Pretvarač dužine i udaljenosti Pretvarač mase Konvertor mera zapremine rasutih proizvoda i prehrambenih proizvoda Konvertor površine Pretvarač zapremine i mernih jedinica u kulinarskim receptima Pretvarač temperature Pretvarač pritiska, mehaničkog naprezanja, Youngovog modula Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Ravni ugao Konvertor termičke efikasnosti i efikasnosti goriva Pretvarač brojeva u različitim sistemima brojeva Pretvarač mernih jedinica količine informacija Kursevi valuta Ženska odeća i veličine cipela Muška odeća i cipele veličine Pretvarač ugaone brzine i frekvencije rotacije Konvertor ubrzanja Pretvarač ugaonog ubrzanja Pretvarač gustine Konvertor specifične zapremine Pretvarač momenta inercije Pretvarač momenta sile Pretvarač obrtnog momenta Specifična toplota pretvarača sagorevanja (po masi) Gustina energije i specifična toplota pretvarača sagorevanja (po zapremini) Konvertor temperaturne razlike Koeficijent pretvarača termičke ekspanzije Pretvarač toplotnog otpora Pretvarač toplotne provodljivosti Konvertor specifičnog toplotnog kapaciteta Pretvarač snage izlaganja energije i toplotnog zračenja Pretvarač gustine toplotnog fluksa Pretvarač koeficijenta prenosa toplote Pretvarač zapreminskog protoka Konvertor masenog protoka Konvertor molarnog protoka Konvertor gustine masenog protoka Konvertor molarne koncentracije Konvertor masene koncentracije u rastvoru Dinamički (apsolutni) konvertor viskoziteta Kinematički konvertor viskoziteta Konvertor površinskog napona Konvertor paropropusnosti Konvertor gustine protoka vodene pare Konvertor gustine zvuka Konvertor nivoa zvuka Konvertor osetljivosti mikrofona Konvertor Nivoa zvučnog pritiska (SPL) Konvertor nivoa zvučnog pritiska sa izborom Pretvarač referentnog pritiska Pretvarač osvetljenosti Pretvarač Pretvarač svetlosnog intenziteta i Resolution I Pretvarač jačine svetlosti I frekvencije Pretvarač talasne dužine Dioptrijska snaga i žižna dužina Dioptrijska snaga i uvećanje sočiva (×) Konvertor električnog naboja Pretvarač gustine linearnog naboja Konvertor gustine površinskog naboja Pretvarač zapreminske gustine naelektrisanja Pretvarač električne struje Konvertor gustine linearne struje Konvertor gustine površinske struje Pretvarač gustine površinske struje Pretvarač električnog potencijala i pretvarač napona elektrostatskog Pretvarač električnog otpora Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač električne provodljivosti Konvertor električne provodljivosti Pretvarač induktivnosti američkog kabla Nivoi u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), vati, itd. jedinice Pretvarač magnetne sile Pretvarač jačine magnetnog polja Pretvarač magnetnog fluksa Pretvarač magnetne indukcije Zračenje. Konvertor brzine doze apsorbovanog jonizujućeg zračenja Radioaktivnost. Konvertor radioaktivnog raspada Zračenje. Konvertor doze ekspozicije Zračenje. Konvertor apsorbovane doze Konvertor decimalnog prefiksa Prenos podataka Konverter jedinica za obradu tipografije i slike Konvertor jedinica zapremine drveta Proračun molarne mase Periodni sistem hemijskih elemenata D. I. Mendeljejeva

1 gram po kilovat satu [g/kWh] = 0,735498750000001 gram po metričkom satu konjskih snaga [g/hp h)]

Početna vrijednost

Preračunata vrijednost

džul po kilogramu kilokalorija po kilogramu međunarodna kalorija po gramu termohemijska kalorija po gramu brit. termohemijska jedinica (int.) po britanskoj funti. termohemijska jedinica (term.) po funti kilogram po džul kilogramu po kilodžul gramu po međunarodnom kalorijskom gramu po termohemijskoj kalorijskoj funti po brit. termin. jedinica (int.) funta po brit. termin. jedinica (term) funta po konjskim snagama-sat gramima po metričkim konjskim snagama-sat gramima po kilovat-satu

Električna provodljivost

Pročitajte više o specifičnoj toplini sagorijevanja po masi

Opće informacije

Specifična toplota sagorevanja po masi je energija mjerena u odnosu na masu sagorjelog goriva. Ovaj članak opisuje energiju dobijenu sagorevanjem goriva i tokom metabolizma u telu. Na primjer, kada se izgori određena količina ugljikovodika, kao što je propan, oslobađa se energija koja se mjeri kao specifična toplina sagorijevanja. U SI sistemu, ova količina se mjeri u džulima po kilogramu, J/kg. Specifična toplota sagorevanja po masi najčešće se izračunava za toplotu dobijenu sagorevanjem ugljikovodičnih goriva, iako se može izračunati i iz sagorevanja bilo kog drugog goriva. Metan i butan su primjeri ugljikovodika.

Za sagorevanje goriva potreban je kiseonik. Najčešće se koristi kiseonik iz okolnog vazduha. Tokom sagorevanja goriva oslobađa se toplota, a voda i ugljen dioksid su nusproizvodi sagorevanja. Ugljični dioksid je štetan za okoliš, zbog čega se energija iz alternativnih izvora, bez korištenja sagorijevanja, tako široko razvija. Voda je, naprotiv, koristan nusproizvod. Životinje, kao što su deve, koriste mast ne samo kao izvor energije, već i kao unutrašnji izvor vlage neophodne za tijelo, jer se njenim sagorijevanjem proizvodi voda.

