Tesla Motors er skaberen af virkelig revolutionerende øko-biler, som ikke kun er masseproducerede, men også har unikke egenskaber, der gør, at de kan bruges bogstaveligt talt hver dag. I dag tager vi et kig ind i batteriet Tesla elbil Model S vil vi finde ud af, hvordan det virker, og afsløre magien ved dette batteris succes.
Ifølge det nordamerikanske beskyttelsesagentur miljø(EPA), Model S kræver én genopladning af 85 kWh-batterier for at dække mere end 400 km, hvilket er den mest markante indikator blandt lignende biler, der præsenteres på det specialiserede marked. For at accelerere til 100 km/t behøver elbilen kun 4,4 sekunder.
Nøglen til succesen med denne model er tilstedeværelsen af lithium-ion-batterier, hvis hovedkomponenter leveres til Tesla af Panasonic. Tesla-batterier er sagn om sagn. Og så besluttede en af ejerne af et sådant batteri at krænke dets integritet og finde ud af, hvordan det var indeni. Forresten er prisen på et sådant batteri 45.000 USD.
Batteriet er placeret i bunden, hvilket giver Teslaen et lavt tyngdepunkt og fremragende håndtering. Den er fastgjort til kroppen ved hjælp af beslag.
Tesla batteri. Lad os ordne det
Batterirummet er dannet af 16 blokke, som er forbundet parallelt og beskyttet mod omgivelserne ved hjælp af metalplader, samt en plastikforing, der forhindrer vand i at komme ind.
Før den fuldstændig adskilles, blev den elektriske spænding målt, hvilket bekræftede batteriets arbejdstilstand.
Batterisamlingen er kendetegnet ved høj tæthed og præcis montering af dele. Hele plukkeprocessen foregår i et fuldstændig sterilt rum ved hjælp af robotter.
Hver blok består af 74 elementer, der ligner meget simple elementer i udseende. AA batterier(Panasonic lithium-ion-celler), opdelt i 6 grupper. Samtidig er det næsten umuligt at finde ud af layoutet af deres placering og drift - dette er en stor hemmelighed, hvilket betyder, at det vil være ekstremt svært at lave en kopi af dette batteri. kinesisk ækvivalent batteri Tesla model Det er usandsynligt, at vi ser det!
Grafit tjener som den positive elektrode, og nikkel, kobolt og aluminiumoxid tjener som den negative elektrode. .
Det mest kraftfulde batteri til rådighed (dets volumen er 85 kWh) består af 7104 lignende batterier. Og den vejer omkring 540 kg, og dens parametre er 210 cm i længden, 150 cm i bredden og 15 cm i tykkelsen. Mængden af energi, der produceres af kun en enhed af 16, er lig med den mængde, der produceres af hundrede bærbare batterier.
Når de samler deres batterier, bruger Tesla elementer, der er produceret i forskellige lande, såsom Indien, Kina, Mexico, men den endelige modifikation og indpakning er lavet i USA. Virksomheden yder garantiservice af deres produkter i op til 8 år.
Således lærte du, hvad Tesla Model S-batteriet består af, og princippet om dets drift. Tak for din opmærksomhed!
Ny generation Tesla batterier udvikles i et hemmeligt område
Alexander Klimnov, billede Tesla og Teslarati.com
I dag er Tesla Inc. arbejder meget hårdt på den næste generation af sine egne batterier. De skal lagre væsentligt mere energi og samtidig blive meget billigere.
Nye batterier kan begynde at blive brugt på den lovende Tesla pickup truck (tegning af pickup truckens mulige udseende, hvilket ifølge andre kilder kan blive mere brutalt, da det bliver nødt til at feje USA's nuværende bedst sælgende Ford F- serier fra markedet)
Californiere var dem, der skabte de første højenergi-lithium-ion-batterier, der var egnede til masseproduktion af elektriske køretøjer, og dermed øgede deres rækkevidde dramatisk. På det tidspunkt bestod batterierne i Roadster-modellen, den førstefødte af Tesla-mærket, af tusindvis af alm. AA batterier til bærbare computere, men nu til elektriske køretøjer er lithium-ion-batterier skabt specifikt. Der er mange producenter, der laver dem nu, men Teslas avancerede teknologi gør det stadig muligt for den at forblive førende i det energiintensive batterisegment. Den første information om den næste endnu kraftigere generation af Tesla-batterier begyndte dog at sive ind i verdensmedierne.
