Suprotno popularnom vjerovanju, X5 nije bio prvi SUV na BMW-u i nije bio baš prvi polugor. Vojska Swev BMW tipa 325 u 1937. godini bio je prisutan u predratnom rasponu automobila, a 1989. godine BMW Freeclimber proizveden je u Bertonskim objektima, u osnovi produbljivanje dubokog podešavanja dobro poznatog i distribuiranog daihatsu stjenovite / Toyota Fourtrak.
Pogon na sve kotače BMW je zgrabio i, 4x4 je u modelu E30 i E34 doslovno bio u pet do osam godina prije pojave X5. Pa, naravno, BMW u životu vlasnika Land Rovera je aktivno djelovao u razvoju Range Rovera, tako da je iskustvo stvaranja i postavljanja automobila na sve točkove iz kompanije. Do trenutka pojave potražnje za "velikim crossoverima" mogli su ponuditi nešto posebno.
Objavljeno u 1999. godini (model 2000.) automobil je imao utjecaja na daljnji razvoj Tržišta SUV-a u Evropi i širom svijeta. Koncept asfalta "SUV" – Veliki crossover, generalno, nije bio nov. U SAD-u, gdje je projekt rođen u Kalifornijskom dizajnu Studio BMW-u, takav vrstu automobila. Međutim, odsustvo izvan cestovnih mogućnosti, obično se ne može nadoknaditi za ručno rukovanje na autoputu, jednostavno je takav automobil bio nešto lakši za djelovanje i praktičnije od preuzimanja ili stvarnog "prolaza", zbog većeg Kabina, jednostavniji prijenos i gotovo obična guma autoputa.
Uspjeh malog krosobora, stavljajući pogodnost eksploatacije na putevima opće uporabe i svestranosti, učinio je kompaniju u Minhenu da odabere neobičnu ulogu za svoj novi automobil, a kao što je praksa prikazana, izbor je izvršen izuzetno uspješan. Potpuno "jednostavno" rukovanje, a na nivou ne-Vallaja American Fullsayzov, a limuzini iz BMW-a, sa baš izvrsnom dinamikom napravili su automobil popularni i izazvao čitav imitacijski val od drugih proizvođača. Čak i vječni konkurent u lice Mercedes ML-serija nakon promjene generacija usvojila je koncept, u \u200b\u200bpotpunosti napuštajući okvir i čineći automobil mnogo više putnika. Do kraja proizvodnje u 2006. godini, E53 je ostao jedna od najpopularnijih mašina u svom segmentu.
Tehnika
Sa stajališta tehničke BMW X5 serije, E53 je dobra simbioza konstruktivnih rješenja i "sedam" E38 u kombinaciji sa kompletnim pogonom i tipom tijela "Universal". Kvaliteta kabine i završava na nivou "Sedam", kao i nivo kompletnih setova. Da, i troškovi automobila, radije odgovaraju sedmu seriju. Šasija je slična E39 šasiji, ali s korekcijom do velike mase i visine automobila. Ali ozbiljne van teretne krstarećih mašina kontraindicirani su, uprkos pogonu na sva četiri točka.
Suspenzija je u potpunosti namijenjena takvom fokusu, a tijelo će već patiti na svjetlu "prelazi". Visoki klirens tlo se ovdje igra, posebno sa pneumatskim suspenzijom i dobrom elektroničkom radu, omogućavajući uspješno "Prljavicu za miješanje" čak i na gumi autoputa. Tek sada, ako je previše poznato voziti preko prajmera, polja ili jednostavno slomljenih puteva, privjesci od aluminija iz stroja mogu se činiti samo zlatom, komponente će nestati tako često. U uobičajenim režimima pokreta, pa čak i na dobrim moskovskim putevima, takva se često šalje E53 ovjes može voziti vrlo dugo, ne manje od običnih automobila.
Međutim, kao i bilo koji drugi BMW od početka stoljeća, ovdje ima dovoljno problema. Prije svega, nije zadovoljan "kriminalom mašine". Nakon takvog vremena, prenijelo je puno vremena, ali pojava tako uspješnog automobila uzrokovao je novog prskanja popularnosti brenda među "publikom". Uzgoj malo reda na žljebovima, automobil bi mogao, motori su tamo postavili moćan, a na autoputu automobil je brzo vozio. Općenito, postala je uspješna simbioza široko rasprostranjenog džipa "i tih šampira i brzih" uvala ". I to, zauzvrat, uzrokovao je tretirano vratilo i pojavu mnogih automobila sa sumnjivom registracijom, prekinuti brojeve i čudni rodovnik.
Nedostatak neotkrivenih "džip" suspenzija vjerovatno neće biti veliki nedostatak, samo je dobro rukovanje malo u kombinaciji s izdržljivim i jednostavnim rješenjima na tako teškom stroju. A cijena rezervnih dijelova sasvim odgovara nivou marke. Da, čak i skup ogledala lako se izvlači za 50-70 hiljada rubalja, a oni ih trebaju mijenjati i popraviti ne samo nesrećom, već ponekad zbog krađe ili kvara složenih internih sadržaja, senzora, grijanja i grijanja i isticanje. Dakle, do visokih troškova dijelova suspenzije i drugih "troškova" samo treba biti spremni.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Mnogo je neugodnija da se najviše pokreću motori serije V8 M, s kojim je automobil rođen, nakon restalizije 2003. godine, zamijenjeni su mnogo manje pouzdanim motorima Njma Njma sa visokom radnom temperaturom, sve-pričvršćenim klipom Grupa i visoka potrošnja ulja na Avguru. I uopšte je definitivno pouzdan na prvim X5 samo dokazanim i dizelskim motorima serije M57.
Serija V8 M62 iz 4,4 litre M62TUB44 nema najuspješnije skupštine GRM-a i vrlo je termički opterećeno, zahtijeva mnogo više pažnje na čistoću radijatora, stanja termostata i nagnuto prstenovima i brzom trošenje ventila Brtve. Najnoviji motori serije N62B44, koji su postali instalirani od 2004. godine, imaju iste probleme, ali počinju se javiti prije, a radna temperatura je toliko visoka da motori u ljetu ne mogu izručiti ukupnu moć zbog početka detonacije Do 95 benzina, koji zahtijeva prijelaz na 98. Pored toga, oba ova motora, a detonacija ne samo ne samo oštećuju klipnu grupu, već i lako uništava samo cilindar, kucajući komade tankog sloja za oblaganje.
Čudno dovoljno, motori od 4,6 i 4,8 litara serije M62B46 i N62B48 malo su pouzdani od 4.4. Poanta ovdje nije više snage, već, u nižoj radnoj temperaturi takvog motora, ako su motori na trčenju u jednu i pol stotine hiljada kilometara već se mogu "znojiti" ulje, pa čak i teći zbog Pojava klipnih prstenova i podizanje protoka Carter Gasova, zatim snažnim motorima čak i sa čvrstim radom, ali s blago nižom temperaturom i češće planirano održavanje se osjeća dobro do 250-300 hiljada. Tada je vrijeme da budemo vrijeme za promjenu vodiča u vremenu i promijenite istegnute lance, popravite usisni razdjelnike i izvršite mnoge druge radove.
