izrade, lakoće sedenja, dobre buke, normalne klime, ali samo ako ima bar 2 zone, inače je već 21. vek. Onda mi se sviđa i činjenica da je moguće preklopiti naslon prednjeg sedišta u istom nivou kao i zadnje. Auto jednostavno ima odličan ovjes, bez obzira kakva je podloga, Opel Antara se vozi i vozi kao da je stavljena na šine, ali putnici pozadi kažu da je malo grubo, pa oni znaju bolje, ja ne ne znam šta je tamo i kako. Osobno mi se sve sviđa, jer sve ima prednosti, na primjer, s takvim ovjesom, automobil se ne ljulja i ne kotrlja u krivinama. Posebno sam izvršio eksperiment na ledu, ali auto uopće ne proklizava, za što veliko hvala ide stabilizaciji. Na snježnom putu općenito se osjećam kao da vozim traktor. Zbog činjenice da je vuča toliko velika, nema potrebe za "spuštanjem", ali kod benzinske verzije to se ne bi dogodilo.
Prednosti : trošak je u savršenoj korelaciji sa kvalitetom i mogućnostima mašine.
Nedostaci : Ne mogu da shvatim kako radi senzor za kišu i još je nešto čudno sa bravom na vratima prtljažnika.
Valentin, Sankt Peterburg
Opel Antara, 2012
Auto je dinamičan, veoma poslušan i stabilan, bez obzira da li se vozite gradom ili seoskim putem. Na onim mjestima gdje drugi ljudi voze brzinom od 30 km/h, a ja vozim 60 km/h. Zimi, kada su seoski putevi blokirani, vozim Opel Antaru, kao da vozim tenk. Kad skreneš i kolotraga je duboka, odmah upališ PP, jednostavno se osjećaš tako ponosan na auto. Unutrašnjost Opel Antare je veoma zgodna i udobna, ima takav prostor, nema zveckanja, škripe, "buke" - to je ono što vam treba. Kožna unutrašnjost nije razočarala. Stolice je moguce transformisati u ravan pod, na kraju dobijete ravan krevet duzine 220 cm. Sto se tice prtljaznika mogu reci da je jako dobar, stane dosta stvari, mogu reći vam ovo kao osoba koja je tek nedavno doživjela selidbu. Čak i kada utovarite automobil do maksimuma, dinamičke karakteristike ne trpe zbog toga. Mogu reći da se u ovom autu osjećam nekako pouzdano i sigurno.
Prednosti : udobnost i prostranost kabine, prtljažnik.
Nedostaci : potrošnja goriva.
Andrej, Penza
4 / 5 ( 4 glasovi)
Opel Antara je „klasični“ SUV nemačkog proizvođača Adam Opel AG, koji je deo koncerna General Motors. Automobil je postao prvi u ovoj liniji modela kompanije.
Prezentacija crossovera održana je 2005. godine, nova proizvodnja modela pokrenuta je 2007. godine. Kao osnova uzeta je platforma Chevrolet Captiva. 2011. godine predstavljena je nova Opel Antara. Ceo asortiman Opel modela.
Eksterijer
Sa spoljašnje tačke gledišta, poboljšana Opel Antara se gotovo ne razlikuje od sopstvenog „mlađeg brata“. Jedine razlike su neznatno izmijenjena prednja i stražnja svjetlosna oprema, svjetla za maglu i rešetka hladnjaka. Ispostavilo se da je automobil zadržao svoju atraktivnost i elegantan izgled i u potpunosti je sposoban zadovoljiti moderne standarde crossovera.
Izgled Opel Antare je možda jedna od prednosti novog SUV-a. Ovdje je dizajnerski tim dao sve od sebe, značajno redizajnirajući crossover u poređenju sa modelom prije restilizacije.
Nos automobila je dobio modificiranu lažnu rešetku hladnjaka s jednom velikom i par malih hromiranih šipki, koje su smještene vodoravno. Ugradili smo najnoviju optiku nestandardnog oblika, što samo ističe prednosti mašine.
Prednji branik se pokazao prilično moćnim, a nismo zaboravili ni na crossover zaštitu i standardne maglenke, uredno izrađene i okruglog oblika. Sa strane automobila možete istaknuti natečene lukove točkova, koji skrivaju 17-inčne alu felge koje izgledaju prilično elegantno.
Takođe se mogu primetiti i prozorske klupice koje se nalaze dosta visoko, krovne šine koje su našle svoje mesto na krovu, retrovizori, koji takođe izgledaju elegantno i imaju LED pokazivače pravca. Vazdušni kanali, koji se nalaze iza lukova prednjih točkova, zaslužuju posebnu pažnju, što automobil čini mladalačkim, sportskijim i dinamičnijim.
Auto izgleda zanimljivo i moderno. Vizuelno, deluje kao da je automobil naduvan u poređenju sa prethodnim modelom. Opel Antara krma pruža uspešno sastavljena vrata prtljažnika, ažurirani zadnji branik i zadnju optiku, koji su veoma elegantni. Stoga, ako govorimo o vanjskim aspektima restiliziranog crossovera, on je iskoračio naprijed.
Enterijer
Sve u kabini je urađeno na najvišem nivou. Enterijer je postao još promišljeniji i luksuzniji. U presvlakama i završnoj obradi koriste se samo visokokvalitetni materijali, na primjer, vrijedno je spomenuti nevjerovatno luksuznu presvlaku unutrašnjosti od Light Titanium kože. Moguće je odabrati shemu boja za završni materijal.