Mjerenje specifične topline sagorijevanja

Specifična toplota sagorevanja može se izmeriti u kalorimetru - instrumentu dizajniranom za merenje proizvedene toplote. Kalorimetar bombe je jedan takav instrument, koji se najčešće koristi za mjerenje energije proizvedene sagorijevanjem goriva. Sastoji se od: izolovane komore za unutrašnje sagorevanje u kojoj se sagoreva gorivo i koja se ponekad naziva bombom; uređaji za paljenje goriva, uglavnom žičani sistemi sa električnim upaljačom; i zatvorenu vanjsku komoru u kojoj se zagrijava voda. Temperatura ove vode se mjeri kako bi se odredila količina energije koja se oslobađa kada gorivo sagorijeva.

Primena: specifična toplota sagorevanja goriva

Ljudi ovise o gorivu u svakodnevnom životu, jer bez goriva je nemoguće kuhati hranu, grijati i rashlađivati ​​prostorije, upravljati opremom i transportom, rasvjetom i sl. U ovom trenutku većina goriva su ugljovodonici. Poznavajući njihovu specifičnu toplinu sagorijevanja po masi, moguće je odrediti koje vrste goriva su ekonomičnije. Što se više energije proizvodi kada se sagori određena količina goriva, to je ekonomičnije.

Vozila nose gorivo koje im je potrebno, što zauzvrat povećava njihovu težinu i, shodno tome, troškove goriva. Za svako vozilo postoje ograničenja u pogledu težine tereta, pa što je gorivo ekonomičnije, manje se troši na sopstveno kretanje, a više goriva se može utovariti u ovo vozilo. Za avione i brodove sa zračnim krilima posebno je važno da gorivo oslobodi što više energije pri sagorijevanju jedinice mase.

Ograničenja težine u avionima

Na avionima, glavni rezervoari za gorivo nalaze se u krilima. Ako je potrebno više goriva, ono se sipa u rezervoare u trupu. Često, zbog ograničenja težine, na let se uzima samo gorivo potrebno za datu rutu. Preostali slobodni prostor koristi se za teret i putnike. Obično se rute planiraju tako da avion ne mora da se zaustavlja na putu da napuni gorivo. Odnosno, u većini slučajeva, maksimalno trajanje rute je određeno maksimalnom mogućom količinom goriva na brodu. Ograničenja ukupne težine tereta i potreba za nošenjem goriva određuju ograničenja težine prtljaga koja su usvojile avio kompanije. Iz istog razloga većina putnika mora platiti višak prtljage ili dodatne kofere. Obično se avion puni gorivom za let u jednom smjeru, ali ponekad je, zbog visoke cijene goriva na nekim aerodromima, aviokompanijama isplativije točiti gorivo za povratno putovanje - u tim slučajevima se posebno strogo primjenjuju ograničenja težine prtljaga .

Transport tereta

Proračun težine aviona je posebno važan pri transportu velikog tereta, posebno za avione dizajnirane za transport svemirskih letjelica. Svemirska letjelica je obično vrlo teška, što znači da je potrebno sa sobom nositi dovoljno goriva da pređe zadanu udaljenost.

Trenutno najveći transportni avion sposoban za transport svemirskih letelica je An-225 Mriya, izgrađen u SSSR-u, a sada je u vlasništvu ukrajinske aviokompanije. Antonov Airlines. U početku je nosio svemirski brod Buran, ali nakon raspada SSSR-a letovi Buran više nisu planirani, a više nije bilo potrebe za njegovim transportom. Od 1994. do 2000. godine An-225 nije korišćen, ali je 2000. godine restauriran i avion je modifikovan tako da ispunjava međunarodne bezbednosne standarde. Od 2001. godine koristi se za transport velikih tereta. An-225 je bez tereta težak 250 tona, a može da ponese do 300 tona tereta. Maksimalna poletna težina ovog aviona je 640 tona, uključujući i masu samog aviona. Odnosno, može se utovariti sa 640 – 250 – 300 = 90 tona tereta sa punim rezervoarima goriva. Poređenja radi, ako bi An-225 prevozio putnike, onda bi 50 tona od ovih 90 zauzelo 500 putnika sa prtljagom (na osnovu 100 kg po putniku i njegovom prtljagu). Puni rezervoari goriva nisu uvek potrebni. Uz minimalnu količinu goriva koja je potrebna za kratke udaljenosti, An-225 može biti utovaren sa do 250 tona tereta.

U ovom trenutku, najteži teret koji je prevozio An-225 bila su 4 tenka, koji su ukupno težili 254 tone. Sa takvim opterećenjem može da preleti udaljenost od 1.000 kilometara, sa 640 – 254 – 300 = 86 tona goriva. Sada postoji samo jedan takav avion, drugi primjerak je nedovršen. An-225 je prevezao mnogo zanimljivih i korisnih tereta, poput hrane i druge humanitarne pomoći za žrtve prirodnih katastrofa, hrane i potrepština za vojsku, lokomotive, generatore, vjetroturbine i druge velike i teške terete.

Putnički avion

Na sličan način možete izračunati i težinu tereta koji putnički avion može prenijeti. Na primjer, Boeing 777-236/ER na fotografiji težak je 138 tona bez tereta. Može podići do 298 tona pri poletanju. Prihvata 440 putnika, odnosno pri maksimalnom opterećenju putnici i njihova prtljaga su teški 400 × 100 kg = 40.000 kg ili 40 tona. Za gorivo i dodatni prtljag ostaje 298 – 40 – 138 = 120 tona.

