Den opdaterede Mercedes E63 AMG W212 er blevet mere kraftfuld. Den hurtigste Mercedes e63 AMG: Interiør Eksteriør Motor Pris Mercedes e63 ny

Ikke alle producenter kan samle en smuk udseende, et utrolig komfortabelt og teknologisk avanceret interiør, samt en kraftfuld motor. Men det kunne Mercedes – sådan blev Mercedes E63 AMG 2018 født, som er en af de hurtigste og mest luksuriøse produktionsbiler. Selvfølgelig vil dets omkostninger gå gennem taget, men i dette tilfælde bør dette ikke stoppe nogen, siden ny model er næsten perfekt.

Det er svært at finde noget, der er mere vred i udseendet end ny krop denne berømte model. Virksomhedens designere gjorde deres bedste og skabte det perfekte projekt både hvad angår aerodynamik og stil. Bilens næseparti er lavt, med en bølget kaleche på toppen, let skrånende mod vejen. Dernæst er det vigtigste luftindtagssystem - ovalt, inde i hvilket der er et net opdelt i dele ved hjælp af kromstrimler. Her er også et kæmpe firmaskilt. Lille optik af høj kvalitet fyldt med xenon blev placeret ved siden af gitteret.

Hele den nederste del af kofangeren er fyldt med luftindtag. I alt kan du se tre af dem på billedet her - to enorme på siderne, samt en anden helt i midten, som er en smal stribe.

Restylingen bragte praktisk talt intet nyt til profildelen af bilen. Den er stadig meget lang, let bølget, med store vinduer, en vis relief over hele kroppen, stilfulde hjul og en lille udskæring lige til højre for den forreste bue.

Den bagerste del er også smukt og aggressivt designet. Helt på toppen er den ret smal, men jo tættere man kommer på vejen, jo bredere bliver kofangeren. Dekorationerne her er et fremspring på bagagerummet, der spiller rollen som en spoiler, flere tynde linjer af stablere, massiv traditionel optik og et par dobbelte udstødningsrør.

Salon

Traditionen tro er interiøret i Mercedes et af de rigeste og mest teknologisk avancerede i verden. Ny Mercedes E63 AMG 2018 model år Det har et lignende interiørlayout som andre modeller af virksomheden, men alt her er udelukkende udført med førsteklasses materialer: læder, kulfiber, Alcantara og højkvalitetsmetaller.

Midterkonsollen vil uden tvivl overraske nogen her. Det er et stort panel opdelt i to lige store dele. Til højre ses multimediesystemets display, som styrer næsten alle bilens funktioner, og til venstre ses instrumentpanelet. Den er fuldstændig elektronisk og vises kun, når tændingen er aktiv. I midten af instrumentbrættet er der et stort digitalt speedometer, og langs omkredsen af enheden er der en skala med omdrejninger. Al anden plads er optaget indbygget computer, hvor du kan vise næsten enhver information om bilen.

Instrumentkonsollen er adskilt fra tunnelen af en række små runde deflektorer. Selve tunnelen er færdig næsten udelukkende i kulfiber, kun armlænet er lavet af læder. På hoveddelen ses et panel med spændeskive og en knap til styring af transmissionen, et lille rum til ting beklædt med klap samt to rækker med knapper, hvormed man kan justere alt, hvad der findes i kabinen fra kl. mulighederne. Også nogle funktioner aktiveres fra rattet, hvis udseende simpelthen er lækkert, ligesom kvaliteten af finishen.

Forsæderne er lavet i form af spande, som udover et højt sikkerhedsniveau også kan give komfort. Bagerste række er designet til tre passagerer, men den vil være mest komfortabel for to. Hvert sæde er opvarmet og ventileret, og forsæderne er multi-vejs og bredt justerbare.

Selvom bilen betragtes som sport, er den bagagerum Den kan nemt passe til flere tasker, hvilket gør den mere eller mindre praktisk til hverdagsbrug i bymiljøer. Desværre kan den bagerste række ikke foldes sammen, så det vil være problematisk at rejse uden ekstra enheder.

specifikationer

I alt er der to muligheder for at udstyre Mercedes E63 AMG 2018 med motorer - almindelige og opladede (med suffikset S). I det første tilfælde modtager køberen en fireliters enhed med to turbiner, som i alt yder 571 hestekræfter. Den anden mulighed er lidt kraftigere – 612 hestekræfter. Acceleration fra 0 til 100 km/t tager henholdsvis 3,5 og 3,4 sekunder, og tophastigheden er altid elektronisk begrænset til 250 km/t. Al motorkraft fordeles jævnt til alle hjul, der bruger automatgear ni-trins transmissioner.

Udover tonsvis af kraft har bilen andre egenskaber, der gør, at den kan bruges som bybil. Dette inkluderer luftaffjedring og en speciel mulighed, der slukker for cylindre for at spare brændstof, samt mange andre interessante ting.

Valgmuligheder og priser

Den enkleste efterbehandlingsmulighed for Mercedes E63 2018 vil koste køberen 6,9 mio. Dette vil omfatte: stabilisering, blokeringsfrit bremsesystem, blindvinkelovervågning, førerens tilstandsovervågning, flere airbags, klimaanlæg i første zone, parkeringsassistenter foran og bagpå, fartpilot, lys- og regnsensorer, fremragende multimedie- og tyverisikringssystem, samt en masse andet udstyr. Topprisen er 9,7 mio. Her vil køberen finde en mere kraftfuld motor, en stigning i maksimal hastighed til 300 kilometer i timen, adaptiv cruise, nøglefri adgang, elektrisk bagklap, forvarmer, automatisk parkering og et 360-graders kamera.

Udgivelsesdato i Rusland

Alle vil meget snart være i stand til at prøvekøre eller købe denne model, da salget i Rusland begynder i begyndelsen af foråret 2018.

Konkurrenter

Det er usandsynligt, at nogen i tilstrækkelig grad vil kunne konkurrere med en Mercedes med hensyn til komfort, men med hensyn til hastighed og køreegenskaber er dens værste rivaler varmt i hælene – og. Med hver opdatering bliver disse modeller bedre og bedre, og det er stadig ikke klart, hvem der er sejere.

