Objedinjena pneumatska kvačila-kočnica UV31... ima široku primenu u prešama sa radilicama i giljotinama, kao i drugim mašinama za kovanje i presovanje za spajanje ekscentrične osovine sa rotirajućim pogonom i kočenje tokom radnih taktova mašine. UV31... spojnica je pouzdanog, vremenski testiranog dizajna, koji uz pravilan rad i pravovremenu regulaciju osigurava dug vijek trajanja spojnice.
Međutim, kao i svaki drugi mehanizam, s vremenom kočnica kvačila počinje raditi neučinkovito. Po pravilu se gumene brtve istroše ( pneumatske manžetne), voditelji
I kočioni diskovi sa frikcionim oblogama
i diskovi sa pogonom. Ako su rezervni dijelovi dostupni, UV31... kočnica kvačila može se lako vratiti.
Naša kompanija nudi sledeće rezervne delove: diskovi sa frikcionim oblogama
To pneumatska spojka-kočnica UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146
. Kočioni diskovi se izrađuju laserskim rezanjem od čelika St3 6 mm debljine. Odstupanje od dimenzija crteža nije veće od ± 0,1 mm. Za obloge kočionih diskova koristi se kompozitni materijal za trenje koji je vrlo otporan na habanje.
sa frikcionim oblogama opremljene su sa dve čaure od kaljenog čelika za spajanje na ram ili zamajac mašine.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UV-3132-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama
 UV-3132-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama |
Kočioni disk sa oblogama za kvačilo-kočnicu UV3132 Kočioni diskovi UV-3132-00B-009
Za kvačilo-kočnica UV3132
(za tip prese KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E
, makaze NK3418
itd.) sa oblogama od frikcionog materijala dizajnirane su za kočenje pokretnih dijelova presa i makaza. Kočenje se vrši zbog sile trenja koja nastaje u ravnini kontakta (sektora) kočionih diskova sa srednjim i potisnim diskovima. |
UV-3135-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama
 UV-3135-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama |
Kočioni disk sa oblogama za kvačilo-kočnicu UV3135 Kočioni diskovi UV-3135-00B-009
Za kvačilo-kočnica UV3135
(za tip prese KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E
i drugi) sa oblogama od frikcionog materijala dizajnirane su za kočenje pogonskog vratila. Kočenje se ostvaruje zahvaljujući sili trenja koja nastaje u ravnini kontakta tarnih obloga (sektora) kočionih diskova sa srednjim i potisnim diskovima. |
UV-3138-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama
 UV-3138-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama |
Kočioni disk sa oblogama za kvačilo-kočnicu UV3138 Kočioni diskovi UV-3138-00B-009
Za kvačilo-kočnica UV3138
(za tip prese KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E
i druga oprema za kovanje i presovanje) sa oblogama od frikcionog materijala namenjene su za kočenje pogonskog vratila. Kočenje se ostvaruje zahvaljujući sili trenja koja nastaje u ravnini kontakta tarnih obloga (sektora) kočionih diskova sa srednjim i potisnim diskovima. Ova vrsta upravljanja pogonom presa naziva se mehanička (ili pneumatska, jer kočnicom kvačila upravlja pneumatski razvodnik, obično U71-24A). |
UV-3141-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama
 UV-3141-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama |
Kočioni disk sa oblogama za kvačilo-kočnicu UV3141 Kočioni diskovi UV-3141-00B-009
Za kvačila-kočnica UV3141
(za tip prese KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
-
; |
UV-3144-00B-009 kočioni diskovi (frikcioni) sa oblogama
 UV-3144-00B-009 kočioni disk (frikcioni) sa oblogama |
Kočioni disk sa oblogama za kvačilo-kočnicu UV3144 Kočioni diskovi UV-3144-00B-009
Za kvačila-kočnica UV3144
(za tip prese KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E
itd.) sa pričvršćenim frikcionim oblogama dizajnirane su za kočenje pokretnih dijelova prese. Kočenje se vrši zbog sile trenja koja nastaje u ravnini kontakta tarnih obloga (sektora) kočionih diskova.
- kočioni diskovi sa oblogama za UV-3132
; |
U vezi nabavke rezervnih delova za UV31 kvačilo-kočnicu... obratite se menadžerima naše kompanije na brojeve telefona navedene u rubrici Kontakti.
Vanjski promjer:D-122 mm
Unutrašnji prečnik:D-71 mm
Težina:0,1 kg
Frikcioni diskovi (kočnice) dizajniran za fiksiranje vitla, i kao rezultat toga, opterećenje tokom rada Tadano manipulatora.
Kao što pokazuje praksa, većina kvarova manipulatora nastaje zbog činjenice da KMU vitlo prestaje držati teret. Takav kvar može biti uzrokovan ili jednostavnim nepoštivanjem pravila rada i tehničkih propisa, ili habanjem dijelova mehanizma, posebno tarnih diskova.