Potrošnja goriva u ovom avionu varira tokom samog leta i od leta do leta, u zavisnosti od tipa leta, ukupne težine koja se menja sagorevanjem goriva i drugih razloga. Vrlo gruba procjena potrošnje goriva za Boeing 777-236/ER je 8.000 kilograma ili 8 tona goriva na sat. To znači da ako je u njemu 440 putnika, a ostatak prostora zauzima gorivo, onda avion može letjeti do 15 sati. Provjerimo tačnost naših proračuna na web stranici Boeinga. Tamo je 777-236/ER opisan kao avion koji može letjeti do 14.310 kilometara ili oko 8.892 milje. Njegova brzina krstarenja je 905 km/h (562 mph), što znači da može letjeti 14.310 / 905 = 15,8 sati. Ova vrijednost je prilično blizu našem rezultatu.

Poređenja radi, interkontinentalni let između Londona i New Yorka traje otprilike 7 sati. Trenutno je jedan od najdužih letova između Singapura i Newarka (New Jersey). Ovaj let traje 18 sati i 50 minuta, ali je otkazan od decembra 2013.

Još jedan primjer izračunavanja težine goriva je za Airbus A310. Fotografija prikazuje njegovu putničku kabinu tokom leta Montreal, Kanada - Pariz, Francuska. Avion je manji od Boeinga 777-236/ER i ima 46,66 metara ili 153 stope i jedan inč u dužinu (u poređenju sa 63,7 metara ili 209 stopa i jedan inč). Njegova visina je 15,80 metara ili 51 stopa i 10 inča (dužina Boeinga je 18,5 metara ili 60 stopa i 9 inča). Maksimalna težina pri poletanju je 150 tona, a težina aviona bez goriva 113 tona. Odnosno, ovaj avion može ukrcati dodatnih 150 – 113 = 37 tona tereta. Ima do 220 putničkih sedišta, odnosno kada su potpuno napunjeni putnici i njihov prtljag su 220 × 100 kg = 22.000 kg ili 22 tone. Ovo ostavlja 37 – 22 = 15 tona težine za gorivo. Na sajtu kompanije koja proizvodi Airbusove avione navodi se da maksimalna težina tereta (putnici + prtljag) može biti do 21,6 tona, odnosno skoro ona težina koju smo dobili u našim proračunima za putnike i prtljag. Sa punim opterećenjem i punim rezervoarima goriva, ovaj avion nema prostora za dodatnu težinu, tako da se ograničenja putničkog prtljaga za ove avione striktno primenjuju.

Maksimalna dozvoljena težina je navedena u uputstvu za upotrebu i vazduhoplov se ne sme opterećivati ​​teretom koji prelazi ovu dozvoljenu težinu, jer je to opasno. Što je avion teži, to više aviokompanija plaća da taj avion koristi aerodrom, pa avio kompanije ponekad još više ograničavaju maksimalnu težinu tereta.

Hidrokrilci

Težina je važna veličina ne samo za avione, već i za hidroglisere. Takva plovila su po dizajnu slična običnim morskim i riječnim plovilima i mogu plutati na površini vode, ali se kreću po principu kretanja aviona, odnosno "lete" kroz vodu. Kao što ime govori, hidrogliseri ostaju pod vodom i stvaraju uzgonu. U ovom slučaju, trup broda se izdiže iznad vode, što smanjuje otpor, jer je otpor zraka mnogo manji od otpora vode. Zahvaljujući tome, brodovi na hidrogliserima razvijaju veće brzine od konvencionalnih brodova.

Zadatak inženjera koji razvijaju nove modele je da smanje težinu karoserije, a da pritom ne umanje njegovu snagu. Ovo povećava nosivost plovila. Da bi se smanjila težina, tijelo se često pravi od aluminijskih legura.

Na fotografiji se vidi hidrogliser serije „Voskhod“, izgrađen u fabrici „More“ u Feodoziji na Krimu. Ovaj brod se nalazi u Kanadi. Namijenjen je za prevoz putnika duž rijeka, jezera i priobalnih voda. Maksimalna brzina koju Voskhod može postići je do 65 km/h. Plovila ove serije spadaju među najpopularnije hidroglisere na svijetu, a tvornica More ih proizvodi ne samo za lokalnu upotrebu, već i za niz evropskih zemalja, Kinu, Vijetnam i Tajland. U nekim zemljama, posebno u Kambodži, hidrogliseri se grade prema projektu Voskhod.

Najekonomičnija hidroglisera u smislu potrošnje goriva su ona koja koriste snagu ljudskih mišića. Odnosno, putnik postaje izvor energije, a samim tim i težina goriva je nula. Da bi se takvo plovilo držalo na vodi potrebna je vještina, ali su takva vozila vrlo popularna zbog svojih brzina do 30 km/h. Posebno su popularni kod onih koji vole da prave svoje modele, jer je njihov dizajn prilično jednostavan, planovi se mogu pronaći na internetu, a za njihovu izradu nije potrebna posebna oprema.

Primjena: dobivanje energije putem metabolizma

Hrana je oblik energije za životinjsko tijelo

Energija je neophodna svim živim bićima. Nastaje tokom metabolizma. Ovaj proces je sličan sagorijevanju goriva. Vatra u tijelu ne gori, ali slično sagorijevanju, kisik je potreban za proizvodnju energije, a tokom ovog redoks procesa oslobađaju se voda i ugljični dioksid. Zbog toga je kiseonik neophodan svim živim organizmima.