Åh, denne evige strid om bedre kørsel til kraftige biler. Rationalister foretrækker den fulde, purister forsvarer den bagerste, og de psykisk syge foretrækker den forreste. Af en eller anden grund tager producenterne ikke sidstnævnte seriøst, hvorfor enhver sportsvogn med en effekt på flere hundrede hestekræfter har en kardan. Det er en fed ting - den giver dig mulighed for at suse gennem sving, effektivt skynde dig sidelæns og endelig brænde gummi på stedet. Men når det kommer til hurtige sekunder - især i hænderne på en tekande eller i vejrets luner - er der brug for et mere komplekst design. Selvom mange benzinhoveder mener, at firehjulstræk er mere kedeligt. Hvordan behager man alle?

Svaret var indlysende: hvorfor ikke kombinere begge muligheder i én? Mercedes-Benz gjorde netop det, og tillod den nye E63 S 4Matic+ midlertidigt at blive til en "zwei-matic". Du behøver ikke længere at vælge type kørsel, som i den tidligere generation af "superbiler" - bare gå med til topversionen af den nye E63 med bogstavet S. Den har mere kraft og en unik køreoplevelse med to sider.

fotos

Hjulene ser særligt flotte ud i poleret sølv. Måske vil ingen mængde tuninghjul få E63 til at se endnu bedre ud

På den ene side behøver du ikke bekymre dig om sneen under hjulene eller omgangstiden - en del af det delikate arbejde påtages det avancerede firehjulstræk. På den anden side aktiveret speciel tilstand drift - og have det sjovt uden begrænsninger, bare at dreje, men ikke at dreje hjulene på forakslen. Det viste sig noget som en off-road plug-in på deltid, kun omvendt: den er beregnet til normal kørsel automatisk kredsløb 4x4, og for særlig sjov - enkelthjulstræk. Dette er hovedideen i E63 S-versionen: en den eneste bil Med flere forskellige karakterer. Alt for at fastholde det gamle publikum (og give det endnu mere end før) og tiltrække et nyt. For eksempel nordboere.

Ved du, hvorfor dette 612-hestes monster ser ud bagfra, så jeg i tusmørket forvekslede det med C 180? For ikke kun brænder "gyldne" studerende dæk foran deres hjemmeafdeling, men deres succesfulde fædre tager også til forretningsmøder. Andre køber en opladet "eshka" som en "gran turismo". I dag suser du tåleligt langs dine hjemlige destinationer mod de tyske autobahns, og i morgen "kører" du med en kvik sportsvogn på de franske alpers snoninger. Det er jo almindeligt, at en entusiast af og til forbedrer sine færdigheder på racerbanen. Bag rattet i samme E63 AMG S, som ikke vil tigge om nåde efter et par omgange.

Men var forgængeren ikke den samme?

I midten af konsollen er der ikke længere den originale "eyedge" automatiske vælger. AMG-knappen er også forsvundet, erstattet af den individuelle forudindstilling

Teknisk information

Samme navn, tæt på seks hundrede hestekræfter, V8 biturbo, automatisk med skifteskiftere og Race Start-funktion, firehjulstræk. Ved første øjekast er alt det samme, men i virkeligheden er det en helt anden bil. Punkterne.

Platform. Den nye E63 AMG er baseret på den friske W213 generation af E-Klasse. Det betyder, at den har sin egen krop, et ultramoderne interiør med alle nyskabelser som en dobbelt frontpanelskærm dækket af et enkelt glas og touchpads på rattets eger, samt komplet sæt meget intelligent elektronik. For eksempel kan autopiloten forblive i en vognbane i lang tid uden hænder på rattet, skifte vognbane til næste vognbane og gøre mange andre ting, der er upassende for en super sedan.

Motor. I løbet af de seneste syv år er navnet E63 for den kraftigste "eshka" forblevet uændret, men under motorhjelmen har hele tre forskellige motorer afløst hinanden. Generel tendens: mindre volumen, mere kraft. I 2009 var det en naturlig aspireret 6,2 M156, i 2011 - en 5,5 biturbo med indekset M157, og nu - en 4-liters M178-motor med to twin-scroll-kompressorer. Den maksimale effekt af S-versionen er så meget som 612 kræfter mod 585 for den hårdeste E63 tidligere generation.

Den "almindelige" E63 har kun 571 hk/750 N∙m mod 612/850 for S. Det skyldes, at topversionen har turbiner, der blæser med et overskud på 1,5 bar mod 1,3. Den endnu yngre er 0,1 sek langsommere, 5 kg lettere og mangler et driftprogram

Smitte. I princippet er der tale om den samme AMG Speedshift MCT-enhed med en våd lamelkobling i stedet for en momentomformer, launch control og gasspjældsskiftfunktioner. Men nu har denne boks ikke 7 gear, men 9, samt en helt ny elektronisk styret kraftudtagsenhed til forakslen.

Drivenhed. Dette er det mest interessante. E63'eren havde firehjulstræk i forrige generation, men baseret på et differentialskema med en konstant fordeling på 33 til 67. Samme bil har en flerplade kraftudtagskobling, som konstant ændrer trækfordelingen fra 50/ 50 til 0/100 i favør bagaksel. Det betyder, at det smartere firehjulstræk tilpasser trækkraften til vejforhold i realtid, og lover også en vanvittig drift i en 612-hestes sedan!

Startende fra "lanceringen" ledsages af en visuel effekt - når den er klar, pulserer enheden rødt

Drifting for alle?

Betragt det ikke som vulgært, men det er svært at beskrive det mere præcist. Spænding før den første drift - ligesom før den første derved dato. Hvordan man udfører en opgave er kun klart i generelle oversigt. Der er biler, der ikke er designet for første gang. Og der er dem, der vil tilskynde og skubbe, og nu er du allerede smuk, mand. Hvilken kategori falder den monstrøse E63 S ind i? Jeg ved ikke. Mercedes blokerede programmæssigt Drift Mode under præsentationens varighed, så nogen ikke ville drive ind i de portugisiske vinmarker! Antydning?

Men gæt er bare gæt, og de skal verificeres. Det er tusmørke, folden på Algarve-kredsløbet er øde, og FIA GT3 fabrikskører Jan Seyfarth forbereder sig på at begå en lille officiel forbrydelse. Tænder Race-programmet, slår stabilisering fra, skifter gearkassen til manuel tilstand med begge padler mod dig. Driftstilstand-ikonet lyser på instrumentbrættet og koblingen firehjulstræk gør sig klar til at hvile. Mens han laver "donuts" med en enorm radius rundt om stedet, anstrenger proffen sig ikke specielt for at kontrollere supersedanen. Jeg ville vel ikke gide for meget.

