Stor, indrammet, med et seriøst look og "look" - Chevrolet TrailBlazer 2. generation. Bilen blev produceret fra 2012 til 2016.

Turboladet under motorhjelmen dieselmotor med et slagvolumen på 2,8 liter og en effekt på 180 hk. og 470 Nm. Motormodel - LWH. TrailBlazer er designet til at trække en stor last og gør det jævnt; det er svært for den at starte skarpt eller selvsikkert at overhale, og det er her, vi hjælper "giganten".

En kontrolenhed er installeret på Chevrolet TrailBlazer 2.8 diesel Bosch motor EDC16C39, bygget på MPC565-processoren. Chiptuning involverer fjernelse og adskillelse af controlleren. Før chiptuning skal du sørge for at udføre indgående diagnostik elektroniske systemer for fejl og funktionsfejl. Selve blokken er placeret under hætten bagved batteri og er fastgjort med plastik clips. Demontering er ikke svært og tager omkring 5 minutter.

Det næste trin er forsigtigt at adskille ECU'en for at efterlade så få spor af åbning som muligt og under ingen omstændigheder beskadige de elektroniske elementer på printkortet.

Dernæst til programmering oprettes en forbindelse til standard BDM-fejlfindingsgrænsefladen på Motorola-processoren. Vi laver forbindelsen uden lodning ved hjælp af et specielt hoved med nåle (pogopins). Når arbejdet er afsluttet, samles enheden ved hjælp af en specialiseret tætningsmasse, der er sikker for elektroniske dele.

Vi udarbejder firmwaren ud fra den seneste forhandleropdatering baseret på kundens ønsker. Ved tuning tages der hensyn til motorens og transmissionens funktioner for ikke at påvirke deres levetid negativt. Som et resultat af chiptuning er det muligt at øge effekten med omkring 20%. Dette påvirker forbedringen af ​​dynamikken i hele omdrejningsområdet. En udtalt pickup dukker op under skarpe accelerationer, og alle former for dyk udjævnes. Turboforsinkelse bliver mindre mærkbar. Forbedrer responsen, når du trykker på gaspedalen. Som et resultat viser TrailBlazer sig at være mere dynamisk, samlet og klar til pludselige belastninger.

Ved chiptuning er det muligt at deaktivere EGR-udstødningsgasrecirkulationsventilen, med hvilke der ofte observeres problemer på disse biler. EGR-ventilen forbliver i lukket position i alle tilstande, og hvis der ikke var problemer med den, er der ingen grund til at slukke den fysisk.

I tal:
Den var på 180 hk. ➡️ Nu ~219 hk
Det var 470 Nm. ➡️ Det blev til ~526 Nm.

Resultat:
Estimeret effektstigning på 22% til hk. og 12 % til drejningsmoment.

I dette tilfælde var stigningen ~+39 hk. ~+56 Nm.
Uden at reducere motorens levetid og uden at øge brændstofforbruget!

Betydeligt forbedret accelerationsdynamik i hele omdrejningsområdet. Dyk ved start og når gearskift er fjernet. Huller og dyk under acceleration er blevet fjernet, hvilket gør bevægelse og acceleration blødere og mere elastisk. Når den er tændt, har aircondition-tilstanden mindre indflydelse på strømtab. Forbedret gasresponshastighed. I stille kørselstilstande kan brændstofforbruget reduceres.

Også på denne bil Måske:

• Softwarenedlukning af udstødningsgasrecirkulationsventilen (EGR-ventil).

Opmærksomhed! Programmering kræver fjernelse og adskillelse af motorstyringsenheden.

Anslået arbejdstid er op til 2 timer.

• Fremstillingsår: 2013
• Motor: Benzin 2,8 l
• Ydelse: 180 hk
• Transmission: Automatisk
• Drev: Fuldt
• I besiddelse: mindre end seks måneder

Købshistorie

I de sidste 6 år har jeg kørt SUV'er med ramme: UAZ Patriot 3 år (210 tusind km), Mitsubishi Pajero Sport 3 år (130 tusind km). Alt er klart med UAZ - der var en del problemer med det, men jeg følte virkelig fornøjelse af at køre. Da jeg endelig blev træt af sammenbruddene, besluttede jeg at skifte bilen.

