I bilen fra mulighederne er der næsten alt undtagen navigation (Columbus), elektrisk kuffert, Webasto og nogle mere ubetydelige trifler. Jeg tog 4900 km med kilometertal, duften af \u200b\u200bfabrikken ny, selv bevaret lugten i bilen. I øjeblikket er kilometertal på et kilometertæller uden en lille 10 tusind km. Nu i orden vil jeg periodisk udgøre en analogi med Skodami i den foregående generation, som jeg ejede tidligere.

Generelt kan jeg sige, at dette er en helt anden bil end det var før. Det har både gode ændringer og ikke meget. Udseendet blev efter min mening omdannet til det bedre - det ser mere samlet eller solidt ud. Det indre af Skodovski er simpelt, tilbageholdt og hidtil uset, men vigtigst af alt - som altid er alt klart, informativt, på sine steder og intet overflødigt. Steder er blevet betydeligt mere i forhold til den samme A5 Scout, som er foran. På efterbehandling materialer begyndte desværre at spare endnu mere, for eksempel plast på dørene og i nogle steder blade torpedo meget at ønske. På elevatoren gik jeg også igennem bilen, der også bemærkede mange interessante ting, på hvad tjekkerne gemte igen, jeg har noget at sammenligne med. Hvad og alle mulige muligheder, A7-familien på den nye MQB-platform, der blev tildelt tilstrækkeligt: \u200b\u200bHvad er kun en fuldvækket et tag med panoramaudsigtHvorfra følelsen er skabt, at du går generelt i kabiolet. Men her var det ikke uden en liggende til tjærten - hun broderede jævnligt og knækker, når vi kørte langs en uhøflig stenet asfalt (vi vil forstå den første da). Der er også en kølig bælg - en bil parker med 12! Parkeringssensorer oplevede aldrig problemer med parkeringsmaskiner, men her har forsøgt tid til at give denne mulighed for computeren, virkelig virkelig ønsket, hvordan det udfører min funktion, parker den mest præcist i forhold til overgivelsesbiler og til det mest små antal teknikker , konen er så i den store glæde af denne fitchi. Nu bruger jeg det ofte, især når du skal være swaw i et lille hul, eller at forlade, når nogle ram arrogant. Det ser ud eller huden / alcantara pladser med elektriske justeringer og hukommelse, altid drømt om sådan, virkelig meget cool og komfortabel! Sidestøtten er sandt i sæderne mangler, og så generelt, meget komfortabel og ganske mange forskellige justeringer. Jeg kunne også godt lide muligheden for den nøglefrie lås "Kessy" med motorstartsknappen - det er virkelig en behagelig ting, jeg har allerede glemt, når nøglen var sidst lavet fra posen. Fuldtid Adaptiv Bisenon - ærligt jeg forventede ikke, at Vagovs vil spare på forlygterne og faste kinesisk lort, før den enkle Xenon skinnede meget mere behageligt og lysere, her var jeg skuffet. Jeg hørte mere end en gang, at folk kigger rundt i tændingsblokke, det er forståeligt at lave i Kina, der er ikke noget problem med lyset på den foregående generation. Canton-musiksystemet med en subwoofer er blevet en fremragende tilføjelse til det nye bolero lydsystem med en indbygget rutecomputer og en flok forskellige indstillinger. Lyden er langt fra ideel, men i sammenligning med lydsystem, som var i den foregående generation, bare himlen og jorden, forresten, kan du også reflash for en mere rig lyd. Det er synd, at den tidligere ejer ikke bestilte Columbus Multimedia-systemet, for i den nye generation blev det omarbejdet på roden, og nu blev det med en 8-tommers skærm i HD-opløsning. For at hente bilen ved dette system, mens problematisk - russiske "Kulibins" endnu ikke har fundet ud af, hvordan man kombinerer navigationskodning, er det dumt afskåret med en unormal installation, selv om der er en meget avanceret løsning af dette problem, men det vil flyve ind i en god øre.

