Među proglašenim gumama nekoliko godina, podijum je podijeljen sa Continental, Nokian i Michelin, a ne pokreću strance u odabranom. I ove godine nije bio izuzetak.
Trojka "Shipovok" je opet najbolji na ruskim putevima: svaki više od 900 bodova. Prvo mjesto u Nokian Hakkapeliitta 7, najprikladnije za aktivne upravljačke programe. Ali ona, nažalost, najskuplji i najzanimljiviji: omjer cijene / kvalitete je 6.24. Veliki u blizini, s razlikom u manje od pola dosega, ruska verzija Michelin X-leda Sjever 2: Super, samouvjerena i jeftina, cijena / kvaliteta - 5,51. Continental, malo zalutao sa prezentacijom novog koniktontakta, bacio je proboj svog vasalnog gljevitog Nord Frosta 5 (Cijena / kvalitete - 5.15), blago prilagođavanje njenim šiljcima. Nije puštao i demontirao senorsko treće mjesto i zaostajati za vođu u manje od 2%.
Pirelli i Goodyear su se borili da smisle prve tri konkurencije, ali ona je još jednom pobedila napad. Dakle, u četvrtom mjestu "lakši" pirelli zimska rezbarija, na petom - inteligentnu Goodyear Ultra Grip Extreme. Omjer cijene / kvalitete, obje gume su praktično jednake: 5.06 i 5.09, respektivno.
Šesti i sedmi redovi zauzimali su snažni dobri - holandski Vredestein Arctrac (862 bodova, cijena / kvalitete - 4,29) i domaće
Kadiran Sno-Max (856 bodova i 3,62).
Lagano, pored bara 840 bodova, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (Cijena / kvaliteta - 5,43) i korejski "zimski štuka" Hankook Winter I-Pike, jasno se natječu sa "fredenty", kao omjer cijene / kvalitete koji imaju isti omjer . TENS NIZHNEKAMSK NOVELTY KAMA EURO 519 zatvara se s skromnim rezultatom 828 bodova (cijena / kvalitete - 3,62, poput "Cordiant"), koji nije imao tako jake kako se očekuje. Nadajmo se nadogradnjom hitne pomoći.
Deseto mjesto: Kama Euro 519
- Unatoč činjenici da su šiljci na "Kami", spojnica na ledu na ledu vrlo niska: automobil je nesigurno i ubrzava nesigurno, inhibira poprečno kvačilo, najslabije od sve "jahanje". Brzinom brzine, demolozi automobila s namjeravanog puta, to se duže slaže. Posebno neugodno neočekivano klizanje i oštar gubitak kvačila. Početak raspada je nemoguće predvidjeti, razumijete ga samo kad je automobil već "plivao".
- U snijegu, overclocking i kočenje slabo, poprečna kvačila je lošija od svih, linija prijelaza za klizanje, kao u ledu, ne osjeća se.
- Na snježnoj cesti, automobil prolazi glatko, međutim, ako bacate volan, nastoji ući u dublje snijeg. Kada se tečaj podešava, ugao upravljača je bolji za prevazilaženje intenzivnog odbijanja. Nesumnjivo dostojanstvo - samouvjereno odjava, ako se niste uspjeli slomiti.
- Stabilnost predmeta na asfaltu nije loša, ali nema dovoljno informativnosti na upravljaču i ometaju kašnjenje prilikom piranja. Kočenje na suhom i vlažnom asfaltu je gore od srednjeg.
- Prosjek potrošnje goriva u bilo kojoj brzini. Šiljke su nepotrebno ludi, što u velikoj mjeri objašnjava niska svojstva spajanja na ledu.
- Vrlo vrlo bučno, prelazi na automobil svi mikropropoulovi puteva snažno su gurnuti.
9. mesto: Hankook Winter I-Pike
- "Pike" ili "Savjet" - zadnja riječ prevedena je u naziv gume s uzorkom gaznoga sloja, slično često kopirano Gislaved NF 3.
- Na svojstvu spajanja leda slabih, natjerajte da se krećete polako. Uz blagi porast brzine, automobil "ne čuje" upravljač zauzvrat, gubi predviđenu putanju i dijapozitive stojeći. Dobro je da se kvarovi i obnovu pojave prilično glatko.
- U snijegu gume se usporavaju i ubrzavaju samouvjereno, ali poprečna kvačila je mnogo gore od uzdužnog.
- Pod niskim uglovima, vozač miješa vozača iz "praznog" upravljača, s velikim - kvarovima u klizanju. Nemoguće je osjetiti početak klizanja.
- Na cesti natkrivenoj snijegu nosite automobil bez komentara. U dubokom snijegu širina nerado, i dolazi iz krute, u protivnom možete kopati.
- Na asfaltu je malo odloženo tokom kršenja. Podaci suhi i vlažni lošiji od ostalih.
- Negostatno bučna u bilo kojoj brzini, dva tutnjava vrha razlikuju se od ukupne gumenja - s urbanim (40-60 km / h) i u zemlji (90-110 km / h) brzinama.
- Senzibilno protresite automobil na nepravilnosti.
- Prosjek potrošnje goriva u bilo kojoj brzini.
- Ali uredno, ali mali, dodatni dva ili tri desetina milimetara šiljaka poboljšaće prianjanje na ledu.
8. mjesto: Bridgestone ledeno kruzer 5000
- Model se spušta u historiju, uvođenjem novitetu IC 7000, ali dok se uspješno prodaje.
- Ove gume nikada nisu bile jake na ledu: nevoljko ubrzanje, kočenje gore od srednjeg, iskreno slabe poprečne kvačilo i spornih reakcija. Ipak, u umjerenoj brzini ponašaju se prilično adekvatno. Problem je samo jedan: Pogodite ovu brzinu.
- Odvezao sam se malo brže - uglovi rotacije upravljača i vrijeme reakcije mašine značajno se povećava, počinje razmazati putanju i izlazi iz pod kontrolom.
- U snijegu su okretni uglovi upravljača manje, ali ponašanje je nestabilno, putnici rušenja u početnoj fazi rotacije i drift na konstantnom luku. U oba slučaja mala poprsja brzine vodi do dugih slajdova. Podaci gori od ostalih, preuređenje se izvodi po najnižoj brzini, zajedno sa "KAMA".
- Na snježnoj cesti, ravno se čuva samouvjereno. Ne plaše se dubokih snježnih udubljenja na putu, prevladavajući ih bez napetosti.
- Pri čistom asfaltu, poput informativnog kotača i jasno izvršavanje naredbi kršenja.
- Kočenje na asfaltu bilo kojeg državnog prosjeka.
- Nije dovoljno ugodno: Zaštitnik čini gotovo helikopteru, a gume prenose se iz bilo kojeg nepravilnosti na cesti na tijelu, kao i vibracije na polikom i upravljaču.
- Oshiphovka je vrlo kvalitetna na rasipanju (ne više od 0,2 mm), ali pomalo u redu i šiljci po desetak manji od guma drugih marki.
7. mjesto: Kadiantno Sno-Max
- Domaće gume; Za razliku od "Kama", u broju šiljaka odgovaraju evropskim standardima.
- Oni ubrzavaju i kočnici na ledenom prosjeku, ali zauzvrat vas čine pažljivim: prekomjerno se čuva primjetno gore nego u uzdužnom smjeru. Oni zahtijevaju potopnu amplitudu taksija, a na sposobnost utisak ne ostavlja osjećaj da se automobil ne okrene zbog rotacije prednjih točkova, već zbog stražnjih injekcija.
- U snijegu se mijenja ravnoteža "duž prekomjernog". Najslabiji overclocking i kočenje kombiniraju se s prosječnom razinom križanja. Prilikom vožnje uglovima rotacije RAM-a, kliznu malo duže od grande, iako ostaju unutar razloga.
- Tečaj snijega čuva se jasno, ali veliki uglovi kršenja kompliciraju njegovu prilagodbu. Drifet i snježne dreke se ne plaše: Pokrenu se samouvjereno, kreću se i rotiraju, pouzdano su odabrani obrnutom.
- Na plutajućem asfaltu, upravljač je "prazan", okrenite ga na značajne uglove.
- Na suhom asfaltu, nalazi se sredina, mokra je bolja od prosjeka.
- Oni su snažno bučni na asfaltu sa zaštitnikom i šiljcima i sumirni se na gustom snijegu. Prijenosite vibracije iz malih nepravilnosti i šokova iz priključaka.
- Što se tiče potrošnje goriva, najzanimljiviji na testu.
- Kvaliteta pronevjere: Pješčare zvučnika mala (0,4 mm), ali zalijepi se šiljke i dalje je visoka, postoji opasnost od konfuzije ili razbiti jezgre od njih.
6. mjesto: Vredestein Arctrac
- Značajka gume je mala masa, kotrljajući se povećanim kapacitetom za podizanje.
- Na ledu, uzdužna svojstva spajanja su slabi i poprečni - srednji. Skliznuti prilikom pokretanja, zatezanje procesa ubrzanja; Stroj se zaustavi gore od svih. Istovremeno, krug pokazuje prosječne rezultate, iako na zavojima ne usade samopouzdanje: prilijepe se, odbijaju se. Nagrađivano obnovljen, neugodno povlačenje automobila. Slajdovi ne vole.
- U snegu ubrzavaju skromno, inhibiraju i okreću medij.
- Automobil se jasno kontrolira na njima, ali samo prije početka slajdova, koji se neočekivano prolazi za vozača. Slučaj završava ljuljajućim driftom.
- Na snegu prekrivenom ravno, Rovenkhonko se kreće, bez komentara.
- Duboko snijeg nesigurno prevladavaju, nevoljko se okrenete, ali nazad nije loše.
- Na asfaltu mi se svidio jasan kurs i razumljiva "nula".
- Podaci dobro, a na suvoj pokrivenosti - vrlo dobro, gotovo na par. "Houdier". Vlažni prikaz prosječnih rezultata.
- Buka i protresite automobil, izrađujte asfaltne nepravilnosti, glasno šuštanje na gustom snijegu.
- Brzinom od 90 km / h, potrošnja goriva je srednje, na 60 km / h - povišeno.
- Oshiova kvaliteta i na posebnim brodovima i na smanjenju.
Peto mjesto: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Ubrzanje i poprečno kvačilo na ledenom prosjeku, kočenje bolje. Svaka rotacija upravljača brzinom iznad 30 km / h uzrokuje lagani džemper. Ako je istovremeno resetiranje plina, klizanje će se povećati i zahtijevati podešavanje upravljača.