I segmentet op til 1,5 mio. var der kun den nye Pajero Sport - og den tog den. Bilen er god, men på en eller anden måde havde jeg ikke held med det: på 3 år var der 2 alvorlige ulykker. Efter den anden solgte jeg den og vidste ikke, hvad jeg skulle købe. Jeg har ondt af pengene på Prado, diesel P4 koster lige så meget som Prado, men benzin P4 kører ikke og bruger meget benzin.

Jeg tænkte på at tage Sporten igen, jeg fik den næsten, men efter at have set reklamen for TrailBlazer 2013 besluttede jeg ikke at skynde mig med købet. Til sidst, efter at have vejet alle fordele og ulemper, besluttede jeg at tage Chevrolet. Salonen sagde, at det ville være den 30. juni, men den ankom den 29. maj. Og så den 31. maj forlod jeg bilforretningen.

Indtryk

Jeg kan rigtig godt lide bilen. En fuldgyldig SUV, som der bliver færre og færre af hver dag. Stel, aksel, diesel med godt drejningsmoment, stiv firehjulstræk, sænkende, selvspærrende bagdifferentiale, højtmonteret generator.

Om udseende– en smagssag, men jeg er meget glad for den (høj, høj siddeplads, store døre, store hjulkasser).

Med hensyn til håndtering: meget lig Pajero Sport, kun den kører blødere og mere jævn, gearskifte er blødere og næsten ikke mærkes. Med hensyn til accelerationsdynamik har jeg endnu ikke fundet ud af, hvem der har det bedre. Affjedringen er blødere.

Jeg kunne godt lide interiøret, at der er 7 sæder, mange forskellige handskerum og nicher, praktisk transformation, luftkanaler i loftet til bagsædepassagerer, god anmeldelse Med førersæde, der er ingen cigarettænder eller askebæger (jeg ryger ikke selv), men der er mange stik i hele kabinen. Behagelig turkis instrumentbelysning.

Jeg kunne ikke lide det: der er ingen opvarmede sæder (om vinteren tager jeg varmebetræk). Standard parkeringssensorerne skriger kun og viser ikke afstanden. Der er store pile på instrumentbrættet og små mærker på hurtigopkaldet (du skal vise hastighedsværdierne på BC-displayet, som er placeret mellem speedometeret og omdrejningstælleren). Plasten i den centrale tunnel og døre er lidt ru (men det betyder ikke noget for mig).

Jeg kørte 500 km på 3 dage, gennemsnitsforbruget var 13-14 liter, men det tog højde for trafikpropper. Jeg tror, ​​at med 2.000 - 5.000 km vil forbruget falde.

Den næste repræsentant for "Chevrolet-dynastiet" i vores familie var 2. generation TrailBlazer, før det var der Captiva. Som man siger, kommer appetit med at spise, så jeg ville have mere!))) Jeg er en fisker og en ivrig rejsende, så der var behov for en bil, der var mere egnet til terrænkørsel end Captiva. Jeg kunne godt lide Trailblazers vaner ogmed hans karakter... sådan set en sedat, kraftfuld og selvsikker "slyngel" (i ordets gode betydning!) med trækkraften fra et damplokomotiv! Tallet på 470 Nm taler for sig selv. Trail smuk stor bil udenfor og endnu mere inde, desuden har basen umiddelbart 7 komfortable sæder til passagerer (sæderne på tredje række er ret "ærlige" steder for den gennemsnitlige voksen), og det har jeg brug for til mig og min familie!

Jeg har tænkt mig om ramme SUV, surfede på internettet, besøgte bilforhandlere, talte med ejerne af disse biler, drømte... Og den 31. december efter frokost sagde min kone til mig: "Hold op med at knokle og drømme - gå og køb dig selv din egen slyngel!" Kan du forestille dig min tilstand? At sige, at jeg var chokeret, er at sige ingenting, bilen koster stadig ret mange penge... men jeg opfyldte stadig mit ønske og min kones ordre - jeg gik til bilforhandleren og købte en TrailBlazer! Fantastisk gave til det nye år)))