I, naravno, Opel Antara je postala sigurnija i udobnija. To osigurava električna parkirna kočnica koja se aktivira dugmetom, dovoljan broj vazdušnih jastuka, funkcionalni pojasevi i komplet za popravku točkova. Unatoč prilično pozamašnim dimenzijama, dizajnerski tim je uspio izvući maksimum iz njega i iskoristiti svaki centimetar što mudrije.
Vozačevo sedište ima potpuno novi multifunkcionalni volan, koji je dizajniran u stilu sportskih automobila. Veoma je udoban za držanje u rukama, a svi tasteri su smešteni veoma pametno i intuitivno. Ploča koja se nalazi ispred ima prilično moderne radijuse senzora i ugrađeni kompjuter.
Na konzoli instaliranoj u centru, svoje mjesto su našli multimedijalni sistem, audio sistem, jedinica za kontrolu klime i lista drugih opcija koje su dostupne u automobilu. Općenito, nema pitanja o sjedištima postavljenim ispred i iza.
Nivo obloge je prihvatljiv, montaža i uklapanje dijelova su poboljšani, a bočna potpora je postala još sigurnija i izraženija. Ergonomija i slobodan prostor omogućavaju udobnu vožnju za bilo koju od 5 osoba.
Multifunkcionalni volan Na primer, vozačko sedište je napravljeno veoma pouzdano, a ima podešavanja položaja u svim dostupnim pravcima, poseban mali džojstik koji je našao svoje mesto levo od sedišta - nije ga teško pronaći. Zanimljivo je da kada pogledate sjedalo, odmah shvatite da su njemački stručnjaci radili na njemu, jer je tamo sve osmišljeno u smislu ergonomije svih tipki.
Pritiskom na bilo koje dugme nije potrebno mnogo truda niti izvođenje bilo kakvih akrobatskih trikova. Slobodni prostor između prednjih sedišta povećao se zbog nepostojanja ručne kočnice, što je takođe omogućilo ugradnju ručnog prtljaga. Vrijedno je priznati da se, uprkos svim ažuriranjima i promjenama, unutrašnjost Opel Antare suštinski ne razlikuje od modela prije restiliranja, kako su tvrdili programeri.
Jasno je da je ažuriranje bilo korisno, ali nije završeno. Bio sam zadovoljan pojavom multimedijalnog sistema na centralnoj konzoli i potpuno nove ručice menjača na automobilu sa ručnim menjačem. Izgled središnje konzole je promijenjen.
Putnici pozadi obično osećaju neprijatnost u terencima zbog malog slobodnog prostora za kolena, ali u Opel Antari je ovde veoma slobodno! Antara ima novi navigacioni sistem koji ima ekran i podržava unos dodirom. Automobilska kompanija planira da ih ugradi u sve buduće automobile. Odvojeno, vrijedi spomenuti poboljšanu zvučnu izolaciju kabine.
Kao rezultat toga, unutrašnjost Opel Antare ima dosta slobodnog prostora na raspolaganju, bez gubitka dobrog volumena prtljažnika. Ako ne spustite naslon zadnjeg reda sedišta, prtljažnik obezbeđuje 420 litara korisnog prostora. Ako je potrebno, možete spustiti naslone zadnjih sjedišta i tada će se slobodni prostor povećati na 1.420 litara slobodnog prostora.
Osim toga, utovarni prostor će biti toliko ravan da ga nemaju svi Opelovi konkurenti. Ako ranije plastika nije bila najbolje kvalitete, sada su ugrađeni meki analogi. Rezultat je očigledan - nema buke, škripe, niti ispuštanja neugodnih mirisa iz njega.
Za udobnost u automobilu zaslužni su:
- Servo upravljač;
- Podesiv volan u jednoj ravni;
- Perači prednjih svjetala;
- Električni prozori;
- Električni pogon ogledala;
- Električno podesivo vozačko sjedalo;
- Podešavanje putničkih sjedala;
- Grijana ogledala;
- Klima uređaj.
Specifikacije
Pogonski sklop i potrošnja goriva
Restilizovani crossover ima četiri opcije pogona, par koji radi na dizel gorivo i par koji radi na benzin. Osnovni automobil ima atmosferski benzinski motor zapremine 2,4 litra. Ovaj motor sa 16 ventila i distribuiranim sistemom za dovod goriva može proizvesti 167 konjskih snaga.
SUV stiže do prve stotke za 10,3-11 sekundi, a maksimalna brzina je 175-185 km/h. Prosečna potrošnja goriva je 9,1-9,3 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Vrhunska varijanta Opel Antare dolazi sa šestocilindričnim agregatom u obliku slova V, zapremine 3,0 litara, i sposoban je da proizvede 249 konjskih snaga.
Sa tako jakim motorom, automobil stiže do prve stotke za samo 8,6 sekundi, a najveća brzina je 198 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 10,9 litara u mješovitom načinu rada. Dizel motor je jedini, ali ima dvije modifikacije.
Prvi je dobio 163 konja, a drugi već 184 konjske snage. Zapremina dizel agregata je 2,2 litre, ima i turbopunjač i common rail direktno ubrizgavanje.
Dizel motor vam omogućava da ubrzate do prve stotke za 9,9-10,1 sekundi, a najveća brzina je 188-191 km/h. Pojede otprilike 6,6–7,8 litara u kombinovanom ciklusu.
