Prije tridesetak godina, poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. vijeka na globalnom automobilskom tržištu ostati samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljem razvoju automobilske industrije, pa nije nimalo iznenađujuće što se njegova predviđanja potvrđuju.
Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi
Na prvi pogled može izgledati da u svijetu postoji mnogo nezavisnih proizvođača automobila, ali u stvari, većina auto kompanija pripada različitim grupama i savezima.
Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji dijele među sobom cjelokupno globalno tržište automobila.
Koje marke Ford posjeduje?
Zanimljivo je da su kompanije na čijem je čelu bio - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najteže gubitke tokom ekonomske krize. I nikada ranije nisu bili u tako ozbiljnim nevoljama. Chrysler i General Motors su bankrotirali, a Ford je spašen samo čudom. Ali kompanija je morala platiti visoku cijenu za ovo čudo, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoju premium diviziju Premiere Automotive Group, koja je uključivala Land Rover, Volvo i Jaguar. Štaviše, Ford je izgubio Aston Martin, britanskog proizvođača superautomobila, kontrolni udio u Mazdi i likvidirao marku Mercury. A danas su iz ogromnog carstva ostala samo dva brenda - Lincoln i sam Ford.
Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?
General Motors je pretrpio jednako ozbiljne gubitke. Američka kompanija je izgubila Saturn, Hummer, SAAB, ali je bankrot ipak nije spriječio da brani brendove Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje brendove kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Niva.
Automobilski koncern Fiat i Chrysler
A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
U Evropi stvari stoje malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. I ovdje je kriza napravila svoja prilagođavanja, ali se položaj čudovišta evropske automobilske industrije zbog toga nije promijenio.
Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?
Volkswagen i dalje gomila brendove. Nakon kupovine Porschea 2009. godine, Volkswagen grupa sada uključuje devet marki - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođača kamiona Scania i sam VW. Postoje informacije da će se na ovoj listi uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen grupa.
Brendovi koji pripadaju Daimler AG i BMW Group
Što se tiče druga dva "Nemca" - BMW-a i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti tolikim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG su brendovi Smart, Maybach i Mercedes, a istorija BMW-a uključuje kompanije Mini i Rolls-Royce.
Automobilska alijansa Renault i Nissan
Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, tako da Lada također nije brend nezavisan od francusko-japanske alijanse.
Drugi veliki francuski proizvođač automobila, koncern PSA, posjeduje Peugeot i Citroen.
Japanski proizvođač automobila Toyota
A među japanskim proizvođačima automobila, samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. Toyota Motor također uključuje proizvođača kamiona Hino.
Ko je vlasnik Honde
Hondina dostignuća su skromnija. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.
Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia
U proteklih nekoliko godina, alijansa Hyundai-Kia uspješno je ušla na listu lidera u globalnoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi automobile samo pod markama Kia i Hyundai, ali Korejci se već ozbiljno bave stvaranjem premium brenda, koji bi se mogao zvati Genesis.
Među akvizicijama i spajanjima posljednjih godina treba spomenuti prelazak marke Volvo pod okrilje kineskog Geelyja, kao i akviziciju engleskih premium brendova Land Rover i Jaguar od strane indijske kompanije Tata. A najzanimljiviji slučaj je kupovina poznatog švedskog brenda SAAB od strane malog proizvođača superautomobila Spyker iz Holandije.
Nekada moćna britanska auto industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost. Male engleske firme slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC je kupio MG. Inače, isti SAIC je prethodno prodao korejski SsangYong Motor indijskoj Mahindra&Mahindra.
Sva ova strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još jednom su dokazala da je Lee Iacocca u pravu. Pojedinačne firme u modernom svijetu više nisu u stanju opstati. Da, postoje izuzeci, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. Ali ove kompanije su nezavisne samo u smislu da od njih apsolutno ništa ne zavisi.