- U snijegu sve karakteristike također nisu niže od prosjeka. Na zavojima se automobil jasno upravlja, granica je ograničena na rušenje rušenja. Međutim, u drugom hodniku započinje preuređenje koje već po malom brzinu počinje. Moguće je zadržati automobil u ultrazvuku i postići visoke rezultate samo uz pomoć elektronskog pomoćnika ili proaktivnih radnji vozača.
- Stabilnost predmeta na snežnom natkrivenom putu jasan, bez komentara.
- Snježne ponavljanja nisu za ove gume. Prema snežnicima, bolje je pomaknuti samo širinu, u protivnom ćete stajati, u suprotnom se napijete.
- Na asfaltu u pravoj liniji prolazi glatko, ali odgodilo se kršenjem .. Najbolje je od svih inhibiranja, a na mokrim i suhom (u ovom gotovo par-u).
- Zateženi smo gazom, ali buka šiljaka je poseban članak. Pričekajte veliku brzinu i jasno srušite na malu. Protresite automobil na malim i srednjim nepravilnostima.
- Nije loše, dakle, gorivo potrošen medij.
- U pogledu kvalitete, uporedivo sa "Cordianom": rasipanje u razumnim granicama, ali govoreći na rubu maksimalno dopuštenog.
Četvrto mjesto: Pirelli zimska rezbarija
- Led, kao "Houdier", ne boji se. Oni ubrzavaju, kočnice i okreću se samouvjereno. Na konstantnom polumjeru Arc, granična brzina uzrokuje izrazito rušenje ili drift, okretanje automobila je blizu neutralne. Na ledenom prstenu, brzina je ograničena na mekano rušenje-drift. To vam omogućuje promjenu zakrivljenosti rotacije resetiranjem ili dodavanjem plina.
- I u snegu, takođe, sasvim sasvim savjesno raduje: u kočenju, ubrzanju i u preuređivanju pokazuju prosječne rezultate. Ponašanje je jasno, razumljivo, bez komentara, sa elementom "paljenja" - izaziva aktivnu vožnju.
- Na cesti natkrivenom snegu prolazi nesmetano, jasno odgovara na kršenje.
- Duboko snijeg je bolje prevladati blagim kašikom, ali bez prekomjernog revnosti, u protivnom možete kopati.
- Asfaltna linija čuva se u ljetnom uporabu, kočenjem na prosjeku vlažnog premaza, na suhom iznad prosjeka.
- Punjenje promućene mrvice šiljaka. Namjerno trese na bilo kakvim nepravilnostima, tačno do malog.
- Oshiphovka je zadovoljavajuće u svim aspektima.
3 Mjesto: Gislaved Nord Frost 5
- Razlikuje se od prošlogodišnjeg blago proširene veličine čvrstih šiljaka.
- Otvorite kategoriju premium-guma. Najbolje kočenje i poprečna kvačila, vrlo dobar overklokiranje na ledu. Na zavojima se ponašaju vrlo samouvjereno, u granici, brzina ograničava laganu klizavu, što zahtijeva malo podešavanje.
- Na snegu je takođe dostojan: vrlo dobro kočenje, dobre overclocking i srednje poprečna svojstva spajanja. Ne postoje pritužbe u pogledu kontroliranja automobila, njegovom ponašanju i razumljivosti reakcija. Dobro se upravlja čak i u dijapozitivima.
- Tvrdoglavo držite kurs na snježnom putu. U dubokom snijegu se, međutim, ponašaju vrlo samouvjereno.
- Na asfaltu podseća "Houdier": malo kasno sa reakcijom na prilagođavanje kursa.
- U kočenju na vlažnom asfaltu najbolje (zajedno sa "Houdier"), na suho - prilično vrijedan prosječni rezultat.
- Bučan, vrlo jasno simpatični šiljci, posebno pri malim brzinama.
- Prenose se tijelu nazvučenim iz pojedinačnih nepravilnosti.
- Potrošnja goriva uzdignuta se bilo koje brzine.
- Oshiova: Larcion govora u razumnim ograničenjima, ali sama govor bi bio sasvim dobro smanjen - radi trajnosti šiljaka.
2. mjesto: Michelin X-ledeno sjever 2
- Ugodna karakteristika ovih guma, uvrštavanje sigurnosti povjerenja na bilo koji put - dobro uravnotežene uzdužne i poprečne kvalitete spojnica. Primjećujemo dobro kočenje na ledu (uprkos klasičnim okruglim šiljcima), srednje ubrzanju i vrlo dobrom kvačilo. Na Abrade ARC-u, kada se plin isprazni, lagano uvijeni automobil, pomažući u registraciji skretanja.
- U snijegu, odlična svojstva spajanja: Najkraća puta kočenja, intenzivno ubrzanje i brzina rekordne u prevozniku. Stabilno ponašanje i jasne reakcije čak i u dijapozitivima. Prilikom prelaska brzine lagano klizite u bočno, intenzivno ispuštajte brzinu.
- Bolje od ostalih drže cestu natkrivenu snegu, reagiraju senzibilno na upravljačke akcije. Duboko savladajte samopouzdano, što vam omogućava da napravite bilo kakve manevre.
- Dobro na asfaltu: jasno držite navedeni smjer, reagirajte na akcije upravljanja bez odlaganja.
- Kočenje na prosjeku suhog premaza, ali na vlažnim gumama prolazi: najslabiji rezultat.
- Buka prženja na putevima sa čvrstim premazom. Malo protrese auto na cesti Mikronias.
- Najekonomičniji (na par sa nokian) u bilo kojoj brzini.
- Oshiovka je vrlo kvalitetna, to daje razlog za vjerovanje da će šiljke dugo služiti.
1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta 7
- Od samopouzdanja prije agresivnosti jedan korak. Sve karakteristike leda, uključujući vrijeme kruga, bolje su od prosjeka, a overklokiranje je najbolje. Ipak, postoji osjećaj da gume ubrzavaju i koče bolje nego okrenute. Ponašanje u uglovima na ledu je jasno i predvidljivo, u granici jednostavnog korisnog klizanja.
- U snijegu, vrlo dobro kočenje (bolje samo u Mišlenu), najbolji overkloking, drugi rezultat na preuređenju. Dobro se upravlja čak i u dijapozitivima, reagirati bez odlaganja u hladnjak upravljača, zbog toga, zbog toga bi se uklonilo na skretanje, izgledalo bi nezamislivo. Sve to izaziva brzu vožnju, tako da trebate iskreno procijeniti nivo svoje vještine.
- Jasno slijedite navedeni kurs na snježnoj cesti.
- U dubokom snijegu sve čini sve jednostavno i lako, bez straha od bilo kakvih zaustavljanja, niti počinje s odbijanjem, nema strmih zavoja.
- Na asfaltu lebde malo sa strane na stranu.
- Podaci na suhom premazom, ali na mokri pokazuju najnežimeniji rezultat.
- Zaustavljamo se sa šiljcima i zaštitnikom, odmahne automobilom na male nepravilnosti.
- Ekonomski u bilo kojoj brzini.
- Propušteni vrlo kvalitativno, problemi zbog gubitka šiljaka nije predviđeno.
Napolju: kontinentalni kontilcekontakt
- Te gume su zastupale javnost nakon završetka naših "bijelih" testova. Ali otkrili smo priliku da ih uporedimo sa pobjednikom Nokian HKPL 7 testa na Novom Zelandu, gdje u junu zime u punom zamahu. Iznajmite isti "Golf VI", koji je imao vlastite testove, ali nisu mogli pronaći asfaltne puteve, jer se dvoboj odvijao samo na ledu i snijegu. Međutim, za prvo poznanstvo i identificiranje sposobnosti noviteta ovog.
- Na ledu ubrzava i koči gotovo na par. Nokian, ali u poprečnom kvačilu samo glava iznad: Razlika je veća od 8% u korist njemačkih novih predmeta. Podnosivost je iznad sve tišina, reakcija na rotaciju upravljača jasniji je, ponašanje je stabilnije - u ograničenju je stroj samo lagano poginula stražnjom osovinom. A ovo je na vrlo klizavom ledu, gdje se "Nokian" ponaša kao rezview: ne sjaji informativan na upravljaču i stabilnosti ponašanja - provaliju u rušenje, a zatim u klizanju i klizališta i klizi u klizanju i klizališta duže nego što bih se slagao.
- U snijegu je razlika gotovo ista, kočioni put i vrijeme ubrzanja su uporedivi sa Nokianovskom, ali rukovanje, kao u ledu, bolji je od onog od "sedam". Baranca je ispunjena neformativnim, jasnim reakcijama i razumljivo ponašanje zauzvrat. Gume nacrtaju automobil na zavojima bez nagovještaja HKPL 7 rušenja na istom autocestu manje informativne, daju periodično rušenje na ulazu u rotaciju i aktivnije klizanje na luku.
- U dubokom snijegu, "Nijemci" gube malo "Finnam": oni su nesigurni, zahtijevajući dodavanje plina, ali s intenzivnim klizanjem nastoje sahraniti.
- Oshiphovka visokokvalitetna i stabilna.
Gume za trenje ocjenjivanja
Pesne gume sastavljene u testu, oni su "čičak" ili "skandinav", već su poznati našim čitaocima. Oni se ažuriraju prije dvije ili tri godine, izuzetak je dugačak urdestein Nord-Trac i Novelty Goodyear Ultra Grip Ice +.
Rezultati lidera leže u intervalu od 899 do 924 boda. Prvih pet i uopšte se razlikuju ne više od 3%. Ali imaju različite likove, a svaka guma u našem testu instalirala je vlastiti zapis ili čak nekoliko.
Čitalac Kada odaberete treba biti fokusiran ne na ukupni rezultat, već na pojedinačne dodatke i sklonosti i, naravno, uzmite u obzir prednosti i nedostatke koje su nam naveli.
Ruski Nokian Hakkapeliitta R Instalirani zapisi u kočenjem i ubrzanju u snegu, a istovremeno je pokazao najgore kočenje na suhi asfalt. Ostaje na tržištu najskuplje: cijena / kvalitete - 6.16. Najatraktivniji Bridgestone Blizzk WS60 (4,99) je najbolji za uzdužna svojstva spojke na ledu i kočenjem na suhom asfaltu, ali najzaršice, ako procjenjuje potrošnju goriva. Michelin X-Ice 2 je dobro uravnotežen guma, pokazatelji su svi visoki, s izuzetkom overklokiranja u snijegu. Na skupim ContivikingContact 5 (Cijena / kvalitete - 6.04) Najbolji rezultati ledenog kruga i u ubrzanju u snegu, a kočenjem na vlažnom asfaltu pokazalo se da je to najgore. Goodyear Ultra Grip Ice + glatko u svim karakteristikama gume, najbolje u preuređenju. Omjer cijene / kvalitete (5.45) je isto kao i Michelin guma, a očito se moraju takmičiti jedni s drugima na tržištu. Ali naslov najekonomičnijih guma u borbi Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 osvojio je rusko-finska guma.