Prijenos
Motor od tri litre je sinhronizovan samo sa šestostepenim automatskim menjačem. Dizel motor od 163 konjske snage dostupan je samo kao ručni mjenjač, dok elektrana od 184 konjske snage ima automatski mjenjač.
Tu je i automatski aktiviran sistem pogona na sva četiri točka, koji uključuje kvačilo s više ploča koje može raspodijeliti obrtni moment do 50/50.
Suspenzija
Tehnički deo ažuriranog automobila Opel Antara ima Theta „kolica“, McPherson podupirače ispred i sistem sa više karika pozadi.
Upravljanje
Ovdje ga predstavlja kontrola tipa zupčanika i zupčanika s ugrađenim hidrauličnim pojačivačem.
Kočioni sistem
Što se tiče kočionog sistema, tu su ventilirane disk kočnice na prednjim točkovima, ABS opcija, EBD i drugi elektronski servisi.
Dimenzije
Dužina Opel Antare je 4.596 mm, međuosovinsko rastojanje 2.707 mm, širina automobila 1.850 mm, a visina 1.761 mm. Klirens ovog krosovera iznosi 200 mm, što je u principu prilično dobro, jer će se na našim putevima moći osjećati sigurnije.
Dimenzije Opel Antare Težina automobila varira od 1.750 do 1.936 kg, ovisno o kojoj verziji. Ukupne dimenzije, posebno dužina, ukazuju da je riječ o punopravnom crossoveru.
Sigurnost
Već je uobičajeno da su Opel automobili opremljeni sveobuhvatnim sigurnosnim sistemom SAFETEC, koji može pokriti različite aktivne i pasivne sigurnosne uređaje i usluge. Uz pomoć različitih funkcija koje su već uključene u standardnu modifikaciju automobila (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), restilizovani model može se pohvaliti visokim nivoom aktivne sigurnosti.
A u slučaju neizbježne nesreće, kompletan komplet pasivnih sigurnosnih uređaja smanjuje rizik od povreda i za vozača i za sve putnike. Struktura karoserije Opel Antare napravljena je krutom, a čelik visoke čvrstoće u njoj zauzima 37% ukupne težine. Ovo omogućava izgradnju svojevrsnog sigurnosnog kaveza, koji je dizajniran da zaštiti unutrašnjost.
SAFETEC sigurnosni sistem U slučaju frontalnog sudara, dijelovi okvira, koji su ugrađeni uzdužno i poprečno, zajedno sa elementima ugrađenim u lukove kotača, preraspodijele silu sudara, a istovremeno je preusmjeravaju od putničkog prostora u četiri smjera. Ispada da se deformacija smanjuje na minimalne vrijednosti.
Tu je i nosiva poprečna greda koja je vrlo solidno izrađena. Takođe može "pojesti" silu sudara koja dolazi kroz prednje bočne dijelove metalnog okvira. Vrata postavljena ispred su takođe ojačana srednjim i gornjim delom, što pozitivno utiče na ukupnu čvrstoću karoserije.
Zadnji deo automobila je takođe ojačan zahvaljujući velikim bočnim gredama i rezervoaru za gorivo koji se nalazi ispred zadnje osovine. Postoje specijalizirani dijelovi u obliku kutije u kojima je programirana deformacija. Integrisani su u karoseriju napred i pozadi.
U sudarima pri malim brzinama apsorbiraju cijeli udar, smanjujući troškove popravke automobila. Štoviše, automobil ima galvanski premaz, koji je dizajniran za borbu protiv područja koja su podložna koroziji.
Sigurnosni sistemi:
- Dostupnost prednjih vazdušnih jastuka;
- Prisustvo bočnih vazdušnih jastuka za vozača i suvozača koji sede pored njih, koji štite grudi i karlicu;
- Prisutnost zračnih jastuka zavjesa postavljenih na prednjim i bočnim sjedištima;
- Sigurnosni pojasevi u tri točke;
- Prisustvo zatezača pojaseva i limitera samo za prednja sjedala;
- Nasloni za glavu podesivi po visini;
- Prisutnost indikatora nevezanog pojasa vozača i suvozača;
- Mogućnost pričvršćivanja ISOFIX dečijih sedišta.
Crash test
Opcije i cijene
Najjeftinija verzija Opel Antare sa 2,4-litarskim benzinskim agregatom sa šestostepenim ručnim menjačem u modifikaciji Enjoy koštaće od 1.304.500 rubalja. Takav automobil uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, kao i vazdušne zavese, ABS, sistem stabilizacije, kontrolu klime, prednje i zadnje električne prozore, grejanje prednjih sedišta, audio sistem sa podrškom za MP3 i točkove od 17 inča.