Stabilisering kan slås til, fra og begrænses. Men at drive med firehjulstræk virker ikke under alle omstændigheder - forakslen trækker bilen udad

Men hvad nu hvis du prøver at passere sidelæns ikke på banen, men i tættere formationer eller vendinger? Vil E63 S vikle sig om det første træ og pløje det første blomsterbed? Ak, der var ingen måde at teste muligheden på, men alle input peger på drift, der er tilgængelig selv for dummies. Nøjagtig speeder, klart "kort" rat, glat, hop-fri twin-scroll-trækkraft. Og selv implantationen af firehjulstræk havde ifølge ingeniører ingen effekt på styrevinklen på forhjulene! Vi venter på det næste, mindre officielle møde med bilen.

Track sofa

Heldigvis var der ingen dumme restriktioner på racerbanen. Førende i AMG GT S trainer coupe er DTM-legenden Berndt Schneider, og han kan ikke lide, når folk forsøger at "varme" ham bagfra. Derfor øger mesteren tempoet: fra cirka gang til stavgang. Men for os er dette allerede ved at køre til grænsen. Det er forbløffende, hvor behagelige disse 1.880 kilogram (eksklusive fører) føles på det forræderiske Algarve-kredsløb!

fotos

Firehjulstræk ændrer konstant fordelingen af trækkraften: for eksempel i stramme hårnåle er næsten alt drejningsmomentet bagtil, så fronten kan gå i indgreb og dreje, og når styretøjet løsnes under acceleration, bevæger trækkraften sig fremad for at øge stabilitet

Fra flok til flok, kollapsende fra nedkørsler og svævende opstigninger demonstrerer E63 S ikke kun dynamik, men også stabilitet og vedholdenhed. På trods af at dette ikke er den første opgave for den "treogtresindstyvende lastbil", kører den hurtigt og med fornøjelse langs banen. Og, hvad der er vigtigt, uden helbredsproblemer: Seks E63 S'er modstod tilstrækkeligt et par timers kontinuerlige sessioner på racerbanen! Rattet er kort og følsomt, du tænker ikke på ruller, og stabiliseringen stopper trækkraften så fint, at du ikke bemærker det hver gang uden et blinkende ikon på instrumentbrættet.

Denne supersedan er meget forståelig ved grænsen, især hvis du ikke bliver grådig med indstigningshastighed og navigerer i de indbyggede køretilstande. Vi forlader komfort, sport og sport+ til almindelige (og ikke så) veje. På banen har vi brug for Race, og ikke kun på grund af navnet. Først kørte jeg i S+ og kunne ikke holde det ønskede tempo - understyring og stabiliseringssystem kom i vejen. Efter at have skiftet til Race, som svækker "stikket" og giver maksimalt baghjulstræk og skarphed, holdt jeg op med at sjuske med indgangene og "dumme" ved udgangene - en særlig kalibrering af alting tillod mig ikke at sakke bagud, men allerede nu at lede i samme gruppe af piloter.

Men uanset hvor godt E63 S drejer, er dens styrke endnu mere overbevisende på ligeløbene. Det første hundrede er kun 3,4 sekunder, og følelserne fra acceleration sløves ikke selv efter 200! Følelsen af Race Start er utrolig. I enhver tilstand undtagen "komfort", tryk på to pedaler, juster hastigheden med padlerne, hvis det ønskes, slip bremsen - og teleporten er til din tjeneste. I den tidligere E63 var dette et ritual, hvis procedure ville tage endnu et helt afsnit at beskrive. Det er ærgerligt, at tophastigheden er begrænset til 300 km/t, og selv da med en speciel AMG Driver's-pakke, men tunerne bliver kun glade - jo mere kontrastfuld vil den præstation, de kan opnå, se ud.

Lyden af selve motoren er lidt langt ude, da den er kunstigt forstærket, men udstødningen bobler, dog ikke højt, men basalt - i stil med kompressor-AMG'er fra den seneste tid. Udstødningssystemet har 3 dæmpere, der trin for trin justerer lydstyrken og klangen alt efter det valgte køreprogram. Men du kan altid lade E63 S rømme halsen ved at trykke på en speciel tast - i en sjælden tunnel glemmer du at gøre dette! Til lange rejser"super-eshka" er akustisk komfortabel, såvel som acceptabel med hensyn til affjedring i den blødeste driftstilstand af de pneumatiske elementer.

Der opstod en fejl under indlæsning.

Hvem har brug for alt dette?

Enhver, der køber en Mercedes-AMG E63 S, har råd til flere biler. Ligesom enhver kan købe en stemmeoptager, et kamera og en mobiltelefon med et tastatur, der holder i en uge. Men de fleste har stadig den notoriske smartphone i lommen, som gør alt på én gang og bliver brugt op på et par dage. Af samme grund vælger de den skøre E-klasse, kun på et andet forbrugsniveau. Dette er praktisk, om end til en vis grad et kompromis. Men mange mennesker har ikke brug for mere - få mennesker tjener penge på fotografering, men alle vil gerne tage billeder på ferie. Få kører i Russian Drift Series, men de fleste ejere hurtige biler elsker at feste på en øde vej.

Ejere af super sedans er ikke professionelle racere og ønsker ikke at se overbevisende ud for deres penge. Du skal trykke på den og gå. Deraf firehjulstrækket og dette venlige interface til at skifte tilstand. Klik er en sport. Klik - komfort. Der er ingen grund til at ændre din kørestil – bilen ændrer den for dig. Derfor er E63 S ingen steder uden firehjulstræk: Det er en forbrydelse ikke at presse den maksimale dynamik ud, hvis dette er hovedsagen i bilen. Og det er hele pointen med E63 S - Mercedes formåede at lave en bil, der hvisker pokkers overbevisende til ejeren: gamle mand, du er speciel, du er meget hurtig. Samtidig vil rigtig hurtige fyre ikke kede sig bag rattet.

Mercedes e63 AMG er et monster i fåretøj, der er i stand til at konkurrere med Porsche Cayenne Turbo S. En stald baseret på en konventionel, designet en sportslig Racerbil med et fedt design.

