Kada se motor sa unutrašnjim sagorijevanjem radi na ventilima, radne ivice se postepeno proizvode. Shodno tome, svi ventili se dižu s vremenom. Iz tog razloga je potrebno prilagoditi VAZ-2114 ventile. Dizajn i pogon na ovom automobilu mnogo je pouzdaniji nego na mašinama klasične serije.
Ali ipak učestalost provjere praznina u mehanizmu ventila od 15 do 30 hiljada km kilometraže. Ako se ne provjeravate u vremenu, tada se toplotna jaz može smanjiti, što će dovesti do nepromjenjivosti motora. Podešavanje je takođe potrebno za implementaciju prilikom zamjene VAZ-2114 ventila.
Osnovni znakovi kvara
Kada se termički svesti smanji ili povećava ili poveća, vozač može posmatrati niz simptoma. Mašina se može čak zaglaviti nakon zagrijavanja do radne temperature (metal se širi prilikom zagrevanja). Podešavanje VAZ-2114 potrebno je u sledećim slučajevima:
- Iz ventila se pojavljuje stranac
- Kada se snaga značajno smanji, što je posebno uočljivo pri visokoj opterećenju.
- Motor je nestabilan.
- Ponekad puca i stisne u prigušivač.
- Znatno povećava potrošnju benzina, uprkos činjenici da su svi senzori u dobrom stanju, a elektroenergetski sistem normalno funkcionira.
Ako primijetite jedan ili više znakova, morate provjeriti status ventila.
Priprema za podešavanje
Prije početka rada morate instalirati automobil na ravnom području, a zatim iscijedite ručnu kočnicu. Također je preporučljivo omogućiti povećanu brzinu za sprečavanje kotrljanja automobila. Treba učiniti sljedeće:
- Podignite bilo koji prednji točak sa priključkom. I instalirajte pouzdanu podršku ispod tijela automobila.
- Isključite Sapuna crijevo.
- Isključite pogonski kabl iz leptira za gas. Da biste to učinili, uklonite nosač.
Ali nakon toga, potrebno je izmjeriti praznine usisnih i izduvnih ventila između bregastih nogolica. Na osam pejzara, ovaj se rad vrši vrlo jednostavno.
Što bi trebale biti praznine
Na automobilima VAZ-2114, klinovi ventila moraju biti sljedeća:
- diplomiranje - 0,35 mm;
- ulaz - 0,2 mm.
Dopušteno odstupanje ne više od 0,5 mm. Imajte na umu da mjerenje praznine treba izvesti samo na hlađenom motoru.
Svi ventili koji su provjereni moraju biti zatvoreni. Da bismo shvatili da je ventil zatvoren, morate pogledati bregastu osobu. CAM se nalazi na njemu bit će usmjerena prema gore. Svi ispušni ventili su nasuprot ispušnom razvodniku. Unosni ventili su malo promjera od finala.
Provjera praznina
Da biste provjerili praznine, prvo morate instalirati prvi cilindar u gornju mrtvu tačku. Provjera se mora provesti prema sljedećoj shemi:
Prvo, potrebno je provjeriti vrijednost jaza u 6. i 8. ventila, oni su na trećem i četvrtom cilindru. Sonde moraju proći s malim otporom između kamere i gurača. U slučaju da sonda ne uđe ili ne slobodno prodire u jaz, potrebno je prilagoditi. To se radi uz pomoć perilice različitim debljinama.
Kako se prilagoditi
Da biste uklonili perilice, trebat će vam poseban dizajn. Prodaje se u bilo kojoj trgovini. Nije dovoljno veliko, tako da ga možete lako kupiti u bilo kojoj trgovini. Postupak prilagođavanja je sljedeći:
- Završite cijev za izvlačenje na pričvršćivanju poklopca ventila.
- Stvorite srpski dio ručice u jaz između šake bregaste i podešavajućih perilica.
- Pritisnite ručicu izvlačenja i izmijenite ventil.
- Instalirajte potvrdni okvir koji je dostupan u puller kompletu, između bregastog vratila i čaše.
- Nakon podizanja poluge, uklonite pak.
