Den atmosfæriske sekscylindrede motor N52 blev først sat på BMW i en afstand af 2004. Nyt aggregat Hun gik for at skifte mere alvorlig (med 10 kg) og mindre kraftfuld (27 HP) M54 motor. Innovationer relateret til brugen af \u200b\u200bValvetronic-systemet og brugen af \u200b\u200bmagnesium og aluminium som en del af Carter, tvetydigt påvirket pålidelighed motor BMW. N52.
Typiske motorproblemer BMW N52
Blandt alle typer skader, der er forbundet med motoren N52, oftest i GR Centr, opfylder vi følgende:
- System for hydrokonskning. Problemet er normalt manifesteret efter 80.000 km. Kør, når du starter koldt magt aggregat: Kommer til syne outsided sounds. (Tikanny, shurshanye). Efter opvarmning forsvinder motorstøjen. Årsagen til en funktionsfejl: I hydrokompensationssystemet kommer ikke nok olie uden luft urenheder. Der er ingen reel fare i dette tilfælde, men det er nødvendigt at omhyggeligt varme strømforsyningen til drift i arbejdstilstand.
- Ventilventilation af krumtaphusgasser. Tørring i løbet af årene af ventilens hr. Rushes, som et resultat, kommer luften, støvet og sandet frit ind i motoren. Det er fyldt med gevinsten af \u200b\u200bslid af noder og dele.
- Stempelringe. Deres utilstrækkelige tykkelse og mislykket form fører til et hurtigt slid, som følge af hvilket olieforbrug stiger signifikant.
Trust BMW N52 motor reparation fagfolk
Vi tilbyder professionelle tjenester relateret til reparation af BMW N52 motorer i Moskva. Desuden er det i vores centrum muligt at løse næsten ethvert problem forbundet med BMW biler.
Kom på adressen: Ryazan Avenue, VL. 39 eller ring på telefonen vist i overskriften på webstedet, lige nu!
Din mening om Læsning
Test ristede stempler betyder ingenting
6 (5.4 % )
Testbrændt olie betyder ikke noget
2 (1.8 % )
Testroastere af olie fagfolk betyder ingenting
46 (41.1 % )
Test Root Tests betyder ingenting
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Når du læser specialiserede artikler på stempelgruppen, fejrer du altid det højeste niveau af teknisk uhindret tanke om fantasyforfattere: Følelsen af, at hver køretøjs samling, stempel, for eksempel, er frugten af \u200b\u200bflerårige og ikke-stop-tormentingeniører. De kæmper dårligt over dem siden begyndelsen af \u200b\u200bdet sidste århundrede og til nutiden. Godt, rent som motorolie: syntesen af \u200b\u200bmolekylet af molekylet manuelt.
Så forestil dig, at dette er designeren af \u200b\u200bubåden og nogle designerteknologer af støberiproduktionen ... En superhemmelig ubåd af særlige hemmeligheder og lavt synlighedsdesign, anden-stempler hælder. Kig på hinanden, og det store mysterium vil blive meningsfuldt udført. Begge højden af \u200b\u200bteknisk utilgængelighed ser fordelt på almindelige dødelige.
I dag vil vi tale om, hvorfor ubåde er nedsænket og pop op, flyvemaskiner flyver og land, og motoren N52B25. fortsætter med at spise olie.
Til at begynde med skal du overveje, hvordan den tekniske tanke går frem, med tilladelsen at sige, stempel, siden begyndelsen af \u200b\u200bårhundredet og til nutiden:
Her er et standardstempel på begyndelsen af \u200b\u200bårhundredet:
Men det progressive førkrigsdesign: 
Postkrig Europæisk, allerede mærkbar tvunget lille "stempelskole": 
Russian-sovjetiske ting ... Faktisk - alle de samme små europæiske, italiensk-fascistiske -Germansky: 
Alle forskelle er massimensionale - jo længere, desto flere komponenter er mindre og lettere. En vis undtagelse - mange rent american Motors. - Sourish, med klassiske tunge stempler. Europæisk - for relativt små motorvolumener og high Revolutioner. - Letvægts.