Cijena automobila s najsnažnijim motorom, zapremine 3,0 litara, koji je sinkroniziran s automatskim mjenjačem u modifikaciji Cosmo, iznosit će od 1.621.500 rubalja. Pored svega navedenog, ovaj paket uključuje ksenonske farove sa peračima farova, hromirane kvake na vratima, 18-inčne aluminijske felge, atmosfersko vjetrobransko staklo, tempomat, on-board kompjuter, opciju pomoći pri parkiranju, senzor za kišu i unutrašnjost kožne presvlake
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 2.4 Uživajte u MT | 1 304 500 | benzin 2.4 (167 KS) | mehanika (6) | pun |
| 2.4 Uživajte u AT | 1 444 500 | benzin 2.4 (167 KS) | automatski (6) | pun |
| 2.2D Enjoy MT | 1 453 500 | dizel 2.2 (163 ks) | mehanika (6) | pun |
| 2.4 Cosmo AT | 1 505 500 | benzin 2.4 (170 KS) | automatski (6) | pun |
| 2.2D Enjoy MT | 1 453 500 | dizel 2.2 (163 ks) | mehanika (6) | pun |
| 2.2D Cosmo AT | 1 566 500 | dizel 2.2 (184 KS) | automatski (6) | pun |
| 3.0 Cosmo AT | 1 621 500 | benzin 3.0 (258 hp) | automatski (6) | pun |
Podešavanje pogonskog sklopa
Na primjer, neki koriste ugađanje čipova ili, drugačije rečeno, obnavljaju elektroničku kontrolnu jedinicu. To nije tako teško učiniti, ali mnogi smatraju ovu metodu promjene karakteristika "motora" upitnom. U većoj mjeri zbog činjenice da to može značajno smanjiti njegov vijek trajanja. To ne znači da ovu metodu treba u potpunosti odbaciti, ali se preporučuje da u početku primijenite listu dodatnih radova.
Možete koristiti dodatnu obradu ili potpuno zamijeniti grupu klipova. Unatoč strogoj kontroli kvalitete proizvedenih proizvoda, klipovi i dalje dobivaju materijale koji im daju višak težine. Zajedno s ovom masom povećava se inercija pokretnih dijelova. To, zauzvrat, dovodi do gubitka snage. Kako se ovo može popraviti? Uklonite sloj livenja sa klipova i klipnjača i zakosite ivice suknje. Moguća je i ugradnja lakih elemenata povećane čvrstoće.
Bregaste osovine se mogu zamijeniti
Postoje kompanije koje isporučuju osovine sa profilom koji se razlikuje od osnovnog. Zahvaljujući ugradnji takvih elemenata, bit će moguće promijeniti faze GR-a, povećati snagu i okretni moment.
Međutim, važno je shvatiti da snaga neće doći sama - vozač se mora pripremiti za promjene u potrošnji benzina.
Na kraju, usisni i izduvni sistemi se mogu rekonfigurisati. Ovdje ne možete samo instalirati "direktan tok", kao što mladi vozači vole da rade. Važno je zamijeniti obični filter zraka sa jedinicom nultog otpora i polirati usisne i izduvne grane.
Podešavanje karoserije
Područje razvoja visokokvalitetnih dizajnerskih rješenja i površina karoserijskih elemenata jedan je od najtežih zadataka u automobilskoj industriji. Ako shvatite ovu tačku, a da toga niste svjesni, dobit ćete samo “ugađanje kolektivne farme”, kako se sada kaže. Tržište je prepuno znatnog broja specijalizovanih studija koji su u stanju da reše probleme promene izgleda i enterijera automobila na profesionalnom nivou.
Takve kompanije mogu proizvesti prednje i stražnje branike, bočne pragove i druge vanjske komplete karoserije koji se dobro uklapaju u izgled automobila. Osim toga, mnogi ljudi zaboravljaju na unutrašnje podešavanje - ugradnju različitih sjedala i volana, presvlaku unutrašnjosti kožom, završnu obradu drvetom ili alkantarom. Povrh toga, postoji veliki izbor airbrushing-a za individualno farbanje tijela.
Karakteristike Opel Antare
Nova Antara konfiguracija nema koristi od facelifta i nadogradnje unutrašnjosti. Glavni fokus je bio na prilagođavanju asortimana pogonskih jedinica u kategorijama „Benzinski Antara motor“ i „Opel Antara Diesel motor“, što bi, prema mišljenju stručnjaka Adam Opel AG, trebalo da pomogne povećanju popularnosti ovog automobila. I izgleda da su uspjeli.
Tehničke specifikacije Opel Antare. Motori i transmisija.
Gamu benzinskih motora nove Opel Antare predstavljaju elektrane iz ECOTEC porodice. Gamma Opel Antara (dizel) se takođe sastoji od dve turbo jedinice. Ukratko o svakom:
Benzinski red.
Karakteristike Opel Antare 2012 u velikoj mjeri određuju svježi ECOTEC benzinski motori koji ispunjavaju Euro 5 standard.
Motor Opel Antara 2.4 ECOTEC je četvorocilindrični benzinski, potpuno aluminijumski LE 5 motor snage 170 KS. U različitim nivoima opreme predstavljen je ili u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili u duetu sa 6-stepenim automatskim mjenjačem.
3.0 ECOTEC – 6-cilindrični benzinski agregat sa 264 konjske snage. Zamijenio je 3,2-litarsku "šest" High Feature u obliku slova V, koja se odlikovala pretjeranim apetitom. Ovaj motor je dostupan samo sa 6-stepenim automatskim menjačem. Zahvaljujući ECOTEC tehnologijama u novoj Opel Antari zavisnoj od benzina, potrošnja goriva (kombinovani ciklus) iznosi 9,3 litara, odnosno 10,9 litara na stotinu kilometara.
Diesel asortiman.
Prema anketama i mišljenjima stručnjaka, posebno interesovanje među ljubiteljima ove klase automobila izazvao je dizel Opel Antara.
Četvorocilindrični Opel Antara dizel sa turbopunjačem - CDTi motor od 163 konjske snage, zapremine 2,2 litra. Ova dizelska Antara troši 7,9 litara goriva na 100 kilometara.