Visoke temperature u prostoru podizvođača takođe brzo "kazne" pojedinačne module za paljenje, ponekad – Mlaznice, ožičenje od pumpa i većina brtva i visoka potrošnja ulja zagađuje ventilacijski sustav radilice i ubija katalizatore. Skupljanje sve gore navedeno, rad takvog motora je skupo, a većina jeftinog X5 imat će cijeli buket problema, troškove od kojih se rješenje može biti još veće od otkupne cijene automobila.
I, naravno, vrijedi reći nekoliko riječi o potrošnji nafte na BMW-u. Suprotno popularnoj vjerovanju, ulje za ulje za ulje ne konzumira. Ako je mreža klipna grupa, a sve žlijezde, tada je potrošnja ulja gotovo umanjena u standardnim intervalima. Dakle, ne vjerujte u bajku o "Sve BMW jedu ulje, postoji litra za hiljadu, još uvijek je u redu." To znači da je motor već na smrti, a nivo razumijevanja vlasnika situacije ne napušta garažeragere.
Nažalost, za "slike" mašine sa složenim motorima, to je prilično pravilo, a legenda je već razvijena. Ali njegova suština nije da motori BMW "Love" ulje, ali u činjenici da su jedinice dobre među njima. Stari i vrlo pouzdani motori jednostavno su "odvedeni", a nova serija imaju konstruktivne pogrešne pogreške i mogu imati problema sa klipnim grupom gotovo od trenutka polaska iz salona. Ali istovremeno su dobro dizajnirani dovoljno da ne uspeju da ispune pritisak ulja ili oštećenja vremena.
Tradicionalno vam skrećem pažnju na činjenicu da su propisi iz BMW-a namjerno "ubijaju" motore, pa pogledajte uslužnu knjigu i provjerite koliko se često ulja promijenila i ono što su se ulje promijenile. "Korporativni" kastrol, pa čak i sa zamjenskim intervalom od 20 hiljada kilometara, jednostavno garantuje loše stanje motora.
Transmisije
Transmisija na restalizacijom na posebno problematične dijelove E53 ne primjenjuju se, iako kombinacija moćnih motora i automatskih mjenjača garantuje polje za pregrijavanje, mali resurs GDT-a i velike šanse za trzanje automatskog mjenjača, čija će se odletjeti u a novčić.
Prije restorana 2003, uspostavljen je vrlo dobar petostepeni ZF5HP24 automatski mjenjač i primjetno manje uspješni "automati" GM5L40E. Detaljno se smatraju u materijalu o E39. GM-ratni okvir nalazi se samo na evropskim građenjem strojeva (uglavnom su automobili sakupljeni u Spartanburgu, SAD-u) i samo na tri-litarskih benzinskih i dizel motora, a u automobilima je instaliran nakon restalizije.
Nakon 2003. godine automobil je dobio najnoviji šesterostepeni "automatski" ZF6HP26 i pored novog XDrive pogonskog sistema. Od ovog trenutka i automatskog mjenjača i sustav kompletnog pogona više nije. Spomenuo sam novu seriju automatskog mjenjača ZF. Ukratko ponovite da se kutija pokazala kao "sirov", iako je omogućio primjetno poboljšanje dinamike i efikasnosti automobila. Uz ranu zamenu ulja još je manje pouzdana od petostepenog automatskog mjenjača, ali uzimajući u obzir povećane intervale, snagu motora i pregrijavanja šansi za dugim i srećnim životnim vijekom kutije gotovo je br.
Dodatni udarac slici stroja nanosi se nova kutija za izdavanje XDrive. U ovom dizajnu nema diferencijala, pogon na sva četiri točka postao je povezan. Prednja osovina pruža se kroz višestruko sredstvo za trenje za mokrokiranje pomoću električnog pogona. Novi dizajn pati standardnim nevoljama ove vrste spojnica. Pregrijava se u nekim načinima kretanja sa nepotpunim blokiranjem, a ima slabe tačke - zapravo pogonski motor i elektronika. Najčešće iznosi motor i sustav penjajućih mrlja, ali ne i neuobičajene i slučajeve čisto električnih problema. Srećom, sada je problem riješen ne samo zamjenom sklopa uređaja, što je uporedivo po cijeni od pola automobila. U velikim gradovima možete u potpunosti prehraniti čvor, ponekad čak i uz profinjenost.
Električar
Izrađena je različita elektronika u X5, općenito, pa, sagorijevajući zasloni se ne računaju. Samo je potrebno shvatiti da je potrošnja električne energije ovdje vrlo velika, potrebna vam je posebna njega za generator, koji je sa vodom hlađenje - dragi i lomauca. A generator je podesiv, zna kako promijeniti napon baterije, ovisno o stanju baterije i temperature zraka i stoga trebate slijediti senzore, a svaka nova baterija je definitivno "propisana", u protivnom će se u suprotnom brzo neuspjeh zbog preuređenja.
Naravno, resurs cijelog servisnog električara koji se stalno radi ograničen je: motor ventilatora kabine, prigušivača, električni retrovizori (ako je automatski sklopivi preklop), diskovi farova i još mnogo toga. Pored toga, često postoje pritužbe na lokaciju elektronskih blokova u stražnjem dijelu kabine. Pod podom prtljažnika nalazi se blok osigurača koji je odgovoran za audio sustav, navigaciju, grijana sjedala, električni pogon, otvor za vrata, pneumatski rad. Odmah, pod šupljem prtljažnika, u nogama stražnjih putnika i postoje blokovi kontrolne navigacije, parking, kontrola ovjesa, kontrola xDrive sistema.
Svi su lako propali kada se u kabini pojave jedinice za upravljanje vodama u vodama, posebno upravljačkim blokovima ovjesa i blok releja i osigurača i parkirnoj sustavu na dnu prtljažnog prostora. Općenito, složenost servisne elektronike gotovo garantuje povećanu količinu malog i ne baš poremećaja u ovom dijelu, posebno na strojevima sa oštećenim sustavom za odvodnju otvora, trenutnim zajmovima za stražnju vratima i jednostavno za ljubitelje za ljubitelje za Forcecera. Da, kao i na drugom BMW-u, slijedite stanje baterija u ključu za paljenje, oni su isti kao i, i stoga, na mašinama prvih godina izdanju mogu se već zamijeniti.
Šasija
Obustava automobila izgleda prilično pouzdano ako je upravljalo automobilom gdje je namijenjen, odnosno na urbane ulice. Osim ako na mašinama sa motorom V8, resurs prednjeg ovjesa čak i u takvim uvjetima je mali. Ali prilikom kretanja polomljenim zemljama, prisiljavajući tramvaj i tvrdi stil kretanja suspenzije ponašaju se uopće nije tako sigurno kao u klasičnim džipovima. Ako je također zloupotrebljena guma sa niskim profilom, tada se resurs svih čvorova ovjesa naglo padaju. I u isto vrijeme ležajevi čvorišta postaju potrošni materijal.
