YouTube, hvordan man forstår oktantallet med acetone. Tilføjelse af acetone til benzin - konsekvenserne. Hvorfor tilføje acetone til benzin

Jeg kender personligt flere mennesker, der hælder acetone i benz for at fjerne fugt fra benzin, og de siger, at det renser motoren, detonationen forsvinder med 90%, start i frost bliver lettere.
I eksemplet med P11 med SR20DEH forsøgte de også at hælde, motoren syntes ikke at være meget stille, men den begyndte at køre endnu mere stille, trækkraften fra bunden steg, forbruget faldt lidt.
Hvad angår gummibåndene i brændstoffet, som acetone, tørrer ringene på brændstofinjektorer, alt lort, mange bestod prøverne, satte ringene i acetone og opbevarede dem der.
På bekostning af elastiske bånd og pakninger osv. der var en tvist, i et halvt år har de været i acetone i 3 liter. bank og INGENTING, kun deres oprindelige udseende er bevaret endnu mere)
Alt dette talte fra vores udenlandske kolleger fra USA
Så jeg citerer
"... Oprindeligt er al benzin 76. For at blive 92 og 95 ifølge fabriksteknologien er det nødvendigt at tilføje iltholdige komponenter: methyl-tert-butylether (MTBE) eller dens blanding med tert-butanol, kaldet fetherol. på grund af det faktum, at disse tilsætningsstoffer faktisk er ret dyre, og under de regulerende myndigheders tavshed tilføjes et additiv tri-alfa-methyl-tetracyklisk toluen eller en lidt anderledes, men også baseret på toluen. Jo mere af dette additiv, jo højere oktantal, Vi tilføjede en spand pr. Ton - fra den 76. fik vi den 92. Men for at få det 95. skal du ikke tilføje et par liter til denne spand som beregnet ud fra andelen, men også en spand! (alt dette er naturligvis groft, for at du skal forstå mekanismen). Og hvad ville have vist sig 98., endnu en og en halv spande! som du kan se af dette, er der en enkel geometrisk progression. Og for at få europæisk premium benzin 99-102 opnås fem syv spande pr. Ton! på fabrikker 98 produceres den ikke på grund af manglen på hensigtsmæssighed ved at hælde en sådan mængde tilsætningsstoffer, men den produceres let ved oliedepoter ved at hælde den krævede mængde toluenadditiver i den 76. benzin. Og det betyder ikke noget, hvad ud fra dette for de nyeste motorer Europæisk og japanske biler stor skade, folk kræver den 98. tak! Spis, ikke crap! En test ved hjælp af forskningsmetoden viser et oktantal på 98, hvilket betyder, at lovgivningen ikke er overtrådt, der er ingen føring i den - det betyder, at økologien ikke overtrædes, og bilen ser ud til at køre bedre, fordi maskinens hjerne, set fraværet af detonation, øger tændingstimingen, og maskinen bliver hurtigere og mindre forbrug, og i så fald kan du sælge det! Men det faktum, at toluen, når den brændes af motorer fra nye biler designet til 98. benzin, bliver til kulilte med sintring til krystaller, der ligner spidse flerpunkts snefnug og i hårdhed nærmer sig en diamant som på sandpapir god kvalitet... Og hvad tror du vil ske, hvis du hælder pulveret fra sandpapiret i cylindrene og kører? Vi forstod det. Forresten er soden lys i farven (den sker sort, hvis motoren allerede er slidt og spiser olie) og er en konsekvens af en stor mængde toluen, fordi benzin selv giver et minimum af sod. Men dette bekymrer ikke længere producenterne af den hjemmelavede 98th, fordi de ved, at det er bedst at hælde den 92. det har mindst mindre toluenadditiv og følgelig mindre skade på motoren.
