Dobro kad je automobil nov i ne treba razmišljati gdje i kada služiti željezni konj. Još jedna stvar je kada ste kupili rabljeni automobil iz kojeg je garancija završila, jasno je da ima smisla nastaviti servisirati automobil od službenog prodavača. U današnjem članku ćemo detaljno razgovarati kako samostalno mijenjati ulje u okviru DSG-7 u KZ Volkswagen Passat (razlika između zamjene i maska \u200b\u200bverzije praktično ne, barem je proces u potpunosti sličan). Razmislite o izboru ulja, koje ulje preporučuje popunjavanje službenog distributera i koje ulje najbolje odgovara kao analogni, tako da možete malo sačuvati.
Vlasnici BU Voltsvagen PassSat MOP 1.8 sa DSG-7 često se postavljaju ako trebaju promijeniti ulje u kutiji ili ne? Sporovi nastaju zbog činjenice da DSG-7 koristi suhu kvačilo, otuda mnogi pogrešno misle da ulje u kutiji u potpunosti nedostaje i zato se tamo ne smije ništa mijenjati. Požurite da se razrešete ovaj mit.
Koliko ulja u kutiji DSG-7 DQ 200?
Drugi najpopularniji kod pitanja koji logično slijedi iz prvog - koliko ulja treba zamijeniti? Nakon proučavanja ogroman broj foruma, gdje vlasnici dijele svoja iskustva, došli smo na licu od 2,1 litre. Za usporedbu, promjena ulja u DSG-6 iznosi 6 litara, lako se sjećati broj tačno broja prijenosa.
Šta ulje da ispuni?
Najbolje je sipati postrojbu koji preporučuje proizvođač G 052 512 A2 prijenosno ulje, prodaje se u litarskim bocama po cijeni 
Od 900 do 1.300 rubalja, ovisno o regiji. Ovaj je proizvod pogodan za mehaničke i robotske prijenose (DQ-7 DQ 200) instaliran na Audi, Skoda, sjedalo i Volkswagen.
Alternativno, neka upotreba:
- FEBI 21829 Cijena od 500 rubalja po 1 litri;
- Swag 10921829 Cijena od 500 rubalja po 1 litri;
- VAG GCN052512Z2 Cijena od 900 rubalja po 1 litru.
Upute od koraka za samostalno zamjenu ulja
Prije nego što je objavio da opiše akcije, pored nafte trebat će vam pukotina odvoda. Trošak je 170 rubalja. Iz alata će vam trebati šesterokutni na "10", špric sa fleksibilnim crevom i zapravo spremnika u kojem se stalo ulje spaja. Ovaj proces treba održati na grijanom prijenosu. Pa nastavite na:
- uklonite plastičnu zaštitu;
- odvijte CPP Cork;
- isušiti ulje;
- zategnite plutu;
- stavite plastičnu zaštitu;
- uklonite poklopac sa Sapune;
- umetnite cijev u rupu;
- sipajte ulje (važno! Sipajte ulja potrebna tačno onoliko koliko se stara ispostavila, jer kutija nije opremljena diplomom proračuna morat će se provoditi samostalno);
- stavili smo sapuna kapu na svoje mjesto.
Ovdje u principu i cijeli proces koji ne bi trebali uzrokovati posebne poteškoće i dugo vremena. Između ostalog,
Mjenjači DSG-a počeli su se aktivno aktivno prijaviti na automobile Vag Group prije nekoliko godina. Danas sekundarno tržište predstavlja značajan broj strojeva s prijenosom ove vrste.
Tradicija je takva da kupci rabljenih automobila u Rusiji radije zamjenjuju servisne tekućine odmah nakon kupovine vozila. To se radi za povjerenje da će biti poplavljena visokokvalitetna maziva koja ispunjavaju zahtjeve proizvođača.
Uključeni su prvi agregati koji su podložni održavanju. Ako na značajkama održavanja automatskog prijenosa vrsti hidrotransformera, sve je poznato već duže vrijeme, a zatim u slučaju nedavno pojavljuje se na sekundarnom tržištu sa strojevima sa DSG kutijama, fragmentarnim i kontradiktorom.
Šta je DSG?
Za početak, vrijedi se suočiti sa osobitostima ovog prijenosa. Ova skraćenica se dešifrira od njemačkog jezika kao mjenjača sa dvije kvačine. U suštini, to je mehanika, koja ima automatizirani karakter.
Ovaj dizajn omogućava vam da postignete brzo pokretanje mehanizma preklopljenja, zbog činjenice da jedan disk kvačila radi s čak brzinama, a druga sa neparnim. Prijenos obavlja operacije koje prethodi prijelazu između prijenosa unaprijed.
Takve se strukture pojavljuju na automobilima iz drugih proizvođača. Međutim, kada razgovaraju o DSG-u, treba shvatiti da govorimo o prijenosu, pod različitim imenima Skoda, Seat, Audi i Volkswagen instaliranog na proizvodima.