Pneumatika na strojevima u dobi tradicionalno povećava troškove vlasništva, osim toga, njegove kontrolne jedinice su na vrlo neuspešno mjesto, a resurs pumpe obično ima dovoljno za pet godina ili čak manje ako su pneummalutes u lošem stanju. Upravljačka željeznica je prilično jednostavna, ali većina strojeva vezanih za dob karakteriše lagano zaostajanje i malim dodirom u upravljaču. Pozadina je često spojena na stupac upravljača, njegovi kardanci, to nije nužno problem samim stalak. Upravljački modul upravljača još uvijek ne uspijeva - ako je upravljač neočekivano svjetlo, tada, najvjerovatnije, modul ventila za stalak je neispravan, problem nije dostupan ako vlasnik želi vratiti fabriku.
BMW X5, koji je primio E53 indeks. Prema staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti u AUTO Show-u Detroit. Postavila je početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila ove klase. Mnogi vozači pozicionirani X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreativci su inzistirali na tome da se automobil odnosi na klasu križalja sa povećanim stupnjem prolazništva i sportom.
Malo istorije
Stvaranje prvog X5, Nijemci nisu sakrili da je njihov glavni zadatak bio da nadmaše raspon Rover, puštajući isti ugledni i moćni automobil, ali sa modernijom opremom. U početku je X5 "BMW E53" proizveden u svojoj domovini - u Bavarskoj. Nakon što se kompanija BMW pridružila Roveru, automobil je počeo da se pravi na američkim prostransima. Dakle, automobil je savladao i Evropu i Sjedinjene Države.
Naravno, tako nervozan kao "BMW" nije mogao osloboditi loš automobil. U modelu X5 E53 postoji sve što je kompanija poznata: kvaliteta skupštine, tačnost elektronike, pouzdanost materijala i drugih karakterističnih karakteristika bavarica. Heroj naše današnje rasprave dizajniran je za udobnu putovanja na bilo kakvo pokrivenost i lagano van ceste. Pored toga, automobil je dodijeljen klasa sportskih automobila.
Opći
Model prve generacije imao je kolivu strukturu tijela. Bilo je ispunjeno elektronskim sistemima opremljenim kompletnim pogonom, nezavisnim ovjesom, kao i povećanim putnim lumen. Serija E53 odlikuje se stilskim i prostranim salonom, koji je bio vrlo suzdržan, dobar i luksuzan. U standardnom paketu automobila uključene:
- umetci iz drveta i kože (klasik za njemačku kompaniju);
- ortopedske stolice;
- podešavanje upravljača;
- klimatska kontrola;
- električni otvor;
- vrlo prostrano prtljažnik.
Uhvatite i nadmašite Range Rover model E53 u određenoj mjeri je mogao. Mnogo su detalja ispisano iz legendarnog SUV-a: vanjska čvrstoća, bivalve stražnja vrata. Iz "Rovera" u setu X5 došle su i neke funkcije, na primjer, kontrola brzine na silasku.
Specifikacije X5 "BMW E53"
Prva generacija legendarnog crossovera više puta je rafinirana i izvana i strukturno. Čini se da su Nijemci željeli da napreduju i donesu svoje stvaranje da bi završili savršenstvo. U početku je automobil proizveden, opremljen sa tri različite varijante elektrane:
- Benzinski motor 6-cilindrični inline.
- Motorni 8-cilindrični V-oblik. Ova vrsta motora napravljena je od aluminija i odlikuje se nezavisno prilagođenim rashladnim sustavom, neprekidnom ubrizgavanjem i digitalnom elektronikom. Zbog moćnog motora (286 l. P.), stroj je dostigao brzinu od 100 km / h gotovo za gotovo 7 sekundi. Motor je opremljen vlastitim Dvostrukom mehanizmom za distribuciju plina, koji vam omogućava da stisnite maksimalnu brzinu iz elektrane na bilo kakvim revolucijama. Motor je bio opremljen sa 5 koraka. Ovaj se motor smatrao najzanimljivijim.
- Dizelski motor 6-cilindar.
Kasnije se pojavilo novi moćni motori. Njemački mehanika stvorila su inovativni sistem distribucije zakretnog momenta: Kada se kotač skliznu, program usporava i daje više revolucija na druge točkove. Ovo i još mnogo toga određuje visoku prolazivost mašine kao crossover. Stražnja osovina ima posebne elastične elemente na bazi pneumatike. Čak i sa visokim opterećenjem, elektronika podržava visinu klirensa na odgovarajućem nivou.
Kočioni sustav X5 "BMW E53" također ima vlastite grožđice. Povećane kočione diskove zajedno sa programom za kontrolu hitnog zaustavljanja omogućavaju vam da značajno povećate kočno silu. Sistem iznad stupa na snagu kada se papučica kočnice potpuno pritisne. Crossover također ima podešavanje podešavanja brzine od oko 11 km / h pri spuštanju od nagnutog ravnine. Što se tiče osnovnih verzija, ručni mjenjač bio je dostupan i kao opcija - automatski mjenjač. "BMW X5 E53" u skupim opremi odmah opremljenim automatskim mjenjačem.
Uprkos takvom obilu pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od pravog SUV-a. Rama se ubrzo promijenila u tijelo nosača, što se, naravno, odrazilo na sve kvalitete automobila. Nijemci su bili snažno fascinirani automatizacijom, iako često sprečava vozača da riješi ovaj ili taj problem. Na primjer, na ulazu u planinu ili zaredom, elektronika ne dopušta prelazak na smanjeni prijenos. A na strmim zavojima, papučica plina je zamrznuta i ukloni mašinu na željeni radijus može biti moguće samo s kormilom.
"BMW X5 E53": TEHNIČKI RESTYLING
Predavanje zakonima tržišta od 2003. godine Nijemci su započeli nadogradnju modela E53:
- Pogon na sva četiri točka u potpunosti redizajniran.
- XDrive sistem se poboljšao što je više moguće: Elektronika je postala analiziranje stanja kolnika, strmine agregata, pomaknite podatke dobivene pomoću režima pokreta i samostalno podesite obrtni moment između osi.
- Bočni rolni i amortizacija primili su automatsko podešavanje.
- Parking je postao lakši zbog prisutnosti dvije kamere.
- Kočnice su primile sustav za uklanjanje vlage iz diskova.
- Sistem je tako pametan da bilo kakvo oštro uklanjanje nogu s papučicom za plin tumače kao priprema za kočenje u nuždi.
