Godina izdavanja: 1997
Motor:2.0
Posjedujem automobil od 2008. godine, kupio sam s kilometražom od 76 hiljada KM u Japanu, sada na mirometrom od 180 hiljada KM. Nikada se ne žali zbog kupovine, automobil je bio vrlo pouzdan, nikada nije ozbiljno izbio 5 godina rada, samo trenutni regulirani troškovi, motorno ulje, tečnost, planirana zamjena remena. Od nerezbrijih kvarova: u petoj godini radnog rada počeo je teći gornju banku DVS-a radijatora, bilo je potrebno zamijeniti cijeli radijator na kineski duplikat, jer original ide 20 hiljada rubalja, a ovo je skupo. Promenio sam prednji nosač stabilizatora, jer je za vožnju malim nepravilnostima bilo malo kucanje, kada se trči sa 175 hiljada KM, ležaj za glavu bile su zategnute, nakon duge vožnje od 40 stepeni, zamrznuto, kao antre bili su slomljeni, a mazivo je odmah postiglo prljavštinu. To su svi raščlanjivi koji su se dogodili tokom operacije, i dalje idem u originalnu svijeće za paljenje, jer su još uvijek u dobrom stanju.
Prednosti CR-V prvo generacije su očigledne: najveća pouzdanost da se ne dogodi, odvest će vas u kuću, kapacitet kabine, njenu sposobnost da se pretvori u jedan veliki krevet ili, ako je potrebno, Inačica putnika, putnički prostor, vrlo predvidljiv u upravljanju, visokim klirensom i povezanim pogonom na sva četiri točka neće vas prisiliti da nervirate pri pokretanju prebacivanja i zamućenih graničara (u razumnim granicama).
Od minase: Ne baš jeftini originalni rezervni dijelovi, zbog nedostatka kardanskog tunela, bezbodno tijelo podvrgava se maloj elastičnoj cijevi, koja se osjeti veznim oblogom prilikom vožnje velikih nepravilnosti. Automatski mjenjač automatskog automatskog mjenjača cijele serije kada se počne prebacivanje s malim kretenom, ali ne vodi do loma, posebno jer se kvar manifestuje samo s ne grijanim automatskim mjenjačem. Stoga nije Moguće je živjeti s njom, pa čak i više od stotinu preporučenih za to ne važi kao nedostatak, već kao karakteristike modela.
Ostatak automobila je predivan, želim isto, samo novo, ali nažalost, ne puštaju više od 10 godina. Ne sviđa mi se CR-V 4 generacija, jer je izgubila sve karakteristike umjereno brutalne automobile karakteristične za CR-V, s regulatornim tablicom u prtljažniku, nedostatku uzdužnog konzole i sposobnost transformacije Salon na troškovima različitih opcija za savijanje stražnjih sjedala, šutim smanjenim klirensom tla i drugim karakteristikama koje utječu na propusnost, što je treća generacija neumoljivo pad, okrećući CR-V karavan u urbanom ponskom vagonu .
"Udobni automobil za odmor" je tačno kao dešifriran i naziv automobila Honda CR-V preveden je.
Predstavlja kompaktni crossover, prva generacija koja je proizvedena od 1995. do 2001. japanske kompanije Honda. Skupština automobila izvedena je u tvornicama u Japanu, u Kini i Filipinima.
Honda CR-V Crossover kreiran je na osnovu Honda Civic-a. Duljina automobila je 4470 mm, širina je 1750 mm, visina je 1675 mm sa veličinom baze kotača od 2620 mm i popis puta 205 mm. U zakrivljenoj državi mašina teži 1370 kg.
Crossover Honda CR-V prve generacije bio je opremljen jednim DOHC benzinskim motorom. Ovo je četverocilindrični motorni zapremini 16 ventila od dva litara, izvanredne 130 konjskih snaga i 186 nm vršnog momenta. Radio je zajedno sa automatskim automatskim mjenjačem i potpuno pogon. U prosincu 1998. motor je nadograđen, kapacitet je povećan na 15 "konja" i pojavio se 5-stepeni mehanički prijenos i verziju sa pogonom na prednjoj osovini.
Automobil je opremljen neovisnom opružnom ovjesom, i ispred i straga. Na prednjim kotačima, instalirani su mehanizmi kočenja diska, na stražnjoj strani - bubnjevi.
Prva generacija Honda CR-V Crossover uspješno je kombinacija komfora, dinamike, svestranosti i povećane prohodne sposobnosti. Automobil je bio opremljen pouzdanim motorom, koji praktično nije imao slabosti i s vremenskim i visokokvalitetnim uslugama razbijaju se izuzetno rijetko.
Prijenos pogona na sve kotače zahtijeva povećanu pažnju, a njegove slabosti su mjenjač zadnje osovine.
