MERCEDES-BENZ CARS GROUP - Superpopular Producent premium Cars., går ind i bekymringen Daimler AG og den såkaldte store tysk trojka. (sammen med Audi og BMW). I sig selv er Mercedes-mærket en af \u200b\u200bde dyreste og genkendelige i verden. Derudover forlod en sådan port til Stuttgart Company berømte bilerLigesom Mercedes-Benz 300SL, mere kendt som "Seagull Wing", Cult Mercedes-Benz 600sel (seks hundrede), Sports Mercedes-Benz SLR MCLAREN., ustabil SUV. MERCEDES-BENZ G-CLASS Gelandewagen og stadig en række populære og velkendte biler.
I betragtning af alt ovenfor er sådan en stærk automaker som Mercedes, simpelthen forpligtet til at producere pålidelige motorer, men det, der virkelig handler om dette, vil du lære nedenfor i listen over modeller.
Mercedes-motorer er en enorm linje af kraftenheder, såsom in-line 4-cylindret, fem og sekscylindrede, både inline- og V-formet konfiguration. Derudover blev motorer V8 og V12 produceret til toppen og mest magtfulde mERCEDES-BENZ CARS. Ud over atmosfæriske versioner, Motorer med overlejret: med en kompressor, turbine og twin-turbo. Til sportsversioner MERCEDES-BENZ, AMG Division, en stærk version af motorer blev udviklet,

for det meste V8 og V12. Derudover, sammen med dette bredeste udvalg af kraftenheder, er dieselmotorerne i Mercedes af alle mulige konfigurationer, enhver arbejdsvolumen og strøm, også at blive frigivet.
Nu behøver du ikke at kigge efter en række anmeldelser, alle typer, mærkning, typer og modeller af Mercedes-motorer er allerede her: Ny og gammel, benzin og diesel, atmosfærisk og kompressor, almindelig og AMG.
Ved at vælge din model læser du følgende oplysninger: Hvilke motorer sat på Mercedes, deres specifikationer, beskrivelser, problemer, funktionsfejl (stall, knock, troit osv.) Og reparation, værelser, ressource osv.).
På samme tid er der information, hvilken olie til Mercedes-motoren hælder, hvor meget olie er påkrævet, og hvor ofte det skal ændres. Herudover betales opmærksomheden på Mercedes Motor Tuning til, hvordan man øger strømmen uden tab af ressource til urbane udnyttelse og så videre.
Forenet med de tilgængelige oplysninger kan du nemt bestemme, hvilken motor Mercedes der er den mest pålidelige, og som har brug for en motorudskiftning, det vil være let at løse hvilket kontraktmotor. Det er værd at købe.

En ny generation af Mercedes-motorer med innovativ teknologi.

Innovative? Hvordan kan jeg kalde benzin og dieselmotorer innovative? Mange miljøforkæmpere, eksperter og andre bilmarkeder er sandsynligvis forvirret. Men det er sandt. Mercedes introducerede nye motorer med innovative teknologier til en opdateret S-klasse, som udstedes siden 2017.

Mærkelig? Og hvad med elektriske motorerDet siger nok allerede alt, hvad der er muligt. Ifølge eksperter og i henhold til planerne for en række ledende lande i verden overvejes dagene med forbrændingsmotorer. Delvis er det. Men der er en, men. I de kommende år af massemarkedet elektriske biler Ikke forventet.

For at elektrisk transport skal tvinge ud fra markedet, er biler sandsynligvis nødvendige årtier. Og det er ikke noget, hvad myndighederne i de vestlige lande ønsker at slippe af med køretøjer, der arbejder på forbrændingsmotorer i den nærmeste fremtid. Uanset hvor mange udviklede lande ønskede, men hidtil er populariteten af \u200b\u200belektrisk transport ikke overskygget benzin og diesel Cars.Vi vil ikke se solnedgangen af \u200b\u200bmotorkøretøjer, der arbejder på traditionelle forbrændingsmotorer.

Alle nye Mercedes-motorer er dækket af sammensætningen af \u200b\u200bat reducere friktionskraften

Derfor fortsætter Mercedes med at udvikle nye benzin- og dieselmotorer til deres fremtidige modeller.

Som følge heraf indsendte Mercedes fem nye motorer i KBS.der vil blive installeret på S-klasse biler siden 2017.

Benzinmotorer 1,6, 1,8, 2,0 m 111 / m 271.

Kort beskrivelse.

- 4-cylindret

- 16-ventil;

— multipoint-injektion / lige;

- Kompressor eller turboladning.

Mercedes temmelig omhyggeligt nærmet sig emnet for at lægge benzinmotorer. Tyskerne lavede et væddemål på kompressoren i stedet for en turbine for at give en glattere stigning i magten uden den ubehagelige Turbo LAG-effekt. Resultatet blev præsenteret i 1995 i lyset af motor M 111 med en mekanisk kompressor, som forårsaget af en konventionel streamingrem. Syv år senere blev hans mere moderne version vist - M 271.

Den højeste fordeling blev opnået ved 1,8 liter version M 271 med et multipoint-injektionssystem med varierende grader af kraft: fra 122 til 192 HP Nogle modeller brugt modifikation med direkte injektion Brændstof. Det blev produceret i perioden fra 2003 til 2005 og udviklet kapaciteten på 170 hk Det kan anerkendes af CGI-mærkningen.

Ønsket om at reducere kapaciteten førte til oprettelsen af \u200b\u200b1,6 liter M 271 i 2008 med en kompressor. Dens brug begrænset til C-Class W204 og ikke meget succesfuld CLC. Motoren havde ikke en lige injektion.

Den sidste variant af 1,8 liter M 271 med en direkte injektion i stedet for kompressoren modtog en turbolader. Denne motor har udviklet sig fra 156 til 204 hk.

Kompressor slid.