Energija u hrani se nalazi u ugljenim hidratima i proteinima (17 kJ/g), masti (38 kJ/g) i alkoholu (30 kJ/g). Nutrijenti u hrani se metaboliziraju u glukozu, amino i masne kiseline, nakon čega ih tijelo pretvara u energiju koju tijelo lako apsorbira - enzim adenozin trifosfat (ATP). ATP se kreće po cijelom tijelu i prenosi energiju do ćelija kojima je ta energija potrebna.

Specifična toplota sagorevanja hrane se meri u džulima po kilogramu, a takođe i u kalorijama po gramu. Potonje jedinice se češće koriste. Obično se ova energija mjeri u kalorimetrima bombe, gdje se hrana sagorijeva na sličan način kao i druga goriva. Ovo oslobađa ugljovodonike i vodu – baš kao i tokom metabolizma.

Hrana sa visokom specifičnom toplotom sagorevanja, odnosno ona koja oslobađa veću količinu energije po jedinici mase proizvoda, naziva se visokom hranom. gustina energije. S povećanjem vode i drugih niskokaloričnih tvari u proizvodu, poput vlakana, ova gustoća se smanjuje. Masnoća, s druge strane, povećava gustoću energije jer sadrži više kalorija po gramu od ostalih komponenti hrane. Odnosno, što je više masti u proizvodu, veća je njegova specifična toplota sagorevanja po masi.

Potrošnja energije u ekstremnim uslovima

Prilikom kreiranja jelovnika za planinarenje i druga putovanja gdje se hrana nosi ručno ili na psima, mazgama i drugim životinjama, potrebno je znati specifičnu toplinu sagorijevanja proizvoda. Što je ona manja, ljudi ili životinje troše više energije koju dobijaju od ove hrane na pomicanje ove hrane. Ovo je posebno značajno ako su ova putovanja duga. Naravno, u takvim situacijama se uzima u obzir i nutritivna vrijednost proizvoda. Ako na putu ima vode, pokušavaju sa sobom ponijeti suhu ili posebno sušenu hranu za te svrhe, jer su one teže mnogo manje od obične.

Istraživači koji rade na Arktiku i Antarktiku često prevoze hranu i druge potrepštine na psima, ili ih sami nose, pa im je posebno važno da znaju specifičnu toplotnu vrijednost proizvoda. Ovo je takođe važno jer im je potrebno najmanje tri puta više kalorija nego ljudima u normalnim uslovima. Po hladnom vremenu tijelo koristi ogromnu količinu energije za održavanje stalne tjelesne temperature. Osim toga, tokom ekspedicija na Arktiku i Antarktiku, ljudi doživljavaju veći fizički stres nego u normalnim uslovima; Ovo objašnjava dodatne troškove energije. Iz tih razloga na ekspedicije se uzimaju namirnice visoke energetske gustine, poput čokolade (koja sadrži puno masti i ugljikohidrata), putera, orašastih plodova i suhog mesa.

Neki istraživači vjeruju da je ekspedicija Terra Nova 1912. godine na Južni pol, koju je predvodio Robert Falcon Scott, propala i da je petero učesnika umrlo jer su pogrešno izračunali količinu kalorija koja im je potrebna za svaki dan i nisu sa sobom ponijeli dovoljno hrane. Također se vjeruje da su pogriješili u izboru namirnica, birajući hranu sa specifičnom toplinom sagorijevanja manjom od one masti. Dakle, pretpostavili su da bi 4.500 kalorija dnevno trebalo biti dovoljno, dok su u stvari sagorjeli oko 6.000 kalorija ili više. Iako su jeli puter, nisu se opskrbili hranom visoke energetske gustine u dovoljnim količinama, već su umjesto toga konzumirali mnogo proteinske hrane. Kao rezultat toga, količina kalorija u hrani koju su imali nije bila dovoljna.

Taloženje masti kao način skladištenja energije

Životinje skladište masnoću i koriste je kada ne mogu dobiti hranu. Metabolizam masti proizvodi vodu koju životinje koriste kada nemaju pristup vodi za piće. Masnoća je takođe zgodna jer ima više energije po gramu od drugih nutrijenata. Shodno tome, istu količinu energije u masti lakše se podnosi kao dio vlastitog tijela nego druge supstance. Kamile pohranjuju salo u svojoj grbi i kao rezultat, sve dok su te rezerve dovoljne, uvijek, čak iu pustinji, imaju pristup vodi i energiji. Grba drži 15 do 20 kg masti. Kitovi, foke, polarni medvjedi i mnoge druge životinje također imaju masne naslage za iste svrhe.

Istraživači vjeruju da ljudi stvaraju rezerve energije u tijelu tako što "skladištenje masti". Neke teorije o tome kako je nastao ovaj mehanizam sugeriraju da je ovaj način skladištenja energije u tijelu evoluirao kroz evoluciju kako bi se omogućio pristup energiji čak i kada nema šta za jelo. Neki također smatraju da žene imaju veći postotak tjelesne masti jer nisu bile u stanju da love ili skupljaju hranu tokom trudnoće i brige o maloj djeci, pa su im bile potrebne veće rezerve masti od muškaraca. To je bilo posebno važno ako muškarci nisu mogli dobiti dovoljno hrane za sebe, žene i djecu, te su je sami jeli. Sada to više nije potrebno, ali se evolucijske prilagodbe polako mijenjaju, zbog čega ljudi i dalje skladište masnoće. Vjeruje se da je to jedan od razloga epidemije gojaznosti u mnogim razvijenim zemljama, gdje postoji obilje jeftine i lako dostupne hrane.