Razlog kvara frikcionih diskova
Glavni razlozi koji dovode do trošenja frikcionih diskova su:
- prodiranje vode u mazivo;
- pogrešno podešeni diskovi;
- nedostatak podmazivanja u mjenjaču;
- upotreba maziva niske kvalitete.
Neki vlasnici manipulatora, koji ne mogu jeftino kupiti i zamijeniti frikcione diskove za manipulator, pokušavaju sami riješiti problem kvara, koristeći otpadni materijal. Takve amaterske aktivnosti često dovode do potpunog kvara mehanizma vitla, pa čak i do nezgoda. Zamjenu frikcionih diskova na manipulatoru treba povjeriti samo profesionalcima.
Naša firma je specijalizovana za prodaju rezervnih delova i popravku manipulatora, posebno kod nas uvek možete kupiti frikcione diskove.
Nudimo širok asortiman rezervnih dijelova za manipulator, uključujući frikcione diskove po konkurentnim cijenama, što se može lako uvjeriti u katalogu proizvoda koje prodajemo.
Zašto manipulator vitlane podnosi opterećenje
Prije ili kasnije, vlasnici Tadano kabelskih manipulatora susreću se s problemom kada teretno vitlo ne drži teret, odnosno pri podizanju tereta ne zaključava se i teret pada. Da biste razumjeli zašto se to događa, razmislite o dizajnu teretnog vitla.
Kao što se može vidjeti sa slike, kočnica teretnog vitla tipa trenja. Dva frikciona diska i čegrtalj između njih. Ovi diskovi su u uljnom kupatilu. Popularno nazvane "mokre kočnice".
Kada se frikcioni diskovi istroše, potreban kočioni moment nije obezbeđen i opterećenje pada. Tu se postavlja pitanje: kako promijeniti mokre kočnice.
Zašto se frikcioni diskovi teretnog vitla manipulatora brzo troše?
Zašto se kočione spojke teretnog vitla manipulatora brzo troše? Glavni razlog je nedostatak podmazivanja u mjenjaču, mazivo neadekvatne kvalitete, prodiranje vode u mazivo (najčešće se to dešava kroz odzračnik) i neispravno podešavanje kočionih spojki.
Prema uputstvu za upotrebu, frikcioni diskovi kočnica moraju se zamijeniti nakon tri godine rada, bez obzira na njihovo vanjsko stanje.
Šta se dešava u praksi? Zbog relativno visoke cijene frikcionih kočionih diskova teretnog vitla manipulatora, njihovi vlasnici počinju izmišljati frikcione diskove od otpadnog materijala.
Frikcioni diskovi teretnog vitla manipulatora izrađeni su odabirom ruskih analoga traktorske opreme, a neki su čak izrađeni neovisno od tekstolita. Ali ipak, kočnica teretnog vitla je kritična komponenta i zanemarivanje njenog održavanja i neovlaštene promjene dizajna mogu dovesti do nesreće. Ne rizikujte svoj život i živote servisera. Uvijek koristite kvalitetne materijale kada popravljate kočnicu teretnog vitla.
Prodaja i zamena frikcionih diskova
Naša firma je specijalizovana za prodaju rezervnih delova i popravku manipulatora, posebno kod nas uvek možete kupiti frikcione diskove.
Treba znati da bez obzira na stanje, kvačila se moraju mijenjati najmanje jednom u tri godine. Od nas ne samo da možete jeftino kupiti frikcione diskove za manipulator, već i naručiti njihovu zamjenu, koju će izvršiti profesionalci u skladu sa tehničkim propisima.
Nudimo širok asortiman rezervnih dijelova za manipulator, uključujući frikcione diskove po konkurentnim cijenama, što se može lako uvjeriti u katalogu proizvoda koje prodajemo.
Kako samostalno promijeniti kočione tarne diskove teretnog vitla na manipulatoru?
Zamjenu frikcionih diskova na autodizalici najbolje je povjeriti servisnim centrima. Takav posao mora izvoditi majstor sa dovoljnim kvalifikacijama i iskustvom.
Kako podesiti kočnicu teretnog vitla
Proces podešavanja kočnice teretnog vitla manipulatora nije kompliciran i može se obaviti samostalno. Da biste to učinili, morate rukom zategnuti maticu, a zatim je odvrnuti (olabaviti) 1/6 okreta, poravnati je s rupom na osovini i učvrstiti je šljokicama. Nemojte zatezati zategnutu maticu ključem.
Kako samostalno malo promijeniti mjenjač teretnog vitla manipulatora
Prilikom korištenja teretnog vitla dolazi do prirodnog habanja. Zrak, vlaga i prljavština ulaze u mjenjač teretnog vitla. Da biste eliminisali proizvode habanja iz mjenjača teretnog vitla, promijenite ulje šest mjeseci od početka puštanja u rad autodizalice, nakon čega se ulje mjenjača mijenja jednom godišnje. Za upravljanje mjenjačem teretnog vitla manipulatora potrebno ga je napuniti uljem do sredine (otprilike 1 litar)
Kakvo ulje treba sipati u mjenjač vitla manipulatora?