Može se izvući kao dva ravna odvijača i tanke pincete. Drugi alat je mnogo prikladniji za upotrebu. Imajte na umu da je nepoželjno podesiti VAZ 2114 ventile, ako nemate dovoljno iskustva.
Izbor Shab
Najteži učinak u ovom radu je izračunavanje debljine novih podloška. Prema postupku prilagođavanja VAZ-2114 ventila, potrebno je izvući perilice i prilagoditi jaz po izboru novih. Izbor izgleda otprilike kako slijedi (podaci se poduzimaju približno, imat ćete druge):
- Izmjerite jaz između ventila i kamere. Na primjer, bilo je 0,2 mm o diplomiranju. I treba biti 0,35 mm.
- A perilica, koja je instalirana u ovom pogonu ventila, ima debljinu 3,4 mm. Shvatili ste, uklanjajući ga i gledajući na dno.
- Morate povećati jaz za 0,15 mm. Slijedom toga, morate instalirati novi pak, čija će debljina biti 0,15 mm manja od one stare.
- Nova perilica mora imati debljinu od 3,25 mm.
Ako imate vrijednost koja nema više 5, morate odabrati pak, čija je veličina najbliža vrijednosti izračunatoj. Istim principom odabir je odabir perilica na preostalim ventilima. Ali da li vrijedi napraviti prilagođavanje ventila VAZ-2114? Ako imate veliki skup podešavanja podloška, \u200b\u200bmožete ovo raditi sami.
Ako nemate takve podloge, bolje je napustiti ovaj rad profesionalcima. Troškovi podešavanja ventila iznosi oko 800 rubalja. Skup podloška različitih debljina koštat će vas najmanje 2000 rubalja. I to nije činjenica da će biti jedan set. Ali ako u vašem gradu problem sa dobrim majstorima ili vi ste navikli da vjerujete samo sami, možete kupiti nekoliko setova i mnogo godina da ne znate probleme sa postavljanjem ventila.
VAZ-2114 opremljen je 4-cilindričnim motorom s gornjim mehanizmom za distribuciju plina (vrijeme). Ubrizgavač 8 Sistem ventila ovog modela mašina nalazi se u glavu BRG blok pogona na vremenu.
Pored zvukova, buke koje se uklanjaju iz motora, postoji specifična, koju karakteriše posebna baza. KUPA VENTILA ili oštećenog toplotnog jaza, događa se kao rezultat promjena u daljini između kamera i poluga bregastog vratila. I što je više odobrenje, glasniji zvuk. Ovaj parametar je regulirana vrijednost i podložna je strogom poštivanju.
Kršenje toplotnog klirensa ventila može izazvati kucanje
Gde je kucanje?
- Razmatra se još jedan uzrok kucanja mali jaz . Dok koristimo, pad na snagu sa svim posljedicama, uključujući. Preporučljivo je regulirati najkasnije do 15 hiljada trčanja.
- Povod podruma u vremenskoj jedinici može postati fenomen detonacije . Povezana je sa nepotpunim paljenjem zapaljive smjese unutar komore za izgaranje.
- Često razlog leži u niskom tlaku ulja na povišenu cirkulaciju . Pokretanje "hladnog" motora takođe dovodi do kucanja, posebno ako je pretjerano zadržavanje gurača. Situacija utječe na opskrbu uljem (osiromašeno) na ventilu.
- Nedostatak maziva Takođe postaje razlog za specifičan metalni kucanje s naknadnim paljenjem ventila, smanjenje snage, neravnoteže bregaste osovine. Pojava kucanja obvezuje za provjeru MRM sistema, čak i s manjom kilometražom, ali nakon identificiranja podataka jaza.
- Razlog za šta niskokvalitetni benzin (ispod AI 92). Moguće je popraviti situaciju, uvala u rezervoar je maksimalna količina benzina, na primjer, AI 95.
- Motiv je takođe serviran kršenje distributera paljenja . Ako kasnije - vodi grijanju i gubitku snage motora. U ranom kutku unaprijed, kucanje počinje slušati, posebno na hladnom motoru.