Stručnjaci tvrde da će JPC takvog dizajna biti dostavljen u uobičajene hidrotransformerformeer prijenosnike, jer pružaju brži rad. Ostale pogodnosti su efikasnost goriva i manje gubitka energije prilikom prijenosa momenta za pogon kotača, kao i relativna kompaktnost čvora.
Koja je razlika između DSG7?
VAG zabrinjava automobile su instalirani DSG prijenosnici dvije glavne vrste. Neki od njih imaju vlažno kvačilo, a drugi suvi. Potonji i nazivaju se DSG7. Njihov dizajn ne podrazumeva prisustvo sistema hidrauličnog hlađenja kvačila. Iz tog razloga takav prijenos loše tolerira rad u uvjetima prometnih gužvi i zagušenja: odsustvo lažnog protoka zraka često dovodi do pregrijavanja i neuspjeha.
Izrazita karakteristika ovog modela je ograničenje obrtnog momenta rabljenih motora. Opremljeni su zabrinutoj automobilima, čiji je maksimalni potisak u krugu od 250 Nm.
Kako lako i brzo ažurirati tekućinu za podmazivanje u mjenjač?
Trebam li promijeniti ulje u DSG-u?
Ovo pitanje nije u praznom hodu, jer politika proizvođača i obilježja rada ovog prijenosa mogu dovesti do kontradiktornih zaključaka. S jedne strane, proizvođač tvrdi da PPC ne podliježe usluzi, tako da ulje ne zamjenjuje u njemu. S druge strane, postoje teški klimatski i cestovni uvjeti Rusije, što značajno utječu na stanje podmazivanja tekućine.
Tu je i treća tačka: iskusni vlasnici automobila sa DSG7 tvrde da prijenos rijetko ima resurs koji prelazi 100 hiljada KM, pa se ulje može promijeniti tokom popravki.
S obzirom na činjenicu da kupac vjerovatno neće nabaviti automobil za greške automobila (to se može otkriti na testnom pogonu, tokom kojih će se primijetiti karakteristično trzanje), ima smisla ublažiti svoj rad. Ulje u jedinici koja se podvrgava opterećenjima očito će biti gore od novog. Promjena tekućine produžit će život mnogim predmetima.
Kroz koji interval za zamjenu ulja DSG7?
S obzirom na činjenicu da proizvođač smatra da je taj prijenos službenih preporuka bez održavanja, u roku ili razdoblju, nakon čega će biti potrebna nova maziva, odsutna. U takvoj situaciji je bolje okrenuti se iskustvu i savetu vlasnika automobila sa DSG-om.
Traženje informacija o forumima vlasnika ovih mašina, možete pronaći različite gledišta. Netko ukazuje na nedostatak potrebe za zamjenom, jer se u dizajnu primjenjuje kvačilo za suho, drugi inzistiraju na ažuriranju ulja gotovo paralelno s motorom. Međutim, većina iskusnih korisnika ukazuje na potrebu da se PPC služe svakih 30 ili 40 hiljada km kilometraže.
Kako se najbolje promijeniti: samostalno ili na autobusnoj stanici?
U uvjetima potrebe za spremanjem porodičnog budžeta, ovo pitanje postaje sve relevantnije za entuzijaste automobila. Naravno, ne postoje svi odgovarajuće osnovne vještine, garažu ili sposobnost samostalnog korištenja lifta. Stoga dilema postoji samo u ovim slučajevima.
Ne postoji univerzalni recept i svaki vlasnik automobila mora dati neovisnu odluku. Svaka opcija ima svoje prednosti i nedostatke, od kojih se svaki može podići odlučnim vrijednosti ako je potrebno, zamijenite ulje. Ispod su glavni argumenti za i protiv.
Zamena ulja na sto
Na pozitivne strane zamjene ulja u autoru automobila, brzina postupka i nedostatak potrebe za samostalnim radom. A prisustvo lifta omogućit će vam da pregledate mašinu za druge greške u dobrom svjetlu.
Međutim, postoji niz mana. Ako govorimo o centru servisiranja službenog prodavača, tada će troškovi rada ozbiljno udariti u džep vlasnika takvog automobila. Slični problemi mogući su u neovlaštenim uslugama: beskrupulozni zaposlenici mogu reći veliki broj priča o "nevjerojskoj tehničkoj složenosti" DSG-a i složenosti obavljenih operacija.
Nezavisna promjena ulja
Ova metoda vjerojatno neće odgovarati za predstavnike finog spola koji posjeduje automobil sa DSG7, jer će posao morati koristiti fizičke napore. Međutim, za mnoge muškarce koji imaju priliku iskoristiti garažu, takav rad će čak biti i zadovoljstvo.
Glavna prednost je što će morati platiti isključivo za novu tekućinu maziva. To će uštedjeti značajan iznos na troškovima usluga, jer će se zamjena izvršiti vlastitim rukama. Još jedna prednost bit će povjerenje u kvalitetu obavljenog posla: Vlasnik će znati tačno da se svi uklonjivi elementi ponovo stoje na svojim mjestima.