I lang tid til genoprettelsen af \u200b\u200bkompressoren blev der ikke taget nogen, der kun tilbyder at ændre sig. Heldigvis har mekanikerne i dag mestret, at dets regenererings teknologi. Omkostningerne ved en sådan tjeneste er omkring 100-120 dollars, herunder demontering og installation. Den mest almindelige kompressorfejl er slitage af rotorlejerne såvel som koblingssvigt.

Hvis den irriterende HOUL offentliggøres under motorens drift, så er det på tide at gribe ind. Men vær forsigtig: Præcis den samme lyd udgives af de slidte generatorlejer. Du kan købe en brugt kompressor med en demontering i omkring 300 dollars, reparationen af \u200b\u200bkoblingen koster omkring $ 500, og absolut nyt aggregat Det koster $ 1.500. Desværre er kompressorens levetid lidt mere end 100.000 km.

Krympekæde timing.

Brug timingkæden, desværre forekommer asymptomatisk. Det kan hoppe efter 60-80 tusind km. Det er en skam, at en svag single-row-kæde bruges til at køre timingen, heldigvis er udskiftningen ikke for dyrt - omkring 250 dollars. Fejlfunktion vedrører kun motorer M 271.

Olie lækage fra gasdistributionsfasen regulator.

Typisk funktionsfejl i den ældre generation af M 111 motorer. Olien begynder at dræne fra elektromagneter, beskadige den elektriske sele. Effektiv eliminering af fejlen er den tidskrævende opgave, og at det værste ikke altid er gjort.

Anvendelse af motorer 1,6-1,8 k / t (m 111, m 271).

Disse motorer blev kun brugt i Mercedes mærke biler. De ligger altid i længderetningen foran. Alle motorer gik kun på en plante i Tyskland.

MERCEDES E-CLASS W210: 06.1997-03.2002;

MERCEDES E-CLASS W211: 11.2002-12.2008;

MERCEDES C-CLASS W202: 10.1995-05.2000;

MERCEDES C-CLASS W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Grade W204: fra 01.2007;

MERCEDES CLK W208: 06.1997-06.2002;

MERCEDES CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

MERCEDES SLK R170: 09.1996-04.2004.

Konklusion.

Hvis du beslutter dig for Mercedes med en kompressor, så skal du vælge mere ny version M 271 og fra begyndelsen er forberedt på at erstatte kæden. Fordelene ved motoren 1,8 k er et lille brændstofforbrug. Fra de gamle versioner af M 111 er det bedre at holde sig væk. Alternativt kan du stoppe dit valg på atmosfærisk 2,0 16V eller senere 2,4 V6.

Nye Mercedes Dieselmotorer med fire og seks cylindre

TIL nogle betegnelse af nye fire og sekscylindrede dieselmotorer Mercedes: OM 656

Naturligvis er alle nye Mercedes 2017-motorer blevet mere økonomiske og mere magtfulde i forhold til deres forgængere. Sandt nok, for at opnå disse tekniske resultater, anvendte ingeniører helt forskellige teknologier i udviklingen af \u200b\u200bkraftenheder.

Den nye generation af Mercedes Motors optrådte på E-Class Mercedes - Model E200 D.

Faktisk begyndte den nye generation af Mercedes-motorer at blive introduceret fra foråret 2016, da det tyske mærke introducerede en ny to liters dieselmotor til E-klasse. Denne motor forbruger 13 procent mindre brændstofend den foregående force Aggregate.. Stigningen i effektiviteten af \u200b\u200bdieselmotoren blev opnået på grund af den mindre vægt af kraftaggregatet, omkonfiguration software. Motorstyringsenheden, såvel som ved at reducere friktionen i cylindrene, takket være den nye specielle belægning af nano-slide.

Den nye sekscylindrede motor til den S-klasse, der er angivet under OM 656-indekset, repræsenterer faktisk en øget version af den firecylindrede motor til E-klassen, som blev præsenteret i begyndelsen af \u200b\u200b20016.

Helt nye sekscylindrede dieselmotor Mercedes, som vil blive installeret på S-klassen siden 2017, har en kapacitet på 313 hk. Husk at den sidste motor af den sidste generation kun var 258 hk.

Sekscylindret dieselmotor Mercedes 2017 blev oprettet på grundlag af den firecylindrede OM 656 motor, som er installeret på E200 D af den nye i kroppen W213

Denne motor bruger lignende elektronisk emissionskontrolteknologi, som bruges i firecylindrede power-enheder installeret med 2,0 liter firecylindrede diesel-e-klasser.

For eksempel installerede Mercedes ingeniører i den sekscylindrede dieselmotor det camtroniske system, som tidligere kun blev brugt på små effektenheder. Dette system reducerer åbningstiden indløbsventiler På små motorhastigheder, hvilket gør det muligt at spare brændstof betydeligt.

Bensinmotorer:
Indeksvolumen og effektår af udgivelsesnotater
M102.922 1997 Kubikmeter. Cm, 109 hk 1/1985-6 / 1993
M102.982 1997 Kubikmeter. SM, 132-136 HP 1/1984-6 / 1993
M102.963 1997 Kubikmeter. Cm 118-122 Hp. 6/1985-6 / 1993
M111.940 1998 Kubikmeter. Se, 129-136 HP 7/1993-5 / 1996 4 ventiler på cylinderen
M111.960 2199 CCM, 150 HP 9/1992-6 / 1996 4 ventiler pr. Cylinder
M102.982 2299 Kubikmeter. SM, 132-136 HP 12 / 1984-6 / 1993
M103.940 2599 Kubikmeter. SM, 156-166 hk 6/1985-8 / 1992
M103.943 2599 Kubikmeter. Se 166 Hp. 6/1985-8 / 1992 for 4matisk version
M103.943 2599 CCM, 156 HP 6/1985-8 / 1992 for 4matisk version
M104.942 2799 Kubikmeter. Cm, 193 hk 9/1992-6 / 1995 4 ventiler på cylinderen
M104.980 2960 CU. cm, 220 hk 1/1990-8 / 1992 4 ventiler på cylinderen
M103.980 2962 Kubikmeter. cm, 180 hk 1/1985-6 / 1993
M103.983 2962 Kubikmeter. Cm, 190 hk 8/1985-6 / 1993
M103.985 2962 Kubikmeter. Se 177-188 Hp. 9/1986-6 / 1995 for 4matisk version
M104.992 3199 Kubikmeter. Cm, 211-231 hk 6/1992-6 / 1996 4 ventiler på cylinderen
M119.975 4196 Kubikmeter cm, 280 hk 7/1993-6 / 1995 V8, 4 ventiler på cylinderen
M119.974 4973 Kubikmeter. Se, 326-333 HP 1/1991-6 / 1995 V8, 4 ventiler pr. Cylinder

