Za optimalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja (u daljem tekstu ICE) potrebno je uzeti u obzir koliko mešavine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronska upravljačka jedinica (u daljem tekstu ECU) određuje uslove napajanja gorivom. Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, uzimaju se u obzir njegov pritisak i temperatura. Budući da su senzori protoka zraka najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.
Svrha i objašnjenje skraćenice
Mjerači protoka, također poznati kao mjerači zapremine ili mjerači masenog protoka zraka (ne treba ih brkati sa mjeračima masenog protoka zraka i senzorima protoka zraka), ugrađeni su u vozila na dizel ili benzinski pogon. Lokacija ovog senzora nije teško pronaći, budući da on upravlja dovodom zraka, treba ga potražiti u odgovarajućem sistemu, odnosno nakon filtera zraka, na putu do ventila za gas (DZ).
Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slučajevima kada je senzor masenog protoka zraka u neispravnom stanju ili nedostaje, može se napraviti grubi proračun na osnovu položaja senzora protoka zraka. Ali ovom metodom mjerenja nemoguće je osigurati visoku točnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz injektore.
Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, kontrolna jedinica obrađuje i podatke koji dolaze sa sledećih uređaja: senzor bregaste osovine (senzor bregaste osovine), DD (detonator), daljinski senzor, senzor temperature rashladnog sistema, merač kiselosti (lambda sonda) , itd.
Vrste senzora protoka zraka, njihove karakteristike dizajna i principi rada
Najrasprostranjenija su tri tipa VU brojila:
- Žica ili konac.
- Film.
- Volumetrijski.
U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. Ovo posljednje može uključivati dvije računovodstvene opcije:
Dizajn vrtložnog senzora (široko koristi Mitsubishi Motors) Oznake:
- A – senzor za mjerenje pritiska za snimanje prolaska vrtloga. Odnosno, frekvencija pritiska i formiranja vrtloga će biti ista, što omogućava mjerenje protoka mješavine zraka. Na izlazu, pomoću ADC-a, analogni signal se pretvara u digitalni i prenosi u ECU.
- B - posebne cijevi koje formiraju protok zraka sličan laminarnim svojstvima.
- C – obilazni vazdušni kanali.
- D – stub sa oštrim ivicama na kojima se formiraju Karmanovi vrtlozi.
- E – rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
- F – smjer strujanja zraka.
Žičani senzori
Do nedavno, navojni senzor protoka zraka bio je najčešći tip senzora instaliranog na domaćim automobilima modela GAZ i VAZ. Primjer dizajna žičanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.
Oznake:
- A – Elektronska tabla.
- B – Konektor za povezivanje senzora protoka vazduha na računar.
- C – podešavanje CO.
- D – Kućište mjerača protoka.
- E – Prsten.
- F – platinasta žica.
- G – Otpornik za temperaturnu kompenzaciju.
- N – Držač prstena.
- I – Kućište elektronske ploče.
Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama VU mjerača sa žarnom niti.
Pošto smo razumjeli dizajn uređaja, prijeđimo na princip njegovog rada, bazira se na metodi vruće žice, u kojoj se termistor (RT), zagrijan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u protok zraka . Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na temperaturu T1. U ovom slučaju, T 2 je temperatura okoline, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.
Na osnovu gornje formule, možete izvesti volumetrijski protok zraka:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem termoelemenata.
Oznake:
- Q - izmjereni protok zraka.
- U – pojačalo signala.
- R T - toplinska otpornost žice, u pravilu, izrađena je od platinaste ili volframove niti, čija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 mikrona.
- R R – temperaturni kompenzator.
- R 1 -R 3 – obični otpori.
Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na određenu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava da se most održi u ravnoteži. Čim se protok zračne mješavine poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora i, kao rezultat, neravnoteže u krugu mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice pojačala stvara se struja koja djelomično prolazi kroz temperaturni kompenzator, što dovodi do oslobađanja topline i omogućava kompenzaciju njenog gubitka od protoka mješavine zraka. i vraća ravnotežu mosta.
Opisani proces vam omogućava da izračunate brzinu protoka mješavine zraka na osnovu količine struje koja prolazi kroz most. Da bi signal bio percipiran od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogućava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, drugi - njegovom razinom.
Ova izvedba ima značajan nedostatak - visoku temperaturnu grešku, tako da mnogi proizvođači dizajnu dodaju termistor sličan glavnom, ali ga ne izlažu strujanju zraka.
Tokom rada, prašina ili prljavština se mogu nakupiti na žičanom termistoru; kako bi se to spriječilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izvodi se nakon gašenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Filmski mjerači zraka
Film MAF radi na istom principu kao i filamentni. Glavne razlike leže u dizajnu. Konkretno, silicijumski kristal se koristi umesto žice otpornosti platinastih niti. Obložen je s nekoliko slojeva platine, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, i to:
- Senzor temperature.
- Toplinski otpori (obično su dva).
- Otpornik za grijanje (kompenzacija).
Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je projektovana na način da se merenja temperature uzimaju ne samo iz ulaznog toka, već i iz reflektovanog toka. Zahvaljujući stvorenim uslovima postiže se velika brzina kretanja mešavine vazduha, što ne doprinosi taloženju prašine ili prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.
Oznake:
- A – Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni uređaj (E).
- B – Kontakti konektora koji se spaja na ECU.
- C – Osetljivi element (silicijum kristal sa više slojeva premaza, smešten u zaštitno kućište).
- D – Elektronski kontroler, uz pomoć kojeg se vrši preliminarna obrada signala.
- E – Tijelo mjernog uređaja.
- F - Kanal konfigurisan da uzima termalna očitavanja od reflektovanog i ulaznog toka.
- G – Izmjereni protok mješavine zraka.