Plus, sa samo-održavanjem DSG-a, u poređenju sa automatskim okvirom, nema potrebe da se ne primjenjuju posebnu opremu za pumpanje sadržaja prijenosa.
Nedostaci, na prvom mjestu, potrebno je izvršiti zamjenski rad u prljavim uvjetima. Iz tog razloga, vrijedi odabrati odjeću, koja nije žao što se prljava.
Te će akcije biti teško provoditi korisnike koji nemaju osnovna znanja o uređaju automobila. Neiskusni vlasnik rizikuje spajanje ulja iz motora.
Zamjena ulja u DSG7 Učinite to sami
Odlučivanje o neovisnoj promjeni nafte, vlasnik automobila trebao bi pronaći prikladno mjesto. Ako nema garažu s otrovom za uslugu, možete pitati prijatelje ili poznanika da osiguraju vašu sobu za posao.
Još jedna bolja opcija moći će koristiti lift. Trenutno postoje automobile koje iznajmljuju svoje prostorije i opremu u kratkoročnoj upotrebi za popravak automobila.
U svakom slučaju će biti potrebni uvjeti, koji omogućavaju udobno i slobodno pod strojem, tako da je uobičajeni nadvožnjak pogodan. Ako se ovo pitanje riješi, bit će moguće zamijeniti ulje bez ikakvih problema.
Alati koji trebaju prilikom rada
Ugodan trenutak je da tokom promjene tekućine neće trebati posebni alati koje proizvođač proizvedu za održavanje svoje tehnologije. Potrebno je sljedeće:
- Skup ključeva različitih veličina i vodećih principa;
- Fluidni ispunit lijevak;
- Spremnik u kojem će se ulje spajati;
- Špric sa crijevom na kraju za prikupljanje ostataka ulja na kontrolnom punktu (u slučaju rada na liftu ili bulama);
- Jack (u slučaju kada se ulje promijeni u garaži);
- Ključ sa pokazateljem korištenih napora (poželjan je, ali nije potreban);
- Interni Hex tipku 10 za odvrtanje utikača za odvod kontrolne točke;
- 2 litre ulja;
- Rebra za brisanje površina od podmazivanja;
- Rukavice;
- Odvodni utikač za zamjenu.
Kakvo se ulje vrijedi izlijevati?
U početku je sintetička tečnost za podmazivanje izlijevana u okvir DSG7. Međutim, zbog identificiranih nedostataka u njegovoj upotrebi, proizvođač je izvršio preispitinu kampanju. Tokom toga napravljena je zamjena za mineralnu tekućinu, jer je sintetika oštetila brtvu i ušla u upravljačku jedinicu PPC-a (mehatronike). To je dovelo do uništenja potonjeg.
Kao rezultat toga, unutar svih mjenjaka sipali su mineralno ulje istog sastava kao u mehatroniku. Trenutno proizvođač preporučuje izlijevanje servisne tečnosti koja zadovoljava standard 052 529 A2. Najlakše je kupiti od trgovca, ali možete odabrati analoge koje nude naftne kompanije.
Kako pripremiti automobil za posao?
Prije pokretanja zamjene, važno je zagrijati do Transmisia dobro. Da biste to učinili, bolje je napraviti preliminarno putovanje, tokom kojeg će ulje unutra postati toplo. U takvom stanju tečnost postaje više tekućina i bit će mnogo lakša i brže za ispiranje od osovina i zupčanika koji se nalaze unutar odvoda.
Ako u ljetnom periodu možete učiniti bez dužeg postupka zagrijavanja, tada će se u zimi teško isušiti mazivo iz JPC uređaja, stajao je na mraz čak manje od sat vremena. Možete ubrzati grijanje češćim pokretima i zaustavlja takav način rada opterećuje prijenos ovog tipa koji se najviše i brže.
Odvod stare tečnosti
Zamjena započinje spajanjem starog maziva. Sastoji se od sljedećih koraka:
U vrijeme odvikivanja čepova treba biti uredno, jer tečnost može probiti pored rezervoara. Istovremeno, stara cijev postaje neobična, koja to ne zahtijeva tijekom toka podmazivanja. Novo bi trebalo biti uvijeno na napor 30 hm. U nedostatku ključa koji mjeri ovaj parametar, postoji opasnost od razbijanja niti, tako da se ne treba zategnuti dok se ne zaustavi.
Ispunjavanje novog maziva
Da biste prešli na kontrolnu točku, morat ćete ukloniti interferirajuće elemente ispod kapuljače. Ovisno o modelu automobila, može biti baterija, njegova igralište, kao i kućište filtra za zrak. Prostori bi trebali biti dovoljni za daljnji rad.
Ulje ulje za 2 načina:
- Kroz plastičnu crnu sapunu na plastičnom poklopcu mehanizma zaključavanja mjenjača;
Nakon uklanjanja navedenog poklopca.