Ydre

Mercedes E-Klasse 63 AMG

Udseendet på AMG e 63 S, ser det ud til, er fuldstændig kopieret fra E-klassen, men alt, hvad ingeniørerne rører ved, bliver noget utroligt. Forreste skivebremser over 400 mm i længden. Derfor passer hjul mindre end 20 dm i diameter på AMG e63 S simpelthen ikke. Lav profil gummi og mat alufælge give aggressivitet i udseende.

Frontoptik på e 63 AMG 2018 med LED to striber, tågelygter og styrelys styrefunktion. Formen på forlygterne er strakt hen over motorhjelmen og skærme, den smarte lysmulighed tænder og slukker fjernlys om natten med fokus på bevægelsessensorer. Kølergrill i aluminium med en stor Mercedes-stjerne.

Den forreste kofanger på E 63 S 4matic har ekstra gitre til radiatorventilation. 2 dobbelte udstødningsrør skaber en ubeskrivelig lyd under kørsel. En kulstofspoiler er installeret på bagagerummet for at forbedre aerodynamiske egenskaber. Bagagerummets volumen er det samme som for en almindelig E-shka - stor, under det falske gulv, hvor der er et opbevaringsrum.

Indre

Salon MB E-klasse 63

Interiøret er betrukket med blødt læder med gule syninger. Der er kulfiberindsatser på midterkonsollen og dørene, som tilføjer chic til bilen. Rattet er beklædt med specielt AMG stof for at forhindre dine hænder i at glide under kørslen. Ved hjælp af aluminiumsknapper på rattet kan du skifte mediespor og tilføje lyd samt styre mobiltelefon og klimastyring.

Analogt instrumentpanel Mercedes benz mangler, i stedet er der en kæmpe LCD-skærm, der fylder næsten hele instrumentbrættet. Mercedes benz E63 sæder er formet som spande for bedre støtte til fører og passager under kørsel høj hastighed. Du kan styre sædeindstillingerne fra fører- og passagerdørene. Sæderne bevæger sig fremad, bagud og kan justeres i højden og ryglænets vinkel. Luftstrøm, opvarmning og massage af sæderne vil gøre langdistanceture mere behagelige.

Der er ingen gearvælger; gear kan skiftes ved at bruge padlen til højre for rattet. W213-kroppen er udstyret med alle de nødvendige funktioner for at opretholde stabilisering, kontrol og assistent nødsituationer. Aluminiumsknapper og et joystick til styring af multimedieskærmen er bekvemt placeret ved førerens fingerspidser.

Til den bagerste sæderække leveres opvarmning og køling af benene, justering af ryglænets hældning, musikstyring ved hjælp af knapper på den centrale tunnel, stemme eller fjernbetjening. Opvarmede og ventilerede sæder fås som ekstraudstyr.

Motorer

Motorvolumen 4 l, træk E 63 612 Hestekræfter giver den mulighed for at accelerere til hundredvis på kun 3,4 sekunder. 2 turboladere er placeret i motorens camber. 850 Newton/meter drejningsmoment.

Muligheder

E63 AMG leveres med førerassistent PLUS
Autonom autopilot op til 40 minutter selvstændigt arbejde parret med fartpilot til motorvejskørsel
Autonom aktivering af bremsesystemet ved scanning af forhindringer
Robotpiloten opererer med hastigheder på op til 200 km i timen
Det smarte bremsesystem fungerer sammen med en række forskellige bevægelses- og hastighedssensorer til omgivende biler og fodgængere. Hvis føreren mister årvågenheden, advarer systemet om fare med lyd og lys. Hvis der ikke er noget svar, vil trykket i bremsesystem og bilen reducerer hastigheden til den påkrævede.
Overhalingsassistenten kan udføre en manøvre, når du trykker på blinklyset
Vognbanehold og assistance i bytrafikpropper hjælper dig med at blive mindre træt, mens du kører
10 airbags og automatisk selestramning parret med advarselslys og lydsignal for større sikkerhed og færre skader på passagererne
Sædepakke E 63 AMG w213 med yderligere 4-zoners oppustning
Den indbyggede funktion med 8 massageprogrammer, ventilation og varme i den kolde årstid vil være med til at gøre ture mere behagelige og behagelige.

Fås som ekstraudstyr

E63S AMG kollisionssikkerhedspakke bagtil
En oppustelig sikkerhedssele, sidegardinairbag og aktive nakkestøtter vil reducere skader ved en frontalkollision
Automatiske parkeringssensorer med et 360-graders kamera, kan parkere sig selv 100 % ved at gøre begge dele parallel parkering, og ind i garagen. Systemet giver føreren mulighed for at gribe ind i processen til enhver tid.
KEYLESS-GO til Mercedes AMG E 63 S med firehjulstræk giver dig mulighed for at lukke dørene med et tryk og starte motoren ved at trykke på start-stop-knappen
AIR-BALANCE ioniserer, renser og opfrisker luften ved at tilføje en unik aroma, sættet indeholder et sæt flasker med dufte, der kan ændres og intensiteten justeres, så den passer til dit humør
Sædeindstillinger-hukommelsespakken er praktisk, når Mercedes E 63 S har flere førere.
3 indstillinger for rat, forsæder og bakspejle
Ved baglæns parkering foldes passagersidespejlet automatisk sammen, og sættet inkluderer også lændestøtte og en knæpude.
Ekstra lommer og kroge er valgfri
Dobbelt kopholder til opvarmning eller køling af drikkevarer
Net på bagsiden af forsæderne, kroge og fastgørelser i bagagerummet
Vognbaneovervågning fungerer sammen med blindvinkelsensorer for at hjælpe med at undgå ulykker
Den røde trekant er tændt sidespejl, hvis der er en bil i den usynlige zone, men føreren har slået blinklyset til. Hvis bilen begynder en usikker manøvre, høres en advarselslyd. lydsignal, og et tvunget stop eller tilbageføring af kroppen til kørebanen er også muligt.

Konkurrenter

Hvid MB E63 AMG

Hovedkonkurrent til Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic er ikke mindre populær tysk BMW M5 i F90 karrosseri og M6 E63, kan du konkurrere med Mercedes kun i fart og køreegenskaber, men komfortniveauet i kabinen på Mercedes er stadig hævet over ros.