Postupak izvršenja prilagođavanja na 8. ventilu
Postupak nije kompliciran i lako izvesti vozač ako postoji na ruci:
- Vodni ključ, rt, svijeća, kraj.
- Skup sonde.
- Uređaj za prešanje ventila sa kalibriranim držačem.
- Podešavanje podloška (poželjni komplet).
- Krvat.
Algoritam
Lista obaveznog rada predviđa:
- Zaustavite automobil na web mjestu (bolje u garaži), dajte da se ohladi motor, po mogućnosti ispod 25 ° C.
- Isključite ventil od creva za poklopac ventila, nosača, poklopca, pogonskog kaiševa. Vizualni pregled njega vrši se na raspoloživosti istrošenih mjesta ili drugih nedostataka.
Uklonite poklopac ventila
- Odvijte svijećeOlakšat će okretanje radilice i ugradnju u prvi cilindar NTC. Ovaj se proces izvodi podizanjem (visećim) prednjem dijelu mašine sa naknadnom rotacijom prednjeg kotača ili opreme za radilice. To se radi nakon instaliranja 4 prijenosa kontrolne točke.
Odvijte svjećice
- U sektoru ispušnog razvodnika. Izmjerite veličinu jaza između ljuljačke površine i gurača. Toplinski faktor smatra se čisto fiksnim parametrom, koji predstavljaju ulaz 0,2 mm i 0,35 mm diplomiranja, s greškom od 0,05 mm.
Kombinujemo etiketu zupčanika bregastog vratila rizikom na glavi bloka
- Provjera pravilno fiksnog jaza vrši se diptikom. Na prvom ventilu, šipka je uveden u interval između kamere i podloške za podešavanje, čija je debljina ugrade unutar 3 ÷ 4,5 mm. Ploča alata treba se odvijati sa slabim naporom. To se smatra normalnom opcijom. Slobodni ulazak ili nemogućnost pritiska smatraju se dokazima o potrebi prilagođavanja. Ako se šipka ne popne, koristite tanjur manju debljinu. Radnja se ponavlja dok ne prođe svjetlosno trenje. Razlika između nominalnog klirensa i debljine sonde dat će potrebnu debljinu perilice.
Provjerite čišćenje diplomom
- Proces uključuje kompresiju ventila za koji je uređaj (pri ruci) montiran na blok glavom. Ručica bi trebala biti postavljena između kamere i ravnine podloške. Pritiskom na dugme na uređaj, ručica pritisne pusher. Kalibrirani nosač ubacuje se u jaz, koji drži ventil, ostavljajući labavu perilicu. Ovaj predmet uklanja pincete ili nešto ukazano.
Uz pomoć ručice, pritisnite gumf i umetnite kalibrirani držač
- Instalacija novog dijela izrađena je na osnovu laserske oznake, na dnu izvučenog dijela, na primjer, 3,5 mm. U nedostatku etikete, mjerenje se vrši mikrometrom. Provjera pokazuje čišćenje ispušnog ventila, na primjer 0,44 mm. GAP prelazi fiksni 0,09 mm. Potrebno je trebati pak sa debljinom 3,94 mm. U skupu ove veličine možda neće biti. U tom slučaju odaberite veličinu blizu željene figure.
Instalirajte novi VAZ-2114 za podešavanje ventila
- Nova perilica postavljena na mjestu po oznaci prema dolje, kako bi se izbjegla abrazija. Zaključavanje se uklanja nakon pritiska na ventil. Operacija se nastavlja u sljedeću fazu.
Važan element prilagođavanja i dalje je poznavanje rada cilindara.
Po završetku prve faze, bregasto vratilo se okreće 180 ° (pol za prometu) za provjeru 2 unosa i 5 diplomiranja. Provjerava se još 180 °, 6, 8.
U istoj metodi, rad se izvodi sa 4 unosa i 7 mature.
Postupak je završen obrnutom ugradnjom svih poduzetih dijelova. Poklopac poklopca je jednokratni predmet i podliježe zamjeni..
Video za podešavanje ventila na 8 VAZ-2114 ventil motora
Sažetak
- Izuzeti benzin goriva ispod AI-92 nego spremi automobil iz detonacijskog pojava.