Dieselmotorer
3.0 l OM606 2996 kubikmeter. cm, 136 hk, 7/1993-2/1996 4 ventiler pr. Cylinder
3.0 l OM603 2996 kubikmeter. cm, 109-147 hk, 1 / 1985-3 / 1995 2 ventiler på cylinderen
2.5 L OM605 2497 CCM, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 ventiler pr. Cylinder
2,5 l OM602 2497 kubikmeter. cm, 90-126 hk, 5 / 1985-1 / 1996, 2 ventiler pr. Cylinder
2.0 l OM601 1997 kubikmeter. cm, 72-75 hk, 1 / 1985-8 / 1995, 2 ventiler pr. Cylinder
* Fra 1986 til 1993 katalytisk neutralizer. ikke inkluderet i standardudstyret "

Dieselmotor 200-220.CDI -OM 611.

Kort beskrivelse.

- 4-cylindret

- 16-ventil;

- Injektionssystem JERNBANE.;

- Turbolader;

- Til mellemklasse biler og derover varevogne.

I 1997 er der sket alvorlige ændringer i dieselmotorernes historie: Motoren med den direkte indsprøjtningstype af fælles skinne blev påført for første gang. Det blev brugt i den første generation Mercedes. C-klasse med en body vogn. Derefter optrådte CDI-betegnelsen, som bruges i dag.

Motoren modtog mærket om 611. Den har 4 cylindre og et arbejdsvolumen på 2,2 liter. De første prøver udviklede sig 125 hk og 300 nm drejningsmoment. Sammenlignet med forgængeren af \u200b\u200bOM 604 modtog den nye enhed en stigning i magten med 30%, drejningsmoment - med 100%, og brændstofforbruget faldt med 10%. Injektionssystem arbejder med maksimalt tryk 1350 bar. I starten blev en turbolader med permanent geometri installeret i motorerne, og siden 1999 blev en supercharger brugt med turbineblades justerbare position. Volumenet fra 2151 til 2148 cm3 var også lidt reduceret lidt. Gasfordelingssystemet drives af en kæde, to aksler er i hovedet, hver cylinder tegner sig for fire ventiler.

Familien 411 motorer har flere forskellige modifikationer.. PÅ personbiler (C og E-klasse) brugte en 200 CDI-mærkningsenhed (102-115 HP) og 220 CDI (124-143 HP). Derudover er der variationer med en kapacitet på 82 og 102 hk For Vans Vito, Viano og Sprinter, 122 hk - for Vito og Viano og 129 hk Til sprinter.

I 2002 blev den 4-cylindrede motor af den nye generation af OM 646 og dets derivater indført i den nye generation af OM 646 og dens derivater - den 2,7-liters 647 og 3,2-liters IOM 648. På trods af det tilsvarende design , omkring 80% af de nye komponenter.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Den følgende retning af udviklingen af \u200b\u200bfamilien af \u200b\u200bmotorer 411 var en stigning i antallet af cylindre. Den 5-cylindrede enhed modtog betegnelsen af \u200b\u200bOM 612 og 6-cylindret - OM 613. Den første med markering 270 CDI udviklede sig fra 156 til 170 hk, og den anden - 320 CDI 197 HP Det skal nævnes om den 3-liters version af 612 ohm med en kapacitet på 231 hk, beregnet til C 30 CDI Amg.

Drift og typiske fejl.

Mercedesiske Dieselmotorer tidligere generation De var berømte for deres utrolige udholdenhed. På grund af det mere komplekse design var der nogle gange problemer med IM 611. De simpelthen flere elementer havde flere chancer for at bryde. Heldigvis fandt alvorlige fejlfunktioner sted for ofte. Cylinder-stempelgruppen har høj styrke. Turbine og to hundrede svinghjul, som regel, modstå flere hundrede tusind kilometer. Det skal tages i betragtning, at bilens kilometertal i salgsmeddelelserne falder sammen med virkelige kun i undtagelsestilfælde. Når du vælger en bil med CDI, skal du lede vurderingen teknisk status. specifikke instans.

Vanskelig lancering.

Normalt forbundet med pumpens slid højt tryk, mindre ofte med fejlfunktionen i injektionssystemet - dyser.

Indsugningsmanifold.

I mange versioner af motoren i indtagssystemet blev dæmperne installeret, hvis lukning førte til en stigning i luft turbulens ind i cylindrene, hvilket forbedrede kvaliteten af \u200b\u200bat blande den med brændstof. Fejl i dette element fører til en mærkbar reduktion i motorkraft og langsom kirurgi.

Termostat.

CDI-motorer er temmelig langsomme. Men selv efter flere titus af kilometer vil motoren ikke nå den ønskede temperatur, du bliver nødt til at erstatte termostaten.

Anvendelse OM 611.

4-cylindrede motorer blev anvendt i klasse C og E personbiler, og i minibusser. 5 og 6 cylinder i større modeller.