2018 E63 S-vognen konkurrerer direkte med Audi RS6; disse er to *familie* stationcars, der er i stand til at nå hastigheder (naturligvis i mangel af en svigermor, kone og børn i kabinen) på op til 300 km i timen.

specifikationer

I komforttilstand kører Mercedes E63S som almindelig sedan, der bruger kun 65 Newton/meter til enkel motorvejskørsel. Når du skifter køretilstand til Sport, Sport+ eller Race, ændres karakteren af E63 AMG MB. En 9-trins robot med to koblinger skifter gear hurtigt og gnidningsløst uden ryk.

Brug fuld Mercedes kører benz E63 S eller kun bagtil, efter førerens skøn. Tre-kammer pneumatisk ophæng. I sportstilstand sænker bilen automatisk kørehøjden og bliver stivere, og lavprofildækkene får dig til at mærke hvert eneste hul på vejen.

Aktiveringsknappen for drifttilstand aktiverer kun baghjulstræk og slukker for stabiliseringssystemerne, hvilket giver føreren mulighed for at nyde alle glæderne ved at drive på en lukket bane.

Acceleration til 100 km i timen på 3.4 med y Mercedes versioner e63s 2017, AMG E 63 på 3,7 sek. Op til 200 km på 8 sekunder. Op til 300 km på 17 sekunder. Når du kører langs motorvejen med en hastighed på 150 til 200 km, hvis du trykker gaspedalen i gulvet, tager bilen fart som fra 0.

Kommandokontrolsystemet styres af både stemme og berøring. Kommandoerne i E 63 2017 styrer telefonen, navigationskort, musik og internet. Live trafikinformation overfører vejforhold og trafikpropper til den centrale skærm.

Interiøret føles ikke som at køre en sportsvogn, men kun komforten ved at køre en sedan. Uden meget køreerfaring eller dagen efter at have modtaget dit kørekort, bør du stadig ikke sætte dig bag rattet i MB e63 AMG. Meget hurtig acceleration af bilen og manglen på en følelse af fart på grund af termoruder og de klare bevægelser af kroppen giver en følelse af fuldstændig bevægelsesfrihed. E63 er absolut ikke en fantastisk bil. Selv under et skarpt sving stabiliserer systemet kroppen. Hæver og sænker de ønskede hjul, så kroppen ikke ruller.

På Mercedes-Benz E63 AMG standeren produceres i stedet for 612 hestekræfter alle 686 heste, og momentet når op på næsten 900 Newton/meter. Så når du sætter dig bag rattet, skal du virkelig vide, hvordan du kører.

Fordele og ulemper (problemer og fejlfunktioner)

En af ulemperne er brændstofforbruget og omkostningerne ved at servicere AMG-motoren. I bytilstand, Mercedes e63 AMG s w213 2018 i Eco-tilstand, hvis du ikke overgasser nogen steder, så er forbruget omkring 15 l pr. 100 km. Men disse biler er købt til rejser ved høje hastigheder, racerløb og drifting, hvis du skruer motoren til det maksimale, når forbruget op til 29 l pr. 100 km.

Bremseklodser skal skiftes hver 20-25 tusinde kilometer, omkostningerne fra embedsmændene når op til $650. Kraftenhed udelukkende behov kvalitetsbrændstof 98 eller 100 benzin. Mercedes E63 AMG-motoren kræver AMG-racerolie, som skal skiftes for hver 8.000. Du skal tilføje olie til motoren for hver 2500.000 kilometer.

Pris

En brugt Mercedes e63 AMG kan købes til en pris, der starter fra 63 tusind dollars, afhængigt af fremstillingsår, kilometertal og tilgængelighed yderligere muligheder. Mercedes e63 s pris i 2018 starter fra 173 tusind dollars. Mercedes E63 AMG s er en bil, der ikke er nok at se på tusind gange. Du skal køre mindst én gang. Dette er en meget komfortabel sedan, der ikke engang behøver tuning.

Anmeldelse på YouTube:

Pris: fra 5.680.000 gnid.

I dag vil vi tale om den nye generation af en sedan-sportsvogn fra Mercedes. Dette er en Mercedes-Benz E63 AMG i W213 karosseriet, som blev udgivet i 2016. Der er mange ændringer her, men på lang afstand vil du ikke se noget nyt.

Det her luksus bil hvem ved hvordan man viser fremragende resultater på banen og kan samtidig bruges som hverdagsbil. Lad os se på alt mere detaljeret og lad os starte med udseendet.

Design

Eksteriøret ligner den tidligere model og adskiller sig kun i forskellige små detaljer. Her er brugt en hævet kaleche foran, hvis relief er reduceret til en stor kølergrill med kromkant. Selve gitteret har også kromprikker indeni og en krom vandret stang.

Optikken er anderledes, men meget lig den forrige, forlygterne er xenon, og dagtimerne kørelys lavet af LED'er. Den massive aerodynamiske kofanger har luftindtag, der køler forbremserne og er forbundet med en vandret tværstang.

Bilens profil ser ikke så sporty ud som ansigtet, der er mere en elegant stil her. Hjulkasser de er meget oppustede, men på grund af glatheden er det umærkeligt. 19. hjul med interessante og smukt design. Øverst på karrosseriet er der en lille aerodynamisk linje, der går gennem de krom dørhåndtag.

Bagenden af bilen minder meget om og. Lille installeret LED forlygter med "Star Dust" teknologi. Den bagerste del har også glatte former; et lille bagagerumsdæksel er monteret, hvorpå der er en spoiler og en kromindsats i hele karosseriets bredde. Kofangeren er ret enkel, i den nederste del er der elegant indsat udstødningsrør.

Sedan dimensioner:

længde – 4942 mm;
bredde – 1860 mm;
højde – 1447 mm;
akselafstand - 2939 mm.

Denne model kan også købes i en stationcar karosseri, som ikke adskiller sig i størrelse i noget fly.

Salon

Udover udseendet var bilens interiør også genstand for ændringer. Der er luksuriøse sportslædersæder, der kan justeres ved hjælp af elektriske justeringer. Der kan passe tre personer bagpå, og i princippet er der også plads nok til dem, og der skal ikke klages over ubehag.

Pilotsædet på Mercedes-Benz E63 AMG W213 har en 3-eger læderrat, som har et par knapper til at styre multimedier. Bag rattet er der et instrumentbræt, som er et display, som igen viser enhver information.

