Sve mašine za koje nije planirano da se koriste duže od tri mjeseca podložne su skladištenju.
Motori tipa B-2, kako instalirani na mašinama, tako i uskladišteni u skladištima, podvrgavaju se konzervaciji kada su mašine van upotrebe ili tokom skladištenja od jednog mjeseca ili više.
Novi automobili, kao i automobili koji su stigli iz većih ili srednjih popravaka, nakon ulaska u skladište stavljaju se na dugotrajno skladištenje.
Vozila s ugrađenim oružjem, posebnom opremom, pokretnim vozilima za popravak i održavanje (radionice) čuvaju se nakon vožnje u šasiji.
Rezerva snage do generalnog (prosječnog) popravka mašina koje se skladište mora biti najmanje utvrđena norma.
priprema skladišnih prostora i održavanje u njima uslova koji smanjuju uticaj okoline i osiguravaju sigurnost mašina;
pravilna distribucija i raspored mašina na skladištima;
visokokvalitetna priprema mašina za skladištenje;
pravovremena kvalitetna briga, održavanje, pregled i ispitivanje mašina tokom skladištenja;
pravovremeno ponovno konzerviranje mašina, osvježavanje (zamjena) goriva, maziva i ostalih radnih materijala, kao i zamjena dijelova s \u200b\u200bograničenim vijekom trajanja;
punjenje gorivom mašina sa svim sezonskim radnicima - materijal za konzervaciju (gorivo, ulja, masti, tečnosti);
pravovremeno obavljanje redovnog održavanja (RTO);
sistematska kontrola organizacije skladištenja mašina.
Mašine za skladištenje drže se u posebno opremljenim skladišnim prostorima, koji su grijani i neogrevani skladišni prostori, šupe i otvoreni prostori.
Vozila za dugotrajno skladištenje i borbena vozila moraju se držati u skladištima. U izuzetnim slučajevima, navedenu opremu je dozvoljeno držati pod nadstrešnicom ili na otvorenom prostoru. Ostatak automobila može se držati i u skladištima i pod nadstrešnicom ili na otvorenom prostoru.
Prilikom postavljanja mašina na skladište ili ispod nadstrešnice, razmak između bočnih zidova strojeva, kao i između bočnih strana strojeva i zidova mora biti najmanje 0,8 m za vozila na kotačima i 1 m za gusjenična vozila, između stražnjih zidova vozila i zida ili ograde - najmanje 1 m.
U slučaju postavljanja više redova u skladišta drugog i narednih redova, vučni kablovi moraju biti spojeni sa vozilima ispred.
Na skladištima se mašine postavljaju po redoslijedu brojeva podjele i izračunavanja zajedno sa standardnim prikolicama.
U kabini svakog automobila na staklo lijevih vrata pričvršćena je kartica za dugotrajno odlaganje.
Rutinski rad
Priprema za skladištenje uključuje rad na održavanju mašina za očuvanje sistema, komponenata i sklopova kako bi se, pod određenim uslovima, osiguralo dobro radno stanje tokom predstojećeg perioda skladištenja. Održavanje i očuvanje predstavljaju jedinstveni tehnološki proces.
Održavanje prilikom pripreme mašina za skladištenje započinje temeljitim operacijama čišćenja - pranja, tijekom kojih voda, prašina i prljavština ne smiju ulaziti u unutrašnje šupljine motora, mjenjačke jedinice, spremnike za gorivo i ulje, električnu opremu, kabinu, šupljine vrata kabine itd. Vanjske površine uređaja su obrisane suhom, a vlaga se uklanja sa teško dostupnih mjesta komprimiranim zrakom.
Konzervacija se sastoji u zaštiti površina motora i strukturnih materijala od korozije, starenja i bioloških oštećenja tokom skladištenja i transporta, a zasniva se na upotrebi privremenih zaštitnih sredstava, kao i obnavljanju trajnih zaštitnih sredstava (hemijski premazi, premazi za boje i lakove koji se nanose na površinu dijelova tijekom proizvodnje).
Prilikom očuvanja automobilske opreme koriste se sljedeća sredstva i metode zaštite:
primjena zaštitnih filmova na radnike - materijal za zaštitu i zaštitna maziva;
nanošenje inhibiranih polimernih premaza;
statička primjena zraka u zatvorenim količinama;
kombinirane metode - upotreba kombinacija gore navedenih sredstava i metoda na jednom proizvodu.
Radove na konzervaciji treba izvoditi po toplom, suvom i mirnom vremenu, pod uslovima koji isključuju ulazak vlage i prašine u uređaje. Ako je potrebno, dozvoljeno je provoditi konzervaciju u skladištima i pod šupama tokom hladne sezone pri relativnoj vlažnosti ne većoj od 80%. Pri temperaturi vazduha od najmanje 5 ° C, pripremu mašina za skladištenje treba organizirati tako da se glavni radovi na nanošenju zaštitnih premaza obavljaju u grijanim prostorijama, a kretanje automobila pripremljenih za skladištenje na parkirna mjesta u šlepu.
Očuvanje i ponovno očuvanje vozila
Vozila za koja se ne planira da koriste duže od 3 mjeseca moraju se staviti u skladište.
Novi automobili se čuvaju tek nakon uleta.
Opšti uslovi za konzervaciju
Očuvanje se vrši radi zaštite unutrašnjih i vanjskih površina vozila u cjelini i njegovih sklopova, sklopova i mehanizama od korozije primjenom zaštitnog filma inhibitora korozije na te površine.
Antikorozivna obrada i pakovanje obezbeđuje 12-mesečno skladištenje vozila u uslovima koji isključuju ulazak atmosferskih padavina i zagađenje na naftalinaste površine.
Uvjeti čuvanja moraju ispunjavati sljedeće osnovne zahtjeve:
- relativna vlažnost vazduha ne bi trebalo da prelazi 70%, a temperatura vazduha ne bi trebalo da bude niža od +15 ° S bez naglih kolebanja tokom dana;
- u blizini objekta zaštite ne smije biti materijala koji mogu prouzrokovati koroziju (kiseline, lužine, hemikalije i drugi agresivni materijali);
- vremenski interval između pripreme površine za konzervaciju i konzervaciju ne bi trebalo da prelazi dva sata;
- oprema za grijanje mora osigurati održavanje određene temperature smjese namijenjene konzervaciji;
- posude sa poklopcem treba koristiti za čuvanje konzervansa.