Nu fortæller jeg dig lidt om transmission, motor og chassis. Hvordan alle ved det forhjulstræk A7 Sæt 7. trin Box. DSG med "tørre" koblinger, som stadig fortsætter med at levere problemer med sine skole (desværre selv tilfælde af garanti udskiftning som en mekanisk kobling, og hele noden), derfor holdt jeg ikke engang køb 1 i mine tanker 8 med 7 Justering, såvel som før. Med DSG6, på en fuld kørsel, faktisk også, ikke alt så rosenrødt som jeg gerne vil. På RS FL arbejdede hun noget anderledes end i den nuværende 1.8, sandsynligvis en elektronisk "leje" og miljømæssige normer. Periodisk er der en stærk dumhed, når de skifter til reduceret transmissionNogle gange, når den presser jævnt, kan pedalen skarpt skyde som fra pistolen, når det ikke er nødvendigt. Dette problem er blevet delvist helbredt ved at blinke den elektroniske gaspedal gennem ODIS-systemet, men kun firmware fra trkan helbredes helt problemet, så vi venter på software. I den foregående generation kunne ejerne ikke glæde sig efter ændringen af \u200b\u200bDSG Management-programmet, boksen helt begyndte at lede sig selv, mens der ikke var nogen problemer med "hardware" efter blinkende overhovedet. En ting jeg kan sige - utvetydigt, det blev smasher af de tidligere og kviste, der er nej, hvad der skete på RSKA i trafikpropper. Hvad angår den nye generation af EA888 Gen3-motorer, er dette en helt anden sang. Motoren recirkuleres til roden og har et meget godt potentiale. Forresten, for 10 tusind kilometertal gjorde ikke et gram olie! Jeg kontrollerer scribe af dipsticket hver uge. En gang en 200 gram frostvæske på Mileage 6000km, er det nu normalt. Forresten, på A7 med forhjulstrækningen, er motorstyringsprogrammet noget forskelligt fra allhjulsdrevens version, producenten kastede den til en anden 30nm drejningsmoment og er blevet på Rs FL 280nm. Mange undertrykkende ejere har længe fascineret dette emne og hæld firmware fra All-Wheel Drive-versionen, glæder sig over lidt øget dynamik. I fremtiden bør firmware frigives med mere alvorlige indikatorer, ydelser ny motor. Dette giver dig mulighed for at gøre med interesse. Ifølge deres følelser er dynamikken til overclocking meget ligner RS \u200b\u200bi den foregående generation.

Med hensyn til suspensionen, fuld kørsel og bremser. Alle ved, at bilerne kommer til Rusland allerede med den såkaldte PPD (en pakke af dårlige veje), som mange er ulykkelige. Det er klart, hvad man skal glæde sig over, når der opstår sifles og brøler på kroppen. Tidligere ejer. Min skur besluttede at slippe af med dette problem praktisk talt uden at forlade salonen. Sandt nok flyttede han også over og skubbede fjedrene af Eybach om hval med en underdrivelse -40mm, og selv ændrede hjulene (sæt de regelmæssige Skodovsky-skiver Alaris R18 med en 40m gummiprofil). Jeg kan sige, at håndteringen er blevet simpelthen fremragende, i nogen omgange, var bilen gået som på skinner næsten uden ruller, men ... for mig, sådan clearance (ca. 120 mm) var simpelthen kritisk, jeg fandt det, jeg fandt det golden Middle. - Sæt fjedre fra den nye vogn af Octavia RS, i perspektiv Mahnu støddæmpere på Bilstein B6. Nu er der ingen normal og håndtering på niveau og nedbrud, samtidig med at jeg opgraderede styringen for Rasching-indstillingerne, så den overdrevne "vitalitet" i håndtaget var tabt, og beaconen ikke følte med den samme tur i Moskva ringvej. Hvad angår hele drevet på Haldex5, indtil jeg kan forstå, hvad dens forskel fra 4 generationer. Men on våd vej Og i regnen starter bilen selv på sneakeren i gulvet uden de mindste forsinkelser og glider (tid forsøgt "lounch kontrol" med to pedaler (DSG6 det tillader) - selv et hint af Bux), som du ikke vil sige om De samme oktavere, som i næppe er den drizzling regn, bliver til en slibemaskine selv i fuld lager. Generelt venter jeg på vinteren, og der vil være synlig, hvilke 5 Chaldex forskelle og om de generelt er (ESP forresten allerede er genopbygget fuld shutdown. "Sjæle"). Bremserne er nok, fordi i den nye generation endelig tænkte at holde diske og pads af øget størrelse, snarere end den samme SCOUT A5F. Bremserne svarende til Golf R MK6 af den foregående generation blev placeret på en ny RSU.

Generelt kan jeg sige bilen tilfreds og ikke fortryde, at selv brugt (hvis du kan kalde det) tog. Jeg håber, at det ikke vil lade den samme spejder, hvorved jeg undertiden virkelig savner (især på sin orkandynamik efter alvorlige forbedringer - både ved jern og programmatisk). Den nye Scout ventede ikke på grund af det faktum, at der ikke var nogen mening i den. For det første vil det være dyrere end mindst 70 i en lignende konfiguration, og for det andet kan jeg virkelig ikke lide hans malede plastikkit, som i den foregående generation ofte sidder og gnides. Forskellene vil være i dette kropssæt, Scout navneplader overalt og i hjulgummets dimension, ellers er det den samme laden som mig.