Nije novi Vredestein Nord-Trac sa 852 boda primjetno zaostaje iza drugih. Čak i na omjeru cijene / kvalitete, jednak 4.11, može se vidjeti da više nije dio takmičenja sa mlađom grandi.
Kama Euro 519 Bez šiljaka postigao je 830 bodova. Evo primjera neprimjerene upotrebe proizvoda prvobitno kreiran u prokletskoj verziji. Pod tvrdoći gume, Nizhnekamysk gume bliže "Europljanima" (kao što su ContiwinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), te stoga ne može se takmičiti sa "skandinačanima" na ledu i snijegu. Ali na čistom asfaltu osjeća se vrlo samouvjereno.
7. mjesto: Kama Euro 519
- Ove su gume dizajnirane da se propuste, ali u potpunosti prodaju i u blizini i "ćelavo" opcija nije bolje rješenje za ledene i snježne ceste.
- Na ledu, svojstva spajanja su lošija od svih stvarnih neuspješnih guma. Overclocking zategnut, inhibicija neefikasna, kretene. Na zavojima, veliki uglovi rotacije upravljača, odgađajući reakcije, pooštreni dijapozitivi, u ograničenju rušenja prednjeg i značajnog ispravljanja putanje.
- U snegu kočenje je vrlo slabo - još gore "Fredstoren"; Overclocking osrednje, kao i "Mišlen"; Na preuređivanju, ograničavajuća brzina i ponašanje su gore od ostalih. Komentari su praktično isti kao i na ledu: nedovoljna informativnost na upravljaču, velikim uglovima njegovog skretanja, zategnuti klizanje. Na snijegu prekrivenu ravnu liniju povlači se prema dubljeg snijega, podešavanje tečaja upliće u velikoj uglovima upravljača upravljača.
- U dubokom snijegu okrenite se bolje nego što odlaze ravno, pa ako je potrebno, možete pomaknuti galke. Na asfaltu se lagano lebde unutar pruga i kasne tokom kršenja. Brokes super. Na vlažno pokriće pokazuju najbolje rezultate, na suhom - iznad prosjeka.
- Jedan od razloga: guma je strože od ostalih, nisu dovoljno udobne: vrlo su bučne, periodično sumirni i opipljivi protresti automobil. Potrošnja goriva na 60 km / h velika je, na 90 km / h Medijuna.
6. mjesto: Vredestein Nord-Trac
- Na ledu, svojstva spajanja ostavljaju mnogo za željenu; Kočenje i overclocking su vrlo slabi (lošiji samo u "KAMA"). Međutim, u ledenom krugu drže se u miljenju, škripama, kao i drugi skandinavci, međutim, ponašanje automobila je predvidljivo, bez iznenađenja i problema. Kada se dosegne granična brzina, počinje lagano izvaditi, ispravljajući putanju.
- U snegu se pokažu oko istog. U kočenju gore od svih, poprečni stisak je slab, osim sredine sredine. Kad je overclocking dobro osjetio, jer elektronika drži gume iz klizanja. Manevriranje komplikovanim uglovima upravljača. Zauzvrat, granična brzina vodi do većeg pretjeranog okretanja.
- Na snegu prekriven ravnomjernim pokretom i resetiraj gas, automobil malo ide, u svjetlu ubrzanju ide mnogo jasnije. Snježne pakete ne vole, bolje je prevladati svoj potez, bez zaustavljanja i ne okretanja upravljača bez potrebe. Ne preporučuje se Buck, u suprotnom možete kopati.
- Na asfaltu ide glatko, ali odloži kada se smjer prilagodi. Kočenje na asfaltu takođe nije sjajno, a na mokro, a u suvi slabo uspori.
- Zaštitnik na grubi asfalt glasno je šušta, približno se dodaju u zavojima, pljeskajte na nepravilnosti. Velike nepravilnosti prolaze neugodno teško. Potrošnja goriva na 60 km / h Medijuna, na 90 km / h povećana je.
Peto mjesto: Goodyear Ultra Grip Ice +
- Nova kompanija, u suštini, u kategoriji premium-guma.
- Nema primjetnu sklonost premaz, osim asfalta. Na bilo kojem putu, gume pokazuju sasvim čak i karakter i slično ponašanje.
- Na ledenom i uzdužnom i poprečnom stisku. U vrijeme troggy, lako je razbiti točkove u listiću, tako da trebate vršiti pritisak na plin.
- U snijegu, kočenje i ubrzanje su također srednje, a brzina na preuređenju "pojavljuje se" u vodeću. Djelomično, to je zasluga elektronike (na "Golfu" netaknuta). Klip u drugom hodniku počinje rano, ali esp jednostavno ne daje da se razvija. Isto se događa i za vrijeme overclocking: kao i Fredmendy, dobro je što elektronika guše motor, u protivnom će gume probiti u klizanje.
- Na snježnoj cesti sve je glatko, bez komentara.
- U dubokom snijegu ponašaju se samouvjereno, lako je manevrirati, ne pucajte tokom zaustavljanja.
- Na asfaltu prilikom promjene kursa nalazi se lagano kršenje stražnje osovine.
- Kočenje nije zapis, već vrlo efikasan i na vlažnom asfaltu, a (posebno!) Na suhom.
- Udobno: brzo gazi gazište, lagano se valjate na putu.
- Na 60 km / h, gorivo se ekonomično troši, prema ovom pokazatelju čini konkurenciju "Mishane". Međutim, na 90 km / h potrošnja se povećava na srednju.
Četvrto mjesto: kontinentalni kontivikingContakt 5
- Vođa našeg dvogodišnjeg testa. Ovog puta rezultati su skromni. Očigledno je da je nova vježba "kočenje na mokrom asfaltu" pod utjecajem. Ipak, slabosti u snegu i ledu se ne otkrivaju u kategoriji premium-guma (više od 900 bodova).
- Na ledu ubrzava i koči u prva četiri, a u krugu su najbolji rezultat. Odabir, škripa, kao da umjesto leda ispod točkova, vlažni beton, ali zadržite! Kada je manevriranje okretaja upravljača prilično sjajno.
- Osjeća se mnogo samouvjereno u snijegu: najbolji overkloking, vrlo dobro kočenje i prosječni rezultat u preuređenju. Poput leda, uglovi snopa su Velika. Kurs na cesti natkrivenom snegu je sasvim jasan, za podešavanje uputa su odgovoreno bez odlaganja
- Duboko snijeg savladao je sigurnik u bilo kojem režimu.
- Na asfaltu ravno ravno lebde unutar trake. Nije loše prestati na suhom asfaltu, ali visio je na mokrom, kočnica je lošija. Prianjanje na mokrim putu Shinniki smatra se antipod do otpornosti kotrljanja. Ovdje, poput mosta, niti "mokro" kvačilo, niti goriva.
- Udobnim, uporedivim sa Michelinom: tiho i glatko.
- Potrošnja goriva na 60 km / h Medijuna, na 90 km / h povećana je.
3 Mjesto: Michelin X-Ice 2
- Samouvjereno se osjećaju na "bijelim" putevima i van terena. Nema propusta, osim slabog ubrzanja u snegu.
- Oni ne sjaju na ledu, ali samouvjereno drže: Inhibit i ubrzavaju aktivno, drugi rezultat je podijeljen od "Nokian". Za razliku od Breeze, podmićite kvačilo po kvačilu "duž prekomjernog". Jasne reakcije, glatki prelazi u kliznu - općenito, ponašaju se jasno i pouzdano.
- U snijegu, karakteristike ne vode: u kočiju najgore od prve četiri, na preuređenjem, i četvrti rezultat, overkloking je najslabiji.
- Kada se dodaj plin, oni se aktivno zajebavaju u red, a na resetiranje lagano ispravno ispravljaju putanju.
- Put natkrivene snegom održava se bez komentara.
- U dubokom snijegu, ponašajte se samouvjereno. Čak i sa intenzivnim odbojcima, oni se pojavljuju, idu naprijed, ne pokušavaju skakati, ne bojte se odskoka.
- Na asfaltu idu bez komentara, čak i na malim prelazima upravljača, reagiraju bez odlaganja, gotovo kao ljetne gume.
- Na suhi asfalt usporava bolje od prosjeka, na mokro - vrlo dobro.
- Udobna, buka i glatkost bez komentara. Ekonomski u bilo kojoj brzini, ali se malo gori od Nokian.
2. mjesto: Bridgestone Blizzk WS60
- Na "bijelim" premazima prikazuju izvanredne rezultate, ali, nažalost, zajedno sa iskreno slabim. Na ledu, odlično kočenje i najbolji overclocking. Činilo bi se da je model uklopljen za proglašavanje ledenog lidera!
- Ali slaba poprečna kvačila razmazuje cijelu sliku (sporiji ledeni krug prolazi samo "Kama"), čini ga opreznima na zavojima gume, ubrzavajući povjerenje, prianjajući, prianjajući, primjetno gubi.
- Upravljanje jasnim, kliznim mekim i razumljivim. U snijegu, vrlo dobro kočenje i pristojan rezultat u preuređenju, ali overclocking vrlo slabe gume zahtijeva tačnost trohijera i samo u pokretu spremna je zauzeti puni plin (čini se da se ponašaju "Nokian").
- Na cesti natkrivenom snegu su bolji od drugih, bez odlaganja, odgovore na prilagođavanje smjera.
- Svlake se lako savladaju, ne plašeći se odskok, jer ne sahrani.
- Međutim, asfalt ide jasno reakcija, poput većine zimskih guma, malo se razmazuje.
- Na suhoj cesti, bolje je u najboljem, vlažno se ne žali - rezultat je lošiji od prosjeka.
- Bučno, prenose vibracije i svijetli iz mikronotrije.
- Najveća potrošnja goriva u bilo kojoj brzini.
1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta R
- Gotovo podjednako jak u snegu i na ledu, a ne ni jednu slabu karakteristiku.
- Na ledenoj površini vrlo je dobro kočenje usklađeno s istim poprečnim kvačilom i ubrzanjem. Na zarnutima, lagana uvijačka klizala pomaže, dobro su kontrolirana u slajdovima, lagano vraćaju adheziju prilikom napuštanja slajdova.
- Na snijegu sve su karakteristike najbolje. Samouvjereno kočenje, energično overclocking, velika brzina (par sa "Houdier") koji obavlja preuređivanje i jasno ponašanje na njemu. Dozvoljeno i oprosti male greške u kontroli.
- Samouvjereno drži na snježnoj cesti. Pregest i reverse snijega nisu zastrašujući. Započnite nakon zaustavljanja, skrenite bilo kakve zakrivljenosti, izlazite nazad - sve se to radi bez poteškoća i posebnih vještina.