Selvfølgelig, omkring fuld af alle skinker af typen af \u200b\u200bgrafit antifriktionsbelægninger af nederdele, specielle hærdede riller, forbedrede ringe og udsøgte riller af den olieproducerende. I realiteterne bør stemplet af den korrekte beregnede blok ikke berøre cylinderens vægge: hverken under udjævningen eller i enhver tænkelig tilstand, bortset fra nødsituation, selvfølgelig. Det er bogstaveligt talt overhovedet og aldrig. Det vil være bekymret - ingen belægninger vil gemme det. Det samme med formularen, profilen og belægningen af \u200b\u200bringene: med normale forhold, forkromet eller nitreret eller kombinationer af den anden på et stempel - betyder ikke noget. Derfor gør "nk" stadig krom, "GOETZE" - nitriding, og en kombination af begge teknologier fra "MAHLE" kan gå til den oprindelige ...
Moderne stempel - oftest såkaldt. Bochemy Profile: (---).
For at tjekke det ud, sæt et absolut nul på bunden af \u200b\u200bstemplet og konsekvent kontrollere diameterne af de betingede punkter,
flytter ned ad hans sideoverflade: 
Omtrent denne måde er profilen af \u200b\u200bdenne overflade ifølge resultaterne af ti dimensioner: 
Udjævning af disse data giver dette billede af overfladeprofilen: 
Husk, hvad området ser ud fra 1 til 5, er et brand- og stempelforseglingsbælte.
Vi gør en åbenbar konklusion, at de største afvigelser af geometri observeres lige i området af varmen og tætningsbæltet.
Det er logisk, at han er på grund af "varmen", der varme fra forbrændingskammeret, det bliver meget - der er noget boring på en termisk ekspansion.
Så faktisk motorstemplerne temmelig / - \\ end (-).
Gå nu til virkelig progressive designs. Uden citater. Hvis du slipper konventioner, så virkelig moderne,
letvægts, du kan ringe til stemplerne i den T-formede profil af de nye generationsmotorer "n" fra BMW.
For eksempel, N52B25, fremstillet siden 2005.
Sammenlign det med en VAZ-prøve fra VAZ-2112 (BMW-Right), bemærk at deres diametre er de samme: 
Den nye generation af stempler fra BMW er mærkbart anderledes end det, de sidste 100 år er blevet produceret: Stempelet har
ultra lav profil, miniature stempelringe.Såvel som en kompleks bundlindring for at skabe en høj kompression - 11: 1.
Problemet er, som det er kendt, det er, at N52B25-motorerne i de første års frigivelse har en mærkelig funktion til at forbruge olie
fra begyndelsen af \u200b\u200boperationen, om hvilken BMW kun gættet i 2010:
Nye stempler har en ny, "ekstern" olie-label og "varmebestandig indsats" i området for den øvre kompressionsring: 
I betragtning af det faktum, at stempelets nederdel og alle større målepunkter helt falder sammen, skal forskellen søges i området af tætningsbæltet: 
Vi etablerer et mikrometer og sørger for, at den øvre kompressionsring er "mislykket" ved 156 mikron!, Det er ca. 0,16 mm, med en generel fabrikstolerance for kløften for grænsen på 0,15 mm. Og dette er et nyt stempel! Desuden er stempelprofilen selv naturligvis "usundt", med en udtalt unormal fiasko. Med den uændrede dybde af stempelsporet betyder det, at stempelet svinger i "hånd" cylinder - den øverste ring har svagt: 
Nu udsættes vi for stemplerne af to prøver med termisk ekspansion: 
Og udfør gentagne målinger: 
Vi måler lækage i den fuldt restaurerede motor N52B25 med nye ærmer, ringe, nye CCC, men
med stempler af "gammel prøve":
Der er ingen tvivl. Denne motor forbruges og forbruger olie indtil sæt af stempler af den nye prøve.
1. Hvem er skylden?
Stemplerne på den tidlige jubilæum af motoren N52B25 har et alvorligt problem med den øverste kompressionsring. Det "handler hurtigt" i slottet,
mister elasticitet og oprindeligt (fra fabrikken) for frit sidder i cylinderen. Olien er let indkvarteret i forbrændingskammeret. Udskiftning kun ringer på ny
du vil ikke hjælpe.
2.what at gøre?
Køb nyt. stempelgruppe Med et fast problem.