Sledeći dizel motor instaliran na Opel Antari 2012 je u suštini isti napredni CDTi, ali sa više „napunjenih“ podešavanja. Uz održavanje radne zapremine, proizvodi 184 konjske snage i pokazuje vrlo skromnu potrošnju goriva. U ovoj verziji Opel Antare potrošnja goriva ne prelazi 6,4 litara da bi se prešlo 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.
Svi motori ažurirane ponude su u skladu sa Euro 5 propisima i pokazuju nisku emisiju CO2 u atmosferu.
Automatski mjenjač Opel Antara razvili su vodeći stručnjaci iz General Motorsa. Model GM 6T 50 uparen je sa turbodizelom i vrhunskom benzinskom šestorkom u obliku slova V. Za benzinski motor LE 5 2.4 ECOTEC obezbeđen je model GM 6T 45. Prema testerima, ovi automatski menjači rade tako glatko da se s pravom mogu smatrati jednom od glavnih prednosti moderne Opel Antare.
Karakteristike Opel Antare 2012. Šasija i pogon.
Tehničke karakteristike, upravljivost, udobnost i indikatori sigurnosti koje su prilagodili dizajneri ažurirane Opel Antare određuju veliko interesovanje evropskih i ruskih kupaca za model. U očima Evropljana, nova Opel Antara je automobil pune veličine za više zadataka i povećanog kapaciteta. Zaista, Opel Antara 2012 harmonično kombinuje sportski izgled i mirnu eleganciju gradskog automobila. A prilično ozbiljne terenske kvalitete Antare nadopunjuju funkcionalnost i sigurnost porodičnog karavana.
Šasija izgleda ovako:
Ovjes je potpuno nezavisan - MacPherson podupirači sprijeda, dizajn sa 4 karike pozadi (dvostruke poluge). Kao i prije, zavojne opruge i poprečni stabilizatori, ali postavke su nove. MacPherson ima elastičnije silent blokove, gornja montaža amortizera je optimizirana i prečnik stabilizatora je malo povećan. Stražnje ovjese sada su opremljene hidrauličnim amortizerima, a amortizeri i opruge su postali nešto tvrđi.
Gume (veličine 235/55 R18 ili 235/50 R19) su postavljene na alu felge. Upravljački mehanizam je zupčanik i zupčanik sa hidrauličnim servo upravljačem. Volan čini 2,75 okretaja od blokade do blokade. Disk kočnice, ventilirane, promjera 296 mm. (prednji) i 303 mm. (iza). Osnovna konfiguracija uključuje ne samo standardni ABS sistem protiv blokiranja točkova, već i ESP elektronsku kontrolu stabilnosti sa TC kontrolom proklizavanja i DCS sistemom kontrole spuštanja.
Pored toga, aktivni sigurnosni arsenal Opel Antare 2012 uključuje CBC sigurnosni sistem kočenja u krivinama, koji povećava stabilnost vozila pri izvođenju ovog manevra smanjenjem pritiska u kočionom krugu točkova koji se kreću duž unutrašnjeg radijusa. Kao i HBA hidraulični sistem, koji samostalno povećava pritisak u kočionom sistemu ako vozač naglo pritisne kočnicu. Istovremeno, put kočenja automobila značajno je smanjen.
Pogonom Opel Antare upravlja elektronska jedinica. Kada vozite u uslovima grada ili autoputa, obrtni moment se prenosi sa motora samo na prednje točkove. Ali u off-road načinu rada, kao i pri udaru po klizavom putu, pogon na sve kotače se automatski aktivira. U ovom slučaju, okretni moment je jednako raspoređen između prednje i stražnje osovine. Ovo optimizuje distribuciju snage, uspostavlja racionalnu Antara potrošnju goriva i povećava upravljivost automobila. Prisilno prebacivanje automobila u pogon na sve kotače, kao i blokada diferencijala, nisu predviđeni.
Karakteristike Opel Antare 2012. Karoserija i unutrašnjost.
Spolja, Opel Antara 2012 se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Prednje promjene zahvatile su samo masku hladnjaka i oblik branika, u kojem se pojavio donji izrez lažnog hladnjaka, a optika protiv maglenja bila je smještena nešto više. Pozadi, pored branika, izmena je pretrpela i oprema za osvetljenje. U poređenju sa modelom iz 2008. godine, dimenzije karoserije restilizovane Opel Antare postale su donekle zrele.
Opel Antara dimenzije, dužina - 4596 mm;
Opel Antara dimenzije, širina – 2085 mm;
Opel Antara dimenzije, visina – 1761 mm.
Međuosovinsko rastojanje crossovera je takođe dodalo čvrstinu. Sada je jednaka 2707 milimetara. Aerodinamičke kvalitete modela, iako daleko od statusa sportskog kupea, sasvim su prihvatljive za SUV automobil. Koeficijent otpora zraka -0,38. Najbolju dinamiku pokazuje Antara sa turbodizelom od 184 konjske snage. Crossover ubrzava od nule do stotke za 9,7 sekundi. Maksimalna brzina – 200 km/h.
Unutrašnjost Opel Antare nije se mnogo vizuelno promenila, iako unutrašnjost automobila sada izgleda veoma prostrano. Povećane dimenzije u ažuriranoj Antari pozitivno utiču na upotrebljivu zapreminu prtljažnika. U ažuriranoj verziji porastao je za više od 13 galona na 420 litara. A sa oborenim zadnjim sedištima povećava se za još 1000 litara. Pristojni ekonomski pokazatelji.