Benzinski motor u obliku slova V primio je Valvetronic sistem koji prilagođava napredak ventila, kao i podešavanje glatkih unosa. Kao rezultat toga, snaga motora dosegla je 320 litara. str. i overklokiranje do nježnog 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina u zavisnosti od guma bila je 210-240 km / h. Druga korisna promjena: 5-stupanj mjenjača zamijenjen je 6-stupanj.
Modernizirani crossover primio je novi dizelski motor kapaciteta 218 litara. od. i obrtni moment do 500 nm. S ovim motorom su čak i najneodvidivije prepreke u potpunosti osvojene "BMW X5 E53". Dizel bi mogao razviti brzinu od 210 km / h, a preko 8,3 sekunde ubrzano je na 100 km.
"BMW X5 E53": Restor Interijer i eksterijer
Oblik tijela je takođe bio malo promenjen, a kapuljač je dobila novu, ekspresivniju, radijatorsku rešetku. I bez toga, ugledni automobil počeo je da izgleda još zanimljivije. Međutim, na štetu plastičnog kompleta tijela, automobil se činilo malo mekšim. Branik i prednja svjetla također su pretrpjeli malu profinjenost. Dužina tijela povećana je za 20 cm, što je prilično puno. Izduživanje je omogućilo dodavanje trećeg niza sjedišta i napravljen u kabini uklonjeni opsesivni višak i blago mijenja nadzornu ploču.
Restorlizirano tijelo dostiglo je gotovo idealne rezultate aerodinamike. Njegov CX faktor jednak je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.
Naknada za luksuz
Sve gore navedene kvalitete, uništene u šik školjku, moglo bi biti uzrok X5 E53 u redovima luksuznog automobila, što podrazumijeva uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju ogroman novac. Međutim, s obzirom na bavarsku kvalitetu, popravak "BMW X5 E53" bio je za vlasnika izuzetno rijetkog zanimanja. Ali ono što je zapravo zadivljuje, tako da je ovo apetit crossover-a. Sa 10 l na 100 km proglašeno u pasošu, troši gotovo dvostruko više. Još 5 litara - i potrošnja biće uporediva sa legendarnim Hummerom.
Postignuća
Budite to kao možda, 2002. u Australiji, ovaj je model prepoznat kao najbolji automobil na sve kotače. I nakon 3 godine pala je u vrhunsku opremu i time je potvrdila njegov naslov. To je po analogiji sa ovim automobilom stvorenim tako poznatim automobilima kao Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i
U 2007. godini završio je historija automobila BMW X5 E53, a novi X5 došao je na promjenu indeksa E70.
Prije nego što ste stolovi sa svim kodovima grešaka, koji su prikazani na nadzornom dasku BMW X5 E53.
1 - simboli početka i završetka poruke; 2 - tekst teksta; 3 - Ključ "CRISC"
Sve su greške ugrađene u program podijeljene u dvije skupine prioriteta: prva grupa (prioritet 1) i druga grupa (prioritet 2).
Prioritet 1:
| "Pričvrstite sigurnosne pojaseve" "Gurt Anlegen" |
pričvrstite sigurnosne pojaseve |
| "IzdanjeParkingbrake" "ParkBremse Losen" |
otpustite ručnu kočnicu |
| "COOLANTTEMPERERSERAREARE" "KullwassertEmperature" |
|
| "Stani! Engineilpress » "Stani! Oldruck motor » |
|
| "Checkbrakefluid" "Bremslussigkeit Prufen" |
|
| "DSC / 4 × 4 neaktivan" | ne postoji stabilizacijski efekti DSC ili XDrive sistema |
| "Tegbeni defekt" | oštećenja na gumama |
| "Selflevelsusp. Anaktiv » | |
| "Selflevelsusp. Anaktiv » | |
| "TRAILERMODE" | |
| "Grupa za gorivo. SISTEM " | kvar u sistemu ubrizgavanja motora |
| Pregrijavanje transmisije | menjač za pregrijavanje |
| "Ograničenje brzine" |
Prioritet 2 uključuje kvarove, čiji se naznaka pojavljuje kada je ključ za paljenje postavljen u položaju "2" za oko 20 sekundi. Nakon što se natpis ugasi, simboli signala ostaju (1). Da biste ih ponovo nazoveli, morate pritisnuti tipku "Crescker" (3) vrt.
Prioritet 2:
Sljedeće poruke pojavljuju se samo jednom:
| "Washerfluidlow" "Waschwasser Fullen" |
|
| vanjska temperatura minus 5 ° C | |
| "CheckEngineoillev" «Olstand Motor Prufen» |
|
| "Setembirpresure" | |
| "ChecktyRexureuture" | provjerite pritisak u gumama |
| "TyrecontrolinActive" | neispravnost u RDC sistemu |
| "Checkbrakelights" | |
| CheckLowBeamAvion "Abblendlicht Prufen" |
|
| "CheckParrkalight" "Bremslicht Prufen" |
provjerite parking svjetla |
| "Checktaillaghts" "Rucklicht Prufen" |
|
| "CheckFrontfoglamps" "Nebellicht vo prufen" |
|
| CheckfrontfogeAvion "Nebellicht Hi Prufen" |
|
| "ChecknumPlettht" "Kennzeichenl Prufen" |
|
| Provjerite svjetla prikolica "PRUFEN VON ANHANGERLICHT" |
provjerite prikolicu za lampion |
| "CheckhighBeamAvion" "PRUFEN VON FERNLICHT" |
|
| "CheckReverseLights" "Ruckfahrlicht Prufen" |
|
| "Trans. Failsafeprog » "Getriebenotprogramm" |
aSPAP program za hitne slučajeve |
| "CheckPrakeElingovi" Bremsbelag Prufen |
provjerite kočione ploče |
| "CheckCoolantlevel" Kuhlwasserst Prufen |
|
| Motorfailsafeprog |
Poruke nakon isključivanja paljenja:
I još jednom sve BMW X5 E53 kodovi grešaka na engleskom jeziku s prijevodom i dekodiranje abecednim redom:
| "Bootlidopen" | otvoreni krovni prtljažnik |
| "Checkbrakefluid" | nivo kočne tekućine ispod normalnog |
| "Checkbrakelights" | puhana lampa ili lomljenje u krugu napajanja |
| "CheckPrakeElingovi" | provjerite kočione ploče |
| "CheckCoolantlevel" | provjerite nivo rashladne tečnosti |
| "CheckEngineoillev" | provjerite nivo ulja u motoru |
| "CheckFrontfoglamps" | provjerite svjetla za maglu |
| CheckfrontfogeAvion | provjerite svjetla za maglu |
| "CheckhighBeamAvion" | provjerite lagane svjetlosne farove |
| CheckLowBeamAvion | provjerite prednja svjetla srednjeg svjetla |