3.Den følgende for ejere N52B25 erklærer et særligt tilbud om at eliminere dette problem. Det handler på ubestemt tid.
Diagnose af denne model af DV'er (indtil 2011) på særlige forhold - 25%. Faktisk kun når der henvises til denne meddelelse.
Arbejde med at erstatte stempelmotor - 60.000 rubler.
Hvis du allerede har bestået diagnosen af \u200b\u200bdisse DV'er, har jeg tidligere og udført arbejde på GBC - for dig et særligt tilbud på individuelle forhold.
Mange blod fejede denne underlige motor. Du skal gøre for at alle være tilfredse.
Motorer bMW Series. N52 erstattet med forældede M54-motorer. Ny motor. Næsten intet modtaget fra sin ældre bror. Det blev ændret, alt sammen fra de materielle udførelsesmaterialer til konstruktive egenskaber.. Kun vedligeholdelse forbliver ubesvaret.
Karakteristika og motorer har funktioner
BMW N52-motoren modtog en forbedret lysmagnesium-aluminiumcylinderblok. Krumtapaksel. Det var strukturelt ændret under en ny blok. Drevet af gasfordeling er kæde.
Ny GBC, som installerede et system til ændring af faser af gasfordeling på to aksler eller simpelthen tale, dobbelt vanos (dobbelt-vanos). Derudover har VanOS tilføjet et system til ændring af Valvetronic-ventilløftningen, hvilket øgede afkast og brændstofeffektivitet.
Overvej Main. specifikationer N52:
| Navn | specifikationer |
| Fabrikant | München plante. |
| Motor mærke | N52. |
| motorens type | Injektor. |
| Bind | 2,5 liter (2497 cm kubisk) |
| Strøm | 177-218 HP. |
| Cylinderens diameter | 82 |
| Antal cylindre. | 6 |
| Antal ventiler. | 24 |
| Drejningsmoment. | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Kompressions forhold | 11 |
| Econorma. | Euro 5. |
| Brændstofforbrug | 11,3 liter for hver 100 km kørsel i blandet tilstand |
| Motorolie | 5W-30. 5W-40. |
| Ressource. | 250 + tusinde km. |
| Anvendelse | BMW 323I E90. BMW 325I E90. BMW 523I E60. BMW 525I E60. BMW 523I F10. BMW X3 E83. BMW Z4 E85. BMW Z4 E89. |
Motor N52.
Motor modifikationer
Udover standard udstyr Der er en række modifikationer af strømforsyningen, hvilket gjorde mulig installation ham til forskellige modeller bMW CARS.:
- N52B25U1 (2005 - 2008) - grundlæggende motor. Strangled med indtag manifold, magt 177 hk Ved 5800 omdr./min., Drejningsmoment 230 nm ved 3500-5000 omdr./min. For versioner med indeks 23i.
- N52B25 (2009 - 2011.) - Oppustelig motor med en anden indsugningsmanifold, med en kapacitet på 204 hk Ved 6400 omdr./min., Drejningsmoment 250 nm ved 2750 omdr./min. For versioner med indeks 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - Den mest populære version af 218 HP Ved 6500 omdr./min., Drejningsmoment 250 nm ved 2750-4250 omdr./min. For versioner med indekset 25i.
Udskiftning af timingen N52
Service
Vedligeholdelse af motorer N52 er ikke forskellig fra standardkraftenhederne i denne klasse. At motorer udføres med et interval på 15.000 km. Anbefalet vedligeholdelse er nødvendig hver 10.000 km.
Olie udskiftningsproces i N52
Typiske fejlfunktioner.
I princippet er alle motorer ens i design og egenskaber. Denne serie af motorer syntes nok problemer, hvorefter det blev besluttet at stoppe produktionen af \u200b\u200bkraftenheder. Så overvej hvilke hyppige problemer der findes på N52:
Motorreparation N52.
- Som med alle BMW, et stort problem - forbliver Øget flow Olie. I denne serie af motor er olieolie ringe tynde, hvilket fører til jore motorolie.
- Højt brændstofforbrug. Udgangen er udskiftning af katalysatoren eller installationen af \u200b\u200bflammestellers.
- Flydende sving. Det er værd at tjekke flowmåleren eller Vanos-ventilen.
