Hvilken vinterdækstørrelse er bedst? Vinterdæk - hvilke er bedre: smalle eller brede Hvorfor smalle dæk er bedre end brede.

Når du vælger dæk, kan du ofte høre fra sælgere (især hvis den nødvendige dækstørrelse ikke er tilgængelig), at det ikke er nødvendigt at montere dæk af den originale størrelse, du kan skifte dem. Så for eksempel, i stedet for brede dæk 185/60 R14 kan du installere 175/65 R14 eller i stedet for 205/55 R16 kan du installere brede 215/50 R17, og den ydre diameter af hjulet vil ændre sig meget lidt.

Det eneste spørgsmål, der er tilbage, er: hvorfor ændre din originale størrelse til en anden? Det menes, at når du ændrer dækbredden, ændres egenskaberne, og bilens adfærd i visse situationer bliver uforudsigelig.

For nylig har der været en klar tendens på markedet for nye biler: bilproducenter, for at give deres produkter en sporty karakter, udstyrer dem med massive brede dæk. Det er trods alt svært at forestille sig F1 på 175 mm brede dæk. Og hvis, y sommerdæk Da bredde har flere fordele end ulemper, opstår spørgsmålet - hvorfor skal du bruge brede dæk om vinteren?

Vinterbreddetest

Det tyske magasin ADCA besluttede at udføre sit eget eksperiment. For at gøre dette havde de brug for 5 størrelser knopfri Dunlop Winter Sport 5-bredder fra 195 til 225 (en forskel på mere end 10%), en VW Golf og en testpilot.

Det er værd at bemærke med det samme, at der ikke blev fundet væsentlige forskelle mellem brede og smalle dæk i testen, men mindre ændringer i egenskaberne er stadig til stede.

Forsøget var i stand til at bekræfte flere hypoteser. For eksempel tager smalle dæk bedre fart, dvs. har bedre grebsegenskaber under kørsel. Når man overvinder en vandpyt på 0,7 cm, begynder brede dæk at flyde med en hastighed på 71,4 km/t, men den mindre bredde på 195 mm øgede tværtimod stangen og holdt fast, indtil de accelererede til 82,7 km/t - og det er en forskel på hele 10 km/t Essentielt, ikke? Den smalle kontaktlap skærer gennem vandstrømme som en varm kniv gennem smør. Vand flyver ud gennem tværgående kanaler i slidbanemønsteret og frigiver kontakt mellem gummiet og asfalten. De fandt også, at smalle dæk svinger mere skarpt. Men akvaplaninggrænsen for smalle dæk er højere end for deres større brødre.

Den anden dimensionelle karakteristik af dæk – højde (profil) – blev ikke efterladt uden opmærksomhed. Faktum er, at det ofte for at skifte til et bredere dæk er nødvendigt at udskifte hjulene med større hjul, hvor ikke kun bredden, men også diameteren øges. Og det tvinger bilejeren til at købe dæk med en lavere profil. Du kan ikke undvære matematik her. For en dækstørrelse 195/65 R15 er profilhøjden 195x65% = 127 mm, og for 225/40 R18 vil bredden kun være 225x40% = 90 mm - og det er allerede en forskel på 30%, hvilket vil kunne mærkes med hensyn til overførsel af vibrationer fra vejbanen til bilen.

En anden vigtig og til tider afgørende faktor er prisen. Smalle dæk med standardprofil er mere overkommelige end brede lavprofildæk. Hvis vi ignorerer denne test og sammenligner den i en af ​​de populære butikker, koster Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 4.540 rubler, og 225/40 R18 koster 12.680 rubler. Forskellen er næsten 3 gange – ikke budgetvenligt.

Fordele og ulemper ved brede dæk om vinteren

fordele

  1. De holder bilen bedre i sneen og forhindrer den i at sidde på maven.
  2. I håndtering og acceleration viser de bedre greb ved at øge arealet af kontaktplasteret.