- Provjerite povremeno avangi za paljenje.
- Pridržavajte se stalno pod pritiskom motora u motoru.
- Izvršite prilagođavanje u skladu s uputama za automobil.
Danas, svaki moderan automobil, pored električnog, ima motor sa unutrašnjim sagorijevanjem sa mehanizmom za distribuciju plina. Mnogo parametara ovisi o poslu servisnog posla ovog sistema. I uključuju potrošnju goriva, motoričke skupštine, karakteristike okoliša i druge, jednako važne pokazatelje. Normalna funkcija mehanizma za distribuciju plina pruža pravilno podešavanje praznina između ventila i njenog pušera.
Ako je jaz prevelik, tada će bregasto vratilo bregastog vratila pobijediti gurač na ploči, a sve će to dovesti do ozbiljne štete na čvorovima i mehanizmima motora. Pored toga, ventil se neće u potpunosti otvoriti kada je potrebno, na taj način se preklapajući kretanje izduvnih gasova ili smjese za gorivo i ovisno o vrsti ventila. Intakers su odgovorni za podnošenje goriva, diplomiranja - za potrošene gasove usmjerene na naplatu izduvnih plinova.
Princip rada mehanizma ventila
Naprotiv, ako je ventil snažno stegnut, tada će mehanička oštećenja dijelova motora biti manja nego s previše jaza. Ali sami motor radi - bit će mnogo gore. Nalazi se za dobre performanse motora koje treba pažljivo prilagoditi ventile na valovima VAZ-a. Ovaj postupak se vrši na više načina. Prvi - gurač se premješta pod utjecaj matice na štap. Drugi je izbor perilice brtve željene debljine. Treća - automatska, podesiva se pod pritiskom motornog ulja u hidraulične kompenzatore.
Izlažem jaz na VAZ 2114
U našem slučaju, automobilom VAZ 2114, ovaj postupak se vrši na drugi način, koristeći podešavanje podloške i posebnog alata.
Prvo, treba shvatiti da se ispravno podešavanje na VAZ 2114 može izvesti samo na temperaturi okoline u 20 stepeni Celzijusa, kada je metal u mirovanju i ne podliježe ekspanziji temperature kao grijani motor.
Drugo, za svaki specifični automobil nalazi se tablica dimenzije praznina kada su bregaste osovine podigli bregaste osovine.
Sljedeća dimenzija koristi se za četrnaesti model:
- Za usisne ventile - 0,2 mm s greškom očitanja 0,05 mm;
- Za ispušne ventile - 0,35 mm s greškom za svjedočenje 0,05 mm.
Prije podešavanja, hladite prostor ispod haube, možete koristiti običan ventilator. Nakon toga demontirajte poklopac ventila, mlaznice, pričvršćivanje stezaljke, bočni zaštitni poklopac pojasa za distribuciju plina. Otkrivanjem matice za pričvršćivanje papučice za ubrzanje, lagano ga isključite. Za praktičnost rada uklonite sklop kućišta filtra za vazduh. Prije demontaže, pogledajte kotače protiv kolektivnih cipela i uključite neutralnu brzinu. Ručna parking kočnica treba biti uključena i.
Potrebno sredstvo
Alat koji je potreban za punopravni rad:
- 1. ključevi rog i kraj;
- 2. Uređaj za spuštanje ploča ventila - postoji nešto više od stotinu rubalja;
- 3. skup specijaliziranih sondi za mjerenje praznina u mehanizmu;
- 4. mikrometar za određivanje debljine pranja za podešavanje;
- 5. Podešavanje podloške - imaju debljinu od 3 do 4,5 mm. Isporučuju se na tržište s intervalom od 0,05 mm. To jest, možete pronaći perilice veličine 3,05 mm, 3,1 mm i tako na 4,5 mm. (Jedna perilica ima trošak od dvadeset rubalja).
Puškar ventila sa podešavanjem perilice
Podešavanje procesa
Provjerite jesu li naljepnice na opremu pogona mehanizma za distribuciju plina i na poklopcu cilindra naklonjene glave cilindra VAZ 2115. Iste nalepnice moraju odgovarati remenici radilice i poklopca pumpe za ulje. Zatim biste trebali odvijati svjećice za resetiranje tlaka u blok cilindrima.