Teknologisk gennembrud gennem virksomhedsopkøb
Et revolutionerende spring med hensyn til Tesla-batteridesignudvikling vil sandsynligvis ske takket være opkøbet af Tesla Inc. fra Maxwell Technologies i San Diego. Maxwell producerer superkondensatorer (ionister) og forsker aktivt i solid-state (tør) elektrodeteknologi. Ved brug af denne teknologi er der ifølge Maxwell allerede opnået en energiintensitet på 300 Wh/kg på batteriprototyper. Fremtidens opgave er et gennembrud til et energiintensitetsniveau på mere end 500 W t/kg. Derudover skulle produktionsomkostningerne for solid-state batterier være 10-20% lavere end dem, der i øjeblikket bruges af Tesla med flydende elektrolyt. Det californiske selskab annoncerede også en anden bonus - en forventet fordobling af batterilevetiden. Således vil Tesla være i stand til at opnå den eftertragtede 400-mile (643,6 km) rækkevidde for sine elektriske køretøjer og opnå fuld konkurrenceevne med almindelige biler efter pris. 
Den nye 2020 Tesla Roadster superbil vil kun kunne opnå en påstået rækkevidde på 640 km på helt nye batterier
Har Tesla planlagt sin egen batteriproduktion?Det tyske magasin Auto motor und sport rapporterer vedvarende rygter om en indsættelse Tesla ejer produktion af genopladelige batterier. Indtil nu blev battericeller (celler) leveret til californiere af den japanske producent Panasonic - til Model S og Model X importeres de direkte fra Japan, og til Model 3 produceres celler på Gigafactory 1 i den amerikanske stat Nevada. Produktionen på Gigafactory 1 styres i fællesskab af Panasonic og Tesla. Dette har dog ført til stor kontrovers for nylig, da Panasonic tilsyneladende er blevet skuffet over præstationen Tesla salg, og frygtede også, at californiere ikke ville udvide denne batteriproduktion i fremtiden.
Intrigen ved lanceringen af den kompakte Tesla Model Y i 2020 var kilden til batterierne
Især den rytmiske forsyning af batterier til Model Y annonceret til efteråret 2020 er blevet sat i tvivl generaldirektør Panasonic Kazuhiro Tsuga. I øjeblikket er Panasonic helt stoppet med at investere i Gigafactory 1. Måske ønsker Tesla at blive uafhængig af japanerne ved at udvikle sin egen produktion battericeller.
Tesla er i øjeblikket førende inden for batteriteknologi med høj kapacitet til elektriske køretøjer, og californiere er fast besluttet på at forsvare denne grundlæggende konkurrencefordel. Det afgørende skridt kunne være købet af Maxwell Technologies, men det afhænger af, hvor store fremskridt San Diego-specialisterne faktisk har gjort med at bringe deres revolutionerende solid-state batteriteknologi på markedet. 
Hvis den revolutionerende teknologi med solid-state batterier virkelig finder sted, så er det muligt, at Tesla Semi elektriske traktoren bliver en bestseller på lastbilmarkedet, ligesom Model 3 i biler.
Indtil videre er mange bilproducenter ved at opsætte deres egen produktion af battericeller. Det ser ud til, at Tesla også ønsker at blive mere uafhængig af sin leverandør Panasonic og forsker derfor også på dette område.
Med tilgængeligheden af revolutionerende højenergi-solid-state-batterier i tilstrækkelige mængder, vil Tesla få en afgørende fordel på markedet og vil endelig frigive de virkelig billige og langrækkende elektriske køretøjer, som dens ejer Elon Muskov længe har lovet, hvilket vil forårsage en lavinelignende vækst på BEV-markedet.