Men hvad man skal hælde i 92-0 benzin for at øge oktantallet og så denne kulstofaflejring ikke dannes og endda rydder op, det ved jeg også, men jeg vil ikke fortælle, eller endda så der er for mange hemmeligheder for dig)) Og så har vi: Vi har 92 overmættet med toluenholdigt tilsætningsstof. Vi ved, at benzin er et mættet kulbrinte, org. Komm., Kulstofatomer til-rykh er forbundet med hinanden ved enkle (almindelige) bindinger. formel: C6H6. Da disse forbindelser er enkle, er de også meget ustabile, fordi som du kan se fra formlen, er der intet tetracyklisk link. Det er klart, at for at øge modstanden mod ustabil detonation er vi nødt til at indføre et sådant link. men hvor skal man få det? Du kan tilføje toluen, det er der, men på grund af dets specificitet har det meget, der er overflødigt i sin formel, hvilket betyder, at det ikke passer os, men det passer kemikere fra oliedepoter, fordi ret billigt. Vi ser videre blandt de tilgængelige midler og overvejer deres formler ... Og se! der er sådan et stof! Og overalt, i enhver husholdningsbutik! Det er ACETONE! Men hvorfor netop han? Lad os overveje dets kemiske formel ... CH3-CO-CH3. Som du kan se, er der to tetracykliske methylenheder i den, som ikke tillader benzin at detonere, før den antændes af en gnist. Men hvad med kulstofaflejringer? Fordampningshastigheden for acetone er 20 gange højere end for benzin, derfor bliver det klart, at når det kommer ind i forbrændingskammeret, fordamper det før benzin, og når det kommer i kulstofaflejringer i forbrændingskammeret, opløses det gradvist. Samtidig er dens forbrændingshastighed højere end benzin, og temperaturen er lavere, hvilket gør det muligt at reducere forbrændingstemperaturen og negere dannelsen af \u200b\u200bslibende partikler fra toluen og olie. Alt dette er faktisk ikke en hemmelighed, al denne viden er elementær og er på niveau med 7. klasse i gymnasiet, du har utvivlsomt studeret dette, men du har bare ikke afsluttet dine studier)))
Forholdene er som følger: Jeg hælder 100 gram acetone på 10 liter benzin. det giver ikke mening at hælde mere. start ved side egenskaber i form af et yderligere fald i temperaturen og en stigning i forbruget. Men dette er kun til indsprøjtningsmotorer! Du kan ikke hælde acetone i karburatoren! siden det er skadeligt for karburatorer. Efter et stykke tid forsvinder alle kulstofaflejringer i forbrændingskammeret, og det ser ud som om det lige var fra fabrikken. Du skal hælde lige inden du tanker, så acetone blandes godt med benzin ... "
Først en lille teori.
Aceton - (dimethylketon, systematisk navn: propanon) er den enkleste repræsentant for ketoner. Formel: CH3-C (O) -CH3. Farveløs flygtig væske med en karakteristisk lugt. Ved 20 ° C opløselighed af O2-gas: 3,1 ml pr. 100 ml vand, 22 ml pr. 100 ml ethanol, 23,1 ml pr. 100 ml acetone. Fuldt blandbar med vand og de fleste organiske opløsningsmidler. Aceton opløser godt mange organiske stoffer (celluloseacetat og nitrocellulose, voks, gummi osv.) Samt et antal salte (calciumchlorid, kaliumiodid).
Jeg fremhævede med fed skrift, hvad jeg gerne ville fokusere på.
1. Dette er koncentrationen af \u200b\u200bilt i acetone. Det er det højeste af de billige tilsætningsstoffer (i det samme natriumoxid NO2 er det ti gange mere).
At øge indholdet af iltmolekyler i benzin er godt. Blandingen blandes bedre inden ild, på grund af den stærke flygtighed af acetone og vil brænde helt på grund af iltforbrændingshastigheden.
Vi får en mere økonomisk bil og lidt mere drejningsmoment på grund af den stærke ekspansion af acetone, når den opvarmes i forbrændingskammeret.
Forresten tilsættes acetone allerede til højoktanbenzin, men af \u200b\u200bhensyn til økonomien - lidt.