Minusser

  1. Det er værre at forblive i et hjulspor.
  2. I perioden med sjap (0-3 grader med kraftig sne på vejen) gør de et dårligere stykke arbejde med at fjerne væske fra kontaktplasteret.
  3. Hvornår løs sne(3-5 cm) begynder at kvæle under acceleration og glide under opbremsning. Ved opbremsning begynder det brede dæk at arbejde som skovlen på en sneslynge og øser flager op.
  4. Øget rullemodstand på grund af vanskeligheden ved at fjerne sne fra kontaktfladen og som følge heraf øget brændstofforbrug.
  5. Reduceret komfortniveau, især med lavprofildæk.

Hvis med vinterdæk Vi fandt ud af det, hvad anbefales til sommer? Bilmagasiner har ikke gennemført en sådan test, men eksperter er enige om de fleste nuancer.

Fordele og ulemper ved smalle dæk om sommeren

fordele

  1. De klarer vandplaning bedre.
  2. Forbedret akustisk komfort, mindre støj sammenlignet med tilsvarende bred dækmønster.
  3. Brændstofforbruget er en smule reduceret på grund af reduceret rullemodstand.
  4. Bedre accelerationsdynamik på grund af lavere hjulvægt.
  5. Bedre retningsstabilitet i mudder og vådt græs.

Minusser

  1. Værre æstetisk udseende.
  2. Burer stærkere i dybt mudder og sand.

Den forkerte størrelse kan ophæve fordelene ved selv de sejeste vinterdæk. "Auto Mail. Ru" tog til træningsbanen i Ivalo, Finland, for rent faktisk at finde ud af, hvilke dæk der er bedre at vælge til vinteren: brede, smalle eller mellemstore?

Vi råder over en syvende generation af Volkswagen Golf og tre sæt hjul anbefalet af producenten: 195/65R15, 205/55R16 og 225/45R17. Alle dæk af en Nokian modeller Hakkapeliita 8, som gennemgik en 100 kilometer lang testkørsel på teststedet før testen.

47 forskellige baner, varmekasser med lifte, skruenøgler og specielle enheder til opbevaring af testdæk. Dette er White Hell ("hvide helvede") - dette er navnet på Nokian testcenter i Lapland, som ligger nær byerne Ivalo og Saariselka

Før løb skal du kontrollere dækkets bredde og vægt. Den første opdagelse er, at den faktiske forskel i bredden mellem 195/65R15 og 205/55R16 ikke var 10, men 8 mm. Som forventet var de tungeste dæk 225/45R17. Desuden, hvis et 195/65R15-dæk er 1,7 kg lettere end et 225/45R17, bliver forskellen 4,6 kg (i alt - 18,4 kg) ved kontrol af hjulsamlingen - hovedstigningen falder på skiven.

Acceleration og opbremsning i sneen

Først komprimeret sne. Første gear, blød start og straks gaspedalen i gulvet. ESP system begrænser hjulslip, og når jeg når 45 km/t, giver et lydsignal mig kommandoen om at bremse. Nu trykker jeg på den midterste pedal, og ABS'en gør alt arbejdet for mig. Dette resulterer i reproducerbare data. I løbet af en 700-meter snedækket straight udføres et dusin accelerationer og decelerationer. Vi måler acceleration op til 45 km/t, og bremsning fra 44 km/t til 5 km/t.

Hvad vil de upartiske sige? måleapparat Racelogik? Forskellen var ubetydelig: Under acceleration var 195/65R15-hjulene lidt foran alle, men under bremsning mistede de 40 cm (eller omkring 2,7 %) til de bredere dæk. Den 205. R16 præsterede mest konsekvent. Jeg gentog målingen på basisdækkene for at afgøre, om forholdene var ændret - dataene stemte overens med det første løb.

Resultat: Resultaterne af acceleration og bremsning på sne er meget tæt på. Ved bremsning var det smalle 195/65R15-dæk lidt (2,7% eller 40 cm) ringere end det bedre 205/55R16

Håndtering på sne

Efter at have afsluttet køreegenskabstestene blev jeg overrasket over, hvor forskellig VW Golfs kurveadfærd kan være afhængig af dækstørrelsen!

