Disse maskiner klamrer sig stadig til deres former, og i 1991, da en ny "Tryshka" BMW dukkede op i E36's legeme, lavede det et kup i fanen af \u200b\u200bmærket. Ny "Tryshka" markerede den endelige afvisning af "haj" klassisk stil af ægteskabsfelt til den nye moderne design. Fra Claus Luthe. Det havde ikke længere et radiatorgitter med en feedback og akut næse. De berømte "næsebor" brød i en fuldbygget radiatorgitter, separate runde forlygter var under en fælles polycarbonathætte. Og bilens silhuet er blevet hurtigere.

Forresten adskiller bilen i coupe-kroppen fra fire-dørs sedans med næsten alle kroppens paneler - udseendet var redrawn fra bunden, der var endda en anden hældning af tagets rødder. Det nye tyske design blev en klassisk netop under E36, ydelsen blev produceret i lang tid, indtil 2000.

For hvad de elskede og ikke elskede

Konstruktivt var E36-serien fra forgængere også radikalt. Stor wheelBase., multi-dimensioner bagfra og meget mere plads under emhætten. Og endnu mere hård krop og bedre håndtering. Selvfølgelig introducerede airbags og systemer aktiv sikkerhed - ABS og lige stabiliseringssystem. Mød ordet "Limousine" -modellen i en anden beskrivelse, tror ikke, at det er rosende kabinens størrelse, det trækker ikke på moderne standarder og på "trochka", tæt lige foran. Bag overhovedet Tovitan-kameraet - Passagerernes knæ med garanti hviler i faste plastikpaneler af forsæderne. Og "limousine" er simpelthen betegnelsen af \u200b\u200b"sedan" kroppen tysk. For dem, selv en lille prinz, som blev en prøve til vores Zaporozhetsev, også - "Limousine". Men de elskede denne bil overhovedet for rummet. Op til generering af E46 var den tredje serie ikke en praktisk bil på nogen måde, og volumenet af stationens vogn er mindre end Octavia A5-hatchback. Style, Billed, Håndtering og Power Top Options - Her er succes succes. Der var aldrig nogen problemer med dette. Og lad de mest almindelige versioner af maskinen - med firecylindrede motorer med en kapacitet på ca. 100 liter. s., hvis dynamik er værre end Solaris fra 1,4, stadig en sådan bil blev opfattet som meget sporty og skarpt fashionable. Gamma Bodges udvidet gradvist: I 1991 kom bilen kun ud som en fire-dørs sedan, i 1992 blev der tilføjet en to-dørs coupe til det. I 1993 viste den virkelige drøm om enhver kæreste i legems gamma - en fire-personers konvertible. Et andet år senere frigivet en stilfuld "copmact" - tre-dørs hatchback på den overflødige platform, og endelig i 1995th blev køretøjet lavet i kroppen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tre-dørs hatchbacks er tildelt konstruktivt: På trods af at der tilhører E36-serien, anvendes elementer, der er karakteristiske for den tidligere E30-serie, i udformningen af \u200b\u200bden bageste suspension og kabinen. Bag suspension på de diagonale løftestænger, og interiøret er enklere. På samme måde blev kroppen gradvist erstattet med en ny E46. Sedan blev ændret i 1998th, og resten af \u200b\u200bkroppen kun i 1999-2000. Det er umuligt at sige, at bilen mislykkedes, men den næste "treshka" blev først mere behagelig og stærkere - til passiv sikkerhed E36 var stærke klager. Efter år var det stadig en favorit "patzeromobil" for de yngre "ryttere". Men nu finder en levende kopi allerede svært - korrosionen af \u200b\u200bkroppen gør sin sorte forretning, og reglen om "ikke-gren BMW sker ikke" som Neverior i forhold til E36. Selv med enkle motorer, håndterer hendes kamp, \u200b\u200bisær om vinteren. Det er svært at finde en bil i coupe-kroppen - der er endda en noget dræbt forekomst med en mælkemotor, der er værdsat af guld. Og hvad der skal være opmærksom på, når man køber en sådan maskine - nedenfor, i detaljer.

Krop og salon

Indledningsvis blev kroppen betragtet som meget hård og sport. Men de nye EuronCap-regler viste hurtigt, at styrken ikke er tilstrækkelig til at opnå god passiv sikkerhed. Og på baggrunden mere moderne modeller Og stivheden af \u200b\u200bkroppen til twist synes ikke at være i det mindste tilstrækkelig. I årenes løb har kroppens styrke meget på grund af korrosion, fordi kvaliteten af \u200b\u200bfarven på BMW i den tredje serie i disse år efterlod meget at ønske - i denne henseende, meget bedre lavet. Trek er rottende absolut alt: Døre, vinger, tærskler, salon og bagagerum, rammer forrude... men de mest ubehagelige - "brillerne" af front suspensionen og svejsningspunkterne på sparsen og motorskærmen, spars og den bageste underramme er uassemblet. Når du køber, har du brug for en rigtig fuld revision af kroppen, ligesom den gamle Zhiguli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nogle gange kan du lukke øjnene på dilapidationerne motorrum, men andre biler kan ikke genoprettes, selvom der er et privat kropssted, er det lettere at finde noget udbredelse. Og nogle gange biler, eksternt ganske godt, kan problemer indeni, være en flok, de samme briller spars og spars selv. Mange biler er malet udenfor, og ingen har taget sig af genoprettelsen af \u200b\u200borganerne. Når du køber tidlige kopier indtil 1995, er det sikkert at stole på restaureringen med en komplet analyse, coaching og briefing. Release Machines 1997-2000 I en levetid er mærkbar oftere, er kvaliteten af \u200b\u200bfarven tydeligt ændret, men det er ikke værd at tælle på den perfekte tilstand alligevel. Salonen blev engang anset for meget god, men i årenes løb er der et budget af materialer: plastiske revner og fluer, frontpanelet og dørkortene lider specielt. Men sæderne holdes af de bedste. God salon Nu - meget sjældenhed.

Især ikke heldige køretøjer uden aircondition, de ofte salon Filter. Nej, alt plast og stof vil være konstant i støv. Generelt skal du søge. Det er fornuftigt at fortælle om de mulige sammenbrud, det kan være ude af drift fra årene. Ledninger er smuldrende, Windows Breakdown, dashboards., knapper ... har en god ejer alle disse ændringer til en ny eller god brugt, men normalt staten deprimerende, hvis du ønsker at "bringe ordre", bliver du nødt til at bruge mange penge og tid. Staten af \u200b\u200brattstammen kan også være dårlig, kan ærligt skrælle selve akslen. Der skal lægges særlig vægt på gulvbelægningen og på maskiner med luge, du har brug for nøje at kontrollere polstring af tagholdere til fugtgivende. Og vent ikke på specielle "dikkedarer" fra salonen - konfigurationen i de fleste meget enkle, på mere velplejede tilfælde, opsættes mulighederne ofte "med en fyrbor" som en del af at bringe til den ideelle tilstand. Special Frouble Salon er en komfur. Normalt er det bare ikke varme, og der kan være to grunde. Eller scoret radiatoren, eller ventilen mislykkedes. Men ofte strømmer radiatoren eller længe er blevet erstattet af den "kollektive gård" fra Opel eller endda Zhigulevsky.

Så vær ikke overrasket over den enorme forskel i prisen og staten mellem "rejser" og "college" maskiner. "Machine-Project" er let at identificere - normalt med en generel god stand, udstyret er meget forskelligt fra fabrikken, op til "" motoren. Der er dog nok af en ærlig kriminalitet, fordi salgstoppen kom til "komplekse" år: så var "toldklaringen" ofte "venstre" og legaliserede stagnerende biler. Vær ikke meget overrasket over de inkonsekvente modeller af motorer, volumener og magt. Mere opmærksomhed på at betale staten Vin Body. og motornumre.

Bremser, styring og suspension

Tilstanden for alle systemer i de fleste tilfælde er fra ærligt fattige til medium. Patzanskaya bil, du ved ... godt, hvis bremseskiver Ikke skærpet til at stå "razor". I bedste fald erstattede biler bremseglas og restaureret abs, og bremserne selv "indfødte" eller fabrik fra mere kraftfulde versioner. I værste fald fungerer antiblokeringssystemet ikke i lang tid, der er en ESP-emulator, bremser eller slidt eller "hævet" til maksimumet - med ikke-stiv bremsemekanismer og et vakuum med nogle taguega. Styringen i alderen vil "venligst". Reiki var svag oprindeligt, reparationer krævede ofte, flyder regelmæssigt. Årsagen er imidlertid hovedsagelig i driftstilen. På den faste del af køretøjerne er udstyret heller ikke en fabrik, jernbanen fra E46 er mærkbart mere pålidelig og næsten ikke tilbøjelig til at lække, selvom det slår ikke værre. Og "en i en" stigninger, kun styringstipene skal sættes fra E46 igen.