Kad smo već kod sjedišta. Na zadnjem sedištu Opel Antare mogu se udobno smjestiti tri odrasla putnika. Osim toga, sjedište vozača može se podesiti ne samo uzdužno, već i po visini.
Multifunkcionalni volan je također podesiv u dva načina – nagib i doseg. Zahvaljujući tome, vozač bilo koje građe može odabrati ergonomski optimalan položaj za sebe. Ručica parkirne kočnice je zamijenjena dugmetom. Sljedeće zanimljivo rješenje je “tajni” pretinac ispod držača stakla između sedišta. Osim zgodne pernice, sadrži dodatni AUX ulaz i USB konektore.
Glavna i zaista izuzetna karakteristika unutrašnjeg ažuriranja Opel Antare bio je nivo zvučne izolacije. Složena dizajnerska rješenja rezultirala su padom razine buke za 3 dB, odnosno upola manje od prethodne. Ovim se ne može pohvaliti svaka premium limuzina.
Opcije.
Oprema poznata Opel Antari je takođe donekle promenjena. Sada je crossover dostupan u dva oblika, jedan od njih sa „dodatkom“: ENJOY + ENJOY* i COSMO.
Demokratski ENJOY već izgleda sasvim solidno. Postoji sistem aktivne bezbednosti, kontrola klime, električni podizači stakala, grejanje prednjih sedišta i odličan audio sistem.
Prošireni ENJOY* dodatno je dobio kompjuter na vozilu, tempomat, parking senzore i GID displej. COSMO verzija ima kožne presvlake, senzor za kišu, ksenonske farove sa sistemom za pranje, kabriolet grijane i električno podesive vanjske retrovizore, te još mnogo ugodnih sadržaja i dodataka.
Za rusko tržište, Opel Antara crossover se proizvodi u Opelovoj fabrici u blizini Sankt Peterburga.
2005. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, održana je javna premijera konceptnog modela Opel Antara GTC sa konfiguracijom karoserije sa troja vrata, koji se kasnije razvio u serijski automobil pod imenom “Antara” i zvanično debitovao u oktobru 2006. Paris Show. Krosover se u ovom obliku proizvodio do 2010. godine, kada ga je pretekla planirana "revizija" koja je uticala na izgled, unutrašnjost i tehničku "punjenje".
Opel Antara izgleda prelepo i moderno - dizajneri su terenskom vozilu dali mišićav i izražajan izgled, koji je naglašen jasnim linijama, glatkim oblinama i skladnim proporcijama karoserije. Međutim, njegovom "licu" nedostaje ekspresivnosti i agresivnosti, posebno na pozadini sportskog profila s kosim krovom i reljefnim konturama lukova kotača i nagnutim stražnjim dijelom, na vrhu sa elegantnim svjetlima i branikom sa snažnom oblogom od neobojene plastike. . Izgled upotpunjuju lijepe felge od 16-17 inča i "off-road" karoserija oko perimetra.
"Antara" je predstavnik klase kompaktnih krosovera sa odgovarajućim dimenzijama karoserije: 4575 mm dužine, 1850 mm širine i 1704 mm visine. Njegova prednja i stražnja osovina međusobno su odvojene na udaljenosti od 2707 mm, a minimalni razmak "ispod trbuha" je 200 mm. "Putna" težina automobila, ovisno o modifikaciji, kreće se od 1885 do 1996 kg.
Unutrašnjost Opel Antare oduševljava svojim elegantnim i prijatnim dizajnom, promišljenom ergonomijom i visokim kvalitetom izrade. „Posrebrenu“ središnju konzolu krosovera okrunjuju jasne i jednostavne za korištenje audio i klima jedinice, tri „puške“ deflektora i ekran infotainment kompleksa smješten na samom vrhu (može biti jednobojni ili u boji).
Težak volan s trokrakim dizajnom je lijep i funkcionalan, a klasična analogna „instrumentacija“ sa kompaktnim ekranom na putnom računaru je jasna i informativan. U unutrašnjosti automobila dominiraju mekana plastika i skupa koža, a u "top" verzijama je i prava koža.
Prednja sjedala Antare su čisto njemačka - sa odličnom konfiguracijom, snažnom podrškom sa strane, prilagođenom krutošću i širokim rasponom podešavanja. Pozadi je udobno da sjede tri osobe - trosjed ima profil dobrodošlice, nema centralnog tunela i ima dovoljno prostora u svakom smjeru.
Prtljažni prostor Opel Antare je mali - njegov kapacitet u "spremljenom" stanju je samo 370 litara. Naslon drugog reda sedišta transformisan je u par nejednakih delova, uklapajući se u potpuno ravan prostor i oslobađajući 1.420 litara zapremine za prtljag. Kompaktna rezervna guma i potreban set alata skriveni su u niši ispod podignutog poda crossovera.
Specifikacije. Na ruskom tržištu Antara je dostupna sa dva benzinska agregata, dve opcije mjenjača i bezalternativnim pogonom na sva četiri točka.