Første tur til 205/55R16. Skræmmende! Det handler ikke om dækkene, men om den "tredimensionelle" komplekse snesti, der er lagt gennem nåleskoven. Men inden for en cirkel er der fuld forståelse for VW Golf og fornøjelsen ved at styre bilen. Neutral styring, let drejning af bagakslen ved udløsning af gassen, som ikke skræmmer og dæmpes forsigtigt af stabiliseringssystemet. Jeg kunne så godt lide balancen i bilen, at hvis jeg tog en Volkswagen med disse dæk til amatørløb, ville jeg ikke ændre noget - hurtigt og sikkert.

På 195/65R15 dæk bliver test-Golf nervøs, bilen kommer pludselig i en udskridning, kræver hurtige og fejende bevægelser af rattet, og efter udskridningen tager det lang tid at stabilisere sig. Men for en forhjulsdrevet bil i "kamp"-tilstand er overstyring gavnlig - det er grunden til, på trods af den skarpe natur, den bedste omgangstid blev vist i denne konfiguration, selvom den var farlig.

På de bredeste 225/45R17-dæk ligner hatchbackens adfærd den for et "støjsvagt" 205 mm-dæk, men med stigende hastighed opstår der lumskhed - efter at have kørt ind i et sving begynder bilen pludselig at drive. Kun på 225 mm dæk ramte jeg snebrystningen og ramte næsten et træ i mine forsøg på at sætte en hurtig omgang. Tiden på disse dæk viste sig at være den værste.

Resultater: På en snedækket skovbane vurderede vi ikke kun omgangstiden, men også håndteringssikkerheden af ​​VW Golf. Efter at have gennemgået resultaterne var Nokian fabrikstestføreren enig med os på alle punkter:

  • bilens adfærd ændrede sig betydeligt afhængigt af hjulsættet;
  • 195/65R15 dæk gav Golfen overstyring, bilen forsøgte ofte at vende rundt, hvilket forårsagede nervøs adfærd i sving;
  • 225/45R17 dæk gav tværtimod femdørs hatchback understyring og generelt lavt vejgreb
  • 205/55R16 dæk ser ud til at have helet Golfen - på dem passerer den en kompleks tredimensionel snebane hurtigt, roligt, og udskridningen begyndte jævnt og var ikke en overraskelse for føreren

Acceleration og bremsning på is

Accelerations-/bremsetesten på is blev udført i en unik 300 meter tunnel, hvor der opretholdes en stabil belægningstemperatur (stiplet linje på grafen). Bilen er udstyret med specielle gummibørster, der fjerner snekrummer foran hjulene og giver dig mulighed for at opnå stabile, reproducerbare resultater. Efter løbene måler vi fremspringet af piggene: et dusin tages fra den indre del og et dusin fra den ydre del af dækket, derefter beregnes gennemsnitsværdien

For bare ti år siden var måling af acceleration og bremsning på is et levende helvede: overfladen på søen er ujævn, med skråninger og opbygninger, med forskelligt greb, og afhængigheden af ​​vind, sol og påført sne gjorde, at testene ligner Russisk roulette. Nu er alt anderledes. Den unikke 300 meter lange tunnel bragte alle parametre næsten til en konstant. Men ansvaret er monstrøst, væggene er i nærheden - der er ikke plads til fejl, og ifølge scenariet skulle målingerne være udført af en speciel tester. Men efter at være blevet overbevist om vores professionelle egnethed i snetest, fik vi lov til at kontrollere indendørs.

"Is"-testene ligner dem, jeg tidligere har udført på sne. Acceleration fra 5 km/t til 31 km/t, og derefter lydsignal- skarp opbremsning fra 30 til 5 km/t. Først acceleration ved 205/55R16 - sikke en fangst! Og bremsen er fremragende. Vi skifter dæk til smalle - lignende resultater. De næste er brede 225/45R17. Bah! Selv uden måleudstyr mærker jeg, hvordan bilen ruller meget længere (ved målinger flyttede jeg Golfen til siden kun med bredden af ​​de tidligere hjul for at spare testis).