- Asfalt malo lebdi u traci.
- Na suhi asfalt, slabo kočnica na mokrim. Čini se da ima malo za asfalt, sve "snage" su se išle na sneg i led.
- Nema komentara Nema komentara. Ali u glatkoću moždanog udara, možete se žaliti: pojedinačne nepravilnosti označene su na tijelu s oštrim udarcima.
- Stavili su zapisnik za gorivnu ekonomiju, ispred čak i "Mishlena".
Urednici cijene sve kompanije koje su pružile gume za testiranje.
Posebna zahvalnost Nokian gumama, koja je pružila tehničku podršku.Nakon značajnih zahtjeva za poočare za rad zimskih propisanih guma, kao i usvajanje novog obilježavanja u evropskim zemljama, gotovo svi proizvođači guma objavili su brojne nove modele. Gislaved, sad koji pripada nemačkom zabrinutosti kontinentalnog AG, nije iznimkao, podnosivši niz novih proizvoda. Jedan od njih postao je Gislzved Nord Frost 100. Ova zimska guma je došla da zamijeni najpopularnije Nord Frost 5 modela već dugi niz godina.
Tri-Star CD Spike
Uprkos žilam ograničenjima maksimalnog broja šiljaka, švedske gume uspjele su pronaći rješenje za zaobilaženje. Postali su novi CD sa Tristarom Spike, kreiran i pušten u Finskoj. Visina mu je prilično impresivna 11 mm promjera 8 mm. Da bi se osigurala stabilnost konačnog, finna su bila opremljena umetkom karbida Spike u obliku trosmjerne zvezde, koja se odrazila na njegovo ime. Kombinacija velikih veličina i takav obrazac za umetanje omogućava u potpunosti u potpunosti u zaštitu cijelog rada gume. Istovremeno, njegova težina uspjela je smanjiti zbog upotrebe aluminijskih šiljaka kao glavnog materijala. Zauzvrat, gubitak kilograma povoljno je utjecao na masu nesofisticiranih masa, kao i o otporu za kotrljanje. Kao rezultat toga, automobil će biti lakše upravljati i manje konzumirati gorivo.
Optimizirani blokovi zaštitnika
Nord Frost 100 karakteriše odlična svojstva spajanja na klizavim površinama, kako u uzdužnom i poprečnom smjeru. To je postignuto zbog kardinalne obrade simetričnog usmjeravanja u obliku slova V.
Blokovi zaštite su postali mnogo veći. Ali uprkos smanjenju njihovog broja, broj spojnih ivica dostupnih na raspolaganju kontaktnoj liniji značajno se povećao. Švedske gume pričvršćene su gazište blokira složeni poligonalni oblik koji sadrži mnoge uglove i lica. Istovremeno se nalaze u različitim smjerovima, koje su dale pouzdanost i stabilnost spojnica, bez obzira na karakteristike kolovoza.
Ravne lamele u središnjem dijelu gazišta
U središnjem dijelu zaštitničkog crteža nalazi se uzdužna ivica koja se sastoji od raznih poligonalnih blokova. Zbog činjenice da su međusobno povezani krutim skakačem, guma karakteriše odlična stabilnost kursa i trenutni odgovor na okretanje upravljača. Pored toga, mnoštvo uglova i dugačka lica pruža kontakt mrlju s dodatnim ivicama, zbog kojih se kvačilo sa cestom postaje još pouzdanije.
Otprilike iste ciljeve Švedskog Šinnika opremili su ovaj zaštitni element velikim brojem ravnih lamela. Izrađuju nekoliko funkcija odjednom. Prije svega, ovo je formiranje dodatnih ivica kvačila. Pored toga, kad se kreće mokrom cestom, ravna lamela radi, kao da brisači u vjetrobranskom staklu ", gledaju na višak vlage u odvodne kanale, a na taj način ojačao otpor gumama na akvaplaning.
Lamele u obliku slova S u zonama na ramena zaštitnika
Još jedna karakteristika crteža zaštitnika Gislaved Nord Frost 100 To je ogromna količina lamela poput talasa koja pokrivaju svaki od blokova na ramena. Kao i ravne lamele, ovi zaštitni elementi obavljaju nekoliko funkcija odjednom. Prije svega, ovo je formiranje skupa dodatnih rubova kvačila, koji najpovoljniji učinak utječe na pokret ne samo u snijegu, već i na ledu.
Pored toga, prisustvo ovih elemenata značajno poboljšava kontroličnost na asfaltu. U trenutku kontakta sa površinom cestovnog lista, zidovi u obliku slova S vrlo su čvrsto fiksni, što značajno povećava krutost gaznolikosti jedinice. Zbog ovog efikasnog rješenja, reakcija guma postala je precizna i projicirana.
Višenamjenski sistem odvodnje
Za razliku od prethodnog modela, Nord Frost 100 primio je "napredni" sustav odvodnje, karakteriziran mogućnošću izvedbenih brojeva drugih funkcija. Zahvaljujući originalnom rasporedu za zaštitnike u zonama u zonama, pojavili su se rasprostorni kanali koji savršeno drži masu snega. Zbog ove konstruktivne karakteristike, nova švedska guma postala je značajno bolja da se drži na površinu natkrivene snijegom. U ovom slučaju oblik kanala doprinosi brzom uklanjanju snijega.
Pored toga, Nord Frost 100 demonstrira odličnu otpornost na akvaplaning i kopanje. U mnogim je aspektima zasluga uzorka gaznoga sloja u obliku slova V, odvojenih kanala koji se nalaze u značajnom kutu u odnosu na smjer kretanja. Kad se točak zakreta, snijeg i voda pod utjecajem centrifugalnih sila brzo napuštaju crtežu zaštitnika, pružajući spaku kontakta sa čistoćom i suhom.
Glavne karakteristike guma Gislaved Nord Frost 100
- Odlično prianjanje na bilo kojem zimskom premazom, čak i u najnepovoljnim vremenskim uvjetima, zahvaljujući optimiziranom uzorku gaznoga sloja u obliku slova V;
- povećana propusnost u dubokom snijegu zbog velike veličine blokova gazećeg sloja, kao i značajnu udaljenost između njih;
- visoka stabilnost i pouzdanost kontrole prilikom vožnje na ledu pruža aluminijski šiljak sa čvrstim umetanjem trokutastih oblika;
- odlična otpornost na akvaplaning i slepplaninguening, zahvaljujući postavljenom višestrukim kanalima za otplace;
- posebna mrljastog žljebova u zonama u ramena, na štetu čiji se zaštitnik pouzdanije čuva snijeg, čime se pruža izvrsno prianjanje na snežnim premazima;
- visok nivo udobnosti osiguran je niskim nivoima rezonantne buke i vibracija;
- Mnogo ravno i talasno lamele omogućile su granicu da zasikuju mrlju kontakata sa ivicama spajanja.
Možda će vam biti zainteresirani i za sljedeće modele.
Ispitajte zimske gume veličine 205/55 R16 (2013)
Lista testiranih guma:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Kontinentalni konticirat.
- Dunlop Ice Dodir
- Gislaved Nord * Frost 100
- Goodyear ultraGrip led arktika
- Hankook W409 I * Pike
- Kama Euro 519.
- Michelin x led sjeverno 2
- Nokian Hakkapeliitta 8.
- Pirelli Ice nula.
"Sto sedamdeset, sto osamdeset, sto devedeset ..." - ovaj stric Vanya ponovo preispituje šiljke u sljedećoj gumi. Stop! Šta, do pakla, sto devedeset, ako je u sjeveroeuropskim zemljama, gdje je upotreba šiljaka još uvijek dopuštena, ograničenje stupilo na snagu u srpnju: ne više od 50 šiljaka na mjerenu zaštitniku? To je, u 16-inčnoj gumi (205/55 R16) ne smije biti više od 96 šiljaka! Još jednom transformiramo - i uvjereni smo da u zaštitniku novih guma Nokian Hakkapeliitta 8 nakon svih 190 šiljaka, gotovo dvostruko!
Zašto su Finnovi odlučili zaobići nova pravila - i čini se takav broj šiljaka neke prednost u odnosu na konkurente? Smislit ćemo to tokom našeg sljedećeg komparativnog testa, u kojem su učestvovali deset modela grmljenih guma dimenzije 205/55 R16.
Govoreći o pravilima zatezanja za korištenje šiljaka koji su davno obavljaju u skandinavskim zemljama, a razlog je ojačana amortizacija platnenog puta. "Zeleno" je počelo tvrditi da asfaltna prašina takođe kancerogena, to je, uzrokuje rak. A u 2009. godini objavljena je nova stopa - do 50 šiljaka na metru uzorka i bez obzira na širinu gazišta ili prečnika slijetanja gume. Istovremeno, bivša ograničenja ostala su na snazi: odlazak šiljaka preko površine gazišta ne smije biti veći od 1,2 mm.
Šta je sa sigurnošću? Uostalom, to su više šiljaka, s drugim stvarima jednakim, bit će bolje za "kuku" za led ... Timeniti su napustili rupu! Ispada da možete instalirati više šiljaka, ali tada morate dokazati da gušće pogrešno tumačenje neće ojačati destruktivni utjecaj na cestu. Kao rezultat toga, na osnovu finskog testnog centra, testni svijet je razvio način prirodne procjene učinaka prokletnih guma na površinu puta. Ako je ukratko, nakon određenog broja odlomka duž granitnih pločica, masa ove pločice ne bi trebala biti smanjena više nego nakon istog učinka referentnih guma s "legitimnim" brojem šiljaka.
Međutim, takvi testovi nisu slijedili takve testove. Na primjer, Michelin je odlučio da to nije potpuno pošten način za zaobilaženje novih ograničenja - i bacio sve sile na poboljšanje guma sa smanjenim brojem šiljaka. Primljeni su i programeri novih guma Gislaved Nord Frost 100. I ostali?
Ostatak punog programa učitavao je njihov proizvodni kapacitet za oslobađanje što više guma uključenih u stare pravila (ne više od 130 šiljaka za 16-inčne gume). Uostalom, zabrana koja je stupila na snagu 1. jula zabrinjava se upravo to pitanje, ali ne prodaje guma sa "pogrešnom" nesrećom!
I samo je kompanija Nokian gume krenula svoj način: broj šiljaka na gumama novog modela Hakkapeliitta 8 ne samo se nije smanjio, već se povećao jedan i pol puta! Prirodno, navedeni test je prošao, i kao što smo postali znali, nisu bili na testnom svetu poligonu, već u svom testnom centru u blizini grada Nokia. Ispada, i tako - pod nadzorom službenog posmatrača iz Agencije za sigurnost TRAFI Transport. Natjecatelji Prirodno podignuti buku - kažu, s takvim brojem šiljaka nemoguće je uspješno proći test!