Mjenjač teretnog vitla autodizalice koristi ulje za prijenosnike GL-4. Preporučeno ulje za upotrebu u mjenjaču teretnih vitla manipulatora:
1. Mobil Mobilube SAE90
2. SHELL Spirax EP90
3. ESSO Standardno ulje za mjenjače 90
4. Caltex Universal Thuban SAE90
Disk kočnice odavno su poznati. Dobro su se dokazali i danas se vrlo široko koriste. Ali prvo stvari.
Trenutno postoje dvije vrste kočionih sistema - bubanj i disk. Mehanizmi disk kočnica prvi put su korišćeni kasnih 40-ih godina 20. veka, a od 70-ih, bubanj kočnice na prednjim točkovima su zamenjene disk kočnicama na svim automobilima.
Ovaj članak će dati detaljan opis disk kočnica, njihove prednosti u odnosu na bubanj, kao i opis komponenti ovog kočionog sistema (čeljust, kočioni disk, zaštitni ekran). Osim toga, opisane su prednosti i nedostaci različitih tipova disk kočnica.
Prednosti disk kočnica u odnosu na bubanj kočnice
Prednosti disk kočnica u odnosu na bubanj kočnice uključuju sljedeće:
- Sposobnost kočenja disk sistema nije smanjena zbog pregrijavanja, jer se bolje hlade;
- Disk kočnice imaju veću otpornost na vodu i prljavštinu;
- Održavanje kočnica je potrebno mnogo rjeđe;
- Površina trenja disk kočnica iste mase veća je od površine bubnja.
Rice. 1 Termičko širenje bubanj i disk kočnica
Kada se zagrije, toplinsko širenje kočionog bubnja - povećanje unutrašnjeg promjera - dovodi do povećanja hoda papučice kočnice ili do deformacije bubnja, što može uzrokovati nagli pad kočnog efekta (slika 1). Kočioni disk je, pak, ravan dio, njegovo toplinsko širenje se događa prema frikcionom materijalu, tako da kompresija diska ne može uzrokovati deformaciju dovoljnu da utječe na učinak kočenja. Osim toga, centrifugalna sila odbacuje zagađivače sa kočionog diska prema van.
Slika 2 pokazuje zašto se disk kočnica hladi bolje od doboš kočnice. Vazduh za hlađenje počinje da hladi kočioni bubanj tek nakon što toplota nastala tokom kočenja prođe kroz njegove zidove, dok su tarne površine disk kočnice otvorene za vazduh. Prijenos topline s kočionog diska na zrak počinje odmah nakon aktiviranja kočnica.
Rice. 2 Princip hlađenja za bubanj i disk kočnice
Mogućnost podešavanja disk kočnica je još jedna prednost. Dizajn disk kočnica je takav da se nakon svake primjene samopodešavaju zbog malog razmaka između pločica i kočionog diska.
Uređaj disk kočnice
1 - blok cilindra;
2 - kočione pločice;
3 - poluga za stezanje čeljusti;
4 - zaštitno kućište;
5 - osa stezne poluge;
7 - kočiona čeljust;
8 - kočioni disk;
9 - armature za uklanjanje zraka;
10 - kočiona crijeva.
Glavni dijelovi disk kočnica su čeljust, kočioni disk, pločice i zaštitni ekran. Pogledajmo bliže ove elemente kočionog sistema.
Disk kočnice se dijele na jednostruke i višediskove. Najveći i najteži dio je kočioni disk. Mehanizam rada kočnica sa jednim diskom je da kočione pločice sa frikcionim materijalom stežu jedan kočioni disk tokom kočenja. Kočnice sa više diskova, koje se obično koriste u vazduhoplovstvu, imaju nekoliko rotirajućih kočionih diskova razdvojenih nepokretnim diskovima (statorima). Kočioni štit kočnica sa više diskova sadrži hidraulične cilindre i klipove koji upravljaju kočionim pločicama i, kada su izvučeni, stežu rotore i statore kočnica. Kočnice sa više diskova su u potpunosti napravljene od metala, dok kočnice sa jednim diskom sadrže organski i metalni frikcioni materijal.
Materijal kočionog diska, kao i bubanj kočnice, obično je liveno gvožđe. Lijevano željezo ima dobru otpornost na habanje i dobra svojstva trenja, ima visoku tvrdoću i čvrstoću na visokim temperaturama; lako se obrađuje i njegova cijena je relativno niska.
Veličina kočionog diska jednaka je njegovom vanjskom prečniku i ukupnoj debljini poprečnog presjeka između dvije radne površine. Promjer kočionog diska obično je ograničen veličinom kotača, a ventilirani kočioni disk je uvijek deblji od čvrstog. Za disk kočnicu, ovo je ukupna površina kontakta između dvije kočione pločice tokom jedne rotacije diska.
Velika površina pokrivenosti po toni vozila u dobro dizajniranim kočnicama znači visoko efikasan kočioni sistem. Područje pokrivenosti disk kočnice je područje trenja kočionih pločica na obje strane kočionog diska. Stoga je preciznije koristiti Rp umjesto Rr, ali kako su kod većine kočnica oba polumjera gotovo jednaka, radi lakšeg izračuna koristi se Rr, što je lakše izmjeriti.