Prva metoda zahtijeva veću tačnost, a druga je povezana s Komisijom dodatnih operacija.
Kroz lijevak je potrebno uliti 1,9 litara svježe podmazivanja. Nakon toga morate izvršiti sve akcije u obrnutom redoslijedu.
Zamena tekućine u upravljačkoj jedinici
Prema statističkim podacima, mehatronika je najugroženiji DSG element. Mnogi su korisnici zainteresirani za potrebu za zamjenom maziva i u njemu. Nažalost, ovaj je element odvojeno smješten unutar jedinice, tako da ne postoji mogućnost njegovog redovnog održavanja bez uklanjanja kontrolne točke. Iz tog razloga zamjena se događa samo tokom svog popravke.
Kako ne ubiti ppc?
Uprkos činjenici da je PPC ove vrste postao korak naprijed, njihova neovisna osnovna usluga sada je lakša nego u običnim automatama. Uz zamjenu maziva u suhom DSG-u, vlasnik će se nositi sa običnim vještinama.
I malo o tajnama autora
Moj život nije povezan samo sa automobilom, naime popravkom i održavanjem. Ali i ja imam hobi kao i svi muškarci. Moj hobi je ribolov.
Pokrenuo sam lični blog u kojem dijelim svoje iskustvo. Mnoge stvari pokušaju, razne metode i metode za povećanje ulova. Ako zanimate, možete čitati. Ništa ne suvišno, samo moje lično iskustvo.
Pažnja, samo danas!
Za zamjenu ulja u DSG 7, trebat će nam samo posuda za testiranje litara za 5-6, standardni set alata, šprica za punjenje i cijev promjera 7-8 mm. Što je lijepo što tijekom zamjene nećemo morati ništa pucati, ništa za stisak, rad je praktično isti kao i kod uobičajenog ručnog mjenjača osim nekoliko niza.
Pa ipak, prilikom zamjene nećemo ukloniti starter ni bateriju, niti platformu ispod baterije. Jedino što treba demontirati je zaštita motora. Ali dijete će se nositi s tim. Ako je sve spremno, možemo započeti zamjenu:
- Nakon uklanjanja zaštite pažljivo čistimo mehanički okvir iz prljavštine.
- Šesterokut na 5 okrenite utikač.
- Mehanički zamijenimo mehatronski paket (u blizini litre).
- Sve tečnosti odvodimo iz upravljačke jedinice.
- Zategnite pričvrsni utikač na mesto.
- Sada čistimo utikač za odvod već na mjenjač.
- Šesterokut na 10 odvirku plutu, zamjenjujući kapacitet od oko dva litre.
- Ocijenimo sve dok sva stabljika ulja sa kontrolne točke.
- Izmjeravamo količinu spojenog ulja, jer se ne osigurava kontrolni otvor.
- Vrtimo utikač ovjesa ulje mjenjača.
- Sada sipajte ulje u mehaničku upravljačku jedinicu.
- Uklonite plastičnu sapunu na upravljačkoj jedinici ispod kapuljače. Nalazi se u blizini startera.
- Da bismo to učinili, koristimo ključ 16. Zamjenjujemo ključ ispod Sapuna i kako ručica izvadimo iz rupe.
- Nosimo crevo s promjerom 8 mm na sapunskoj opremu, u špricu napunite litru ulja G004 000 m2 i glatki pokreti klipne pumpe ulje u mehatroniku.
- Ako nema šprice za punjenje goriva, možete koristiti 150-kubnu medicinsku špricu ili bilo koji drugi učvršćivač. Stavili smo Sapuna na mesto.
- Sada sipajte ulje na kontrolnom punktu. To ćemo učiniti i kroz rupu sapune. Da biste olakšali doći do njega, prevodimo selektor kontrole u režim parkiranja.
- Ruka Uklonite plastični Sapun.
- Nosimo isto 8-mm crijevo na sapuni, punimo, punimo u špricu potpuno istu količinu ulja dok smo se učvrstili i izlimo u mjenjač. Nakon toga stavili smo Sapuna na mjesto.
Stoga možete brzo promijeniti ulje u mjenjač DSG7 i mehaničkoj upravljačkoj jedinici na Skoda Octavia A7. Uspješan svi radni i pouzdani mjenjači!
Pitanje 001:P: Šta je DSG? Šta su DSG? Koja je razlika? Na koji automobili su instalirani?