Energija koju koriste mikroorganizmi i biljke

Većina životinja dobiva energiju iz gore opisanih organskih tvari, odnosno iz masti, proteina i ugljikohidrata. Mikroorganizmi, naprotiv, dobijaju energiju iz neorganskih supstanci, kao što su amonijak, vodonik, sulfidi i željezni oksid. Biljke koriste sunčevu energiju, pretvarajući je u hemijsku energiju fotosintezom. Kao i prilikom metabolizma kod životinja, proces fotosinteze i metabolizma mikroorganizama proizvodi supstancu ATP koju biljke i mikroorganizmi direktno koriste kao energiju.

Pitanje potrošnje dizela je najvažnije kod kupovine specijalne opreme sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Bilo koji uređaj u početku se mora staviti u ravnotežu. U ovom slučaju, gorivo se otpisuje prema postojećim regulatornim dokumentima. Međutim, za specijalnu opremu ne postoje jasni pokazatelji potrošnje na 100 km. Proizvođači, naprotiv, postavljaju potrošnju po jedinici snage motora.

Da biste odredili i precizno izračunali formulu, morate jasno znati sve potrebne komponente:

• N je snaga motora, mjerena u kW;
• t – vrijeme potrošnje goriva, odnosno 1 sat;
• G – specifična potrošnja goriva vozila, g/kWh;
• % – procenat opterećenja mašine tokom rada;
• p – gustina goriva. Za dizel, gustina je konstantna i iznosi 850 grama po litri.

Snaga motora se uglavnom određuje u konjskim snagama. Da biste saznali snagu u kW, morate pogledati dokumentaciju o opremi od proizvođača.

Specifična potrošnja goriva je mjera informacija o potrošnji motora pri određenim opterećenjima. Takvi podaci se ne mogu naći u dokumentima o opremi, već se moraju razjasniti prilikom kupovine ili kod ovlaštenih distributera.

Glavna komponenta u formuli proračuna je postotak opterećenja opreme. Odnosi se na informacije o radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem pri maksimalnoj brzini. Procenat je naznačen od strane proizvođača za svaku vrstu transporta. Na primjer, kod nekih utovarivača baziranih na MTZ-u, od svih 100% radnog vremena, motor će raditi približno 30% pri maksimalnoj brzini.

Vratimo se konkretnoj potrošnji. Izražava se u odnosu na utrošeno gorivo po 1 jedinici snage. Dakle, da biste sve izračunali u teoriji, za maksimalnu vrijednost trebate koristiti formulu Q=N*q. Gdje je Q željeni pokazatelj potrošnje goriva za 1 sat rada, q je specifična potrošnja goriva, a N snaga jedinice.

Na primjer, postoje podaci o snazi ​​motora u kW: N = 75, q = 265. U jednom satu rada takva jedinica će potrošiti skoro 20 kg dizel goriva. Uz ovaj proračun, vrijedi zapamtiti da jedinica neće raditi direktno maksimalnom brzinom cijelo vrijeme. Također, proračun se vrši u litrima, tako da se ne bi sve prevodilo po tabelama i ne bi pogriješili u sljedećim proračunima, potrebno je koristiti poboljšanu formulu izračuna Q = Nq/(1000*R*k1).

U ovoj formuli, željeni rezultat Q određuje potrošnju goriva u litrima po satu rada. k1 – koeficijent koji pokazuje rad motora pri maksimalnoj brzini radilice. R je konstantna vrijednost koja odgovara gustini goriva. Ostali pokazatelji ostaju isti.

Maksimalni faktor performansi motora je 2,3. Izračunato pomoću formule 70% normalnog rada / 30% rada pri velikim brzinama.

Vrijedno je zapamtiti da su u praksi teoretski troškovi uvijek veći, jer motor radi na maksimalnoj brzini samo dio vremena.

Proračun potrošnje goriva hodnog traktora

Mnogi vlasnici ljetnih vikendica, a ne samo oni, često se pitaju kako je moguće izračunati potrošnju goriva hodnog traktora tokom određene operacije.

Moguće je izračunati potrošnju benzina hodnog traktora samo tokom njegovog direktnog rada. Da biste to učinili, morate napuniti rezervoar za gorivo hodnog traktora do maksimalnog nivoa benzinom. Zatim morate preorati zemlju. Po završetku oranja određene površine potrebno je izmjeriti površinu oranice. Nakon toga izračunajte koliko je goriva potrošeno na oranje ove površine. Isto tako i za sve ostale vrste poslova (berba krompira, malčiranje, košenje itd.)

Ovo se izračunava pomoću elektronskih vaga. Uzima se jednostavna posuda s gorivom i mjeri se njena specifična težina. Zatim se vaga tarira. Nakon toga, morate dodati benzin u rezervoar do prethodnog nivoa i obavezno vratite posudu za gorivo na vagu. Elektronske vage će pokazati razliku između limenki goriva. Ova razlika će biti konačni pokazatelj potrošnje goriva po površini zemljišta na kojoj se radilo. Za razliku od prvog slučaja sa specijalnom opremom, ovdje se potrošnja goriva mjeri u kilogramima.