Midterkonsollen har en stor multimedie- og navigationsberøringsskærm, som er forbundet til skærmen på dashboard. Nedenunder er der 4 luftafvisere, og under dem er der betjeningsknapper til separat klimastyring. Selve knapperne har et lidt usædvanligt design, så det kræver lidt tilvænning. Dernæst installerede producenten et rundtur og nogle knapper til at styre forskellige funktioner. Under alt dette er et nichebetræk til småting.

Tunnelen vil glæde dig med tilstedeværelsen af en touchpad, en puck og et stort antal knapper til at kontrollere multimediesystem og navigation. Du skal også være tilfreds med den gode bagagerumsvolumen på 540 liter.

specifikationer

Installeret her ny motor– Det er en benzin-V6 med to møller. Motoren, med en volumen på 3 liter, yder 401 hestekræfter og 520 H*m drejningsmoment. Med denne motor accelererer sedanen til hundredvis på 4,6 sekunder, og producenten begrænsede elektronisk maksimalhastigheden til 250 km/t.

Hvis du kører stille og roligt, giver den 9-trins 9G-Tronic automatgear i princippet dig mulighed for at spare brændstof. På stille tur i byen vil du bruge 11 liter 98 benzin. På motorvejen falder dette tal til 7 liter.

Modellen holder op med at bruge fremragende skivebremser. Affjedringen er pneumatisk, hvilket gør turen både komfortabel og sporty.

Pris

Omkostninger er en vigtig komponent i denne bil. Der tilbydes kun én konfiguration, men der er en enorm liste over yderligere muligheder. Minimumsprisen for denne model er 5.680.000 rubler og dette er, hvad bilen i databasen vil være udstyret med:

kombineret beklædning;
bakke start assistance;
start-stop;
2-zone klimakontrol;
Bakkamera;
Fartpilot;
dæktryk sensor;
elektrisk justerbare sæder;
opvarmede forsæder;
navigations system;
standard lydsystem;
lys- og regnsensor.

Her er en omfattende liste over muligheder:

20'er diske;
læder trim;
opvarmet rat;
justeringshukommelse;
sædeventilation;
opvarmet bageste række;
blind vinkel overvågning;
god musik;
elektrisk bagagerumsdæksel;
adaptiv fartpilot;
kollisionsforebyggende funktion;
nøglefri adgang;
vognbanekontrol;
udsigt hele vejen rundt;
automatisk parkeringssystem;
karaktergenkendelsessystem.

Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 er en god en sportsvogn hvilket har en fordel mellem andre biler af denne klasse. Faktum er, at denne model kan bruges hver dag til almindelig kørsel, og som weekendbil. Det er stadig uvist om pålidelighed, da motoren er ny.

Video

Seks hundrede hestekræfter og 850 Nm trækkraft til en familieproduktionssedan? Galskab på hjul. Det mener Mercedes og dens AMG-afdeling dog ikke. AMG besluttede at vende tilbage til scenen med en sports-luksussedan, hvilket bringer dens tekniske egenskaber til teknokratisk absurditet. Maksimal hastighed Mercedes AMG E63 2017 modelår - 310 km/t, og sedanen vil accelerere til hundredvis på tre et halvt sekund. Den nye model med S-navneskiltet bliver en tiendedel af et sekund hurtigere. Måske er dette et våbenkapløb med konkurrenter, da ingen virksomhed producerer serielle sedaner, opnåede ikke sådanne indikatorer, og det er usandsynligt, at fans af mærket følte det presserende behov for en sådan bil til hele familien.

Ny Mercedes-AMG E 63: kraften er ikke ubegrænset, men tæt på den

Virksomheden siger igen, at den nye ladede bil vil være den hurtigste og mest kraftfulde i Mercedes historie, og måske er den klar til at konkurrere i disse discipliner med seriøse sportsvogne. Uden at gå ind i marketingafdelingens logik kan man gætte på, at den nye sedan ikke vil have så mange købere som civil udgave. Prisen har intet at gøre med det, og det er ikke engang blevet officielt navngivet endnu. I Europa vil den nye Mercedes-AMG E 63 koste fra omkring €115.000, men vil det være muligt at købe den djævelske hurtig sedan i Rusland er stadig ukendt. Det globale salg begynder i foråret 2017, og præcise priser vil blive offentliggjort på det tidspunkt.

I slutningen af november 2016 blev bilen vist på Los Angeles Auto Show, hvor nøjagtige tekniske specifikationer og detaljer blev offentliggjort, og de første testkørsler af præproduktionsbilen fandt sted i staterne og Spanien. Virksomheden brugte omkring en milliard euro og næsten to år på at udvikle den mest kraftfulde version af E-Klasse. Tyskerne ville ikke have brugt så mange penge, hvis de ikke var sikre på succesen med flagskibet eshka, og de begyndte at dukke op i slutningen af 70'erne. AMG-versioner af E-klassen blev også bygget til det dengang mest populære W123-karrosseri. På godt ti år solgte virksomheden mere end 2,5 millioner sedaner, men der var meget få opladede versioner. Standard firehjulstræk dukkede kun op på E-klassen i W124-kroppen; otte-cylindrede V-motorer blev installeret på dem for første gang. Standard E500 kunne for eksempel vise 326 hestekræfter og accelererede til hundreder på seks sekunder. AMG-versionerne så allerede imponerende ud dengang, især, ifølge ejernes anmeldelser, AMG 300 E600 Hummer med en V-8 og 450 hestekræfter.

Den storøjede 210-krop havde også versioner fra hoftuningstudiet, og det var i den periode, fra 1995 til 2002, at salget af ladede versioner steg markant. Eksempelvis blev E36 AMG med en 3,6-liters række sekscylindret motor med en kapacitet på 3,6 liter og en effekt på 280 hestekræfter kun solgt 50 gange, og E55 AMG-versionen med en kæmpestor 5,4-liters naturlig indsugning otte. med en effekt på 354 hestekræfter blev købt af mere end 12 tusinde mennesker. For det meste stor motor, som blev installeret under motorhjelmene på AMG E-klasse biler, forblev en 6,2-liters naturlig aspireret motor med 525 hestekræfter. Den blev installeret på den forrige generations E63, og senere blev den erstattet af en twin-turbo otte med samme effekt, men med et volumen på 5,5 liter. Mest kraftfuld Mercedes-AMG Den forrige generation E 63 S ydede 585 hestekræfter og accelererede til 100 km/t på 3,6 sekunder. Kunne den nye model fra AMG være værre? I intet tilfælde. Kun bedre.