- Nå, det sidste hyppige problem er overophedning. Vi ændrer termostaten, se om der ikke er lækager af kølevæske, og glæd dig derefter i motorens drift.
Produktion
N52-motoren er ret pålidelige og højkvalitetsmotorer. Alle har en høj rating og respekt for bilister, eksperter. Vedligeholdelse af kraftenheden kan udføres uafhængigt. Denne serie har en række ulemper, der ikke har lov til at tage en kraftaggregat.
Moskva Technology Center Sport KB tilbyder tjenesten: motor reparation N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Vi udfører en planlagt, presserende eller overhaling. Motorer af BMW bil, uanset graden af \u200b\u200bkompleksitet.
Hvad indtaster motorens reparation N52
Vores specialister udfører sådanne typer service og reparation som:
- udskiftning af filteret tynd rengøring BMW N52 brændstof;
- udskiftning (Kvkg) BMW N52;
- reparation af hydrokomer;
- udskiftning af ventilforseglinger (MSC) BMW N52 (uden at fjerne blokken af \u200b\u200bblokken og med fjernelse af GBC.);
- reparation af BMW N52 kølesystemet (pumpe udskiftning, radiatorflushing);
- udskiftning af BMW N52 Timing Bemærkningssæt (ruller, bælte);
- vaskningsdyser BMW N52;
- reparation og konfiguration af Valvetronic System;
- reparationssystem Vanos (udskiftning af tætningsringe, drev reparation);
- reparation af cylinder-stempelgruppen BMW N52 (udskiftning af stearinlys);
- overhaling af motoren BMW (N52).
Motor BMW N52.
Grundlæggende " sidste sider.»Motor BMW N52 og dens modifikationer (N52B25U1, N52B25, N52B2501) er hydrokompensatorer, pumpe, drev af Valvetronic-systemet og katalysatoren. N52 BMW-motorerne kræver, at kvaliteten af \u200b\u200bden motorolie, der anvendes til dem, og er følsomme for at reducere sit niveau. I tilfælde af en sjælden olieudskiftning og anvendelse smøremidler lav kvalitet - Højbelastede detaljer motor BMW. N52 Start Testing " olie sult».
Almindelige fejl motor BMW. N52 når kørt fra 80 til 100 tons. Km:
- ventilationsventilen på motor krumtaphuset er tilstoppet;
- masonry caps mister elasticitet og revne;
- murværk Stempelringe er tilstoppet med partikelformige sedimenter, og "Run".
Et tegn på denne fejlfunktion er fortrinsvis en signifikant stigning i olieforbruget, en reduktion i motorens kraft, en blågrå røg fra lyddæmperen.
Hvis motoren på din BMW begyndte at lække efter olie, blev det værre at starte, dens magt og pickup faldt, og forbruget af benzin og olie øget - kontakt sport KB! Vores specialister vil hurtigt og billigt eliminere alle fejl.
Billeder fra Remozy.
Pålidelighed, problemer og reparation af motoren BMW N52B25
En anden 2,5-liters motor er allerede ny serie N52 (hvor N52B30 er indtastet), med række layout og seks cylindre. N52B25 dukkede op i 2005 som en erstatning for den populære M54B25, i modsætning til tidligere evolutioner af M-familien, nu er det absolut ny motor.. N52 er baseret på en endnu lettere magnesium-aluminiumcylinderblok, med en ny lys SPG og en ændret krumtapaksel.
I N52B25 påføres en opdateret GBC med et velkendt allerede system til ændring af faser af gasfordeling på to aksler eller simpelthen at tale, dobbelt vanos (Double-Vanos). Derudover blev Valvetron Valvetronic (Valvetronic) ventil løftesystemet tilsat til Vanos, som øgede afkast og brændstofeffektivitet. Et kredsløb anvendes i TRG-drevet, intrafet af DISA længde-samleren påføres, dyserne er installeret i GBC, motorstyringssystemet Siemens MSV70.
Denne motor blev brugt på biler BMW. med indeks 23i og 25i. Udskiftningen af \u200b\u200bN52B25-motoren kom ud 2 år efter sin produktionsstart, i lyset af N53B25 og fyldte versioner af N53B30, men 2.5 l. N52 blev gjort endnu en masse tid og fjernet fra produktionen var kun i 2011.