Kao što je gore spomenuto, principi rada filamentnih i filmskih senzora su slični. To jest, osjetljivi element se u početku zagrijava na temperaturu. Protok zračne mješavine hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase mješavine zraka koja prolazi kroz senzor.
Kao i kod uređaja sa žarnom niti, izlazni signal može biti analogan ili pretvoren u digitalni format pomoću ADC-a.
Treba napomenuti da je greška filamentnih VU mjerača oko 1%, a za filmske analoge ovaj parametar je oko 4%. Međutim, većina proizvođača je prešla na filmske senzore. Ovo se objašnjava nižom cijenom potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a koji obrađuju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori su zasjenili tačnost instrumenata i njihovu brzinu.
Treba napomenuti da je zahvaljujući razvoju tehnologije proizvodnje flash mikrokontrolera, kao i uvođenju novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti grešku i povećati performanse filmskih struktura.
Zamjenjivost
Ovo pitanje je prilično relevantno, posebno uzimajući u obzir troškove originalnih proizvoda iz uvozne automobilske industrije. Ali ovdje nije tako jednostavno; dajmo primjer. U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, Volgas za ubrizgavanje je bio opremljen BOSCH senzorom protoka zraka. Nešto kasnije uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.
A – uvozni filamentni senzor protoka vazduha proizvođača Bosh (pbt-gf30) i njegovi domaći analozi B – JSCB “Impuls” i C – APZ Strukturno, ovi proizvodi se praktički nisu razlikovali s izuzetkom nekoliko karakteristika dizajna, i to:
- Prečnik žice koja se koristi u žičanom termistoru. Bosch proizvodi imaju prečnik 0,07 mm, a domaći proizvodi prečnika 0,10 mm.
- Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne senzore ovo je otporno zavarivanje, za domaće proizvode lasersko zavarivanje.
- Oblik termistora navoja. Bosh ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi uređaje s navojem u obliku slova V, a proizvodi JSC Impulse odlikuju se kvadratnim oblikom ovjesa navoja.
Svi senzori koji su navedeni kao primjer bili su zamjenjivi dok se automobilska tvornica Gorky nije prebacila na filmske analoge. Razlozi za tranziciju su opisani gore.
Filmski senzor protoka vazduha Siemens za GAZ 31105 Nema smisla davati domaći analog senzoru prikazanom na slici, jer se spolja praktički ne razlikuje.
Treba napomenuti da ćete pri prelasku s uređaja s filamentima na filmske, najvjerovatnije, morati promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu žicu od njega do ECU-a i, zapravo, sam kontroler. U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (promijeniti) za rad s drugim senzorom. Ovaj problem je zbog činjenice da većina filamentnih mjerača protoka šalje analogne signale, dok filmski mjerači protoka šalju digitalne signale.
Treba napomenuti da su prvi serijski VAZ automobili s motorom za ubrizgavanje bili opremljeni senzorom protoka zraka s filamentom (proizveden od GM) s digitalnim izlazom; primjeri uključuju modele 2107, 2109, 2110 itd. Sada su opremljeni senzorom protoka zraka BOSCH 0 280 218 004 .
Da biste odabrali analoge, možete koristiti informacije iz službenih izvora ili tematskih foruma. Kao primjer, ispod je tabela zamjenjivosti senzora masenog protoka zraka za automobile VAZ.
Prikazana tabela jasno pokazuje da je, na primjer, MAF senzor 0-280-218-116 kompatibilan sa motorima VAZ 21124 i 21214, ali nije prikladan za 2114, 2112 (uključujući one sa 16 ventila). U skladu s tim, možete pronaći informacije o drugim VAZ modelima (na primjer, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, itd.).
U pravilu neće biti problema s drugim markama automobila domaće ili zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ili Nexia), odabir zamjenskog senzora protoka zraka za njih neće biti problem, isto vrijedi i za proizvodi kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Ali u ovom slučaju postoji velika vjerovatnoća da se MAF pinout možda neće podudarati; lemilica će pomoći u ispravljanju situacije.
Situacija je mnogo komplikovanija sa evropskim, američkim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ili neki drugi evropski, američki ili japanski automobil, prije zamjene senzora protoka zraka potrebno je pažljivo odmjeriti sve mogućnosti rješenja .
Ako ste zainteresovani, možete potražiti na internetu ep o pokušaju zamjene "urođenog" mjerača zraka analognim na Nissan Almera H16. Jedan pokušaj je rezultirao prekomjernom potrošnjom goriva čak i u praznom hodu.
U nekim slučajevima, traženje analognog bit će opravdano, posebno ako se uzme u obzir trošak „nativnog“ VU mjerača (na primjer, BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).
Provjera funkcionalnosti
Prije dijagnosticiranja senzora masenog protoka zraka, morate znati simptome koji vam omogućavaju da odredite stupanj performansi MAF (skraćenica za engleski naziv uređaja) senzora u automobilu. Navodimo glavne simptome kvara:
- Potrošnja mješavine goriva je značajno povećana, dok je istovremeno ubrzanje usporeno.
- Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu sa trzajima. U tom slučaju, smanjenje ili povećanje brzine može se primijetiti u načinu mirovanja.
- Motor se ne pokreće. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automobilu neispravan, mogu postojati i drugi razlozi.
- Pojavljuje se poruka o problemu s motorom (Cheeck Engine)
Primjer prikazane poruke "Cheeck Engine" (označeno zelenom bojom) Ovi znakovi ukazuju na mogući kvar senzora protoka zraka; kako bi se točno utvrdio uzrok kvara, potrebno je izvršiti dijagnostiku. Lako je to učiniti sami. Spajanje dijagnostičkog adaptera na ECU (ako je ova opcija moguća) pomoći će da se značajno pojednostavi zadatak, a zatim se pomoću koda pogreške utvrdi ispravnost ili neispravnost senzora. Na primjer, greška p0100 ukazuje na kvar u krugu mjerača protoka.