Ifølge CNBC-kilder er Teslas hemmelige laboratorium placeret i en separat bygning nær Tesla-fabrikken i Fremont (foto bag splash-skærmen). Tidligere var der rapporter om en lukket "laboratoriezone" placeret på anden sal i virksomheden. Det er sandsynligt, at den nuværende batteriafdeling er efterfølgeren til det tidligere laboratorium, men endnu mere hemmelighedsfuld. 
Rigtig gennembrud på bilmarkedet Tesla kan kun opnå dette, hvis dens serie af modeller bliver endnu mere "lang rækkevidde" med en betydelig reduktion i prisen
Ifølge IHS Markit-analytikere er det dyreste element i et moderne elektrisk køretøj akkumulator batteri, men de fleste af pengene til dem er ikke Tesla, men Panasonic.
Insidere er endnu ikke i stand til at rapportere de reelle resultater af Teslas hemmelige laboratorium. Det forventes, at Elon Musk vil dele det i slutningen af året under den traditionelle telefonkonference med investorer.
Tidligere blev det rapporteret, at Tesla planlægger at sælge 1.000 Tesla Model 3-elbiler om dagen. Teslas nuværende månedlige rekord for levering af Model 3 er 90.700 elbiler. Hvis virksomheden formår at levere det planlagte antal elbiler i juni, kan denne rekord blive slået.
Tab af batterikapacitet under drift er et af problemerne med elektriske køretøjer, på trods af at denne proces er normen for enhver enhed udstyret med lithium-ion-batterier. Eksperter fra organisationen Plug-in America har dog fundet ud af, at en elbil er en undtagelse i denne forbindelse.
Ja, det gjorde de uafhængig forskning, som viste, at tabet af strøm fra Model S-batteriet selv over lange ture er lille. Især taber batteripakken i denne bil i gennemsnit 5% af sin kraft, efter at bilen har overvundet mærket 50 tusind miles (80 tusind km), og når du kører mere end 100 tusind miles (160 tusind km) - endda mindre end 8 %. Undersøgelsen blev udført baseret på data fra 500 Tesla Model S elbiler, hvis samlede kilometertal var mere end 12 millioner miles (20 millioner km).
Derudover har Plug-in America gennemført en anden undersøgelse, som viste, at på fire år (siden Tesla Model S kom på markedet) er antallet af opkald til Tesla-servicestationer på grund af problemer med batteriet, elmotoren eller opladeren faldet markant. . enhed.
Batterikapaciteten kan afhænge af flere faktorer såsom frekvens fuldt opladet kapacitet, tidsperioder i uopladet tilstand og mængde hurtigopladere. Plugin America-data viser også, at udskiftningsraterne for hovedkomponenter er forbedret markant:
Disse data er opmuntrende, men på trods af dette fortsætter Tesla med at arbejde på at forbedre sin batteri- og celleteknologi. Virksomheden indledte et videnskabeligt samarbejde med forskningsgruppen Jeff Dahn ved Dalhousie University. Denne afdeling har specialiseret sig i at forlænge levetiden af lithium-ion battericeller, og dens mål er at maksimere batteriets kilometertal med lidt tab af strøm.
Bemærk, at Tesla Model S-batteriet, såvel som selve bilen, har en garanti på 8 år og ingen kilometerrestriktioner siden 2014. Derefter forklarede Teslas CEO Elon Musk denne beslutning som følger: "Hvis vi virkelig tror på, at elektriske motorer er meget mere mere pålidelig end motorer intern forbrænding, med færre bevægelige dele...så skulle vores garantipolitik afspejle det."
Træk lithium-ion batterierTesla, hvad er der indeni?
