Sve o Nissan Patrol Y61. Nissan patrol Y61- Počasni član UN-a

Nemoguće je stvoriti automobil koji može riješiti sve zadatke. Ovo je dobro poznati proizvođači. Stoga, u rasponu modela mnogih marki i prisutni su kao lagani SUV i pickup, tako stvarni SUV, pa čak i različitih verzija. Slična slika može se primijetiti u asortimanu Toyote i Mitsubishija. Nissan je ušao na isti način, imenovanje nissan patrole van vodene ceste.

Utilitaristički automobil proizveden je do desetljeća, dok je 1988. nije bilo potpuno novog dizajna. Bio je GR, koji je postao ugodniji (izvori umjesto proljeća) i stekao visokokvalitetni materijal za unutrašnjost.

1998. godine, debitoran je sljedeća utjecaja luksuzne Nissan patrole. Kao i prethodnik, novi model je ponuđen u 3. i 5 vrata. Oni se značajno razlikuju s veličinom međuosovinskim rastojanjem i dimenzijama, ali vrijedno je naglasiti da modifikacija u 3 vrata nije mala. "Kratka" patrola je prilično velik automobil koji nudi prilično pristojan uslove za izlete i mali prtljažnik. Nije teško pretpostaviti da je "duga" Nissan patrola pravi div. Dodatna prednost - 700 kg korisnog opterećenja.

Naravno, postoje i nedostaci. Velike veličine stvaraju određene poteškoće u manevriranju. A poenta ovdje nije samo unutar reverlanskog radijusa, već i u osrednji osjećaj dimenzija. Nema udobnosti i šasije. Ako sedmica mora prevladati samo kratke udaljenosti, a vikendom - napustiti na terenu, tada je takva odricanje prihvatljiva. Dugoročna putovanja usložnjavaju odsustvo pravilnog nivoa udobnosti i netačno upravljača. Razlog u vrlo jakom dizajnu šasije (inženjeri su koristili dva tvrda mostova), jednostavan prijenos i veliku masu.

Ako netko koristi Nissan patrolu, a ne za svoju namjenu, a zatim prije kupovine trebali biste temeljito razmisliti. Pogledajte motore. Dinamika osnovnog dizel 2,8-litarskog motora ostavlja mnogo za željenu. Malo brži automobil sa 3-litarskim turbodizelom. Ali njegova 17 sekundi do 100 km / h također ne odgovaraju očekivanjima.

Na udaljenim rutama, prosječna potrošnja goriva je vrlo važna. Japanska SUV je velika i vrlo teška (gotovo 2,5 tona), sa velikim koeficijentom vjetrobranskog stakla, a samim tim i ne ekonomično. Dinamična vožnja na autoputu završava rezultatom od 15-17 litara na 100 km. Čak i ako pokušate uštedjeti, malo je vjerovatno da će se postići vrijednost manja od 9 l / 100 km, a prosječni protok dizel goriva blizu je 12 l / 100 km.

Modifikacije benzina su malo više, međutim, mnogo su manje uobičajene na tržištu. Što se tiče potrošnje, čak i proizvođač ukazuje na vrijednost više od 18 litara.

Sve mane Nissan patrole prestaju imati vrijednost kada se morate premjestiti iz asfalta. Šasija okvira sa neprekidnim mostovima i čvrsto priključenom prednjom osovinom, otvorenim elektromehaničkim stabilizatorom, distribucijom i zadnja diferencijala. Ako koristite cijeli ovaj arsenal, onda malo može zaustaviti japansku "sal-terenu".

Opsežan komplement bit će van terenskih guma, posebno u kombinaciji sa manjim izmjenama. Vjerovatno je to jedan od najboljih automobila za podešavanje. Bez ikakvih problema možete kupiti modificirani ovjes, zaključavanje, ronjenje, prtljažnik i još mnogo toga.

Off-put ne utiče na zdravlje Nissan patrole. Ipak, ponekad će se prodavati elektronika automatskog mjenjača i upravljačkog sustava i sustav upravljanja radnom stabilizatorom. Potonje odbija čak i zbog uličnog blata, međutim, možete voziti bez njega. Ali uopšte, to nisu previše problematične komponente.

Ozbiljnija oštećenja se primjenjuje ne od off-ceste, već agresivna vožnja velikim brzinama. Ne koristi i dugo opterećenje prilikom vuče prikolice. Motori su skloni pregrijavanju. Za jedinicu od 2,8 litara, ovo se može završiti u glavi, a za 3-litarsku taljenje klipa. Mnogi automobili su već prošli kroz postupak zamjene motora. Nažalost, novi motori su potpuno neuravnoteženi od oštećenja.

3-litarski turbodizel (ZD30) predstavljen 2000. godine postao je upravo suprotan prethodniku sa zapreminom od 2,8 litara. Inženjeri su napravili stopu kompaktnosti - 4 cilindara umjesto 6. Jedinica za napajanje dobila je glavu od 16 ventila, direktno ubrizgavanje sa TNVD i Nissan M-Fire tehnologijom (modilirana vatra - podesiva dovod zraka kroz jedan od dva ulaznog ventila, sistem recirkulacije izduvnih gasova i kasno ubrizgavanje goriva - nakon prolaska klipa gornjeg terena).