Som test bil talte Volkswagen Golf med en 1,2 TSI-motor, men med en atypisk effekt på 85 hk til russiske specifikationer. Med. og 160 N∙m drejningsmoment. Køreklar vægt 1205 kg. Acceleration til 100 km/t på 11,9 sekunder. Maksimal hastighed 187 km/t. Bilens dynamik rækker til op til 100 km/t, inden for denne ramme foretog vi målinger

Vi måler tappenes gennemsnitlige fremspring: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Arbejdsdagen er slut. Og så - kommunikation med udviklingsingeniøren Nokian dæk, som fulgte testene med interesse:

Lagde du mærke til, at 225/45R17-dækkene havde mindre knopfremspring? Det er netop årsagen til dårlige bremseresultater på is.

Ja, men ikke mere end to meter! For mellem 195 mm og 205 mm dæk er forskellen i piggenes fremspring den samme – 0,1 millimeter,” svarede jeg.

Efter diskussionen viser ingeniør Matti mig en graf over Nokians lukkede interne test, som viser afhængigheden af ​​bremselængden af ​​fremspringet på tappen. "Du kan se, ja..." Jeg genberegnet resultaterne i henhold til Nokian afhængigheder, og stadig forskellen mellem bedste resultater og med 225/45R17 dæk var 1,9 meter! Derfor besluttede vi at fokusere på faktiske data.

Resultat: Ved bremsning og acceleration på is klarede 195/65R15 og 205/55R16 dækkene tæt (2,9 % forskel), mens 225/45R17 dækkene ærlig talt svigtede med at bremse og ikke greb godt om overfladen under acceleration.

Håndtering på is

Dæktest på en isbane: Før hvert kvalifikationsløb renses den for krummer. Derudover foretages der regelmæssige temperaturmålinger. Efter løb på hvert sæt skal du kontrollere for knopfremspring. Den sidste kørsel er en kontrolkørsel på basisdæk for at se, om underlagets tilstand har ændret sig

På andendagen målte vi efter planen omgangstider og vurderede håndtering på is - hertil slukkede vi helt for ESP ved at fjerne sikringen. Jeg kører på 225/45R17 - der er ikke meget vejgreb, men VW Golf suser konstant mellem drift og udskridning, og rattet har et ubehageligt trin i kraft, hvorefter forbindelsen med forhjulene helt går tabt. På grund af manglende trækkraft glider bilen selv ved lav hastighed bagaksel og stræber efter at dreje rundt om sin akse.

Men på høje og smalle 195/65R15 dæk ser det ud til, at dækkene har væsentligt flere pigge – VW Golf graver sig bogstaveligt talt ned i isen. Hvis hastigheden overskrides i et sving, er der udtalt understyring; det er meget vanskeligt at få bagakslen til at glide (kun ved hjælp af speciel vipning af bilen). Man skal dog styre meget under normal trafik – den høje profil er årsagen til dette.

205/55R16 dæk har endnu mere vejgreb end de smalle 195/65R15 dæk. Bilen er mere afbalanceret og kræver mindre styring, når man tager de samme sving - bedre omgangstider med en betydelig fordel, og vigtigst af alt - sikker adfærd.

Nederste linje: 205/55R16 dækkene klarede sig fremragende; der er ingen særlige klager over de smalle 195/65R15 dæk, men du skal styre mere, og understyring gør det svært at vise en god omgangstid og kan i nogle tilfælde skræmme en uerfaren chauffør.

De brede 225/45R17 dæk har utilstrækkelig trækkraft på is, hvorfor Golfen hele tiden vil dreje rundt om sin akse, som var det en baghjulstrukket bil – det kræver hurtig styring i udskridningens retning. I dette tilfælde kan forakslen også uventet begynde at drive, hvilket vil fortsætte meget længere, end du havde forventet.

Resultater

195/65 R15

Indikatornavn

Komplet hjulvægt, kg*

Diskindstillinger

6J×15
Dækvægt, kg*

Hastighedsindeks (T)
Lastkapacitetsindeks

Smalle dæk fører til skarpe båse i sving på en snedækket overflade, selvom de på is er meget lydige, og den høje 65-profil med stort sideskridt vil tvinge dig til at dreje rattet i en større vinkel, selv når du svinger normalt. Vi anbefaler kun sådanne dæk til biler med ESP, og når du kører i sne, skal du køre med ekstrem forsigtighed.