Pod poklopcem ventila na naknadnu skupštinu, stavite novu brtvu tretiranu zaptivače u žljebovima.
Aranžman ventila VAZ 2114
Pri podešavanju, razmislite o tome koji je ventil unos, a koji je postupak diplomiranja sljedeći:
5 - izdanje i 2 - ulaz;8 — pustiti i 6 -ulaz;4 — pustiti i 7 -ulaz.
Premještanje iz remenice bregastog vratila, zamrzavamo praznine između gurača i kamere osovine. Na mjestima gdje čišćenje odgovara normi, svi ostavimo nepromijenjenim. Na mjestu, gdje se sonda, odgovarajuća veličina lako gura u utor, dodajte uređaj da spustite gurač na ploču i umetnite potvrdni okvir da biste popravili gurač. Zatim sa posebnim pincetom izvucite pranje za podešavanje i pogledajte njegovo označavanje. Ako je potrebno, izmerite mikrometar debljine. Dalje, mi odabiremo deblji pak, stavite ga na svoje mjesto i prvo provjerite jaz po željenoj sondi.
Klauzule ventila
Ako se ne uklapa, onda uzmite šipku kraće, i sve dok sonda ne odgovara. Prema razlikovanju između nominalne veličine i veličine sonde, koji se lako postavlja, izračunala je željenu debljinu podešavajućeg perila. Ponavljamo postupak dok sonda ne počne umetnuti u blagi štipanje.
Ako nijedna verifikacija nije prikladna, znači da se ventil povuče !! Prema gore navedenom radu, izvadite prajnju podešavanja i promijenite ga u manju veličinu.
Ako postoje ventili na VAZ-2114 1,5 ili 1,6 za osam ventila, to ukazuje da se komponente moraju prilagoditi što je brže moguće. Nažalost, ne bi svi vlasnici automobila odmah počeli uklanjati takav kvar kao što to vodi ozbiljnijim posljedicama. Napokon, ako se ne izvrši pravovremena prilagodba, snaga motora u velikoj mjeri će se smanjiti, ventil će možda biti možda, a bregasto vratilo se uglavnom može neravnotežiti. Ne znate kako praznine ventila pravilno prilagođavaju na VAZ-2114 8 ventila? Zatim vam preporučujemo da se upoznate sa podacima koji će biti predstavljeni sljedeći.
Mjeri se veličina odobrenja
Jednostavno možete jednostavno podesiti ventile sami, ako precizno slijedite upute i izvršite rad u fazama. Prije početka trebali biste provjeriti veličinu jaza, a ako ne odgovara odobrenoj vrijednosti, a originalni kucanje će se čuti na operativnom motoru, znači da ventili moraju biti podešeni. Da biste precizno provjerili veličinu jaza, potrebno je čekati potpuno hlađenje motora.
Ne bismo trebali zaboraviti da ako je mjerni uređaj instaliran na vrućoj metalnoj površini, neće biti moguće otkriti tačnu veličinu jaza zbog pogreške, koja se odvija prilikom širenja metala.
Veličina jaz za plin i benzin mora biti u skladu s takvim pokazateljima:
- ulazni ventil - od 0,05 do 0,2 mm;
- ispušni ventil - od 0,05 do 0,35 mm
Za rad će biti potrebni sljedeći alati:
- rozhkov i tipke za svijeće, bolje je imati set takvih tipki pri ruci;
- alat koji pomaže u crtanju nosača guzaca, njegova vrijednost ne prelazi 150 rubalja;
- skup posebne sonde;
- perilice za podešavanje debljine 3 do 4,5 mm;
- uređaj nazvan mikrometar.
Fazeno podešavanje
Provjerite i prilagodite ventile - jednostavan rad s kojim će se sve učiniti bez izuzetka ako će upute biti precizne:
- gurači polijeću i fiksiraju na najnižoj tački;
- perilica za podešavanje jaza uklanja se i njegova debljina mjeri se mikrometrom;
- odlučujući se sa željenom debljinom perilice, morate uzeti odgovarajući element iz kompleta i instalirati je u gurač. Istovremeno, važno je osigurati da je perilica ušao u mailer na stranu na kojoj je naznačena njegova debljina;
- reference su provjerene veličine jaza.