Vrijedno je zapamtiti da bi radna brzina motornog kultivatora trebala biti otprilike od 0,5 do 1 km na sat rada. Na osnovu toga se pravi opći proračun potrošnje goriva po satu. Prema utvrđenim standardima, postoje podaci proizvođača hodnih traktora o prosječnoj potrošnji goriva po satu rada. Za hodne traktore male snage kapaciteta 3,5 KS. potrošnja se kreće od 0,9 do 1,5 kg po satu rada.

Motokretni traktori srednje snage troše u prosjeku 0,9 do 1 kg/sat. Najmoćniji uređaji troše od 1,1 do 1,6 kg na sat.

Stope potrošnje goriva po satu motora za dizel motore

Standardi potrošnje dizel goriva za specijalnu opremu su u prosjeku 5,5 litara na 1 sat rada u jednostavnom načinu transporta. Kod iskopa tla prvog ili drugog stepena potrošnja se smanjuje na 4,2 litre na 1 sat rada.

Ako dodatno utovarite ili istovarite ova tla, tada će za sve bagere bazirane na MTZ-u potrošnja biti jednaka 4,6 litara po 1 satu rada.

Potrošnja goriva po satu rada MTZ traktora je vrijednost koja ovisi o utjecaju mnogih faktora. Mnogi vlasnici poljoprivredne opreme smatraju da njihove mašine premašuju granicu goriva i nastoje da saznaju tačnu cifru koja bi služila kao standard.

Ankete i debate na forumima o potrošnji goriva MTZ 82 i MTZ 82.1 pokazuju da nije moguće dobiti tačnu vrijednost; dvije identične mašine koje rade bukvalno nekoliko kilometara jedna od druge pokazuju brojke koje se razlikuju u litrima po satu rada.

Prosječna potrošnja MTZ goriva za oranje je od 5 do 12 litara dizel goriva po satu rada.

Jasno je da takav namaz ne odgovara mnogima, pa radije koriste posebnu formulu ili tablicu sa standardima prilikom izračunavanja.

Potrošnja goriva po satu motora MTZ 82 - formula za izračunavanje

Možete procijeniti potrošnju dizel goriva pri radu traktora Belarus 82 u kilogramima modela tako što ćete ga izračunati pomoću formule:

P - željena vrijednost;

0,7 - konstantni faktor konverzije snage motora iz kilovat sati u konjske snage;

Prosječna gustina goriva, koju su odredili stručnjaci ruskog Ministarstva industrije i energetike, iznosi 0,840 kg/litar, tako da je potrebno dodatno pomnožiti rezultirajuću vrijednost sa 0,84.

R - specifična potrošnja goriva, mjerena u gkW/sat (može se kretati od 220 do 260 gkW/sat, obično je broj naveden u uputstvu za upotrebu ili u tehničkom opisu traktora).

N – snaga motora u konjskim snagama.

Potrošnja goriva za MTZ 82 i MTZ 82,1 po satu može se odrediti na sljedeći način: P=0,7*230*75=12 kg/sat ili 10,8 l/sat.

Potrošnja goriva MTZ 82 po 1 hektaru izračunava se jednako jednostavno - morate odrediti koliko se hektar zemlje obrađuje u određenom slučaju i pomnožite s ovom cifrom.

Zapamtite da je ova brojka idealna potrošnja, tj. Ovako radi novi traktor sa precizno podešenim sistemom goriva. U stvarnosti, na ovu vrijednost utiču mnogi faktori, uključujući i slučajne.

MTZ 82 - šta utiče na potrošnju goriva na 100 km

"Prosječna" potrošnja goriva može se povećati za:

• Priključci, uključujući one koji nisu dizajnirani za pogonsku jedinicu jedinice;
• Neispravnosti motora;
• Neispravnosti i kvarovi u sistemu goriva;
• brzina vozila;
• Vrste izvedenih radova - oranje, transport teških tereta i tako dalje;
• Tip motora - na modelima MTZ 82 i MTZ 82.1. mogu se ugraditi pogonske jedinice D-240, D-243 i njihove modifikacije;
• Povezivanje/onemogućavanje pogona na sve kotače;
• Rad u višim ili nižim brzinama, opšti stil vožnje traktora;
• “Teška” tla;
• Dubina obrade, vlažnost tla;
• Nizak kvalitet goriva i maziva;
• Vrijeme.

Možete smanjiti gubitke dizel goriva pri radu sa traktorima Belarus MTZ 82 pravilnim podešavanjem mlaznica sistema za gorivo, izbjegavanjem „agresivne“ vožnje i održavanjem traktora i priključne/prikolice u dobrom tehničkom stanju.

Utjecaj mnogih faktora dovodi do činjenice da brojka "skače", međutim, takvi "skokovi" značajno kompliciraju planiranje i kontrolu potrošnje goriva.

Kao vodič, možete koristiti vrijednosti prosječne potrošnje goriva za traktore MTZ 82, 82.1, koje je 2012. godine uspostavilo Ministarstvo prometa i komunikacija Republike Bjelorusije za proizvode Minske traktorske fabrike. Ove norme se mogu prenijeti na rusku stvarnost.p>

Stopa potrošnje goriva za traktor MTZ 82 - prosječne vrijednosti

Regulatorni dokument razmatra glavne opcije za korištenje traktora Belarus MTZ 82 i MTZ 82.1, pod uvjetom da rade na "srednjim" tlima u prihvatljivim vremenskim uvjetima.