| "ChecknumPlettht" | provjerite lampicu licence |
| "CheckParrkalight" | provjerite parking svjetla |
| "CheckReverseLights" | provjerite stražnju svjetlu |
| "Checktaillaghts" | provjerite Ukupna svjetla |
| Chectrailer lampice | provjerite prikolicu za lampion |
| "ChecktyRexureuture" | provjerite pritisak u gumama |
| "COOLANTTEMPERERSERAREARE" | temperatura hlađenja iznad normalnog |
| "DOORSOPEN" | salon otvorenih vrata |
| "DSC / 4 × 4 neaktivan" | ne postoji stabilizacijski efekti DSC ili XDrive sistema |
| Motorfailsafeprog | program upravljanja hitnim slučajevima |
| "Pričvrstite sigurnosne pojaseve" | pričvrstite sigurnosne pojaseve |
| "Grupa za gorivo. SISTEM " | kvar u sistemu ubrizgavanja motora |
| "Svetla na" | svetlo uključeno |
| "Vanjska temperatura - 5,0 ° C" | vanjska temperatura minus 5 ° C |
| "Pregrijavanje" | priprema (dizelski motor) |
| "IzdanjeParkingbrake" | otpustite ručnu kočnicu |
| "Selflevelsusp. Anaktiv » | neispravno podešavanje putne lumen |
| "Selflevelsusp. Anaktiv » | podešavanje putne lumen nije aktivno i "max 60 km / h", ne prelazi brzinu od 60 km / h. Te se poruke pojavljuju jedna za drugom |
| "Setembirpresure" | postavite pritisak u gumama kako biste RDC sustav primili pritisak u gumama kao određenu vrijednost |
| "Ograničenje brzine" | prekoračenje brzine. |
| "Stani! Engineilpress » | Stop! Tlak motornog ulja ispod normalnog |
| "TRAILERMODE" | ova se poruka pojavljuje 3 sekunde, kada se nivo putnice menja iz normalnog za pomicanje ispod Nappeua |
| "Trans. Failsafeprog » | aSPAP program za hitne slučajeve |
| Pregrijavanje transmisije | menjač za pregrijavanje |
| "TyrecontrolinActive" | neispravnost u RDC sistemu |
| "Washerfluidlow" | dodajte tečnost u rezervoar za pranje stakla |
| "Tegbeni defekt" | oštećenja na gumama |
I BMW X5 E53 kodovi grešaka na njemačkom prevodom i dekodiranju po abecednom redu:
| "Abblendlicht Prufen" | Provjerite prednja svjetla srednjeg svjetla |
| Bremsbelag Prufen | Provjerite kočione ploče |
| "Bremslicht Prufen" | Provjerite parking svjetla |
| "Bremslussigkeit Prufen" | Nivo kočne tekućine ispod normalnog |
| "Getriebenotprogramm" | ASPAP program za hitne slučajeve |
| "Gurt Anlegen" | Pričvrstite sigurnosne pojaseve |
| "Kennzeichenl Prufen" | Provjerite lampicu licence |
| "Kofferaum uvreda" | Otvoreni krovni prtljažnik |
| Kuhlwasserst Prufen | Provjerite nivo rashladne tečnosti |
| "KullwassertEmperature" | Temperatura hlađenja iznad normalnog |
| "Nebellicht Hi Prufen" | Provjerite svjetla za maglu |
| "Nebellicht vo prufen" | Provjerite svjetla za maglu |
| «Olstand Motor Prufen» | provjerite nivo ulja u motoru |
| "ParkBremse Losen" | Otpustite ručnu kočnicu |
| "PRUFEN VON ANHANGERLICHT" | Provjerite prikolicu za lampion |
| "PRUFEN VON FERNLICHT" | Provjerite lagane svjetlosne farove |
| "Prufen von senzor-olstand" | Provjerite nivo ulja u motoru |
| "Ruckfahrlicht Prufen" | Provjerite stražnju svjetlu |
| "Rucklicht Prufen" | Provjerite Ukupna svjetla |
| "Stani! Oldruck motor » | Stop! Tlak motornog ulja ispod normalnog |
| "Tur-off" | Salon otvorenih vrata |
| "Waschwasser Fullen" | Dodajte tečnost u rezervoar za pranje stakla |
Korisne informacije:
Popravak i slikanje karoserije. Sve marke automobila. Jeftino
Cijena slika 1 Detalji s poliranjem i materijalom 3000 RUB (bez obzira na auto marka). Garancija.
BMW X5 nedavno je bio san mnogih mladih (i ne samo) vozača. Trenutno se sekundarno tržište prepušta X5 ponuda u tijelu E53. Budući da je automobil proizveden više od 15 godina, tada su cijene njegovih prvih modela vrlo dostupne, ali ovdje nije baš problematično pronaći automobil. A tu je i robno mišljenje da ova mašina zahtijeva značajne financijske troškove od svog vlasnika. Pokušat ćemo odgovoriti na pitanje: "Je li stvarno?"
Prvi put je BMW X5 pokazao široj javnosti 1999. godine, a njena prodaja u Sjevernoj Americi odmah je započela. Godinu dana kasnije započele su njene prodajne i evropske zemlje. 2003. godine dogodio se mali model facelifting, a linija njegovih elektroenergetskih jedinica malo se promijenilo. 2006. godine izašla je sljedeća generacija BMW-a X5, a tijelo je već već bio indeks E70. Zanimljivo je da je originalna X-Peta odlaska u Spartanberg u američkom gradu za cijeli svijet, ali sada se sakuplja u Rusiji.
BMW X5 2000.
Prvi modeli E53 bili su opremljeni sa dvije benzinske jedinice: u liniji šestocilindru 3 litre (M54 - 231 indeksna sila) i V8 4,4 litre (M62 - 286 indeksa). 2001. godine dodana je linija napona dizelski šesterocilindrični 184-jak 3.0 sa M57 indeksom i benzin V8 svezak 4.6 (346 sila). 2003. godine, model je bio preplavljen, a dizel je zamijenjen na istoj tri litri, ali moćniji - 218 konjskih snaga. Benzin 4.4 promijenjen na N62, kapaciteta 320 KS I umjesto 4,6, motori su pokrenuti 4,8 (360 KS).
Izmjene motora BMW X5 E53
Najčešći motor u X5 je atmosferski benzinski obim od 3 litre - M54B30. Ovaj se motor razlikuje pouzdanošću i nepretencioznost, lako može preuzme gotovo 300 hiljada KM, bez potrebe za popravkom. Ali u 4,4-litarskih motora, primijećeno je da su umetci i pojavu jakna na zidovima cilindra bliže 250 hiljada km kilometraže. Remont motora često prelazi troškove motora "Dijeta" u dobrom stanju (ali neki stručnjaci mogu voziti oštećeni cilindar od troškova popravka bit će značajno smanjeni). Potrebno je uzeti u obzir ako idete na "kapital" motor X-peti.
BMW X5 2000.