Suspensionen i E36 er svag, men selv de oprindelige dele er billige. Normalt understøttes suspensionen i fremragende stand selv på meget dræbte maskiner. Ligesom salonen er dette en god indikator for holdning til teknikken. Hvis jeg ærligt "Thumps", så var denne "treshka" ikke ligeglad, og hvis ejeren i det mindste ved, at det mislykkedes og bygger planer for reparationer, så sandsynligvis "croit" gradvist. Front lider af fronten L-formet håndtag, I stedet kan du sætte en stærkere fra E30, da boldstøtter. Det kan forreges fra det, også mere pålideligt. Baghåndtag Support - forbrug med et udskiftningsinterval på ca. 20-30 tusind kilometer maksimum. Bolden går afhængigt af typen af \u200b\u200bgummi, men normalt ikke meget længere. Håndtaget selv ikke modstå vores veje - pits handler om ham ødelæggende. Ressourcen af \u200b\u200bstøddæmpere er heller ikke tilfredse - tusindvis af 40-50 maksimum - manglen på anthers påvirker. Mange ejere forstyrrer ikke, går til dem, der blev dræbt. Bagpå pålideligheden af \u200b\u200bsuspensionen af \u200b\u200bsærlige klager forårsager ikke - kuglelederne i de tværgående løftestænger har en ressource på 60-100 tusind kilometer rundt om i byen og to gange mindre til hyppige landsture. Støtter af længdehåndtaget er stadig mere pålidelige. Tallene er ikke udestående, men på baggrund af besværet med forsonet suspension ser bagsiden meget stærk ud.

Smitte

Cardan aksler, drev og gearkasser af specielle klager kaldes ikke, fordi de er designet til meget kraftfulde motorer, og "Middle Treshka" er 316i eller 318i. Komponenter til lille reparation er ikke nok til salg, og prisen skifter ikke. "Mekanik" på lavkraftmaskiner forårsager ikke problemer, men på 323i, 328i, og endnu mere på M3, er det allerede i risikoområdet. Hvis ejerne elsker at "stå", så er fejlene nok, og du skal passe på kontrol. Ja, og løbende maskiner, sådan at boksen ofte allerede er udskiftet, og mere end én gang. Med automata er alt mere kompliceret. På den tredje serie, GM produktionsbokse, findes fire-trins 4L30E. De sætter sådan automatisk transmission til alle motorer, fra 1,6 til 2,8 fra begyndelsen af \u200b\u200bmodelfrigivelsen. Kassen er meget pålidelig og anvendt på en række maskiner - på Honda, Opel, BMW, Isizu ... Svagheder - Faktisk Maslons og Plastkiver vasker. på grund af konstruktive egenskaber. - Boksen kan ikke lide høj omdrejninger og udholder absolut ikke overophedning, således at radiatorstaten skal overvåges omhyggeligt.

Siden 1993 findes det og fem-speed boks Zf 5hp18. Bilen med det er mærkbart mere, og boksen er mere pålidelig: modstår racen, og selv olieudskiftningen er ikke til tiden. Men alt går i stykker. I reparation er boksen ikke særlig billig, men også repareret uden problemer, som kvoten. Når der løber op til 300 tusind, er der stadig en chance for at få en kasse, der ikke er blevet repareret, men med en allerede døende drejningsmomentomformer. Men oftere er der muligheder, "repareret" håndværkere til døden. "Automatisk" M3 er udstyret med kun sådan automatisk transmission, og det er godt med 286- og 321-stærke motorer. Ekstremt sjældne gæster på E36 - "Maskiner" JATCO JR501E (A5S300J), som hovedsagelig findes på maskiner til Japan-markedet. Hvis du ser - vær ikke bange, ganske en anstændig boks, bare med reparation, du skal gå til japanske tjenester. I pålidelighed så gammelautomatisk transmission Det er svært at sige noget, mange har allerede overlevet et par overhaller. Men generelt var 250-300 tusind sådanne aggregater meget, men krævende en regelmæssig udskiftning af olie og hyppig reparation af GDT-foringen. Kontraktsenheden er vanskelig at finde, men med minimum "Collectozing" kan fremstilles af Nissanian Contractor Unit for BMW, er fordelene ved japanske kasser meget, og de er meget billige. Og bilen går med en sådan kasse. Lav værre end med zf.

Motors.

Serie af motorer til BMW Disse år har smidt meget. På grund af alder er den overordnede tilstand af de fleste motorer ekstremt dårlig, især mange problemer med kontrolelektronik og kølesystemer. Podcast Spit Heltvis løftet, sensorer i en sådan alder kræver udskiftning, viscoufts er opsummeret, "Collective Farm" er normalt meget. Og "Iron" selv har et stort kilometertal og er temmelig slidt. Selvom overhaulerne var, var det ikke det faktum, at de blev gjort godt og for nylig. Det er nødvendigt at forstå, at prisen på biler længe har været lavere end prisen på gode hovedstæder. Redder tilstedeværelsen af \u200b\u200bkontraktaggregater. Motorer i M40-serien på 1,6 og 1,8 liter kom til E36 med E30. Dette er en simpel otte-smeltet enhed, hvis hovedproblemer er en lille timingbælte ressource, ikke den mest succesfulde smøreskema i CCC og kølesystemet. Bæltet skal ændres hver 40-60 tusind kilometer, med sin klippeventiler modsætter sig. Dårlig smøring af kamaksler og rockere fører til stort slid på GDM-mekanismen og støjudseendet. Ellers er motorproblemerne forbundet med sin alder. Brug sensorer, svage indtag plast og kølesystemer og andre små ting. Ressourcen er et sted tusindvis af 200-250 kilometer, og det har længe været forbi. De satte sådanne motorer indtil 1994. Undgå dem er ikke det værd, men biler med dem beder normalt om en losseplads.

Under HOOD BMW 3 SERIES SEDAN (E36) "1994-98

M43-seriemotorer ændrede tidligere bæltmotorer i 1994, men de kan allerede findes siden 1993 model år. Arbejdsvolumen 1.6, 1.8 eller endda 1,9 liter, den sidste mulighed skelnes af sit eget kontrolsystem, ikke Boshev "Motron". Tidspunktet for timingen er allerede kæde her, og blokken er forenet med M42 / M44-serie motorer. Af denne grund er motoren ofte "forbedret" - dækket af en GBC fra M42 og omdannet til 140-stærk. Blokken er også et støbejern, stempelgruppen er stærk og problemerne for det meste med indløbet og styresystemet. Motoren er generelt mere pålidelig end den gamle M40, og med undtagelse af den lave effekt af særlige fejl har ikke. Ved 318 er 140 stærke 1,8 motor med en 16-ventil GBC M42 / M44-serie ud over en mere kompleks og dyr TRM og en mindre kæde ressource, adskiller den lidt fra M43. Er det en anden Carter og Maslopodachi system af sårbar. Den tidligere M42 blev kendetegnet ved overflod af "børns problemer", i senere M44 er de praktisk taget fraværende. På maskiner med sådanne motorer allerede

M43-serien BMW-motorer har et traditionelt rækslayout. Antallet af cylindre - 4, med et arbejdsvolumen på 1,6 liter (1596 kubikmeter) til 1,9 liter (1895 cm). Følgelig blev dette markeret med kraftenheder - M43B16 og M43B18. Materialet i cylinderblokken er gråt støbejern, hovedets materiale er aluminium.

Motorer BMW E36 M43 indskrevet i produktionen i 1991 og frem til 2002 blev produceret på forsamlingslinjen 2 styre for det bayerske selskabs hovedkvarter. Longevity Aggregat gav det designede design, et komplekst kvalitetsstyringssystem og en høj produktionskultur, traditionel for Tyskland. Den samlede produktion af motorer af denne serie af alle mængder var 1.204.734 enheder.