O:DSG ( od njega. Direktschaltgeetriebe ili eng. Menjač Direct Shift) - Porodica prezerentnih robotskih prijenosa s dvostrukim kvačilima instaliranim na automobilima zabrinutosti vag (Audi, Volkswagen, Skoda, sjedište).
| Vrsta | Kvačilo | Lokacija motora | Količine motora | Pogonska jedinica | Momenat | Koji su automobili instalirani na koji automobili |
| DSG7 0m (DQ200) | "Suho" | poprečan | 1.2 -1.8 | prednji | 250nm | Audi: A1, A3 (8p - do 2013.), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat Cc, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1z - do 2013.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon (1p - do 2013.), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "Mokro" | poprečan | 1.4 - 3.2 | Prednji / pun | 350m. | Audi: A3 (8p - do 2013.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1z - do 2013.), Yeti, Superb; Sedište: Altea, Leon (1p - do 2013.), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "Mokro" | Longitijan | 2.0 - 4.2 | pun | 550m. | Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | "Mokro" | poprečan | 2.0 - 2.5 | Prednji / pun | 600m. | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "Suho" | poprečan | 1.2 - 1.8 | prednji | 250nm | Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); T-roc. Skoda: Octavia (5e - C 2013), Rapid (od 2013.), Karoq, Scala (od 2019.); Sedište: Leon (5F - od 2013.). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "Mokro" | poprečan | 1.4 - 2.0 | Prednji / pun | 350m. | Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); Skoda: Octavia (5e - C 2013), Kodiaq; Sedište: Leon (5F - od 2013.), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "Mokro" | poprečan | 2.0 | Prednji / pun | 600m. | VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (od 2016.); Skoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "Mokro" | poprečan | 2.0 | Prednji / pun | 420m. | Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017.), Passat (C 2017); T-roc. Skoda: Karoq; Sedište: Ateca. |
| DSG7 0ck (DL382-7F) | "Mokro" | Longitijan | 1.4 - 3.0 | prednji | 400m. | Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (od 2016.), Q5 (od 2013.). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "Mokro" | Longitijan | 2.0 - 3.0 | pun | 400m. | Audi: A4 (8W - od 2016.). |
| DSG7 0sj. | "Mokro" | Longitijan | 2.0 | pun (Ulta Quattro, sa elektromehaničkim spojnicom) |
400m. |
Audi: A4 (8W - od 2016.). |
1. DSG sa "suhom" spojkama, u pravilu su instalirani na manje snažne motore, jer Sposobno "probaviti" manji trenutak.
2. Ako imate pogon na sva četiri točka, onda imate "mokro" kvačilo.
3. Ako imate DSG i motor "zajedno", tada imate Audi :-)
4. Očigledno, wellness legendarnog punog pogona Audi Quattro sa poznatim diferencijalom torzenom, dolazi do kraja.
Pitanje 002:
P: Kako saznati koja je kutija instalirana na moj automobil?
O: Opcija 1: Povežite se na dijagnostički uređaj u automobil, idite na blok 02 - KP elektroniku i pročitajte podatke o identifikaciji. Prva tri simbola identifikatora okvira i mehatronike označavaju vašu kutiju.
Na primjer: 0m 300049H - DSG sedmog koraka sa "suvim" spojkama tipa 0AM. Ili 02E 300051R - šestostepena DSG sa "mokrim" spojkama tipa 02E, itd.
Opcija 2: Pogledajte vino kodom automobila u direktoriju rezervnih dijelova Etski u etki.
Opcija 3: Pošaljite vin-kod automobila na našu adresu, provjerit ćemo i poslat ćete vam odgovor.
Pitanje 003:
P: Ono što je S-Tronic za Audi različit od DSG-a za Volkswagen / Skoda / Seat?
O:. S izuzetkom kutija 0B5, 0ck / 0cl i 0CJ koji su instalirani samo na Audi.
Pitanje 004:
P:Koje je ulje popunjeno u DSG?
O:Radi praktičnosti formulirali smo odgovor u obliku tablice:
| Vrsta | Maslac | Interval zamjene (preporučuje proizvođač) |
| DSG7 0m (DQ200) | |
Sav radni vijek |
| DSG6 02E (DQ250) | Punjenje količina: Do 6,9L - pune punjenje goriva do 5,5l - promjena ulja Element filtriranja: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5. | Ulje za KP DSG G 052 529 Do 7,5L - pune punjenje goriva Do 6,7L - Promjena ulja Element za filtriranje: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Ulje za KP DSG G 052 182 Do 7,6 - puni punjenje goriva do 6.07 - Promjena ulja Element za filtriranje: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | U kutiji: ulje KP G 052 512 - 1.9L U mezhatronici: hidraulično ulje g 004 000 - 1l |
Sav radni vijek |
| DSG7 0D9 (DQ250) | U kutiji: ulje za KP DSG G 052 182 Punjenje količina: Do 6,9L - pune punjenje goriva do 5,5l - promjena ulja Element filtriranja: 02E 305 051 C Distribucija: G 052 145 - 0.9l |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | U kutiji: ulje za KP DSG G 052 182 Element za filtriranje: 0BH 325 183 B U distribuciji: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | ATF: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0ck (DL382-7F) | ATF: G 055 549 A2 4,35L - Potpuno gorivo 3.5L - Promjena ulja |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | ATF: G 055 549 A2 4,35L - Potpuno gorivo 3.5L - Promjena ulja MTF: G 055 529 A2 ulje - 3.8L |
60 000 |
P:Šta je mehatronika?