Kočioni disk je pričvršćen za odstojnik, koji je zauzvrat pričvršćen za glavčinu kotača ili prirubnicu osovine. Odstojnik pruža duži put za prijenos topline s površine trenja kočnica na ležajeve kotača, što pomaže da se njihove temperature održe dovoljno niskim. Odstojnici za proizvodne automobile se obično izrađuju od livenog gvožđa kao jedan komad kočionog rotora, dok se odstojnici za trkaće automobile izrađuju kao poseban komad od legure aluminijuma. Nedostatak odstojnika od legure aluminijuma je njihova veća toplotna provodljivost od livenog gvožđa, što dovodi do većeg zagrevanja ležajeva točkova.
Ventilirane disk kočnice
Kočioni disk može biti čvrst ili sa ventilacijskim kanalima unutar njega. Laka vozila obično koriste čvrste kočione diskove. Ventilirani kočioni diskovi sa radijalnim kanalima za hlađenje koriste se kod teških vozila koja zahtijevaju ugradnju diskova najveće moguće veličine.
Trkaći automobili visokih performansi opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima, ali mogu postojati razlike u debljini bočnih zidova. Kako bi se osigurala ista temperatura na svakoj strani kočionog rotora, na mnogim kočnicama automobila strana kočionog rotora najbliža kotaču je tanja od suprotne strane. Točak se opire prolazu rashladnog zraka na vanjsku radnu površinu kočionog diska, što ga čini toplijim od unutrašnje strane, pa velika debljina slabo ohlađene vanjske površine diska kočnice pomaže u izjednačavanju njihovih temperatura grijanja.
Racing kočni rotori često imaju zakrivljene rashladne kanale koji povećavaju efikasnost protoka vazduha. Kočioni diskovi za lijevu i desnu stranu automobila nisu zamjenjivi zbog zakrivljenosti ventilacijskih kanala. Rotor kočnice sa zakrivljenim otvorima za ventilaciju ili uglom prorezima mora se okretati u određenom smjeru da bi djelotvorno radio. Tačan smjer rotacije u odnosu na ventilacijske otvore i proreze prikazan je na dijagramu.
Tipične specifične vrijednosti pokrivenosti kočnicama prikazane su u tabeli za tipična vozila iz 1981/82.
Tipične vrijednosti za specifičnu površinu kočnice po toni težine vozila
| Model automobila | Model automobila | Specifična pokrivenost kočnica, m2. cm/t | |
| Alfa Romeo Spyder | 1670,55 | Mitsubishi Lynx RS | 1212,6 |
| Audi 5000 Turbo | 1580,25 | Nissan Sentra | 1754,4 |
| Audi Quattro | 1638,3 | Peugeot 505 STi | 1735,05 |
| BMW 528e | 1670,55 | Pontiac J2000 | 1115,85 |
| Chevrolet Camaro Z28 | 1135,2 | Porsche 944 | 1954,35 |
| Chevrolet Corvette | 1841,8 | Renault Alliance | 1225,5 |
| Dodge Charger 2.2 | 1038,45 | Renault 5 Turbo | 1128,75 |
| Ferrari 308GTSi | 1038,45 | Renault 1.8i | 1219,05 |
| Ford Mustang GT 5.0 | 1044,9 | Subaru GL | 1090,05 |
| Honda Accord | 1141,65 | Toyota Celica Supra | 1444,8 |
| Honda Civic | 1102,95 | Toyota Starlet | 1264,2 |
| Lamborghini Jalpa | 1464,15 | Volkswagen Scirocco | 1277,1 |
| Mazda GLC | 1122,3 | Volkswagen Scirocco SCCA GT3 | 1960,8 |
| Mercedes-Benz 380SL | 1538,65 | Volvo GLT Turbo | 1560,9 |
Snažni automobili imaju veće vrijednosti za ovaj pokazatelj u odnosu na ekonomične limuzine.
Mogući problemi sa disk kočionim sistemima
Kod učestalog jakog kočenja pojavljuju se pukotine na ventiliranim kočionim diskovima. Razlog tome je termički stres i pritisak kočionih pločica na tanke metalne stijenke u svakom rashladnom kanalu. Toplinska naprezanja u kočionom rotoru sa livenim ili vijčanim odstojnikom nastaju na spoju zbog toga što je temperatura kočionog rotora na tom mjestu viša od temperature odstojnika.
Kada se kočioni disk zagrije, vanjski dio kočionog diska se širi više od hladnog odstojnika. To dovodi do činjenice da je kočioni disk deformiran i savijen, pojavljuje se njegov konus, što dovodi do neravnomjernog trošenja kočionih obloga. Stalno ponavljanje širenja i skupljanja kočionog diska uzrokuje pojavu pukotina. Podupiranje svake strane ventiliranog kočionog rotora i njegovo efikasno održavanje smanjuje vjerovatnoću pucanja.