Gasfordelingssystemet er designet af SOHC-teknologi og har en kamaksel med to ventiler pr. Cylinder. Tidskædenes drivmekanisme i modsætning til den foregående serie af M40-motorer, hvor bæltet blev anvendt. Kædeoverførslen blev anvendt på 16-ventil modifikationer M42 og M44, der blev oprettet baseret på den beskrevne motor.

Gasfordelingsmekanismen består af førende og slave stjerner, strammer og beroligende middel. Smøremidlet af systemelementerne forekommer til kæden af \u200b\u200bkæden gennem krumtaphuset med olien langs den nedre kant af drivstøtten. Til resten af \u200b\u200bdetaljerne smøremidler Finde på kædenes links. Spændingskontrol udføres under vedligeholdelse af service.

I designet af BMW E36 M43-indtagsmanifolden implementeres begrebet ændring af dets geometri, hvilket gjorde det muligt at sikre momentets stabilitet i forskellige motorer for motordrift. Med små krumtapakselrevolutioner opnås maksimale indikatorer med et langt indtagsmanifold, med en stigning i antallet af omdrejninger, skifter systemet luftforsyningen til en kort del. Systemet udviklet af virksomhedens ingeniører modtog sit eget navn i form af en disa forkortelse.

Fra det øjeblik, motoren lanceres i masseproduktion, var motoren udstyret med brændstofindsprøjtningssystem fra det tyske BOSH Corporation. Injektor MOTRONIC 1.7.1 har etableret sig som et pålideligt og uhøjtideligt system, der sikrer optimale parametre for dets drift. I den digitale blok blev funktionerne til at kontrollere egenskaberne og direkte kontrol af brændstofforsyning og tændingen af \u200b\u200bblandingen i cylindrene først kombineret.

En anden funktion af MOTRONIC 1.7.1 er fraværet i distributørens antændelsessystem eller den såkaldte trambrel. En separat tændingsspole er tilvejebragt for hvert stearinlys, teknologien har modtaget navnet på coil-on-stik. Dette gjorde det ikke kun muligt at øge effektiviteten af \u200b\u200barbejdet på grund af, at kontrolvirkningen blev udført i lavspændingsdelen af \u200b\u200bordningen, men også for at minimere dannelsen af \u200b\u200binterferens for elektronisk udstyr.

Under driften af \u200b\u200bbiler med BMW E36 M43 motorer blev der identificeret en række fejl og elimineret, hvilket dog ikke kritisk, men stadig forkælet det samlede billede. Så svagt sted i første omgang var pumper og strammermekanisme. Generelt formåede virksomheden at lave en meget god og pålidelig strømforsyning.

Motor M43B16.

Motor BMW M43B16 med et arbejdsvolumen på 1,6 l (1596 cc. Cm) har en nominel effekt i 101 hk. (75 kW) på 5.500 omdrejninger pr. Minut, og drejningsmomentet er 150 n · m ved 3.900 omdrejninger. Den maksimale frekvens af krumtapakslen er 6.200 omdrejninger pr. Minut. Strømaggregatet er udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem med en variabel indløbsmanifold.
BMW M43B16 motoren blev installeret på biler:

• 1993-1999 BMW 316I (BODY E36)
• 1994-1998 BMW 316I (BODY E36 COMPACT)
• 1998-2002 BMW 316I (BODY E46)

M43B18 motor.

Motor BMW M43B18 med en cylinder arbejdsvolumen 1,8 (1796 kubikmeter) med en maksimal effekt på 115 hk (85 kW) på 5.500 omdrejninger pr. Minut. Peak af drejningsmomentet på kraftenheden udvikler sig til 3.900 omdrejninger og er værdien på 168 n · m.

Motor BMW E36 M43 B18 blev installeret på biler:

• 1992-1998 BMW 318I (BODY E36)
• 1994-1996 BMW 518I (BODY E34)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (BODY E36)

Specifikationer M43B16 og M43B18

Modifikation	M43B16.	M43B18.
Strøm (kW / hk) ved 1 / min	75/102 ved 5500.	85/116 ved 5500.
Drejningsmoment (nm) ved 1 / min	150 ved 3900.	168 ved 3900.
Idle hastighed, 1 / min	800 ± 50.	800 ± 50.
Maksimal rotationshastighed, 1 / min	6200	6200
Arbejdsvolumen, cm³	1596	1796
Cylinder diameter, mm	∅84
Stempelslag, mm	72	81
Kompressionsforhold,: 1	9,7	9,7
Minimum octan nummer., (ifølge forskningsmetoden)	95
Tændingssekvens.	1342
Intercylinderafstand, mm	91
Schitun længde, mm	145	140
Indløbsventil, ∅ mm	42
Udstødningsventil, ∅ mm	36
Maksimal slagtilfælde af indløbs- / frigivelsesventilen (ved nulventilgab), mm	10,6/10,0	10,6/10,0
Varigheden af \u200b\u200bden åbne tilstand af indløb / frigivelse (º Col. Shaft)	244/244	244/244
Indløbsjusteringsvinkel / problem (º Col. Shaft)	104/110	104/110
Motor masse, kg	133

Motor M43B19.

BMW M43B19-motoren er bedre kendt som M43TU er den største af hele linjenes linje og har et arbejdsvolumen på 1,9 l (1895 cc.). Den maksimale effekt er 87 hk, som opnås ved 5.500 omdrejninger pr. Minut, og drejningsmomentet er henholdsvis 180 n · m ved 3900 omdrejninger. En karakteristisk funktion. Disse effektenheder er brugen af \u200b\u200bet BMW BMS 46 brændstofindsprøjtningssystem 46. Der er to modifikationer af forskellig kraft.

BMW M43B19 motoren blev installeret på biler:

• 1998-2001 BMW 318I / 318CI (BODY E46) - POWER 87 kW (118 l.) Og 180 n · m
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (BODY E36) - POWER 87 kW (118 l.) Og 180 n · m
• 1999-2000 BMW 316I Compact (Body E36) - Power 77 kW (105 hk) og 165 n · m:
• 1998_2001 BMW 316I (BODY E46) - POWER 77 kW (105 hk) og 165 n · m:

Motorer bMW Series. M43 erstattede den forældede M40-motor. Motoren blev færdiggjort og modificeret i nogle dele. Designere besluttede at lette kraftenheden for at øge dynamikken.

Karakteristika og motorer har funktioner

M43-motoren modtog tre modifikationer med et volumen på 1,6, 1,8 og 1,9 liter, som henholdsvis modtog mærkning M43B16, M43B18 og M43B19. PÅ ny motor. En letvægts krumtapaksel med reduceret stempel, der løber fra 81 mm til 72 mm, blev installeret.

BMW 316i med M43 motor

Derudover blev kompressionsgraden forøget, såvel som forbindelsesstænger 145 mm. Hovedet på blokken forblev monomial, men også opdateringer blev lavet her. I stedet for bæltet er der installeret en mere pålidelig kæde.

Hydrokomererne forblev de samme, men rocker har undergået ændringer. Diameteren af \u200b\u200bindløbsventilerne er 42 mm, graduering 36 mm. Karakteristika for M43B16-kamakslen: Fase 244/244, løft 10,6 / 10 mm.

Motor BMW M43.

Overvej Main. specifikationer M43 Series Motors:

Motorændringer M43B19.

Ud over den standard M43B19-pakke er der en række modifikationer. magt aggregatHvad mulig installation ham til forskellige modeller BMW CARS:

• M43B19 OL (1998 - 2002 GV) - Grundlæggende variation af motoren med en kapacitet på 118 hk Ved 5500 omdr./min., Drejningsmoment 180 nm ved 3900 omdr./min.
• M43B19 UL (1998 - 2001) er en svag version med en anden kamaksel. POWER 105 HP. Ved 5300 omdr./min. Er drejningsmoment 165 nm ved 2500 omdr./min.

Service

Vedligeholdelse M43 Motorer Ingen forskel fra standardkraftenheder i denne klasse. At motorer udføres med et interval på 15.000 km. Anbefalet vedligeholdelse er nødvendig hver 10.000 km. Så overvej et detaljeret teknisk servicekort:

Til-1: Udskiftning af olien, udskiftning af oliefilteret. Den udføres efter den første 1000-1500 km løb. Denne fase kaldes også cyklen, da motorelementerne udløses.