Sve bi bilo divno da nema grešaka. Klipovi se ohlade naftom, a sistem hlađenja radi na granici mogućnosti. U automobilima za proizvodnju vozila često su pečene klipovi. Nakon godinu dana, 2001. godine, proizvođač je nadogradio motor, ali produktivnije su promene napravljene samo 2004. godine. Mehanika tvrde da je nakon toga motor postao manje vjerovatno da će se pregrijati, a samim tim, broj rogova se smanjio. Ono što je zanimljivo, nevolje su se dogodile uglavnom tokom vuče prikolice na veliku brzinu.

Još jedna modernizacija motora dogodila se 2007. godine. Tada je primijenjen zajednički sistem za ubrizgavanje šina. Nedostaci nove verzije motora, nije predug zatezač pojasa poliklonira. Srećom, broj oštećenja senzora tlaka ulja smanjeni su - često se susreo u vozilima za proizvodnju vozila.

Kako se zaštititi od grešaka? Prije svega, potrebno je redovno nadzirati stanje sustava podmazivanja i rashladnog sustava. Nafte čine češće i instalirajte dodatni senzor pritiska.

Možda razmatrajući tako značajan nedostatak, općenito treba napustiti poduhvat za sticanje Nissan patrole? Ne vrijedi, kao inače ovo je vrlo dobar automobil. Nema globalne probleme sa korozijom, a turbopunjač se odlikuje visokom vitalnošću. Mala korozija kontakata lampica u zadnjem braniku (na zamjeni cijelog remena) ili istrošenih rupa i stabilizatorske stalke - za dugotrajnu mašinu, to je zaista trivia.

Zaključak

Nissan patrola, čak i nakon restajališta, nije baš pogodan za kretanje kroz ulice modernog grada. Velike dimenzije i kruti mostovi ne pružaju zadovoljstvo. Jednostavan prijenos najbolji se pokazao na van tereni, a ne na asfaltu. Pored toga, japanska SUV je preteška i spora.

Ali postoje situacije u kojima je patrola neophodna. To su turistički planinarenje na velikim daljinama. Općenito, automobil je prilično izdržljiv, a mnoge kopije imaju dobru opremu.

Nissan patrola, bez sumnje, prava dama na terenu. Pa čak i trenutna moda za "partnere", koji se bolje ponašaju na asfaltu, a ne u blatu, nije mogao promijeniti svoj "karakter". Ovaj SUV napravljen je točno prema "klasičnom" - sparnom okviru, ovisnim dugotrajnim privjescima, brošura s demultipatorom. Takvi automobili su već našli reflantno.

Najnovija generacija patrole sa indeksom Y61, koja se pojavila na tržištu 1997. godine, mnogo je više od prethodnika, orijentirana na udobnost. Za koje je salon automobila napravljen prilično prostran, a u svojoj opremi nalazi se veliki broj raznolike "friš". Češće se automobili predstavljeni na sekundarnom tržištu imaju najbogatiju konfiguraciju (u Rusiji, na primjer, jednostavnu patrolu i ne prodaju se u svemu).

Iznenađujuće je da gotovo sva mehanika koja se bave Nissan SUV-ovima ne rade ništa protiv patrole Y61 iz zemalja Bliskog Istoka: nemaju tradicionalnu u takvim slučajevima s lošim značajkama, a njihova je oprema uvijek vrlo bogata, a tehnička stanja obično je vrlo dobra . Usput, nije potrebno biti posebno uplašeno i SUV-ovi koji su prošli kroz jedno ili drugo useljenje usmjerene na poboljšanje svojih vanjskih sposobnosti.

Značajan dio Nissan Patrol Y61 ima dizel motore ispod haube. I ima ih nekoliko. Prvi put kada je automobil bio opremljen 2,8-litarskim 6-cilindričnim motorom s turbo-punjenjem, razvijajući 129 ks ili 135 KS (za japansko tržište). Pored toga, postoji 4,2 litarski dizel (145 KS ili 160 KS), ali se obično nalazi na vozilima koje su prvobitno namijenjene zemljama Bliskog Istoka ili Japana. Tu je i treći hranjen motorom s dielary-om, koji se pojavio 1999. godine. Njegova zapremina je 3,0 litara, a snaga 158 KS

Gamma benzinski agregati samo su ograničeni. Ovo je ili 6-cilindrični motor sa zapreminom od 4,5 l kapaciteta 200 KS, ili 4,8-litarski motor izdan 245 KS Štaviše, automobili sa poslednjom napajanjem službeno se isporučuju u Rusiju. Glavni nedostatak benzinskih motora je potrošnja goriva, koja čak i ekonomični vozač iznosi 20 litara na 100 km od grada (a ako vozite manje ili više brzo, tada svih 25-30 L). Ali za to plaćaju dostojnu dinamiku, koja ne može pružiti dizel motore (ako postoji 245-jak motor, maksimalna brzina patrole je 190 km / h, a vrijeme za "stotine" traje 10,9 s - za takve Veliki SUV, prilično je dobri pokazatelji za tako veliki SUV). Ako govorimo o pouzdanosti benzinskih motora, tada se ovi 6-cilindrični motori sa pravovremenim održavanjem i upotrebom pristojnog goriva uopće prekršeni.