Možda - objašnjava Mikko Lucula, šef razvoja prokleteh guma Nokian. - Tri godine smo stvorili u fundamentalno novim laganim šiljcima, ima desetine testova pokrivanja cesta i sigurni su da naše gume rade savršeno na ledu.
Dakle, naznačen je glavni test zaintruge.
Ujak Vanya sjedi iza kotača Audi A3, Andrei Mokhov, provjeravajući pouzdanost pričvršćivanja optičkog senzora, nalazi se s desne strane i otvara laptop. Sada - desetak kočenja i ubrzanja, zatim - na liftu, premještajući gume, opet overclocking i kočenje ...
Uprkos činjenici da se ubrzanje nastaje pod kontrolom sustava protiv testiranja i usporavanje - s ABS-om, šiljci raspadaju gladak led u snježni prah.
Ispitano na "kočenje ubrzanju" posljednje, desetog seta prokletnih guma - i ... prvo senzacija! Najmanja staza kočnice na računu guma Conticectct. Obezbedili su automobil i najbolju dinamiku ubrzanja. I neka prednost u odnosu na "sofisticirane" gume Nokian Hakkapeliitta 8 potpuno su male, ali jeste! To je, 190 šiljaka, postrojeno u 18 redova, rade na ledu bez i boljih od 130 šiljaka u 12 redaka. U svakom slučaju, u smrzavanju od 14 stepeni. Zašto? Da, jer za smanjenje štetnih učinaka na cestovima, Finci su zaista morali promijeniti dizajn šiljaka: nisu samo lakše, već i manje - u visini i promjera - oni koji se koriste u kontinentalnim gumama. I oni koji se koriste u Nokian Hakkapeliitta gumama 7. Da, a karbidni umetak iz "malih" šiljaka nije tako moćan.
Dva favorita su na petama novih guma Pirelli zimske ledene nule.
Obećana je još jedna vestra novost ove sezone da bi postala gljevena Nord * Frost 100 gume. Već postoje 96 "legitimnih" šiljaka - i oni pružaju prilično pristojno kočenje na ledu, iako tokom ubrzanja - samo osmi rezultat. Pred Goodyear IceaGrip ledenom arktičkom i Dunlop-u i Michelin X-ledeni sjever 2. Uzgred, zašto je Michelin zastupa usput, a zašto je Michelin zastupljen na sjevero sjevernoj gumama X-ledene sjeverno, a ne treću generaciju ? Kompanija je odlučila da prije službenog zaključka na tržište novog modela, bilo je bolje za sve ove gume za komparativne testove da ne daju.
Bridgestone Company pripremio je nove proizvode u zimsku sezonu, ali im je odbila da im pruži službenu premijeru. Stoga, u našem takmičenju - Bridgestone ledeno krstarenje 7000 guma, koje će se takođe aktivno prodavati na našem tržištu.
Korejska škola zastupaju Hankook Winter I * Pike gume, te ruski - gume Kama Euro-519. Na ledenim rezultatima i onima i drugi su vrlo skromni. Ali dok govorimo samo o kvaru kvalitetima u uzdužnom smjeru.
Procjena kontrolera započela je vožnjom na ledenom krugu s najvećom mogućom brzinom, a nastavila se na traci za namotavanje, gdje je uzet u obzir vrijeme kruga i subjektivna procjena praktičnosti i pouzdanosti upravljanja. U tim vježbama Nokian Hakkapeliitta 8 gume već su uvjerljive pobjedu. Odličan "držač" na zavojima, odlična kontrola preko automobila na autoputu! Usput, mogu sigurno preporučiti ove gume i one koji odlaze na amaterske utrke na ledu: "Ukloni" nekoliko sekundi iz kruga - nije problem!
Kontinentalne gume - na drugom mjestu, i usko iza njih - i ovo je druga, iako mala, ali ipak senzacija - poželjene gume. Dozvolili su mi da vrlo samouvjereno vozim automobil duž namotavajućeg staze.
Još jedno iznenađenje čekalo me kada su u Audi A3 A3 instalirale Goodyear UltraGrip ledene arktičke gume. Auto se ubrzava dobro i ubrzava, ali čuva loše u uglovima. U prvim krugovima čak i "hrćući" sa ledenim prazom. Prednost okolo nije mjerna ploča, već sigurnosne bendove sa slojem decenije-penimetime od lepršavog snijega.
Ali oko staze "Snow" upravljivost - tačno ono što se odvija ...
Sledećeg dana Frost je spavao od četrnaest stepeni do minus sedam. Na raspolaganju je staza od 600 metara sa savršeno rizičnim snijegom. Rad će biti monotono: overclocking do 50 km / h, kočenjem ponovo overclocking, kočenjem ... ali ako je ranije vozač potreban nakit rada na papučice da bi se uklonili dodatni klizanje točkova na početku i blokirajući tokom kočenja, Sada se elektronika to gleda - kontrola vuče i ABS. Čini se da će se, čini da će to biti moguće bez vozača.
Istovremeno, na sljedećem putu Robomobil Audi A4 je iznio na njegove vještine! Iza kotača i dalje sjedi operatera, ali samo da bi se postavili željeni načini kretanja i provjeri ispravnost njihovog pogubljenja od strane robota. Izvršni sistemi na ekipi Electronics sami poniznu na kočnici - pa čak i zakretajte upravljač. Na kraju staze, mašina se samostalno odvija i nastavlja da vrši mjerenja već u suprotnom smjeru.
Osjetio sam laganu plimu profesionalne ljubomore, ali brzo sam se utješila zbog činjenice da je došlo do takav "usmjeraj upravljivosti dugo vremena već duže vrijeme neće me zamijeniti! Usput, bilo mi je dozvoljeno da vozim putnika na automobilu sa robotom "Vožnja" - i ... ne izvlačim, drugi engleski ludditis, ovo je "ručno" ili "stopalo"? Ubrzo će se potreba za testovima nestati na stazama i zapisa rukovodioke! Na primjer, ovaj automobil je već mogao napraviti "preuređivanje" u snegu. Kutni senzori brzine otkrivaju slajdove, tim se odmah daje u korekciju upravljača ... još pet godina - a takvi će automobili voziti kroz zapetljive pjesme, otkrivajući razliku između guma!
I dalje gledamo rezultate ručno testiranja u snijegu i da su kada su prikom kočenju vrlo blizu: razlika između najboljih guma (Dunlop Iceact) i najgori (Bridgestone ledeni kruzer 7000) je manji od tri metra, koji je složen deset posto. Kad su overclockirali širenje malo više, oko 20 posto, a ovdje su favoriti, a gume Nokian Hakkapeliitta 8. To jest, Finne su stavljene ne samo šiljkom, već i sa gazištem - nakon svega, tamo nisu toliko mnogo šiljaka u snijegu kao zaštitnika.
I u pokretanju kontroleristiranja, penjanje oko božićnih stabala i prekrivena snijegom valuna, mirno sam bio na Nokian gumama: brze reakcije i potpuno kontrolirani tobogani. I u dijapozitivima je bolje da se ne usporava, u protivnom se sustav stabilizacije i tempo ne prekidaju tipkom. Usput, indikator je takođe: ako su nokian gume "probudili" sistem stabilizacije samo jednom, a zatim na drugim gumama smetalo je mnogo češće - zbog grešaka uzrokovanih rastegnutim klizačem (bili su posebno uznemireni od strane divljih klizača) 7000 i KAMA Euro-519).
Na početku proljeća završili smo testove testova "asfalta" ciklusom.
Isprva su pogledali kako gume na Shuga - telo za snegu, ravni sloj premaz asfalta. Dubina ovog sloja je samo 3,5 cm, a Hankook gume se pojavljuju brzinom od 19,4 km / h. Međutim, testovi za brizgestone autobusa nisu daleko u ovoj vrsti - njihov je granica 21,2 km / h.
A na vlažnom asfaltu, bez nečistoća snega, najkraći put kočenja na računu poljevenih guma, a najgori je Nokian Hakkapeliitta 8.
Da, skeptici iz drugih kompanija za gume već su rekli da će s takvim brojem nokian autobus šiljaci dobro raditi na asfaltu. Na mokri - to je, ali na suhom premazu gume Nokian Hakkapeliitta 8 pokazao je jedan od najboljih rezultata prilikom kočenja. To je, usput, razlog da se se prisjeti da moderne proklete gume rade na asfaltu, a ponekad su još bolje ne zaglavljene skandinavske gume one koje su ljudi nazivali čičak. To je zbog teže gume, što je neophodno za pouzdano fiksiranje šiljaka. Još uvijek u pokretu i mit koji se prokleta guma valja uz asfalt, oslanjajući se više na šiljke nego gumu. I u stvari, šiljke, u kontaktu s asfaltom, preseče se u tijelo gaznoga sloga, gotovo bez smanjenja mrlja gumenog kontakta sa cestom. Međutim, sve ovisi o tome u kojoj se svrsi proizvođač stavlja, stvarajući određeni model guma. Promjenom uzorka gaznoga sloja, tvrdoće i hemijskog sastava gume možete prebaciti ravnotežu kvaliteta, preferirajući ili ponašanje na klizavim zimskim premazima (led, snijeg) ili na asfaltu.
Ovdje je guma Dunlop Ice Dodir ovaj saldo se jasno pomaknuo prema asfaltu: Audi A3 samouvjereno usporava i reagira na oštre pretvorene prevrće. Ali na gumama za kontijenje, kočnicom i suhom, a na vlažnom asfaltu za nekoliko metara su duže, odnosno su postavke date "zimskim" kvalitetima.
To je ono što su zaplijenjene gume uvijek gube sjajne, tako da je u akustičnoj udobnosti. Buka iz njih očito je više, posebno ako u zaštitnicima, čak 190 šiljaka, kao i Nokian gume. Međutim, s manjim brojem kama eura, Pirelli, kontinentalni i bristični špici za gume su približno isti. I najstarijih guma - Michelin X-ledeni sjeverni 2. Oni su zajedno sa nokian hakkapeliitta 8 gumama i najukromnijem.
Kako će se takve meke gume ponašati, udarati jamu ili pomestići vodič asfalta? Prije dvije godine, već smo proveli testove sudara ljetnih guma. A sada su prvi put podvrgnuti sličnim eksperimentima i zimskim gumama.
Brzinom od 40 km / h, automobil radi na čeličnom kanalu ugrađen pod uglom od 30 stepeni - komad snopa profila u obliku slova P-u. Ako je guma prošla, pokušaj se ponavlja već brzinom od 45 km / h. I sve dok guma ne "napušta duh". Druganje suspenzije novog Audija A3 Nismo - pronašli vidljive vrste Mercedes-Benza C 180.