MERCEDES C-CLASS W202: 09.1997-05.2000;

MERCEDES C-CLASS W203: 05.2000-02.2007;

MERCEDES E-CLASS W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Klasse: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

BENGINE SIX-CYLINDER MODER MERCEDES 2017

Ny gasmotor. Mercedes arbejder nu i en ny 48 volt strømforsyning

Utvivlsomt skal de vigtigste opmærksomhed fra eksperter og dem, der er interesseret i nye Mercedes Motors, fokusere på nye benzinmotorer. Især interessant V6 benzinkraft enhed M256, hvis kraft nu vil være 408 hk. Drejningsmoment mere end 500 nm. Dette blev muligt takket være brugen af \u200b\u200bteknologier, som Mercedes tidligere kun brugte på V8 benzinmotorer.

Takket være innovation formåede ingeniører at reducere brændstofforbruget af nye sekscylindrede M256-motorer med 15 procent sammenlignet med tidligere strømenheder, der er sat på Mercedes S 400 (POWER 333 HP).

MERCEDES-BENZ V8-BITURBO-BENZINMOTOR, M176;
MERCEDES-BENZ V8-BITURBO ENGINE, M176;

Forresten i en ny motor mellem krumtapaksel. Og gearkassen syntes en elektrisk motor med en kapacitet på 20 hk.

I det væsentlige er dette en integreret node, som er en generator og starter i en komponent (ISG). Det vil sige, når det er nødvendigt, fungerer elmotoren som en starter og hjælper motoren med at opnå maksimalt drejningsmoment i begyndelsen af \u200b\u200boverclocking, hvilket giver en bil maksimal tryk på lave omdrejninger.

Også denne knude kan fungere som en generator, der fodrer en række vigtige køretøjsudstyr. Den elektriske motor drives af den energi, der genereres ved bremsning, som går ind i et specielt batteri.

New Diesel S-klasser vil forbruge brændstof mindre end 5 liter pr. 100 km

Alle sammen ny motor. Mercedes er kendetegnet ved forskellige forskellige teknologier, der har gjort magtenheder mere kraftfulde og meget mere økonomiske end deres forgængere. I gennemsnit er hver motor blevet 5-10 procent mere økonomisk og 5-15 procent mere kraftfuld.

Den mest effektive i dag er en dieselmotor med en kapacitet på 258 hk, som i øjeblikket er installeret på Mercedes S350 D. Så denne model har et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5.3L / 100 km. Måder.

Den nye sekscylindrede dieselmotor, som begynder at blive installeret på S-klassen siden 2017, vil bruge mindre end 5 liter pr. 100 km.

V8 Biturbo AMG benzinmotor Mercedes med en kapacitet på 476 hk

Motor M 176. Ny Twin Turbo benzinmotor V8 volumen. 4,0-liter 476 hk

Den sidste nye motor, der introducerer Mercedes, er en kraftfuld V8 Bi-Turbo AMG-kraftenhed med en kapacitet på 4,0 liter med en kapacitet på 476 hk. Med det maksimale drejningsmoment på 700 nm. Motorkode betegnelse M 176.

Ny motor vil erstatte 4.8 liter motor. V8 med en kapacitet på 455 hk På trods af stigningen i magten vil den nye 4,0 liter ottecylindrede motor være 10 procent af økonomien i sin 4,8 liters forgænger.

Dette blev muligt takket være den camtroniske teknologi (åbning og lukning af ventiler), som bruges i sekscylindret dieselmotorer. Derudover anvendes i en ny ottecylindret motor et cylinder-deaktiveringssystem til at gemme brændstoffet (den anden, tredje, femte og ottende cylinder er afbrudt). Denne tilstand er kun aktiv i "Comfort" og "Eco" -tilstanden ved 3250 motoromsætning pr. Minut.

Ny motor 2017 MERCEDES-BENZ S-CLASS under indekset M256

Mercedes M111 motor. - en af \u200b\u200bde mest almindelige og succesfulde Mercedes-motorer. Mercedes M111-motoren debuterede på W202- og W124-organerne med PMS-injektionssystem, derefter installeret på kroppen W210, W163, W170, W208. Meget opgraderet. Efter PMS, udstyret med HFM og ME2.0 injektionssystemer.

Kompressorversionen M111 (111.944 / 973/975) var meget populær blandt Ruts Mechanical SuperCharger (American Eaton M62), som forårsagede bælte drive Enheder gennem en elektromagnetisk kobling. Hvis kompressoren ikke var inkluderet, blev kompressoren forbundet til ca. 1800 omdr./min. Drejning, i bevægelse - straks. På M111EVO-motorer (111.956 / 982) blev M62 supercharger erstattet af Eaton M45 med permanent drev. (uden elektromagnetisk kobling).

Denne motor er blevet den første Mercedes fire med 4 ventiler pr. Cylinder (V16). Også M111-motoren markerede overgangen til elektroniske systemer. Motorstyring. Bosch Me 2.1-systemet blev installeret på Dorestayling CLK, og C 2000 på M111EVO - nyt system Sim4 (Siemens).

Brændstofsystem - multipoint brændstofindsprøjtning (multipoint brændstofindsprøjtning)

Produceret i følgende ændringer:

1. M111.920 - Installeret på C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - Installeret til 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - installeret på SLK200 (W208) og C200 (W202)

M111.944 - installeret på SLK200 Kompressor (W208) og C200 Kompressor (W202);

M111.945 - installeret på CLK200, (W208) og C200 (W202);

M111.957 - Installeret på E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - Installeret på E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - installeret på CLK230, (W208) og SLK230 Kompressor (R170). Sammenlignet med 111.974 tilføjede installationen af \u200b\u200bsuperchargeren strøm til 214 hk;

M111.975 - installeret på CLK230, Kompressor (W208) og C230 Kompressor (W202). Sammenlignet med 111.974 tilføjede installationen af \u200b\u200bsuperchargeren strøm til 214 hk;

4. M111.984 - Installeret på Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolution. - Den næste generation af M111-motoren. Der blev foretaget mere end 150 ændringer til designet, produceret fra 2000 til 2002. Motoren modtog betegnelsen M111EVO.