Svi H-5 benzinski motori karakteriziraju karakterističnim problemima. Prvi od njih je neuspjeh ventila za ventila za ventilaciju radilice. Kanali ventila postepeno se začepljuju, zimi, kondenzat se takođe nakuplja u njima, što pomiče mraz i ulje se počinje stisnuti kroz rupu za sondu. A ako ne otkrijete ovaj problem na vrijeme, motor će doživjeti gladiranje nafte. Kasnije je proizvođač dovršio ovaj ventil, ali nije bilo moguće u potpunosti riješiti problem. Izlaz iz položaja bit će samo periodična zamjena ventila i cijevi.
Poklopac rezervoara za rashladno sredstvo u X5 odnosi se na potrošni materijal. Ventil je ugrađen u poklopac koji nadgleda radni pritisak u sistemu hlađenja. Ali ventil ima određeni resurs i s vremenom ohrabruje šta čak može prekinuti rezervoar za proširenje. Također je vrijedan periodično praćenje i promjena ACP termostata pravovremeno, koji je u plastičnom kućištu, koji se srušio s vremenom.
Možete čuti značajnu buku bliže 250 hiljada prekretnica koje je izdao VANOS tajminski sistem. Cool motor čini urlik, a nakon lansiranja, zvuk radnog benzinskog motora sličan je dizelu, pojavljuje se određena vibracija.
BMW X5 4.6IS 2001.
Hidrokompansirani I senzori položaja radilice, bregastog vratila, DMRV, termostata i vodene pumpe poslužit će više od 250.000 KM.
Nakon oko 150 hiljada KM, motor počinje povećati potrošnju ulja. Jedan od razloga za to je istrošena kapice bez ulja koje treba zamijeniti ovom utrkom.
Katalizator umire nakon 150 hiljada km vožnje. Tro-litarski američki X5 sadrži sistem puhanja katalitičkog neutralizatora. Dakle, njen motor dolazi iz reda nakon 100 hiljada km trčanja. U ovom slučaju jeftinije je demontirati sistem i rezati motor ECU.
Nakon 250-300 hiljada KM, kilometraža obično zahtijeva zamjenu pumpe za gorivo, a "dizelski motor" će možda trebati promijeniti i glavni.
Tro-litarski turbo-punjeni dizel je inferiorniji od benzina 3.0 pouzdanosti, ali premašuje motore 4.4 i 4.6. Turbina lako živi 150 hiljada KM za popravak. Pretvarač pod pritiskom turbopunjača živi otprilike onoliko koliko turbina. Ako motor vašeg dizel X5 započinje sa prekidima, senzor pritiska nije uspio ili je nestala nepropusnost mlaznica koja vodi do interkulera.
Na tro-litaru X5, i na dizelu i benzinu, MCP bi mogla instalirati. Takva je oprema vrlo rijetka, ali "mehanika" je zadovoljna njima pouzdanim.
Prva generacija X5 završena je mjenjačem iz GM-a na motorima od 3 litre i mjenjača iz ZF-a na motorima 4,4 litre i velike količine. Mašine serviraju do 300 hiljada km pokretanja, ali na moćnom 4,8 okviru za predaju mnogo ranije. Prvi simptomi umirućih kutija su cipele koje nastaju tokom prijenosa. Popravak kutije je zamijeniti solenoide i ulja. Otprilike 90% takvih automatskih providrata pruža pozitivan rezultat. Ako zamjena solenoida nije pomogla, a impulsi i dalje ostaju, zatim zamjena automatskog prijenosnog trenja.
BMW X5 4.8IS 2004.
Pretvornik zakretnog momenta možda neće biti bliži 300.000 KM. Može se zamijeniti i popraviti. Popravak će koštati 4-5 puta jeftinija zamjena. Prijenosnici iz GM-a mogu zahtijevati zamjenu pumpe za ulje. Ali oni ih više ne proizvode - morat ćete tražiti korišteno. Također, ove kontrove mogu protočiti crijeva između kutije i radijatora.
Prvi problemi prijenosa mogu se pojaviti na kilometražu blizu 250 hiljada KM. Obično im izaziva istegnuti lanac, a manifestuje se pucketom. Zatezanje sa zamjenom lanca ne vrijedi, u protivnom ćete morati promijeniti kardan (njegovi slotovi brzo se produžuju).
Dizel X5 često označava problem kvara prednjeg mjenjača. Ne može se popraviti. Obično vlasnici automobila traže rabljene.
S vremenom vremena, Kartan počinje ljuštiti, a manifestuje se u obliku kretena kada prevode selektor automatski menjač iz položaja "pogona" na položaj "Parking". Slučajeva zamjena križa.
Često, problem je neuspjeh osovina prednjeg pogona. Prednji ležajevi čvorišta idu skoro 200 hiljada.
Na X5 je uspostavljen pored uobičajene i pneumatske suspenzije. Pneumatska ovjesa mogla bi biti na obje osi ili samo na poleđini. Pneumatski prah služi gotovo 200 tisućih KM, a uglavnom nisu u redu, zahvaljujući prljavštini koja neprestano pada na njih. Ako se pneumatski elementi temeljno temeljito opere, resurs će biti značajno povećan. Prednji pneumatski regali su nepotrebni, jastuk se mora promijeniti montažu sa stalak. Ali iza jastuka može se menjati odvojeno. Posljednja mjesta Takva suspenzija smatra se blokom ventila prijemnika, upravljačku jedinicu ovjesa i senzori tijela tijela.
Resurs ručica koji se sumira je oko 150 hiljada KM. Nošenje gornjih poprečnih poluga prikazat će kotače vašeg X5 "kuće", iste "kuće" točkovi bit će zbog trošenja plutajućih tihih blokova i tihih blokova donjih poluga.
Upravljački stalak je uglavnom pouzdan, nosilac je rijedak. Gumena škripa koja se pojavljuje kada se upravljač rotira, uzrokuje trošenje upravljačkih kardansa. Tretira se svojim obilnim podmazivanjem.
Bliže 300 hiljada KM može propasti senzori ABS-a, mnogo rjeđe, sama ABS jedinica ne uspijeva. Prednja kočna crijeva služe oko 250 hiljada KM.
Bodstvo BMW H5 je prilično jak i dobro se opire koroziji. LCP automobil je prilično gust, i ne boji se efekata agresivnog okruženja. Na strojevima s pristojnom kilometražom moguće je otkriti čipove na kapuljaču, na prednjem braniku i na rešetku radijatora. Prva korozija može se naći na automobilima starijim od 10 godina pod zaptivačem na dnu vrata.
Primjećuje se još 10 godina rada, primjećuju se slučajevi neuspjeha pogona vanjskih ogledala. Specijalizirane usluge pružaju usluge za njihov oporavak, što je značajno jeftinije od kupovine novog pogona. Nema slučajeva prekida vanjskih ručka u mrazu nakon pranja automobila. Razlog u obliku brave sa licima i slabom ručicom plastičnog okvira. Kao prevencija, možete preporučiti obradu brava i mehanizama cilindra sa silikonskim mazivom.
BMW X5 4.8IS 2004.