Tesla Motors er skaberen af virkelig revolutionerende øko-biler - elektriske køretøjer, der ikke kun er masseproducerede, men også har unikke egenskaber, der gør det muligt at bruge dem bogstaveligt talt hver dag. I dag vil vi se inde i traktionsbatteriet i Tesla Model S-elbilen, finde ud af, hvordan det fungerer, og afsløre magien i dette batteris succes.
Batterier leveres til kunder i OSB-kasser som disse.
Den største og dyreste reservedel til Tesla Model S er traktionsbatterienheden.
Trækbatterienheden er placeret i bunden af bilen (i det væsentlige gulvet i en elbil), på grund af hvilket Tesla Model S har et meget lavt tyngdepunkt og fremragende håndtering. Batteriet er fastgjort til den elektriske del af karosseriet ved hjælp af kraftige beslag (se billedet nedenfor) eller fungerer som en kraftbærende del af bilens karrosseri.
Ifølge North American Environmental Protection Agency US Environmental Protection Agency (EPA) er en opladning af et Tesla-traktionslithium-ion-batteri med en nominel spænding på 400 V DC og en kapacitet på 85 kWh nok til 265 miles (426 km), som giver dig mulighed for at tilbagelægge den største afstand blandt lignende elbiler. Samtidig accelererer sådan en bil fra 0 til 100 km/t på kun 4,4 sekunder.
Hemmeligheden bag succesen med Tesla Model S er højeffektive cylindriske lithium-ion-batterier med høj energikapacitet, leverandøren af basiselementer er det velkendte japanske firma Panasonic. Der er mange rygter omkring disse batterier.
OMDekan fradem - dettefare! Hold dig ude!
En af Tesla Model S-ejere og -entusiaster fra USA besluttede fuldstændigt at adskille det brugte batteri til Tesla Model S med en energikapacitet på 85 kWh for at studere dets design i detaljer. I øvrigt koster den som reservedel 12.000 USD i USA.
Oven på batteriblokken er der en varme- og lydisolerende belægning, som er dækket af en tyk plastikfilm. Vi fjerner denne belægning, i form af et tæppe, og gør klar til demontering. For at arbejde med batteriet skal du have et isoleret værktøj og bruge gummisko og gummibeskyttelseshandsker.
Tesla batteri. Lad os ordne det!
Tesla-traktionsbatteriet (traktionsbatterienhed) består af 16 batterimoduler, hver med en nominel spænding på 25V (batterienhedsversion - IP56). Seksten batterimoduler er forbundet i serie for at danne et batteri med en nominel spænding på 400V. Hvert batterimodul består af 444 celler (batterier) 18650 Panasonic (vægt af et batteri 46 g), som er forbundet i henhold til 6s74p-kredsløbet (6 celler i serie og 74 sådanne grupper parallelt). I alt er der 7104 sådanne elementer (batterier) i Tesla-traktionsbatteriet. Batteriet er beskyttet mod miljøet ved at bruge en metalkasse med et aluminiumsdæksel. På inde Det generelle aluminiumsdæksel har plastikforinger i form af en film. Det overordnede aluminiumsdæksel er sikret med skruer med metal- og gummipakninger, som er forseglet yderligere med silikoneforsegling. Trækbatterienheden er opdelt i 14 rum, hvor hvert rum indeholder et batterimodul. Hvert rum indeholder pressede glimmerplader på toppen og bunden af batterimodulerne. Glimmerplader giver god elektrisk og termisk isolering af batteriet fra det elektriske køretøjs krop. Separat foran batteriet under dets dæksel er der to lignende batterimoduler. Hvert af de 16 batterimoduler har en indbygget BMU, som tilsluttes fælles system BMS, som styrer driften, overvåger parametrene og yder desuden beskyttelse af hele batteriet. De fælles udgangsterminaler (terminal) er placeret på bagsiden af traktionsbatterienheden.
Inden den fuldstændig adskilles, blev den elektriske spænding målt (den var ca. 313,8V), hvilket indikerer, at batteriet er afladet, men er i funktionsdygtig stand.