Held og lykke og bæver! ;)

"Debuterede i september 1996. Bilen blev oprettet på unified Platform. Med "Volkswagen Golf IV". Siden 1998, bortset fra sedanen producerede også en vogn. Benzinmotorer 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l og tre 1,9-liters dieselmotorer (atmosfærisk og to med overvågning) af varierende grader af kraft. Transmission - Mekanisk Fem-hastighed eller Automatisk. Der er allhjulsdrev modifikation.

Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov

Det ville være ulogisk, hvis "Skoda", med succes forsøger på alle de avancerede "Volkswagen" -teknologier, nægtede at have allhjulsstransmission med den nyeste Haldex-kobling (det for nylig optrådte på "Golf" i fjerde generation).

Strategistens vilje blev først arvet denne ordning med en fuld kørsel på Oktavia Kombi, så mener jeg Wagon, med en beskeden 90-stille dieselmotor på 1,9tdi.

Eksternt, "Octavia 4x4" er intet specielt tildelt blandt sine tilpassede konjugationer. Den samme krop, de samme dæk af dimension 195/65R15, og kun en beskeden navneplade på den femte dør giver det "allhjulstræk". Selvfølgelig, hvis du sætter en bil på en "lav", europæisk suspension (i Rusland, de fleste "Octavia" "High", tilpasset), bemærker du straks, at kroppen er hævet, og gROUND CLEARANCE. Øget. I kabinen er der heller ikke nogen mærkbare forskelle - kun en lys indskrift 4x4 på hovedhåndtagens hoved.

Første funktioner - i bagagerum. Oktavia 4x4 lastrummet er klart mindre, fordi under gulvet i kroppen er skjult multifunktionel suspension Og imponerende størrelser Differenceboks, kombineret med en multi-diskkobling, der distribuerer drejningsmoment over akserne.

Nå, nogle tab af nyttige volumen til allhjulsdrev udskilles, men for en vogn ... Lad os se, om dette kompenseres af Auto Capabilities.

Diesel svarer med vilje på tændingsnøglen, fylder salonen uventet en høj monotont rockness. Vibrationer er meget mærkbare på rattet, koblingspedaler og endda de polstrede døre. Jeg husker på forhjulet Diesel 110-stærke "Octavia", vi bemærkede ikke sådan "musikalitet". En lille tilføjelse om revolutioner - vibrationer forsvinder, og det universelle bliver straks venligt og hyggeligt.

Motorkapaciteten er tydeligt beskeden for All-Wheel Drive-versionen af \u200b\u200bOktavia. Hans "overvågede" halvfems heste er nok kun til den rolige bevægelse af bilen i rummet. Det er værd at kræve, at maskinen mere, som du møder med mangel på drejningsmoment "på bunden", meget mærkbar på grund af de strakte gearforhold for transmission. Så det viser sig, at op til 2000 omdr./min. Ser du frem til den "turboladede" afhentning, og 4000 omdr./min. Diesel taber mærkbart i aktivitet. Der er et ret smalt arbejdsområde, der kræver hyppigt gearskift og i byen, og på motorvejen.

Det er meget ejendommeligt for All-Wheel Drive Suspension. På flade asfaltveje virker det endda unødvendigt hårdt: indtryk af, at alle små uregelmæssigheder overføres på kroppen. Men det er værd at den traditionelle baldakinbølge for vores veje, kropsudsvingene pludselig er foruroliget over de øgede amplituder.

På en tør og lige belægning af reaktionen af \u200b\u200bvores afdeling, enkel, forstået og ... Forhjulstræk. Dette er ikke underligt, for faktisk er "Octavia 4x4" en bil med en automatisk tilsluttet bagaksel. Med ridning uden at glide og glider på maskinens foraksel overføres næsten alle 100% af drejningsmomentet.

Vi tænder en glat vej. Det første sagt af stedet giver dig mulighed for at smage alle fordelene ved fire førende hjul. Front formået at kontrollere en lille smule, og straks er koblingen aktiveret. bagaksel. "Octavia", som om glemt om en beskeden motor, som fjederbelastede pauser af. På den risikable sne-isbelægning af bilens reaktion overraskende stabil og pålidelig. Som om hun er genopbygget fra en række i træk under overtagelse, holder du trygt på en lige linje og i milde rotationer. Men det er ikke nødvendigt at krydse det tilladte ansigt. Overraskelse venter på den første nødbremsning - Under den utilfredse beboeren af \u200b\uskynder vi forbi det ønskede kryds - sommerens dæk!

Endelig vend til et specielt snoede spor. Ak, ekstrem kørsel. "Octavia" kan ikke lide. I hurtige drejninger slår hun først "i forhjulstræk" udadvendt drejning, trægt, der reagerer på chaufførens korrigerende handlinger, og så, som om tilbagekaldelse af bagakslen pludselig falder i en dybt skid. For sin korrektion er trangen ikke nok motorkapacitet og skal være temmelig arbejde med et rat ...