Ovo je resurs!
Među dizelskim motorima najbolja se smatra 4,2-litarskim jedinicom. Za njega se karakterizira velika potrošnja dizelskog goriva (ista 20-25 l, kao u benzinskim motorima) i ogromnom resursu - sposoban je slušati preko 500 hiljada KM. I ako slijedite preporuke proizvođača, na vrijeme da promijenite ulje i poklonite motoru da radi nekoliko minuta nakon zaustavljanja, pola milijuna maraka moći će savladati i turbine! Pored toga, 4,2-litarski dizel zaslužujući slavu čak i na prethodnoj generaciji patrole, ima dobru održivost, lako "probavlja" srednjeg kvaliteta dizel goriva i, osim toga nema vremenski remen (pogon) brzina i ne zahtijeva održavanje). Općenito, patrola Y61 sa 4,2-litarskim dizelom (interna oznaka TD42T) je odlična opcija kupovine. Treba imati na umu da će naličja strana zapanjujuće pouzdanosti biti osrednja dinamika.

Iako će se automobili sa 2,8-litarskim dizelskim sjedalama činiti još više "sporpski". Ovaj motor, usput, kritizira se ne samo zbog nedostatka konjskih snaga, već i za prosjek u odnosu na 4,2-litarsku dizelsku pouzdanost i skupe rezervne dijelove. Dakle, ponekad nakon pokretanja 150-200 hiljada KM, ovdje morate promijeniti turbinu, koja košta 1000 dolara. Dešava se da brtva glave motora, događa se da je sama "glava" zatrpana od pregrijavanja (u drugom slučaju, nije moguće poljski i moram kupiti novi). 2,8-litarski dizel je zahtjevniji na kvaliteti goriva od svog 4,2-litara "stariji brat", a potreba za zamjenom mlaznicama ovdje nije neuobičajeno. Pored toga, primijećeni su slučajevi neuspjeha skupe pumpe za gorivo visokog pritiska (TNVD), koji koštaju više od 1000 USD. Još jedan nije najbolja karakteristika 2,8-litarskog dizel motora može se smatrati prisustvom vremenskog pojasa, koji, zajedno sa dva valjka u ruskim uvjetima, najbolje se promijeni svakih 60 hiljada KM (250 KM).

3-litarski dizel očito izgleda bolje 2,8-litara. Nije samo moćniji, već i pouzdaniji. Na primjer, u mehanizmu za distribuciju plina, ovdje se koristi "vječni" lanac, a TNLD je mnogo pouzdaniji. Iako postoji jedna neugodna karakteristika - ako se pumpa goriva za 2,8-litara može popraviti, tada se može popraviti 2,8-litarskih jedinica, tada neće biti moguće na motoru sa zapreminom 3,0 l. A novi TNVD stoji usput, 5000-6000 USD! Međutim, 3-litarski dizel, kao i svi patrolni motori, uključujući 2,8 litara, vrlo su pouzdani i slomljeni izuzetno rijetko.

Menjači bi trebali biti motori - slučajevi njihovog popravka su sami. Istina, pri održavanju CP-a, gospodari ponekad moraju da progutaju. Na primjer, prilično je teško ispuniti "Automatsko" ulje, za koje je potrebno da provedete nekoliko sati, što se najviše odražava na troškove rada. Da, i zamjena kvačila, posebno sa 3-litarskim dizelskim motorom, zadovoljstvo nije jeftino (ne-originalni dijelovi su 200-250 dolara i isti rad).

Samo mazivo ne žalite
Kada se krećete uz asfalt, Nissan Patrol Y61 radi samo pogon na zadnjim kotačima. Međutim, vozač može povezati prednju osovinu na terenu, blokirati stražnji diferencijal, "izrezati" smanjeni prijenos i, najzanimljiviji, isključuje stražnji stabilizator. To je mali amortizer koji je u uobičajenom položaju blokiran posebnim elektromagnetskim zasunom i ne utječe na rad stabilizatora (i zauzvrat, smanjuje se valjci na zavojima i ima pozitivan učinak na rukovanje). Ali na stabilizatoru off-road već ometa - točak ranije počinje da visi. U ovom slučaju, vozač Nissan Patrol je dovoljan da pritisne tipku u kabini - a elektromagnet će osloboditi šipku cilindra, omogućavajući mu da se slobodno kreće gore. Dakle, točak ima dodatni slobodni kurs od 70 mm! Sve ovo pruža patrolu zadivljujući promet. Isključeni stabilizator očituje se kao prilično pouzdan element, ali ako je ranije automobil često odvezao s puta, može se istrošiti. A zamjena stabilizatora koštat će gotovo 1000 USD!