Batterimoduler er kendetegnet ved den høje tæthed af 18650 Panasonic-elementer (batterier), der er placeret der, og præcisionen af monteringen af delene. Hele monteringsprocessen på Tesla-fabrikken foregår i et fuldstændig sterilt rum, ved hjælp af robotter, og endda en vis temperatur og fugtighed opretholdes.
Hvert batterimodul består af 444 elementer (batterier), som i udseende ligner simple AA-batterier - det er 18650 lithium-ion cylindriske batterier fremstillet af Panasonic. Energiintensiteten for hvert batterimodul af sådanne elementer er 5,3 kWh.
I Panasonic 18650-batterier er den positive elektrode grafit, og den negative elektrode er det nikkel, kobolt og aluminiumoxid.
Tesla-traktionsbatteriet vejer 540 kg, og dets dimensioner er 210 cm langt, 150 cm bredt og 15 cm tykt. Mængden af energi (5,3 kWh) produceret af kun én enhed (af 16 batterimoduler) er lig med den mængde, der produceres af hundrede batterier fra 100 bærbare computere. En ledning (ekstern strømbegrænser) er loddet til minus af hvert element (batteri) som et stik, der, når strømmen overskrides (eller i tilfælde af kortslutning), brænder ud og beskytter kredsløbet, mens kun gruppe (på 6 batterier), som dette element var placeret i, virker ikke, alle andre batterier fortsætter med at arbejde.
Teslas traktionsbatteri afkøles og opvarmes vha væskesystem baseret på frostvæske.
Ved samling af sine batterier bruger Tesla celler (batterier) produceret af Panasonic i forskellige lande, såsom Indien, Kina og Mexico. Endelige ændringer og placering af batterirummet udføres i USA. Tesla Company yder garantiservice for sine produkter (inklusive batterier) i en periode på op til 8 år.
På billedet (ovenfor) er elementerne 18650 Panasonic-batterier (elementerne er rullet på plussiden "+").
Således fandt vi ud af, hvad Tesla Model S-traktionsbatteriet består af.
Tak for din opmærksomhed!
Tesla er først og fremmest kendt for sit gennembrud inden for elbiler. Konceptet med miljøvenlig transport har længe været mestret af de største bilgiganter, men amerikanske ingeniører formåede at bringe ideen tættest på forbrugerens reelle interesser. Dette blev i vid udstrækning lettet af energiforsyningssystemer, som helt skulle erstatte den traditionelle forbrændingsmotor. Og rækken af batterier til Tesla Model S elbilen mærket ny scene segmentudvikling.
Batteriapplikationer
Hovedmotiverne for udviklingen af fundamentalt nye batterier var forårsaget af opgaverne med at øge ydeevnen elbiler. Derfor er grundlinjen fokuseret på at give transporten et innovativt energiforsyningssystem. Især bruges flagskibsversioner af lithium-ion batterier til Tesla Model S-modeller. Deres ejendommelighed er udelukkelsen af de såkaldte hybrid princip batteridrift, hvor det er muligt skiftevis at drive maskinen fra batteripakken og forbrændingsmotoren. Virksomheden stræber efter at gøre elbilers energiforsyning fuldstændig uafhængig af traditionelt brændstof.
Udviklere er dog ikke begrænset til køretøjskraftsystemer. Til dato er flere serier blevet dannet med batterier beregnet til stationær husholdnings- og kommerciel brug. Og hvis Tesla-batteriet til en bil er fokuseret på at understøtte funktionaliteten af køremekanismer og indbygget elektronik, så kan energilagringsbatterimodeller betragtes som universelle og autonome energikilder. Potentialet i disse elementer er tilstrækkeligt til at servicere for eksempel hjemmet husholdningsapparater. Begrebet solenergiakkumulering er også under udvikling, men indtil videre er der ikke tale om udbredt distribution af sådanne systemer.