Til-2: anden vedligeholdelse efter 10.000 km løb. Så ændres igen motorolie og filtrer, såvel som et luftfilterelement. På dette stadium udføres der også tryk på motoren.

Motorvedligeholdelse BMW M43

Til-3: På dette stadium, som udføres 20.000 km efter, udføresen, udskiftning af brændstoffilteret samt diagnostik af alle motorsystemer.

Til-4: Fjerde vedligeholdelse er måske den enkleste. Efter 300.000 km kilometertal ændres kun olie- og oliefilterelement.

Til-5: Femte, for motoren, som et andet åndedræt.

Typiske fejlfunktioner.

I princippet er alle motorer ens i design og egenskaber. Så overveje, hvilke hyppige problemer der findes på M43:

1. Regelmæssige lyde. Betyder, at DISA-klappen er kommet ud.
2. Olie lækage. Opstår som følge af en nedbrydning af en af \u200b\u200bpakningerne.
3. Motorvibrationer. Rengøringsdyser løser problemet.
4. Flydende sving. DMRV-sensoren er kommet ud eller gashåndtaget lukket.
5. Overophedning. Hyppig årsag Fejl ved BMW. I dette tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere kølesystemet - en termostat, en vandpumpe eller radiator.
6. Starter ikke. Problemet kan være skjult i brændstofpumpe eller stearinlys. Det er værd at kontrollere de resterende elementer i brændstofsystemet.

Produktion

M43 motor er ret pålidelige og højkvalitetsmotorer. Alle har en høj rating og respekt for bilister, eksperter. Vedligeholdelse af kraftenheden kan udføres uafhængigt. Hvad angår reparation, anbefales det at anvende på.

Motor BMW M43. - Firecylindret stempelmotor SOHC, som erstattede M40 og blev produceret fra september 1993 til 2002. (Ikke brugt på biler Nordamerika).

Den serielle samling af M43-motoren, som M40-motoren, blev produceret på BMW-anlægget i byen Steir. Det blev bygget i en mængde på 1.254.420 enheder, hvilket gjorde fabrikken Steyr mest produktive med hensyn til produktion af motorer.

Motorforbedringer M43.

• Roller kæde kamaksel drev;
• Ventildrev fra rullehåndtag;
• Differentieret indtagssystem (DISA);
• Øget kompressionsforhold;
• Cylinder anti-knock justering;
• Kontaktløst tændingssystem;
• Blok af kompakte tændingsspoler;
• Motorstyringssystem (MOTRONIC) COMPANY BOSCH;
• Ventilation af cylinderblokken styret af tryk;
• Drive Unit auxiliary Aggregates. et multi-stream wedge bælte;
• Termostat med en responstemperatur på 95º C;
• Stempel med et snit i nederdelen til zonen af \u200b\u200bstempelringe;

For hele produktionsperioden blev M43-motoren installeret på (og) og ().

Motormængden varierer fra 1,6 til 2,0 liter. Sammenlignet med sin forgænger M40 har den en dobbeltindtagsmanifoldsti (den såkaldte person indsugningsmanifold Kontrol) for at sikre drejningsmoment i en bred vifte af omdrejninger.

Takket være brugen af \u200b\u200bDISA-systemet (differentieret indløbssystem) var den allerede kendt software sammen med en stigning i drejningsmomentet for at opnå yderligere forbedring af karakteren af \u200b\u200bændringen. Det maksimale drejningsmoment er installeret allerede på 3.900 omdrejninger pr. Minut.

Yderligere reduktion af driftsomkostninger og serviceomkostninger blev opnået på grund af brugen af \u200b\u200bet kædeledning af kamakslen og et multiple kile bælte til at drive hjælpemidler.

BMW M43 Motor - enhed: 1 - Cylindret hoveddæksel; 2 - Distributionsaksel; 3 - Rollerspole; 4 - Hydraulisk clearance kompensator i ventiler; 5 - Tændingslys; 6 - Balanceringsaksel; 7 - Kølevæskepumpe; 8 - Termostat; 9 - Wedge bælte; 10 - Oliefilter; 11 - Generator; 12 - Indløbsrør med boliger gashåndtag;

Motor BMW M43B16.

1.6-liters mulighed blev forsynet med BOSCH MOTRONIC 1.7.1 brændstofindsprøjtningssystem. og installeret på ::

• BMW E46 316I.

Motor BMW M43B18.

Siden 1993 er en 1,8 liter M43 motor tilgængelig med brændstofindsprøjtningssystem - Bosch Motronic 1.7.1.
Installeret på:

• (og) (fra 1992 til 1998)
• (fra 1994 til 1996)
• (fra 1995 til 1996)
• (fra 1995 til 2001)

BMW M43 motoregenskaber

Tekniske specifikationer motorer BMW. M40 og M43:

Motor.	M40.		M43.
Modifikation	M40B16.	M40B18.	M43B16.	M43B18.
Strøm (kW / hk) ved 1 / min	73/100 på 5500.	83/113 ved 5500.	75/102 ved 5500.	85/116 ved 5500.
Drejningsmoment (nm) ved 1 / min	141 ved 4250.	162 ved 4250.	150 ved 3900.	168 ved 3900.
Idle hastighed, 1 / min	800 ± 50.	800 ± 50.	800 ± 50.	800 ± 50.
Maksimal rotationshastighed, 1 / min	6200	6200	6200	6200
Arbejdsvolumen, cm³	1596	1796	1596	1796
Cylinder diameter, mm	∅84		∅84
Stempelslag, mm	72	81	72	81
Kompressionsforhold,: 1	9,1	8,8	9,7	9,7
Minimum oktantal, (ifølge forskningsmetoden)	91		95
Tændingssekvens.	1342		1342
	91		91
Schitun længde, mm	140	140	145	140
Indløbsventil, ∅ mm	42		42
Udstødningsventil, ∅ mm	36		36
Maksimal slagtilfælde af indløbs- / frigivelsesventilen (ved nulventilgab), mm	10,6/10,6	10,6/10,6	10,6/10,0	10,6/10,0
Varigheden af \u200b\u200bden åbne tilstand af indløb / frigivelse (º Col. Shaft)	244/244	244/244	244/244	244/244
Indløbsjusteringsvinkel / problem (º Col. Shaft)	104/108	104/108	104/110	104/110
Motor masse, kg	132		133

Motor BMW M43TU.

BMW M43TU-motoren er en opgraderet version af M43, først og fremmest i forhold til sådanne kriterier for arbejdet med vibrationer og akustiske parametre, drejningsmoment, brændstofforbrug samt tegner sig af strengere standarder for toksiciteten af \u200b\u200budstødningsgasser. Den bruger lignende detaljer om motoren for den tidligere specifikation M43 i det maksimale omfang.

1,9-liters M43-motor blev introduceret i 1998 og er kendt som M43B19..

Innovation i motor m43tu

• Enkelt arbejdsmotorvolumen - 1,9 liter;
• Motorcylinderblok med monteringspunkter til balancering af aksel krumtaphus;
• Motorcylinderblok med en motorakselrotationshastighedsføler Indoor Node og Reference Signal Sensor;
• Krumtapakslen med drivhjulet til balanceringsakslerne og det inkrementale hjul til motorakselrotationsfrekvensføleren og referencesignalføleren;
• Balance af balanceringsaksler;
• Modificeret servostyringsstyringsaksel;
• Stempler og forbindelsesstænger;
• Oliepallet, olie kloak og olie sugerør er tilpasset til en motor med balanceringsaksler;
• Termisk olieniveau sensor;

Innovationer i komponenter monteret på motoren M43 TU

• Termostat til køling med elektronisk kontrol i plastikhuset;
• Plastindtagssystem bestående af to dele;
• Plastindtagssystem med justerbar DISA-indtagsbane med en kassetteventil til den øvre kraftmotor;
• Modulær kabel sele (ud af 3 dele);
• Suge elektrisk ventilator (ikke en ventilator med en viskøs kobling);
• Elektrisk styret ejektorpumpe til bremseforstærker på køretøjer med automatisk transmission;
• Alle vand- og brændselsslanger mellem motoren og aggregaterne af bilen er udstyret med højhastighedsforbindelseselementer;

Innovationer i forberedelsen og reguleringen af \u200b\u200bbrændstofforsyningen af \u200b\u200bmotoren BMW M43