Prostorija u kojoj se provodi konzervacija mora biti suva, dobro prozračena i grijana, opremljena termometrima i psihrometrima za kontrolu temperature i vlažnosti prostorije; radna mjesta treba osvjetljavati difuznom ili odbijenom svjetlošću (neprozirne lampe ili fluorescentne svjetiljke). Sve komponente i sklopovi automobila moraju imati temperaturu jednaku ili višu od temperature prostorije u kojoj se vrši konzervacija. Oštre fluktuacije temperature tokom konzervacije nisu dozvoljene, jer to može dovesti do kondenzacije vlage na očuvanoj površini.
Slika: 74. Shema tačaka podmazivanja spojnice sedla vozila KrAZ-258.
Sve komponente i sklopovi automobila koje treba sačuvati moraju biti čisti, bez korozivnih oštećenja metala, kao i bez oštećenja laka, metala i drugih trajnih premaza.
Tijekom konzervatorskog razdoblja nije dozvoljeno izvoditi radove u kojima sačuvana površina može postati kontaminirana metalom, bojom i lakom ili drugom prašinom. Čitav postupak očuvanja automobila mora se provesti efikasno i tačno, bez oštećenja laka obloga. Mrlje od ulja, mrlje i prskanja masti od konzervansa mogu se ukloniti čistom krpom.
Sve metalne površine koje nemaju antikorozivne premaze (osim obojenih) su očuvane.
Da biste sačuvali motor, kvačilo, mjenjač i ostale dijelove i sklopove automobila, koristite sljedeće materijale:
dizel ulje DP-11 GOST 5304-54;
zaštitni dodatak-inhibitor AKOR-1 GOST 15171-70;
zaštitna mast "Neftegaz 204" MRTU 12N br. 69-63; dizel gorivo GOST 4749-49;
vodonepropusni dvoslojni papir za pakovanje GOST 8828-61;
polietilenski film debljine 0,2 mm GOST 10354-63;
samoljepljivi gips MRTU 42 br. 487-62;
traka od polivinilhlorida TU MHP 2898-57;
silikagel GOST 3956-54;
CIATIM-201 mast GOST 6267-59;
CIATIM-203 GOST 8773-73 mast;
mast za pištolje GOST 3005-51;
Ceresin 30 GOST 2488-47;
mast AMS-3 GOST 2712-52;
tsaponlak GOST 5235-59;
caklina MS-17 VTU UHP 105-59;
destilirani glicerin GOST 6824-54;
soda pepeo GOST 5100-73;
kalijum hrom vrhunac GOST 2652-71.
Svi materijali koji se koriste za pripremne operacije i konzervaciju trebaju biti prethodno podvrgnuti laboratorijskoj analizi radi usklađenosti s GOST-om ili specifikacijama i trebaju se koristiti samo uz putovnicu i podatke o verifikaciji.
Prisustvo kiselina i vlage u materijalima za zaštitu nije dozvoljeno. Ako u ulju ima vlage, treba ga ukloniti zagrijavanjem ulja sa zatvorenim plamenom (sve dok pjena potpuno nestane); vlaga se uklanja iz goriva sedimentom.
Drveni čepovi koji se koriste za konzervaciju moraju biti izrađeni od suvog drveta i impregnirani radnim uljem na temperaturi od 105-120 ° C dok ne prestane stvaranje pjene.
Očuvanje pogonske jedinice
Očuvanje motora sastoji se od ispiranja rashladnog sistema i očuvanja sistema napajanja i podmazivanja, unutrašnjih površina, cilindara i pročistača vazduha.
Isperite rashladni sistem pasivirajućom otopinom, sačuvajte sistem napajanja mješavinom dizelskog goriva s dodatkom AKOR-1, sačuvajte sistem podmazivanja, unutrašnje površine, cilindre i pročistač zraka radnim konzervacijskim uljem (sastav i tehnologija pripreme materijala za konzerviranje dati su u nastavku).
Redoslijed konzervacije je sljedeći.
1. Ispustite vodu iz sistema za hlađenje motora i sistema grijača. Da biste potpuno ispraznili vodu, stavite automobil na ravnu vodoravnu platformu, uklonite poklopac hladnjaka i poklopac cijevi za punjenje grijača, otvorite tri slavine za odvod: na cijevi pumpe za vodu motora, kotlu i crpnoj jedinici grijača. Nakon ispuštanja vode, zatvorite slavine.
2. Odvijte ispušni čep i ispustite ulje iz korita motora, a zatim zavrnite čep.
3. Odvijte čepove za ispuštanje (dva) i ispustite ulje iz reduktora, a zatim zavrnite čepove.
Nakon ispuštanja ulja, odvrnite poklopac usisne pumpe za ulje, očistite zaslon i magnet za unos ulja od prljavštine i iverja, a zatim vratite poklopac. Prilikom postavljanja usisnog poklopca, pobrinite se da je u ispravnom položaju, vodeći računa da poklopac ili njegova brtva ne začepe cijev za ulje.
4. Ispraznite ulje iz visokotlačne pumpe za gorivo (pumpe za ubrizgavanje) i regulatora broja okretaja motora.
Ulje se ispušta iz regulatora kroz rupu u donjem dijelu poklopca, a iz pumpe za gorivo pod visokim pritiskom - usisavanjem kroz rupu ispod indikatora nivoa goriva. Nakon ispuštanja ulja iz regulatora, zategnite čep.
5. Napunite sistem za hlađenje rastvorom za pasivizaciju i zatvorite poklopac vrata za hladnjak.
6. Radno i konzervacijsko ulje, zagrijano na 70-100 ° C, napunite u sljedeće jedinice:
u visokotlačnoj pumpi za gorivo u količini od 0,2 litara, a u regulatoru brzine - 0,15 litara. Ulijte ulje u rupe ispod pokazivača nivoa iz posude namijenjene čuvanju cilindara:
u koritu motora - 29 litara;
u kućištu mjenjača - 8 litara.
Vratite mjerače razine ulja, zatvorite poklopac punila motora i zategnite čep za punjenje mjenjača.
7. Uključite motor i pustite da radi 3-5 minuta pri srednjoj brzini.
8. Uklonite pročistač zraka i stavite poseban tehnološki čep na priključnu cijev usisnih razvodnika.
9. Ispraznite gorivo iz grubih i finih filtera.
10. Odvojite odvodnu cijev od filtra za grubo gorivo.
11. Spojite poseban usisnik na filter za grubo gorivo i uronite ga u posudu sa dobro filtriranom smešom goriva sa dodatkom AK.OR-1, zagrejanom na 70-100 ° C.