A da biste imali godišnju prodaju od stotine hiljada automobila, a da ne govorimo o milionima, ne možete bez snažnog „zadnjeg“. U alijansi Renault-Nissan partneri pružaju podršku jedni drugima, a u Volkswagen Grupi međusobnu pomoć osigurava broj marki.
Što se tiče kompanija kao što su Mitsubishi i Mazda, u budućnosti ih čeka sve više poteškoća. Dok Mitsubishi može dobiti pomoć od partnera iz PSA, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...
Francuski automobilski koncern Peugeot Citroen (PSA) objavio je 6. marta u Parizu da kupuje svoje podružnice, njemački Opel i britanski Vauxhall, od američke korporacije General Motors (GM) za 1,3 milijarde eura. Uz to, zajedno sa francuskom bankom BNP Paribas, za 900 miliona eura preuzima evropski biznis GM Financial-a, finansijske divizije koja se prvenstveno bavi kreditiranjem vlasnika automobila.
Tako američki gigant u potpunosti prepušta francuskom konkurentu, koji je tek nedavno izašao iz teške krize, svoju imovinu u Evropi (sa izuzetkom dizajnerskog centra u italijanskom Torinu i ostataka ruskog biznisa). DW je analizirao izvesne, verovatne i moguće posledice ove transakcije.
1. Pojava novog evropskog auto giganta
Najočigledniji rezultat kupovine Opela/Vauxhalla je transformacija PSA iz trećeg po veličini evropskog proizvođača automobila u drugog po veličini, iza njemačkog Volkswagena i sada ispred najvećeg francuskog rivala Renaulta. U 2016. PSA je proizvela skoro 3,15 miliona automobila marki Peugeot, Citroen i DS, a Opel i Vauxhall oko 1,2 miliona. Kao rezultat njihovog spajanja, prošireni francuski koncern će kontrolirati 17 posto prodaje novih putničkih automobila u Evropi.
Oba proizvođača se uglavnom bave proizvodnjom srednjih i kompaktnih automobila. Tradicionalno jaka pozicija PSA u Francuskoj, Španiji i Italiji biće dopunjena značajnim tržišnim udelima Opela u Nemačkoj i Vauxhalla u Velikoj Britaniji. „Želimo da stvorimo evropskog šampiona na osnovu kombinacije francuskih i nemačkih preduzeća“, rekao je čelnik francuskog koncerna Carlos Tavares kada je 6. marta objavio dogovor.
2. Smanjite višak proizvodnjekapaciteta u Evropi
PSA preuzima hronično neprofitabilne kompanije od GM-a i od sada će imati dvadesetak proizvodnih lokacija u Evropi. Stručnjaci ne sumnjaju da su neki od ovih kapaciteta pretjerani i predviđaju da su, s njihove tačke gledišta, neminovnost smanjenja osoblja, pa čak i moguće zatvaranje čitavih fabrika.
Carlos Tavares, koji je bio na čelu PSA u proljeće 2014. godine, izvršio je vrlo radikalno restrukturiranje preduzeća, koje je do tada bilo na ivici bankrota. Postigao je smanjenje od 8 hiljada radnih mjesta (ukupno, od 2011. godine, osoblje koncerna se smanjilo za oko 30 hiljada ljudi), zatvaranje jedne od tvornica u regiji glavnog grada i odluku da se sjedište preseli sa Paris Champs-a. Jeliseja do neuporedivo jeftinije zgrade u predgrađu. Nakon svega ovoga, dalje velike mjere štednje, posebno u francuskim preduzećima, izgledaju malo vjerovatne.
Opel/Vauxhall fabrike u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Španiji, Poljskoj i Austriji trenutno zapošljavaju preko 38 hiljada ljudi. GM im je dao garancije sigurnosti posla do kraja 2018. godine, a te obaveze preuzeo je novi vlasnik. Ali šta se dalje dešava? Uprava PSA saopštila je 6. marta da očekuje da će preuzete firme ponovo učiniti profitabilnim do 2020. godine. Tako bi velika smanjenja osoblja mogla početi već 2019. Stručnjaci smatraju da će se optimizacijom proizvodnje i prenošenjem određenih upravljačkih funkcija u sjedište u Parizu moći uštedjeti oko 10 hiljada mjesta.