Da RUTS-kompressoren blev anvendt i M111 EVO-motoren, blev kompressorakslen omdrejet konstant, da kun trykstyringssystemet blev underkastet komplikation, hvilket var kilden til et stort antal fejl efterfølgende. Årsagerne var begge i ledningerne og i nogle knudepunkter (for eksempel trykstyringsklappen, gashåndtag).

Af bemærkelsesværdige forskelle:

M111 EVO installerede SIM4-motorstyringssystemet (Siemens).

Et dobbelt krumtaphusventilationssystem påføres.

For første gang blev tre-elektro stearinlys med en ressource på 100.000 km påført.

At reducere støj, når du arbejder kæde drev. Alle stjerner har en gummeret belægning.

Tiden til at opnå driftstemperaturkatalysatoren reduceres.

Modificeret, meget kompakt kampkammerform.

Cylinderblokken suppleres med stivhedsribber for at reducere støj, for at installere en ny 6 trin Box. Gearet er forøget fastgørelsesflange.

Ved hjælp af Eaton M45 kompressor til mekaniske overvågningsmotorer, som har et signifikant reduceret niveau af støj fra lejer. Fra kompressorens elektromagnetiske kobling er det besluttet at nægte på grund af ønsket om at reducere motorens vægt og den øgede støj fra driften af \u200b\u200bdrevet ved tomgang.

Kanaler i hovedet af cylinderblokken er optimeret med aerodynamiske egenskaber end forbedrede cylindre, ovalt kanal tværsnit.

Brugen af \u200b\u200bstænger med en forudbestemt frakturlinie. Forbindelsesstangen er lavet som en enkeltbreddetalje og har en forudbestemt brudledning på bundhovedet, på hvilken den er brudt, først efter at overfladens overflade behandles. Denne begivenhed øger nøjagtigheden af \u200b\u200bforbindelsen.

Positionssensor distribution Vala. For 1 cylinder med det formål at optimal tænding under koldstart og for at bestemme katekakselens tilstand.

Hurtigstartfunktion.

Sekundær luft passerer gennem termoelementmåleren luft i stedet for direkte fodring i superchargeren.

MERCEDES-BENZ M111 E23 / E23 ML motor

Motoregenskaber M111.

Produktion	Stuttgart-Untertürkheim plante
Motor mærke	M111.
Års frigivelse	1995-n.v.
Cylinderbloksmateriale.	støbejern
Forsyningssystem	injektor.
En type	i køen
Antal cylindre.	4
Ventiler på cylinder	4
Stempelslag, mm	88.4
Cylinder diameter, mm	90.9
Kompressions forhold	8.8 10.4 (se modifikationer)
Motorvolumen, CCMM	2295
Motorkraft, L.S. / OB. Min	143-150/5000-5400 193-197 / 5300-5500 (Kompressor) (se ændringer)
Drejningsmoment, nm / ob.min	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (se ændringer)
Brændstof	95
Miljøstandarder.	Euro 3. Euro 4 (siden 2000)
Motorvægt, kg	-
Brændstofforbrug, L / 100 km (for C230 Kompressor W202) - City. - Rouss. - Blandet.	10.0 6.4 8.3
Olieforbrug, GR. / 1000 km	op til 1000.
Motorolie	0W-30. 0W-40. 5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W-40.
Hvor meget olie i motoren l	5.5 7,5 (M111.978) 8,9 (M111.979)
Når du udskifter hæld, l	~5.0 ~7.0 ~8.5
Udskiftning af olien udføres, km	7000-10000
Motor driftstemperatur, hagl.	~90
Motorressource, tusind km - ifølge planten - på praksis.	- 300+
Tuning, l.s. - potentiale. - uden tab af ressource	300+ -
Motoren blev installeret	MERCEDES-BENZ C 230 W202 MERCEDES-BENZ C 230 KOMPRESSOR W202 MERCEDES-BENZ C 230 KOMPRESSOR W203 MERCEDES-BENZ CLK 230 KOMPRESSOR W208 MERCEDES-BENZ E 230 W210 MERCEDES-BENZ ML 230 W163 MERCEDES-BENZ SLK 230 KOMPRESSOR R170 MERCEDES-BENZ SPRINTER W901-905 MERCEDES-BENZ V 230 / VITO 114 W638 Ssangyong Kyron. Ssangyong musso. SSANGYONG RextonVolkswagen LT Gen.2

Pålidelighed, problemer og reparation af motoren Mercedes M111 2.3 l.

En anden højtstående repræsentant for M111-familien (den omfattede en anden M111 E18, M111 E20 og M111 E22) optrådte i 1995 og erstattede den sidste 2,3 liter M102 E23, som er helt forældet til dette punkt og ikke overholdt tidens ånd . Den nye M111 E23 blev erhvervet af en kompakt støbejerns cylinderblok, som på M111 E20, men med en stigning i 1 mm diameter af cylindre (89,9 mm) og en anden krumtapaksel, med en øget op til 88,4 mm stempel, der løber i forhold til E20.
Hovedet på cylinderblokken er det samme som på en to-liters beslægtet strømforbrug,med to kamaksler og 16 ventiler, hydrauliske komponenter og elektronisk injektion Brændstof. Parallelt med atmosfæren blev der også produceret kompressorindstillingen, på hvilken EATON M62 supercharger blev brugt. I P.rododa GDM brugte kæde med en ressource på ca. 250 tusind km. Kontrolsystem motor bosch. Mig 2.1.
5 år efter lanceringen i produktionen blev hele serien af \u200b\u200bM111 udsat for dybe modifikationer, i nye versioner er der en cylinderblok med stivhedsribber, en ny forbindelsesstangsgruppe, øget kompressionsgraden, forbrændingskammeret og CHC-kanalerne er forbedret, individuelle slibespoler ændres, brændstofsystemet er ændret med andre dyser, lysene udskiftes, en elektronisk gashåndtag introduceres, miljøindikatorerne forbedres til Euro 4-klassen, i stedet for Eaton M62-kompressoren installeret Eaton M45 Supercharger og et andet antal andre mindre ændringer (samlet mængde 100+). Du kan skelne mellem nye motorer ved betegnelse EVO og problemår, nemlig under 2000.
Motorstyringssystemet erstattes med Siemens Me-Sim4.