Za vozila sa D-243 motorima:

MTZ-82 sa prikolicom PSE-F-12.5;

• način transporta - 7,7 l/mašina-sat;
• način transporta (sa isključenom prednjom pogonskom osovinom) - 7 l/mašina-sat.

MTZ-82 sa kolicima PL-7 i hidrauličnim manipulatorom Nokka - 7,3 l/mašino-sat. MTZ-82;

• način transporta sa prikolicom 2PTS-4 - 6,8 l/mašina-sat;
• način transporta sa prikolicom 2PTS-4,5 - 7,0 l/mašina-sat;
• način transporta sa prikolicom 2PTS-5 - 7,5 l/mašina-sat;
• način transporta sa čistačem Broadway Wasa 3000 - 11,0 l/mašino-sat;
• način transporta - 5,5 l/mašina-sat;
• metenje četkom - 4,3 l/mašina-sat;
• uklanjanje snijega nožem - 6,6 l/mašino-sat;
• čišćenje snijega oštricom i četkom - 6,9 l/mašino-sat.

MTZ-82.1 sa mašinom za zalivanje MP-5A;

• način transporta - 6 l/mašina-sat;
• rad pumpe 32-3A - 5 l/sat mašine;
• rad pumpe NPO-60M2 - 4,6 l/mašina-sat.

• način transporta - 5,5 l/sat mašine;
• način transporta sa prikolicom 2PTS-4 - 6,8 l/mašina-sat;
• način transporta sa prikolicom 2PTS-4,5 - 7,0 l/mašina-sat;
• način transporta sa prikolicom 2PTS-5 - 7,5 l/mašina-sat;
• način transporta sa prikolicom PSE-F-12,5V - 6,5 l/mašina-sat;
• način transporta sa prikolicom PST-9 - 8,0 l/mašino-sat;
• način transporta sa prikolicom PST-11 - 10,4 l/mašina-sat;
• način transporta sa platformom PTK-10-2 - 9,4 l/mašino-sat;
• metenje četkom - 4,3 l/mašina-sat;
• čišćenje snijega četkom - 6,3 l/mašina-sat;
• uklanjanje snijega nožem - 6,6 l/mašino-sat;
• čišćenje snijega oštricom i četkom 6,9 l/mašina-sat;
• način transporta sa drobilom drvnog otpada IDO-25 “Iveta” - 5,5 l/mašina-sat;
• rad rezača drvnog otpada IDO-25 “Iveta” - 4,8 l/mašino-sat;
• proizvodnja drvne sječke na DDO instalaciji - 3,6 l/stroj-sat;
• rad sa glodalom - 4,2 l/mašina-sat;
• rad sa grabljama - 7,5 l/mašino-sat;
• rad sa plosnatim rezačem - 8,0 l/mašina-sat;
• košenje trave kosilicom KDN-210 - 5,7 l/mašino-sat;
• skidanje asfalt betonske ploče rezačem FD-400S - 5,8 l/mašino-sat.

Dizel motori su veoma ekonomični u poređenju sa benzinskim motorima. U današnje vrijeme, zbog podrhtavanja dizel goriva, svaki vlasnik vozila razmišlja o uštedi goriva.

Velika potrošnja goriva na kamionima najčešće se javlja zbog neispravnosti komponenti i sklopova:

• Sistem goriva
• Zazori ventila
• Filter zraka prljav

Detaljna analiza razloga velike potrošnje goriva.

Neispravnosti sistema goriva uključuju:

• Prljavi ili istrošeni injektori, danas se injektori proizvode sa tolerancijama do 1 mikrona. Filteri za gorivo koji se nalaze ispred injektora filtriraju čestice veličine do 5 mikrona. Sve manje završi u brizgaljkama. Različite vrste goriva sadrže različite količine lakih i teških čestica; kada se motor ugasi, dizel gorivo ostaje u injektoru, lake čestice isparavaju, a teške čestice ostaju kao talog na unutrašnjoj strani mlaznica.
• Smanjene performanse i kvar pumpe za gorivo. Poznato je da se voda ne miješa sa dizel gorivom, već se taloži na dnu rezervoara, budući da je voda lakša od dizel goriva; kada voda uđe u pumpu za gorivo izaziva koroziju metalnih dijelova i abrazivno oštećenje dijelova koji se trljaju. . Dijelovi pumpe za gorivo se podmazuju protokom dizel goriva kroz nju, a prljavština i voda pogoršavaju ova svojstva. Kao rezultat, pritisak u sistemu goriva se smanjuje.
• Nedostatak nepropusnosti sistema napajanja. Ne utiče na nepropusnost usisnog elektroenergetskog sistema.Zatvoreni spojevi od rezervoara goriva do brizgaljki uzrokuju curenje dizel goriva i curenje vazduha, što zauzvrat utiče na preterano veliku potrošnju goriva.
• Filter za vazduh začepljen negativno utječe na potrošnju goriva; da biste smanjili potrošnju goriva, treba ga mijenjati svakih 30-40 hiljada kilometara.
• Kršenje ugla napredovanja ubrizgavanja, kut napredovanja ubrizgavanja ima različite vrijednosti pri različitim brzinama motora. Ugao napredovanja ubrizgavanja zavisi od unutrašnjeg pritiska goriva pumpe za ubrizgavanje i habanja talasnog profila. Koristeći pritisak, perač se okreće i na taj način određuje količinu goriva koja se dovodi u injektor.

Faktori koji takođe utiču na potrošnju goriva.