- Za istu shemu su preostali ventili prilagođeni i svaki put kada trebate rotirati radilicu na polovinu, a slijeda podešavanja treba se pojaviti u ovom redoslijedu:
- 2. unos i 5. diplomiranje;
- 6. ulaz i 8. diplomiranje;
- 7. ulazni i četvrti diplomiranje.
Postoje razni knocks. Konkretno zašto ventil kuca na hladni motor? Ovo pitanje nije tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Pokušajmo to shvatiti.
Utični motorni pogon na prednje kotače automobili VAZ
U automobilima na prednjeg kotača VAZ motori mogu imati različite digitalne indekse, jer su motori instalirani na različitim modelima automobila. Ali u osnovi sve elektrane imaju isto, a mogu se razlikovati:
- 8-ventil ili 16 ventila glava bloka cilindra;
- Prečnik klipova;
- Sistem za rasplinjaciju ili ubrizgavanje goriva;
- Manje konstruktivne karakteristike (različiti senzori, konfiguracije kolektora itd.).
DVS mogu pojaviti različite stvari, a nije potrebno oboriti ventil. Kuckati se mogu dogoditi:
- U klipnoj grupi
- U mehanizmu za povezivanje radilica;
- U sistemu distribucije plina;
- U šarkama (u vodi pumpi itd.).
Zašto motor kuca, što može biti uzrok kucanja:
- nedovoljna količina radilice za ulje;
- habanje dijelova zbog dugoročnog rada;
- tvornički oštećeni;
- pregrijavanje motora;
- motorni rad na trajnim maksimalnim opterećenjima.
Kucanje ima drugačiji karakter, utvrdi da je razlog ponekad teško čak i magistrirajući imaju određeno iskustvo u popravljanju. Ali postoje karakteristični zvukovi koji su vrlo lako definirani:
- oštar "suv" metalni zvuk, dobro se čuo oštrim pritiskom na papučicu gasa. Dakle, kukuriste šipke (obloge) radilice. Ovo je ozbiljno kucanje, najmanje, mljevenje radilice je potrebno ovdje;
- zvuk srednjeg tona, sa povećanjem revolucija, čini se da postoji nešto u kotrljanju motora. Obično tako kucaju klipove;
- jedan klik zvuk. Povećanjem broja revolucija, čini se da se spaja, a slično je zvuku radne šivaće mašine. Dakle, obično detalji mehanizma za distribuciju plina (distributivna osovina, gurač).
Kucati
Kako kucati ventil, kako to odrediti? Kuglice ventila obično su prilično oštre, klikom, visok ton. Možda nije sama, ali odjednom nekoliko. Da biste razumjeli razlog pojave razne buke u mehanizmu distribucije plina, morate barem imati malo pogleda na njegov uređaj. GDM VAZ 2114 sastoji se od sljedećih elemenata:
- camshaft.
- distributivni zupčanik.
- Remen za vremenski remen.
- Gurači.
- Podešavanje perilica.
- Unos i ispušni ventili.
Fundamentalno shema djeluje na sljedeći način:
- Od rotirajućeg radilice kroz vremenski pojas, kretanje se prenosi na brzinu bregaste osovine;
- Grupa je čvrsto fiksirana na bregastom vratilu (fiksirana tipkom i pričvršćen vijkom), stoga je i osovina vođena;
- Kambarjasto vratilo bregaste osovine pritisne se na pranje za podešavanje smještene u vanjskoj strani dna puškara.
- Ventil, ventil prilikom pomicanja radilice, otvara se i zatvara, radna mješavina popunjava cilindre CBOS-a, izvodi se radni ciklus.