Udgivelsen af \u200b\u200bM111 E23 fortsatte indtil 2006, da han endelig gav plads til en ny kompressor M271 E18 ml.

M111 E23 Motorer Ændringer

1. M111.970 (1995 - 2005) - den første version med en kapacitet på 150 hk Ved 5400 omdr./min., Drejningsmoment 220 nm ved 3700 omdr./min., Kompressionsforhold 10.4, HFM-injektion. Sæt på Mercedes-Benz E230 W210 og Ssangyong Musso.
2. M1111.973 (1996 - 2000.) - Kompressorversion med Eaton M62 SuperCharger, kompressionsforhold 8.8, Power 193 l.s. Ved 5300 omdr./min., Drejningsmoment 280 nm ved 2500 omdr./min. . Tage på MERCEDES-BENZ SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - N.V.) - Analog M111.970 til MERCEDES-BENZ C230 W202 og SSANGYONG KYRON, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000.) - Analog M111.973 til MERCEDES-BENZ CLK 230 KOMPRESSOR C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 GV) - Version M111.970 til MERCEDES-BENZ ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003 G.V.) - Version til MERCEDES-BENZ V 230 W638, kompressionsforhold reduceret til 8,8, PMS injektion, pOWER 143 HP. Ved 5000 omdr./min., Drejningsmoment 215 nm ved 3500 omdr./min.
7. M111.979 (1995 - 2006.) - Analog M111.978 til MERCEDES-BENZ SPRINTER W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003) - Analog M111.978 med HFM-injektion for MERCEDES-BENZ V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002 G.V.) - Kompressorversion med Eaton M45 SuperCharger, Compression Ratio 9, Power 197 HP Ved 5500 omdr./min., Drejningsmoment 280 nm ved 2500 omdr./min. Sæt på Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006.) - Analog M111.979 med HFM-injektion til Mercedes-Benz Sprinter og Volkswagen LT.

Problemer og ulemper ved Mercedes-Benz M111 2,3 L motorer.

Dette kraftværk svarer til M111 E20, og dets problemer er de samme som på den yngre forfalskede, du kan læse om dem.

Motor Tuning Mercedes M111 E23

Kompressor

Udfør manipulationer for at øge motorens kraft giver kun mening med kompressorversionen, da med atmosfæren for at gøre noget ikke rentabelt og meget lettere i stedet for at købe en anden stærk mERCEDES-BENZ motor. I M111 E23 ml versionen kan du udskifte kompressorrullen, blinke den tilsvarende sports firmware og få ca. 230 hk. Sammen med sportsudstødning kan afkastet hæves til 240 hk, gå videre på den 111. motor uden fornuft, det er lettere at erstatte til mere kraftfuld.

En af de mest prestigefyldte biler. I Rusland af slutningen sidste århundrede. Mercedes blev overvejet. Dens ejer kunne kun være en meget velhavende person. En sådan luksus havde råd til enten de indflydelsesrige medlemmer af kriminelle grupper, afvist af ulovligt eller højere rangsembedsmænd, hvis indkomst også havde en tvivlsom oprindelse.

I et ord blev en sådan bil anset for bevis for betydelig velstand. I dag blev Mercedes på gaderne i russiske byer fænomenet som sædvanlig som indenlandske Muscovites og Zhiguli.

Power enheder blev installeret på bilerne i den populære serie forskellige arter.. Den mest succesfulde version af motoren udrustning Mercedes er M111. Overvej en detaljer atmosfærisk modifikation af en sådan installation.

Atmosfærisk 111 Mercedes. Karakteristika, fordele og fejl

M111 Model af kraftenheden placeret i kroppen Mercedes Benz., Jeg begyndte at producere tyske producenter siden 1992. For perioden frem til 2006, da dens fremstilling blev afbrudt, opstod der betydelige ændringer i designet på grund af moderniseringen og flere forbedring af installationen.

Motor, udstyret med et ekstra superchard system ved hjælp af kompressorernes mekaniske energi, bruges meget populære hos bilister over hele verden. Til titlen på en bil udstyret med en lignende motor blev et Kompressor-præfiks tilsat. Sådanne modeller M111 havde to sorter:

1. med en konstant drev af kompressorakslen - M45;
2. med strømforsyningen af \u200b\u200bakslen, der er forbundet med en særlig kobling med elektromagnetiske egenskaber - M62.

Et eksempel på en sådan motor er M111 E23 med et volumen på 2,3 liter og en kapacitet på 193 af fuld heste. Det blev lanceret i produktion fra begyndelsen af \u200b\u200b1995.

År 2000 blev præget af en stor modernisering udtrykt af en ændring i designet af et stort antal dele. Designbureauet har forbedret enheden mere end 150 elementer. Den opdaterede enhed blev kaldt M111-EVO.

De mest første modifikationer af det pågældende motormærke var atmosfæriske. Fabrikanterne lavede to af deres sorter, der adskiller sig i volumen og magt. Operationelle indikatorer for hver af dem er genstanden for den kommende undersøgelse.

Karakteristika M111E20.