Batterienhed
Batterier har en speciel struktur og konfiguration af arrangementet af aktive elementer. Først og fremmest er strømforsyninger baseret på en lithium-ion base. Sådanne elementer har længe været brugt som mobile enheder og elværktøj, men problemet med at drive køretøjer til dem blev først opdaget af udviklerne af Tesla-batteriet. Bilen bruger en enhed bestående af 74 komponenter, der ligner AA-batterier. Hele blokken er opdelt i flere segmenter (fra 6 til 16 afhængigt af versionen). Grafit fungerer som en positiv elektrode, og en hel gruppe kemiske fyldstoffer giver en negativ ladning, herunder aluminiumoxid, kobolt og nikkel.
Hvad angår integration i køretøjets struktur, er batteripakken fastgjort til undervognen. Det er i øvrigt denne placering, der giver elbiler et lavere tyngdepunkt og som følge heraf en optimal håndtering. Direkte fiksering udføres ved hjælp af komplette beslag.
Da der kun er få analoger af sådanne løsninger i dag, er det første, der kan komme til at tænke på, at sammenligne Tesla-batteriet med traditionelle batterier. Og i denne forstand opstår spørgsmålet logisk om sikkerheden ved som minimum denne placeringsmetode. Opgaven med at yde beskyttelse løses af et højstyrkehus, der rummer Tesla-batteriet. Designet af hver blok sørger også for tilstedeværelsen af omsluttende metalplader. Desuden er det ikke selve det indre rum, der er isoleret, men hvert segment for sig. Til dette er det værd at tilføje tilstedeværelsen af en plastikforing, som er specielt designet til at forhindre vand i at trænge ind under kroppen.
specifikationer
Den kraftigste version af Teslas elbilbatteri indeholder omkring 7104 minibatterier og er 210 cm lang, 15 cm tyk og 150 cm bred. Den elektriske spænding i enheden er 3,6 V. Til sammenligning svarer mængden af energi produceret af en batterisektion til potentialet produceret af batterierne i hundredvis af bærbare computere. Men vægten af Tesla-batteriet er ganske imponerende - omkring 540 kg.
Hvad giver disse egenskaber til en elbil? Ifølge eksperter giver et batteri med en kapacitet på 85 kWh (gennemsnit i producentens linje) dig mulighed for at rejse omkring 400 km på en enkelt opladning. Igen, til sammenligning, kæmpede de største bilproducenter i det "grønne" segment for ikke så længe siden for indikatorer på 250-300 km rejse, som kunne dækkes uden genopladning. Hastighedsdynamikken er også imponerende - 100 km/t nås på kun 4,4 sekunder.
Med sådanne egenskaber vil spørgsmålet om batteriets holdbarhed naturligvis opstå, da høj ydeevne indebærer en tilsvarende slidhastighed af de aktive elementer. Det skal med det samme bemærkes, at producenten yder 8 års garanti på sine batterier. Det er sandsynligt, at den faktiske levetid for Tesla-batteriet vil være ens, men indtil videre kan selv de første ejere af elbiler ikke bekræfte eller afkræfte denne indikator.
På den anden side er der undersøgelser, der rapporterer et moderat tab af batteristrøm. I gennemsnit mister en blok 5% af sit kapacitetspotentiale pr. 80 tusind km. Der er en anden indikator, der indikerer, at antallet af anmodninger fra brugere af Tesla elbiler på grund af problemer i batteri pakke falder, efterhånden som nye ændringer frigives.
Batterikapacitet
Med vurderingen af batteriernes kapacitetsindikator er ikke alt klart. Efterhånden som linjen udviklede sig, gik denne karakteristik fra 60 til 105 kWh, hvis vi tager de mest bemærkelsesværdige versioner. Ifølge officielle data er Tesla-batteriets maksimale kapacitet i øjeblikket omkring 100 kWh. Men baseret på resultaterne af kontrol af de første ejere af elbiler med sådant udstyr, viste det sig, at for eksempel 85 kWh-modifikationen faktisk har en volumen på 77 kWh.