O:Mehatronika (Mechatronik, Mecchatron, Hylobal, mozak) - elektronska hidraulična upravljačka jedinica Kp. Možda najvažnije, ali istovremeno i najnepoznatiji čvor u cijelom prijenosu.
Pitanje 006:
P:Koja je razlika između mehatronike?
O:Svaki tip DSG ima svoju vrstu mehatronike. Mehatronika iz različitih vrsta DSG-a nisu zamjenjiva. Štaviše, za neke vrste DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike, koje se takođe razlikuju jedna od druge. I za svaku vrstu i generaciju mehatronike, postoje mnoge verzije softvera dizajniranih za razne motore i različite omjere prijenosa u KP. U nekim se slučajevima mehatroniku iste vrste mogu reprogramirati (reflirati) za ugradnju na različite automobile. Pročitajte više o firmveru koji možete pročitati.
Pitanje 007:
P:Što je DSG bolji / sigurniji?
O:Na ovo pitanje nema nedvosmislenog odgovora. Svaki DSG ima svoje prednosti i nedostatke. I trajanje "života" bilo kojeg DSG-a u velikoj mjeri ovisi o uvjetima njegove operacije, poput:
- Temperatura okoline. Svi DSG se ne sviđa pregrijavanje, obično se tiče DSG-a sa "suvim" spojkama u kojima mehatroničari ima poseban krug ulja i bez hlađenja;
- režim kretanja. Za one koji provode nekoliko sati svakog dana u saobraćajnim zastoj, šanse da dođu na zamjenu mehatronika više od onih koji uglavnom voze na autoputu na velikim daljinama;
- Stil vožnje. Navijači "daju ugao" i "svjetlost na semaforu", vjerojatnost da dobiju zamjenu kvačila i diferencijala, mnogo viši od onih koji preferiraju mirnu vožnju.
Pitanje 008:
P: Imam DSG7 0h.Trebam li prebaciti selektor na neutralan kada stojite na semaforu ili u prometnoj gužvi?
O: Nema potrebe.Za razliku od konvencionalnog mehaničkog KP, u DSG7 0m, kvačilo je normalno otvoreno. I zatvara se samo kad mehatronike počne gurati šipke za stiskanje. Kad (ili autohohold) pritiskom na kočnicu držite automobil na mestu, šipke kvačila uklonjene su i kvačilo je otvoreno. Prema tome, ne prenosi se opterećenje na CP ili kvačilo ne prenosi. U kojem položaju selektor radi - to nije važno.
Pitanje 009:
P: Vremenom su se JERKS pojavili prilikom prebacivanja prenosa. Prije toga, automobil se obično vozio, prekidač je bio gladak, ali nedavno Bilo je trzaja i šokova prilikom prebacivanja prijenosa. Da li je moguće popraviti reprogramiranje ECU okvira (ažuriranje softvera)?
O: Ne, nemoguće je. Softver ne može s vremenom "plijen" i služiti kao uzrok pogrešnog rada CP-a. Ako se automobil prethodno pravilno otputovao, a zatim se zaustavio, onda problem leži u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronika može se pomoći samo ako se mehatronike promijeni i instalirali blok s pogrešnim softverom. Možete pročitati više o reprogramiranju.
Pitanje 010:
P:Kako saznati verziju softvera u mehatroniku?
Pitanje 011:
P: DSG7 gumb Shift blokiran je u položaju P, kako ga otključati kako bi se prebacikutija u neutralnom?
O: Kratka uputstva za otključavanje DSG7 selektora 0AM.
Pitanje 012:
P: Da li se ulja mijenja u mehatronics DSG7 0m (0CW) za uklanjanje "pinkova" na premještanjima zupčanika?
O: Ne, to neće pomoći. Takve se kvarovi eliminiraju popravkom hidrauličnog dijela mehatronike. U početnim fazama, adaptacija (osnovna instalacija) može pomoći, već kao izuzetak od pravila.
Pitanje 014:
P: Nakon zamjene mehatronike DSG7 0:00, u snimaču događaja visi "06247 P1867 - Pozivni autobus Nema poruka iz elektronike upravljačkog stupca - J527" i "06227 P1853 Poruka je nepouzdana poruka iz ABS kontrolne jedinice ". Kako ih ukloniti?
O:Morate resetirati podatke o instaliranim komponentama (upravljački prekidači, električna ručna kočnica itd.). Da biste to učinili, morate napraviti osnovnu instalaciju na kanalu 69. Nakon izvršenja osnovne postavke pogreške, idite iz "konstantnog" stanja do "sporadično" stanja i može se ukloniti.
Kada koristite VCD (VAG-COM, VASYA-DIAGNOSTIC itd.):
"02-KP elektronika" -\u003e "Baze. Parametri - 04" -\u003e u polju "Grupa" unesite vrijednost 69 -\u003e Pritisnite "Pročitaj".