12. Spojite posebnu odvodnu cijev na vrh filtera za fino gorivo spuštanjem drugog kraja u spremnik za odvod goriva.
13. Odzračite sistem za dovod goriva ručnom pumpom za dovod goriva dok iz odvodne cijevi ne izađe čista, bez mjehurića zraka, zaštitna smjesa.
14. Okrenite radilicu motora starterom 2-2,5 minuta. Trajanje neprekidnog rada startera ne smije biti duže od 20 sekundi s intervalima između uključivanja za 1-2 minute. U tom slučaju ručka za ručnu kontrolu dovoda goriva i isključenja motora mora biti u položaju uključenog dovoda goriva.
15. Odspojite specijalni usisnik sa grubog filtra
18. Okrenite radilicu motora s pokretačem 20-30 sekundi.
19. Odvojite cijev (vodeći gorivo od mlaznica do lijevog spremnika) od vrha smještenog na stražnjoj strani lijeve glave bloka motora.
Na vrh spojite crijevo od posebne pumpe na koje priključite usis i uronite ga u posudu s dobro filtriranom smjesom goriva s dodatkom AKOR-1, zagrijanom na 70-100 ° C. Uklonite poklopce glave motora i odvrnite čelične pričvrsne vijke za 1-2 okreta cijevi do mlaznica 4 i 5 cilindara.
Pumpajte odvodni vod mlaznica dok smjesa konzervansa (bez mjehurića zraka) ne iscuri ispod pričvrsnih vijaka cijevi. Nakon toga zategnite vijke za pričvršćivanje cijevi, vratite poklopce glave motora i spojite cijev na vrh.
20. Ispustite rastvor iz sistema za hlađenje i osušite ga 3 minuta puhanjem komprimovanog vazduha pod pritiskom od 1 kgf / cm2. Zatvorite odvodne ventile, čep hladnjaka i poklopac punila grijača.
21. Ispraznite radno i zaštitno ulje iz korita motora, kućišta reduktora i regulatora brzine; Ispumpajte ulje iz pumpe za gorivo visokog pritiska kroz rupu na pokazivaču nivoa.
Napunite motor, mjenjač, \u200b\u200bpumpu za gorivo pod visokim pritiskom i regulator broja okretaja radnim uljem u količini navedenoj u uputstvu za motor.
22. Konzervaciju pročistača zraka treba provoditi u slijedećem slijedu goriva i posebnom cijevi od vrha filtra za fino gorivo.
16. Odvodnu cijev spojite na filter za fino gorivo, a dovodnu cijev na filter za grubo gorivo, nakon očuvanja unutrašnjih šupljina tih cijevi; ispraznite smjesu za konzerviranje iz filtera za grubo i fino gorivo.
17. Skinite priključnu cijev usisnih razvodnika i pomoću specijalnog crijeva (kroz ulazne otvore glave motora) svaki cilindar motora napunite sa 60-70 ml radnog i konzervacijskog ulja zagrijanog na 70-1009 C.
Konzervirajte cilindre s uljem iz posebne posude dizajnirane za ovu svrhu.
23. Skinite procesni čep sa priključne cijevi usisnih razvodnika i. instalirajte pročistač vazduha na mjesto, prvo ispod poklopca postavite vodootporni papir (nadvisivši tijelo).
24. Pomicanje radilice motora nakon konzerviranja nije dozvoljeno.
(25. Uklonite donji poklopac otvora kvačila, ugradite utikač i vratite poklopac na svoje mjesto. I 26. Obrišite vanjske površine pogonskog agregata čistom I krpom navlaženom bijelim duhom dok ne uklonite svu prljavštinu i ulje, a zatim obrišite na suho.
27. Zamotajte generator vodootpornim papirom; i odzračnike pumpe za gorivo pod visokim pritiskom i reduktora sa plastičnom folijom.
28. Pokrijte ljepljivom žbukom ili PVC trakom:
ispusni otvor pumpe za vodu motora;
ventil za ispuštanje zraka na desnoj vodovodnoj cijevi motora;
otvor za odvod cijevi pumpe za gorivo visokog pritiska;
odzračivač motora;
praznina u kućištu zamašnjaka (na pokazivaču).
29. Ako mast dođe na dijelove gume ili diurita, temeljito ih obrišite suvom krpom.
30. Otvorena mjesta utora remenica ventilatora, pumpe za vodu motora, zateznog valjka pogonskog remena kompresora ,. obojite radilicu motora i remenicu pumpe servo upravljača, kao i obojite oštećene površine u boju motora.
Očuvanje dijelova, dijelova i sklopova automobila
1. Ispustite vodu iz perača vjetrobrana i grijača kabine, ispustite komprimirani zrak iz cilindara kroz slavine. Nakon ispuštanja zraka iz cilindara zatvorite slavine.
2. U svaki cilindar kompresora (kroz otvore na čepu ventila) ulijte 20 g DP-11 dizel ulja.
3. Pokrijte ljepljivom žbukom ili PVC trakom:
otvaranje cijevi za izlaz pare radijatora;
rupa za filtar za vazduh kočionog cilindra;
Izlazi za brisače vjetrobranskog stakla;
Izlaz zraka iz kočnog ventila;
mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla; Otvori ventila za gume.
4. Otvor odvodne cijevi za usis zraka pumpne jedinice grijača za zatvaranje zatvorite gumenom kapicom.
5. Zamotajte inhibiranim NDA papirom ili pamučnom tkaninom impregniranom radnim mazivom i zavežite kanapom:
sigurnosni ventil; sa regulatorom pritiska vazduha;
rupe za sirene i pneumatska signalna glava; otvaranje ispušne cijevi prigušivača (nakon stavljanja vreće silikagela težine 200 g u cijev); priključna glava pneumatskih kočnica; grla za punjenje radijatora vode i početnog grijača.
Bilješka. Prije upotrebe, silikagel se mora sušiti na temperaturi od 150-170 ° C tri sata. Druženje silika gela u vrećicama! i treba ih položiti neposredno prije pečaćenja (ne prije sat vremena).
6. Premazati mašću CIATIM-203 ili CIATIM-201:
osovine i zglobovi pogona za upravljanje motorom;
štap servo upravljača, a zatim umotajte inhibiranim papirom i zavežite kanapom.
7. Neobojene metalne dijelove obložite bezbojnim zaponlacom:
ručke i ručice preklopnih prekidača;
tipke za prebacivanje;
glave ventila brisača;
nosač ventilatora kabine;
vanjske i unutarnje ručke vrata kabine;
Ručke brisača;
krila i krila krila vjetrobranskih prozora;
amblem i fabrički znak.