Kočioni bubnjevi i kočni rotori su dizajnirani da izdrže najgori slučaj termičkog naprezanja pri svakom primjeni kočnice, ali ponovljene primjene kočnica mogu uzrokovati zamorne pukotine. Ako se kočnice koriste u teškim uslovima kočenja, treba ih češće provjeravati.
Disk kočnice
Pogledajmo pobliže dizajn čeljusti. Disk kočione čeljusti uključuju kočione pločice i hidraulične kočione cilindre s klipovima koji pritiskaju pločice na rotor kočnice. Princip rada svih čeljusti disk kočnica je isti: kada vozač pritisne papučicu kočnice, pod pritiskom kočione tekućine, klipovi pokreću kočione pločice, koje stežu kočioni disk.
Čeljusti za putnička vozila se obično izrađuju od relativno jeftinog sivog nodularnog lijeva visoke čvrstoće. Međutim, prilično su teški. Trkaći ili automobili općih performansi obično su opremljeni čeljustima od aluminijske legure; njihova težina je gotovo upola manja od lijevanog željeza.
Vrste čeljusti, njihove karakteristike
Postoje dvije glavne vrste čeljusti - fiksne i plutajuće.
Rice. 4 Razlike između različitih tipova čeljusti
Fiksne čeljusti imaju više klipova (dva ili četiri) i veće su i teže od plutajućih čeljusti. Prilikom rada u teškim uslovima, omogućavaju više kočenja u nuždi prije nego što se čeljust pregrije.
Plutajuća čeljust se kreće u suprotnom smjeru od kretanja klipa. Budući da plutajuća čeljust ima klip samo na unutrašnjoj strani rotora kočnice, cijela čeljust se može pomaknuti prema unutra kako bi omogućila vanjskoj kočionoj pločici da pritisne rotor kočnice. Plutajuće čeljusti su manje sklone curenju i habanju i imaju manje pokretnih dijelova i brtvi.
Fiksne čeljusti se najčešće koriste na trkaćim automobilima, dok se plutajuće čeljusti koriste na serijskim automobilima.
Rice. 5 Kočioni disk sa plutajućom čeljustom
Prednost plutajućih čeljusti je jednostavnost upotrebe mehaničke parkirne kočnice, jer se u izvedbi s jednim kočionim cilindrom lako upravlja pomoću sajle, dok je kod fiksne čeljusti s klipovima na obje strane kočionog diska to više teško izvodljivo. Nedostatak plutajućih čeljusti je što mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje kočionih pločica zbog pomicanja same čeljusti.
Mogući problemi sa čeljustima
Rice. 6 Opcije deformacije
- Dio tijela čeljusti koji pokriva vanjski prečnik kočionog diska naziva se most. Pritisak kočione tečnosti izaziva silu P na svakoj strani čeljusti, koja pokušava da savije svoj most. Krutost mosta određuje krutost cijele noseće konstrukcije, jer debljina poprečnog presjeka i masa nosača ovise o krutosti konstrukcije.
- Čeljust se nalazi između vanjske strane kočionog diska i unutarnje strane točka, tako da prostorni zahtjevi za njeno postavljanje diktiraju dizajn čeljusti malog poprečnog presjeka. Nažalost, to može uzrokovati savijanje. Da bi se povećala krutost, kočione čeljusti trkaćih automobila dizajnirane su sa širokim osovinama.
- Ako se kočiona pločica preklapa sa dimenzijama klipa, ona će se saviti kada se kočnica pritisne. Kako bi se osigurao ujednačen kontakt između radne površine kočione pločice i kočionog diska, koristi se nekoliko klipova.
Rice. 7 Čeljusti s jednim i dvostrukim klipom
- Ako je uređaj za pričvršćivanje čeljusti fleksibilan, tada se pri pomicanju može uvrnuti, a to, zauzvrat, uzrokuje neravnomjerno trošenje kočionih obloga, opružnost i povećava hod papučice kočnice.
- Budući da se kočioni disk i nosač čeljusti nalaze u različitim ravninama, potonji apsorbira moment uvijanja tokom primjene kočnica. Ako je nosač pretanak, uvrnut će se, uzrokujući da čeljust zgrabi rotor kočnice. Tipično, debljina nosača za montažu čeljusti treba biti najmanje 12,7 mm.
Karakteristike rada disk kočionih sistema
Da bi se unutrašnja radna strana kočionog diska zaštitila od prljavštine i vode, postavljene su zaštitne mreže. Ovaj uređaj je sličan dizajnu kočionog štita bubanj kočnica. Štitovi se odupiru prolazu rashladnog zraka do kočionog diska i stoga se obično ne postavljaju na trkaće disk kočnice.
Što se tiče frikcionog materijala disk kočnica, on se obično lijepi na bočnu površinu kočionih pločica od čeličnog lima. Kočione pločice se prodaju sa već pričvršćenim kočnim oblogama i nisu za višekratnu upotrebu.