• BMS46 brændstofindsprøjtningssystem;
• BMS46 styreenhed med et hus med 134 pin konklusioner til modulære stikkontakter (5 stikkontakter);
• Filmstrømmåler af den 5. generation (HMF);
• Ventildyser blev sprængt af luft;
• Gashy-dyse med enkelt(EWD 3.2);
• Reducere sekundær luft
• Opvarmet oxygen sensorer foran katalysatoren og efter den;

Denne model af kraftenheden var tilgængelig i to versioner:

• siden 1998, med en kapacitet på 118,3 hk (87 kW) og installeret på:
  • — — ( , )
• siden 1999 var en motorkapacitet på 104,7 hk Installeret på:
  • BMW E36 316I ()

BMW M43TU motoregenskaber

Motor.	M43B19 (UL)	M43B19 (OL)
Model	BMW 316I E46.	BMW 318I E46.
Arbejdsvolumen, Cube. cm.	1895	1895
Cylinder Diameter / Stempel Stroke, mm	85/83,5	85/83,5
Intercylinderafstand, mm	91	91
Diameteren af \u200b\u200brodbæringen af \u200b\u200bkrumtapakslen, mm	60	60
Diameter tilslutning af stangbjørn Krumtapaksel, MM.	45	45
POWER, KW / HP. - Ved rotationshastigheden	77/105 - 5300 1 / min	87/118 - 5500 1 / min
Drejningsmoment ved rotationsfrekvens	165 nm ved 2500 omdr./min	180 nm ved 3900 omdr./min
Frekvensen af \u200b\u200brotation, hvor dens begrænser udløses	6000 1 / min	6200 1 / min
Kompressions forhold	9,7:1	9,7:1
Indløbsventil Diameter, mm	42	42
Diameteren af \u200b\u200budstødningsventilen mm	36	36
Indløb / Graduation Ventil Stroit, mm	10,0/9,4	10,0/10,0
Positionen af \u200b\u200bkamdannelserne af indtag / udstødningsventiler i forhold til krumtapakslen	krumtapakselrotationsvinkel 100 ° / 106 °	krumtapakselrotationsvinkel 104 ° / 110 °
Motormasse (konstruktiv gruppe fra 11 til 13), kg	138,3	138,3
Brændstof		neeteriseret benzin, octan nummer 95
Anathegonational regulering	der er	der er
DISA.	ingen	der er
Digital elektronisk motorstyringssystem (DME)	BMS46.	BMS46.
Standard for toksiciteten af \u200b\u200budstødningsgasser	EU3.	EU2 og EU3 *

Ul - nederste kraftstrin; Ol - øvre kraftstrin; * - kan desuden programmeres i henhold til kravene i EU3, der blev indført siden september 1998 Motorstruktur

Motorstruktur BMW M43

Cylinderblok

Motorcylindrene M43 blev taget fra M40-motor med mindre ændringer.

To point blev nye gevindforbindelse Til to detonationsforbrændingssensorer.

Fra gasspjældet for at forsyne olien til hovedet af cylinderblokken, som i M40-motoren reducerer mængden af \u200b\u200bolie ved hjælp af en dyse, der er skruet ind i den øverste del af cylinderblokken, lykkedes det M43-motoren at forlade brugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bbrugen af Cylinder-justerbar cylinderventilation i den.

Oliepumpehuset, såvel som olietrykstyresystemet, som i M40-motoren, er indlejret i forsiden af \u200b\u200bcylinderblokken. Imidlertid udføres indlæsning af trykreguleringsventilen i M43-motoren gennem kanalen i det nævnte låg. Oil Canal. I cylinderblokken, som er tilgængelig i M40-motoren, blokeres i M43-effektenheden med et dæksel med en forsegling.

Afsluttede krumtapaksler til både M43-indstillinger (B16, B18) blev genudviklet. De har kun 4 modvægter i stedet for 8, en større radius af krumtens kind og med masse, henholdsvis 1 kg er lettere.

I M43-motoren anvendes rulleventildrevhåndtag, som drives fra kamakkraften, ikke med et kamera, men gennem en rulle plantet på en nåleleje. Takket være rullehåndtaget falder friktionskraften til så meget, at kun dette brændstofforbrug reduceres med 3%.

Rullestangen fremstillet af Precision Liter, i fremstillingsprocessen kræver ikke yderligere behandling, bortset fra behandling af hullet under rullelejeren. For at holde i aksial retning er den forsynet med vejledninger, tak, at behovet for et trykelement er forsvundet, hvilket i M40-motoren var nødvendigt for håndtaget. På grund af dette blev de øvre plader af fjedre og krakkere ændret.

Cylinderblok Carter ventilationssystem

SBS-systemet i M43 svarer til systemet.

Før ventilationsgasserne på slangevejen udledes til trykreguleringsventilen placeret på DISA-systemets mellemliggende flange, opvarmet af kølemiddel, i labyrinten i cylinderhovedet, udføres olieseparationen. Trykreguleringsventilen hopper, afhængigt af trykforholdet i indtagssystemet og i cylinderblokken, krumtaphusgasser i indløbsindløbssystemet.

Således sikres trykjusterbar ventilation og forurenet med cutter gasstrømningsmålere, en tomgangsregulator og gashåndtaget forhindres.

Hovedblokcylinder

For M43-motor, på grund af udskiftning af gearbæltet i drivkraften på kamakslen på kædedrevet, måtte en ny GBC udvikles. Det, som i M40-kraftenheden, er lavet i overensstemmelse med princippet om tværgående strøm og er lavet af cocal casting teknologi. Separationen af \u200b\u200bforbrændingskammeret er ikke ændret sammenlignet med M40: 70% motor i cylinderhovedet og 30% i stempelhulrummet.

Cylinderhovedet blev modificeret under det nye hoved og lukker samtidig kæden krumtaphuset. Låget består af en aluminiumstøbning lavet under tryk, akustisk isoleret og svarer til et låg med en ændring i olieparationsvolumenet, som er installeret på motoren M42 siden september 1993.

Indtag / udstødningsventil

Massen af \u200b\u200bindtag og udstødningsventiler blev reduceret i forhold til M40 på grund af ændringer i form af ventilsukkeret. Faldet i ventilens masse tillader at reducere fjedrens indsats. Dette fører på den ene side et fald i brændstofforbruget på grund af et fald i friktionskræfterne og på den anden side at forbedre motorens akustiske egenskaber på grund af reduktion af støj fra ventilerne. Disse fordele er desuden signifikant øget i M43-motoren på grund af brugen af \u200b\u200brullevarere. Denne håndtag i stedet for kameraet har en rulle på en nåleleje, gennem hvilken kamakslen presser håndtaget. Kun disse rullehåndtag gav et fald i brændstofforbruget med 3%, når de flyttede i en blandet cyklus.

Rollerhåndtaget er foretaget præcisionsstøbning, og i fremstillingsprocessen kræver ikke yderligere behandling, bortset fra behandling af hullet under rullelejeren. For at opretholde i aksial retning er den forsynet med vejledninger. På grund af dette var det muligt at opgive trykelementet, som i M40-motoren er monteret til håndtag.

På grund af fraværet af trykelementet i M43-motorventilstængerne længere end M40.

Landingsringe, vejledninger, ventilforseglinger og nedre pladerfjedre er de samme som M40. Dobbeltfjedre af ventiler, de øvre plader af fjedre og kiks af ventiler adskiller sig fra dem, der anvendes i M40 på grund af mindre fjedre.

OPMÆRKSOMHED: Ventiler, fjedre af ventiler, de øvre plader af fjedre og kiks af ventiler kan forveksles med de tilsvarende dele af motoren M40!

Stretching Device.

Spændingsindretningen af \u200b\u200bkæden forsynes med olie under tryk gennem det kalibrerede hul og forsegles i forhold til cylinderenheden ved hjælp af en rund-sektionsring.

Spændingsanordningen af \u200b\u200bkæden består af et lyslimende tilfælde, hvor stålhylsteret er fyldt med en tykkelse af væggen 2 mm, stempelet med trykfjederen og forskydningselementet, hvilket reducerer olievolumenet og derved forhindrer det fra skumdannelse. På stempelet i rillen på 9 mm brede er en stålfjederring med en bredde på 8 mm monteret, således at inaktiv bevægelse er begrænset, når motoren er slukket, og dyserne forhindres, når den starter.