- Osnovna verzija crossovera opremljena je četvorocilindričnim atmosferskim motorom zapremine 2,4 litre (2405 kubnih centimetara) sa linijskom konfiguracijom, sistemom za ubrizgavanje goriva sa više tačaka i sistemom razvoda od 16 ventila, performansi od što iznosi 140 konjskih snaga pri 5200 o/min i 220 Nm obrtnog momenta pri 2400 o/min. Opremljen je 5-brzinskim mjenjačem - ručnim ili automatskim. Takve karakteristike omogućavaju Antari da prvih 100 km/h pokupi iz mjesta nakon 11,9-12,9 sekundi, razmjenjujući 168-175 km/h moguće brzine, i u prosjeku troši 9-10,8 litara benzina na svaku "stotinu" putovanja u kombinovanim uslovima.
- Produktivnija jedinica je atmosferska „šestica“ u obliku slova V sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva i 24-ventila vremenskog sistema sa radnom zapreminom od 3,2 litre (3195 kubnih centimetara), koja stvara 227 „kobila“ pri 6600 o/min i 297 Nm maksimalnog obrtni moment na 3200 o/min. U kombinaciji sa 5-pojasnim automatskim mjenjačem, motor omogućava automobilu startni "trzaj" do 100 km/h za 8,8 sekundi, "plafon" mogućnosti od oko 203 km/h i "certificiranu" potrošnju goriva od 11,6 litara na 100 km u mješovitom načinu vožnje.
Opel Antara ima inteligentnu tehnologiju pogona na svim točkovima (ITCC) sa elektronski kontrolisanim elektromagnetnim kvačilom u pogonu na zadnje točkove koje aktivira zadnje točkove prilikom proklizavanja. Podrazumevano se cjelokupna rezerva okretnog momenta prenosi na pogonske kotače prednje osovine, ali ako je potrebno, do 50% vuče se automatski šalje na zadnju osovinu.
U srcu Antare je platforma Theta s pogonom na prednje točkove, na kojoj se zasniva karoserija sa nosećom strukturom i pogonskom jedinicom (poprečno). Šasija njemačkog automobila predstavljena je kombinacijom nezavisnog ovjesa sa McPherson podupiračima sprijeda i arhitekturom sa četiri karike pozadi (obje imaju stabilizatore). Upravljačko upravljanje na crossoveru uključuje zupčasti mehanizam i hidraulični pojačivač, a kočioni sistem se sastoji od ventiliranih diskova sprijeda i diskova pozadi promjera 296 mm, odnosno 303 mm. Standardno je opremljen ABS-om sa EBD i BAS-om.
Opcije i cijene. Na ruskom sekundarnom tržištu početkom 2016. godine, "predreformska" verzija Opel Antare nudi se po ceni od 450.000 do 850.000 rubalja, u zavisnosti od dizajna, pogona i tehničkog stanja.
Već u "bazi" automobil ima četiri vazdušna jastuka, klimu, standardni audio sistem, grejanje prednjih sedišta, električne prozore svuda okolo, servo, maglenke i električno podesiva i grejana retrovizora.
U "punjenim" verzijama možete pronaći "krstarenje", putni računar, ksenonska prednja svjetla i kožnu unutrašnjost.
5 vrata SUV vozila
Istorija Opel Antare / Opel Antara
Koncept Opel Antara GTC predstavljen je 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni (Nemačka).
Prezentacija serijskog automobila Opel Antara održana je na Salonu automobila u Parizu 2006. Antara je prvorođenac Opela u segmentu krosovera. Posebnost ovog modela je njegova vanjska kompaktnost (4570 × 1850 x 1700) i istovremeno dovoljan unutrašnji prostor. Krug okretanja je čak 12,42 m.
Unutrašnjost Opel Antare otkriva stil i eleganciju luksuzne limuzine, koja je savršeno kombinovana sa konturama sportskih sedišta. Instrument tabla je ergonomska i dizajnirana za udoban smještaj vozača. Instrumenti su laki za čitanje, dugmad za kontrolu mikroklime su udobni, a simboli su jasni. Stup upravljača je podesiv i po visini i po dosegu.
Na raspolaganju su dva poprečna motora koji imaju četiri ventila po cilindru. Benzinski V6 ima zapreminu od 3,2 litre i snagu od 244 KS. i kombinovan je sa automatskim menjačem sa funkcijom ActiveSelect. U ponudu motora Opel Antara uključen je i 2,4-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa 141 ks. sa dvije bregaste osovine iznad glave i jednom osovinom za balansiranje.
Pametni sistem pogona na sve točkove Opel Antare kombinuje prednosti automobila sa pogonom na prednje i sve točkove. Menjačom upravlja kompjuter uzimajući u obzir ABS i ESP signale, što olakšava vožnju i povećava njenu sigurnost. Opel Antara je opremljena automatski uključenim pogonom na sve točkove. Prednji točkovi uvek primaju obrtni moment, a on se dovodi na zadnju osovinu kada prednji kraj proklizava. Odluku donosi elektronika bez učešća vozača, aktuator je elektro-hidraulično kvačilo. Inteligentni sistem pogona na sve točkove naziva se ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Sve više proizvođača u posljednje vrijeme preferira ovu metodu raspodjele obrtnog momenta, napuštajući shemu punog radnog vremena - stalni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom.
Ostale standardne karakteristike Opel Antare uključuju zaštitu od prevrtanja na strmim skretanjima i sistem kontrole spuštanja (DCS). Potonji sistem omogućava Opel Antari da se bezbedno spušta niz strme, klizave padine konstantnom brzinom.