Ali ako trebate obaviti dijagnostiku na domaćim automobilima proizvedenim prije 10 godina ili više, tada se provjera senzora protoka zraka može izvršiti na jedan od sljedećih načina:
- Testiranje tokom kretanja.
- Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
- Vanjski pregled senzora.
- Instalacija sličnog, poznatog dobrog uređaja.
Razmotrimo svaku od navedenih metoda.
Testiranje tokom vožnje
Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF senzorom. Algoritam akcija je sljedeći:
- Morate otvoriti haubu, isključiti mjerač protoka, zatvoriti haubu.
- Pokrećemo auto, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u režim nužde. Shodno tome, na instrument tabli će se pojaviti poruka koja ukazuje na problem sa motorom (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
- Provjerite dinamiku automobila i uporedite je s onim što je bilo prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, a snaga se povećala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka zraka neispravan.
Imajte na umu da možete nastaviti da vozite s isključenim uređajem, ali to se ne preporučuje. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do povećanog zagađenja.
Dijagnostika pomoću multimetra ili testera
Znakovi kvara senzora protoka zraka mogu se prepoznati spajanjem crne sonde na masu, a crvene sonde na ulaz signala senzora (pinout se može naći u podatkovnoj tablici uređaja, tamo su također navedeni glavni parametri) .
Zatim postavljamo granice mjerenja na 2,0 V, uključujemo paljenje i vršimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti jesu li sonde ispravno spojene na masu i signal mjerača protoka. Na osnovu očitavanja uređaja možete procijeniti opće stanje uređaja:
- Napon od 0,99-1,01 V ukazuje da je senzor nov i da radi ispravno.
- 1,01-1,02 V – rabljeni uređaj, ali je u dobrom stanju.
- 1,02-1,03 V - označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
- 1.03 -1.04 stanje se približava kritičnom, odnosno u bliskoj budućnosti je potrebno zamijeniti senzor masenog protoka zraka novim senzorom.
- 1.04-1.05 – resursi uređaja su skoro iscrpljeni.
- Preko 1,05 - novi senzor protoka zraka je svakako potreban.
To jest, možete ispravno procijeniti stanje senzora prema naponu; nizak nivo signala ukazuje na radno stanje.
Vanjski pregled senzora
Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih. Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.
Pregledajte senzor da li ima oštećenja i tekućine Karakteristični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tekućina u uređaju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako prljav, filtar za zrak treba zamijeniti ili očistiti.
Instaliranje sličnog, poznatog dobrog uređaja
Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performansi senzora. Ovu metodu je prilično teško implementirati u praksi bez kupovine novog uređaja.
Ukratko o renoviranju
MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slučajevima kada je potrebno pranje i čišćenje.
U nekim slučajevima moguće je popraviti ploču volumetrijskog senzora protoka zraka, ali ovaj proces neće dugo produžiti vijek trajanja uređaja. Što se tiče ploča u filmskim senzorima, bez posebne opreme (na primjer, programatora za mikrokontroler), kao i vještina i iskustva, besmisleno je pokušavati ih obnoviti.
Senzor masenog protoka zraka je senzor koji kontrolira dovod potrebne količine usisnog zraka u automobilu. Skraćenica označava senzor masenog protoka vazduha. Ovaj uređaj se ugrađuje na vozila sa sistemom za ubrizgavanje goriva.
[sakrij]
Za šta se koristi MAF?
Za kvalitetno sagorijevanje goriva u automobilu potrebna je određena količina protoka zraka. Senzor masenog protoka zraka daje informacije za praćenje kvaliteta mješavine zraka i benzina.
Princip rada senzora
Senzor radi mjerenjem snage usisnog zraka. On prenosi informacije mikroprocesorskoj kontrolnoj jedinici, koja pokazuje jačinu mješavine zraka i temperaturu protoka. Kada računar primi signal od senzora masenog protoka vazduha, on isporučuje potrebnu količinu goriva u mlaznice za ubrizgavanje motora. Sistem za gorivo kontroliše se vremenom ubrizgavanja, koje je u prosjeku od 1,5 do 2,5 milisekundi.
Dizajn senzora masenog protoka vazduha
Dekodiranje uređaja senzora masenog protoka mješavine zrakaUređaj za kontrolu mješavine zraka sastoji se od dva dijela:
- kućišta;
- senzor
Tijelo ima okrugli oblik, što vam omogućava da stavite cijevi bez napora. Ovaj dizajn ima zaslon koji raspršuje protok usisnog zraka. Kućište sadrži sam mjerni element koji se sastoji od platinastih elektroda. Senzor generiše puls o sastavu protoka vazduha do kontrolne jedinice.
Video sa kanala StarsAutoCom pruža pregled uređaja senzora protoka vazduha.
Gdje se nalazi senzor masenog protoka zraka u automobilu?
Mjerač protoka je ugrađen u kućište filtera zraka. Drugi dio senzora je povezan kroz cijev sa ventilom za gas.
Vrste senzora masenog protoka zraka
Automobili prije 2000. godine imali su film u dizajnu senzora koji je bio fleksibilan i s vremenom se lomio. Tada su programeri odlučili koristiti žičane elektrode.
Senzor navoja (žica).
Merni element ima dva tanka platinasta navoja:
- radni;
- kontrolu.
Ovi elementi se zagrijavaju strujom, održavajući istu temperaturu. Grejna elektroda se puše strujom vazduha.
Kada se nit senzora masenog protoka počne hladiti, automatska kontrolna jedinica povećava struju grijanja. Zahvaljujući ovim razlikama, signal se generiše na kompjuter automobila.