Begyndelsen af \u200b\u200bproduktionen anses for at være 1992. Denne motor arbejdede 124 Mercedes. Strømaggregatet har fire arbejdscylinderarbejdere i samme linje.

Det vil være interessant at vide, at motoren M111 af denne modifikation er en af \u200b\u200bde førstebrug det fire ventilsystem til gasfordeling.

Hvad angår de tekniske indikatorer for strømforsyningen af \u200b\u200bMercedes M111 af den atmosfæriske type, er de som følger:

1. arbejdsrummet for hver af de fire cylindre, hvis diameter er 89,9 mm, rummer 1993 cm3 af brændstofblandingen;
2. stempelkontakt nyttigt arbejde med en progressiv bevægelse i en afstand på 78,7 mm;
3. til motoren af \u200b\u200ben sådan modifikation anses M111 af den karakteristiske værdi af kompressionen for at være indikatoren 9.6;
4. når rotationshastigheden på 5.500 omdrejninger er nået, drejer kraftenheden af \u200b\u200b5 500 kraften på 136 hestekraft;
5. for overclocking op til 100 km / t kræves bilen med en sådan motor kun 11 s;
6. ovennævnte strøm gør det muligt for Mercedes med M111-motoren på reservoirhastigheden på 200 km / t. I det mindste er indikatorerne præget af MERCEDES W124;
7. den målte uhyggelige tur på de langvarige urban gader kræver en strømningshastighed på 11 liter benzin AI-95, når motoren flytter langs den åbne motorvej, absorberer motoren 7 liter brændstof.

Sammenlignende sikkerhed for omgivende Strømenheden M111 af frigivelsen af \u200b\u200b90'erne sikrer overholdelse af de regulatoriske krav i Euro-4. Det er selvfølgelig muligt, når du bruger det anbefalede brændstofmærke.

Operationelle kvaliteter M111 E22

Svarende til S. tidligere version Motordesign skal have identiske indikatorer. Men de afviger på grund af forskellen mellem mængder. Når man gennemgår 111 Mercedes bil E22, overholdes Mercedes W124, følgende tekniske egenskaber, der er angivet af fabrikanten i den ledsagende dokumentation, observeres:

1. kapaciteten af \u200b\u200bdet funktionelle rum er 2,2 liter;
2. inde i cylinderen med et tværsnit, udfører 89,9 mm stempel et arbejdsslag i 86,6 mm;
3. på grund af stigningen i volumenforøgelser og strøm kraftværkopnåelse af en indikator på 150 hk, med en lignende tidligere udførelse af motoren af \u200b\u200bkrumtapakselrotationsfrekvensen;
4. en større værdi er kendetegnet ved et kompressionsforhold udtrykt af nummer 10;
5. med en sådan bil kan bilen accelerere til 100 km / h for en ubetydelig tid eller rettere i 10,5 sekunder;
6. fabrikanten lagde den maksimale hastighed på 210 km / t, hvilket er meget attraktiv kvalitet til indenlandske leicch;
7. på trods af de øgede omkostninger ved tankning af den forbrændingsmotor på bekostning af brugen af \u200b\u200bdyre AI-95, glæder kraftenheden forbrugerne med sin økonomi på grund af det lille brændstofforbrug. Motor forbruger 10 liter benzin, når de flytter rundt i byen og 7 liter på det frie spor.

Selvfølgelig refererer den foreslåede beskrivelse til normalt fungerende motorer. Ved afvigelser af de angivne parametre kan du bestemme, at der er nogle funktionsfejl i enheden.

Fordele og mangler ved atmosfærisk M111

På trods af at sådanne aggregater længe er blevet fjernet fra produktion, møder de på vejene i dag og i forholdsvis store mængder. Motorerne til den første overvejede kategori M111 E20 var specielt populære. En sådan hengivenhed fra chaufførermotorer vandt på grund af ubestridelige fordele, nemlig:

• nødsikkerhed bekræftet af mange års problemfri drift;
• Øget levetid for gasfordelingsmekanismen på grund af kæde-type-drev. Det foretrækkes imidlertid at anvende den opdaterede version af MRM, som blev udsat for betydelig forbedring og modernisering, der erhverver prioriterede karakteristika i forhold til det oprindelige system;
• en acceptabel brændstofstrømningshastighed har ikke en negativ indvirkning på kraftenhedens dynamiske evner;
• tilgængelighed og komparativ billig service. Forudsætning for dette er rettidig udskiftning af smøremiddelstof og brug motorolie Ifølge producentens anbefalinger, der er angivet i vedlagte tekniske dokumentation.

Desværre kostede det ikke uden fejl. Sandsynlig grund Vi kan overveje fejlene i designbureauet, der producerer M111 motorer. De vigtigste mangler er:

• mulig olie lækage forårsaget af slidt pakning GBC.Det er ikke overraskende med mere end 20 års service. Denne fejlfunktion elimineres let på grund af den elementære udskiftning af den uegnede del;
• fejlet af problemet i luftflowmåleren øger mængden af \u200b\u200bbrændstofforbruget, ledsaget af et irriterende strømfald. Problemet anses for at være løst efter udskiftning af en defekt enhed;
• nogle chauffører skræmmer nogle ædle under drift. Men lydstøtte atmosfæriske motorer M111 er signifikant ringere end en høj vase.

Biler Mercedes Marks er berømte for deres kraftfulde og pålidelige motorer. Dette har allerede overbevist mange bilejere. Men den tyske producent frigiver mest forskellige motorer.. Nogle mere økonomiske, andre er mere magtfulde. Blandt de mest optimale er motoren M111. Hvad er denne motor, og hvad har den karakteristika? Overvej i vores dagens artikel.