Løber, drejer til en dyb rusk. "Octavia" er trygt bevæger sig fremad, på trods af sommerdæk Og ikke sådan en stor ground clearance, især da stålbeskyttelse stål, stærk, ikke bange for kontakt med vejen. Selvfølgelig er "Octavia 4x4" ikke til Frank off-road, men denne bil giver dig stadig mulighed for.

Det er på tide at opsummere indtrykene. Måske er All-Wheel Drive "Octavia" i en sådan præstation ganske god i konceptet familie universal. I SLX-konfigurationen med klimakontrol og opvarmede sæder koster det $ 22.400. Petty Calm, pålidelige og gode til at køre bil. Der er kun en "men": Bagsiden er meget tæt - den fjerde "Golf", som "Octavia" er den nærmeste familie.

(Producentdata)

Generelle data: Antal pladser - 5; Curb vægt - 1420 kg; Fuld vægt - 1950 kg; Maksimal hastighed - 173 km / t; Accelerationstid 0-100 km / h - 15,2 s; Brændstofforbrug i betingede lande og bycykler - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Motor: Diesel, med direkte injektion brændstof og turboladning; Placering - Forreste Kors; Antallet af cylindre - 4; Arbejdsvolumen - 1896 SMZ; Cylinderdiameter og stempelstroke - 79,5x95,5 mm; Kompressionsforhold - 19,5; POWER - 66 kW / 90 l. fra. ved 4000 omdr./min. Maksimum drejningsmoment - 210 nm ved 1900 omdr./min. Transmission: Kør for alle hjul med fordeling af drejningsmoment over akserne gennem Haldex-koblingen; Gearkasse - Mekanisk; transmissionsnumre.: I - 3,78; II - 2.06; III - 1.31; IV - 0,92; V - 0,72; bakgear - 3.6; Hoveddamp - 3,65. Suspension: Front - Type "Mac-Fersson" med en stabilisator tværgående stabilitet, Bagsiden er langsgående og tværgående løftestænger med tværgående stabilitetsstabilisator. Bremser: Ventileret disk med vakuumforstærker. og abs. Styring: Rack med forstærker.

Pålidelig adfærd på snedækket, glat, våd vej, økonomi, depositum off-road kvaliteter, praktisk arbejdsplads. chauffør.

Modeste motorkapacitet, tæt bagsæde, håndterbarhed i ekstreme tilstande ønsker bedre.

Dette er ikke det samme "kvartal",

på hvilken chaufføren "chauffør" vil være i stand til at tilfredsstille sine driverambitioner. Til dette har allhjulstræk "Octavia" brug for en helt anden motor. Det er rigtigt for en familiepersoners rolle, men det er sandt, med forbehold om nærhedens nærhed.

Bilen leveres af Pelican-Auto.

Foto af Vladimir Knyazev

SKODA OCTAVIA er en bil, der er blevet berømt på grund af sin pålidelighed, uhøjtidelighed og højbevægelse. For historien om modellen, som har 20 år, har det tid til at nå tre generationer af bilen, som hver især er bedre og fremstillet af den forrige. I dag vil vi fortælle om det sjældne og eksotiske Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" og om alle dens funktioner.

Generel koncept.

Wagon Skoda Octavia A7 - Dette er en rigtig ældre model Row. mærker. De første versioner af modellen med fuldhjulstræk optrådte i 1999, et år før den første restyling. Volumenet af stammen af \u200b\u200bvognen med den foldede bageste sæder Det når 1500 liter, og Combi Salon A7 er mere komfortabel til familie ture.

For denne bil leveres linjen af \u200b\u200batmosfæriske og turboladede motorer, som omfatter flere dieselmotorer. Dieselvolumen 1.6 er til rådighed for ældre versioner og en turboladet 2 liter dieselmotorproblemer 140 hestekraft Og det maksimale tidspunkt i 320 Newton meter, som giver Skoda Skoda Wagon enievent craving.

Universal Skoda Octavia for første gang med en fuld drev optrådte i 2000 og har en betegnelse Octavia Combi. 4 × 4. Senere syntes flere versioner med diesel. I modsætning til fronthjulet drev versionen har versionen af \u200b\u200bSKODA OCTAVIA 4 × 4 "Combi" flere nøglefunktioner, som både eksternt og internt skelner vognen Øget passibilitet.

Først og fremmest har ydersiden af \u200b\u200bbilen et andet udseende. Her kan du markere tuningspakken, der tager sigte på at beskytte bilen med øget passabilitet fra stød og beskadigelse, når du går ud af vejen.

Tærsklerne er beskyttet i form af puder fra forstærket plastik. Med en sådan beskyttelse, ikke kun ridser, men også betydelige buler, som ofte kan findes i moderne crossovers, kan undgås.

Buer og bue blev opnået. Denne art Tuning, ifølge producenten, vil det give det universelle et komplet drev for at undgå betydelig skade og korrosion.