Suspenzija i mjenjač nisu ništa posebno, osim troškova popravka.
Rukovanje, dinamika i kočnice su pozitivni trenuci "prvog" Honda Cr-V. I nebitna izolacija buke je negativna strana crossover-a.
Honda CR-V Crossover
Do sredine 90-ih nije bilo takvih koncepata kao "crossover" ili "partnera", bilo je samo klasa SUV-ova - automobili su imali punu nagonu, dizajn okvira i visokog tijela u svijetu Brendovi automobila Toyota Rav4 i Honda CRV - Toyota pojavili su se 1994. godine, a Honda se debitovao u godini. Model CR-V proizveden je za danas, četiri generacije su se mijenjale tokom svog postojanja.
Honda CRV RD1.
Iako si-er-vi i nije Džip kao takav, ali ima vrlo dobru propusnost, posebno u verziji pogona na sve kotače. Prvi Honda Crv automobili počeli su se proizvoditi u Japanu, u gradu Sayamu, kao i u Engleskoj (Swindon City), ovaj model je nastao na osnovu Honda Civic putničkog automobila. Za japansko tržište su krenuli prekrivanje pravog reda, a za tržište sjevernoamerikanca, prvi automobil predstavljen je 1996. godine na izložbi automobila u Chicagu, u februaru 1997. godine, prelazimo u prodaju.
U početku je Honda izvedena samo u jednoj konfiguraciji (LX), automobil je bio opremljen dvototrijskim benzinskim motorom kapaciteta 126 litara. od. (Model B20B), koji se izvana nije razlikovao od motora Honda Integra 1,8 l, ali imao je povećani promjer cilindara (84 mm). Honda SRV prve generacije proizvedena je u tri tijela:
- RD1 - u izvršenju pogona na sve kotače;
- RD2 - Mašine sa pogonom na prednjim kotačima;
- RD3 - Restyling verzija.
1999. godine Honda CR-V izložena je malom restajuliju, a iako se uopće nije promijenila, uopće se nije promijenila, ali je postala opremljena moćnim motorom B20Z (147 litara str.). Nova elektroenergetska jedinica finalizirana je od strane mantellel, stepen kompresije u cilindrima je poboljšan.
Kasnije se pojavila ex oprema, u kojima su predviđeni ludiju od legure 15, a instaliran je ABS sistem. U konfiguraciji bilo koje Honda CRV-1 bio je stol za piknik, stražnja sjedala bila su u "podu", koja je za to vrijeme bila rijetka. Za mnoge zemlje automobil je bio isporučen hromirane rešetkom, ali u američkoj verziji napravljen je od crne plastike, iste boje je imala branik.
Honda CRV RD1 je automobil s dobrim rukovanjem, sa prednjim i stražnjim višedimenzionalnim privjescima. U osnovi, svi automobili prve generacije bili su opremljeni sa 4-stepenim automatskim mjenjačem (sa 5 brzinama "mehanikom" nema toliko mašina), pa čak i sa 126 jakim slabim motorom imao je dobru dinamiku. Prva generacija CRV proizvedena je do 2001. godine, a zatim je model Honda SRV-2 došao zamijeniti.
Automobili sa SUV kvalitetima automatski su povezali stražnji pogon (AWD) koji se počeo koristiti u mnogim modernim krosovima.
Honda SRV 2. generacija
Crossover CRV-2 napravila je Hondina automobilska kompanija iz 2002. do 2006. godine, automobil je predstavljen u tijelima, počevši od RD-4, a završava s RD-8:
- RD4 - Dorestayling, sa kotačinom 4x2;
- RD5 - Dorestayling, sa pogonom na točkovima 4x4;
- RD6 - Restyling, pogon na prednje kotače;
- RD7 - Restyling, sa punim pogonom;
- RD8 - Auto za evropsko tržište, sa motorom 2.0 l.
U drugoj generaciji slijetanje automobila postalo je niže, a visina tijela povećava se. Zbog toga je postao prostraniji salon, iako izvana nije izgledao više u dimenzijama. Na Honda CR-V 2, linija električnih jedinica proširila se - napajača K24A1 je 2,4 litara, a kapaciteta 160 litara. od. Prijenos je također promijenjen i već je bio predstavljen na automobilima ove generacije već u četiri verzije:
- 5 i 6-stupanjski ručni mjenjač;
- 4 i 5-stepeni automatski mjenjač ("5. protest" uglavnom je uspostavljen na vozilima za američko tržište).
Honda Civic-7 (2001-2005) snimljena je kao osnova Honda Civic-7 (2001-2005), a crossover je bio toliko uspešan da je prepoznat kao najbolji u svetu prema časopisu "Auto i vozač" . 2005. godine automobil je bio restriziran, dotaknule su promjene:
- prednja i zadnja optika;
- radijatorska rešetka;
- stražnji i prednji branik;
- prednja svjetla za maglu.