Kada koristite poVAS-PC:
"Samo-dijagnoza" -\u003e"02-elektronika KP" -\u003e "006-osnovna instalacija"-\u003e u polju "Grupe" unesite vrijednost od 69 -\u003e Pritisnite "Q".
Kada koristite poODIS:
"Samo-dijagnoza" -\u003e"02-Elektronika KP" -\u003e"Osnovna instalacija" -\u003eUnesite vrijednost 69 -\u003e Pritisnite "Channel Select".
Nakon osnovne instalacije, trebali biste očistiti sekretara događaja.
Pitanje 015:
P:Hoody DSG7 0m m DSG7 0CW - Gotovo isti prijenosi (porodica DQ200), postoji li razlika između mehatronike instalirane na njima?
O:Glavne razlike su fizičke i softverske promjene u elektroničkoj kontrolnoj ploči. Konkretno, naknade od 0CW grizu u sustav za imobilizaciju automobila. Više detalja o razlikama u mehatroniku 0h i 0CW možete pročitati.
Sam proizvođač izjavljuje da DSG robot karakterizira velika pouzdanost i profitabilno je rješenje u odnosu na tradicionalni hidromehanički automatski mjenjač ili varijatori. U svakom slučaju, važno je shvatiti da je ovaj okvir potreban redovan i kvalitetan održavanje, uzimajući u obzir niz značajki njegovog dizajna.
Pod takvom servisom treba shvatiti prije svega za zamjenu ulja u DSG-u, kao i DSG. Zatim ćemo razgovarati kada se ulje u DSG-u treba izmijeniti, jer se promjena ulja izvodi u DSG okviru, kao i obratiti pažnju na ovaj postupak.
Pročitajte u ovom članku
Zamjena prijenosnog ulja u DSG robot: kada trebate i zašto
Dakle, određivanje PPC-a je ručni okvir, kao i (analogija sa MCPP-om). Drugim riječima, za razliku od "klasičnih" automata ili varijatora, hidrotransformer je odsutan.
Istovremeno, diskovi kvačila su dvije, zahvaljujući kojim se prijenos prebacuje vrlo brzo i glatko. Kao rezultat toga, postiže se visok nivo udobnosti i goriva, kao i impresivna dinamika overkloking, jer u trenutacima prebacivanja itd.
Upravlja operacijom kutije i kvačila, kao i (analogni). U stvari, elektronska jedinica šalje signale aktuatorima, nakon čega zbog preraspodjele tekućine (ulja) u mehatroniku, javljaju se brzina i kontrola drugih procesa.
Sasvim je očito da prisustvo takvog uređaja kao mehatronike znači povećane zahtjeve za kvalitetu i stanje ulja prijenosa. Drugim riječima, potrebna je pravovremena promjena ulja u DSG kutiji.
Odmah napominje, prema propisima, promjena ulja u DSG-6, kao i često u DSG-7 svakih 60 hiljada KM je neophodno. Međutim, ako se automobil radi u teškim uvjetima (vuča prikolice, agresivna vožnja, maksimalna opterećenja), zamijenite prijenosno ulje prije ranije (interval je smanjen za 20-30 ili čak 40%).
Imajte na umu da je DSG-6 i može izaći oko 200-250 hiljada KM. Bez popravka. Važno je shvatiti da je rezultat kasne zamjene ulja u kutiji istovremeno sa kršenjem operativnih zahtjeva za PPC ogromnu većinu kvarova DSG-a.
Također, nakon zamjene ulja, većina vlasnika napominje da nakon zamjene, na primjer, u DSG-6 su nestali udarci prilikom prebacivanja, kutija se ne radi glatko bez kretena. Zatim razmatramo proces zamjene ulja u DSG-6 sa vlastitim rukama.
Kako odabrati i promijeniti ulje u DSG-u
Dakle, kako bi se promijenilo ulje u DSG-u, potrebno je unaprijed odabrati posebnu tekućinu prijenosa ili ulje u DSG okviru, što je pogodno za jedinice ove vrste. Da biste zamenili ulje u DSG okviru, na primer, bit će potrebno DQ-250, 6 litara prijenosnog ulja.
Ako smatramo da je takav mjenjač sa "mokrim" kvačilom (paketi kvačila uronjena u uljnu kupelj), ulje u ovom slučaju treba više. Što se tiče DSG-7 sa takozvanim "suvim" kvačilom, za takav okvir potreban je manja količina tekućine za prenosnu tekućinu.
Također napominjemo da je osim tekućine potrebno promijeniti filtar ulja DSG kutije, kao i poseban brtveni prsten odvodnog utikača. U pravilu, kada se koriste originalne ulje i prenosne tekućine s VW TL52182 tolerancije. Takođe možete odabrati odgovarajuće analoge proizvođača trećih strana.
Glavna stvar je upotreba i visokokvalitetnih proizvoda. Ako razgovaramo o sami zamjenu, možete koristiti usluge specijaliziranih servisnih stanica i sami radite sve manipulacije.