Spændingsindretningen af \u200b\u200bkæden under fremstillingen er beskyttet fra popup-stemplet, som skal fjernes efter installationen. Når der adskilles, før de demonterer spændingsenheden, skal en sikkerhedsstift returneres til stedet (specielt værktøj). Hvis stemplet hoppede ud, er det nødvendigt at indsætte det tilbage til monteringshylsteret (specialværktøj) for at undgå skade.

Spændingsdækslipens overflade af spændingsdækket, langs hvilken rullekæde-gliderne er dækket af plastik. Dækstyret er lavet af plastik.

Da der er en kamakselpositionssensor, som er taget fra M42-motoren, skal kamakselkædehjulet, når installationen skal installeres i den rigtige position. For at gøre dette er der en pil på asterisken.

Rullekæden udføres på plastvejledningen.

På grund af denne kæde-drev, hvor kæden ikke ændrer anvisningerne på nogen måde og derved har en minimal længde, var det muligt at opnå maksimale sprinklere vinkler. Store girthvinkler gør det muligt at reducere spændingen af \u200b\u200bkæden. Dette forbedrer akustiske egenskaber og friktionsfald. Til gengæld øger faldet i friktionen levetiden.

Dækslet på cylinderblokken blev tilpasset under kædeledrevet af kamakslen. Både dækslet af låget og pakninger af de øvre og nedre hætter i distributionsredskabet er de såkaldte pakninger med bladbærende elementer. Disse pakninger er dækket af elastomer og er lavet med en forseglingskorrugering. Når dækslerne er installeret, kan disse pakninger ikke bryde og sikre pålidelig forsegling af kontaktflader.

Pakningerne af de øvre og nedre hætter i distributionsgearene er kun tilgængelige i form af.

For at øge strømmen i den øvre hastighed af rotationsfrekvensen åbnes forbindelsesventilen (startende ca. 4200 omdr./min.) Mellem begge rør. Dynamikken i forsyningsrørene som følge heraf reduceres betydeligt. Arbejde nu korte resonansrør giver høje hastigheder af høje strømrenter.

DISA SYSTEM

Tilslutning af spjældet på skålsystemet styres fra styreenheden af \u200b\u200bDME 5.2-systemet og har et elektropneumatisk drev. Flappen åbner med en stigning i rotationshastigheden, der starter med 4240 omdr./min., Og lukker (med en vis forsinkelseshysterese) med et fald i rotationshastigheden, der starter fra 4160 omdr./min. Dette er nødvendigt for at forhindre en kraftig ændring af åbnings- og lukningsprocesser.

Spjældstyringen indeholder en vakuumregulator med en pneumatisk udøvende krop, en styreenhed med sit eget vakuumkammer, magnetventil og kontrolventil.

I rækkevidde af partielle belastninger under påvirkning af reduceret tryk i indløbsgasrørledningen evakueres kameraet. Tilslutningsflappen er lukket med en vakuumregulator og en pneumatisk executive-krop.

M43TU motor enhed

Cylinderblok

M43-cylinderblokken blev anvendt som i de tidligere modifikationer M43 - fra gråt støbejern. Til afkøling af stemplerne, som før, i sengen af \u200b\u200bdet indfødte leje i cylinderblokken, er 4 oltede dyser monteret.

Innovationen i cylinderblokken er tilstedeværelsen af \u200b\u200bet hul til indstilling af motorhastighedssensoren og referencesignalet (Hall Sensor) i det bageste rodbærende område af krumtapakslen. Flangen, der er udstyret med to lossehylster mellem de tredje og fjerde krumtapaksel lejer, tjener til at fastgøre balanceringsakslen krumtaphuset. Balancingakselsmøring giver en ekstra oliekanal.

Motorcylinderblok M43: 1 - Blok af cylindre med stempler; 2 - Oliemundstykke; 3 - bolt med hex hoved M10x75; 4 - LID; 5 - Plug; 6-centreringsmuffer med en diameter på 10,5 mm; 7-centreringsmuffer med en diameter på 14,5 mm; 8 - Centreringshylster med en diameter på 12,5 mm;

Ligesom alle støbte cylinderblokke kan M43-enheden være to gange knust:

• den første kedelige er 0,25 mm;
• det andet kedeligt er 0,50 mm;

Krumtapaksel.

Casting krumtapaksel med 4 modvægt har 5 støtte lejer. På den 6. kind af den varme landing spændte drivhjulet i balanceringsakslerne med 90 tænder. I nærheden af \u200b\u200bdet bageste rodlager er et inkrementalhjul skruet til et rotationsfrekvensføler og referencesignal.

• krumtapakslen er 83,5 mm;
• diameteren af \u200b\u200brodbæringen er 60,0 mm;
• diameteren af \u200b\u200bforbindelsesstangen er 45,0 mm;

M43TU motor krumtapaksel med balancering af akseldrev: 1 - Kørsel af balanceringsaksler; 2 - Kørsel af afbalanceringsaksler, tværsnit 3 - Krumtapaksel; 4 - Rotationsfrekvensføler og referencesignal;

Stempler og forbindelsesstænger

At reducere toksicitet udstødningsgasser Og for at matche den ændrede diameter på cylinderen anvender et nyt stempel.

• stempeldiameter - 85 mm;
• varmebælte - 5 mm;

Stempelringe.:

• Gallock 1: Cylindrisk kompressionsring med overfladebelægning;
• Gallock 2: Konisk kompressionsring;
• Rille 3: U-formet fjederoliebeaging ring;

For den maksimale mulige reduktion i slitage af den 1. stempelspor, er overfladen tæt anodisering.

En smal U-formet fjederolie løftering under installationen kræver undtagelsesvis stor forsigtighed.

Opmærksomhed!

I intet tilfælde kan ikke installeres ved hjælp af et koblingsbånd. Oliepariet kan nemt blive brudt eller beskadiget. Brug kun monteringshylsteret fra det specielle sæt bMW værktøj. I den monterede tilstand er beskadigelse eller brud på oliehusningen usynlig. Konsekvenserne manifesteres kun efter langvarig operation.

Optimeret til vægtparametre Smedede stænger med en længde på 140 mm med lejelåg, der opnås ved stanghovedet, erstattes af stængerne af den tidligere M43-motor. Disse forbindelsesstænger anvendes også i M43-motorerne fra E36-familien fra september 1997.

Balancing aksler og balanceringsaksler

Forbedring af glatheden af \u200b\u200barbejdet og forbedring af motorens akustiske egenskaber opnås på grund af brugen af \u200b\u200bto roterende træer i modsatte retninger udstyret med ubalancerede masser. En af akslerne køres direkte fra tandhjulet sidder på krumtapakslen.

Carter og Balancing Shafts vælges parvis til hinanden og bør ikke bruges separat. Åbent Carter er umulig. Både halvdelen af \u200b\u200bkrumtaphuset trækkes af bolte med formede hoveder. Til fastgørelse af krumtaphuset til cylinderblokken bruger bindebolte med sekskanthoveder med en uadskillelig vaskemaskine.

Clearance mellem tændernes profilflader gearhjul Balancingaksel og krumtapaksel kan tilføjes ved hjælp af fjernvasker. Fjerde skiver (der er skiver 15 forskellige størrelser i tykkelse) er installeret mellem cylinderblokken og balanceringsakslen krumtaphuset.

M43TU motorbalancering af træer med balancering af akseldrev: 1 - Krumtapaksel; 2-drev af balanceringsaksler; 3 - Master. balancer.; 4 - Carter Balancing Shafts; 5 - Ledende afbalanceringsaksel; 6 - Balanceringsaksel;

Opmærksomhed!

Carter Balancing Shafts sammen med aksler vejer ca. 8 kg.

Gabet mellem tændernes profilflader (gennemsnittet af 4 målinger i motorens monterede tilstand) er 0,06-0,09 mm.

Justeringen af \u200b\u200bkløften mellem profilfladerne på krumtapakslen og krumtaphuset af balanceringsakslerne skal gøres meget omhyggeligt. I den henseende er det nødvendigt at implementere de instruktioner, der er tilgængelige i reparationsarbejdsanvisningen.

VIGTIGT Når du installerer en ny balanceringsaksel krumtaphus, skal du først lægge de tykste fjernvasker. Dette sikrer, at gearhjul ikke vil blive beskadiget.

Det for lille kløft mellem tændernes profilflader fører til forekomsten af \u200b\u200bden ledende støj. Også stor clearance. fører til at banke støj.