Na ažuriranom modelu, pogoni kotača 16. radijusa već su bili instalirani umjesto R15 u dorestayling verziji, tasteri za upravljanje radio-ugrađivanim sada su počeli biti smješteni na upravljaču.
Prednja sjedala u kabini SRV-2 široke su i udobne, s mnogo prilagođavanja, instrumenti na panelu čitljivi čitljivi, imaju dobar informativan. Kvaliteta unutrašnjeg ukrasa nije loša, ali plastika je pomalo oštra. Treba napomenuti da je instrument instrument "si-er-w" odvojena curenjem, a zato izgleda plemeniti. U konfiguraciji CRV-2 nalaze se dva zračna jastuka, klima uređaj je ugrađen u osnovnu opremu, grijanje prednja sjedala i ogledala.
Crossovers nakon 2005. godine, isporučeni u Sjedinjenim Državama, počeli su biti opremljeni u osnovnoj konfiguraciji:
- aBS i ESP sistemi;
- sistem stabilizacije;
- bočni zračni jastuci.
Također u 2005. godini, turbodizel 2,2 l kapaciteta 140 litara pojavio se u motoru Honda CR-V. str., Power jedinica bila je namijenjena za automobile evropskog tržišta. Treba napomenuti da je verzija SRV-2 dostupna za Rusiju samo s dvoritarnim benzinom.
Treća generacija "SI-ER-VI"
Debute treće generacije Honda Crossovera održan je u septembru 2006. godine, a u seriji je otišao 2007. godine. Ovaj automobil je bio nešto kraći u visini i niži, tijelo CRV-3 postalo je slomnije, a zadnja vrata stražnje vrata "premještena" u prtljažnik. Linija agregata za napajanje ostala je gotovo ista, ali motori su bili pomalo modernizirani. Motori instalirani na "Honda SRV-3, to su modeli:
- R20A - 1997 cm³ (benzin);
- K24z - 2354 cm³ (benzin);
- N22A - 2204 cm³ (turbodizel).
Honda CR-V 2007, bila je toliko popularna u Americi, koja je ušla u prvih deset najprodavanijih automobila, a 2008. postao je lider u prodaji i popularnosti. U 2010. godini je na izveden Restyling, a u 2011. godini oslobađanje modela prekinuta je, "relej" je uzeo četvrti Crossover generacije.
Honda CRV 2008.
Automobil Honda CR-V 2008 je kompaktan "partner" (crossover) treće generacije u dorestayling verziji. Glavni konkurenti SRV-3 - Toyota Rav4 i Subaru Forester, i Honda, iako malo inferiornije od Subaru u smislu udobnosti, ali izgleda čvrsto, a najvažnije, možete kupiti automobil u vrlo atraktivnoj cijeni.
Dizajn Honda CR-V 3 teško je nazvati "žensko" - automobil izgleda prilično agresivno, s nekim pritužbama "sportskoj službi". Salon automobila je prilično prostran - ugodno je i za vozača i putnike na prednjoj i stražnjoj sjedištima. Leđa stražnjeg stolica su podesive, osim pokretnih naprednih i nazad, a putnici mogu uzeti pogodan položaj tokom dugog putovanja. Također iza u kabini nalazi se naslon za ruku, a pruža dva držača za čaše.
Poklopac prtljažnika u potpunosti otvara, a ne sporednu stranu, kao što je to bilo na prethodnim CR-V modelima. U prtljažniku se nalazi polica koja se lako razvija, tu je i zavjesa ovdje. Na lijevoj strani prtljažnog prostora nalazi se utičnica za povezivanje različitih potrošača, mali ples nalazi se ispod polika (infracrveni rezervni točak).
Auto Honda CR-V 2008 je završena s dvije vrste benzinskih motora - volumena od 2,0 i 2,4 litara, za evropske zemlje, stroj također dolazi sa 2,2 litarskim dizelskim motorom. Turbodiesel je povoljno razlikuje od benzinske interne 2 potrošnje goriva, ali u Rusiji "izlazi" sa poteškoćama - dizel loše "prenosi" niskokvalitetni domaći dizel gorivo. Poželjno je za ruske uslove za kupovinu automobila Honda SRV sa napajanjem od 2,4 litre, a benzina konzumira umjereno i ima odličnu dinamiku.
Motor K24z - 4-cilindar, inline, kapaciteta 166 litara. str., ima tajming lančanog pogona. Motor je vrlo pouzdan i praktično se ne prekida, ali to ne znači da se ne može poslužiti. U Dorestayling verziji 2008. godine pružaju se dvije vrste mjenjača - 6-stupanj MCPP i 5-st. ACP, mjenjači također ne uzrokuju žalbe. Pogon na zadnjim kotačima na stroju u izvršenju pogona na sve kotače na van terena automatski se povezuje i, bez ikakvih pokretača i kašnjenja.