205/55 R16

Indikatornavn

Komplet hjulvægt, kg*

Diskindstillinger

6,5J×16

Dækvægt, kg*

Hastighedsindeks (T)

Lastkapacitetsindeks

Fremspring af pigge ved start/afslutning af test, mm

Gennemsnitspris i russiske butikker, gnid.
* aritmetisk gennemsnit af massen af ​​4 dæk

Den gyldne middelvej er præcis, hvad dette sæt handler om. 205-dækket har ikke haft en eneste fejl på sne eller is, og mellemstørrelsesdækket vandt de fleste test. I vores tilfælde, for en bil, der vejer 1205 kg, viste denne bredde sig at være optimal, og den moderate profilhøjde gjorde bilens opførsel forståelig.

Dækkene bestod fuldstændig istests. Det store kontaktareal med overfladen førte til et lavt specifikt tryk af tappene på isen på grund af den lave køretøjsvægt på 1205 kg. I sneen begynder en bil på sådanne dæk at drive tidligt, og den har altid en tendens til at køre ligeud. Rattet på brede dæk har et trin i kraft, hvorefter al information om vejen forsvinder. Vi anbefaler ikke at installere valgfri bred og lavprofildæk til vinteren.

Endelige dækvurderinger:


Vægtkoefficient195/65R15205/55R16225/45R17

Sne

Acceleration i sneen

Bremser på sne

Pålidelighed af kontrol

Omgangstid

Total sne

Oftest er tvister mellem bilister på forskellige onlinefora centreret omkring emnet bredde. bildæk, som bruges i sommertid. På den ene side er brede sommerdæk bestemt en praktisk mulighed, på den anden side anses smallere for at være mere effektive. Som praksis viser, de fleste perfekt mulighed når dækkene har gyldne middelvej, hvad angår deres bredde.

Valget af selve dækkets bredde afhænger ofte af slidbanens bredde. Hvad er det? Dækbredde er afstanden mellem dækkets to sidedele, som pumpes op med luft til det optimale tryk. Dækbredde er ikke altid den samme parameter som slidbanebredde, selvom der i nogle tilfælde er en direkte sammenhæng mellem de to.

Under hensyntagen til kravene sikker kørsel, må dæksektionens bredde aldrig være mere end 30 % højere end fælgens bredde. Det er værd at overveje, at skivens bredde ofte er angivet i tommer og gummiprofilens bredde i millimeter.

Et dæk, der er for bredt, kan skille sig selv ad eller få et sidesnit på grund af et skarpt sving eller kørsel ud på en kantsten.

Dækbredde - hvad kan det præcist påvirke?

Dækbredde, i tilfælde af specifikke modeller kvalitetsdæk, svarer til slidbanebredden og falder derfor også sammen med dækkets hovedkontaktområde direkte med vejbelægning. Men det er kontaktområdet med vejen, der direkte påvirker komforten ved at køre en bil, dens stabilitet på svære vejstrækninger, brændstofforbrug og længden af ​​bilens bremselængde.

I sommers

Brede dæk bruges bedst om sommeren til skarpere styring, reduceret glidning ved start og et fald i dækkenes samlede temperatur under aktiv kørsel. Hvis du kører i et roligt tempo og ikke foretager pludselige vognbaneskift, er det bedre at lade standardstørrelsen stå. Reduktion af bredden vil reducere brændstofforbruget ved at reducere tab på grund af friktionskræfter.

om vinteren

Om vinteren er det bedre at tage smalle dæk, som ved at øge trykket på vejbanen skærer sig vej gennem sneen, kommer ud af hjulspor og går gennem frosset mudder.

Fordele og ulemper ved brede dæk

De positive og praktiske egenskaber ved brede dæk omfatter ofte følgende:

  • Forbedrede overclocking muligheder;
  • Nem bremsning;
  • Forbedret retningsstabilitet og stabilitet;
  • Ideel off-road ydeevne.

Et af de parametre, der er af ikke ringe betydning er udseende bil, fordi brede dæk ser solide og imponerende ud.

Blandt ulemperne ved brede dæk er der som regel:

  • Lav modstand mod akvaplaning;
  • Højt brændstofforbrug;
  • Højere vægt;
  • Høj pris.

Hvilke dæk er bedre, brede eller smalle?