Hvornår normalt arbejde af alle sensorer (udstødningstemperatur, lambdasonde) justerer hjernen i bilen perfekt blandingen til det "nye" brændstof.
Især acetone er relevant i om sommeren... Om vinteren er rygter om, at bilen starter bedre med det, tvetydige. fra kemiundervisning kunne vi huske, at acetone fryser ved -20.
Selvantændelsestemperaturen for acetone er +465 ° C
Sammenlignet med benzin 257 ° C (ingen tilsætningsstoffer).
I betragtning af denne kendsgerning ser vi en forbedret detonationsmodstand for acetone - der er mindre risiko for, at det lyser op, før lyset gnistrer, for eksempel simpelthen fra varmen i cylinderen.
2. Aceton blandes fuldstændigt med vand, fjerner alt kondensat fra bilsystemet, brænder det i forbrændingskammeret og smider det ud på gaden gennem et rør)))
Jeg ved alle, at fugt inde i en gastank er skadelig for pumpen og alt andet. Aceton blanding med vand tillader vandet at passere længere til motoren. Uden acetone akkumuleres vand i lavlandet. benzin er lettere end vand, og den synker ned. Hæld lidt benzen i et glas vand - du forstår det.
3. Aceton opløser alle slags tærskegulve. Dette er en tærskegulv sod på stearinlys og dyser. Sammenlignet med brugen af \u200b\u200bspecial. rengøringsmidler, acetone renser motorelementerne mere blidt, og du kan køre det hver dag og ikke sætte bilen til rengøring. Det er altid til stede i systemet, hvilket forhindrer dannelsen af \u200b\u200ben ny tærskeplads.
4. Aceton blandes godt med selve benzin på grund af dens lignende tæthed (Benzintæthed \u003d 0,75 g / cm3, acetondensitet \u003d 0,78 g / cm3).
5. Sikkerhed for motoren.
Forbrændingstemperaturen for acetone er 10 gange lavere end benzin, hvilket har en gavnlig virkning på selve motorens drift ved høje belastninger.
Fordele ved acetone i benzen:
Mindre risiko for detonation (oktanstigning)
Fjernelse af tærskegulvet på stearinlys og dyser
Fjernelse af vand fra systemet
Reduceret forbrug
Glattere tomgang
Lavere trækkraft øges
Minusser
Du ligner et røvhul på en tankstation.
Du bliver hurtigt hooked på dette lort, og det ser ud til, at bilen ikke går uden acetone.
Ud over tankning bruger du tid på at gå til en butik til husholdningsartikler.
I en butik, hvis du køber i den samme, begynder sælgerne at lede efter tegn på en narkohandler i dig.
Dernæst vil jeg tale om applikationen.
Dosering.
Jeg hælder på fuld tank 300-350 ml.
Med en enkelt fyldning på 15 liter sprøjter jeg først 70-100 ml acetone. Hæld derefter benz for at blande bedre.
Så går jeg som et røvhul fra side til side, så alt blandes i bugten))) HZ hvorfor, men jeg vil have det så meget)) Jeg kører lidt 200 meter ind i svinget.
Køb.
Vi køber ren teknisk acetone uden tilsætningsstoffer og tilsætningsstoffer. Dumt acetone.
Det koster 70 rubler en flaske på 500 ml.
Han ser ud til at have fortalt alt.
Vietnamesiske myndigheder har forbudt brugen af \u200b\u200bacetone som tilsætningsstof til motorbenzin. Det tilsvarende dekret blev underskrevet af statskontoret for standarder og kvalitet den 7. september.
Fra i dag træder loven officielt i kraft. Forbudet gælder både benzin beregnet til hjemmemarkedog til benzin beregnet til eksport.
Indtil for nylig var acetone tilsætningsstoffer til benzin normen i Vietnam og blev meget brugt til at øge oktantallet af bilbrændstoffer. Den vietnamesiske regering besluttede imidlertid at forbyde brugen af \u200b\u200bacetone til disse formål på grund af dens ekstremt skadelige virkninger på menneskers sundhed og miljøet.