3. ZbogBrexitBritanske fabrikemogu patiti više od drugih
Sudeći po brojnim izjavama, oni će se svim silama boriti za očuvanje maksimalnog broja radnih mjesta u Njemačkoj, pa i na najvišem političkom nivou. S obzirom na svoje posebno bliske odnose sa Parizom, Berlin ima mnogo mogućnosti da utiče na odluke koje se donose. London će također pokušati utjecati na francuski koncern državnim učešćem, ali Velika Britanija napušta Evropsku uniju, a Njemačka ostaje ključni partner Francuske u EU.
Stoga se može pretpostaviti da će u Velikoj Britaniji, gdje će PSA sada imati dvije fabrike i skoro 3,5 hiljada zaposlenih, Francuzi u procentima napraviti veće rezove nego u Njemačkoj. Pogotovo u slučaju “tvrdog” izlaska Britanaca iz EU, ako će automobili proizvedeni u Engleskoj biti podložni carinama u Evropskoj uniji. Međutim, smanjenje cijene britanske radne snage, uključujući i daljnju devalvaciju funte sterlinga, može, naprotiv, povećati profitabilnost britanske proizvodnje automobila.
4. Jačanje pozicije kineskog proizvođača automobilaDongfeng Motor
Kontekst
Ključni problem PSA nakon kupovine Opela/Vauxhalla biće taj što će 70 posto prodaje proširene grupe dolaziti iz Evrope. Stoga mu je hitno potrebno razviti nova tržišta. Ovo je šansa za Opel, koju GM nije dozvolio van Evrope. PSA polaže velike nade za kinesko tržište, uključujući i to što je 2014. godine još 12,8 posto dionica kompanije, zajedno s francuskom vladom, kupio kineski proizvođač automobila Dongfeng Motor.
Zauzvrat, konsolidacija PSA automatski znači jačanje pozicije Dongfeng Motora. Sada će Kinezi ne samo postati suvlasnici drugog najvećeg evropskog proizvođača automobila, već će imati i praktično direktan pristup njemačkim tehnologijama. Uostalom, francuski koncern će sada kontrolisati ne samo montažu Opelovih automobila, već i Opelov dizajnerski centar u Riselshajmu, koji je poznat u industriji po svojim inženjerskim razvojima.
5.PSAmože se vratitiOpelna rusko tržište
Sa ruske tačke gledišta, glavna posledica dogovora može biti povratak brenda Opel, koji je veoma popularan među Rusima, na rusko tržište. Korporacija GM je 2015. zaustavila proizvodnju i prodaju Opela u Rusiji. PSA može obnoviti svoje isporuke - ili čak pokrenuti proizvodnju u svojoj (zajedno sa Mitsubishijem) ozbiljno nedovoljno iskorištenoj fabrici PSMA Rus u Kalugi.
U svakom slučaju, Carlos Tavares na konferenciji za novinare u Parizu 6. marta nije isključio povratak Opela u Rusiju. Istina, on je takvu izjavu dao samo kao odgovor na pitanje dopisnika ruske agencije TASS. I u isto vrijeme bio je maksimalno izbjegavajući. Opel će, prema njegovim rečima, imati priliku da se razvija na međunarodnom tržištu, a sve ostalo će zavisiti od ekonomske izvodljivosti. „Ako je poslovni slučaj isplativ, uradićemo to, ali ako nije, onda nećemo“, rekao je čelnik PSA.