For at opsummere, sammenligne ulemperne og fordelene ved brede dæk, kan vi fremhæve flere nøglefaktorer:

  1. At bruge det meste af tiden på landture og ikke lade sig rive med ekstreme arter kørsel, samt at have en lille bil, er det at vælge smalle dæk mest bedste mulighed. Ture rundt i byen brede dæk vil ikke påvirke kvaliteten af ​​turen på nogen måde, og omkostningerne vil helt sikkert påvirke familiens budget. At køre på en motorvej på smalle dæk vil kræve forsigtig og forsigtig kørsel fra dig, især i skarpe sving, men praksis har vist, at grundlæggende overholdelse af færdselsreglerne er det bedste middel forebygge farer og ulykker.
  2. Tager ofte udenbys ture og har interesse for køre hurtigt, bliver du en rigtig udfordrer til køb af brede dæk. Men risikoen ved at køre på sådanne dæk er våd vej eller ved kraftig regn, bliver det ikke mindre, end hvis du kørte en bil skoet med smalle dæk.

Ovenstående liste indeholder ingen specifikke tal. Årsagen til dette er, at valget af dækprofilbredde begynder med at studere betjeningsvejledningen til et bestemt køretøj, som indeholder alle de tilladte dækparametre, der anbefales af producenten til montering på denne model. Og blandt de tilladte parametre vil et bredt dæk blive betragtet som det maksimalt tilladte tal, og et smalt dæk vil blive betragtet som det mindst tilladte.

Advarsel: Montering af bildæk med en vis profilbredde, som ikke er angivet af producenten som optimal for en given bilmodel, er farligt ikke kun for kørsel, men også for livet. Selvom dette udelukker brugen af ​​hjulafstandsstykker, er det ikke risikoen værd, for livet er det mest værdifulde, vi har!

Valg af dækbredde video

Brede eller smalle dæk: hvad er mere praktisk om sommeren og vinteren? blev sidst ændret: 25. april 2017 af abc dæk

I dag er store dæk på mode, og det er der en meget logisk forklaring på. Hurtig bil havde brug for gode bremser, og du kan ikke klemme dem ind i små hjul. Så det viser sig, at forøgelse af hjulens diameter til dels er en tvungen foranstaltning. 13-tommer dæk taber gradvist terræn til 14-tommer.

Og selv den mest populære udenlandsk fremstillede størrelse i Rusland, 195/65R15, bliver gradvist erstattet af den kommende 205/55R16.

Vi besluttede at tjekke, hvordan overgangen fra femten til seksten tommer i vinterdæk påvirker bilens ydeevne: hvad vinder ejeren, og hvad mister ejeren?

Dæk af en model "Nokian-Hakkapelita 5", bil " Skoda Octavia A5", hvor begge størrelser er standard. Testene er udført efter en grundig indkøring efter den traditionelle ZR-metode. Resultaterne af målinger og evalueringer er angivet i tabellerne.

Som vi kan se, var der ingen overbevisende sejr for nogle dæk over andre. På nogle måder var "femten"-størrelsen foran, men den "sekstende" tog sit præg på andre. Gode ​​dæk, sommer eller vinter, er altid et kompromis. Det er næsten umuligt at forbedre alle ejendomme på samme tid. Forbedringen af ​​nogle indikatorer medfører en forringelse af andre.

Hvad er godt ved størrelse 195/65R15? Disse dæk har en lidt bedre bremsning på sne, mærkbart bedre overclocking på sne og is, sidegreb ved "omlægning" på komprimeret sne. Derudover er bremsning uden elektronik mere informativ, køreturen er jævnere, samt cross-country evne i dyb sne.

Og hvor vinder 16-tommer dem? Der er meget lidt i sidegreb på is på randen af ​​at glide, og fordelen øges, når man bevæger sig ind i glidning. De bremser også lidt bedre på asfalt og sparer brændstof. Men hvad er 100 gram pr. 100 kilometer? Hvem vil bemærke den sparede liter brændstof, når hundrede blev brugt? Håndteringen er bare lidt bedre, men kun på is og asfalt. De mere mærkbare forskelle er mindre støj og et klarere forløb på asfalt.