Links til bortovik, der hældte acetone:
1. Subaru

Aceton tilsættes faktisk til benzin og ikke kun af radioamatører, men også ved produktion af benzin (Yandex er tavs, alt hvad der har været muligt at finde ud af er, at i Vietnam var brugen af \u200b\u200bacetone til produktion af benzin forbudt). Aceton betragtes officielt som et højoktant benzinadditiv. Der er mange sådanne højoktanadditiver, det mest populære er METHYLTRETBUTYL ETHER - MTBE, det er simpelthen billigere end ACETONE. En af teknologierne til produktion af benzin er som følger - For det første spredes olie i fraktioner i henhold til kogepunkter, der er ordineret i GOST'er, for hver type brændstof har dets egne temperaturområder. Benzinfraktionen er isoleret, de resterende fraktioner udelades, dette er ligekædet benzin med et lavt oktantal på ca. 76. Yderligere, for at øge oktantallet udføres katalytisk reformering af denne lige kørsel, hvor indholdet af aromatiske carbonhydrider i benzin stiger, nemlig BENZOL, TOLUENE, XYLOL, de øger oktanet. Efter reformering bliver oktantallet ca. 92-93. Og så, for at hæve oktanen endnu højere, tilføjes både højoktantilsætningsstoffer og oktantoksende tilsætningsstoffer til den 92. benzin. Nemlig - højoktan METHYLTRETBUTYL ETRETILSLAG - lugter af malurt eller ACETONE, tilføjer mange af dem. Oktanforøgende TILSÆTNINGSSTOFFER er hovedsageligt organometalliske forbindelser, de kræves meget mindre. Desuden hældes MTBE hovedsageligt i vores land, men i de gamle huse, der har en kraftig produktion af acetone (jeg husker Vietnam), hældes det kun i benzin. Det er således muligt at hæve octanen til 95. Og for 98 benzin tilføjes endnu mere MTBE og et oktanforøgende additiv - Ferrada -.
God 95 benzin lugter altid som malurt, netop på grund af indholdet af MTBE (indrøm hvem der sniffede, og hvor du tanke op !!).
Så ved at tilføje ACETONE korrekt og korrekt øger det virkelig oktantalet effektivt. Og vigtigst af alt er det sikkert, det ødelægger ikke nogen elastikker, MTBE er meget mere aggressivt, men som du kan se, kører biler det. Desuden vil acetone gøre det lettere at starte motoren om vinteren, især i karburatoren, fordi acetone er meget flygtig selv i frysende temperaturer.
Også effektive tilsætningsstoffer er TOLUENE og XYLENE, som kan købes, mange toluenbaserede opløsningsmidler til husholdningen.
Men når de på tankstationer selv får 95 benzin fra 92, har de naturligvis ikke MTBE, for for dem er det dyrt og har brug for meget af det. De virker lettere, de tager et oktanforøgende tilsætningsstof - Ferrocen, det er et pulver, en organisk jernforbindelse og opløses i 92 benzin. Det tager lidt at hæve oktanen fra 92 til 95, men de kaster det meget, fordi originalen billig benzin undertiden oktan under 92. Der er en meget streng GOST for indholdet af organiske jernadditiver, som i dette tilfælde ikke overholdes. Problemet er, at under forbrændingen giver ferrocen jernoxid - rust, der aflejres på stearinlysene og danner et RØDT rustangreb, hvilket i høj grad reducerer levetiden på lysene, de begynder at blinke. Men det værste er, at spredt rust kommer ind i olien og begynder at polere motoren indeni med et slibemiddel, hvilket fører til et markant fald i motorressourcen.
Jeg anbefaler ikke at tilføje alkohol (her mener jeg ethylalkohol) til benzin, fordi den opløses let i benzin, og hvis du hælder lidt mere, blandes stratificeringen, og alkoholen falder til bunden af \u200b\u200btanken, især hvis der er fugt, falder den næsten ud. Methylalkohol opløses bedre.

Anvendelsen af \u200b\u200bacetone som brændstofadditiv er ret almindelig blandt bilejere. Dens resultater er blevet undersøgt af specialister i en årrække. Observationer giver os mulighed for at hævde en stigning i motorkraft, øget stabilitet inaktiv bevægelse, hvilket gør det lettere at løbe ind vintertid og andre ændringer.

1. Hvorfor?

Hovedformålet med tilsætning af acetone er at øge brændstoffets oktantal. Aceton har et ret højt oktantal (ifølge nogle kilder er dens omtrentlige værdi 150). Derfor fører dets anvendelse som tilsætningsstof til en stigning i oktantallet for brændstoffet. Dette hjælper med at øge dets modstandsdygtighed over for detonation i kompressionstidspunktet, hvilket forhindrer for tidlig antændelse inden gnistdannelse og øger brændstofydelsen.