Bedre end den gamle Mercedes E63 AMG - kun ny, foto

Familiesedan med 600 hestekræfter

Denne bil blev virkelig en lille sensation. Trægt voksende. Mens det globale bilmiljø fordøjer de tekniske specifikationer for den nye Mercedes-AMG E63, ved vi allerede, hvad vi kan forvente af den.

For ikke længe siden fra munden BMW manualer ideen blev givet udtryk for, at en bil, der kommer fra samlebåndet med mere kraft end 600 hestekræfter, ikke giver mening. Hvad taler du om, sagde AMG og udgav en elegant 612 hestekræfter familie sedan. Desuden vil der ikke være et enkelt drev i nogen af konfigurationerne. Kun det seneste mærke 4Matic+, firehjulstræk med aktiv drifttilstand.

Denne funktion vil kun give baghjulstræk, den giver dig mulighed for at opleve alt det, folk elsker kraftige motorer, og i Mercedes-AMG E63-konfigurationen er der en lås bagaksel vil blive udført elektronisk, og i S-versionen vil låsningen være mekanisk. Nyt system firehjulstræk undværes center differentiale, vil dens rolle blive spillet af en flerpladekobling i Forhjulstræk. Raffineret håndtering sikres ikke kun af den ideelle balance mellem trækkraften mellem for- og bagakslen, men også af så små ting som en MacPherson aluminiumsfjærben i stedet for en stål.

På mange måder gentager Mercedes-AMG E63 innovationerne fra den allerede frigivne seneste generation E-klasse, og der er mange af disse innovationer. De vedrører for det meste teknologi - karrosseri, affjedring, førerassistentsystemer og sikkerhedssystemer. Platformen kopierer stort set den almindelige - det er et multiled bagtil og et dobbeltled (baseret på pneumatiske tre-kammer stivere) foran. Forskellen er den i den civile version af bilen luftaffjedring- en mulighed, og alle AMG'er vil uden fejl være udstyret med adaptiv pneumatik. De forreste stivere er tre-kammer pneumatik med ZF Sachs luftfjedre og monotube støddæmpere med fjerntliggende rebound og kompressionskamre. Deres betjening kan variere afhængigt af den tilstand, der er valgt af føreren (eller automatisk) - Comfort, Sport, Sport+.

Nye krops- og sikkerhedssystemer

For at sikre kroppens stivhed og styrke bruges en cocktail af stål, aluminium og kompositter i dets design. Den samlede andel af aluminiumskraftdele i stellet er steget fra tre til 16 %, desuden er motorhjelmen, forreste sidevanger, bagagerumsklappen og affjedrende støttekopper lavet af aluminium. Hele kraftstellet er stemplet af højstyrkestål, og nogle af rammeelementerne, motorskjoldet, stativer, bundelementer, er lavet af specialstyrkestål. Som følge heraf er karrosseriet på den nye Mercedes-AMG E63 næsten 80 kg lettere end den forrige generation. Monteret på en stålunderramme styrestang med variabel gearforhold, og forstærkerens elmotor er monteret direkte på skinnen. En anden interessant innovation i bilens karrosseri er en måde at sikre nogle elementer sammen. For at opnå styrke og øge stivheden blev det besluttet at opgive nogle svejsede samlinger, så for eksempel stammens tværstykker først limes kompositmateriale, og så bogstaveligt talt slået ned med søm.

Der er også nyskabelser i sikkerhedssystemet. For eksempel, selv i den sidste generation af E-Klasse, blev en sådan funktion som en hoppende hætte implementeret, når man ramte en fodgænger. Dette er nødvendigt for at minimere skader ved at gøre slaget mere blik. Systemet var designet til flere kollisioner, men nu er antallet af påkørte fodgængere reduceret til én - systemet er engangs. For det første var det genanvendelige system tungt, og for det andet virkede det ofte uhensigtsmæssigt. Derfor opgav de det og installerede et system, der kun virker én gang, men med 100 % garanti. Udløsningssystemet var udstyret med nye sensorer - et vakuumrør blev installeret i kofangerhulrummet, som registrerer trykstigningen, og en sensor installeret i hjulkassehulrummet er ansvarlig for at udløse selve motorhjelmens forskydningsmekanisme. Ud over klassiske airbags er der installeret flere nyskabelser. Et par airbags er monteret på den midterste søjle, som et splitsekund før sammenstødet flytter passageren et par centimeter til midten af kroppen. Det er disse centimeter, der ofte ikke er nok til at undgå alvorlige skader ved en frontalkollision. Sammen med disse booster-airbags aktiverer PreSafeSound-systemet og frembringer en buldrende lyd, der forbereder passagererne på et kraftigt stød. Bagsædeseler kan være oppustelige mod et ekstra gebyr.

En motor, to tegn

Enkelt motor, to tegn

Mercedes-AMG E63 har kun én motor. Hans projekt blev vist tilbage i 2014, men blev væsentligt ændret. Oprindeligt skulle denne motor installeres på AMG GT coupéen, og hovedparametrene forblev relevante:

otte cylindre i et V-formet arrangement;
90-graders klassisk cambervinkel;
3982 kubikmeter volumen;
basiseffekt 510 hestekræfter ved 6300 rpm;
cylinderdiameter 83 mm;
stempelslag 92 mm;
basistryk 650 Nm.

Sådanne egenskaber blev præsenteret dengang, men denne motors egenskaber er nok til at fjerne både 600 og 700 heste fra den. Derfor blev enheden for den nye Mercedes-AMG E63 ændret og konfigureret i to versioner - til den simple E63 og til E63S. Fleksibilitet i indstillingerne og et enormt potentiale er de to søjler, som den nye motor hviler på. Cylinderblokkens camber rummede let en tvilling Borg Warner-turbine. Dette arrangement gjorde det muligt at gøre hele enheden ekstremt kompakt; den er 90 mm kortere end den otte-cylindrede 6,2-liters sugemotor fra forrige generation.