Daily Oscillations og Flywheel

Den absorberende oscillationsdæmper er monteret i aksial retning, er monteret foran på krumtapakslen. Det inkrementelle gear på vibrationsdæmperen er fraværende.

Biler med en automatisk transmissionsafbryder, som med den tidligere M43-motor, er udstyret med et svinghjul fremstillet af metalplader. Alle biler S. mekanisk gearkasse Udstyret med en to-maske svinghjul (ZMS).

Kobling

Med denne motor bruges en kobling af type SAC med andre modeller.

SAC betyder greb med automatisk arbejdsudstillingsjustering (selvjusteringskobling).

Olieforsyningssystem og oliepande

Olieforsyning til forskellige dele af motoren leveres af en oliepumpe med interne indgrebsgear. Den kompakte oliepumpe er taget fra den tidligere modifikation af M43-motoren og er kendetegnet ved glathed af arbejde og høj ydeevne. Ikke at kræve vedligeholdelse Oliepumpen drives direkte til krumtapakslen. Olie pumpe Og dets drev svarer til designet af den tidligere M43-motor.

Det nye olierhusrør fra plastik blev tilpasset til nye installationsbetingelser.

Reduktion af olieskumning og et fald i temperaturen sikrer 1,5 mm tyk olieformål, der er lavet i form af en detalje fremstillet af dyb metaludtræk.

Mellem oliepanden, lavet af aluminiumstøbning, og motorcylinderblokken har en gummiprofilpakning.

Udformningen af \u200b\u200bfilterpatronen, som er fastgjort på låsen i oliefilterdækslet, letter dets udskiftning. På enheden er oliefilteret ens oliefilter forudgående model.

Hovedblokcylinder

CCC lavet med diametralt modsatte indtags- og udløbskanaler, fremstilles ved chilling casting. Separationen af \u200b\u200bforbrændingskammeret forbliver uændret: 70% - i cylinderhovedet og 30% - i stempelets hulrum.

Cylinderhoved M43: 1 - Hoved af cylinderblokken; 2 - Ventil guidehylster; 3 - Installationstift M7x55; 4 - møtrik flange m7; 5 - Installation PIN M7X55; 6 - monteringsstift M8x45; 7 - A10X13,5-al-tætningsring; 8 - gevindstik M10x1; 9 - M18x1.5 gevindstik; 10 - Inlet sadelring. Klap; 11 - Ring af sadeludgaven. Clapan;

Hovedet på cylinderblokken blev formået at tage fra den tidligere kraftenhed, hvilket kun gør små ændringer. På grund af det faktum, at plastindtagstanken nu anvendes, er udsplantningsflangen af \u200b\u200bsugesystemet blevet øget. Kanalen blev også modificeret, der fører til tændingslys.

Cylinderbloklægningen ændres i overensstemmelse med stigningen i cylindrens diameter.

Cylinderhoveddækning

Hovedet af hovedet af aluminiumstøbning, fremstillet under tryk, og lægningen af \u200b\u200bcylinderhoveddækslet forblev uændret.

Cylinderhoveddæksel M43: 1 - Cylindret hoveddæksel; 2 - Forseglingsdækning af låget; 3 - Låsdæksel af olierøret; 4 - Bolt med Bosptle M6x42.5; 5 - Piercing vaskemaskine; 6 - Gummipakning;

Ventiler, ventildrev og ventil timing

Ventiler, ventilstyringer, ringe ventil sadler, ventilstang sæler og ventildrev rullehåndtag formået at tage fra den tidligere model uændret. Nye er de koniske enkeltfjedre af ventiler, såvel som ventilpladerne øverst og nederst.

Kamaksel og Valve M43: 1 - Camshaft; 2 - Håndtag af rullen pusher; 3 - kompensator; 4 - Indløbsventil; 5 - Udstødningsventil; 6 - Remkomplekt Moxoome. kasketter; 7 - Springs plade; 8 - Ventilfjeder; 9 - Springs plade; 10 - Lastbilventil; 11 - Oliepipeline; 12 - Hul skrue; 13 - Bolt med sekskanthoved;

Som tidligere er alle fordele, nemlig friktionsstyrker, reduceret ved at reducere ventilens masse og dens fjeder, rullehåndtag af ventildrev på nålelejer, lette hullers hydrokompensatorer, positivt påvirket af brændstofforbrug og akustiske egenskaber ved motoren.

• Diameteren af \u200b\u200bindløbsventilpladen - 42 mm;
• Diameteren af \u200b\u200budløbspladen - 36 mm;

Tværsnit af hovedet af motorcylindrene M43TU: 1 - Distributionsaksel; 2 - Ventildrev rullehåndtag; 3 - GAP Hydrokompensator; 4 - Ventilfjeder (konisk); 5 - Ventil; 6 - Hoved af cylinderblokken;

Camshaft.

Indtag I. udstødningsventiler Enact. switchgear.placeret over cylinderblokken og rulleventildrevrullehåndtagene.

Fordelingsakslen fremstillet af teknologien til den hule støbning fra det blegede støbejern har 5 punkter af støtten, bindingerne af kamakslen er aftagelige.

På toppen af \u200b\u200bkrafttrinnet bruges samme kamaksel som i motoren M43 bil E36. Det nye motor design, der ikke har et indløbssystem med en justerbar indløbslængde (DISA), er tilpasset en ny distributionsaksel til motorens motor.

Motor timing mekanisme.

Som i M43-motoren af \u200b\u200bBMW E36-familien drives kamakslen af \u200b\u200ben enkelt række rullekæde. Camshaft-drevet kræver ikke vedligeholdelse under hele levetiden.

Drive Chain. Mekan. Gasfordeling i M43: 1 - Drivkæde; 2 - Asterisk; 3 - M7x20 Hexagon Head Bolt; 4 - Asterisk; 5 - Segmentnøgle 5x6.5; 6 - Guide; 7 - Skru med sfærisk hovedbånd med en række. 8 - Guide; 9 - Cylindrisk hovedbolt med M6x25-Z1-vaskemaskine; 10 - Stretching Bar; 11 - Ærme; 12 - HEX HEAD BOLT MED M8X50-Z1 Vaskemaskine; 13 - kæde spændinger; 14 - Ringrunde 9x1.5; 15 - Cylindrisk hovedbolt med M6x20-Z1-vaskemaskine; 16 - pulsensensorens hjul; 17 - Piercing vaskemaskine;

En sektorskive, der er beregnet til pålideligt at bestemme hjørnepositionen af \u200b\u200bkamakslen ved halsensoren, er skruet til kamakslen.

For at reducere omkostningerne og massen er spændingen og styrestrimlen lavet af plast.

Spændingskædemekanismen ligner mekanismen for den tidligere motor M43.

Motor Switchgear Cover.

For at forbedre kvaliteten blev materialet og designet af det nedre dæksel af motorens motorhjul forbedret.

Topdækslet af motorkontakten er blevet underkastet følgende ændringer:

• en modifikation af en ny kamakselpositionssensor har et enkelt hus med en stikkontakt;
• tilføjede fastgørelsesanordninger under detaljerne i det tryksatte luftsystem

Begge motorkoblingshætter er forseglet med en gummiprofil, der ligger fra forbedret materiale med et modificeret kredsløb.

Motor krumtaphus ventilation

Ændringer ikke undervejs ventilationssystemet af motorkrumtaphuset, der kan justeres ved gastryk. Før gasserne afledt af krumtaphuset vil nå slangerne til reduktionsventilen, adskilles olie fra dem i labyrinten på cylinderhovedet. Afhængigt af trykforholdet i indtagssystemet og i motorens krumtaphuset hopper reduktionsventilene gasser, der akkumuleres efter gasspjældet, i indtagssystemet.

Det forhindres således ved kontaminering af sådanne noder som en luftstrømmåler, en tomgangsregulator og en gasventil.

Ventilation M43 Motor krumtaphus: 1 - Krumtaphusventilationsventil; 2 - Cylindrisk hovedbolt med M6x20-Z1-vaskemaskine; 3 - Slange; 4 - Slange monteringsklemme L18-24; 5 - Slange monteringsklemme L15-19;

M43 Inlet System

For at reducere massen er M43B19 motorer udstyret med to dele indløbssystem lavet af plastik. Begge dele er forbundet med den mellemliggende aluminiumplade, som åbner slangen til fjernelse af vaskehusets ventilationsgasser. En lydabsorberende hætte vil blive sat på den øverste del.