Što se tiče pouzdanosti punog pogonskog sustava, to je na vrlo visokom nivou. Jedini detalj, s vremena na vrijeme ne uspije, spojnice za prednji točak koji patrola može raditi i u "Priručniku" i automatski. Ako vozač iza njih ne slijedi, smire se. Glavci svake 40-60 hiljada KM treba rastaviti i ponovo podmazati - isti, usput, zabrinjava oba okretna pesnice na prednjem mostu (svi ti radovi koštaju 150-200 dolara). Preostali elementi prijenosa pogona na sve kotače se odvijaju izuzetno rijetko, ali prilikom kupovine automobila provjerite performanse "raspršivanja", brava itd. Potrebno je.

Oba privjesaca ovise o Nissan patroli (rijetkim, u skladu s slučajem u modernom automobilu). Međutim, u mnogim aspektima, to je zbog ove pouzdanosti šasije kao visoke. Štaviše, ne samo za vožnju na ravnom asfaltu, već i kada upravljate automobilom na van terena. Samo regali i čahuri stabilizatora mogu zahtijevati zamjenu nakon 60 hiljada KM, a onda ovi detalji nisu preskupi. Izuzetno se rijetko lomi i upravljač (ponekad, međutim, nakon 100 hiljada KM, potrebno je staviti nove savjete ili čak i pomrek - 70-100 USD u prvom slučaju i 200-300 dolara u drugom). Kočnica imaju dobar resurs, ali ponekad ih treba promijeniti nakon 15-20 hiljada KM, a u nekim slučajevima, čak i zajedno sa diskovima bez mačeva. Set jastučića košta 70-100 dolara, a disk je 70 USD po komadu. Iako ako je disk malo oštećen, može biti natečen i stavljen na automobil.

Oni koji žele kupiti Nissan patrolu trebali bi znati da za česte posjete na autoputu i gradu ovaj automobil nije baš prikladan. Teško je, teško se kontroliše pri velikim brzinama, a rutina tijela je prilično opipljiva. Ali za stalno putovanje u prirodu patrole - savršena opcija. Uostalom, ovo je pravi beskompromisni SUV, koji može prevladati najteža područja.

Izlet
Nissan ima veliko iskustvo u stvaranju SUV-ova. Japanski proizvođač je prvi put započeo sakupljanje takvih automobila odmah nakon posljednjeg volontera Drugog svjetskog rata dobio je utrkama: 1946. Nissan je počeo da proizvodi kopiju čuvenih Willyja na svojim kapacitetima. I 1951. godine, Japanci su već napravili svoje promjene i opremili ne 4, već 6-cilindrični motor koji izdaje 85 KS (Prvi put "Nissonovsky" Willys imao je 60 KS). Posljednji je automobil i primio ime Nissan patrola.

1960. Nissan je 1960. objavio patrolu takozvane 60. serije, izvana slično američkom SUV-u i imao je dizajn sličan njoj. Istina, ispod kapuljača patrole 60. serije, već je postojao dizelski 6-cilindrični motor kapaciteta 4,0 litara kapaciteta 125 KS. ili 135 KS Ova je patrola dugo vremena učinila u širokom rasponu opcija, uključujući izdužene 8-sjedala strojeva.

Osnovno nova Nissan patrola serija 160 pojavila se na tržištu samo 1979. godine. Postao je mnogo ugodniji od svojih prethodnika i bio je opremljen dobrim benzinskim i dizelskim motorima. 1983. patrola se pojavila pod indeksom 260, što predstavlja poboljšanu modifikaciju patrole 160.

1987. godine Japanci su pokazali daljnji razvoj tema ozbiljnih SUV-ova - automobil serije Y60 (na prodaju od 1988.). Nissan Patrol već je primio opružni suspenziju, iako su neke modifikacije i dalje ostale stabljike. Pod haubom SUV-a ugrađen je 4,2-litarski benzinski motor V6, izvanredan 160 KS, kao i dizelski motori s zapreminom od 2,8 litara (115 KS) i 4,2 litara ili 145 litara. Od.).

Nissan Patrol Y60 se pokazao kao vrlo pouzdan automobil s velikim prilikama za vožnju na terenu. Sve su ove osobine zadržale i prikazane 1997. godine Nissan Patrol Y61, često nazvan "Drugi gr" (više patrola Y60 označeno je kao velika racija). Automobil je postao mnogo ugodniji i dobio bogato odvojeni salon. Međutim, dok je patrola zadržala strukturu okvira sa zavisnim suspenzijama. I osim običnih za takve SUV "nampoze" patrole Y61, opremljenu jedinstvenim zadnjeg stabilizatora za zatvaranje, zahvaljujući kojoj se njegova propusnost povećala.

U 2004. godini održan je Restyling Patrol - izgled automobila i salon se malo promijenio.