Dobbelt opladning fungerer ved hjælp af en flydende intercooler og er i stand til at skabe tryk op til 1,3 bar. Indsprøjtningssystemet er direkte, med Bosch piezo-injektorer kan de levere brændstof op til 7 gange pr. slag. Den specifikke effekt af basismotoren er 128 hestekræfter per liter volumen, men effekten kan sikkert øges gennem indstillinger. AMG tog det op. Nu har den almindelige Mercedes-AMG E63 4Manic+ en effekt på 571 hk. og 750 Nm trækkraft viser den hurtigste og mest kraftfulde Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 612 heste med et drejningsmoment på 850 Nm. Begge motorer er parret med en ni-trins automatgearkasse i eget design, 9G Tronic, der i stedet for en momentomformer har en kobling med to skiver i et oliebad. Automatgearet kan klare op til 1000 Nm drejningsmoment, hvilket tyder på, at den har gode udsigter til de kraftigste modeller, mens dens effektivitet er omkring 92 %, hvilket er 12 % højere end en syvtrins Mercedes automatgear.

Anmeldelse af Mercedes AMG E63 S 2017-2018

Udvendigt er det ikke nemt at skelne Mercedes-AMG E63 fra en simpel ny E-klasse, men de der kender vil helt sikkert bemærke gitteret med to tværstænger og forstørrede luftindtag i forkofangeren. Interiøret afviger også lidt. Standardhjul til E63 er 19 tommer, til E63S - 20 tommer, og alle AMG-versioner vil have fire udstødningsrør under bagkofanger. Om en sådan bil er nødvendig i hverdagen, kan vurderes efter salgsstart, men at dømme efter succesen med den ladede bil fra sidste generation, er der masser af tilhængere af hyperaktive familieferier med et anstændigt budget.

Nyheder
Værksted

Finalen Volkswagen Polo Cup - fem har en chance

I 2016 vil sidste etape af Volkswagen Polo Cup igen finde sted som en del af den afgørende runde af den russiske Rally Cup. Denne gang vil sæsonen være præget af "Cupper Pskov" - et løb, der starter og slutter lige ved murene i Kreml i den antikke by. Desuden forbereder arrangørerne en overraskelse: fredag den 30. september, atleterne...

Glasmarkeringer vises i Moskva

Især vil der optræde specielle mikroskopiske glaskugler i markeringerne, som vil forstærke malingens reflekterende effekt. TASS rapporterer dette med henvisning til Moskvas afdeling for boliger og offentlige forsyninger og offentlig forbedring. Som forklaret i statsbudgetinstitutionen " Bilveje", er opmærkningen allerede begyndt at blive opdateret på fodgængerfelter, stoplinjer, linjer der deler modkørende trafikstrømme, samt backup...

Fra Moskva til London på 2,5 time: dette kan blive en realitet

En ny højteknologisk transportlinje mellem hovedstæderne i Rusland og Storbritannien kan dukke op inden for 15 år. Ejeren af Summa-gruppen, Ziyavudin Magomedov, talte om dette i et interview med Financial Times. Ifølge Magomedov, at komme fra Moskva til London takket være den nye transportsystem det vil være muligt om 2,5 timer. Også ham...

Coupe Mercedes-Benz E-Klasse bemærket under prøverne. Video

Video med ny Mercedes-Benz E Coupe er filmet i Tyskland, hvor bilen er under afsluttende test. Videoen blev offentliggjort på walkoART-bloggen, som har specialiseret sig i spionoptagelser. Selvom karrosseriet på den nye coupé er skjult under beskyttende camouflage, kan vi allerede nu sige, at bilen vil få et traditionelt udseende i ånden af Mercedes sedan E-klasse...

Undersøgelse: Bilens udstødning er ikke en stor luftforurening

Som deltagere på energiforumet i Milano beregnede, kommer mere end halvdelen af CO2-emissionerne og 30 % af de skadelige partikler i luften ikke på grund af motordrift. intern forbrænding, men på grund af opvarmningen af boligmassen, rapporterer La Repubblica. I øjeblikket er 56% af bygningerne i Italien klassificeret som de laveste miljøklasse G, og...

Ford Fiesta ny generation: allerede i 2018-2019

Udseendet på det nye produkt vil blive lavet i stil med den større Focus og Mondeo fra den nuværende generation. OmniAuto rapporterer dette med henvisning til kilder i virksomheden. På baggrund af de modtagne oplysninger lavede publikationens kunstner også et billede på computeren, der viser, hvordan sådan en bil kunne se ud. Forlygter og en kølergrill i Mondeo-stil er ikke de eneste ting, der vil...

Dakar 2017 kan finde sted uden KAMAZ-mesterholdet

Det russiske KAMAZ-mesterhold er i øjeblikket et af de mest magtfulde rally-raid-hold på planeten: fra 2013 til 2015 tog blå og hvide lastbiler guld i Dakar marathon tre gange, og i år blev besætningen ledet af Airat Mardeev nummer to . Men som direktøren for NP KAMAZ-Avtosport Vladimir fortalte TASS-agenturet...

Toyota fabrikker rejste sig igen

Toyota-fabrikker lukkede igen

Lad os minde dig om, at bilproducenten den 8. februar Toyota Motor stoppede produktionen på sine japanske fabrikker i en uge: Fra 1. til 5. februar fik de ansatte først forbud mod at arbejde over, og derefter gik det helt i stå. Så viste årsagen sig at være mangel på valset stål: den 8. januar på et af forsyningsværkerne, ejet af selskabet Aichi Steel, der var en eksplosion...

Mercedes-fabrik i Moskva-regionen: projekt godkendt

I sidste uge blev det kendt, at Daimler bekymring og industri- og handelsministeriet planlægger at underskrive en særlig investeringskontrakt, som involverer lokalisering af produktionen af Mercedes-biler i Rusland. På det tidspunkt blev det rapporteret, at stedet, hvor det var planlagt at lancere produktionen af Mercedes, ville være i Moskva-regionen - industriparken Esipovo under opførelse, som er beliggende i Solnechnogorsk-distriktet. Også...

Dagens video: Elbil når 100 km/t på 1,5 sekunder

Elbilen, kaldet Grimsel, var i stand til at accelerere fra nul til 100 km/t på 1,513 sekunder. Præstationen blev registreret på landingsbanen til luftbasen i Dübendorf. Grimsel-bilen er en eksperimentel bil udviklet af studerende fra ETH Zürich og Lucerne University of Applied Sciences. Bilen blev skabt for at deltage...