Senzor masenog protoka zraka navoja
Senzor filma
Prvi mjerači protoka zraka zasnivali su se na principu promjene otpora otpornika pod utjecajem savitljivog filma smještenog u kućište senzora masenog protoka. Kako zrak struji, ploča se savija, mijenjajući otpor otpornika. Razlika u vrijednostima otpora obavještava kontrolnu jedinicu vozila o količini ulaznog zraka.
Senzor masenog protoka zraka DMRV jedan je od glavnih u sistemu upravljanja motorom. Obavještava upravljačku jedinicu motora o masenoj količini zraka koja ulazi u usisni razvodnik, a time i kisika, kako bi se formirala mješavina goriva u potrebnim proporcijama.
Neispravan senzor masenog protoka zraka dovodi do nepravilnog omjera kisika i goriva u smjesi, što uzrokuje probleme u radu motora.
Šta je senzor masenog protoka vazduha u automobilu i gde se nalazi?
Senzor masenog protoka zraka u većini automobila nalazi se u cijevi nakon filtera za zrak. Vazduh koji se tamo dovodi već je pročišćen od prašine i stranih tvrdih i mekih nečistoća. Kontaminacija DMV-a dovodi do njegovog kvara. Zbog toga je važno da na vreme promenite filter za vazduh u automobilu.
U nekim automobilima, MAF pričvršćivači se nalaze simetrično; senzor se može instalirati u različitim smjerovima. Kako se ne bi zbunio smjer ugradnje senzora, na njemu je označena strelica u smjeru kretanja zraka.
Princip rada
Automobili do 1980-ih koristili su senzore tipa lopatica. Po izgledu su ličili na prigušni ventil. Vazduh koji se kreće kroz cijev rotirao je lopatice(e) senzora masenog protoka, koje su bile na istoj osovini s promjenjivim otpornikom. Na otpornik je primijenjen referentni napon. Podaci o promjeni napona na srednjem terminalu promjenjivog otpornika prenijeti su u upravljačku jedinicu.
Vlasnici automobila BMW serije 3 iz 1980-ih sjećaju se koliko je problema uzrokovao nepravilan rad senzora masenog protoka zraka tipa lopatice.
Mnogo je lakše snimiti kretanje zraka u cijevi pritiskom. Iz zakona fizike je poznato da kako se povećava brzina kretanja zračnih masa u cijevi, pritisak opada.
Neki proizvođači su instalirali volumetrijske senzore potrošnje zraka kao snimače. Međutim, njihovi podaci ne odgovaraju kvantitativnom sadržaju kiseonika u vazduhu.
Poznato je da kako temperatura raste, gustina zraka opada. Smanjuje se i masena količina kisika u određenoj zapremini (gustini).
Inače, zbog toga su neki dizelski automobili opremljeni interkulerom za smanjenje temperature usisnog zraka, obogaćujući smjesu kisikom i povećavajući snagu.
Devedesetih su se senzori protoka zraka tipa anemometra počeli ugrađivati na automobile.
Općenito, senzor se sastoji od dva uređaja: temperaturnog senzora i grijaće niti od vatrostalnog materijala. Princip rada senzora masenog protoka zraka je jednostavan.
Struja koja dolazi iz kontrolne jedinice motora zagrijava filament do određene temperature, koju bilježi senzor temperature ugrađen u senzor protoka zraka. Dok se automobil kreće, kada se pritisne papučica gasa, brzina kretanja zraka u cijevi se povećava i hladi nit.
Upravljačka jedinica povećava struju kako bi postigla održavanje temperature zagrijane niti na stabilnom nivou. Tako kontrolna jedinica prima informacije o kvantitativnoj potrošnji zraka na osnovu struje zagrijane niti. Ponekad se kao konac koristi vrlo tanka ploča.
Neki proizvođači tvrde da je grijaći element (filament ili ploča) napravljen od platine. Sudeći po cijeni originalnih senzora protoka zraka, u to se može vjerovati.
Neki krugovi kontrolne jedinice motora pružaju način rada za "paljenje" senzora protoka zraka nakon zaustavljanja motora. U ovom slučaju, velika struja se dovodi u nit, zagrijavajući je na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa. Tako se navoj (ploča) samočisti od raznih ulja i prljavštine koje mogu dospjeti na njega dok se automobil kreće.
Znakovi kvara DMRV-a
Simptomi neispravnog senzora protoka zraka:
- nestabilan rad motora;
- nestanak struje prilikom pritiska na papučicu gasa;
- nestabilno pokretanje motora (posebno u dizel automobilima);
- “plivanje” brzine motora.
Ako je senzor protoka zraka neispravan, neki automobili se uopće neće pokrenuti. Iskusni entuzijasti automobila znaju: ako postoji sumnja da senzor protoka zraka ne radi ispravno, možete ga jednostavno odspojiti s upravljačke jedinice motora (ukloniti konektor iz njega).
Video - simptomi kvara senzora protoka zraka:
U mnogim slučajevima, nakon toga automobil se pali i radi stabilno. To se događa zato što upravljačka jedinica motora prelazi u hitni način rada i pri formiranju kvalitete smjese ne vodi se prema podacima senzora masenog protoka zraka, već prema podacima o položaju leptira za gas.
Kako provjeriti senzor masenog protoka zraka
Najpouzdaniji način provjere senzora masenog protoka zraka je "ubacivanje" poznatog senzora. Bolje ga je uzeti od vlasnika sličnog automobila.
Budi pazljiv! Tokom procesa demontaže i ugradnje postoji bojazan od oštećenja senzora protoka vazduha.
Sadrži vrlo tanke niti (pločice) koje se lako oštećuju. Ne preporučuje se uzimanje korištenog senzora za rastavljanje, s velikom vjerovatnoćom možda neće raditi. Neispravnost senzora može uzrokovati čak i malu kontaminaciju ili premaz uljnim premazom.