Četvrta generacija Honda CRV
Debi četvrte generacije SRV-a održan je 2011. godine na izložbi "Auto emisija" u Los Angelesu, serijski automobil je napravljen od 2012. godine. Linearna serija motor-4 motora dodana je 1,6 litara, razvijena za Europu, crossover je prvobitno objavljen s dvije vrste prijenosa:
- pet-brzina "automatski";
- devet-postepno automatski mjenjač (evropska verzija).
U 2014. godini predstavljena je Svjetska restanovana verzija CR-V 4 - na ovom automobilu dodana je šestostepena japanski varijator proizvodnje, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem s direktnim sistemom za ubrizgavanje goriva. Suspenzija je modernizirana na modelu restorana, a elektronička oprema proširena u američkoj verziji. Novi Honda CR-V 2017 je jednostavan za usvajanje Crossovera četvrte generacije za restriziranu verziju, uzorak 2013.
Unutrašnjost
Salon Honda CR-V 5 generacija je još uvijek pet sjedala s vrlo udobnim fit. Zadnji putnici osjećaju se ugodno na bilo kojem položaju vozačke stolice. Središnja konzola se izvodi ergonomski. Stoga su sve velike vlade dostupne vozaču bez ikakvih poteškoća.
Prednja ploča opremljena je kao što smo već rekli u Connect Multimedijskom centru sa sedam inčnim dodirnim zaslonom. Sigurno su mnogi poput ažuriranog tempomatskog sustava kontrole, koji se nazivao "Inteligentnim adaptivnim tempomatskim sustavom".
Ne samo da podržava navedenu brzinu i udaljenost do pokretnog automobila ispred automobila u pokretu, već je i u stanju pratiti radnje drugih vozača. Na primjer, ako neko odluči da preteti i izgradi između vas i još jednog stroja, sam sustav automatski promijeni brzinu i vrstu kretanja.
Stručnjaci NAPOMENE Smanjenje buke više od dva puta. Inženjeri iz Japana učinili su ogroman rad na zvučnoj izolaciji kabine, koja je u kombinaciji sa smanjenim nivoom aerodinamičke otpornosti omogućila postizanje pokazatelja podataka za izolaciju buke.
Honda CR-V trup postao je prikladniji, bilo je moguće postići smanjenje visine opterećenja od 30 mm i povećanje površine utovara na 1570 mm. Povećajte standardnu \u200b\u200bzapreminu prtljažnika sa 569 litara do 1669 litara, možete dogovoriti zadnja sjedala. Uzgred, stražnja sjedala opremljena električnim pogonom.
Čitav interijer novog japanskog automobila Honda Cr-V može se zvati pažljivo osmišljenim. Bilo je ugodno moguće ugodno, prisustvo kontrole jačine zvuka, što ide dodatak na 7-inčni audio zaslon.
Svi regulatori, kao i ključevi kojima je potreban vozač svakodnevno, savršeno su obilježeni i lako ga stignu. Izuzeci su, osim dvostrukih senzora koji se nalaze sa strane digitalne alatne trake na bivšoj i višoj ocjeni.
Ako razgovaramo o senzorima zapaljivog nivoa i temperaturnog načina rashladne tekućine, odlučili su ih izvesti u obliku skromnih istaknutih vaga, umjesto standardnih rješenja, što malo miješaju od čitanja ove potrebne informacije.
U slučaju da imate dojam da se ova recenzija snažno pritiska na male elemente, onda da, tako je. To se može lako objasniti, jer je automobilska kompanija Honda, bila je s velikom odgovornošću za model snap-u 2017., koji je obaviješten i za vrijeme vozila automobilom.
Značajna količina dijelova izrađena je od visokokvalitetnog aluminija. Vozačko mjesto je prilično pristojno opremljeno, a sami mjesta su izrazili bočnu podršku, tvrdu i tijesnu. Osjeća pravo ortopedsko slijetanje. Straga, hvata mesto za tri putnika.
Popravak i podešavanje Honda SRV
Slaba mjesta u automobilu Honda Cr-V su malo, ali još uvijek se razne razlike pojavljuju periodično. Na mašinama za prvu generaciju, automatski mjenjač može propasti, često stražnji izvori, hladnjak radijatora (pukotina pored utikača može se formirati). Na Honda CR-V 1 postoje problemi sa štednjakom i klima uređajem, ovi prekidi su najkarakterističniji za automobil 1997-2001.