Selvfølgelig ledsages udseendet af en fuld drev af nogle ændringer i suspensionen. Det modtog forstærkede elementer, der leveres med en "pakke til dårlige veje" for den sædvanlige version af stationens vogn. Takket være konstruktive nuancer nyt system, Vejklaringen formåede at stige med 3 centimeter selv på versioner med diesel.

Octavia Combi 4 × 4 genkendelig af nogle mere eksterne notation. Så på låget på bagagerummet "Combi" kan du se den karakteristiske indskrift scout. En gang i kabinen vil det være muligt at opdage indskriften "4Motion", hvilket betegner tilstedeværelsen af \u200b\u200bet system med en intelligent fulddrev både på benzinversioner og universal med diesel.

Sport modifikationer.

Den mest berømte version af Skoda med et komplet drev er en bil bygget på basis af A7 og er ikke i stand til at installere en dieselmotor. Der er dog stadig flere allhjulsdrev versioner, som er bygget på A7 platformen. Deres eksempel er sportsversioner PC og Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

RS-versionen er bygget på basis af LIFBECA, som er produceret siden 2013. RS har flere unikke funktioner, der giver dig mulighed for øjeblikkeligt at tildele det fra hele modelområdet.

Desuden vil ændringer vedrørende det almindelige A, være muligt at finde både hvad angår design og teknisk del.

Med hensyn til udseendet er farvegammaen af \u200b\u200bmodellen noget anderledes. RS-versionen vil være i stand til at møde både i en lys blå version og en snehvid hvid skygge. På radiatorgitteret, som har en lidt anden form, er den tilsvarende indskrift. Derudover vil det undertiden være i stand til at finde på siden af \u200b\u200bkroppen og dørene i form af klistermærker og mærkning. Bagsiden af \u200b\u200bOctavia Rs 4 × 4 er udstyret med en forkromet overlejring, som også definerer sportsversionen.

Interiøret af Octavia Rs 4 × 4 har også flere nøglefunktioner. Så rattet har et sportsligt design, og de forreste lænestole er mere stiv lateral støtte. Rs Suspension er forbedret for at øge levetiden og større pålidelighed.

For versionen af \u200b\u200bRS DIESEL er ikke tilgængelig. Derudover blev en benzin-liters enhed med en kapacitet på 220 hestekræfter udviklet til SKODA OCTAVIA. En sådan motor er ikke tilgængelig for en anden modifikation A7. RS-motoren har et øget brændstofforbrug, der fortrinsvis er 98 octan nummer.. Faktisk modtager køber en bil med forbedrede dynamiske egenskaber og accelerationsindikatorer.

Gearkassen, der tilbydes til Octavia Rs 4 × 4, har også et specielt design. Denne version er den eneste til modifikation af pc'en. Enheden har en robot type og har et system med to klip. En sådan løsning bidrager til mere pålidelig integration af motoren med en gearkasse, mens du udfører en hurtigere hastighedskobling.

En anden version, der har en sportsforspænding - SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4X4. En sådan version kan findes ekstremt sjælden, og for det meste bruges den i sports internationale konkurrencer.

SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4X4 udseende ud som en Skoda Octavia Wagon bygget på A7 platformen. Tekniske stuff.som er installeret på denne bil, svarende til den, der kan findes på RS-versioner, og diesel er også utilgængelig. Full-Generation Full Drive System fungerer i automatisk tilstand og installeret på Skoda Octavia Scout Revo 4x4 i serien rækkefølge.

Princippet om drift

I øjeblikket er alle sportsændringer af SKODA OCTAVIA sat til en komplet femte generationsdrev, betinget kaldet 4motion producenten. Den er baseret på Haldex-koblingen, der tager funktionen af \u200b\u200bfordelingen af \u200b\u200bøjeblikket mellem forreste og bagaksel.

Intelligence Koblingsakten på en sådan måde at konstant tilvejebringe en lille procentdel af drejningsmoment på bagakslen, hvilket giver fabrikanten ret til at ringe til et lignende system med permanent princip.

Med skarpe accelerationer fordeles drejningsmomentet mellem akserne ligeligt og derved udelukker glidningen på den våde asfalt og tabtab. Desuden er koblingen fuldt integreret med kursusstabilitetssystemer og reagerer øjeblikkeligt på de mindste ændringer i hastigheden.

Den femte generation af koblingen har ikke betydelige konstruktive forskelle fra forgængeren. Alle styrkernes kræfter under dets design blev lagt på at lette massen af \u200b\u200bdele og maksimere mængden af \u200b\u200bhydraulik.