08.02.2017

Nissan Patrol) - puni pletev SUV sa okvirom strukture tijela. Jedna od najvećih prednosti ovog modela je da se vremenom ne izlazi iz mode i ne gubi relevantnost. Također, prednosti ovog automobila mogu se pripisati velikom margini izdržljivosti koja omogućava da stroj ostane u dobrom tehničkom stanju čak i nakon 10 godina rada. Ali, kao što se često događa, takvi su automobili zaboravljeni pravilno i, što je najvažnije, kako bi ga održale na vrijeme, kao rezultat toga, kopije nisu u desnom stanju. Stoga ćemo danas razgovarati o tome koja iznenađenja mogu biti predstavljena rabljenom Nissan patrolom pete generacije i šta obratiti pažnju na inspekciju ovog automobila.

Malo istorije:
Kao i mnogi puni suv, Nissan Patrol stvoren je kao vojni automobil. Prva generacija automobila predstavljena je 1951. godine, vizualno, automobil je podsjetio jednu od prvih vojnih mašina Amerike Willys Jeep. Nešto kasnije, puštena je građanska verzija automobila. Druga generacija modela pojavila se na tržištu 1959. godine i razlikuje se od prethodnika prisutnošću meke krova. Počevši od ovog modela, automobil je sakupljen kratkim, srednjim i dugim bazom. Godine 1980. javnost je dostavljena trećoj generaciji automobila. Počevši od ove generacije, sve verzije počele su opremiti opružnu ovjesu. Također, bile su dostupne različite opcije za unutrašnju uređenju, a klima uređaj i pojačalo upravljača počeli su biti instalirani na luksuznim modelima klase. 1983. pojavila se restaling verzija automobila, koja je poznata kao MK Patrol. Četvrta generacija debitovala je na tržištu 1987. godine. Novost je bila vrlo različita od prethodnika koji nisu samo izgled, već i tehnički.
Počevši od ove verzije, automobil je opremljen opružnim ovjesom, pojavili su se stabilizatori stabilnosti, bubanj su zamijenjeni diskom, a sinkronizator obrnutog prijenosa počeo je instalirati u mjenjaču. Nissan Patrol 5 (Y61) predstavljen je na Frankfurtu Auto Prikaži 1997. godine. Počevši od ove generacije, proizvođač je odbio stroge linije u dizajnu, ali uprkos tome, izgled automobila, kao i prije, odgovara slici teškog i oštrog SUV-a. Ukupna dužina je 510 mm, širina je 193 mm, visina je 185 mm. Pored proširene verzije sa pet vrata na tržištu, možete se upoznati sa kratkom bazom (tri vrata). Automobil je predstavljen u četiri vrste tijela - univerzalnog, preuzimanja, teretnog putničkog vena i hardtop. U 2004. godini provedeno je malo restrijano: pojavilo se nova optika, odbojnici i benzinski motor od 4,8. U 2010. godini na tržištu se pojavila potpuno ažurirana šesta generacija modela (Y62).

Slabosti rabljenih Nissan Patro 5

Gledajući unaprijed, želio bih napomenuti da se jedno od najugroženijih mjesta, ovaj model smatra tijelom. Uprkos činjenici da se premaz boja nije loš kvalitet, korozija na tijelu ovog automobila je uobičajena pojava. Najčešće se rđa pojavljuje na zglobovima vrata, praga i lukova na kotačima. I ako na tim mjestima nema hrđe, tada se automobil temeljno priprema na prodaju, u tom slučaju, glavno je mjesto da je mjesto koje pod utjecaja korozije skinu i obrađuje antikorozijskim materijalom, a ne samo u slikanju.

Motor

Peta generacija instalirana je na Nissan, instalirani su benzinski motori - 4,5 (200 ks) i 4,8 (245 KS) i dizel - turbo-punjeni 2,8 (125 i 136 KS), 3.0 (158 i 170 KS.) I atmosferskog 4,2 (125 ks ). Najoptimalnija opcija za kupovinu smatra se dizelskom napajanjem sa zapreminom od 3,0 litara, jer benzinski motori imaju nepotrebno visoku potrošnju goriva, a manje moćan dizelski motor nije dovoljan. Motor 3.0 od prvih godina puštanja imao je značajan nedostatak (piston pečen), ali 2004. godine proizvođač je sproveo modernizaciju i eliminirao ovaj kvar. Inače, ova električna jedinica je vrlo pouzdana i više od 500.000 km kilometraže bez remonta može se poslužiti tokom pravovremenog servisa. Međutim, manje nevolja mogu se pojaviti nakon 200.000 KM. Dakle, posebno su problemi primijećeni sa senzorom mjerača protoka zraka (nestali) i tlakom ulja u liniji i interkuleru (ako se ne eliminira u vremenu, postoji velika vjerovatnost klipne vježbe).