Na Honda SRV 3 postoji jedna karakteristična nevolja - pri otvaranju vrata prtljažnika, voda se nakuplja na njemu teče pravo na osobu i teško je nešto učiniti s tim. Čak i u mrazu, vrata se ne mogu potpuno otvoriti - isprobajte amortizere na poklopcu prtljažnika. Osigurači su periodično hrabro, izolacija buke nije previše dobra, a mnogi vlasnici automobila turificiraju automobil - instalirajte dodatnu "Shumkov" vrata i rod u kabini.
Iz građevinarnih zgrada, ali od tretmana za navijanje tretmana tamo su besplatni, postoje, tu. Motoristi savjetuju prilikom zamjene podrške za kuglicu da ukloni staru čizmu sa starim detaljima (ako je cijeli broj) ili nabavite rezervne dijelove izvorne proizvodnje.
Honda CRV Iako ima prilično dobru propustljivost, ali SUV nije. Da bi se poboljšale plaćene osobine, automobil se često ugađa, čine lift suspenzije. Crossover caljevina cesta povećava se uz pomoć odstojnika ili posebnih ojačanih opruga povećane dužine, postoje posebni setovi lifta - proizvode ih razni proizvođači. Posebno relevantna ugradnja ojačanih izvora na automobilima četvrte generacije "Si-ER-V" - klirens u automobilu jednak je samo 170 mm.
Specifikacije Honda CR-V
Dimenzije Honda CR-V
- Dužina - 4570 mm
- Širina - 1820 mm
- Visina - 1685 mm
- Baza kotača, udaljenost između prednje i zadnje osovine - 2620 mm
- Prednji i zadnji kotači - 1565 mm
- Ragge zapremina - 589 litara
- Veličina rezervoara za gorivo - 58 litara
- Zazor ili klirens na cesti su CR-V - 170 mm
- Veličina gume - 225 / 60R18
- Masa od 1535 kilograma
Karakteristike motora HONDA CR-V 2.0 DOHC I-VTEC
- Radni svezak - 1997 cm3
- Snaga konjskih snaga - 150 na 6500 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 190 nm na 4300 revolucija u minuti
- Maksimalna brzina - 190 (MCPP) / 182 (automatski mjenjač) kilometri na sat
- Ubrzanje do prvih stotina - 10.4 (MCPP) / 12,8 (automatski mjenjač) sekundi
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7.9 (MCPP) / 7.7 (automatski mjenjač) litari
HONDA CR-V 2.4 DOHC I-VTEC motorne karakteristike
- Radni volumen - 2354 cm3
- Snaga konjskih snaga - 190 na 7000 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 220 Nm na 4300 revolucija u minuti
- Maksimalna brzina - 184 (automatski mjenjač 4WD) kilometri na sat
- Overclocking do prvih stotina - 10,7 (automatski mjenjač 4WD) sekundi
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 8,4 (4WD automatski mjenjač) litra
Cijena novog CR-V započinje licom od 1.155.000 rubaljaZa taj novac dobit ćete cjelovito 4WD pogon u realnom vremenu i mehanički 6-stupanj mjenjača i motora od 2 litara. Rudarstvo cijena Honda CR-V sa mitraljezom je 1.269.000 rubalja Sve sa istim motorom. Ovo je kompletan set elegancije, koji uključuje prilično bogatu opremu. Dvostruko zone klimatske kontrole, grijana prednja sjedala, električna i grijaća ogledala, tempomat i 18-inčni felne od legure. Pored toga, ukradene latice mjenjača mjenjača pojavit će se sa automatskim okvirom. Mašina će ugostiti CD MP3 multimedijsko sustav sa upravljačem na upravljaču i svim vrstama naprednih pristupa.
Top oprema Lyfestyle Biće još više opcija koje su sve i ne računaju. Ali veće cijene. Tako trošak Honda Crossovera sa motorom od 2 litre u najskupljioj konfiguraciji bit će 1.329.000 i 1.399.000 rubalja, za mehaniku i automatsku, respektivno. Potpuna lista svih hONDA-CR-V Cijene i kompletni setovi Za 2014. pogledajte odmah ispod. Iako zbog oštrih promjena u valutnim stopama, cijene se mogu promijeniti. Uostalom, Croser Honda CR-V sastavljen je za Rusiju u dvije tvornice. Verzija sa motorom 2.0 proizvodi se u Velikoj Britaniji. A verzija CR-V sa motorom 2.4 vrši se u SAD-u.