2. Hvor meget

Aceton tilsættes til benzin i en mængde på 8 til 27 ml. 10 liter. Ved brug af dieselolie - fra 4 til 16 ml. 10 liter. Da reaktionen på additiver er forskellige motorer adskiller sig, at vælge den mest optimale koncentration til din bil skal ske empirisk. Det er bedst at tilføje acetone inden påfyldning ved at måle mængden med en målekop.

3. Acetone og motorens ydeevne

Da det blev bestemt empirisk, øges motorens ydeevne ved brug af acetone i gennemsnit med 2-10%, det maksimale resultat var 25%. Stigningen i den tilbagelagte afstand er forskellig for forskellige biler og er direkte relateret til forholdet mellem mængden af \u200b\u200bacetone og brændstof. Tilsætningen af \u200b\u200bacetone fører ikke til forstyrrelser i elektroniske systemer, styring af processerne med brændstoftilførsel og antændelse.

4. Aceton- og oktantal

Tilsætningen af \u200b\u200bkemisk ren acetone giver dig mulighed for at øge oktantallet for brændstoffet og få 95 eller 98 fra 92 benzin. I øjeblikket er brugen testet på mange typer biler og lastbiler med positive resultater. Men det er for tidligt at hævde, at denne metode er 100% effektiv for alle biler, da undersøgelsen endnu ikke er afsluttet.

5. Aceton og vand

Hvis der er vand i brændstoffet (selv i små mængder), danner det en emulsion med acetone. Dette udgør en fare for indsprøjtningsmotorer, hovedsageligt diesel, brændstofpumpe og injektordyser, som kan blive påvirket af korrosion negativt. Selvom sådanne konsekvenser hidtil ikke er registreret.

Det vand, der emulgerer med acetone og trænger sammen med brændstoffet ind i systemet, der injicerer blandingen i cylinderen, er farligere for dieselmotorer... Dette skyldes skabelsen af \u200b\u200bet betydeligt tryk i dem med opnåelse af høje temperaturværdier. Derfor, når du bruger brændstof til denne type motor, skal koncentrationen af \u200b\u200bacetone være lavere.

6. Aceton og brændstofsystem

I årenes løb har observationer ikke givet nogen bekræftelse på farerne ved acetone for brændstofsystem bil og motor. Men det skal huskes, at dette stof er et stærkt opløsningsmiddel, der bidrager til langsom nedbrydning af brændstofslangens gummidele. Efter en vis tid vil en sådan handling af acetone kræve reparation.

7. Acetone og motorkomponenter

Selv om der i praksis ikke blev afsløret et fald i motoroliens effektivitet ved anvendelse af acetone, indikerer teoretiske beregninger et fald i kvaliteten af \u200b\u200boliesmøring af motordele og samlinger. Motorkomponenter mister ikke deres egenskaber ved kontakt med acetone, dette er normalt bevist ved at lade dem blødes i den.

Rygtet siger, at du kan tilføje acetone til benzin. Er det sådan?
”Jeg har gentagne gange hørt den opfattelse, at strømforsyningssystemet og forbrændingskamrene benzinmotorer det er nødvendigt regelmæssigt at rense det for aflejringer og kulstofaflejringer, der dannes under drift. Påstået forbedrer dette ikke kun motorens miljøegenskaber, men reducerer også brændstofforbruget til de nominelle værdier. Nogen går til servicestationen for dette, nogen bruger tilsætningsstoffer i benzin fra kendte producenter. For nylig blev jeg anbefalet en helt budgetmæssig og populær metode - hæld teknisk acetone i tanken med en hastighed på 0,5 liter pr. 50-60 liter benzin. Ligesom den samme effekt som fra tilsætningsstoffer, men billigere. Sig mig, giver det mening? Og vil det ikke være skadeligt for en moderne indsprøjtningsmotor? "

Er det fornuftigt at tilføje acetone til benzin er naturligvis et interessant spørgsmål. På den ene side er mange af vores tekniske konsulenter, der er involveret i drift, vedligeholdelse og reparation af biler, imod brug af tilsætningsstoffer i brændstof generelt, undtagen i nogle tilfælde når det kommer til anbefalinger fra bilproducenter eller præparater fra de samme producenter. Aceton hører ikke til sådanne stoffer.