Uzrok kucanja može biti bilo koja veza u mehanizmu distribucije plina. Ali postoje najčešći uzroci:
- Veliki jaz između kamere i puškara;
- Nošenje podrške za distributivno vratilo;
- Nošenje položaja za slijetanje u glavi bloka cilindra (GBC) za bregastu osobu;
- Očvršćen neujednačena površina za pranje za podešavanje;
- Razbijanje sjedala ispod gurača u GBC-u.
Podešavanje
U svakom slučaju, ako se u motoru pojavi karakteristični kuckanje ventila, potrebno je provjeriti status ventila. U ovom slučaju treba prilagoditi. Da biste podesili VAZ 2114 ventile, podešavanje podloške nalaze se u tvorničkom izvršenju debljine 3 do 4,5 milimetara, debljina se mijenja svaki 0,05 mm. Prilagodite prilagođavanje na sljedeći način (potrebna vam je posebna puller podešavajući podloške i perilice sa različitim debljinama):
- Isključite nosač plina sa poklopca ventila;
- Uklonite poklopac ventila (dva vijka);
- Rastavljamo poklopac remena;
- Izlažem gornju mrtvu tačku u prvom cilindru DVS-a (nalazi se naljepnica na distribucijskoj opremi). Kako kombinirati oznake, možete vidjeti u priručniku za popravak i rad. Moguće je uključiti bregastu osobu za vijak distributivnog sučelja u smjeru kazaljke na satu. Ali potrebno je to učiniti pažljivo i bez previše truda;
- Provjeravamo klirens sa setom automobilske sonde između grive gurača i bregastih brojeva 1 i 3 ventila iz vremenskog pojasa. U usisnom ventilu, klirens je ~ 0,2 mm, u diplomi, veći je od prosjeka od ~ 0.35 mm;
- Uklonite pranje za podešavanje, gledamo na oznaku (tri cifre naznačene debljine). Matematičkim proračunima određujemo potrebnu debljinu za podešavanje jaza i instalirati novi pak na svoje mjesto. Odmah provjerite rezultirajuće zazor;
- Stvaramo bregasto vratilo u četvrtinu prometa u smjeru kazaljke na satu i podesite ventil 2 i 5. Čak i u četvrt - 6 i 8, ventili 4 i 7 također su podesivi putem ¼ okretanja.
- Nakon prilagođavanja, prikupljamo sve u obrnutom redoslijedu, započnite i slušamo motor.
Drugi mogući kucanje u vremenu
Šta ako pokucate ventil čak i nakon ispravnog podešavanja? U ovom slučaju potrebno je provjeriti status glasača, bregastog vratila. Da biste to učinili, bregasto vratilo se uklanja i provjerava:
- Integritet bregastih brojeva i stanja njegovih nosača;
- Carinjenje između pušera i utičnice za slijetanje u GBC-u;
- Stanje na krevetu bregasto vratilo u blok glavu.
Mnogi vlasnici VAZ-a brinule su zglobove ventila na hladnom motoru. Ali ventil kuca isto kao "hladno" i "vruće". U vremenu VAZ Ovo motora nema štapa, kao u nekim motornim motorima i UAZ-om, stoga, grijanjem, jaz u 2114. gotovo se ne mijenja.
Najvjerovatnije, kucanje na hladnoću nastaje ne zbog ventila, već zbog povećanog jaza između klipova i zidova cilindara u grupi klipa.
Aluminijski klipovi kao zagrevanje koji se širi i jaz se smanjuje. U skladu s tim, kucanje nestaje.
Periodičnost podešavanja ventila VAZ 2114
Vlasnici automobila postavljaju pitanje - koliko često za podešavanje ventila na VAZ 2114 je neophodan, ako ne kucaju, i trebam li napraviti prilagodbu u ovom slučaju? Prema tvorničkim postavkama, ventil treba prilagoditi svakih 20 hiljada km pokretanja tokom rada automobila.
Zašto izvršiti prilagodbu, ako ne kucate VAZ 2114 ventil? Činjenica je da se s vremenom slijetanje nose s vremenom. Ventil postaje veći, a jaz se smanjuje. I premali jaz prijeti gubitkom snage i ispušni ispušni ventil. Prije toga, pojam zazor u ventilima treba provjeriti kada su se suzdržali i osumnjičeni.