PogledajTakođer:
-
Pet Opelovih sinova
Adam Opel je otvorio svoj posao 1862. godine, pokrenuvši proizvodnju šivaćih mašina u svom rodnom Riselshajmu. Vrlo brzo, petorica Opelovih sinova, koji su se uspješno takmičili u biciklističkim trkama, uspjeli su uvjeriti svog oca da počne proizvoditi bicikle. Opel je počeo da proizvodi automobile tek 1899. godine, nekoliko godina nakon smrti svog osnivača. Njegova udovica Sophie odlučila je proširiti proizvodnju.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Millionaire Box
Opel je predstavio svoj prvi automobil - System Lutzmann sa tri konjske snage - 1899. godine. Ovo je bio drugi automobil nakon Mercedesa koji je počeo da se proizvodi u Njemačkoj. Izvana, automobil je ličio na kočiju, kao i drugi automobili tog vremena. Ironija je bila da sam Adam Opel nikada nije želeo da proizvodi automobile. Nazvao ih je "smrdljivim milionerskim kutijama".
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Francuski trag
Tokom 1920-ih, Opel je lansirao model Laubfrosch (u prevodu "žaba"). Postao je prvi njemački automobil sastavljen na montažnoj traci. U stvari, radilo se o kopiji francuskog Citroena 5CV, zbog čega je Citroen čak tužio Opel. Međutim, postojala je mala razlika: dok je francuska kompanija proizvodila automobile isključivo u žutoj boji, Opel ih je farbao zelenom bojom.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Dolazak Amerikanaca
Godine 1928. Opel je već proizveo skoro polovinu - 44 posto - svih automobila u Njemačkoj, postavši najveći proizvođač automobila u zemlji. Uoči ekonomske krize 1929. godine, vlasnici kompanije, braća Wilhelm i Friedrich Opel, prodali su kompaniju američkoj korporaciji General Motors za 154 miliona rajhsmaraka (33 miliona dolara po tadašnjem kursu).
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
"Blitz": simbol Wehrmachta, simbol "Opela"
Godine 1930. Opel je počeo proizvoditi kamione pod imenom "Blitz" ("Munja"), koje su već nosili njegovi bicikli. Slava pogona na sve točkove od tri tone bila je dvosmislena - postao je tipičan kamion Hitlerovog Wehrmachta. Kako god bilo, stilizovana slika munje postala je logo kompanije 1960-ih, koji je od tada ostao gotovo nepromijenjen. Na fotografiji - "Blitz" 1935.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Kapetan ulice
Model Kapitän postao je jedan od najpopularnijih u istoriji Opela. Od njegovog predstavljanja 1938. (na slici) do njegovog kraja 1969. godine, panoramsko vjetrobransko staklo i kromirani ukrasi automobila definirani su američkim dizajnerskim tradicijama. Automobil je bio omiljeni automobil više srednje, a potom i više klase, dok je ostao znatno jeftiniji od sličnih Mercedesa.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Oličenje filisterstva
U 1950-im i 60-im, Opel automobili su postali simbol novog njemačkog filisterstva. Svojoj standardnoj opremi vlasnici su dodali i umjetno cvijeće u visećoj vazi, rolnu toalet papira u elegantnoj heklanoj futroli i plastičnog psa koji odmahuje glavom na polici ispred zadnjeg stakla.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Iznad prosjeka
Folksvagen buba je s pravom postala simbol zapadnonjemačkog „ekonomskog čuda“. Ali ako su kupci 1960-ih željeli nešto više, često su se odlučili za Opel Rekord sa električnim brisačima vjetrobrana i modernim vanjskim linijama pozadi.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Ikonični automobil 1970-ih
Izdan 1970. godine, Opel Manta sportski kupe sa dvostrukim okruglim svetlima postao je sinonim za automobil za, recimo, uskogrudne vozače. Nemačkom je kružilo bezbroj viceva o njihovim vlasnicima - ne najinteligentnijim, ali s viškom testosterona. Ovo je samo doprinijelo popularnosti Mante: više od milion prodatih primjeraka učinilo ga je jednim od najuspješnijih Opelovih modela.
Istorija Opelovih automobila u fotografijama
Krug je zatvoren
Kao što se sećate, Opelovo carstvo automobila počelo je sa osnivačem kompanije Adamom Opelom. Zove se Adam i njegov najnoviji model je okretan mali automobil namijenjen mladim kupcima.