Svaka je jedna, preporučuje se provjeriti status TNVD-a, jer je kvar, postoje propusti u radu sistema ubrizgavanja. Takođe, vremenom, ima propuštanja ulja ispod prstenova vakuum pumpe. Motor 2.8 u pogledu pouzdanosti je malo inferiorniji moćniji motor i praktično ne uzrokuje probleme, ali samo ako nije dozvoljeno pregrijavanje (u većini slučajeva pukotine glave cilindra, zamjena će koštati otprilike 1500 cu . ). Da ne biste naišli na pregrijani motor, obavezno dijagnosticirajte motor u usluzi. Za razliku od drugih elektrana, ovaj motor je opremljen vremenskim remenom, koji u toku operacije zahtijeva pažnju (interval zamjene 60-80 hiljada km).

Također treba napomenuti da su svi dizelski motori osjetljivi na kvalitetu goriva. Resurs turbine u prosjeku je 200-250 hiljada KM, a njegova zamjena nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 cu). Da biste provjerili stanje turbine, potrebno je ukloniti crijevo, što vodi iz turbine do usisnog razvodnika, ako ima ulja, turbina u njemu, morat će se mijenjati. Također, na autu s kilometražom od više od 200.000 KM, započinju hidrokompansirani (zamjena od 200-300 cu). Ne postoje posebni komentari i pouzdanost benzinskih motora, smatraju se najvećim nedostacima: velika potrošnja goriva (do 25 litara na 100 km), malo napajanje i mali resurs zateznog valjka od kaiševe šarke (do 60000 km).

Prijenos

Peta generacija patrola bila je opremljena s dvije vrste mjenjača - mehaničari i automatskim mjenjačem na Nissanu. Oba prijenosa su prilično pouzdana i ne isporučuju velike gnjavaže 400-500 hiljada KM. Resurs kvačila Mehanički prijenos direktno ovisi o operativnim uvjetima, ali vrijedi napomenuti da čak i u načinu krutog izlaza, "poslužit će najmanje 60 hiljada KM, a pažljivom operacijom može molimo težiti kilometražu i 200.000 KM. Automobil je opremljen pogonom za punim kotačem (pogon na zadnjim kotačima), ali zato što nema različite diferencijal, moguće je koristiti samo na klizavom, skrijem i pješčanim cestom , na terenu. Inače, prerano trošenje dijelova prijenosa (lanac kutije za doziranje, ležajevi itd.) I gume su neizbježni. Prilikom ispitivanja prijenosa automobila, morate obratiti pažnju na stanje: distribucije i mostove, kao i, provjerite nivo i stanje ulja u ovim mehanizmima. Svima je potrebna posebna pažnja "Harba" (spojnica), antherima okretnih šaka, križalja i rezanja veza Kardana.

Pouzdanost privjeske Nissan Patrol 5

Nije potrebno razgovarati o nivou komfora u automobilu, jer su prednji i zadnji ovjes ovisnika Nissan Patrol (kontinuirani mostovi sa opruge suspendovani na snažne poluge) i vrlo teške. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, sve ovisi o uvjetima rada, ali vrijedno je napomenuti da čak i u uvjetima uteg u radu, suspenzija ne donosi posebne probleme. U prosjeku, potrošni materijali poput regala i stabilizatorskih staza žive do 80.000 km. Tihi blokovi, potporni ležajevi, savjeti za upravljanje, potporni ležajevi i žlijezde morat će se promijeniti negdje u 100-150 hiljada KM. Jedno od najslabijih mjesta suspenzije je mehanizam za promjenu krutosti radnog stabilizatora stabilizatora. Sa konstantnom stražom off-road-om, on brzo ne uspijeva (pojavljuje se u privjesku) i zahtijeva zamjenu, a ovo je zadovoljstvo ne jeftino (oko 1000 cu). Stoga, kako bi se uštedjeli, mnogi vlasnici uspostavljaju all metalni stalak. Upravljač je pouzdano, ali, sa čestim pucanjem na van terena, može postojati problemi sa zaklopkom upravljača.

Salon

Salon Nissan Patrol 5 izrađen je od dovoljno kvalitetnih materijala, zahvaljujući tome, čak i na automobilima sa kilometražom više od 300.000 KM, ne izgleda prilično pretučeno, a za vrijeme pokreta ne iritira violine i kuca. Što se tiče pouzdanosti elektronike, u njemu postoje propusti, ali u pravilu su manji i eliminirani ponovnim pokretanjem sistema.

Ishod:

U gradu stalno koristi Nissan Patro 5 bit će nezgodan, jer ne okreće gorivo, a potrošnja goriva je vrlo velika, ali na terenu - praktično mu nije jednaka.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tokom rada automobila. Možda su vaši komentari koji će vam pomoći čitaocima naše web stranice pri odabiru automobila.

Poštovanje, urednici Auto auto

Mašine su različite. Neki se model može podeliti da bi se uobičajeno nazovelo, drugi se smatra pristojnim. Ali postoje takvi automobili koji se smatraju legendarnim. Nissan patrola pripada ovome. U početku je stvoren za potrebe vojske, SUV patrola U61 osvojio je srca ljubitelja svijeta na terenu. Patrol je službeni automobil UN-a, koristi se za putovanja do najopasnijih i teških mjesta.