Gredgestone gume su se najviše zadržale: mogli su se probiti samo brzinom od 70 km / h! I nije slučajnost: Kada razvijate svoje gume, japanci uzimaju u obzir specifičnosti loših puteva, ojačati dizajn i provjeriti same njihove testove sudara.
Pristojno držite kontinentalni autobusi i gume - predali su brzinom od 60 km / h. Glavna masa guma bila je zakazana brzinom od 50 km / h, ali Michelin gume, tako da su im se svidjelo njihovom mekoćom, udarali su u prvom dolasku, brzinom od 40 km / h. Čak smo odlučili ponoviti eksperiment - iznenada nesreća? Ba-Bach! PSH-SH-SH ... I druga guma Michelin X-ledena sjever 2 s uzorkama kroz prolaz šalje se na odlagalište. I opet je sve što se objašnjava: francuska kompanija sve više i pažnja posvećuje smanjenju otpornosti na kotrljanje, za koji se bočni zidovi radi sve tanje (dok su takozvani gubici histereze za grijanje zbog zagrijavanja).
Usput smo provjerili gume i do otpornosti kotrljanja - uz pomoć bubnja za trčanje. I pokazalo se da su gume Nokian Hakkapeliitta 8 lakše od ostalih guma, a ne Michelin X-ledeni sjever 2. Ali to je bez šiljaka, jer bi zaplijenjene gume oštećene kalibrirane površine bubnja. Nije činjenica da se ta ocjena neće mijenjati sa šiljcima. Međutim, u pogledu potrošnje goriva, razlika je i dalje mala - glavna masa guma odvojena je za 0,2-0,3 l / 100 km. I razlika između naj "ekonomičnijih" i najnevjerovatnijih "guma (očekivalo se da će pokriti Bridgestone) - 0,6 l / 100 km. Pa ipak, budući da je eksperiment izveden bez šiljaka, nismo uzeli u obzir njegove rezultate kada izvedete konačne procjene.
Rezultati ispitivanja
Stručna mišljenja o svakoj gumi prikazani su u nastavku
| Mjesto | Guma | Stručnjaci za mišljenje |
| 1 | Ocjena: 9.0
Nokian.
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, kg9,2 Broj trnja / linija OshipOvka190 / 18 Govoreći o brodovima, mm1,2 Proizvođač Država: Finska S takvim brojem trnja pobjede nad takmičarima, posebno u ledenim disciplinama, trebaju biti samo srušeni! Ali slučaj je bio ograničen na pobjedu, bez poraza. U pokretanju kontrolerilnosti - najbolje vrijeme, vožnja automobila je zadovoljstvo. Ali prednost u odnosu na gume za kontijenje, koja su manja od 60 šiljaka, maloljetnika, a na dinamici ubrzanja kontinentalne gume još bolje. Budući da šiljci u Zaštitniku finskih guma, iako ima mnogo, ali su mali: promjer, visina šiljaka, širina karbidnog umetanja - sve je ovdje manje od onog od kontinentalnih guma. Moguće je na višoj temperaturi, na "mekom" ledu, učinkovitost "malih" šiljaka bila bi veća, ali naši testovi su se odvijali u smrzavanju od 14 stepeni. U snijegu je Nokian guma tradicionalno dobra: tačne i pravovremene reakcije na upravljač i plin. Ali na asfaltno ponašanje je nestabilno. Ako pokrivenost autobusom Nokian pruža dobro usporavanje, a zatim na vlažno - najduži put kočenja. A očekivani nedostatak bio je "svrbež" zvuk iz šiljaka, koji nisu napustili salon u čitavom rasponu brzina.
Svojstva kočnice na suhom asfaltu Neaktivan Visoka cena |
| 1 | Ocjena: 9.0
Kontinentalan
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, KG9.8. Shore gume tvrdoća, ... Govoreći o šiljcima, mm1.3 Proizvođač Država: Njemačka Na ledu guma za kovanje je super. Overclocking i kočenje su najbolji u testu, a ravnoteža rušenja i ledene magistrale na ledenoj pumpi, kao da ne idete na frontu, već na automobilu na sve kotače. Lagano je spustio gas na ulaz na red - a zatim vodite automobil na luku u kontroliranom klizaču od četiri kotača! U snegu su gume takođe dobre, a ne uvijek nije uvijek relevantna jednostavna tendencija stražnjoj osi zadnjeg osi, nije omogućila najveći rezultat za "pouzdanost kontrole". Na svojstvima spajanja asfalta na prosječnom nivou, iako je manevar "Perealovka" učinio vrlo dobro. Automobil odgovara na prvi puls sporo, ali tada su gume "prešle", a bočni preopterećivači dobro se drže. Šteta je, zvučanje takvim manevrima vrlo opsesivno - kontinentalne gume i ravno lijepo, a u rotacijama, Hum se poboljšava. Ove gume savršeno drže udarac. A šiljci u njima se drže u posljednjem: da povuku brodove Spike posađenih na ljepilo, potrebno je priložiti napor 2-2,5 puta veći od ostalih guma. Zanimljivo je da će autobus za kontijenje uštedjeti kao visoke stope na ledu nakon prelaska na lagani šiljak? Takve gume sa HD indeksom objavljene nakon 1. jula 2013. već su se pojavile od ruskih dilera. + Svojstva spajanja na ledu i snijegu Podnosivost leda i snega Jačina uticaja Svojstva spajanja na mokrim asfaltu |
| 3 | Ocjena: 8,8.
Gislaved
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, kg8.8. Shore gume tvrdoća, ... Broj šiljaka / linija OshipOvki96 / 14 Govoreći o šiljcima, mm1.3 Proizvođač Država: Njemačka "Nije broj i sposobnost!" U zaštitniku guma Gislaved Nord Frost 100, samo 96 šiljaka sa standardnim odlaskom, ali na ledu su ove gume bolje od mnogih guma koje imaju 130 šiljaka. Na kontrolnoj povelji - treći put, ali zaostajanje od lidera koji ima gotovo dvostruko vekove, manje od sekunde! Nije ni čudo što je njemački Shinniki (Gislaved danas - 100 posto kontinentalni proizvod) radio na novom zaštitniku i novim "trokutastim" šiljcima! Slips su mali i lako kontrolirani. I u snijegu, pristojno ponašanje, iako postoji proboj za spašavanje na trag kontrolerilnosti. Ali na vlažnom asfaltu - minimalna putna kočnica! Istovremeno, gume su bučne i tiho "gutaju" nepravilnosti. Općenito, dobro uravnotežene zimske gume: samopouzdano radu na zemljama u zemlji i gotovo su savršeni za urbanu eksploataciju. A cijena izgleda razumno. + Spajanje i rukovanje ledom Svojstva spajanja u snegu Svojstva spajanja na asfaltu Umjereni pokazatelji kontroleribilnosti u snegu |
| 4 | Ocjena: 8,7
Pirelli.
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, kg9,1 Dubina uzorka gaznoga sloja, mm: 9.5 GUMENA \u200b\u200bGUME, ED.50 Broj šiljaka / linija OshipOvka130 / 16 Govoreći o brodovima, mm1,2 Proizvođač Država: Njemačka Ove gume su pale na naš test mjesec i pol do službene premijere - nismo ni znali pravo ime modela, jer nije bilo označavanja na glatkom boju. Ali i Zaštitnik i šiljci novog dizajna već su bili "roba" - sada umetnuti, a tijelo Spike ima složen trapezoidni oblik. Što se tiče uzdužnih zvučnika na ledu, Pirelli gume idu gotovo do vođa tijesta. Ali na trag upravljivosti bilo je oštrih kvarova u bočnim toboganima. Međutim, Pirelli gume, bilo zima ili ljeto, uvijek su obdarili automobil s akutnim, sportskim reakcijama. Slično ponašanje se primjećuje u snijegu, ali ovdje su i savezni objekti u uzdužnom smjeru bili na prosječnom nivou. Ovdje na asfaltu - dobro usporavanje, i na suhom i vlažnim. Glatkost poteza je dobra, ali puno buke - Hum se čuje čak i kad se kreće po valjanom snijegu. Pustite i rezervacije, ali preporučujemo i ove gume - prije svega one koji pretežno idu zimi na snijegu pročišćeni iz snijega. + Svojstva spajanja na ledu Umjereno rukovanje savršenstvom na ledu i snegu Neaktivan |
| 5 | Ocjena: 8.5
Michelin.
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, KG9.3 Dubina uzorka gaznoga sloja, mm: 9,4 Tvrdoća gume Scor, ED.52 Broj šiljaka / linija Oshiphovka118 / 12 Govoreći o šiljcima, mm1.0 Proizvođač Država: Rusija Kada smo početkom februara uzeli ovaj test sa sudjelovanjem Michelin X-Ice Sjeverna 2 gume, došli smo na pozivnicu na službenu premijeru guma za sljedeću generaciju -x-ledena sjeverno 3. Ali svi pokušaji da se za njih Test pretrpljeno fijasko! Međutim, u Rusiji se ne pojavljuje novost u svim dimenzijama, a polovina količine prodaje proklete Michelin guma morat će modelirati x-ledeno sjever 2. Prilične gume, sa izrazom prezimena Michelin guma, visoka je stabilnost na klizavom cestom i mekim, razumljivim prolaznim procesima. Loše je da se klizanje traju malo duže nego što bih htio. To se manifestiralo na asfaltu: istegnuta slajdove spriječila je "preuređivanje" velikom brzinom. Ali uz kočenje bez problema, a nivo udobnosti - pohvale je prije sve tiho: to su blage i najtaže gume u našem testu! To bi takođe bio bočni za torbica, a zatim na utrci na "prepreci", tanka guma je već rastrgana brzinom od 40 km / h, mada većina guma drži do 50 km / h, a neki su ostali sigurni i neki su ostali sigurni i po većoj brzini. Općenito, vrlo udobne zimske gume koje su bolje koristiti na ulicama velikih gradova. + Comfort Svojstva spajanja na mokrim i suhim asfaltom Nedovoljna otpornost na slashplaneening Snaga niske uticaje |
| 6 | Ocjena: 8.4.