Hvad angår kulstofaflejringer, i en korrekt justeret motor med brugbare tændings-, kraft- og kølesystemer, hvor meget den har dannet, brænder den samme mængde ud. I nærvær af problemer med driften af \u200b\u200bdisse systemer forstyrres denne balance. Det er sandt, at der kræves høje temperaturer for at udbrænde kulstofaflejringer, og ud over motorfejl kan visse driftsbetingelser også være involveret i den øgede dannelse af kulstofaflejringer. Især med den overvejende brug af bilen i byen på korte ture, har motoren muligvis ikke tid til at varme op godt. Dette gælder især om vinteren. På korte ture vil sod ikke have nok temperatur og tid til at brænde ud, hvilket kan resultere i, at den kan ophobes.

Hvis funktionsfejlene elimineres rettidigt, og udover byture arrangerer du også landkørsler efter bilen, sod bør ikke irritere. Driftsspecialistenes stilling er baseret på dette - fix først bilen, så behøver du ikke bruge tilsætningsstoffer.

Derudover er det tvivlsomt, at bilerne blev designet med den antagelse, at de nogensinde ville have brug for benzin med acetoneadditiver. Dette skyldes, at ikke-metalliske materialer, der kommer i kontakt med benzin, nødvendigvis kontrolleres for gasmodstand. Aceton er et stærkt opløsningsmiddel, og man kan kun gætte, hvordan det ikke kun kan påvirke aflejringer i strømforsyningssystemet, men også tætninger eller ikke-metalliske brændstofledninger.

Igen vides det ikke, hvordan dette stærke opløsningsmiddel vil virke motorolie, fordi deres kontakt også er uundgåelig, især i de øjeblikke, hvor en kold motor startes, når der er vanskeligheder med fordampningen af \u200b\u200bdet brændstof, der tilføres cylindrene. I betragtning af at det fordampede brændstof kan kondensere, når det kommer i kontakt med de kolde cylindervægge, vil dette sandsynligvis forværre smøreforholdene i den øverste driftszone. stempelringe, som skal påvirke holdbarheden.

Miljøsituationen er også uklar, fordi dens udstødningsgasser altid afhænger af motortilstanden en vis mængde ufuldstændige forbrændingsprodukter. For benzin og diesel er dette umættede kulbrinter, men hvad sker der som følge af ufuldstændig forbrænding af acetone?

På den anden side er der udtalelser fra bilejere, der privat eksperimenterede med acetone og opnåede ifølge dem positive resultater. Vi lytter også til disse meninger, da vi engang lyttede til historier om en anden folkemetode bekæmpe kulstofaflejringer - tilføje naphthalen til benzin. Nu er naphthalen næsten glemt, og på et tidspunkt var det populært som et middel ikke kun mod møll i garderoben, men også mod kulstofaflejringer.

Det er dog værd at bemærke, at ikke alle meninger er optimistiske. Her er nogle vidnesbyrd om den negative oplevelse af at bruge acetone, hentet fra forskellige internetkilder.

Mr19Rus: ”Jeg hældte 0,5 liter på tanken. Efter 100 km stoppede bilen simpelthen med at køre. På en eller anden måde trækkes det "andet" med ryk til garagen. At dømme efter symptomerne manglede der brændstof i skinnen. Jeg åbnede rampen, fiskede dyserne ud og blev forfærdet. Alle dyser var tilstoppede med flager. Tilsyneladende ryddede acetonen tanken. Hele brændstofslangen og al denne uklarhed forblev i injektorerne. "

Burnik: ”Der var en Nissan Bluebird. Jeg kørte acetone. I 10.000 km er ringene væk. "

Derfor, hvis vi utvetydigt kan anbefale noget, er det kun diagnosticering og eliminering af funktionsfejl i motoren, så snart de opdages. Hvad angår tilsætningen af \u200b\u200bacetone, er det beslægtet med at behandle en kronisk patient ikke engang med lægemidler, der er specielt designet til dette, men ved hjælp af en slags lægemidler, hvis helbredende egenskaber er inden for folkesamlinger på en bænk.