8. Svi zglobni zglobovi moraju biti pažljivo zašiljeni, a karteri komponenata i sklopova (razvodna kutija, pogonske osovine, među ležajevi osovina propelera, upravljački mehanizam, uravnoteživači stražnjeg ovjesa i rezervoar servo upravljača) moraju biti punjeni svježim (komercijalnim) uljima i maziva prema tablici podmazivanja.
9. Konzervacija rezervoara za gorivo vrši se punjenjem cjelokupnog kapaciteta spremnika (nakon čega slijedi ispuštanje kroz odvodne rupe) smjesom za konzerviranje dizel goriva s dodatkom AKOR-1. Stavite vreće sa silikagelom težine 150 g u uvlačne grlove spremnika za gorivo i zatvorite poklopce, a zatim zalijepite razmak između poklopaca i grla za punjenje ljepljivom trakom ili PVC trakom.
10. Uklonite metlice brisača i retrovizore iz vozila i umotajte vodootpornim papirom ili pamučnom krpom.
11. Očistite komplet vozačevih alata i pribora od prljavštine i korozije, premažite tankim slojem masti CIATIM-201 i zamotajte vodonepropusnim papirom ili podmazanom pamučnom tkaninom.
12. Radnu površinu sedlaste ploče (na vozilu KrAZ-258) treba očistiti od prljavštine i prekriti mašću CIATIM-201, a sedlo treba umotati u vodonepropusni papir ili podmazanu pamučnu tkaninu.
13. Zamotajte stepenice automobila jakim vodonepropusnim papirom i učvrstite ih žicom za vezivanje s galvanskim premazom otpornim na koroziju.
14. Postavite automobil na postolja tako da se opruge istovare, a gume nalaze na udaljenosti od 80-100 mm od tla.
Očistite gume i operite vodom. Vratite pritisak u gumama na normalan nivo. Gume moraju biti prekrivene tkaninom, vodonepropusnim papirom ili drugim materijalima.
De-očuvanje automobila
1. Oslobodite gume sa njihovih pokrivača i uklonite vozilo sa tribina.
2. Uklonite vodonepropusni papir i plastičnu foliju s dijelova i sklopova agregata i oslobodite jedinicu iz utikača i utikača.
3. Uklonite donji poklopac kućišta kvačila, uklonite čep i vratite poklopac.
4. Uklonite ljepljivu traku, vodonepropusni papir ili masnu krpu s dijelova, sklopova i sklopova automobila.
5. Uklonite vreće silikagelom: iz ispušne cijevi prigušivača, iz grla za punjenje spremnika za gorivo.
6. Uklonite konzervansnu mast ili njene ostatke krpom namočenom u benzin.
Bilješka. Nema potrebe za uklanjanjem masnoće s pete zupčane ploče, osovina i zglobova (osim onih u kabini i ispod haube).
7. Alat i pribor obrišite krpom namočenom u benzin.
8. Uklonite vodootporni papir sa stepenica automobila.
9. Isperite element filtra za pročišćivač vazduha u benzinu i ispuhnite ga komprimiranim zrakom.
Bilješka. Nije potrebno očuvanje reduktora, sistema napajanja i podmazivanja, cilindara i unutrašnjih površina motora.
Izvršite dalju pripremu automobila za rad u skladu sa uputstvom za upotrebu.
Priprema materijala za zaštitu
Univerzalno radno i konzervacijsko ulje. Priprema se dodavanjem zaštitnog dodatka komercijalnim vrstama dizel ulja - inhibitora AKOR-1. Da biste ručno pripremili ulje za očuvanje rada, morate:
izmjerite potrebnu količinu dizel ulja i zagrijte ga na 70-100 ° S;
izmjerite potrebnu količinu dodatka AKOR-1 po stopi od 20% pripremljene količine radnog i konzervacijskog ulja;
dodajte aditiv zagrijan na 60-70 ° C u dizel ulje uz snažno miješanje ulja dok se ne dobije homogena smjesa.
Homogenost smjese određuje se odsustvom crnih ili tamno smeđih mrlja na struji ulja koje teče iz miksera, kao i odsustvom taloga ili ugrušaka na dnu i zidovima posude.
Bilješka. Zagrijte ulje i aditive u pećnici za dehidraciju ulja ili u vodenoj kupelji.
Za pripremu smjese pomoću sredstava za mehanizaciju možete koristiti jedinicu za punjenje ulja AZ-1E ili spremnike za miješanje BS-30, PPS-7500 dizajna itd. (U ovom slučaju zagrijavanje dodatka nije obavezno). Kada pripremate više od 200 litara smjese, preporučuje se upotreba cisterne za ulje MZ-51 ili cisterne za vodu VMZ-157V. U tom se slučaju postupak miješanja mora izvesti pomoću pumpi za ulje i sistema za grijanje ulja.
Strogo je zabranjeno ulijevanje dodatka AKOR-1 izravno u korito motora, mjenjač, \u200b\u200bpumpu za gorivo pod visokim pritiskom i regulator broja okretaja, jer će zbog svoje velike adhezije i viskoznosti aditiv ostati na zidovima vrata za punjenje ili karter i neće se miješati s uljem.
Smeša za konzerviranje goriva sa dodatkom AKOR-1.
Da biste pripremili smjesu, morate:
- izmjeriti potrebnu količinu dizel goriva i dodataka AKOR-1 (na osnovu 30% pripremljene količine smjese);
- dodavati aditiv zagrejan na 60-70 ° C dizel gorivu uz snažno mešanje goriva dok se ne dobije homogena smeša (smešu zagrejati na 70-100 ° C).
Pasivirajuća otopina (sastav otopine u gramima po litru vode: glicerin - 30 g, soda pepeo - 5 g i vrh kalijum hroma - 0,5 g).
Da biste pripremili rješenje, morate:
- Otopite izvaganu količinu prethodno usitnjenih suvih komponenata (soda pepeo i kalijum hromat) u maloj količini vode zagrejane na temperaturu od 40-50 ° C, koristeći zasebnu posudu za ovu svrhu;
- nakon potpunog rastvaranja naznačenih komponenti, sipajte rastvor iz posude u kadu, dodajte odmjerenu količinu glicerina, dodajte vodu do potrebne zapremine i miješajte.
Otopinu treba ulijevati u radijator postepeno, kroz lijevak sa najvećim mogućim poprečnim presjekom cijevi. Zimi, rastvor se prije upotrebe mora zagrijati na temperaturu od 50 ° C.