Antara je opremljena tehničkom inovacijom kao što je Flex-Fix sistem, koji je nosač za bicikl koji se proteže zajedno sa dijelom zadnjeg branika, registarske tablice i kočionih svjetala. Kompanija je odlučila da novoj Opel Antari pokloni ovaj novi proizvod, jer je ciljna publika ovog krosovera aktivna, prilično mladi ljudi koji vole da voze bicikle i suočavaju se sa problemom njihovog transporta. Flex-Fix sistem omogućava transport tereta do 40 kilograma.
Pored toga, Opel Antara iz 2007. ima jedinstveni Flex 7 sistem sedišta, koji se prvobitno pojavio u Opel Zafiri. Flex 7 je dizajniran za praktičnost i česte promjene unutarnje konfiguracije.
Antara ima i brata blizanca - Saturn Vue. Jedina razlika je u tome što se model pod markom Opel sklapa u Koreji, a pod markom Saturn - u Americi.
2011. godine kompanija je restilizirala model. Poboljšanja su uticala i na spoljašnji i na unutrašnji dizajn, koji je modifikovan uzimajući u obzir funkcionalnost. Eksterijer nije pretrpeo veće promene. Proizvođač se ograničio na ugradnju novih branika i malo modificirane stražnje i prednje optike. Ugrađena je i nova rešetka hladnjaka sa velikim logom i širokom hromiranom trakom. Jasne linije karoserije, izvajani lukovi točkova, alu felne od 19 inča, hromirane ručke, uvučena svetla za maglu, bočni usisnici vazduha, krovne šine - individualni stil crossovera sastavljen je od mnogo zanimljivih elemenata. Sa impresivnim dimenzijama i klirensom od 200 mm, automobil izgleda moćno i brutalno. Upečatljivi crossover je takođe opremljen zaštitom od podletanja pozadi i napred.
Dizajn enterijera je takođe pretrpeo niz promena. Novi dizajn instrumenta. Prednji panel je redizajniran i sada ima dodatni prostor za odlaganje. Unutrašnjost se odlikuje novim materijalima i kombinacijama boja, kao i elegantnom unutrašnjom rasvjetom. Visokokvalitetna kožna obloga dostupna je kao opcija. Preklapanjem zadnjih sedišta možete povećati zapreminu prtljažnika na 1.420 litara. Dostupna je opciona funkcija preklapanja za suvozačevo sedište. Model 2011. može se kupiti u nekoliko nivoa opreme: Enjoy, Cosmo, Cosmo Premium i Cosmo Premium Plus. Svaki od njih raduje obiljem tehnoloških rješenja. U bilo kojoj konfiguraciji, cijena uključuje cijenu DCS sistema. Sistem se uključuje pritiskom na posebno dugme. Pomaže vozaču pri spuštanju: smanjuje motor kada se spušta nizbrdo i „koči motorom“.
Potpuno redizajnirana paleta motora, uključujući dvije dizel i jednu benzinsku varijantu, usklađena je sa ekološkim standardom Euro 5 i garantuje značajno smanjenje potrošnje goriva i štetnih emisija. Takođe, za ovaj model su razvijene dve nove opcije menjača - 6-stepeni manuelni i automatski.
Kao rezultat poboljšanja, 2,4-litarski benzinski agregat postao je snažniji i sada može razviti 167 KS, što je gotovo 30 konja više od prethodne modifikacije. 3,2-litarski benzinski motor zamijenjen je 3-litarskim šestocilindričnim V-motorom, koji je ugrađen na top verziji Opel Antare. Ovaj motor je opremljen sistemom za direktno ubrizgavanje goriva i proizvodi snagu od 264 konjske snage. Ovaj motor je dostupan samo sa šestostepenim automatskim menjačem.
Za rusko tržište biće ponuđene i dvije verzije 2,2-litarskog turbodizela s različitim karakteristikama snage - 163 i 184 litre. s., što je za 36 i 34 konjske snage snažnije u odnosu na ranije verzije ovog motora. I dizel i benzinska verzija Antare 2011 su dostupne sa pogonom na prednje ili sve točkove i ručnim ili automatskim menjačem.
Elektronski kontrolisan sistem pogona na sve točkove kombinuje sve prednosti pogona na prednje točkove, kao što je niska potrošnja goriva, sa prednostima vuče pogona na sve točkove. U normalnim uslovima, motor snabdijeva prednje točkove, ali elektronske kontrole stalno prate stvarne uslove vožnje. Ako nedovoljna vuča prijeti pomjeranjem prednje osovine, sistem glatko redistribuira snagu. U zavisnosti od situacije i spoljašnjih uslova, opseg raspodele snage može biti od 100% snage na prednjoj osovini do 50% na prednjoj i zadnjoj osovini, kao i sve moguće opcije između.
Automobil je takođe opremljen sistemima za poboljšanje sigurnosti i udobnosti. Ovo uključuje parkirnu kočnicu sa elektromehaničkim pogonom, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo i sistem koji pomaže u određivanju najboljeg trenutka za prebacivanje u viši stepen prenosa.
Širok spektar aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema SAFETEC odgovoran je za zaštitu vozača i putnika. Standardni set bočnih i prednjih vazdušnih jastuka Moguće je deaktivirati prednje i bočne vazdušne jastuke na sedištu suvozača za pričvršćivanje dečijeg auto sedišta.
Standardni ABS sistem je dopunjen CBC funkcijama za povećanu sigurnost kočenja u krivinama i HBA optimizatorom sile kočenja. ESP sistem kontrole stabilnosti radi sa TC - sistemom upozorenja na proklizavanje.