Druga metoda je odspojiti konektor sa senzora protoka zraka. Ako se automobil upali i motor radi glatko i glatko povećava brzinu, to je dokaz mogućeg kvara senzora.
Provjera senzora masenog protoka zraka multimetrom
Pomoću multimetra možete provjeriti ispravnost navoja (ploča). Da biste to učinili, morate znati krug senzora i pinout. Na primjer, u automobilima VAZ potrebno je spojiti sonde multimetra (sa uključenim konektorom) između zelene i žute žice konektora.
To se može učiniti pomoću igala za šivanje, igala, bušenja izolacije ili umetanja u konektor na drugoj strani. Napon od 1,0 do 1,1 volta pokazat će da senzor radi, više od 1,2 volta - senzor se mora zamijeniti.
Video - provjera senzora masenog protoka zraka multimetrom:
Neki senzori protoka zraka mogu se vizualno provjeriti. Imaju dva navoja (ploče). Ako uklonite senzor, možete vizualno procijeniti njihov integritet i odsustvo kontaminacije.
Postoje složenije metode upravljanja pomoću fena za simulaciju kretanja protoka zraka, osciloskopa, ali nisu toliko učinkovite.
Polomljeni navoji senzora, nedostatak napona i struja senzora masenog protoka utvrđuju se dijagnostičkim uređajima. U automobilima proizvedenim nakon 2005. godine daje informacije o potrošnji mase mješavine goriva, što se također može koristiti za procjenu performansi senzora masenog protoka zraka.
Kako očistiti senzor protoka zraka
Neki entuzijasti automobila vjeruju da je čišćenje senzora način da se produži njihovo vrijeme rada. Što se tiče senzora masenog protoka zraka, radije je suprotno (!).
Ni u kom slučaju ne smijete ni dirati njegove radne površine, a kamoli ga čistiti.
Jedini način za uklanjanje zagađivača je pranje, a ne u agresivnim tečnostima. Bolje je uzeti blagi rastvarač (na primjer, 646) ili sredstvo za čišćenje karburatora.
Video - kako očistiti i provjeriti senzor protoka zraka na Ssang Yong Kyronu:
Pažljivo uronite senzor u rastvarač, držite ga u njemu dvadesetak minuta i pažljivo ga uklonite. Nemojte klatiti tečnost jer to može oštetiti tanki konac.
Za sušenje senzora možete koristiti običan fen za kosu.
Zamjena mjerača protoka zraka
Prilikom zamjene senzora protoka zraka pažljivo uklonite stari senzor. Možda je još uvijek u funkciji, a problem kvara motora nije u njemu.
Bolje je izvršiti montažu i demontažu u toploj prostoriji; u tom slučaju cijevi će biti mekše i nećete morati ulagati dodatni napor.
Prilikom ugradnje novog senzora protoka zraka, potrebno je posvetiti veliku pažnju izbjegavanju oštećenja osjetljivih senzora. Pokušajte da ne stavljate senzor na sto; odmah nakon što ga izvadite iz pakovanja, postavite ga na njegovo normalno mesto u cevi.
Za optimalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja (u daljem tekstu ICE) potrebno je uzeti u obzir koliko mešavine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronska upravljačka jedinica (u daljem tekstu ECU) određuje uslove napajanja gorivom. Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, uzimaju se u obzir njegov pritisak i temperatura. Budući da su senzori protoka zraka najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.
Svrha i objašnjenje skraćenice
Mjerači protoka, također poznati kao mjerači zapremine ili mjerači masenog protoka zraka (ne treba ih brkati sa mjeračima masenog protoka zraka i senzorima protoka zraka), ugrađeni su u vozila na dizel ili benzinski pogon. Lokacija ovog senzora nije teško pronaći, budući da on upravlja dovodom zraka, treba ga potražiti u odgovarajućem sistemu, odnosno nakon filtera zraka, na putu do ventila za gas (DZ).
Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slučajevima kada je senzor masenog protoka zraka u neispravnom stanju ili nedostaje, može se napraviti grubi proračun na osnovu položaja senzora protoka zraka. Ali ovom metodom mjerenja nemoguće je osigurati visoku točnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz injektore.
Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, kontrolna jedinica obrađuje i podatke koji dolaze sa sledećih uređaja: senzor bregaste osovine (senzor bregaste osovine), DD (detonator), daljinski senzor, senzor temperature rashladnog sistema, merač kiselosti (lambda sonda) , itd.
Vrste senzora protoka zraka, njihove karakteristike dizajna i principi rada
Najrasprostranjenija su tri tipa VU brojila:
- Žica ili konac.
- Film.
- Volumetrijski.
U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. Ovo posljednje može uključivati dvije računovodstvene opcije:
Dizajn vrtložnog senzora (široko koristi Mitsubishi Motors) Oznake:
- A – senzor za mjerenje pritiska za snimanje prolaska vrtloga. Odnosno, frekvencija pritiska i formiranja vrtloga će biti ista, što omogućava mjerenje protoka mješavine zraka. Na izlazu, pomoću ADC-a, analogni signal se pretvara u digitalni i prenosi u ECU.
- B - posebne cijevi koje formiraju protok zraka sličan laminarnim svojstvima.
- C – obilazni vazdušni kanali.
- D – stub sa oštrim ivicama na kojima se formiraju Karmanovi vrtlozi.
- E – rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
- F – smjer strujanja zraka.
Žičani senzori
Do nedavno, navojni senzor protoka zraka bio je najčešći tip senzora instaliranog na domaćim automobilima modela GAZ i VAZ. Primjer dizajna žičanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.
Oznake:
- A – Elektronska tabla.
- B – Konektor za povezivanje senzora protoka vazduha na računar.
- C – podešavanje CO.
- D – Kućište mjerača protoka.