Pri ponovnoj upotrebi otopine treba je filtrirati od mulja.
TO Kategorija: - KrAZ kamioni
Očuvanje automobila za zimu vrlo je kontroverzan događaj, neki ga smatraju besmislenim i nazivaju ga "reliktom prošlosti", ali zapravo se tokom desetljeća malo toga promijenilo, a korozija "nije otkazana".
U ovom članku ću vam reći o osnovnim pravilima pravilnog očuvanja kako bi vaš automobil dobro zimovao i na proljeće se vratio u pogon s minimalnim gubicima.
1. Gvozdena garaža - nije dozvoljeno!
Garaža od limenih ili tankih limova nije pogodna za očuvanje automobila za zimu, danju se zagrijava, a u mraku jako hladi. Kao rezultat, zbog temperaturne razlike mogu trpjeti: lakiranje (LCP), gumeni dijelovi, osim toga može nastati kondenzacija i kao rezultat toga korozija. Idealno za skladištenje automobila je velika garaža od drveta, blokova ili opeke s debelim zidovima i grijanjem, koja se ne boji promjena i temperaturnih kolebanja.
2. Nikada ne koristite ceradu
Ako nemate garažno mjesto, a parkirnog mjesta uopće nema, nemojte koristiti cerade ili pokrivače za zaštitu tijela. Ovaj materijal je vrlo loše pogodan za to, u svoj svojoj gustoći još uvijek propušta vlagu iznutra, dok ga vrlo loše ispušta, što rezultira akumuliranjem velike količine vlage koja isparava na suncu i stvara efekt staklenika. Znate što se događa s metalom u stakleniku, mislim da nema potrebe da to još jednom objašnjavam ... Osim toga, uklanjanjem ili stavljanjem poklopca, na neki način ćete oštetiti svoje lakiranje.
3. Ne perite automobil prije skladištenja
Mokri ili svježe oprani automobil bez ventilacije sušit će se vrlo dugo, au međuvremenu će se na ranjivim mjestima na tijelu pojaviti korozijski centri. Ako niste imali vremena - prljavi automobil stavite u garažu, iako to neće biti sasvim estetski, ali automobil će biti suh i neće vas na proljeće "uzrujati" nabreklom bojom. Alternativno, možete prenesite očuvanje mašine za zimu, čekajući lijep topao dan.
4. Ne koristite "blokove"
Neki "iskusni" automobilisti početnicima savjetuju da prilikom postavljanja automobila za dugoročnu uštedu koriste takozvane jastučiće koji su ugrađeni ispod automobila radi rasterećenja opruga i ovjesa. Svrha takvog događaja je da se u takvom slobodnom stanju suspenzija bolje očuva. Međutim, u isto vrijeme na mreži već postoji poprilično onih koji su imali tužno iskustvo takvog skladištenja, umjesto da budu korisni, sve se pretvorilo u skupi popravak šasije. Činjenica je da kada se tijelo podigne, šipka amortizera izlazi iz tijela, ako u garaži nije jako suha, tada šipke počinju hrđati i prekrivati \u200b\u200bse korozijom, što kao rezultat ima da u proljeće "stignete" zamijeniti sve ili većinu amortizera.
5. Obavezno izvadite bateriju
Tokom zime, zbog neaktivnosti, baterija se može potpuno isprazniti, pored toga, osoba koja je izložena negativnim efektima hladnoće može brzo postati neupotrebljiva ili izgubiti nekadašnju snagu i performanse. Da biste izbjegli takav scenarij, preporučujem da bateriju izvadite iz automobila i pohranite na dugotrajno skladištenje na tamnom i suhom mjestu. Ako ne želite trčkarati s baterijom, maknite barem visokonaponske žice s terminala. Ne zaboravite s vremena na vrijeme napuniti bateriju i hidrometrom provjeriti gustinu elektrolita.
6. Ne ostavljajte vodu u radijatoru!
Ako vodu koristite kao rashladnu tekućinu ili vrlo „slabu“ koja se smrzne na najmanji mraz, obavezno je ispraznite prije skladištenja automobila na zimu. Umjesto toga je najbolje otporan na mraz. U spremniku za pranje također bi trebala biti tekućina protiv smrzavanja, ako ga nemate, jednostavno ispustite vodu iz spremnika. Bolje je ispušnu cijev začepiti nečim gustim, na primjer, komadom tkanine čvrsto smotanim u čep. Učinite isto sa zračnim kanalom, izvadite filtar za zrak i začepite rupu krpom natopljenom uljem. Takva krpa neće propuštati ne samo zrak, već i vlagu, što je vrlo važno. Spremnik za gorivo mora se napuniti gorivom, koje se naziva "očnim jabučicama", to će izbjeći koroziju i pojavu vode u spremniku. Kondenzacija se stvara u praznom spremniku i za nekoliko mjeseci sakupit će se dovoljno da vam zakomplicira život i natjera vas da osušite spremnik i isperete cijeli sustav goriva.
7. Ako ste lijeni, onda je ovo za vas!
Oni koji ne žele slijediti sve gore navedene mjere opreza za očuvanje automobila, mogu vam dati nekoliko savjeta koji će vam omogućiti da svoj automobil održite u sigurnom i zvuku uz minimalne "pokrete tijela". Iznad svega, ne budite lijeni jednom sedmično do radne temperature. Povremeno napunite bateriju i nadgledajte njeno stanje. Pokušajte održavati garažu na optimalnoj temperaturi, posebno na kritično niskim temperaturama. Jednom mjesečno, nakon jakog mraza, provjerite stanje svog automobila, ako nađete nešto loše, ne budite lijeni i slijedite sve gore navedene mjere i napravite očuvanje automobila ili povjeriti ovaj postupak specijalistima.
Trenutno su mnoga preduzeća prisiljena da obustave svoje aktivnosti. U razdoblju takvog privremenog zastoja vrlo je povoljno uvesti zaštitu neiskorištenih vozila, opreme, tehnoloških linija, mašina i konstrukcija. Ne samo da će ovo osigurati najbolje očuvanje imovine, već će se usput postići i, recimo, porezna ušteda. Ovo je korisno za organizacije koje ne planiraju završiti tekuću godinu s dobiti. Ali prvo najprije.