Princippet om drift af systemet er baseret på det faktum, at pumpen på et bestemt tidspunkt begynder at levere højtryksolie i kanalerne. Takket være dette er de ledende og slavedele af mekanismen fast tilstødende til hinanden, og bagakslen er forbundet i en bestemt andel. I den henseende opstår den største ulempe ved et sådant system. Pumpe højt tryk Hvis olien er uforholdsmæssigt udskiftning af olien, kan højtrykskanalerne lække og tabe tæthed.

Opsummering

SKODA OCTAVIA i versioner med fuldhjulstræk - teknologiske og kraftfulde maskiner. Ikke desto mindre er 4Motion-systemet ufuldstændigt og ikke ødelagt. Imidlertid viser praksis, at systemer nylige generationer. Har ikke de samme mangler som deres forgængere, og med hver version fungerer bedre og mere stabilt.

Tre timers vejrhår - og vi sidder ved bordet, nedsænker skoens sokker i pytrene fra deres eget tøj. April Gelendzhik, fra startstrimlen af \u200b\u200ben lille lufthavn til serpentiner øverst, er malet i cyklon. Og det ser ud til, at der er mere dårligt vejr - hovedemnet for diskussioner.

Hvordan kan du lide nye forlygter? - savet mølle skoda-selskaber, P-om-virksomhed forsøger ikke at give tremor.

A-APCHCHI!

Hvad man skal sige - Naturen intervenerede. Jeg skammer mig, men i ansigtet af liftback, som har bestået den planlagte opdatering, har jeg ikke set på den tid. Loaho kaster poserne i Zhhero trunk (det er svært at gå glip af) og næsten modtage døren fra at åbne i vinden, jeg låste i salonen og nægtede at gå ud, indtil solen ville føre til mig.

Selvom på den anden side af emhætten "Octavia" ændres. Broderet til fire ulige indsatser Front Optics er blevet en kølig grund til at passe til netværket. Faktisk faldt restyling den tjekkiske liftbek i det femte år af livet sammen med pleje af hendes kokdesigner. Da vi var repræsenteret af de første levende biler, havde Joseph Kaban allerede pakket blyanter og planlægning til at flyve til München. Ober-nærende på Octavia, ville han ikke se noget radikalt fastgjort i det.

Levebilen ser interessant ud end i netværket, og denne friskhed trækker et par, men nye kropsfolder. Den kontroversielle jum mellem forlygterne, som endnu ikke er opfyldt på Modern SKODA, er en ting, som for meget værdi ydes: Faktisk er bilens polypose ikke så slående. Men et mere interessant gitter og en ny kofanger er mærkbar, som i tandem med hvide LED-øjenvipper i forlygter af opmærksomhed. Der er stadig et kontrastende tag- og diodelys - enhver restyling er forpligtet til at ende ved den modificerede bageste. Det er en skam, fra den frosne regn og dråber af foder ligner en puffy rød film. Ja, samtaler om detaljerne bedre bly i rummet. Jeg trækker min hånd under passagersædet og fjerner den nye chip "Octavia" fra nichen - den foldede paraply. Den sejeste ting kan detekteres under stolen.

Så den nye suspension?

Nej, det er opdateret.

Faktisk, korrigere hendes facade i midten af \u200b\u200blivet "Octavia", uddyber ingeniører pludselig i designet bag suspension. Hvorfor hævder man trods alt hende (hvad til den forbedrede "russiske pakke" af den grundlæggende stråle, hvad der var en avanceret multimedimension), ikke opnået til noget seriøst? Det er muligt at delvist at forene liftback og Big Kodiaq - ekspanderende med en 20 mm Kola (med en multimension - med 30 mm) og indførelsen af \u200b\u200bnye lejer. Eller måske er det bare i ønsket om at skubbe hjulene fra buerne til designet.

Ellers andet? Motorer (herunder atmosfærisk 1,6 MPI) forblev de samme, gearkasser - 6- og 7-speed DSG robotter er heller ikke "breakin News", men en ny ting i Rusland kaldet " firehjulstræk"Skoda-briller vil akkumulere nøjagtigt.

De fire førende hjul (parret med en 180-stærk "one-otte") er tilgængelige for Universal og Liftbekka, idet de vender sidstnævnte generelt i en unik ting, "ikke har direkte konkurrenter", som gutterne fra Skoda understreges.

Og ja, begge disse versioner vil være dyrere: de er ikke fra naboen Nizhny Novgorod. (Der vil fortsat samle den tilgængelige forhjulstræk "Octavius"), og lige fra tjekkisk Mlada Boleslav.

Efterspørgslen efter Octavia 4x4 er næppe sur, men virksomheden mener, at selve billedet er vigtigt: både i golfklassen, og generelt som anvendt til passagerens ikke-præmie, er Haldex fra den femte generation et stærkt trumfkort .