Jedan od najvećih faktora koji utiču na potrošnju goriva je agresivan stil vožnje vozača, oštro ubrzanje i kočenje, kao i predugo ubrzanje u niskim brzinama.

Na primjer, uzmimo izvještaj o potrošnji goriva dva različita vozača koji voze isti automobil u razmaku od tjedan dana.

VOZAČ #1

DRIVER #2

Izvještaji pokazuju da je potrošnja drugog vozača veća nego kod prvog vozača.

Potrošnja u praznom hodu

Povećava se i potrošnja goriva zbog zastoja vozila sa upaljenim motorom, tzv. Motori na kamionima troše između 6 i 8 litara na sat u praznom hodu. Za 5 sati praznog hoda s uključenim motorom, automobil može potrošiti oko 30 litara dizel goriva. Inače, to je jedan od razloga zašto se zimi više troši gorivo zbog praznog hoda kada se motor zagreje.

zaključak:

Da biste uštedjeli na potrošnji dizel goriva, potrebno je na vrijeme obaviti održavanje vozila i pratiti tehničko stanje komponenti i sklopova vozila.

Sipajte visokokvalitetno gorivo na proverenim benzinskim pumpama i ni u kom slučaju ne dozvolite da voda uđe u rezervoar automobila.

Također vrijedi obratiti posebnu pažnju na odabir vozača za automobil.

Za kontrolu potrošnje goriva i stila vožnje vozača, ugrađujemo sistem za praćenje vozila koji može utvrditi stvarnu potrošnju goriva i podsjetiti na pravovremeno održavanje vozila.

5.00 /5 (100.00%) 1 glas(ova)

Svake godine se povećava broj kupljenih automobila. Svaki automobil koristi gorivo za obavljanje svojih zadataka. Neki automobili su opremljeni benzinskim motorima, drugi imaju dizel motore, a neki rade na plin. Međutim, većina su dizel motori koji rade na dizel gorivo.

Dizelsko gorivo je steklo svoju veliku popularnost zbog niza prednosti:

1. Dizel gorivo je jeftinije od benzina.
2. Ima visoku efikasnost.
3. Dizel motori su jednostavnijeg dizajna.
4. Visok vijek trajanja motora.

Potrošnja goriva je jedna od bitnih karakteristika automobila. Gotovo svaki vlasnik automobila postavlja se pitanje kolika je potrošnja goriva njegovog automobila? Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije od 14.07.2015. N NA-80-r uspostavljeni standardi potrošnje goriva za dizel motore odnosi se na sve marke automobila.

Podaci standardi potrošnje goriva izračunavaju se i bilježe za svaki model automobila i koreliraju sa specifičnim radnim uvjetima. Ovi parametri su potrebni za izračunavanje potrošnje goriva dizel motora u različitim radnim uslovima i lokacijama, te shodno tome pomažu u izvještavanju. Koristeći standarde potrošnje goriva dizel automobila, možete izračunati koliko će koštati isporuka robe ili trošak bilo kojeg posla obavljenog na ovom automobilu. Poslovni menadžeri koriste ove standarde da raspodijele svoje potrebe za gorivom.

Proračun stope potrošnje goriva dizel motora uključuje dvije komponente: osnovnu stopu potrošnje i izračunatu stopu potrošnje goriva.

1. Osnovna stopa potrošnje goriva za dizel motor ugrađuje se u zavisnosti od konkretnog automobila. Obračun se vrši u litrima na 100 km. Ovo je standardna norma za sve marke i klase automobila. Možete ga pronaći za svoj automobil u tehničkom pasošu automobila.
2. Stopa kalkulacije zavisi od uslova u kojima se auto koristi i vrste radova.

Prilikom proračuna važno je uzeti u obzir karakteristike dizajna automobila, njegovu vrstu, kategoriju i namjenu. Vrijedno je uzeti u obzir važan parametar - težinu automobila i brzinu kretanja.

Postoje posebni koeficijenti koji vam omogućavaju da uzmete u obzir različite klimatske, cestovne i transportne faktore koji utječu na potrošnju dizel goriva. Njihovu vrijednost određuje poduzetnik koji koristi automobil.

Međutim, postoje uvjeti pod kojima će stvarne vrijednosti potrošnje goriva biti veće:

1. Korištenje vozila zimi. Povećanje se kreće od 5 do 20%
2. Upravljanje vozilom u planinskim predelima i na mestima koja su iznad nivoa mora.
3. Korišćenje automobila u uslovima sa stalnim zaustavljanjima za obavljanje operacija istovara i utovara robe, ili za iskrcavanje putnika.
4. Vožnja vozilom malom brzinom (do 20 km/h).
5. Korišćenje automobila u teškim uslovima na putu.

Postoje i uvjeti kada se potrošnja dizel goriva vozila može malo smanjiti:

1. Tokom vožnje van grada po ravnom terenu. Sniženje nije više od 15%
2. Ako se automobil koristi samo u prigradskom području

U Moskvi, kao i velikim velikim gradovima, postoje stalne saobraćajne gužve i gužve. U takvim gradovima standardi potrošnje goriva se obično povećavaju. Ali također vrijedi uzeti u obzir da na potrošnju goriva utiče i stanje vozila. Ako ne izvršite pravovremeno održavanje i popravak istrošenih dijelova, može se povećati prirodna stopa potrošnje dizel goriva.

Pravilnim radom svih vrsta transporta, uz najbolju brzinu, dobre vremenske uslove i kvalitetnu podlogu puta, postiže se optimalna potrošnja goriva dizel motora.