U ovom članku ćemo vam reći kako formalizirati očuvanje neaktivnih osnovnih sredstava, kako prikazati ovu operaciju u računovodstvu i kakve će porezne posljedice imati.PRIJAVA OČUVANJA OBJEKATA OS
Šef organizacije donosi odluku o konzervaciji osnovnih sredstava i odobrava postupak za njenu provedbu. Da biste utvrdili listu osnovnih sredstava koja treba sačuvati, možete izvršiti neku vrstu fizičkog popisa. Zbog toga se naredbom imenuje komisija odgovorna za konzervaciju.
Nakon toga, glava izdaje naredbu o konzervaciji privremeno neiskorištene opreme i mašina. Ne postoji jedinstveni obrazac za ovaj dokument. Stoga se može sastaviti u bilo kojem obliku, dajući u njemu spisak neaktivnih osnovnih sredstava, navodeći razlog i period njihovog konzerviranja. Gledajući unaprijed, recimo da je za postizanje porezne „uštede“ u troškovima potrebno očuvati osnovna sredstva duže od 3 mjeseca.
U inventarnim karticama osnovnih sredstava (Obrazac N OS-6) preporučujemo da se zabilježi njihov prenos na konzervaciju. Za to ne postoji posebna rubrika. Podaci o konzervaciji mogu se navesti u odjeljku. 4 karte.
U aktu koji je sačinjen nakon završetka konzervacije, poželjno je navesti spisak konzerviranih osnovnih sredstava sa naznakom njihovih inventarnih brojeva, početne i preostale vrijednosti, iznosa obračunate amortizacije, korisnog vijeka trajanja i perioda konzervacije.
PORESKO RAČUNOVODSTVO
Za potrebe oporezivanja dobiti, motalna osnovna sredstva isključena su iz sastava imovine koja se amortizira. Istina, samo u slučaju kada period zaštite prelazi 3 mjeseca (). Istovremeno, zbog smanjenja troškova amortizacije, poreska osnovica će se povećati. Ali ako predvidite gubitke, očuvanje će ih smanjiti.
Treba imati na umu da je važan stvarni, a ne procijenjeni period konzervacije. Ako je odlukom voditelja oprema prenesena na konzervaciju na šest mjeseci, ali je nakon 2 mjeseca iz nekog razloga ponovno aktivirana, za ta dva mjeseca morat ćete naplatiti dodatnu amortizaciju.
Nakon umirovljenja osnovnih sredstava, nastavit ćete amortizirati na isti način. U ovom slučaju, vijek trajanja predmeta trebat će produžiti za razdoblje konzervacije ().
Potrebno je zaustaviti obračunavanje amortizacije na neaktivnoj opremi od 1. dana u mjesecu koji slijedi onaj u kojem će se osnovna sredstva prenositi na dugoročno konzerviranje. Amortizacija ovih predmeta trebala bi se započeti ponovo od 1. dana u mjesecu koji slijedi nakon mjeseca ponovnog aktiviranja ().
Nije potrebno objašnjavati kako ispuniti ove zahtjeve ako se osnovna sredstva amortiziraju linearnom metodom.
Ako se metoda nelinearne amortizacije primjenjuje na objekte koji se konzerviraju, trebate postupiti kako slijedi. Pri određivanju ukupnog stanja prvog dana u mjesecu koji slijedi nakon mjeseca konzervacije, preostala vrijednost te amortizacijske grupe (podskupine), kojoj pripada neaktivna oprema, mora se smanjiti za njenu preostalu vrijednost (). I u sljedećih mjesec dana nakon uklanjanja konzervacije, ukupan saldo utvrđen 1. dana morat će se povećati za preostalu vrijednost opreme ().
RAČUNOVODSTVO
U slučaju prenosa osnovnih sredstava na konzervaciju u periodu dužem od 3 mjeseca, amortizacija bi se trebala obustaviti u računovodstvu. Morate i dalje knjižiti sačuvane predmete na računu 01 "Osnovna sredstva", ali odvojeno. Drugim riječima, očuvanje neaktivne opreme ogleda se u računovodstvu evidencijom prijenosa početne vrijednosti na podračune otvorene na kontu 01 „Osnovna sredstva“: na teret podračuna „Osnovna sredstva za konzervaciju“ iz kredita podračuna „Osnovna sredstva u radu“. Održavanje se vrši povratnim ožičenjem.
Prilikom sastavljanja godišnjih financijskih izvještaja u dodatku bilansu stanja (Obrazac br. 5), trebate navesti podatke o osnovnim sredstvima prenesenim na konzervaciju, na početku i na kraju izvještajne godine.
Propisi o računovodstvu ne reguliraju u kojem trenutku je potrebno zaustaviti i nastaviti amortizaciju na naftalinima. Stoga se ovaj postupak mora konsolidovati u računovodstvenoj politici računovodstvene organizacije. Može se postaviti na isti način kao i za potrebe poreznog računovodstva. Odnosno, obustaviti obračunavanje amortizacije od narednog mjeseca nakon konzervacije i nastaviti od mjeseca koji slijedi nakon mjeseca ponovnog ulaska.
TROŠKOVI RAČUNOVODSTVA "OČUVANJE"
Svi troškovi konzervacije i naknadnog ponovnog aktiviranja proizvodnih pogona, kao i troškovi održavanja imovine tokom perioda njenog konzerviranja mogu se uzeti u obzir prilikom izračuna poreza na dohodak kao neaktivni ().
U računovodstvu su takvi troškovi "očuvanja" povezani sa ostalim troškovima.
Prijenos osnovnih sredstava na konzervaciju nije razlog za vraćanje prethodno odbitnog PDV-a na objekt (). Ali šta je sa ulaznim PDV-om na troškove „konzervacije“? Nažalost, porezne vlasti često misle da je nemoguće primijeniti odbitak PDV-a, jer ti troškovi nisu povezani sa vođenjem oporezivih transakcija. Napokon, sačuvano dobro se ne koristi u proizvodnim aktivnostima. Još jedan uobičajeni argument inspektora je da je konzervatorski rad posao za vlastite potrebe koji nije oporezovan PDV-om.
U većini slučajeva arbitri, osim toga iz različitih okruga, staju na stranu organizacija koje omogućavaju odbitak PDV-a. U isto vrijeme, sudovi primjećuju da se održavanje privremeno neiskorištenih proizvodnih pogona u ispravnom stanju odnosi na proizvodne aktivnosti preduzeća. A ako podliježe PDV-u, tada je odbitak pretporeza na troškove „konzerviranja” legitiman.
U međuvremenu, postoji primjer sudske odluke u kojoj su se arbitri složili s legitimnošću položaja poreznog tijela.