Patrol U61 je naziv pete generacije, što više nije proizvedeno, 2010. godine zamijenjen je šestom generacijom. Ali nije tako teško pronaći automobil, a cijena za podržanu opciju značajno je niža nego na šestoj generacijskoj patroli. Članak će razmotriti karakteristike punog pogona, elektrana i rada u teškim uvjetima.

Glavne dimenzije automobila
Dužina	5045 mm
Visina	1855 mm
Širina	1940 mm
Klirens (klirens tla)	220 mm
Međuosovinsko rastojanje	2970 mm
Stražnji čučanj	1625 mm
Prednja staza	1605 mm
Količina prtljažnog prostora	od 183 do 2287 litara
Osnovne gume	275 / 65R17
Puna masa	od 2920 do 3200 kg, ovisno o konfiguraciji

Izgled i salon

O izgledu automobila reći će još fotografija. Tijelo se ne razlikuje brutalnim izgledom, ali izgleda pouzdano i nepokolebljivo. I to je zaista tako - tijelo je izrađeno od debelog sloja metala, zbog onoga što masa automobila dolazi na 3 tone. S jedne strane, čini ga stabilnim, a s druge strane, negativno utječe na ekonomiju goriva.

Unutra, sve se izvodi i jednostavno i praktično. Ovdje nema greda, ali vozač se osjeća samouvjereno iza kotača. Da, i putnici se obično ne žale. Jedini minus salona automobila (ako ne razmotrite jednostavan cilj sa modernim standardima) je intra-sam ogledalo.

Značajke tijela

Nissan je pokušao napraviti automobil što je više moguće "nesrećno". Tijelo praktično ne rđa. Nakon ispitivanja automobila s iskustvom od deset godina, stručnjaci su natjerali koroziju samo u mjestima dubokih čipova. Ali ako vozač odluči kupiti automobil iz ventilatora izvan puta, tada bi tijelo trebalo pažljivo ispitati, jer vrijeme provedeno u močvarima ne utječe na pragove i lukove na kotačima.

Potrebno je pažljivo ispitati okvir, posebno leđa, jer se na prvom mjestu pojavljuje korozija. Tijelo je izrađeno od debelog metalnog sloja, tako da je resurs dovoljno velik. Ali bit će sjajno ako nakon kupovine vlasnik će upravljati "slabim" dizajnerskim mjestima.

Specifikacije

O Glendu vrijedi razgovarati odvojeno, ali za sada nudimo da proučavamo motore. Sve vreme su puštene mnoge opcije, ali smatramo da su ti motori koji se lako mogu naći u zemljama CIS-a. Vrijedno je reći da je na ruskom tržištu podržanog automatsko-narudžbe patrola čest gost.

A ako postoji mogućnost, bolje je odabrati točno verziju Japanaca. U desnom ruci SUV će biti safari safari, koji je cijenjen među ljubiteljima izvan terena. Općenito, takve verzije imaju najbogatiji finiš i punjenje. Postavke elektronike malo su različite od europskih verzija Nissan patrole. Na primjer, autohtoni model može otkriti 4,2-litarsku dizelsku jedinicu koja izdaje 160 konja.

Osnovni dizelski motor 2.8 TD

Motor je 2,8 litara, kao i druge dizelske opcije za Nissan petu generaciju, opremljena je turbo-punjenjem. Dizajn uključuje šest cilindara koji imaju nametnutu lokaciju. Snaga turboodizela je 129 konjskih snaga, bježeći od kapuljače na 2000 o / min. Vrhunac trenutnog pada na 252 h * m na 4000 o / min. Motor radi samo sa 5-stepenim mehanikom. Motor ima sljedeće pokazatelje dinamike i uštede:

Elektrana ubrzava patrolu od 0 km / h do 100 km / h za 18,4 sekunde.
Ograničenje brzine - 155 km / h.
U gradu osnovni motor jede oko 15 litara, na stazi - 9.5. Mješoviti režim - 11 litara.

Dizel 3.0 TD.

Zapremina je 2953 cm3. Lokacija je također redak, samo su cilindri već 4, a ne 6. Prilikom odabira prosječnog dizel motora može biti opremljen ili 4-stepeni mehaničarima ili 5-stupanj mehanike. Snaga je 158 konja na 2000 o / min. Maksimalni obrtni moment je 380 h * m, koji se pojavljuje na 2000 revolucija. Pokazatelji tro-litarnog dizel motora su sljedeći:

Ubrzanje od 0 km / h do 100 km / h prolazi u 15,4 sekunde s ručnim okvirom ili 16,9 sa mitraljezom.
Maksimalna brzina je 160 km / h.
Potrošnja u gradu iznosi 14,3 litre sa mehanikom, stroj će smanjiti brojku na 13,9. Na autoputu automobil troši 8,8 litara sa MCPP-om ili 8,6 sa automatskim mjenjačem. Mješoviti režim za obje mogućnosti zahtijeva oko 10 litara.