Dobra godina. UltraGrip led Arktik
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, kg10.3 Govoreći o šiljcima, mm0.9 Proizvođač Država: Poljska Goodyear UltraGrip Ace Arktik predstavljen prošle godine bio je odmah među čelnicima naših testova, ali ove godine njihova dostignuća nisu bila toliko impresivna. Razlog bi mogli biti promijenjeni vremenski uslovi, napredak takmičara, ali čini se da je slučaj u manje kvalitetnoj grešci. Šiljci - "Tri-peraje" nisu se mijenjale, ali većina ih se pokazala pretjerano udubljenim u zaštitniku - izgled odlaska 0,9 mm protiv 1,2-1,3 mm u konkurentima u gumi. Ovdje i morate potražiti razlog za zaostatak testnih lidera i ubrzanju, a kočenjem na ledu. A na čelu kontrolebilnosti, LAG je već izvan opsega pristojnosti: Audi A3 na Goodyear gumama prolazi autoputem od 800 metara deset sekundi duže nego na nokian gumama! Prošle godine smo primijetili da su dobre godine ultragrip ledene arktičke gume radi u uzdužnom smjeru bolje nego u križu, a sada je neravnoteža pogoršana - na lučni automobil prilično loše! U snegu je situacija sa rukovanjem boljom, ali postoje problemi s ubrzanjem. Na asfaltu - na nivou srednjeg. Raznolikosno je da ogrtač šiljaka gotovo ne čuje, ali sama zaštitnik odgovara cijelom rasponu brzina. Tako su ove gume nedvosmisleno zadovoljne, tako da je otpornost na šokove: u ovoj disciplini - treće mjesto. Sa normalnim kvalitetom, ove gume bi zasigurno mogle donijeti pristojnu konkurenciju vođe, ali na osnovu našeg testa ne bismo preporučili korištenje ovih guma na strojevima bez elektronskih sistema stabilizacije. + Svojstva kočnice na ledu i snijegu Svojstva spajanja na mokrim i suhim asfaltom Jačina uticaja Rukovanje na ledu Prilike za vuču u snegu |
| 7 | Ocjena: 8.3.
Dunlop.
|
Indeks opterećenja / brzina: 94t Masa, kg10,1 Dubina uzorka gaznoga sloja, mm: 9.8 Tvrdoća gume Scor, ED.55 Broj šiljaka / linija Oshiphovka130 / 14 Govoreći o šiljcima, mm0.9 Proizvođač Država: Poljska Prema konačnoj procjeni gume Dunlop, samo 0,1 bodova inferiorno je do Goodyear guma. Ništa neverovatno: Dunlop brend danas je danas dobra zabrinutost, a Dunlop ledeni dodir i goodyear ultragrip ledene arktičke gume razvijene su istom komandom inženjera. Različiti crteži su različiti, ali sve ostalo je dubina žljebova, tvrdoća gume i šiljaka je ista. Nažalost, isti i kvalitet neopterećenja: Šiljke u gumama Dunlop također su zasađeni dublje nego što je potrebno. Usput, gume se vrše na istoj tvornici u Poljskoj. Slično i problemi sa kontrolom leda: U poprečnom smjeru, Dunlop Bus se stalno stalno nego u uzdužnom. Pomerite automobil duž namotane zapise teško je zbog oštrih, neočekivanih kvarova u klizanju. Ali na snijegu - minimalna putna kočnica! Istovremeno, overkloking i pokazatelji kontrolerizicije isti su "spornički", kao u ledu. Ali na suhom premazu - minimalni kočni put i maksimalna brzina "preuređenja". Automobil jasno i brzo reagira na zavoje upravljača, koji se rijetko rijetko za zimske gume! Istina, postoji nuspojava - povećana krutost prilikom prolaska malih nepravilnosti. + Prilike svojstva i rukovanje na asfaltu Svojstva kočnice u snegu Glatki udar |
| 8 | Ocjena: 7.5
Bridgestone. Ledeno kruzer 7000.
|
Indeks opterećenja / brzina: 91t Masa, kg10,6 Dubina uzorka gaznoga sloja, mm: 9.7 Broj šiljaka / linija Oshiphovka130 / 14 Govoreći o šiljcima, mm1.0 Proizvođač Država: Japan Agresivno, rezano valovite lamele u obliku gazećeg sloja - i postrojeno u 14 liniji spike. Ali šiljci su obični - sa cilindričnim umetcima, a guma za gazište nije tako "uporno", poput konkurenata, o kojima indirektno svjedoči o 20% više u odnosu na Nokian gume. I kao rezultat - vrlo skromna svojstva spajanja i na ledu i na snegu. Podnosivost takođe ostavlja mnogo željena (brzina u rotacijama ograničava neugodne dijapozitive prednje osovine). Ovdje na snježno-vode Kaš, Bridgestone gume se pojavljuju kasnije od drugih. Da, i na asfaltnom radu poništeno: reakcija na "Reinstall" je tako brza i tačna, kao da automobil "rana" nije zimi, već u cjelokupnim gumama. I većina svih neprobojnih bočnih zidova bilo je zadovoljdova. Ali ovdje kompromis: jači bočni zid je također krutiji, pa bridgestone gume ne bolje utječu na glatkoću tečaja. Bridgestone Ice Cruiser 7000 gume će sigurno naći svog lošoj kupcu, posebno u Outback - gdje se gume često ne mijenjaju zbog habanja gazećeg sloja, već zbog "uzoraka" dobivenih u jama. + Visoka čvrstoća na udarce Slashplanengu visokog otpora Svojstva spojke i rukovanje na asfaltu Podnosivost leda i snega Udobnost |
| 8 | Ocjena: 7.5
Hankook.
|
Indeks opterećenja / brzina: 91t Masa, kg10.0 Dubina uzorka gaznoga sloja, mm: 9,4 Tvrdoća gume Scor, ED.57 Broj šiljaka / linija Oshiphiovka130 / 12 Govoreći o šiljcima, mm0.7 Proizvođač Država: Južna Koreja Povratak u fazi "statičkih" mjerenja, predložili smo da su Hankook gume u ovom testu dodatno: većina šiljaka jedva strši nad nivoom gazećeg sloja. Postoje oni koji se uzdižu samo za 0,3 mm! Na ledu, takvi šiljci, naravno, ne rade - automobil blago klizi u kočnici, a zauzvrat. Ali istovremeno primi pristojnu procjenu za pouzdanost upravljanja: Da, auto klizači i cijela stvar prolazi polako, ali granica za spajanje svojstva je dobro osjetljiv, kvarovi su mekani, postoji dobra ravnoteža Rušenje i drift ... događa se. Međutim, Hankook gume nisu mogli zasjati u snegu, gdje šiljci više ne igraju veliku ulogu. Zaštitnik se ne nosi sa drenažnim funkcijama - na Shuga (snježno-voda smjesu) Hankook gume se pojavljuju prije drugih. Oni loše rade na vlažnom asfaltu (kočnica je prevelika) - i samo na suhom asfaltu sve su manje manje u redu. Ali ovo nije dovoljno da preporučite Hankook Winter I * Tipe Tyres kao zime. Istina, postoji argument da za mnoge zvukove jači od argumenata o sigurnosti: Hankook gume su tačno dvostruko jeftinije od nokianske gume. + Cijena Svojstva spajanja i rukovanje na suhom asfaltu Svojstva spajanja na ledu i snijegu Niska otpornost na slashplanengu Svojstva spajanja na mokrim asfaltu |
| 10 | Ocjena: 7,1
Kama.
|
Indeks opterećenja / brzina: 91t Masa, kg10.3 Dubina uzorka gaznoga sloja, mm: 9.0 Tvrdoća gume Scor, ED.59 Broj šiljaka / linija OshipOvka136 / 14 Govorni šiljci, mm0.8 Proizvođač Država: Rusija Uprkos crtežu gaznoga sloja, gume Nokian Hakkapeliitta 4, ruske gume Kama Euro-519 još se ne mogu takmičiti s uvoznim kolegama. Na snijegu se ohrabruju uzdužna svojstva, ali na kontrolnoj charter su sve nade nestale. "Squave" Automobil zauzvrat je težak, i zato je potrebno smanjiti brzinu prije svakog od njih. Tužno slikanje i led: klizaci su također slabo predviđeni i slabo kontrolirani. Da, a sa kočenjem na ledu postoje problemi. Čini se da je razlog isti kao u slučaju Hankook guma: nedovoljan govor šiljaka preko površine gazišta. U prosjeku - 0,8 mm: ovaj odstupanje nije dovoljno za dobro "kukanje" na ledu. Na gumama asfalta djeluju na prosječnom nivou. Prilikom izvođenja oštrih manevara o reakciji na točak "razmazano". I pustite da se šiljke smiješno nerviraju kokanac, zaštitni zuji je lijep. I na nepravilnosti su ove gume jedna od najtežih. Da, gume KAMA Euro-519 zauzele su posljednje mjesto u našem testu. Ali ako se sjećate u vezi cijene i zvjezdanog sastava sudionika, onda to nije samo posljednje, već časno mjesto. A ako proizvođač stavi kontrolu kvalitete kvalitete pronevjere, tada možete vidjeti, bit će moguće kvalificirati za veće i bez manje časne mesta. + Cijena Svojstva kočnice u snegu Spajanje na ledu Podnosivost leda i snega Niska udobnost |
Trenutna kriza čini vas sve, uključujući gume. Napokon, skup još budžetskih guma leti u peni. Stoga mnogi motoristi prilikom odabira guma prvo pogledaju cijenu, a tek tada proučavaju svoje karakteristike i upoznaju se sa rezultatima ispitivanja. Također smo odlučili reći o rangiranju zimskih guma koje smo testirali od nas, odvrativši prije svega iz njihove cijene. Najskuplji na našoj listi je "Nokian-Hakkapelita 8" sa prosječnom cijenom u internetskim trgovinama 3.700 rubalja po komadu. To se, naravno, ne koristi, ali u našem rangu je ispred ostalih - 944 bodova. "Hakki" prvi mesta u gotovo svakoj vežbi. Štaviše, kao što imamo vremena za primijetimo, visoke karakteristike ostaju takve i nakon prilično dugog trčanja.
Lagano jeftinije - po cijeni od 3500 rubalja po komadu - možete kupiti gume "Continental-Contiaiskontact". Proizvođač je nagovještavao nekoliko godina kako bi zamijenio ovaj model na sljedeći način, ali ne žuri za prelazak sa riječi na posao. I ako je potrebno? Drugo mjesto, postiglo je 915 bodova i vrlo dobri rezultati govore nedvosmisleno: potencijal "Contiaiskontact" i dalje je sjajan, ovaj model je rano za otpis sa računima.
Značajno jeftinije njemački "Gislaved-Nord Frost 100" i japanski Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 rubalja po gumi. Kakvu ih biraš? Da biste odgovorili, morate naučiti tablicu sa rezultatima. Prema rezultatima mjerenja, ove su gume uporedive, razlika je samo u subjektivnoj procjeni stručnjaka. Međutim, "Gislaveda" je dobio 884 bodova i četvrtog mesta, a Bridgestone - 859 bodova i samo šesti red ocjene.