Opdateret Octavia er nye muligheder. For eksempel har tre af de fire tilgængelige multimediekomplekser (den fedeste - fra 9,2 tommer til diagonalen) berøringstaster. Til overvågning af de "døde" zoner og fodgængergenkendelse på farten (for biler til dyrere) er nu i svaret elektronisk assistentovervågning og bremsning,

og æra glonass er i glonass base. Det er sjovt, at med alt dette er den mest grundlæggende Octavia i sine 110 atmosfæriske styrker efter restyling steget i pris på kun 2 procent. Hmm?

Tekst: Konstantin Novaki

Tjekkisk kæmpe opdaterede for nylig hele bilfamilien. New Skoda. Modtaget mere direkte geometriske linjer, futuristisk hjuldisker. For rige udstyr og mange andre behagelige forbedringer, herunder et komplet drev af en ny generation. Biler gav femte reinkarnation til en lang kendt Skoda Haldex-kobling. Den særlige revolution skete ikke.

Knoten løb ind i massen og begyndte at arbejde lidt hurtigere. Forberedelsen i arbejdet med Haldex-koblingen, der konstant tilvejebringer en lille procentdel af øjeblikket på bagakslen - SKODOVOVOVs særlige stolthed. Desuden har Full Drive-systemet altid været særprægede funktion Skoda, det blev ikke installeret kun på Budget Små barer.

Produktion A7 Combi 4 × 4 startede i 2013. Tredje generation Skoda. Octavia oversvømmede hurtigt gaderne i CIS byerne og er ikke længere sjælden. Modellen var en succes og forblev i lederne af segmentet på det post-sovjetiske rummarked uden at miste et kvantum af tiltrækningskraft for forbrugeren.

Hvad er nyt B. Skoda. Combi. :

• Progressivt design med et reduceret niveau af aerodynamisk modstand.
• Stål er tilgængelige baglygter Med LED strip - mulighed.
• Udstødningsrør gemte sig fra øjnene.
• Motorer kan udstyres med både 6-speed mekanik og en DSG-7 mærket maskine.
• Det var 1,5 centimeter mere plads over hovedet, fodrummet steg betydeligt.
• Kropsdimensionerne er vokset lidt - 90 mm længere og 45 mm bredere end forgængeren.
• Strunkens volumen steg til 1740 liter med foldede omsæder - en rekord i klassen.

På billedet: Skoda "Combi" 2014 frigivelse.

Skoda har aldrig gjort sådanne interessante og dristige designs, som ikke passer til mange bilister, herunder ejere. Nye linjer vil forblive relevante meget længere end forgængeren. Særlige opmærksomhed ingeniører betalt økonomi. Kroppen blev lettere for hele 102 kg, en syv-trins boks dukkede op med tør kobling DSG. - mest Økonomisk Automatisk Bekymringen VW.

• Ifølge producenten, forbrugetO.cTAVIA 4 × 4 Den 1.4 TFSI-motor er 6 liter hundrede kilometer i blandet cyklus, Overclocking op til 100 km / t tager 8 sekunder - en meget værdig kombination af forbrug / dynamik.

På billedet: Skoda "Combi" 2014 med et system firehjulstræk.

Priser.

Omkostningerne ved Skoda Octavia Combi 4 × 4 begynder fra 13880 euro. Den dyreste modifikation er en to-liters turbodiesel med boks DSG.-7 i stil med stil vil koste mere end 80-100%. Tre konfigurationer er tilgængelige for valget: aktiv, ambition og elegance.

Sammenlignet med forgængeren, prisen kropsreparation Skoda vil koste mere, hvilket forklares ved indførelsen af \u200b\u200bet komplekst klatringsmetal. Priserne på plastik, støtfangere, bobler forbliver på et tilstrækkeligt tilgængeligt niveau. Hvad tiltrækker SKODAs servicepolitik er en fast pris for en planlagt til hver bestemt model.

Dynamik og håndtering Octavia Combi.

Skoda's mærkevarer firehjulstræk giver den mest fantastiske og ensartede overclocking med minimal slip. På tør asfalt accelererer en 1,4 turboladet med en DSG-boks bilen til 100 km / en time på kun 8,3 sekunder, ifølge paset - 8.5. En lignende indikator ved en to-liters turbodiesel. Bensin 1.8 med preselektive DSG-transmission bryder op til hundredvis i et sekund hurtigere.

Octavia 4 × 4 opfører sig ganske forudsigeligt og trygt på omgange, det bidrager til lette krop og front uafhængig suspension såsom macpherson med trekantet tværgående løftestang. Komfort i versioner på 1.8, som er udstyret med bagdimensionalt, højt niveau. De resterende modifikationer er udstyret med en torsionsbjælke, ret hård og ineffektiv, men meget pålidelig.

Egenskaber Octavia.

I diagrammet: Den fulde drev i den nye generation i SKODA OCTAVIA A7.