Dakle, nakon nekoliko sedmica teških pregovora, Opelova sudbina je konačno odlučena: sada će postati dio PSA grupe. Transakcija takođe uključuje bankarski konglomerat BNP Paribas, koji će posedovati Opelove finansijske strukture na paritetnoj osnovi sa PSA grupom i doprineće 300 miliona evra General Motorsu. Tako će Francuzi u stvari morati da plate Amerikancima 1,8 milijardi evra – prilično malo po savremenim standardima, ali činjenica je da je Opel trenutno gubitaš, a menadžeri PSA Grupe imaju dosta posla da dovedu to u crno.
Planirano je da se tačka rentabilnosti postigne do 2020. godine. Optimizacija će ići uglavnom na liniji spajanja platformi za nove modele i smanjenja troškova razvoja i proizvodnje. Što se tiče najhitnije teme - mogućeg zatvaranja Opelovih fabrika u Evropi (Vauxhall u Velikoj Britaniji), čelnik PSA grupe, Carlos Tavares, na konferenciji za novinare posvećenoj spajanju, izrazio se prilično nejasno po tom pitanju: oni recimo, nemamo za cilj da bilo koga zatvaramo ili otpuštamo, svako preduzeće i svaki zaposleni će dobiti šansu za spas...
Posebna tačka su britanske fabrike, koje vise u vazduhu zbog Bregzita - ovde će, prema Tavaresu, mnogo zavisiti od politike britanskih vlasti, od toga koliko su zainteresovane za razvoj automobilske industrije u izolaciji od Evropske unije, da li su spremni da ulažu u to i pruže podršku postojećim preduzećima.
Novinar jednog njemačkog lista upitao je Tavaresa kako će razlikovati brendove Peugeot, Citroen i Opel, budući da su svi u suštini dizajnirani za istu ciljnu publiku, a i kod pozicioniranja francuskih brendova postoje poznati problemi – grubo rečeno, mnogi ne razumiju zašto se automobili Peugeot razlikuju od Citroena. Reagirajući na to, Carlos Tavares je rekao da je njemački novinar pogriješio i da nema poteškoća sa pozicioniranjem Peugeota i Citroena, oba brenda se odlično osjećaju na tržištu, a glavna prednost Opela je to što je riječ o njemačkom brendu. ima svog kupca, a direktno se takmiči to se neće desiti sa Peugeotom i Citroenom.
Zahvaljujući kupovini Opela, PSA grupa će postati drugi najveći proizvođač automobila u Evropi nakon Volkswagena. Tehnička saradnja sa GM-om će se nastaviti, ali uglavnom u oblasti električnih vozila.
Čitaoca, međutim, verovatno više zanima da li će se Opel brend nakon promene vlasnika vratiti u Rusiju. Nažalost, uprava PSA grupe još nije iznijela svoj stav po ovom pitanju, to definitivno nije zadatak broj jedan, ali s obzirom na to koliko se uporno, uprkos padu prodaje, brendovi Peugeot, Citroen i DS drže ruskog tržišta, možemo u potpunosti računati o povratku Opela, ali je malo verovatno da će se to dogoditi u bliskoj budućnosti.
- Grupa PSA i Opel blisko sarađuju već nekoliko godina. Na sajmu automobila u Ženevi, njemačka kompanija će predstaviti subkompaktni krosover razvijen na francuskoj platformi PF1. Ovaj model se neće takmičiti sa Mocha, ali će postati zamjena za Meriva mikrovan.
- Ove godine se očekuje i premijera većeg krosovera, koji je izgrađen na francuskoj modularnoj platformi EMP2.
- U februaru se saznalo da je PSA grupa kupila prava na indijski brend i da će vjerovatno prodavati svoje automobile pod njim na indijskom tržištu, na koje se Francuzi planiraju vratiti 2020. godine.