Cijene i konfiguracija Honda CR-V
- 2.0 ELEGANCE 6MT - 1 159 000 rubalja
- 2.0 ELEGANCE 5AT - 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1 329 000
- 2.0 Lifestyle 5at - 1 399 000
- 2.4 ELEGANCE 5AT - 1.339.000
- 2.4 Sport 5at - 1 439 000
- 2.4 Executive 5At - 1 519 000
- 2.4 Premium 5At - 1.599.000
Sažimanje cijelog pisanog, možete reći da novi Honda Crossover automobil nije loš. Međutim, ovaj automobil nije za sve, posebno kada postoje jeftinije opcije. Naravno, ako želite preplaćivati \u200b\u200bza jedinstvene Honda tehnologije, onda ovaj crossover za vas. Općenito, svi Honda automobili su dvorca, oni imaju svoje stalne navijače. U našoj zemlji ova marka je Wobble.
Honda CR-V smatra se prilično pouzdanim automobilom, posebno ako rijetko napušta "van-put". Njegove su građevine koristile puno komponenti iz drugih poznatih modela branda, poput Honda Civic i Honda Accord, što garantuje visoku stabilnost u tehničkom planu. Oni koji planiraju često iskoristiti SUV u složenim područjima puteva ili izvan njih bit će razočarani. Stražnja osovina povezana je hidrauličkom pumpom koja ulazi u rad sa visokim kašnjenjem i prenosi samo mali dio obrtnog momenta. Rijetko kada je stražnja osovina u stanju pružiti stvarnu pomoć na van terena. Drugi nedostatak je pouzdanost. Spojnica i pumpa lako je preopterećena, a sa čestim upotrebom ubrzo ne uspiju.
Ipak, općenito, sistem pune Honda Drive SRV 1 generacija je prilično stabilna. Međutim, problemi nakon dugih godina rada gotovo su neizbježni. Najčešće se pojavljuje pozadina na kardanskom osovini, u prednjim osovinama, curenje ulja mogu se pojaviti iz zadnje osovine. "Most" može doći ako niko nikada nije promijenio ulje u njemu.
Učitava relativno brzo izlazni i mehanički prijenos. Počinje pobijediti prijenos ili otkriva krst. Težak rad na kraju završava habanjem ležajeva i sinhronizatora. Protiv ove pozadine, verzije sa mitraljezom izgledaju bolje. Iako je automatski mjenjač prilično zastario i spor, ali podložan je redovnoj zamjeni ulja, mnogo izdržljiviji od MCPP-a. Značajno je da se ručica mjenjača u Honda CR-V s mitraljezom nalazi na upravljačkom stupcu, kao u američkim automobilima.
Geometrijska pastencija Honda CP-B omogućava mnogo, ali glavna stvar nije da se ne pretjeruje. Suspenzija je izdržljiva, ne voli nepravilnosti. Najbolje je da se osjeća u radu na putevima s ravnim čvrstim premazom. Najveća izdržljivost su originalne komponente, ali su prilično skupe, pa su vlasnici sve više koristeći jeftine analoge koji se prilično brzo istroše. Odavde se pojavljuje mišljenje o križanju ovjesa, kao što nije najopseg elementa. Srećom, potrebe zamjene, u pravilu, mali detalji, poput tihih blokova i konektora.
Problemi s šasijema često nastaju zbog preopterećenja, što doprinosi prostranom tijelu. Nakon nekoliko godina takve operacije, stanje stražnjeg ovjesa počinje se pogoršati. Bit će potrebno zamijeniti opruge i amortizere.
Vibracije koje idu na volan - tipične probleme sa kojima su se sudarili mnogi vlasnici Honda, a ne samo CR-V. Aili su nastali iz više razloga, otkrivanje, potvrde i likvidacije nije samo teško, već i put.
Prva generacija Honda CR-V benzinski motori zaslužila su dobru reputaciju, posebno seriju B20. Vrlo su pouzdani i tvrdi. Dugovječnost motora u potpunosti ovisi o stanju rashladnog i ventila za uklanjanje ventila. Ugradnja ventilatora ili radijatorskim oštećenjima brzo utiču na stanje motora. Jeftini analogni termostata su kratkotrajni. Nažalost, mnogi zaboravljaju na prilagođavanje jaza u ventilima. U naprednim slučajevima možda će biti potrebno popraviti glavu bloka. Nepravde pomoćne opreme i kvara u radu elektronike su rijetke.
Većina Honda CP-u je dobro opremljena, ali električna oprema često odbija. To su uglavnom ne ozbiljne propuste. Najnovije prozori napajanja su pogođeni, a zatim uglavnom zbog mehaničkog dijela.
Salon se sastavlja od kvalitetnih materijala i izgleda dobro čak i na automobilima s kilometražom više od 300.000 km. Samopodržavanje CR-V tijelo je teško i dobro zaštićeno od korozije. Korozija se pojavljuje u mjestima sa skrivenim od očiju. Stoga je prije kupovine potrebno pažljivo provjeriti stanje nosača elemenata suspenzije, pogledajte brtve i pregledajte donje rubove vrata. Zbog rezervnog kotača ugrađenog na vrata prtljažnika potrebno je povremeno prilagođavati.