Men prisen på et 16-tommer dæk er betydeligt højere end dets 15-tommer modstykke (i gennemsnit 6.200 rubler mod 4.700 pr. styk).

Er de få procentvise gevinster i nogle øvelser prisen værd?

Testen viste dog tydeligt, hvordan en meget lille ændring i størrelsen påvirker præstationsegenskaber dæk af samme mærke.

Den "femtende" har en vis fordel i forhold til den "sekstende" i snediscipliner. Derfor anbefaler vi at give dem fortrinsret, hvis snedækkede veje er hovedretten på din "vejmenu". Og de, der skal køre mere på ryddet og/eller iset asfalt, bør vælge bredere "lavprofil"-dæk. Medmindre du selvfølgelig er overdreven opmærksom på bilens ydre. Når alt kommer til alt, argumentet "Jeg vil have!" ikke egner sig til konstruktiv analyse.

I ret lang tid har man troet, at vinterdæk skal være smalle og højprofilerede. Dengang, hvor det eneste middel til at forbedre adfærden på en vintervej var studs, var der faktisk ingen andre muligheder. Men med fremkomsten gummiblandinger baseret på silica og udvikling af lamelteknologi (se. ), er dette problem blevet væsentligt afhjulpet. Desuden er der også dukket rigtige vinterknopperløse op. – bred, lav profil og seriøs

Hvilke forskelle vil der være, hvis du sammenligner de to? identiske modeller, men i forskellige størrelser? I dette tilfælde er alle de oprindelige data undtagen dimensionerne de samme. Det betyder, at forskellen i resultater kun skyldes dækkets geometri.

Lignende test blev udført af mange europæiske publikationer. I Rusland udmærkede "Behind the Wheel" sig og lavede en sammenligning dimensioner 195/65R15 og 205/55R16.

Hverken europæiske eller russiske journalister opdagede sensationen - dækkets adfærd er meget ens. Der er dog en forskel.

Det er indlysende Jo større dækkenes kontaktflade med vejbanen er, jo bedre bremseegenskaber. Et større kontaktfelt giver mulighed for mere komplet bremsekraft. Sådan er det på asfalten - bremselængder omvendt proportional med dækkets bredde. Kort fortalt, bredere dæk bremser bedre.

På is er situationen anderledes - pigdæk udøver bremsekraft på en sådan overflade hovedsageligt ved at "bide" piggene ind i isen. Og med det samme antal pigge burde der ikke være nogen forskel. Testresultaterne bekræftede dette.

Slashnapping (glidning på sne) er bedre modstået af flere smalle dæk. Årsagen er det lavere specifikke pres på sneen. Her fungerer den "gammeldags" regel - jo snævrere jo bedre, 100 procent. Når de bredere dæk flyder op, bevarer de smalle stadig trækkraften.

Men med store laterale belastninger, både på is og sne, er en bred slidbane en velsignelse. Fysikken er igen enkel - det øgede kontaktareal i dette tilfælde giver dig mulighed for at opnå store laterale overbelastninger uden at glide. Denne regel er stort set den samme som for sommerdæk. Ikke for ingenting sportsvogne udstyret med brede dæk.

Hvis vi taler om cross-country evner, så vinder smallere dæk med en høj profil igen her - et mindre kontaktområde giver dig mulighed for mere effektivt at fjerne sne eller vand fra kontaktplasteret. Slidbanen bliver vasket ud senere.

Hele forskellen her er dog på grænsen til nuancer – 2-3 procent af forskellen spiller ikke den store rolle. Men dette er kun i tilfælde af en lille forskel i størrelse. Sammenligner man dæk med en profilbredde, der afviger mere end 10 procent, vil forskellen være mere mærkbar. Hvilke anbefalinger kan du give?

Hvis du kører på pigdæk og anser deres største fordel for at være cross-country evner, så er dit valg smallere dæk. Hvis dit credo derimod er aktiv kørsel under "milde" vinterforhold, så er en bredere slidbane noget for dig. Især hvis dækkene ikke er pigerede.

Men hovedkonklusionen er endnu enklere - du skal ikke være bange for brede vinterdæk.



Lignende artikler