- Prije svega, osim nafte i PPC filtra, garaža sa promatračkim jamom ili liftom, set alata, tenkova za isušivanje testiranja, krpe;
- Prije nego što počnete zamjenjivati \u200b\u200bokvir, morate zagrijati prolazeći automobilom oko 10 km;
- Dalje, automobil se stavlja na jamu ili se diže u liftu, ako postoji uklanjanje zaštite motora;
- Tada će biti potrebno ukloniti usis zraka zajedno sa zračnim filtrom, baterijom sa kućištem i paletom;
- Plastična čaša isključena je, filter se preuzima;
- Nakon što trebate ukloniti poklopac sapune (nalazi se bliže palu iz filtra);
- Sada možete spustiti do automobila i odvijati utikač za odvod, zamijeniti spremnik u kojem će se razvijati razvod;
- Nakon odvikivanja utikača u rupu umetnut je šesterokutni ključ koji je upleteo poseban umetak. To vam omogućava da iscrpljuju maksimalnu količinu ulja;
- Nakon ukidanja umetaka, morate pričekati dok se ne ulje ne ulje u spremniku;
- Paralelno je potrebno impregnirati novi DSG kutija filtera sa svježim maslacem. Da biste to učinili, možete umetnuti filter u kućište i prolijevati ga uljem;
- Nakon što se ulje potpuno spoji sa kontrolne točke, umester se može prederati, ali nije potrebno uvrnuti utikač ako se vrti, ulje će u ulje u učvrstiti u uređaj brže;
- Da bi se izbjeglo curenje ulja, spremnik treba smjestiti u području odvodnog otvora.
- Sada ostaje da umetne lijevak u sapun mjenjač (odozgo ispod kapuljače) i sipajte svježe ulje. Povlačenje treba biti sporo i nježno, dozirajuće dijelove.
Također dodajemo da je moguće sipati ulje na druge načine (na primjer, preuzme špricu kroz otvor za odvod), međutim, u praksi, punjenje preko Sapuna najbrže je i efikasnije. Takođe, nakon što je u kutiji nakon oko 4,5 litara nafte, trebate zavrtati poklopac poklopca poklopca, stavite poklopac poklopca, postavite prethodno uklonjene elemente ulaznog sistema motora, povežite terminale po bateriji.
Istovremeno zategnite i još ne okrenite ništa. Paralelno, postavljen je stari utikač za odvod mjenjača (još uvijek ne postavljamo novi, a zaptivanje zvona se ne mijenjaju). Zatim, motor mora započeti tako da ga povezujete paralelno sa ECU kroz.
Glavni zadatak, pričekajte dok se ulje ne zagrije u DSG-u na 40-48 stepeni. Nakon takvog zagrijavanja, motor nije potreban, dok stari odvodnik treba odvršiti. Važno je da je ulje malo od rupe kao rezultat vibracija provedenog unutarnjeg sagorijevanja.
Tada trebate pričekati neko vrijeme dok višak teče, odnosno potrebni broj ostat će u Checp-u) (umetanje-utikača izolirane omogućit će vam da naučite više podmazivanja). Imajte na umu ako, kada odvijte plutu, ulje odmah ne jede, to sugerira da je nedovoljno nedovoljno i trebaju fuziju.
Nakon što nafta prestane kapljenje, ukazuje na željenu razinu ulja na kontrolnom punktu. U ovom slučaju možete podesiti novi utikač sa brtvenim prstenom, kao i zaglavljenjem. Sada možete preći na stražnju montažu, zatezanje svih prethodno uklonjenih i unošenih predmeta. Na ovoj zamjeni ulja može se smatrati završenim.
To na kraju
Kao što se može vidjeti, iako je DSG kutija "klasična" mašina i više je poput ručnog mjenjača, sve u istoj, zamjenu ulja u DSG-u treba se redovno i izvoditi uljem u DSG-u.
Razlog je prisustvo mehatronike i povećana osjetljivost na tekućinu prijenosa na kontrolnom punktu. Uredba samog proizvođača također ukazuje na potrebu zamjene, odnosno, takav okvir se ne može smatrati službeno koji se ne mogu održavati.
Ispada da vlasnici auto modela sa DSG-6 moraju uzeti u obzir da život prijenosa direktno ovisi o pravovremenoj zamjeni u prijenosu ulja i filtra za mačke. Također je potrebno da se pridržava određenih pravila rada (izbjegavajte oštre početke, visoke opterećenja, klizanje, vuča prikolice i ostale automobile).
Napokon, primjećujemo da se ulje promijeni u okviru DSG-6 ili DSG-7 omogućava poboljšanje kvalitete samog mjenjača, riješite se kretena kada se prebaci, automobil je bolji ubrzan, prijenos je manji od buke Tokom rada toliko se vibrira itd. P.
Pročitajte i
Kako koristiti DSG mjenjač i sačuvati resurs, kao i povećati radni vijek. Značajke rada robotskog mjenjača sa dvije kvačine.