I øjeblikket er de første tusinde kilometer tilbagelagt, ret hurtigt og umærkeligt, hvad har vi? Først om forbrug, i de første dage viste BC 14,6 l/100 km (i byen, selvfølgelig), nu er tallet faldet til 11,6 l/100 km i blandet tilstand (30% motorvej, 70% by). I koldt vejr starter den perfekt, jeg forsøgte at starte den ned til -28 (ved temperaturer under -30 grader vil jeg helst ikke tvinge bilen til korte ture fra hjem til arbejde), batteriet drejer starteren meget kraftigt og dieselmotoren starter at buldre helt (i koldt vejr tilføjer jeg anti-gel til dieselbrændstoffet). Med hensyn til opvarmning af interiøret, når det er -20 -25 udenfor, så efter jeg har startet motoren, går jeg rundt i 5-10 minutter og rydder bilen for sne eller sidder bare og lytter til musik, i hvilket tidsrum temperaturen i automatgearet stiger til omkring +5 og jeg begynder langsomt at bevæge mig, efter 10 minutter er det allerede varmt i kabinen. Jeg målte ikke præcis hvor meget, men jeg tror, ​​det er omkring +17 +20, da klimaanlægget i autotilstand reducerer blæserhastigheden til det halve (den er sat til +30). Så med den indvendige opvarmning var alt OK, på benzin Captiva var det næsten det samme. Jeg har ikke hørt nogen knirker overhovedet - der er ingen græshopper, kun hvis jeg kører alene, så rasler selespænderne mod søjlerne))) Om 5-punkts opvarmningen, eller rettere fraværet af det.. ... der er selvfølgelig noget ubehag i de første 5 minutter... så bliver sæderne varme under mig, ellers vænner jeg mig til det og holder op med at være opmærksom... min kone brokker sig og beder om at få det installeret)) ) Så planen er at installere varmere til 4 sæder (2 forsæder og 2 på anden række sofa, pris 16-18 tusind) Off-road ydeevne auto - jeg vil sige kort, jeg har ikke været i stand til at plante stien endnu. Sandt nok prøvede jeg ikke rigtig at gøre dette, og jeg var kun på relativt lette terrænforhold (jomfru sne, snedriver, en flydende blanding af vand, sne og mudder 15-35 cm dybt). Jeg vænnede mig til det og blev vant til baghjulstræk. Men hvad angår firehjulstræk... det er en anden historie. For ganske nylig var der en hændelse: en masse sne hobede sig op om morgenen, min kone og jeg tog vores baby med til klinikken, og selvfølgelig var der ingen sneplove på gaden, som altid))) da vi var ankommet til stedet, vi skulle parkere et sted, hvor snegrøden var ret blandet, og nogle steder var der "uberørt jomfruelig" sne og snedækkets højde var omkring 25-30 cm, og under al denne pragt var der komprimeret sne eller is... og så videre baghjulstrukket Bilen ville på en eller anden måde ikke rigtig fremad (min kone begyndte endda at drille mig med, at jeg købte en SUV, men jeg kunne ikke køre gennem sjap). Jeg kan ikke sige, at jeg var ked af det, men jeg var noget forundret over denne opførsel af bilen. Men så snart jeg tændte for firehjulstrækket (uden at sænke) og trykkede på gassen... måske var jeg lidt overivrig med kraften til at trykke på pedalen, generelt, på et øjeblik teleporterede Trail 3 meter og Jeg nåede knap at bremse for ikke at rive hegnet ned! Min kone kom til fornuft på cirka 2 minutter))) og jeg var stille og roligt glad! Alligevel er firehjulstræk og et drejningsmoment på 470 Nm en eksplosiv blanding på terræn, og du skal lære at styre det... Der er nogle planer om modernisering, for eksempel sædevarme, toning af den bagerste halvkugle, udskiftning hovedenheden, installation af Webasto og et alarmsystem med autostart, DRL'er, forruder og en fluesmækker... måske dukker der flere ideer op med tiden, vi får se. I mellemtiden er bilen bare en fornøjelse! Vi får se, hvad der så sker.

Du ser på en generation, der ikke længere er til salg.
Mere information om modellen kan findes på siden seneste generation:

Chevrolet TrailBlazer 2012 - 2016, generation II

Forproduktionsudstillingen af ​​anden generation af Chevrolet TrailBlazer fandt sted i november 2011 i et af Dubai Chevrolet showrooms (UAE).

Dens tidligere version pga hyppige nedbrud Og lavt niveau sikkerhed havde et dårligt ry i Amerika. Således blev Chevrolet TrailBlazer ifølge forbrugerpublikationen Consumer Reports i 2004 kåret som en af ​​de mest biler af lav kvalitet i USA. Kun amerikanere elsker store SUV'er tillod ham at blive på 13. pladsen i salg. Da modellen blev lanceret i Rusland i 1996, var der ikke mindre klager over den.