- E – Prsten.
- F – platinasta žica.
- G – Otpornik za temperaturnu kompenzaciju.
- N – Držač prstena.
- I – Kućište elektronske ploče.
Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama VU mjerača sa žarnom niti.
Pošto smo razumjeli dizajn uređaja, prijeđimo na princip njegovog rada, bazira se na metodi vruće žice, u kojoj se termistor (RT), zagrijan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u protok zraka . Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na temperaturu T1. U ovom slučaju, T 2 je temperatura okoline, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.
Na osnovu gornje formule, možete izvesti volumetrijski protok zraka:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem termoelemenata.
Oznake:
- Q - izmjereni protok zraka.
- U – pojačalo signala.
- R T - toplinska otpornost žice, u pravilu, izrađena je od platinaste ili volframove niti, čija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 mikrona.
- R R – temperaturni kompenzator.
- R 1 -R 3 – obični otpori.
Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na određenu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava da se most održi u ravnoteži. Čim se protok zračne mješavine poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora i, kao rezultat, neravnoteže u krugu mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice pojačala stvara se struja koja djelomično prolazi kroz temperaturni kompenzator, što dovodi do oslobađanja topline i omogućava kompenzaciju njenog gubitka od protoka mješavine zraka. i vraća ravnotežu mosta.
Opisani proces vam omogućava da izračunate brzinu protoka mješavine zraka na osnovu količine struje koja prolazi kroz most. Da bi signal bio percipiran od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogućava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, drugi - njegovom razinom.
Ova izvedba ima značajan nedostatak - visoku temperaturnu grešku, tako da mnogi proizvođači dizajnu dodaju termistor sličan glavnom, ali ga ne izlažu strujanju zraka.
Tokom rada, prašina ili prljavština se mogu nakupiti na žičanom termistoru; kako bi se to spriječilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izvodi se nakon gašenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Filmski mjerači zraka
Film MAF radi na istom principu kao i filamentni. Glavne razlike leže u dizajnu. Konkretno, silicijumski kristal se koristi umesto žice otpornosti platinastih niti. Obložen je s nekoliko slojeva platine, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, i to:
- Senzor temperature.
- Toplinski otpori (obično su dva).
- Otpornik za grijanje (kompenzacija).
Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je projektovana na način da se merenja temperature uzimaju ne samo iz ulaznog toka, već i iz reflektovanog toka. Zahvaljujući stvorenim uslovima postiže se velika brzina kretanja mešavine vazduha, što ne doprinosi taloženju prašine ili prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.
Oznake:
- A – Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni uređaj (E).
- B – Kontakti konektora koji se spaja na ECU.
- C – Osetljivi element (silicijum kristal sa više slojeva premaza, smešten u zaštitno kućište).
- D – Elektronski kontroler, uz pomoć kojeg se vrši preliminarna obrada signala.
- E – Tijelo mjernog uređaja.
- F - Kanal konfigurisan da uzima termalna očitavanja od reflektovanog i ulaznog toka.
- G – Izmjereni protok mješavine zraka.
Kao što je gore spomenuto, principi rada filamentnih i filmskih senzora su slični. To jest, osjetljivi element se u početku zagrijava na temperaturu. Protok zračne mješavine hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase mješavine zraka koja prolazi kroz senzor.
Kao i kod uređaja sa žarnom niti, izlazni signal može biti analogan ili pretvoren u digitalni format pomoću ADC-a.
Treba napomenuti da je greška filamentnih VU mjerača oko 1%, a za filmske analoge ovaj parametar je oko 4%. Međutim, većina proizvođača je prešla na filmske senzore. Ovo se objašnjava nižom cijenom potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a koji obrađuju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori su zasjenili tačnost instrumenata i njihovu brzinu.
Treba napomenuti da je zahvaljujući razvoju tehnologije proizvodnje flash mikrokontrolera, kao i uvođenju novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti grešku i povećati performanse filmskih struktura.
Zamjenjivost
Ovo pitanje je prilično relevantno, posebno uzimajući u obzir troškove originalnih proizvoda iz uvozne automobilske industrije. Ali ovdje nije tako jednostavno; dajmo primjer. U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, Volgas za ubrizgavanje je bio opremljen BOSCH senzorom protoka zraka. Nešto kasnije uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.
A – uvozni filamentni senzor protoka vazduha proizvođača Bosh (pbt-gf30) i njegovi domaći analozi B – JSCB “Impuls” i C – APZ Strukturno, ovi proizvodi se praktički nisu razlikovali s izuzetkom nekoliko karakteristika dizajna, i to:
- Prečnik žice koja se koristi u žičanom termistoru. Bosch proizvodi imaju prečnik 0,07 mm, a domaći proizvodi prečnika 0,10 mm.
- Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne senzore ovo je otporno zavarivanje, za domaće proizvode lasersko zavarivanje.
- Oblik termistora navoja. Bosh ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi uređaje s navojem u obliku slova V, a proizvodi JSC Impulse odlikuju se kvadratnim oblikom ovjesa navoja.
Svi senzori koji su navedeni kao primjer bili su zamjenjivi dok se automobilska tvornica Gorky nije prebacila na filmske analoge. Razlozi za tranziciju su opisani gore.
Filmski senzor protoka vazduha Siemens za GAZ 31105 Nema smisla davati domaći analog senzoru prikazanom na slici, jer se spolja praktički ne razlikuje.
Treba napomenuti da ćete pri prelasku s uređaja s filamentima na filmske, najvjerovatnije, morati promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu žicu od njega do ECU-a i, zapravo, sam kontroler. U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (promijeniti) za rad s drugim senzorom. Ovaj problem je zbog činjenice da većina filamentnih mjerača protoka šalje analogne signale, dok filmski mjerači protoka šalju digitalne signale.