Operativni troškovi
Iako se Honda CR-V može kupiti za relativno mali novac, operativni troškovi ocjenjuju se kao iznad prosjeka u klasi. Na osnovu njihove dobi, mnogi automobili su već istrošeni. Nažalost, čak i sa malim benzinskim motorom, prosječna potrošnja goriva bit će najmanje 10 l / 100 km. Sa stajališta omjera moći do potrošnje goriva, mnogo je profitabilnije modifikacija za ponovno puštanje na motor 147 KS, protiv 128. jake verzije. 2-litarski motori su praktično različite konstruktivno. Promjene utjecale su na samo unos i ispušni sustav. Najtažnije modifikaciju sa mašinom, ali ugodnije je u kontroli.
Najveća prednost Honda CP-B je dostupnost rezervnih dijelova. Tržište je vrlo bogato i nedostatak specijaliziranih prodavaonica i usluga. Originalni cestovni rezervni dijelovi. Analogci su jeftiniji, ali bolje je kupiti bolje zamjene.
Zaključak
Tražite Honda CR-V, bolje je kupiti instancu lattren-a s moćnim motorom. Cijene automobila više ovise o državi nego iz dobi. Ako je moguće, potrebno je provjeriti je li crossover ne sudjelovao u ozbiljnim nesrećama - obnova geometrije je vrlo problematična. Bolje je izbjeći instance, često ostaje van ceste. Indirektno će ovo potaknuti brojne deformacije, prljavštine i abrazije na dnu, pragovima i elementima ispušnog sustava. Obavezno provjerite stanje stražnje osovine i diferencijalnih spojnica. Hum u području zadnje osovine u pokretu označava probleme s diferencijalnim ili višestrukoj spojnicom. Tijekom testnog putovanja treba ga ubrzati najmanje do 120 km / h kako bi se osiguralo da nema vibracija. Ako jesu, onda biste trebali shvatiti da će njihovo eliminacija biti teško ili čak nemoguće. Podsjetimo da u slučaju CR-V prve generacije, ne uvijek vibracije uzrokovane neuravnoteženim točkovima ili neravnomjerno istrošenim gumama. Budi pazljiv.
Karavan s povećanom propusnošću je početna ideja inženjera za Honda CR-V model. Na osnovu nepoznatih okolnosti dizajn je promijenjen i 1995. debitoran Honda CPR RD 1 u klasi "crossover". U to vrijeme brend je napravio pravu furior. Niko nikada ne bi mogao ponuditi potencijalnog kupca: Prostranost kabine, visokih klirensa, kombinaciju moći s potrošnjom goriva i pristupačnosti. Toyota Ran-4 bila je najbliža protivnik. Ali bilo je značajno inferiorno u nizu pokazatelja koji su nešto niži.
Specifikacije
Dizajn, platforma / okvir
Honda SRV 1996 djelomično je izgrađen na platformi iz Honda Integra. U procentnom omjeru: 25% za 75%. Inženjeri su u početku planirali razvijati potpuno novu bazu za crossover. Katastrofalni nedostatak vremena, diktat po tržištu svojih uvjeta, napustio je svoj znak.
Motor
Uspjeh modela Honda Cr V RD 1 u velikoj mjeri ovisi o napajanju. Prvi i samo jedan do 1999. godine nalazi se 2,0-litarski motor u klasičnoj verziji tipa retka: četiri cilindara, mehanizmi pogona remena, dvije bregaste osovine i 130kp ispod haube. Katalog B20B indeks.
Tokom rada nije bilo pritužbi. Iznenadite visokokvalitetni i koordinirani motor od prvog puta. Ali ne bez greške - kvar vijaka za pričvršćivanje remenice radilice. Nakon prve zamjene vremenskog pojasa, tokom zatezanja propao je. Postoji verzija koja razlog za prekoračenje maksimalnog napora. Ovo nije pouzdano poznato.
Izvana, jedinica za napajanje slična je motoru iz Honda Integra V - 1,8 litara, s povećanim promjerom cilindara. Na otvorenom od 5400 o / min 180 Nm. Općenito, nije loš za "vagon povećane propisnosti".
KPP
Menjač CR V 1996 prikazan je u klasičnoj verziji: petostepena mehanika ili četiri koraka automatski. Općenito, ne postoje pritužbe na rad, samo godišnja usluga nije jeftina, od 25.000 rubalja. I s obzirom na dob modela, još više troškova.
Ali ovdje je problem riješen instaliranjem prijenosa ugovora. Računalo je 10.000 rubalja jeftinije. Jeftino i ljuto.
Suspenzija
Tip ovjesa: Nezavisni dvokliknite prednji i "MacPherson" odostraga. To je omogućilo doslovni osjećaj riječi da apsorbira male i srednje nepravilnosti na putu bez povratka, vibracija, kucanje na upravljaču, unutrašnjost automobila.