Dizel vodeći brod 3.0 TD

Gornji dizelski čelik "Favorite" ruskih offroad-a.

Najskuplji turboodiesel ima nametnu lokaciju četiri cilindara. Izbor kutija je potpuno isti kao u prethodnom motoru: 5MKP ili 4AKP. Maksimalna snaga je 160 konjskih snaga, koja postaje dostupna na 3600. Vrhunac obrtnog momenta za 380 h * m. Vodeći brod primio je sljedeće pokazatelje:

Ubrzanje 0-100 km / h prolazi u 15,2 sekunde sa MCPP-om ili 16.3 sa automatskim mjenjačem.
Ograničenje brzine - 160 km / h.
Potrošnja goriva u gradu ne smije prelaziti 14,3 litre sa mehanikom i 13,9 litara. Sa mitraljezom. Na autoputu automobil troši 8,8 litara sa MCPP i 9 sa automatskim mjenjačem. Prosječna potrošnja je 12 litara.

Benzinski motor 4.8.

Jedini benzinski motor ima inline raspored od šest cilindara. Na raspolaganju vam je samo 5-stepena automatska kutija. Snaga je 245 konjskih snaga na 3600 o / min. Vrhunac momenta pada na 400 n * m na 3600 o / min. Motor "hrani" za 95. benzin. Najmoćnija opcija ima sljedeće pokazatelje:

Vrijeme ubrzanja do stotine traju 11.7 s.
Ograničenje brzine je 180 km / h.
U gradu je potreban automobil opremljen benzinskim motorom 19,6 litara na sto. Na stazi, potrošnja goriva pada na litru - 18.1.

Sadrži NISSAN patrolu - oznaka testera

Sada znamo šta može biti unutar SUV-a. Posljednja misterija je mogućnost automobila na putu. Pregledi običnih motorista i ozbiljnih testera pomažu u pogledu cjelokupne slike. Ako se SUV "roli" na asfaltu, tada je uključen samo pogon na zadnjim kotačima u radu. I zgodno je, jer potrošnja goriva pada, vožnja postaje ugodnija, a mnogo je lakše kontrolirati uređaj za pogon na stražnjem kotaču. Ali ako vozač padne na van terena, tada se pojavljuje u svom arsenalu: zadnje blokada diferencijala, smanjena mjenjača i pogon na sva četiri točka.

Jednom u ekstremnoj situaciji, vlasnik automobila može čak onemogućiti stražnji stabilizator. Ovaj element izgleda kao amortizer. U normalnom režimu, stražnji stabilizator je blokiran. Na ovom položaju kotača ranije, kao rezultat - rolne postaje manje. Ali na sadašnjem sklopu, element postaje suvišan, tako da vozač može iznijeti pomoću jednog gumba na nadzornu ploču. Nakon toga, elektromagnet oslobađa štap. Kao rezultat toga, svaki točak Nissan patrola dobit će 70 milimetara slobodnog moždanog udara. Simbioza ovih funkcija i pouzdano tijelo pruža odličan teret.

Vraćajući se u stabilizator, vrijedno je upozoriti da vrijedi samo u ozbiljnim situacijama, jer se trošenje dijela javlja prilično brzo. Zamjena će koštati gotovo hiljadu dolara. Preostali dijelovi koji čine pogon na sva četiri točka imaju visoku čvrstoću. Tačno, izuzetak mogu biti prednje spojke prednjeg para na kotačima. Evo, ista situacija kao i sa stabilizatorom - rade u mašini i ručnom režimu. Tako da u obliku spojeva nemaju nevolje, morate pratiti i na vrijeme. Ovdje je namijenjeno demontažu i podmazivanjem čvorišta i okretnih šaka. Ovi postupci se izvode svakih 40-60 hiljada kilometara kilometara. Općenito, nema problema sa automobilom automobila: odličan puni pogon, jak telo i moćna elektrana.

Patro se može nazvati jedinstvenim zbog suspenzija, koji su također ispred, a iza - ovisne. Ali ovaj vrhunac ima pozitivan učinak na pouzdanost "trčanja" i na glatkom premazu i na offroatu. Automobil je bio prilično ekonomičan, ako ga uporedite s drugim SUV-ovima. Na primjer, rukavi i stabilizatorske stalke mijenjaju se tek nakon 50-60 hiljada KM. Uz kontrolu upravljača u automobilu, sve je i sve prekrasno - s povećanjem brzine, napor na "Branci" se povećava. Kao iskustvo ruskog vlasnika, Nissan zaštitnik, dijelovi upravljača nisu manje izdržljivi od tijela.

Na kraju

Kočnice se mogu činiti previše tvrdom, ali za SUV je plus, a ne minus. Sa čestim radom automobila na van terena, može biti potrebna zamjena jastučića nakon 20 hiljada trčanja. U slučaju da je samo disk bio istrošen, može ga sami koristiti i vratiti ga na rad.