Der er også modsatte eksempler, hvor der detekteres et overskud af volumen. En 100 kWh batterimodel viste sig således efter en detaljeret undersøgelse at være udstyret med en kapacitet på 102,4 kWh. Uoverensstemmelser i bestemmelsen af antallet af aktive batterier afsløres også. Især er der uoverensstemmelser i skøn over antallet af battericeller. Eksperter tilskriver dette, at Tesla-batteriet konstant bliver moderniseret, med nye forbedringer og modifikationer. Virksomheden selv bemærker, at nye versioner af enheden hvert år gennemgår ændringer i arkitektur, elektroniske komponenter og kølesystem. Men i hvert tilfælde sigter ingeniørernes aktiviteter på at forbedre produktets ydeevne.
Ændring af PowerWall
Som allerede nævnt, parallelt med linealen bilbatterier Tesla er også ved at udvikle et segment af energilagringsenheder beregnet til husholdningsbehov. En af de seneste og mest lysende udviklinger i dette segment er også lithium-ion PowerWall-enheden. Den kan bruges både som en konstant energikilde til at dække visse energiopgaver og som en backup-enhed med funktionen som en autonom generator. Dette Tesla-batteri fås i forskellige versioner, der varierer i kapacitet. De mest populære modeller er således 7 og 10 kWh.
Med hensyn til ydeevne er effektpotentialet 3,3 kW ved en spænding på 350-450 V og en strøm på 9 A. Enhedens masse er 100 kg, så du kan glemme batteriets mobilitet. Selvom man ikke skal udelukke muligheden for at bruge blokken på landet i sæsonen. Der er ingen grund til at bekymre sig om skader på batteriet under transport, da udviklerne er særligt opmærksomme på den fysiske beskyttelse af sagen. Det eneste, der kan forstyrre en ny bruger af dette Tesla-produkt, er batteriets ladetid, som er omkring 10-18 timer afhængigt af drevets version.
Modifikation PowerPack
Dette system er baseret på PowerWall-elementer, men er beregnet til at tjene virksomheder. Det vil sige, vi taler om en kommerciel version af en energilagringsenhed, der er skalerbar og i stand til at levere høj ydeevne af målobjektet. Det er tilstrækkeligt at sige, at batterikapaciteten er 100 kW, selvom denne kapacitet ikke er den maksimale. Udviklerne har leveret et fleksibelt system til at kombinere flere enheder med mulighed for at yde fra 500 kW til 10 MW.
Desuden er enkelte PowerPack-batterier også forbedret i deres præstationskvaliteter. For ikke så længe siden blev det annonceret, at anden generation af det kommercielle Tesla-batteri ville dukke op; effektegenskaberne havde allerede nået 200 kW, og effektiviteten var 99%. Denne energilagerreserve adskiller sig i dens teknologiske egenskaber.
For at sikre muligheden for at udvide volumen brugte ingeniører en ny reversibel inverter. Takket være denne innovation er både enhedens kraft og ydeevne øget. I den nærmeste fremtid planlægger virksomheden at foreslå konceptet med at introducere PowerPack-celler i strukturen af Solar Roof-hjælpesolceller. Dette vil gøre det muligt at genopbygge batteriets energipotentiale ikke gennem hovedstrømforsyningslinjerne, men gennem gratis solenergi i en kontinuerlig tilstand.
Hvor er Tesla-batteriet lavet?
Ifølge producenten er lithium-ion-batterier fremstillet af dens egen Gigafactory. Desuden implementeres selve monteringsprocessen i fællesskab med Panasonic. Komponenter til batterisegmenter er i øvrigt også leveret af japansk selskab. Især Gigafabrikken producerer nyeste serie kraftenheder designet til tredje generation af Model elbiler. Ifølge nogle beregninger skulle den samlede mængde batterier, der produceres ved den maksimale produktionscyklus, være 35 GWh om året. Til sammenligning optager dette volumen halvdelen af den samlede kapacitet af batterier, der produceres i verden. Et så højt potentiale vil blive betjent af 6.500 ansatte i virksomheden, selvom det i fremtiden er planlagt at skabe omkring 20 tusind flere job.