Tijelo koje nose sa poboljšanim poprečnim polugama. Kočioni sistem tipa diska Prednji, bubanj nazad. 20,5 cm klirens.
Eksterijer
Honda SRV prve generacije karakterizira stilska rješenja u obliku obloge na krilima, proizvodnji prednjih i stražnjih odbojaka iz polimernih materijala. Za zemlje Evrope i ZND model je isporučen s prednjem kromiranom rešetkom, a za američko tržište isključivo iz crne plastike, pod bojom branika.
Dimenzije: 4510 x 1780 x 1770 mm. Baza kotača: 2620mm, a pet centimetara su duža verzija za ponovno puštanje.
Unutrašnjost
Prostranost i dostupnost su za koju su svojstva potrošač vole model iz Japana i Sjedinjenih Država. Horizontalni vozački sjedalo jastuk pričvršćen na upravljač automatskog mjenjača, savršeno sklopivši stražnji red sjedala, sve se osmisli, da nema pritužbi.
Ali glavna grožđica skrivala je u katu prtljažnog prostora - prenosivi stol za piknik. Trčanje prema gore, ovaj "ističe" sačuvan je do petog modela.
Restyling
1999. godine Honda CRV zabrinutost predstavila je novost - nadograđena verzija zaliha SRV 1. To se dogodilo na vlastitoj inicijativi inženjera, već pod pritiskom vlasnika modela. Razlog je taj što na masovnoj automobilu u jednom i pol tonu standardne jedinice napajanja nije dovoljna za aktivnu operaciju. Nova oznaka 2.0 L B20Z 150HP L4.
Modifikacija je dobila povećani stepen kompresije, vrijednost podizanja izlaznog ventila, novi oblik ispušnog razvodnika. To je doprinijelo povećanju efikasnosti automobila: potrošnja je smanjena za 17%. Urban ciklus 10 l / 100 km, miješano 8,4 litara.
Dostupna konfiguracija i cijene
Japanska automobilska industrija je svojstvena u jednoj zajedničkoj osobini - gradacija tržišnih tržišta prodaje. Govorimo o sljedećim geografskim regijama:
- "Njegova zemlja" - Motor Honda CRV 1996 sa stopama električne energije u 147 KS;
- Evropa i CIS - 130 KS;
- SAD - 128 ks
Restored verzija izvrsna je od prve generacije prisustvom sigurnog kočnog sustava ABS, unaprijed instaliranih diskova za 15 inča. Vrsta pogona: stalni prednji ili opcionalni pun (u stvarnom vremenu).
Na sekundarnom tržištu za model sa unaprijed instaliranim mehanikom, od 380.000 rubalja pitaće se, a za mašinu za 25.000 rubalja jeftinije.
Glavni konkurenti
Protivnik u kategoriji "Težina" je samo jedan, a on dolazi iz Japana - Toyota Rail-4. U tom vremenskom intervalu nije bilo modela u Evropi koji bi mogli izdržati Honda Cr V.
Karakteristike modela koji ga razlikuju od konkurencije
Budući da je najbliži konkurent bio Toyota RAN-4, ne postoji ništa što bi se usporedilo, jer je Honda prednost Honda očigledna: visokokvalitetni motor, umjerena potrošnja goriva, nadograđeni suspenzija privjeske u Toyoti.
Protiv, problemi
- tokom tehničkih inspekcija, popravke, budi izuzetno pažljiv i oprezan. Redovni ABS senzori su krhki, s malim mehaničkim izlaganjem daju pukotinu u bazi;
- modeli CR V RD1, izrađeni od 1997. do 1999. godine, "poznati su" prerano trošenje križara kardanskog osovine, koji se pažljivo pritisnu u tijelo metalnog osovine. U to vrijeme nisu svi servisni centri imali opremu za visokokvalitetni prešući križ. Pokazalo se da su vlasnici rastavljali stražnju kardansku osovinu i uspješno su putovali sprijeda.
Pros, dostojanstvo
- Umjerena efikasnost u potrošnji goriva;
- Kompaktne dimenzije, kao crossover class automobil;
- Držeći vodeću poziciju prva tri, od 1995. godine;
- Modernizacija automobila kao cjeline i pojedinih mehanizama.
Izlaz
Šteta je da je 2001. godine puštanje Honda Cr V 1997 zaustavilo. Ali uprkos tome, "borba" nastavlja se na sekundarnom tržištu. Da biste kupili CR V prve generacije, morate provesti puno vremena, ali vrijedi je.
Video: Početna cesta Honda Cr-V i
VIDEO: Najstrašnije povratne informacije vlasnika. Honda CR-V RD1 1999