Treba napomenuti da su prvi serijski VAZ automobili s motorom za ubrizgavanje bili opremljeni senzorom protoka zraka s filamentom (proizveden od GM) s digitalnim izlazom; primjeri uključuju modele 2107, 2109, 2110 itd. Sada su opremljeni senzorom protoka zraka BOSCH 0 280 218 004 .
Da biste odabrali analoge, možete koristiti informacije iz službenih izvora ili tematskih foruma. Kao primjer, ispod je tabela zamjenjivosti senzora masenog protoka zraka za automobile VAZ.
Prikazana tabela jasno pokazuje da je, na primjer, MAF senzor 0-280-218-116 kompatibilan sa motorima VAZ 21124 i 21214, ali nije prikladan za 2114, 2112 (uključujući one sa 16 ventila). U skladu s tim, možete pronaći informacije o drugim VAZ modelima (na primjer, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, itd.).
U pravilu neće biti problema s drugim markama automobila domaće ili zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ili Nexia), odabir zamjenskog senzora protoka zraka za njih neće biti problem, isto vrijedi i za proizvodi kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Ali u ovom slučaju postoji velika vjerovatnoća da se MAF pinout možda neće podudarati; lemilica će pomoći u ispravljanju situacije.
Situacija je mnogo komplikovanija sa evropskim, američkim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ili neki drugi evropski, američki ili japanski automobil, prije zamjene senzora protoka zraka potrebno je pažljivo odmjeriti sve mogućnosti rješenja .
Ako ste zainteresovani, možete potražiti na internetu ep o pokušaju zamjene "urođenog" mjerača zraka analognim na Nissan Almera H16. Jedan pokušaj je rezultirao prekomjernom potrošnjom goriva čak i u praznom hodu.
U nekim slučajevima, traženje analognog bit će opravdano, posebno ako se uzme u obzir trošak „nativnog“ VU mjerača (na primjer, BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).
Provjera funkcionalnosti
Prije dijagnosticiranja senzora masenog protoka zraka, morate znati simptome koji vam omogućavaju da odredite stupanj performansi MAF (skraćenica za engleski naziv uređaja) senzora u automobilu. Navodimo glavne simptome kvara:
- Potrošnja mješavine goriva je značajno povećana, dok je istovremeno ubrzanje usporeno.
- Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu sa trzajima. U tom slučaju, smanjenje ili povećanje brzine može se primijetiti u načinu mirovanja.
- Motor se ne pokreće. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automobilu neispravan, mogu postojati i drugi razlozi.
- Pojavljuje se poruka o problemu s motorom (Cheeck Engine)
Primjer prikazane poruke "Cheeck Engine" (označeno zelenom bojom) Ovi znakovi ukazuju na mogući kvar senzora protoka zraka; kako bi se točno utvrdio uzrok kvara, potrebno je izvršiti dijagnostiku. Lako je to učiniti sami. Spajanje dijagnostičkog adaptera na ECU (ako je ova opcija moguća) pomoći će da se značajno pojednostavi zadatak, a zatim se pomoću koda pogreške utvrdi ispravnost ili neispravnost senzora. Na primjer, greška p0100 ukazuje na kvar u krugu mjerača protoka.
Ali ako trebate obaviti dijagnostiku na domaćim automobilima proizvedenim prije 10 godina ili više, tada se provjera senzora protoka zraka može izvršiti na jedan od sljedećih načina:
- Testiranje tokom kretanja.
- Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
- Vanjski pregled senzora.
- Instalacija sličnog, poznatog dobrog uređaja.
Razmotrimo svaku od navedenih metoda.
Testiranje tokom vožnje
Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF senzorom. Algoritam akcija je sljedeći:
- Morate otvoriti haubu, isključiti mjerač protoka, zatvoriti haubu.
- Pokrećemo auto, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u režim nužde. Shodno tome, na instrument tabli će se pojaviti poruka koja ukazuje na problem sa motorom (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
- Provjerite dinamiku automobila i uporedite je s onim što je bilo prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, a snaga se povećala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka zraka neispravan.
Imajte na umu da možete nastaviti da vozite s isključenim uređajem, ali to se ne preporučuje. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do povećanog zagađenja.
Dijagnostika pomoću multimetra ili testera
Znakovi kvara senzora protoka zraka mogu se prepoznati spajanjem crne sonde na masu, a crvene sonde na ulaz signala senzora (pinout se može naći u podatkovnoj tablici uređaja, tamo su također navedeni glavni parametri) .
Zatim postavljamo granice mjerenja na 2,0 V, uključujemo paljenje i vršimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti jesu li sonde ispravno spojene na masu i signal mjerača protoka. Na osnovu očitavanja uređaja možete procijeniti opće stanje uređaja:
- Napon od 0,99-1,01 V ukazuje da je senzor nov i da radi ispravno.
- 1,01-1,02 V – rabljeni uređaj, ali je u dobrom stanju.
- 1,02-1,03 V - označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
- 1.03 -1.04 stanje se približava kritičnom, odnosno u bliskoj budućnosti je potrebno zamijeniti senzor masenog protoka zraka novim senzorom.
- 1.04-1.05 – resursi uređaja su skoro iscrpljeni.
- Preko 1,05 - novi senzor protoka zraka je svakako potreban.
To jest, možete ispravno procijeniti stanje senzora prema naponu; nizak nivo signala ukazuje na radno stanje.
Vanjski pregled senzora
Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih. Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.
Pregledajte senzor da li ima oštećenja i tekućine Karakteristični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tekućina u uređaju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako prljav, filtar za zrak treba zamijeniti ili očistiti.
Instaliranje sličnog, poznatog dobrog uređaja
Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performansi senzora. Ovu metodu je prilično teško implementirati u praksi bez kupovine novog uređaja.