Za 2400 rubalja možete kupiti peti "Nordman" (mlađi brat "Nokian"). Karakteristike nisu gore od skupljeg "Bridgestone" i "Gislavda". Prijedlog je primamljiv da je u našoj tabeli redova, ova guma postigla 886 bodova, što joj je omogućilo da odvede časno treće mjesto i penje se na postolje.
Japanski "Toyo-vlasnik G3-leda" jeftiniji je od "Nordmana" samo 100 rubalja. U protokolu na Toyo, 853 boda i osmog završnog mjesta. Ako ne tako značajno, ako ste spremni da se postavite nedovoljnom udobnošću i mediofrovim upravljivošću, tada je izbor "G3-leda" opravdan.
Možete spasiti još više ako preferirate gumu "Ledene formule" (ovo je novi pirelli brend). Oko 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto u rangiranju - dobra kombinacija. Cijena uštede je nešto "neable" karakteristike u snegu i nedovoljnu stabilnost obuke na asfaltu. Iz Pielli Formule Ice takmiče se "Kadiant-Snow Cross" - 1950 rubalja iza gume. Rezultat je 856 bodova i sedmo mjesto. Prevedeno iz broja brojeva, to znači da će na asfaltu brzinom od 60-80 km / h morati zadržati udaljenost povećana na tijelu zbog najnižih standarda svojstava kočnice. "Snow Cross" nema bolje pokazatelje performansi, stabilnost i udobnost. Ali automobil na ovim gumama je prilično samouvjeren na ledu i u snegu.
Konačno, za 1700 se oslanjaju na prodaju "Amtel-Nordmaster st." Još dva puta jeftinija od lidera! I - skromne 829 bodova i deveto mesta na našoj listi. Ako ste vrući pilot, a zatim ispred izbora "AMTEL" savjetujemo vam da pažljivo ispitujete rezultate testa, a zatim idite u trgovinu. Greške u kontroli stroja na gumama mogu se prepustiti. Nordmaster je pogodan za nepovezane i iskusne vozače.
Rezultati ispitivanja
(Maksimalno 120 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 110 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 30 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 30 bodova)
(Evaluacija / bodovi)
Stručna mišljenja o svakoj gumi prikazane su u nastavku
| Mjesto | Guma | Stručnjaci za mišljenje | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Mjesto proizvodnje:Rusija Uzorak gazišta:usmjeren 8,7-8,9 Broj šiljaka, kom:174 1,3-1,6/1,6-1,9 Težina guma, kg: 7.2 3700 Cijena / kvaliteta: 3,92
|
||
|
Sergej Mishin: Pouzdan i najsigurniji na bilo kojim zimskim putevima i van terena. |
||||
| 2 |
|
Mjesto proizvodnje:Njemačka Uzorak gazišta:asimetričan Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:8,9-9,1 Tvrdoća od obale, jedinice:56 Broj šiljaka, kom:110 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,8-2,0/1,8-2,0 Masa gume, kg: 7,4 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:3500 Cijena / kvaliteta: 3,83
|
||
|
Sergej Mishin: Pouzdan i siguran u bilo koje zimske uslove. |
||||
| 3 |
|
Mjesto proizvodnje:Rusija Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:8,8-8,9 Tvrdoća od obale, jedinice:53 Broj šiljaka, kom:110 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,3-1,6/1,5-1,8 Masa gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:2400 Cijena / kvaliteta: 2,71
|
||
| 4 |
|
Mjesto proizvodnje:Njemačka Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:8,9-9,1 Tvrdoća od obale, jedinice:53 Broj šiljaka, kom:90 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,5-1,7/1,7-2,0 Masa guma, kg: 7.0 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:2700 Cijena / kvaliteta: 3,05
|
||
|
Sergej Mishin: Pogodno za bilo koje zimske puteve. |
||||
| 5 |
|
Mjesto proizvodnje:Rusija Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:9,0-9,3 Tvrdoća od obale, jedinice:52 Broj šiljaka, kom:110 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,3-1,7/1,3-1,7 Masa guma, kg: 7.0 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:2000 Cijena / kvaliteta: 2,32
|
||
|
Sergej Mishin: Otkrijte svoja najbolja svojstva na putevima za glazure i u urbanim režimima na oguljenim ulicama. |
||||
| 6 |
|
Mjesto proizvodnje:Japan Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:9,0-9,4 Tvrdoća od obale, jedinice:49 Broj šiljaka, kom:110 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,6-2,0/1,6-2,1 Masa gume, kg: 7.7 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:2700 Cijena / kvaliteta: 3.14
|
||
| 7 |
|
Mjesto proizvodnje:Rusija Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:9,7-10,0 Tvrdoća od obale, jedinice:54 Broj šiljaka, kom:110 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,6-1,9/1,2-2,2 Masa gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:1950 Cijena / kvaliteta: 2,28
|
||
|
Sergej Mishin: Bolje su drugi pogodni za dubinu glazure, snježnih puteva i snježnih paketa. |
||||
| 8 |
|
Mjesto proizvodnje:Japan Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:8,7-9,0 Tvrdoća od obale, jedinice:55 Broj šiljaka, kom:90 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,6-1,9/1,8-2,3 Masa gume, kg: 7.8 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:2300 Cijena / kvaliteta: 2,70
|
||
|
Sergej Mishin: Pogodno za zimske ceste, ali neće pomoći u dubokom snijegu. |
||||
| 9 |
|
Mjesto proizvodnje:Rusija Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:9,1-9,3 Tvrdoća od obale, jedinice:53 Broj šiljaka, kom:112 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,3-1,8/1,3-1,8 Masa guma, kg: 6.8 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:1700 Cijena / kvaliteta: 2,05
|
||
|
Sergej Mishin: Bit će otkriveno u svojim najboljim osobinama na oguljenim asfaltnim putevima. |
||||
| 10 |
|
Mjesto proizvodnje:Rusija Uzorak gazišta:usmjeren Dubina uzorka gaznoga sloja po širini, mm:8,3-8,9 Tvrdoća od obale, jedinice:59 Broj šiljaka, kom:112 Govoreći o šiljcima prije / nakon testova, mm:1,1-1,5/1,2-1,5 Masa guma, kg: 7.9 Prosječna cijena u internetskim trgovinama, RUB.:1800 Cijena / kvaliteta: 2.20
|
||
|
Sergej Mishin: Za nepoverenu vožnju preko pročišćenih asfalta i blago snežnih puteva. |
||||
Požurim da podijelim dojmove u novnosti ove sezone - Zimske gume Gislaved Nord Frost 100. Od novembra do februara već sam izbacio 10 hiljada kilometara od suvog asfalta i završiti kristalnim čistim ledom, što vam omogućava izvršiti određene zaključke.
Općenito, nisam samo navijač, već čak ni protivnik zimske gume, ako govorimo o eksploataciji u Moskvi i najbliži Moskovskoj regiji. U notuzisnim gumama postoje ogromne prednosti u obliku niske razine buke i povećane glatkoće kursa, kao i ne pokazuju propuštanja da klizne na suhi asfalt.
Ali ako se pomaknete oko zimskih puteva s snježnim infuzijom ili redovno idu na led za trening - da to učinite na neiskorištenim gumama samo besmislenim. Stvar je u tome što vam u principu ne dozvoljava učitavanje prednje osi Inhibicije ispred manevra, stoga nema kuke na kontroliranim kotačima i ako se dogodi velikom brzinom - počne rušenje prednje osovine i automobil prolazi pored skretanja.
2. Stoga, na ledu - samo šiljci, samo hardcore. Nord Frost se prvo iznenadio u jesen, kada nakon promjene vrlo vrijednih ljetnih guma () Apsolutno nisam primijetio da se povećava buka (ovdje treba napomenuti da Octavia ima izolaciju buke za 3 boda na skali od pet bodova, uprkos činjenici Da se japanski i korejski C-klasa C klasa obično ne dosežu prije procjene 2 boda). Radi pravde, vrijedi napomenuti da je nakon trčanja, kada su svi šiljci izašli - pojavila se buka, ali ja sam to shvatio tek nakon što je prebacio na svježe komponovanu "tihog asfalta". Ukupno - akustična udobnost Odlična.
3. Primjećujem da imam dimenziju od 225 / 50R17 i u tim veličinama guma idu s XL indeksom, odnosno ojačani bočni zid (kao i, kao i ona, kako se treba oslanjati na sve niske profile Gume imaju zaštitu za naplat). Ne postoje pritužbe na bilo kakve pritužbe na bilo kakvu prekrivanje, odgovor na volan pomalo je razmazan, u poređenju s ljetnim gumama, ali ne i kritičnim.
4. Gume su pokazale fenomenalno kočioni rad u bilo kojim uvjetima, bilo da je asfalt ili led. U ovom slučaju postoji i naličja medalje - loša kuka kada overclocking. Što se nalazi u snijegu Kaha da se na čistom ledu s papučicom plinom treba tretirati vrlo nježno, u protivnom su svi 4 vodeće točkove provalile u klizanje. Ali šta reći, na ulici ispod temperature ispod minus 10 stepeni, skromni 152-jak turbo motor s lakoćom provalila se u kliz svih 4 vodeća kotača čak i na suhi asfalt. Čini se da su moja prošlost nepromišljena guma pružila kuku na ubrzanju mnogo bolje. Ali sa svim tim šiljcima još su na snazi.
5. Naravno, trebalo bi imati na umu da proklete gume nisu panacea ako vozač nema vještine kontrole automobila. Također ne vrijedi izgovarati izbor zasnovan na isključivo "sintetičkim" testovima za dinamiku ubrzanja, kočioni put i brzinu prolaska pol testa. Ovdje puno ovisi o vozaču. Stoga, preporučujem svima barem jednom u moj život posjećeni život. I naravno, uvijek vrijedi obratiti pažnju na vremenske uvjete - čak i najmanja promjena u temperaturi okoline može radikalno mijenjati kvačilo gume sa cestom.
On je odbor puca sa staze na "Secret Lake". Vrlo klizavo, nemoguće je brzo rasprostirati, vrijeme kruga (3,3 km) - 3 minute 45 sekundi. Iako se može primijetiti da se većina rute ne valja u led.
Na istom mjestu na jezeru, još jedan dan je još jedna temperatura. Najbolje vrijeme kruga je 3 minute 30 sekundi.
Reziming se može prepoznati da je Nord Frost 100 vrlo vrijedan model guma za svakodnevnu upotrebu, što ne daje akustičnu nelagodu i možda je to odličan izbor za one koji nisu dovoljno neuspješnih guma. I s obzirom na politiku cijena, ona će biti bestseler bez mojih preporuka. Idem instalirati Michelin X-Ice Sjeverni 2 za usporedbu.
Članak koristi fotografije