Produktion Chevrolet TrailBlazer

Nuværende Chevrolet generation TrailBlazer blev ligesom den første udviklet af den brasilianske afdeling af General Motors og blev lanceret i Thailand. Derfra blev køretøjssættene leveret med skib til havnen i St. Petersborg og derefter til GM-fabrikken i Shushary ( Leningrad-regionen), hvor der fra og med 2013 blev organiseret montering af maskiner ved hjælp af skruetrækkerteknologi.

Men i forsommeren 2015, efter at den amerikanske regering indførte sanktioner mod Rusland, besluttede ledelsen af ​​virksomheden at stoppe salget på det indenlandske bilmarked. Opel mærker og Chevrolet (undtagen Corvette, Camaro og Tahoe modeller). Den 1. juli samme år blev foretagendet ved Sankt Petersborg standset og lagt i mølpose på ubestemt tid.

Chevrolet TrailBlazer platform

Den nye Chevrolet TrailBlazer er bygget på den nyeste globale platform designet til nye markeder og har en integreret ramme. Den er lånt fra en let lastbil og er designet til vanskeligere driftsforhold end konventionelle crossovers. På samme tid forblev Trailblazer en klassisk firehjulstrækker SUV, der besatte modelsortiment Virksomheden er placeret mellem Captiva og Tahoe.

Salg af Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer er ikke til stede på det amerikanske marked, hvor dens Traverse-klassekammerat tager plads. Det nye produkt sælges bedst i Sydafrika, som er blevet den vigtigste "halo" for modellen. Den kan også findes i Thailand, Australien og Mellemøsten.

Chevrolet TrailBlazer pålidelighed

Det viste sig, at anden generation af Chevrolet TrailBlazer ikke har et højt niveau af pålidelighed. Dette blev klart, efter at virksomheden i løbet af 2014 blev tvunget til at gennemføre to tilbagekaldelseskampagner i Rusland på én gang: på grund af problemer med sikkerhedsselerne på tredje sæderække og generatoren, hvis positive ledning kunne kortsluttes til jord, hvilket kan føre til motorstop og brand.

Chevrolet TrailBlazer motor

På trods af det faktum, at Chevrolet TrailBlazer på verdensmarkederne tilbydes med en hel linje kraftenheder, i Rusland var den kun udstyret med en 2,8-liters dieselmotor Duramax-serien med 180 hk. og 3,6-liters 239-hestes benzin.

Chevrolet TrailBlazer transmission og affjedring

Chevrolet TrailBlazer har også to transmissioner: en fem-trins manuel og en seks-trins automat.

Chevrolet TrailBlazer har kun firehjulstræk, med en spændingsførende bagaksel og en stift forbundet foraksel. Fuld spærring af tværakseldifferentialer er ikke tilvejebragt, kun en efterligning.

Chevrolet TrailBlazer MacPherson fjederben forhjulsophæng med stabilisator lateral stabilitet, bag - fjeder, afhængig, håndtag, med Panhard stang. Frihøjden er imponerende – 255 mm.

Chevrolet TrailBlazer udstyr

Kun den dyre syv-personers version blev samlet i Shushary. For at folde ryglænene på de to bagerste rækker, skal du blot trykke på én knap, og der dannes straks et stort, fladt område. Listen over minimalt installeret udstyr på Chevrolet TrailBlazer inkluderede også 19-tommer aluminiumsfælge, elektriske sidespejle, elruder og justerbare ratstamme. Men generelt lod modellens udstyr meget tilbage at ønske. Der var andre fejlberegninger i markedsføringen, hvilket førte til, at bilen aldrig blev populær i Rusland.

Tekniske egenskaber for Chevrolet TrailBlazer generation II

stationcar 5-dørs

SUV

• bredde 1.873 mm
• længde 4.866 mm
• højde 1.820 mm
• clearance???
• pladser 5

Motor	Navn	Brændstof	Drivenhed	Forbrug	Op til hundrede	Maks. fart
2,5MT (150 hk)	LT	DT	Bag	6,8 / 10,2	12,5 sek	171 km/t
2.8 AT (180 hk)	LTZ	DT	Bag	7,4 / 10,4	10,8 sek	180 km/t
2,8MT AWD (180 hk)	LTZ	DT	Fuld	8,4 / 12,3	10,8 sek	180 km/t
2,8 AT AWD (180 hk)	LTZ	DT	Fuld	8,4 / 12,6	11,8 sek	180 km/t
3.6 AT AWD (235 hk)	LTZ	AI-95	Fuld	8,5 / 15,5	9,7 sek	180 km/t