Kao što vidite, arbitražna praksa se razvija dvosmisleno. Stoga, prilikom donošenja odluke, trebate izvagati prednosti i nedostatke: procijeniti iznos odbitka PDV-a i moguće negativne posljedice njihove primjene.
POREZ NA IMOVINU I POREZ NA PREVOZ
No, porez na imovinu tijekom konzervacije, nažalost, čak će se malo povećati. Objasnimo zašto. Za porez na imovinu, predmet oporezivanja su osnovna sredstva (). I, kao što smo već rekli, naftonosna imovina ostaje u strukturi osnovnih sredstava. Ispostavilo se da nema razloga da se ne plati porez na njegov trošak. Povećanje poreznog opterećenja posljedica je upravo činjenice da organizacija obustavlja obračun amortizacije na naftalinima. To znači da se tokom cijelog perioda konzervacije njihova preostala vrijednost neće smanjivati. Uz to, s obzirom da se vijek trajanja produžava za period konzervacije, troškovi osnovnih sredstava dulje će sudjelovati u formiranju osnovice poreza na imovinu.
Ako se konzervacija provodi kako bi se smanjili planirani gubici, onda je važno imati na umu: da bi se "uštedjelo" na troškovima zbog amortizacije neaktivne opreme, osnovna sredstva treba čuvati više od 3 mjeseca. Kraći period neće dopustiti suspenziju amortizacije.
Pročitajte kompletan tekst članka u časopisu "Main Book" N 04, 2009
OČUVANJE AUTOMOBILA.
Automobili za koje se ne planira da će početi da rade u roku od dva mjeseca moraju se protresti. Mothballing vam omogućava održavanje tehnički ispravnih i potpuno opremljenih vozila u stanju koje osigurava njihovu sigurnost.
Konzervacijauključuje pripremu vozila za skladištenje, kao i održavanje i praćenje stanja vozila koja su u skladištu /
Kao materijali za konzerviranje koriste se ulje za univerzalno konzerviranje, konzervans smjesa goriva i otopina za pasivizaciju.
Univerzalno konzervacijsko ulje pripremljeno dodavanjem zaštitnog aditiva-inhibitora AKOR-1 (GOST 15171-70) u motorno ulje napunjeno u jedinice i sisteme automobila u sljedećem omjeru ukupne količine smjese koja se priprema:
- 10% za vozila koja rade u umjerenim regijama;
- 20% za vozila koja rade u područjima s vrućom i vlažnom klimom.
Prije pripreme smjese ulje trebate zagrijati na temperaturu od 70-100 ° C, a zaštitni dodatak na temperaturu od 60-70 ° C. Zatim dodajte aditiv u dizel ulje, intenzivno miješajući ulje dok se ne dobije homogena smjesa (homogenost smjese određuje se odsustvom crne ili tamne boje -smeđe mrlje u uljnom toku koje se spuštaju iz miksera, kao i zbog odsustva taloga na dnu i zidovima posude).
Konzervatorska smjesab gorivo sa dodatkom AKOR-1 priprema se po stopi od 30% zaštitnog dodatka od ukupne količine smeše.
Da bi se dobila smjesa, dizel gorivu se dodaje aditiv zagrijan na temperaturu od 60-70 ° C. Intenzivnim miješanjem goriva,
homogena smeša. Zatim se smjesa zagrije na temperaturu od 70-100 ° C.
Pasivirajuće rješenjepripremljen od sljedećih komponenata (u g / l):
Glicerin ................... 30
Soda pepeo ............ 5
Vrh kalijum hroma .............. 0,5
Izvagana količina prethodno zdrobljenih suhih komponenti mora se otopiti u maloj količini vode zagrijane na temperaturu od 40-50 ° C. Nakon potpunog otapanja komponenata, otopina iz posude mora se sipati u kadu, dodati joj glicerin, dodati vodu u potrebnu količinu i miješati. Zimi, prije upotrebe otopine, zagrijava se na temperaturu od 50 ° C. Kada se otopina ponovno koristi, filtrira se iz mulja.
Skladištenje automobila može biti kratkoročno ili dugoročno.
Prilikom pripreme vozila za kratkotrajno skladištenje (dva do tri i po mjeseca) mora se uraditi sljedeće:
1. Izvršite sljedeće održavanje, ispraznite tečnost iz rashladnog sistema, radijatora grijača i spremnika za pranje stakla, popustite napetost pogonskih remena alternatora
2. Podmažite neobojene metalne površine tankim slojem tehničkog vazelina ili masti.
3. Rđave dijelove obrusite brusnim papirom ili metalnom četkom (osim brušenih površina) i obrišite ih krpom namočenom u benzin. Obnovite oštećeni sloj boje komponenata i sklopova vozila.
4. Podmažite stezaljke električnog sistema tankim slojem masti, izbjegavajući kontakt sa mašću na izolaciji žica, očistite žice od prljavštine i obrišite na suho.
5. Da biste zaštitili obloge cilindra od korozije, uklonite mlaznice i u svaki cilindar stavite 65-72 ml zaštitnog ulja. Da biste ravnomjerno rasporedili ulje na cijelu površinu košuljica cilindara, okrenite radilicu kratkim uključivanjem startera, isključivanjem dovoda goriva ručicom za ručnu kontrolu ručice zaustavljanja motora.
6. Zamotajte voštanim papirom, a usisnike za vazduh i prigušivač zavežite kanapom.
7. Omotajte odzračnike motora, mjenjača i osovina izolacijskom trakom; zatvorite kućište menjača i osovine nauljenim papirom.
8. Pokrijte motor ceradom, vodonepropusnom krpom ili plastičnom folijom kako biste ga zaštitili od prašine i vlage.
9. Isperite rezervoar za gorivo, a zatim ga do kraja napunite gorivom.
10. Provjerite jesu li rezervni alati i pribor dostupni i u ispravnom stanju. Očistite alate i pribor od prljavštine i rđe, napunite alat, bojite neradne površine bez antikorozivnog premaza crnom caklinom, podmažite radne površine mašću (osim turpija i turpija). Nakon obrade, omotajte instrument voštanim papirom i stavite ga na svoje mjesto.
11. Očistite opruge od prljavštine i prašine, podmažite grafitnom mašću.
12. Zalijepite neprozirnim papirom ili pokrijte prozore kabine štitovima izvana.
13. Uklonite baterije i pripremite se za dugotrajno skladištenje u skladu s uputama proizvođača baterija.
14. Postavite automobil na postolja, postavljajući ih ispod prednje i stražnje osovine tako da točkovi budu iznad zemlje na visini od 8-10 cm. Opruge se moraju istovariti, gume i ostali gumeni dijelovi zaštićeni su od direktne sunčeve svjetlosti.