Den største fordel ved geometrien af \u200b\u200bOctavia 4 × 4 Combi-clearance, som er 155 mm, som giver dig mulighed for trygt at overvinde lys off-road. Body Dimensions: Længde - 4659mm, Højde - 1465, Bredde - 2017. WheelBase. - 2686 mm.

Maksimal hastighed Rækkevidde i området 193-216km / time på henholdsvis motoren på 1,2 TSI-2.0 TDI. 1,6 MPI, den mest vore, forbruger 9,6 liter højoktan benzin pr. Hundrede kilometer i urbane mode. Curb-massen af \u200b\u200bSkoda Octavia Station er 1247-1367 kg, afhængigt af konfigurationen.

• Bind brændstoftank - 50 liter, der tager i gennemsnit 850 kilometer af vejen. Elektronisk Full DriveSkoda. redikerer det øjeblik, hvis det er nødvendigt for at redde benzin.

Octavia Scout 4 × 4 - Lidt mere off-road

Hovedforskellen mellem "Scout" - clearance på 171 mm mod 155 på Combi. Alt det samme firehjulstræk med den elektroniske korrektion for hvert hjul, lignende dimensioner. For at beskytte mod grus er urter og grene blevet tilføjet plastik udpakket foring på tærskelværdierne og vinger, der ikke kan slæde under passage af komplekse områder. Den fire-size-drev fungerer gennem 4 × 4 Haldex-koblingen af \u200b\u200b5. generation og er i stand til at producere 85% af øjeblikket på et af hjulene og op til 90% på bagakslen.

Flere æresbevisninger. SKODA OCTAVIA SCOUT. :

• For Rusland er kun en version med en række firecylindrede otte 1,8 liter og DSG-6-boksen.
• Bagsiden installerede en multidimensionel suspension i stedet for stråle.
• Pakke af dårlige veje.
• I grundlæggende konfiguration Syttende sytten legering disks er tilgængelige.
• Fuld beskyttelse af krumtaphus og bumpere.
• Flere energiintensive støddæmpere påføres med udvidede fjedre.
• For at reducere massen af \u200b\u200bbiler reducerede ingeniører mængden af \u200b\u200bhydraulik i en 4 × 4 kobling.

På billedet: Skoda Octavia "Scout" med systemets firehjulstræk.

Priser.

Priser. Skoda Scout. De voksede sammen med mulighederne for maskinen og opladningen. Omkostningerne begynder med 17 tusind euro. Dette beløb omfatter seks airbags, adaptive tågelygter, Fuld elektrisk bil, regelmæssig multimedie med touchscreen, stof syssæder, Bixenon Light, Active Cruise, Two-Zone Klima, Glaskluge over hovedet.

• BrugtOctavia. Scout. Den tidligere generation i god stand kan købes til 10 tusind euro.

Dynamik og håndtering

Som allerede nævnt vil kun benzin 1,8 med en seks-speed DSG-maskingevær, blive leveret til Rusland, og det vil blive diskuteret. I sportstilstand er accelerationsdynamikken meget fornuftig og giver dig mulighed for at bryde væk fra bystrømmen eller dristigt gå til overhalning.

Et hundrede Skoda vinder i 7,8 sekunder. Maksimal hastighed - 216km / time. Den mere stive betjening af støddæmpere kompenserer for den høje clearance, og maskinen bliver til vendingerne som alumineret. God håndtering er karakteristisk for alle generationer af Skoda Octavia. Et fuldhjulstræk gør at overclocking mere glat, ingen af \u200b\u200bakserne stræber efter at gå ind i skidet, slipningen er minimal.

I ordningen: Systemet firehjulstræk fordeler det øjeblik, hvor hjulene rammer de forskellige typer af belægning.

Egenskaber

Som i den sædvanlige Universal Skoda Octavia kan du her placere den lange bagage til 3 meter. Body Dimensions: Længde - 4685 mm, Bredde - 1814, Højde - 1531. Fem personer vil sprede sig i kabinen med komfort. Volumen af \u200b\u200bbagagerummet med de foldede sæder af den bageste række - 1740 liter, med dekomponeret - 610.

• Forbrug i en blandet cyklus - 6,9 liter / 100 kilometer. Anbefalet benzin mærke - AI-95.

På billedet: new Skoda. Octavia "Scout" med øget med 31 millimeter clearance, sammenlignet med pakkenCombi. 4 × 4..

Konklusioner.

Octavia 4 × 4 er ideel til familie Travels. Til hytten, i skoven, søen eller havet. Dette bidrager til et højt sikkerhedsniveau opnået som aktive systemerog kroppens stivhed. Begge modeller er designet til unge med en gennemsnitlig indkomst, der værdsætter en sund livsstil. Volumenet af bagagerummet og stiv suspension giver dig mulighed for at transportere et lille antal byggematerialer, og salonen bidrager til komfortable ture til fjerne afstande.