"Jeg har gentagne gange hørt den opfattelse, at strømforsyningssystemet og forbrændingskamrene i benzinmotorer regelmæssigt skal rengøres for aflejringer og kulstofaflejringer, der dannes under drift. Angiveligt forbedrer dette ikke kun motorens miljøegenskaber, men reducerer også brændstofforbruget til de nominelle værdier. Nogen kører for dette på servicestationen bruger nogen tilsætningsstoffer i benzin fra kendte producenter. For nylig blev jeg anbefalet en fuldstændig budgetmæssig og populær metode - at fylde tanken med teknisk acetone med en hastighed på 0,5 liter pr. 50-60 liter benzin. Ligesom den samme effekt som fra additiver, men billigere. Sig mig, giver det mening? Og vil det ikke være skadeligt for en moderne indsprøjtningsmotor? "

Er det fornuftigt at tilføje acetone til benzin er naturligvis et interessant spørgsmål. På den ene side er mange af vores tekniske konsulenter, der er involveret i drift, vedligeholdelse og reparation af biler, imod brugen af \u200b\u200btilsætningsstoffer i brændstof generelt, undtagen i nogle tilfælde når det kommer til anbefalinger fra bilproducenter eller præparater, der er præsenteret af de samme producenter. Aceton hører ikke til sådanne stoffer.

Hvis funktionsfejlene elimineres rettidigt, og ud over byture arrangerer du også landkørsler efter bilen, sod bør ikke irritere. Driftsspecialistenes stilling er baseret på dette - fix først bilen, så behøver du ikke bruge additiver.

Derudover er det tvivlsomt, at bilernes design blev anset for, at de nogensinde ville have brug for at køre benzin med acetoneadditiver. Dette skyldes, at ikke-metalliske materialer, der kommer i kontakt med benzin, nødvendigvis kontrolleres for gasmodstand. Aceton er et stærkt opløsningsmiddel, og man kan kun gætte, hvordan det ikke kun kan påvirke aflejringer i strømforsyningssystemet, men også tætninger eller ikke-metalliske brændstofledninger.

Igen vides det ikke, hvordan dette stærke opløsningsmiddel vil påvirke motorolien, fordi deres kontakt heller ikke kan undgås, især når man starter en kold motor, når der er vanskeligheder med fordampningen af \u200b\u200bdet brændstof, der tilføres cylindrene. I betragtning af at det fordampede brændstof kan kondensere, når det kommer i kontakt med de kolde cylindervægge, er det sandsynligt, at dette vil forværre smøreforholdene i det øverste område af stempelringe, hvilket bør påvirke holdbarheden.

På den anden side er der udtalelser fra bilejere, der privat eksperimenterede med acetone og opnåede ifølge dem positive resultater. Vi lytter også til disse meninger, da vi på et tidspunkt lyttede til historier om en anden populær metode til at håndtere kulstofaflejringer - tilføje naphthalen til benzin. Nu er naphthalen næsten glemt, og på et tidspunkt var det populært som et middel ikke kun mod møll i garderoben, men også mod sod.

Det er dog værd at bemærke, at ikke alle meninger er optimistiske. Her er nogle vidnesbyrd om den negative oplevelse af at bruge acetone, hentet fra forskellige internetkilder.

Mr19Rus: "Jeg hældte 0,5 liter på tanken. Efter 100 km stoppede bilen simpelthen med at køre. På en eller anden måde kom jeg til garagen med rykker. At dømme efter symptomerne var der mangel på brændstof i skinnen. Jeg åbnede skinnen, fiskede dyserne ud og blev forfærdet. Alle dyser blev tilstoppet med flager. Tilsyneladende ryddede acetonen tanken. Alle brændstofledninger og alt dette mudder blev tilbage i injektorerne. "

Burnik:"Der var en Nissan Bluebird. Jeg kørte acetone. I 10.000 km var ringene væk."