Det skal bemærkes, at Tesla Model S-batteriet har en høj grad af beskyttelse mod hacking, hvilket praktisk talt minimerer risikoen for, at forfalskede analoger dukker op på markedet. Derudover involverer selve fremstillingsprocessen deltagelse af højpræcisionsrobotenheder. Det er indlysende, at i dag kun virksomheder på samme niveau som Tesla er i stand til at kopiere teknologien. Interesserede virksomheder har dog ikke brug for dette, da de er engageret i egen udvikling i denne retning.
Batteriomkostninger
Priserne på Tesla-batterier ændrer sig også jævnligt, hvilket skyldes billigere produktionsteknologier og udgivelsen af nye komponenter med højere præstationsegenskaber. For blot et par år siden kunne et batteri til en Model S elbil købes for 45.000 dollars. I øjeblikket koster elementerne 3.000-5.000 dollars. Lignende prisskilte gælder for PowerWall-enheder til hjemmebrug. Men det dyreste er det kommercielle Tesla-batteri, hvis pris er 25.000 dollars. Men det gælder kun første generations version.
Analoger fra konkurrenter
Som allerede nævnt er Tesla ikke en monopolist i segmentet. Der er mange lignende tilbud på markedet, som måske er mindre kendte, men er ret konkurrencedygtige med hensyn til egenskaber. Et alternativ til PowerWall-systemet tilbydes således af det koreanske firma LG, som har udviklet Chem RESU-elementer. En enhed med en kapacitet på 6,5 kWh er anslået til $4.000. Drev med en rækkevidde på 6-23 kWh tilbydes af Sunverge. Dette produkt har ladeovervågning og tilslutning til solpaneler. Dens omkostninger varierer i gennemsnit fra $10.000 til $20.000. ElectrIQ-virksomheden tilbyder energilagringsenheder til hjemmet med et kapacitivt potentiale på 10 kWh. Enheden koster $13.000, men denne pris inkluderer også en inverter.
Andre mestrer også den innovative retning bilproducenter, som er endnu tættere på at presse Tesla-batteriet ind på markedet forskellige modifikationer. Blandt konkurrenterne på dette link er Nissan og Mercedes især bemærket. I det første tilfælde tilbydes en række XStorage-batterier med en kapacitet på 4,2 kWh. Funktionerne ved disse elementer omfatter en høj grad miljøsikkerhed, som opfylder kravene i de seneste europæiske standarder for bilproduktion. Til gengæld producerer Mercedes små elementer på 2,5 kWh, men de kan kombineres til mere produktive enheder, hvis effekt når 20 kWh.
Endelig
Producenten Tesla er naturligvis den mest populære udvikler af innovative energiforsyningssystemer og miljøvenlige køretøjer. Men samtidig med at den åbner nye horisonter inden for teknologiens verden, står denne virksomhed også over for alvorlige forhindringer. Især Tesla Model S elbiler med lithium-ion-batterier bliver jævnligt kritiseret af eksperter for ikke at være tilstrækkelig sikre i forhold til beskyttelse mod batteribrande. Selvom ingeniører i de seneste versioner har foretaget betydelige forbedringer i denne henseende.
Problemet med, at batterier ikke er tilgængelige for masseforbrugeren, består stadig. Og hvis denne situation ændrer sig med husholdningsenheder på grund af billigere elementer, kan ideen om at parre blokke med solpaneler endnu ikke være vellykket på markedet på grund af de høje omkostninger. Mulighederne for at akkumulere gratis energi er de mest lovende og gavnlige for brugerne, men at købe sådanne systemer overgår de fleste, selv interesserede forbrugeres muligheder. Det samme gælder andre områder, hvor det er planen at anvende alternative energikilder. Princippet om deres drift giver en masse fordele, men de opnås kun gennem komplekst højteknologisk udstyr.