Beskrivelse

Motor "Mercedes" 111 er en række firecylindret benzinmotor. Han optrådte først i det 92. år og kom til at erstatte den gamle M102. Det må siges, at den nye Mercedes-motor 111 blev udviklet fra bunden, og blev ikke den endelige version af den forrige. Så modtog motoren en kompakt støbejernsblok, en anden krumtapaksel og rOW-PISTON GROUP. Hovedet på blokken er blevet en 16-ventil. Motoren er også karakteriseret ved elektronisk injektion og hydrocomater. Diameteren af \u200b\u200bgraduerings- og indtagsventiler er henholdsvis 31 og 35 millimeter.

Motoren var ikke kun atmosfærisk - der var kompressorændringer. En kompressor "Yaton M62" blev brugt som en supercharger.

Drevet af gasfordelingsmekanismen af \u200b\u200bMercedes Motor 111 er kæde. Kæde ressourcen er 250 tusind kilometer. Til sammenligning havde den gamle motor M102 brug for at erstatte kæden hver 120 tusind. Motorstyringssystem - BOSCH 2.1.

Modernisering

8 år efter frigivelsen blev motoren opgraderet. Så i enheden blev stempler og stænger erstattet under et øget kompressionsforhold. Cylinderblokken modtog yderligere ribbier. Hovedet på blokken er færdiggjort. Det har ændret kanaler og forbrændingskammer. Også individuelle tændingsspoler optrådte. Noiler og stearinlys blev udskiftet. Enheden er blevet mere miljøvenlig. Der var en elektronisk gasventil. På kompressormotorerne blev erstattet med en supercharger til "iton M45". Også erstattet kontrolsystem. I stedet for "Boshevsky" installeret den elektroniske enhed "Siemens".

specifikationer

Så motoren M111 er en række fire med injektorindsprøjtning og 16-ventilhovedet. Cylinderens diameter er 89,9 millimeter. Stempelbevægelse - 78,7 millimeter. Det aggregerede kompressionsforhold er fra 8,5 til 10,6. Arbejdsvolumen af \u200b\u200benheden - 1998 kubikcentimeter. Maksimal Power. Afhængigt af modifikationen - fra 129 til 192 hestekræfter. Drejningsmoment - fra 185 til 250 nm. Motoren er designet til 95. benzin. Svarer til miljøstandard Euro-3. Efter opgradering begyndte enheden at opfylde kravene i Euro-4.

Hvad er de dynamiske egenskaber denne motor.? I gennemsnit accelererede Mercedes med denne motor i 10,6 sekunder. Maksimal hastighed - 210 kilometer pr. Time. De bedste dynamiske egenskaber var på maskinerne på mekanikerne. Men for det meste fungerede M111 ud af en fire-trins automat. Hvad angår brændstofforbruget, varierede det fra 7 til 14 liter afhængigt af driftsforholdene (henholdsvis rute og by). På maskinforbruget var altid mere.

Hvilke slags biler installeret?

For det meste blev denne motor sat på C-CLASS biler. Dette er "Mercedesa" i 202. og i 203. krop. Enheden kan også findes på CLK Cars (kun kompressor placeret her). Derudover blev Mercedes Motor 111 installeret på Business Class-modellen. Dette er slutningen af \u200b\u200b124. krop og 210. Mercedes. I sjældne tilfælde kan en sådan motor findes på "Vito" minibus. Han blev ikke sat på andre biler af dette mærke.

Ulemper og motorproblemer

Blandt de populære problemer er anmeldelser noteret at flyde olier. Årsagen til dette er et øget slid på blokhovedblokken. Problemet løses ved at erstatte forseglingselementet. Følgende problem er tabet af magt og øget brændstofforbrug. Dette fænomen forekommer på grund af den funktionsfejl, dets ressource er omkring 100 tusind kilometer.

Blandt de "barndomssygdomme" noterer ejerne den øgede støj af arbejdet. Denne ulempe elimineres ikke. Også motoren kræver hyppig udskiftning Tændrør. Deres ressource er omkring 20 tusind kilometer. Vandpumpen tjener omkring 100 tusind. På kørslen for 200 kan ejeren støde på et sådant fænomen som revner i kandidatmanifolden. Ellers er motoren meget pålidelig og forårsager ikke problemerne til ejeren.

Service

Denne enhed skal udskiftes med olie hver 10.000 kilometer. I tilfælde af ekstrem udnyttelse (hyppige trafikpropper, høje belastninger), skal olie ændres en gang hver 7.000. Brug kvalitetssyntetik. Viskositet kan være anderledes - fra 0W-30 til 15W-40.

Fyldevolumenet er 5,5 liter på motorer til modernisering og 7 til økonomien efter modernisering i 2000. Udskiftningen af \u200b\u200bfrostvæske skal udføres en gang hvert 5. år eller hver 150.000 kilometer. Kølefluidet af G12-gruppen er egnet.

Tuning.

Meget ofte installeret på atmosfæriske enheder kompressor. Således kan du øge strømmen uden tab af ressource. Hvis du udfører firmwaren, kan du øge strømmen op til 210 hestekræfter. En anden fælles version af tuningen er udskiftning af udstødning til sport. Således kan du øge strømmen yderligere 5 procent.

Men installationen af \u200b\u200bturbinen rådgiver ikke specialister. I dette tilfælde er det nødvendigt at afslutte halvdelen af \u200b\u200bmotoren. Og hvordan det vil påvirke ressourcen, kan ingen forudsige.

Lad os opsummere

Så nu ved vi, hvad Mercedes Motor 111 repræsenterer. Denne motor har en høj ressource og kræver ikke vedligeholdelse. Hvis du spekulerer på hvad god motor. Du kan tage det entydigt at overveje købsmuligheden M111. Denne enhed har ikke komplekse indsprøjtningssystemer eller teknologier til ændring af faser af gasfordeling. Derfor er Mercedes Motor 111 en af \u200b\u200bde mest pålidelige i herskeren.