BMW N52B25 motorændringer
- N52B25U1 (2005 - 2008) - Grundlæggende motor strengt med indtagsmanifold, POWER 177 HP Ved 5800 omdr./min., Drejningsmoment 230 nm ved 3500-5000 omdr./min. For versioner med indeks 23i.
- N52B25 (2009 - 2011) - Oppustelig motor med et andet indtagsmanifold, med en kapacitet på 204 hk Ved 6400 omdr./min., Drejningsmoment 250 nm ved 2750 omdr./min. For versioner med indeks 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - Den mest populære version af 218 HP Ved 6500 omdr./min., Drejningsmoment 250 nm ved 2750-4250 omdr./min. For versioner med indekset 25i.
Problemer og ulemper ved BMW N52B25 motorer
- Samoa. hovedproblemet. N52B25 er zhorolie. Det er alt i tynde olieforbindelser, der hurtigt er dækket, såvel som i de døde occarm Caps.. Og på N52 kan sådanne ting forekomme på løber op til 100 tusind km ... Kontroller tilstanden, køb nye caps og ringe. Det vil ikke være overflødigt at kontrollere tilstanden af \u200b\u200bventilationsventilen af \u200b\u200bkrumtaphusgasser (Kvkg). Problemet blev løst på motorer siden 2007, kaldet N52NB25 (sort låg).
- Hvis spyt on høj flow. Olier og fortsætter med at rejse som det er, at katalysatorerne begynder at blive tilstoppet lidt senere. Afslut: A. Køb nye katalysatorer, det er dyrt. B. Køb Flamestellers, det er billigt.
- Tick \u200b\u200blyd. Det manifesterer sig på kulden og er et træk ved frigivelsesmotorerne indtil 2009. Nic. negative konsekvenser For motoren fra dette ikke.
- Floate hastighed. Sådanne problemer er som regel forbundet med en Valvelonic, Flow Meter eller Vanos ventiler. På N52 forårsager Vanos ofte problemer som følge af forkert vedligeholdelse (olieændringstider i 20 tusind km, brug ikke-kvalitetsolie). Vanos Repair er enkel: Første vask Vanos ventiler, hvis problemet forbliver, så udskiftning. Kontrollere. Derudover er motoren meget tilbøjelig til overophedning, du skal konstant overvåge kølesystemet, renheden af \u200b\u200bradiatoren, N52 er ikke for slidstærk elektronpumpe, der kræver udskiftning hver ~ 80-100 tusind km, for at reducere sandsynligheden for at reducere sandsynligheden for Af forskellige problemer, olie i motoren N52 anbefales det at kaste en højkvalitets, anbefalet af producenten, på benzinen gemmer heller ikke på maskinen. Det Tekniske Center er involveret i olieudskiftningen i BMW-motoren.
Motoregenskaber N52B25.
| Produktion | München plante. |
| Motor mærke | N52. |
| Års frigivelse | 2005-2011 |
| Cylinderbloksmateriale. | magnesiumaluminium |
| Forsyningssystem | injektor. |
| En type | i køen |
| Antal cylindre. | 6 |
| Ventiler på cylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 78.8 |
| Cylinder diameter, mm | 82 |
| Kompressions forhold | 11 |
| Motorvolumen, CCMM | 2497 |
| Motorkraft, L.S. / OB. Min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Drejningsmoment, nm / ob.min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder. | Euro 5. |
| Motorvægt, kg | ~120 |
| Brændstofforbrug, L / 100 km (for E60 523i) - City. - Rouss. - Blandet. |
12.1 6.4 9.3 |
| Olieforbrug, GR. / 1000 km | op til 1000. |
| Motorolie | 5W-30. 5W-40. |
| Hvor meget olie i motoren l | 6.5 |
| Når du udskifter hæld, l | ~6.0 |
| Udskiftning af olien udføres, km | 10000 |
| Motor driftstemperatur, hagl. | ~95 |
| Motorressource, tusind km - ifølge planten - på praksis. |
- |
| Tuning, l.s. - potentiale. - uden tab af ressource |
280+ n.d. |
| Motoren blev installeret | BMW 323I E90. BMW 325I E90. BMW 523I E60. BMW 525I E60. BMW 523I F10. BMW X3 E83. BMW Z4 E85. BMW Z4 E89. |