Prilikom pripreme vozila za dugotrajno skladištenje u periodu do jedne godine, pored radova izvedenih tokom kratkotrajne konzervacije, moraju se izvesti i:
1. Izvršite drugo održavanje.
2. Ako je automobil koji radi više od dvije godine nakon izlaska iz tvornice podvrgnut konzervaciji, rastavite ovjes i provjerite stanje dijelova (zamijenite neupotrebljive, obojite neradne površine, podmažite radnike). Sastavite ovjes i podmažite njegove dijelove i sklopove.
3. Skinite točkove s automobila i demontirajte gume; ukloniti rđu i obojiti felge, glavčine i prstenove kotača; očistite gume od prljavštine, operite i obrišite na suho; obrišite komore i unutrašnje šupljine guma talkom; montirajte gume na točkove, napuhajte ih i postavite točkove na mjesto.
Mehanizam radilice:
Ispraznite ulje iz kartera motora i napunite smjesom za zaštitu.
Ispustite rashladnu tečnost iz sistema za hlađenje i napunite rastvorom za pasivizaciju.
Pokrenite motor, pustite ga da radi 2-3 minute sa prosječnom brzinom radilice s uključenom prvom brzinom; da zaustavite motor, postupno smanjujte brzinu.
Nakon zaustavljanja motora, ispraznite smešu za konzerviranje i zavrnite čep, a zatim ispraznite rastvor za pasivizaciju i duvajte rashladni sistem komprimiranim zrakom 30-40 s.
Prijenos. Očuvanje se provodi zajedno sa očuvanjem mehanizma ručice motora. Ovo zahtijeva:
Ispraznite ulje iz mjenjača.
Napunite ulje za konzerviranje, sipajući 18 litara u petostepeni menjač; u deset stepeni od 24 litre.
Uključite motor i uključite prvu brzinu u kutiju.
Zaustavite motor nakon 2-3 minuta rada.
Ispraznite ulje iz menjača, uvrnite čepove.
Sistem napajanja:
Odspojite dovodnu cijev na pumpi za dovod goriva.
Spojite dovod goriva i uronite ga u posudu s dobro filtriranom mješavinom za očuvanje goriva.
Pumpajte sistem napajanja pumpom za dovod goriva dok iz vrha odvodne cijevi ne izađe čista smjesa (bez mjehurića zraka).
Okrenite radilicu za 2-3 okretaja, poluga regulatora treba biti u položaju koji odgovara dovodu goriva.
Očuvanje ispusnog voda mlaznice treba uraditi kako slijedi:
Odvijte vijke koji pričvršćuju odvodne cijevi mlaznica 1. i 4. cilindra za jedan i po do dva okreta.
Smjesu za uštedu goriva pumpajte kroz priključak za odvod dok se ne pojavi bez mjehurića zraka ispod odvrnutih vijaka.
Zatim pritegnite vijke.
Da biste sačuvali zračni filter:
- Ostavite da se ulje isprazni.
Podmažite ga izvana zaštitnom mašću \\ "NG204, MRTU 12N br. 69-63
Podmažite unutrašnju površinu sakupljača prašine (nakon uklanjanja filtarskog elementa) zaštitnim uljem.
Cilindri motora... Cilindri se čuvaju odmah nakon zaustavljanja motora, dok se on nije ohladio.
Nakon zaustavljanja motora, radilica se pokreće starterom bez dovoda goriva kako bi se uklonili proizvodi sagorijevanja iz cilindara.
U svaki cilindar kroz rupe mlaznica ulijte 65-72 ml konzervirajućeg ulja zagrijanog na temperaturu od 70-100 ° C.
Dva ili tri kratkotrajna starta startera provjeravaju radilicu bez opskrbe gorivom.
Održavanje automobila u očuvanju.
Potrebne operacije treba izvršiti u dolje navedenom roku (i obimu).
Jednom mjesecno treba provjeriti:
položaj automobila na postoljima;
sigurnost punjenja;
stanje vanjskih površina jedinica i mehanizama;
stanje brtvenih naljepnica;
stanje baterija;
pored toga, potrebno je očistiti automobil od prašine (vlage), zimi od snijega.
Dva puta godišnje potrebno:
napunite baterije, gustinu elektrolita dovedite do vrijednosti koja odgovara sezoni;
podmazati sve tačke prema tabeli podmazivanja;
napunite sisteme vozila (gorivom, rashladnom tečnošću i uljem);
a takođe provjeriti stanje cjevovoda i brtvila, rezervnih dijelova, alata i pribora.
Nakon godinu dana konzervacije:
pokrenite motor;
zagrijati na normalnu temperaturu rashladne tečnosti i ulja;
slušajte njegov rad u različitim režimima (pripremite i pokrenite motor kako je naznačeno u odjeljku "Održavanje automobila ili šasije");
provjeriti rad svih instrumenata;
provjeriti rad prijenosnih jedinica i mehanizama s uključenim motorom, uključujući naizmjenično sve brzine;
nakon završetka navedenog posla, automobil se mora ponovo naftalinisati.
De-očuvanje automobila ili šasije.
Demontažni radovi na automobilu moraju se izvoditi sljedećim redoslijedom:
otpečati automobil;
ukloniti sa postolja;
ukloniti konzervansnu mast s metalnih dijelova, ukloniti ljepljenje sa prozora kabine, odzračnika motora, mjenjača i osovina, usisnika zraka i prigušivača zvuka;
ugradite baterije, provjerite prisutnost struje u električnim krugovima;
napunite automobil hladnjakom, gorivom i mazivom;
provjeriti ima li taloga u karteru motora, u mjenjačima, rezervoarima za ulje i gorivo;
ako se pronađe mulj, ispraznite ga kroz odvodne rupe dok se ne pojave čisti mazivo ili gorivo;
izvoditi kontrolne radove;
pripremite motor za puštanje u rad, ručno provjerite radilicu motora izvršivši četiri do pet okretaja, a zatim ga uključite starterom bez napajanja gorivom 10-15 sekundi (2-3 puta uključite starter), a zatim ispustite sistem napajanja;
pokrenite motor postigavši \u200b\u200bnjegovo okretanje na frekvenciji koja odgovara brzini praznog hoda, zagrijte motor i provjerite njegov rad u različitim načinima rada;
izvršiti probnu vožnju automobila na 20-25 km;
za vrijeme trčanja provjerite rad svih jedinica i mehanizama.