Panoramski otvor može prestati raditi nakon 5-7 godina rada. To se događa zbog iskričaka i loma stražnjeg krila. Nosite otvor za vožnju i dalje uzrokuje kucanje u kabini. Luka odvodnja mora se povremeno očistiti, u suprotnom će voda početi prodoriti sa salonom. Mehanizmi za podizanje prozora prozora na takvim godinama počinju patiti zbog habanja kablova, vodiča i kvara pogonskog motora.
Pozadinsko osvetljenje registarske tablice vremenom prestaje da radi zbog kontakata kontakata bliže sedam godina. Zbog toga se dugme za otvaranje prtljažnika prestaje raditi. Oksidirani kontakti mogu uzrokovati probleme u radu stražnjih svjetala. Tretira se u svim slučajevima sa vraćanjem ili zamjenom.
Unutrašnjost automobila je vrlo dobra, škripa se u njemu se ne promatra. Ali nije sve tako glatko. Na mašinama, počinje presvlaka tkanine na prednjim regalima. Riješi se ili zamjenom ili presvlakom u stalcima.
Ako su pikseli započeli nadzornom pločom na displeju nadzorne ploče, potrebna je odgovarajuća petlja. Audio odbijanje može biti uzrokovano pušenim radio modulom ili pojačalom (oba su smještena u prtljažniku).
Ponekad se ventilator klima uređaja može zatvoriti, što treba zamijeniti (stavku je relativno skupa - Ugrađena je kontrolna ploča). Ponekad se hladnjak procesora može sranje na klimatskoj kontrolnoj ploči. U ovom slučaju potrebno je samo podmazati. Ako promet ventilatora počne plivati, tada treba zamijeniti odgovarajući otpornik - ljudi su poznati kao "jež". Treba imati na umu da se brzo pražnjenje baterije može dogoditi i zbog neispravnog "ježa".
Prilikom rada X5 važno je pratiti razinu punjenja baterije. Njegova niska u vrijeme starta motora može prikazati različite greške. Ako se baterija prestane puniti, tada su četkice generatora najvjerovatnije. Prilikom zamjene četkica neće se zamijeniti s dva ležajeva generatora.
Općenito, X5 u 53. tijelu nije tako strašno kao njegovo malo. Ako imate dovoljno ravnih ruku, ako znate gdje i kako potražiti relevantne informacije na Internetu, moći ćete ovaj automobil služiti samostalno, što će izbjeći mnogo dodatnih troškova. Da biste popravili ovaj automobil, nije potrebno kupiti samo originalne skupe rezervne dijelove i potrošnog materijala. U autoupovima su sada prepune dostojnih visokokvalitetnih analoga. Automobili su proučavali motoristi zajedno i preko cijele, na specijaliziranim forumima i web stranicama informacija o njegovom održavanju i popravljanju više nego dovoljno.
Jasno je da popravak "službenog" zahtijeva značajne financijske troškove, što pretežava glasine o izvanrednim visokim troškovima održavanja i popravljanja X5. Ne kupujte automobil za zadnji novac i ne kupujte automobil od ko ga je kupio za poslednji novac. Takvi drugovi obično su bili nemilosrdno iskorištavali X5, apsolutno se ne brinu i ne radeći (na kraju krajeva, već nije bilo ništa što bi se potrošilo na njeno održavanje i pravovremene popravke, što je dovelo do "Urazata" instancije. Prije kupovine takvog automobila, uvijek provodite svoju sveobuhvatnu dijagnostiku. Nedostaju nedostaci - razlog za značajno smanjenje cijene, a performanse ove mašine nakon dodatnih investicija obično se vraćaju.
Kao zaključak, vrijedno je reći - ovaj automobil je vrlo pouzdan, s odgovarajućom kvalitetnom uslugom, može dugo oduševiti svog vlasnika. Ako ne koristite usluge zvaničnih usluga, i približite se izboru rezervnih dijelova i potrošnog materijala na njemu - tada džep koji će im prazniti ne toliko kao da svi govore o tome.
Izbor recenzija, video preglednika i testni pogoni BMW X5 Prva generacija:
Ispitivanje sudara BMW X5 E53:
BMW X5 E53. - Prvi BMW marke Crossover, koji je pokrenut u proizvodnji 1999. godine. U vrijeme pokretanja proizvodnje X5TH, trošak crossover-a iznosio je oko 120.000 dolara, ali uprkos cijeni, crossover je odmah postao u potražnji kupaca.
Crossover X5 proizveden je do 2006. godine, a 2003. godine "preživela" restrijanje. Do danas, cijena tijela E53 počinje od ~ 400.000, ovisi o izmjeni, konfiguraciji, stanju i doseže ~ 1.500.000 rubalja.
Restyling
Kakva je razlika u restoranu od dorestaylinga?!
Vizualno, budući da je ovo prvo što vidimo pred vama. Ali ne zaboravite da je sa Dorestayling-om sasvim moguće napraviti restrizirani model, a ako želite barem tačnu kopiju prototipa Le Mans. Da biste saznali, kao što je kompletan ili datum proizvodnje, moguće je "probiti" VIN broj automobila na posebnim internetskim uslugama.
Različite opcije za mjenjače u restoranu i restauraciju.
Razlike u pogonu. U Dorestayling Car, puni pogonski sustav distribuira obrtni moment u proporcijama - 38% na prednjim kotačima i 62% na stražnjoj strani. Na restajanim modelima, trenutak se distribuira ovisno o situaciji - od 0: 100 do 50:50.
Telo
BMW H5 E53 BUD ne podliježe koroziji, ali se nalaze među vozačima. Stoga provjerite tijelo za nesreću.
Prilikom ispitivanja prljavog automobila, vrijedno je razmišljati o njegovom daljnjem "studiju", jer je moguće sakriti mnoga problematična područja ispod blata.
Obratite pažnju na praznine između elemenata tijela, moraju biti isti. Ispitajte sve petlje vrata na saginje, posebno od vozača - da biste to učinili, otvorite vrata i uzmite to. Petljine petlje mogu biti posljedica bočnog udara.
Najproblematičnija lokacija BMW-a X5 u tijelu E53 je donji dio stražnjeg stražnjeg dijela stražnje strane ispod donjih vrata prtljažnika, koja može biti korozija zbog vlage.
Pokrivenost slikara ovog crossover ne može biti savršena, a mali čips i ogrebotine su sasvim normalni. Pogledajte suprotnu stranu vrata za koroziju i s obzirom na starost automobila više obratite pažnju na njegovu ljestvicu. Manja i jedva uočljiva manifestacija je i dalje moguća ispraviti, ali evo ozbiljne manifestacije korozije u budućnosti dovest će do ozbiljnih problema sa tijelom.
Unutrašnjost
Biti u autu, stanje nekih pojedinih elemenata može dati ideju o stvarnom kilometraži automobila. Pregledajte vozačko sjedalo, naime, njegove bočne zidine, pedale za prskanje i upravljače, ali vrijedi ne zaboraviti na prekrivanje na gore navedenim elementima unutrašnjosti, čija se upotreba ne može pođeti po mir. Provjerite i performanse svih tipki.