Opterećenje kočione pločice obično se ne primjenjuje direktno na klip u kočionoj čeljusti. Na mnogim automobilima između klipa i kočione pločice ugrađene su podloške protiv škripe, dizajnirane da smanje buku koja nastaje kada pločica vibrira ili zvecka o kočioni disk.
Sažimanje
Razmotrili smo dizajn disk kočionih sistema, karakteristike, prednosti, prednosti i slabosti njihovih različitih tipova. Iz svega navedenog nije teško izvući zaključke koji bi trebao biti najefikasniji kočioni sistem za trkaće automobile.
- Za trkačke automobile pogodni su samo ventilirani kočioni diskovi, koji se brže hlade. Da bi temperatura na svakoj strani kočionog rotora ostala ista, na mnogim kočnicama trkaćih automobila strana rotora kočnice najbliža kotaču je tanja od suprotne strane. Zakrivljeni otvori na rotoru kočnica su efikasniji za trkačke automobile od ravnih. Usmjereni ventilacijski kanali, u poređenju sa tradicionalnim direktnim dizajnom, značajno povećavaju intenzitet pumpanja zraka kroz njih, poboljšavajući prijenos topline. Spiralni dizajn kanala ravnomjernije raspoređuje mehaničko naprezanje na disku, povećavajući vijek trajanja i smanjujući vjerojatnost nastanka pukotina.
- Perforacija diska, obavljajući sve iste funkcije ispuštanja plinova kao žljebovi, povećava površinu izduvane površine diska, poboljšavajući hlađenje. Tokom cijele godine, poboljšava čišćenje diska od vlage i prljavštine.
- Odstojnici disk kočnica i čeljusti za trkaće automobile izrađeni su od legure aluminijuma. Lagani aluminijumski odstojnik poboljšava karakteristike upravljanja vozilom i smanjuje termički stres na kočionom disku. Mala težina, zahvaljujući upotrebi aluminijuma sa malom specifičnom težinom, smanjuje masu bez opruge, što povoljno utiče na kvalitet ogibljenja vozila.
- Dizajnirana za više kočenja u slučaju nužde i sa povećanom fleksibilnošću u odnosu na plutajuću čeljust, fiksna čeljust je idealna za utrke.
- Osovine povećane širine pružaju dovoljnu krutost za upotrebu trkaćih automobila u sistemima kočionih diskova. Zahvaljujući povećanju i boljoj raspodjeli sekcija „mosta“ (elementa koji djeluje na opterećenja koja oslobađaju čeljust), postiže se povećana krutost čeljusti na radne deformacije. Povećana krutost, u kombinaciji s općim smanjenjem radnog tlaka i ojačanim kočionim crijevima, koja imaju minimalnu tendenciju povećanja volumena (nabubrenja) pod opterećenjem, omogućava vam da dobijete maksimalne informacije o papučici kočnice i mogućnost vrlo preciznog doziranja kočenja obrtni moment u sistemu.
- Višeklipna konstrukcija čeljusti omogućava postizanje ujednačene sile pritiska kočione pločice na disk, a različiti prečnici klipova kompenzuju razliku u temperaturnim uslovima pločice preko kontaktne površine, sprečavajući moguće neravnomjerno trošenje (sužavanje) duž prednje i zadnje ivice. Povećana ukupna površina klipova u čeljustima mijenja prijenosni omjer hidrauličkog sistema, što dovodi do značajnog smanjenja pritisaka radnog fluida. Niski pritisci smanjuju potrebnu maksimalnu silu pedale kočnice. Smanjuje naprezanje i štetne deformacije na svim standardnim dijelovima kočionog sistema.
- U slučaju korištenja "plutajućeg dizajna" diska, preporučenog za korištenje u uvjetima ekstremnog opterećenja (na trkačkoj stazi), omogućava vam da u potpunosti oslobodite termički stres u odnosu na središnji dio i spriječite prijenos viška topline na ležaj kotača. Osiguravanje normalnog rada i produženog vijeka trajanja ovih dijelova u najtežim uvjetima.
- Što je veći prečnik kočionog diska, veći je efektivni radijus primene kočionog momenta. Ovo omogućava da se poveća maksimalna snaga kočenja koju proizvodi sistem. Efektivni radijus direktno utiče na površinu pokrivenosti radnih površina, što je jedan od glavnih pokazatelja sposobnosti diska da rasprši toplotnu energiju.
I zapamtite, visokokvalitetne disk kočnice prvenstveno se odnose na vašu sigurnost. Uzmite to u obzir prilikom odabira odgovarajuće opcije kočionog sistema za vaš automobil.
Zašto vitlo manipulatora ne drži teret?
Prije ili kasnije, vlasnici kabelskih manipulatora UNIC, Tadano, Kanglim, Dong Yang, Soosan suočavaju se s problemom kada teretno vitlo ne drži teret, odnosno pri podizanju tereta ne zaključava se i teret pada. Da bismo razumjeli zašto se to događa, razmotrimo dizajn teretnog vitla koristeći UNIC manipulator kao primjer.