Ukratko o renoviranju
MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slučajevima kada je potrebno pranje i čišćenje.
U nekim slučajevima moguće je popraviti ploču volumetrijskog senzora protoka zraka, ali ovaj proces neće dugo produžiti vijek trajanja uređaja. Što se tiče ploča u filmskim senzorima, bez posebne opreme (na primjer, programatora za mikrokontroler), kao i vještina i iskustva, besmisleno je pokušavati ih obnoviti.
„Senzor masenog protoka vazduha (MAF) - šta je to i čemu služi?“ - pitanje koje zanima mnoge početnike entuzijaste automobila. Kratak odgovor je sljedeći: senzor masenog protoka važan je element kontrolnog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa mikroprocesorskim sistemom paljenja (ECU). Njegov zadatak je izmjeriti količinu zraka koja ulazi u cilindre motora. Na osnovu MAF očitavanja, kontroler motora izračunava količinu goriva koju bi injektor trebao dopremiti. Uobičajena lokacija mjerača protoka je iza filtera za pročišćavanje zraka i prije ventila za gas.
Zašto vam je potreban senzor masenog protoka vazduha?
Ako pokušate da zapalite nešto u komori u kojoj potpuno nema kiseonika, onda od ove ideje neće biti ništa. Za održavanje procesa sagorijevanja potrebno je oksidacijsko sredstvo, u našem slučaju O2. U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, atmosferski vazduh, koji sadrži kiseonik, koristi se kao oksidant. Nije dovoljno samo sagoreti gorivo – potrebno je da sagorijeva bez ostatka. Ispravan omjer mješavine goriva i zraka je ključ za maksimalne performanse motora. Količina zraka i goriva potrebna za benzinske motore je određena kao 14,7 prema 1 (po težini). Smjesa goriva i zraka ovog sastava naziva se stehiometrijska.
U modernim motorima kontrola doziranja goriva je povjerena kompjuteru. Da bi se precizno odredila količina goriva koju injektor treba da ubrizga, potrebni su mu podaci o količini zraka koji ulazi u usisni razvodnik motora. DMRV je odgovoran za primanje ovih podataka.
Princip rada
Rad senzora temelji se na mjerenju električne snage koja je neophodna za održavanje temperature grijaćeg elementa koji se nalazi u kućištu. Ulazni zrak hladi element u senzoru, a kontroler motora s unutarnjim sagorijevanjem nastoji održavati temperaturu dovodom električne struje. Što više zraka kroz senzor prolazi, to je više energije potrebno za održavanje njegove temperature. Snaga se pretvara u signal koji prima kontroler kontrolne jedinice. Na osnovu primljenog signala, ECU izračunava količinu goriva koju injektor treba da dovede u usisni trakt. Količina vazduha koja prolazi zavisi od ugla pod kojim je ventil za gas otvoren.
Dizajn senzora
Senzor masenog protoka zraka sastoji se od dva dijela - kućišta i mjernog elementa. Kućište senzora masenog protoka zraka ima okrugli poprečni presjek i ima gumene zaptivne prstenove na krajevima. Potrebni su kako bi se spriječilo curenje zraka oko filtera za zrak.
Merni element može biti dva tipa:
- sa žičanim grijaćim elementom
- sa filmskim grijaćim elementom
I u slučaju žice i filma, materijal je platina. Ovo objašnjava prilično visoku cijenu senzora masenog protoka zraka.
U mjernom elementu je montiran električni krug koji generiše i šalje signal frekvencije impulsa u kontroler motora.
Simptomi problema
Vijek trajanja mjerača protoka nije reguliran od strane proizvođača i ovisi o sljedećim faktorima:
- količina naslaga na grijaćem elementu;
- stabilnost dovedenog napona.
Smetnje u električnom krugu MAF-a detektira kontroler i zapisuje u ECU memoriju u obliku kodova grešaka. Mogu se smatrati testerom za dijagnostiku motora.
Znakovi da je senzor neispravan mogu uključivati:
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- kvarovi u radu motora prilikom promjene položaja leptira za gas;
- povećana potrošnja goriva;
- Spontano zaustavljanje motora pri promeni brzina tokom vožnje.
Kada dođe do greške u radu senzora masenog protoka zraka, upravljačka jedinica motora prelazi u hitni način rada. U tom slučaju, kontroler koristi podatke iz senzora položaja leptira za gas (TPS) i senzora položaja radilice za izračunavanje količine zraka. Nije moguće precizno izračunati volumen iz očitavanja ovih senzora, pa se potrošnja goriva naglo povećava. 
Popravka ili zamjena
Senzor je vrlo osjetljiv na naslage na grijaćem elementu. Ako su oni bili uzrok pogrešnog signala, možete ih pokušati oprati. Za čišćenje termoelementa koristite etil alkohol. Ali ispiranje u većini slučajeva nema dugoročni učinak. Nakon nekog vremena i dalje će ga trebati zamijeniti novim. Da bi senzor dugo služio, potrebno je pažljivo pratiti stanje filtera za pročišćavanje zraka i mijenjati ga na vrijeme.
Dešava se da je neispravan rad motora uzrokovan zrakom koji se usisava kroz brtvu nakon mjerača protoka. Zatim za normalan rad dovoljno je vratiti njegovu nepropusnost.
U većini slučajeva, kada se otkrije kvar senzora protoka zraka, pomoći će samo njegova zamjena novim. U tom slučaju, potrebno je kupiti dio točno onako kako je prethodno instaliran. Senzori za različite sisteme upravljanja motorom nisu međusobno zamjenjivi. Čak i izvana nerazlučivi mjerači protoka istog proizvođača, dizajnirani za rad s različitim ECU motora, proizvode različite izlazne signale. Prilikom kupovine novog senzora morate osigurati da broj novog senzora odgovara broju starog.