Bez ikakve dijagnostičke opreme, ne možete saznati stanje automobilske elektronike. U takvoj situaciji provjerite rad pokazatelja na ploči s instrumentima. Okrenite tipku za paljenje i obratite pažnju na indikator zračnog jastuka koji ide malo kasnije od ostalih, barem će vam pokazati da indikatorska žica zračnog jastuka nije povezana na drugu žicu.
Motori
Pod napadom BMW-a X5, instalirani su benzinski motori 3.0, 4.4, 4.6 (samo dorestayling), 4,8 litara (samo restyling) i dizelska snaga 3,0 litara.
Koji motor odabrati BMW X5 E53?! Prije svega, odbijate iz svog budžeta i od onoga što želite "dobiti" iz automobila.
Popularno i pouzdano
Najčešća i popularna izmjena BMW X5 E53 je benzinska verzija 3.0i sa redom 6-cilindrični električni uređaj BMW M54. Ovaj se motor pokazao ne samo na x5-ohm, već i na ostalim BMW automobilima.
BMW E53 3.0 ne može se pohvaliti posebno sportskim dinamikom (jer se, na primjer, za razliku od 530i u tijelu E39, X5 ima nekoliko drugih aerodinamičkih pokazatelja, a težina križanja u obliku krilo više od gotovo 0,5 tona), ali i ne odsumi se od užitka u vožnji.
U BMW-u X5 3.0 sa M54, čest problem je curenje stražnjeg brtve radilice, što će biti dobro uočljivo kada je automobil podigao. Ako se ovaj problem dogodi, direktno tijekom rada automobila, morate promijeniti ventilaciju posuda na radionima (1 put u 2 zamjenu ulja, odnosno na ~ 30.000 km Run-a). Razlog pojavljivanja ovog problema je postizanje ventilacije, kao rezultat toga na ulje počinje djelovati pod pritiskom, a pošto je brtva teže, on se vidi kroz stražnju žlijezdu radilice.
Pažljivo pregledajte polaganje palete. Ako se ulje preplavilo na polaganju palete, u većini slučajeva piše da će u bliskoj budućnosti biti problema sa motorom. Razlog pojavljivanja protoka je - stiskanje ulja kroz brtvu palete.
Ekonomičan
Model budžeta BMW E53 3.0 Dizel sa pouzdanim motorom M57 u ponuđeni je u dvije verzije - Dorestayling sa kapacitetom 184 KS I nakon restaliranja 218 KS. Vrijedno je napomenuti da je modifikacija za resing 30D prema dinamičkim pokazateljima praktično na tačnom agentu sa 3,0-litarskim benzinskim verzijom i ima značajno manju potrošnju goriva.
Moćan
Prilikom odabira s V8 motorom između BMW E53 4.4 VS 4.6 VS 4.8 - ponovo se odbija iz vašeg budžeta - za najbolju dinamiku i veću potrošnju morat će platiti dodatno na potrošni materijal, ali i za održavanje automobila ili popravke. Na primjer, lanac remena na 6-cilindričnoj motoru trajat će 2 puta više, dok je na V8 lancu potreban za promjenu 1 puta na 200.000 km.
U ovom rasponu je objavljen najpopularniji model sa 8 cilindričnih - 4.4 (više od 120.000 primjeraka). Ali vrijedi napomenuti da je potrošnja goriva za odmor verzije 4.4 sa motorom N62 gotovo jednaka trošku od 4,8-litarskog modela s istim motorom.
Sam motor (H62) uglavnom je pouzdana električna jedinica, ali uzimajući u obzir trajanje operacije - vrijeme je potrebno. Glavna problematična mjesta ovog motora su kapice za nadoplatu ulja koji vode do povećane potrošnje ulja i pojavu "opsega".
Što se tiče izbore BMW E53 4.6 sa BMW M62 opremljenom motorom, onda je potrebno gledati samu automobila, ili bolje rečeno njegovo stanje. Ovaj je model dostupan samo u tijelu Dorestayling, a pokazatelji potrošnje goriva donekle su prelazeći indikatore protoka zamjenom u 2004. 8,8-litarski model.
Na šta da obratite pažnju?
Prilikom pregleda motora obratite pažnju na prisustvo svježe ulja ulja na stranama.
Kao i u bilo kojem drugom motoru, a ne samo BMW brend, rashladni sistem ne može pregrijati, a jedan od popularnih problema za pregrijavanje je začepljen radijator koji mora biti periodično čist. Obratite pažnju na njega prilikom pregleda motornog prostora, a zatim izlaska izlaza na osnovu njegovog stanja.
Motori BMW su zahtjevni kvalitete ulja, tako da proizvođač preporučuje korištenje samo visokokvalitetne sintetičke ulje, jer služi kao ne samo mazivom, već hladi motor.
Prijenos
BMW X5 E53 bio je opremljen 5-stepenim mehaničkim i 5-, 6-stepenim automatskim mjenjačem.
Prije ažuriranja modela raspona u 2003. godini svi su modeli završeni sa 5-stepenim automatskim mjenjačem, a verzija 3.0i / 3.0D također su dostupni sa 5-stepenim mehaničkim. Nakon restajališta, crossovers je instalirao 6-stepeni automatski mjenjač.
U pogledu pouzdanosti, ne postoje posebne pritužbe na prijenos BMW-a X5, a s pravilnom pažnjom, kao i tijekom umjerenih tereta, problemi u radu neće se pojaviti.
Uprkos činjenici da se automatski mjenjač smatra "ne služijući", ipak, ulje treba mijenjati 1 put na 60.000 km.
Što god da provjerim automatski mjenjač prije kupovine, instalirajte PPC polugu na položaj "Drive", kao rezultat kojih automobil mora ići samostalno, i naprijed i naprijed.
Tokom testnog pogona, dajte ubrzanje klikom na papučicu gasa kada čujete prekidač na drugu brzinu, otpustite papučicu gasa - ako ćete u ovom trenutku osjetiti "udarac" (čest automatski problem prijenosa), to znači da mjenjač) ima tehničke probleme.
Suspenzija
Ovjes BMW X5 E53 konstruktivno je sličan ovjesu "Pet" ovjesa E39, ali manje moćno, jer X5 ima nešto drugačiju svrhu.
Život servisa dijelova ovjesa direktno ovisi o stilu vožnje i kvalitetom rezervnih dijelova zamjenjiva.
Ishod
Općenito, prvi BMW X5 je prilično pouzdan automobil, kao i bilo koje drugo vozilo, naravno, s obzirom na visokokvalitetnu montažu, njegove komponente i stil vožnje.
Kupnja crossover-a, pogledajte prije svega na stanju stroja, obavezno dijagnosticirajte, a prisutnost dva tastera bit će prednost.
Uspješan izbor i zadovoljstvo vožnje.