Kao što se može vidjeti sa slike, kočnica teretnog vitla tipa trenja. Dva frikciona diska i čegrtalj između njih. Ovi diskovi su u uljnom kupatilu. Popularno nazvane "mokre kočnice".
Kada se frikcioni diskovi istroše, potreban kočioni moment nije obezbeđen i opterećenje pada. Tu se postavlja pitanje: kako promijeniti mokre kočnice.
Zašto se frikcioni diskovi teretnog vitla manipulatora brzo troše?
Zašto se kočione spojke teretnog vitla manipulatora brzo troše? Glavni razlog je nedostatak podmazivanja u mjenjaču, mazivo neadekvatne kvalitete, prodiranje vode u mazivo (najčešće se to dešava kroz odzračnik) i neispravno podešavanje kočionih spojki.
Prema uputstvu za upotrebu, frikcioni diskovi kočnica moraju se zamijeniti nakon tri godine rada, bez obzira na njihovo vanjsko stanje.
Šta se dešava u praksi? Zbog relativno visoke cijene frikcionih kočionih diskova teretnog vitla manipulatora, njihovi vlasnici počinju izmišljati frikcione diskove od otpadnog materijala.
Frikcioni diskovi teretnog vitla manipulatora izrađeni su odabirom ruskih analoga traktorske opreme, a neki su čak izrađeni neovisno od tekstolita. Ali ipak, kočnica teretnog vitla je kritična komponenta i zanemarivanje njenog održavanja i neovlaštene promjene dizajna mogu dovesti do nesreće. Ne rizikujte svoj život i živote servisera. Uvijek koristite kvalitetne materijale kada popravljate kočnicu teretnog vitla.
Kako samostalno promijeniti kočione tarne diskove teretnog vitla na manipulatoru?
Zamjenu frikcionih diskova na manipulatoru najbolje je povjeriti servisnim centrima. Takav posao mora izvoditi majstor sa dovoljnim kvalifikacijama i iskustvom.
Kako podesiti kočnicu teretnog vitla.
Proces podešavanja kočnice teretnog vitla manipulatora nije kompliciran i može se obaviti samostalno. Da biste to učinili, morate rukom zategnuti maticu (vidi sliku iznad), a zatim je odvrnuti (olabaviti) za 1/6 okreta, poravnati je s rupom na osovini i pričvrstiti je šljefom. Nemojte zatezati zategnutu maticu ključem.
Kako samostalno malo promijeniti mjenjač teretnog vitla manipulatora.
Prilikom korištenja teretnog vitla dolazi do prirodnog habanja. Zrak, vlaga i prljavština ulaze u mjenjač teretnog vitla. Da biste eliminisali proizvode habanja iz mjenjača teretnog vitla, promijenite ulje šest mjeseci od početka puštanja u rad CMU-a, nakon čega se ulje mjenjača mijenja jednom godišnje. Za upravljanje mjenjačem teretnog vitla manipulatora potrebno ga je napuniti uljem do sredine (otprilike 1 litar)
Kakvo ulje sipati u mjenjač vitla manipulatora.
7 useseeznll
O P I S AIGI 4
IZUMI
Soyuz Sovetskik
socijalista
Državni komitet za pronalaske i otkrića
V. M. Murashov i S. M. Kirillov (7l) Podnosilac zahtjeva (54) FRIKCIJSKA DISK KOČNICA
Predmetni pronalazak se odnosi na oblast mašinstva i može se koristiti u uređajima za precizno podešavanje veličine kočnog momenta pri konstantnim specifičnim pritiscima na frikcione elemente.
Poznata je naprava za kočenje koja sadrži kotrljajuće elemente izrađene u obliku metalnih elastičnih prstenova postavljenih s interferencijom u prstenasti zazor formiran rotirajućim vratilom i stacionarnim kavezom (1).
Nedostaci poznatog uređaja uključuju nemogućnost regulacije kočnog momenta. Nestabilnost kočionog momenta objašnjava se činjenicom da se elastični prstenovi, prilikom kotrljanja, mogu otvoriti unutar praznina između njih i unutrašnjih zidova uređaja, što može dovesti do zaglavljivanja kotrljanja (umjesto kotrljanja, klizni element pojavljuje se, tj. klizanjem), osim toga, elastični prstenovi kada se kotrljajući elementi mogu pomaknuti (uvrnuti) na jednu stranu u odnosu na centar rotacije osovine, što će dovesti do trenja klizanja između kotrljajućih elemenata sa dvostrukim
2 brzine između njih, a time i do nestabilnosti kočionog momenta.
Poznati kočioni uređaj sadrži osovinu i na njoj postavljen piezokeramički kočioni prsten sa određenom napetosti, povezan sa izvorom kontrolne energije - visokofrekventnim generatorom (2).
Međutim, s ovim dizajnom, piezokeramički kočni prsten se brzo istroši.
)0 Poznata je i frikciona disk kočnica koja sadrži potporne i potisne diskove, kao i kočione elemente sa tarnim oblogama postavljenim između njih koji su u interakciji sa rotirajućim diskom (3).
U procesu podešavanja momenta kočenja, kako se sila primjenjuje na prst, tarne obloge se ne počinju odmah pomicati; prvo dolazi do elastične deformacije ploča (zbog njihove značajne dužine i male krutosti), a zatim do skoka -slično kretanje obloga, budući da je statičko trenje veće od trenja kretanja, stoga je nemoguće postići visoku preciznost podešavanja kočionog momenta72
3 je moguće (posebno sa značajnim silama diska pritiska).
Osim toga, prisustvo konstantnih momenata savijanja na osovini (budući da se na osovinu primjenjuju konstantne, značajne sile tijekom cijelog procesa kočenja, usmjerene okomito na osovinu i smještene na znatnoj udaljenosti od nje) je nepoželjno u visokoj preciznosti uređaji; ne može se isključiti mogućnost zaglavljivanja ili zaglavljivanja ploče na mjestu kontakta njenog proreza sa pin-provodom.
Svrha izuma je da se poveća veličina kočionog momenta i tačnost njegovog podešavanja.
Ovaj cilj se postiže činjenicom da su kod predložene kočnice kočni elementi izrađeni u obliku krekera sa tarnim oblogama na jednoj strani i izbočinama na suprotnoj strani, a na kraju rotacionog diska nalaze se žljebovi u oblika arhimedove spirale, u kojoj su postavljene izbočine krekera, dok je rotacioni disk ugrađen sa vanjske strane potpornog diska i potonji ima prolazne žljebove za postavljanje krekera sa mogućnošću radijalnog pomeranja.
Crtež prikazuje predloženu frikcionu disk kočnicu; rezati po dužini.
Kočnica sadrži potisni disk 3 postavljen na osovinu 1 pomoću kvačila 2 i stacionarni potporni disk 4; rotacijski disk 5 sa klinom 6 ugrađen je na glavčinu potpornog diska 4 sa slobodom rotacije; oslonac disk ima radijalne žljebove 7, koji djeluju kao vodilice za krekere 8. , u interakciji sa potisnim diskom 3, ugrađene su tarne obloge 9, a na suprotnom kraju nalaze se izbočine 10 koje su u interakciji sa žljebovima za vođenje 11, napravljenim u obliku Arhimedova spirala na kraju rotacionog diska 5, dok je disk za pritisak prethodno opterećen oprugom 12.
Rotacija kroz osovinu i spojnicu prenosi se na disk 3, koji je u kontaktu sa oblogama 9.
Trenje između potisne ploče i tarnih obloga osigurava kočioni moment. Veličina kočionog momenta ovisi o prosječnom promjeru lokacije obloge u odnosu na centar rotacije. Promjena veličine kočionog momenta vrši se glatkom promjenom prosječnog promjera kočionih obloga, što se postiže sinhronim radijalnim pomicanjem u odnosu na centar. Obloge postavljene na krekere pomiču se zbog rotacije diska 5 uslijed udarca o klin 6.
Predviđena "Arhimedova spirala".
4 na kraju rotacionog diska, u interakciji s krekerima 8, vrši glatko sinkrono, radijalno kretanje krekera s oblogama duž žljebova 7 potpornog diska 4, čime se mijenja kočni moment.
Predložena kočnica ima sljedeće prednosti u odnosu na poznate izvedbe. budući da se interakcija rotacionog diska i frikcionih elemenata odvija kroz „Arhimedovu spiralu“, napor da se frikcioni elementi pomjere potrebno je znatno manje primijeniti, što znači da će kočnica ostati operativna čak i uz vrlo velike sile pritiskanja tlačni disk, tj. raspon kočionih momenta će se proširiti prema njemu;
Interakcioni dijelovi rotacionog diska i frikcionog elementa imaju veću krutost i u dizajnu nema sistema poluga, tako da će se kretanje frikcionog elementa odvijati glatko, a ne naglo (što vam omogućava da preciznije postavite kočni moment); pri okretanju rotacionog diska pod istim uglom, element trenja će se pomicati za manji iznos (zbog prisustva „Arhimedove spirale“), tako da se vrijednost kočionog momenta može preciznije postaviti; sila se mora primijeniti na klin rotacionog diska samo pri podešavanju kočionog momenta (zbog prisustva radijalnih žljebova za vođenje u potpornom disku). TVRDITI
Frikciona disk kočnica koja sadrži potporni i potisni disk, kao i kočione elemente koji su postavljeni između njih sa tarnim oblogama u interakciji sa rotacionim diskom, naznačena time da se radi povećanja kočionog momenta i točnosti njegovog podešavanja, kočni elementi su izrađeni u obliku krekera sa frikcionim oblogama na jednoj strani i izbočinama na suprotnoj strani, a na kraju rotacionog diska nalaze se žljebovi u obliku arhimedove spirale u koje su postavljene izbočine krekera, dok je rotacioni disk ugrađen sa vanjske strane potpornog diska iu njemu su napravljeni prorezi za postavljanje krekera sa mogućnošću njihovog radijalnog pomeranja.