Motorindtagssystem M43: 1 - Indtag pipeline øverste del; 2 - Indtag rørledning nedre del; 3 og 4 - installationsstift; 5 og 7-profilpakning; 6 - Flange; 8 - Executive node; 9 - Ring runde 75x2.5; 10 - møtrik flange m7; 11 - Hexagon bolt med M7x100-Z1 vaskemaskine; 12 - skrue;

For at opnå en god karakter af drejningsmomentændringen i de lave rotationsfrekvenser er den øvre kraftmotormotor, som tidligere, udstyret med et differentieret indtagssystem (DISA).

Princippet om dets arbejde er baseret på brugen af \u200b\u200bindtagelse MHE, forskellige længder på forskellige måder, der handler fra et dynamisk synspunkt.

Plastnoden, der også kaldes en kassetteflap, indeholder en DISA-klap, en membranmekanisme af en vakuumregulator af tændingen, vakuumkammeret og en elektromagnetisk ventil. Hele noden, ifølge designet svarende til samme knude, indsættes i indløbssystemet og fastgøres med skruer. Når repareret, skal hele noden udskiftes.

På grund af det enkelte arbejdsvolumen i 1895 cm³ kan indløbssystemet uden en kassetteplug-in-enhed anvendes til nederste fase af strømmen (77 kW). Et hul af sugeslangen under en kassette-plug-in-blok lukker med et låg.

Luftfilterindløb

Indtagssystemet blev fuldstændig genanvendt for at reducere niveauet af indløbsstøj.

En yderligere akustisk resonator er installeret på filterhuset. Denne resonator er et hult plastikhus. Dens opgave er at reducere indtagsstøj i et bestemt udvalg af oscillationsfrekvenser.

Sammenlignet med forgængermodellen blev filterfladen forøget, hvilket sikrer en lang levetid.

Fremstillet af sekundær luft

For yderligere at reducere forurening af udstødningsgasser er M43B19-motoren udstyret med et system til at trykke sekundær luft.

Princippet om drift:

• Katalysatoren transformerer kun de brugte gasser fra temperaturen på ca. 300º C. På scenen for at starte en koldmotor er koncentrationen af \u200b\u200bubehagelige carbonhydrider og carbonmonoxid i udstødningen meget høj. Faldet i forureningen af \u200b\u200budstødningsgasserne opnås ved termisk efterbøring, når carbonhydrider (HC) og carbonmonoxid (CO) oxideres i udstødning oxygen, konverteres henholdsvis til vand og carbondioxid.
• Afhængigt af kølevæsketemperaturen, efter at have startet den kolde motor, tændes den sekundære luftpumpe på præcis en bestemt tid. Varigheden af \u200b\u200bdets arbejde, afhængigt af temperaturen i starten, kan være op til 120 sekunder. Efter denne tid er katalysatoren varm og renser udstødningsgasserne.
• To-trins sekundære luftpumpe har elektrisk drev.. Vakuumkammer, elektrisk omskifterventil og kontrolventil er fastgjort på topdækslet af distributions gear.
• Superior-luft udføres gennem en støbt flange på kandidatmanifolden.
• I motoren af \u200b\u200bstrømmen af \u200b\u200bstrømmen er alle dele beregnet til tryk på sekundær luft monteret siden begyndelsen af \u200b\u200bmasseproduktionen. De var involveret i fuld Dens funktioner kun efter omprogrammering på parametrene for udstødningsgasens udstødningstoksicitet siden september 1998.
• I EU3D-versionen aktiveres den sekundære luftpumpe kortvarigt efter start. Dette gøres dog kun for at pumpe pumpen.

Ledningsnet M43.

Siden begyndelsen af \u200b\u200budgivelsen af \u200b\u200bbiler fra E46-familien anvendes motorens ledningsnet med modulært design (3 komponenter):

• Modul 1/2 - Gearkasse (Mekanisk / Automatisk)
• Model 3 - motor
• MODEL 4 - Tændingssystem

Bælte drive

Auxiliary Aggregater, nemlig:

• vandpumpe;
• generator;
• hypplypumpen af \u200b\u200bden hydrauliske styrestier aktiveres fra krumtapakslen ved ikke at kræve vedligeholdelse af polyklinisk bælte;

I en mekanisk indretning til spænding af et bælte kendt i de foregående modeller påføres en ny spænderrulle.

Motor Belt Drive M43TU (1. plandrev): 1 - Vandpumpe; 2 - Guide Roller; 3 - Generator; fire - Spændingsrulle; 5 - Krumtapaksel; 6 - Hjælpepumpe Hydraulisk styrestyringsforstærker;

I det sekundære plan af bæltedrevet fra krumtapakslen til klimaanlægget gælder mekanisk enhed bælte spænding fra. Aircondition kompressor (SEIKO SS 120) aktiveres også af et polyclinit bælte.

M43TU motor bælte drev (2-plan): 1 - klimaanlæg; 2 - Krumtapaksel; 3 - Spændingsrulle;

BMS46 motorstyringssystem

BMS46 motorstyringssystemet i VMW-firmaet er designet til motoren M43TU.

Motoren er designet til optimalt drejningsmoment, og for jævn drift er udstyret med balancer.

Dette BMS46 / EU III motorstyringssystem blev brugt i E46-familiebilerne og blev først brugt på M4ZV19-motoren.

Kontrolinstrument Hardware:

• sKE Control Device (Ske - Serial Structural Standard Housing);
• model design af stikkontakter (5 separate stikkontakter);
• 134 PIN-udbetalinger;
• dæk kan;
• siden september 1998 er kravene til toksiciteten af \u200b\u200budstødningsgassen EU ιιι.
• flash lagerenhed;

Sensorer / Executive Organs

• 4 tændingsspoler med kontaktløs fordeling;
• seriel injektion;
• brændstofluftstrømmåler HPM 5;
• sensor position af krumtapakslen og kamakslen (hallensor);
• 2 akustiske detonationssensorer;
• gasventil potentiometer;
• ingen ændring controller med modificeret kontrol;
• opvarmede oxygenfølere foran katalysatoren og efter den;
• måling af indgangsluftens temperatur, temperaturen af \u200b\u200bkølemiddelet, temperaturen ved udløbet af radiatoren;
• kontrolleret ventilationsventil disa brændstoftank (men ikke ved 77 kW motorer);
• seriel elektrisk ventilator;
• elektronisk anti-tyveri system EWS 3.3;
• et monteret system til at trykke sekundær luft, som på motoren M44 (begyndende med SE december 1997);
• elektrisk styrede energibesparende pumpe hydrauliske bremser;
• puls ernæring af tændingsspoler gennem et aflæsningsrelæ;
• ventildyser blev sprængt af luft;
• elektron kontrol termostat;

Digitale funktioner. elektronisk system Motorstyring (DME)

• kontrol af tændings- og injektionsforskydningen
• adaptiv anti-knockdation plotting justering;
• regulering af iltindhold i og med hjælp af sensorer foran katalysatoren og efter den;
• adaptiv brændstoftank ventilationsstyring;
• funktionen af \u200b\u200bernæring af drivsystemet;
• aircondition kompressorhåndtering;
• kontrol af motorstart og opvarmningsfaser;
• elektronisk anti-tyveri system EWS 3.3 med stik til dæk til;
• forvaltning af DISA-systemet
• adaptiv tomgangsregulering;
• katalysatorbeskyttelse ved at kontrollere lavspændings- og højspændingsviklinger af tændingsspoler;
• trinløs justering af driften af \u200b\u200bdet elektriske ventilatorsignal med pulsmodulering;
• frekvensgrænse rotation: 6200 omdr./min. For motorer 87 kW og 6000 omdr./min. Til 77 kW motorer;
• bestemmelse af en øget rotationshastighed (funktionen er lagt i BMS-styreenheden og er stadig tilgængelig til service);
• termostatkontrol (elektronisk kontrol);
• angivelse af tryk og olieniveau på instrumentpanelet af dobbelt lampe af røde / gule farver;
• overførsel af information om temperaturen og hyppigheden af \u200b\u200bmotoren på motoren til instrumentbrættet på CAN-bussen;
• sikringer i ledningsnet;

Kontaktløst tændingssystem

Blokspolerne i det kontaktløse tændingssystem til firecylindrede ændringer er ikke undergået. Kun forsyningsspændingen på terminalen 15 leveres via et losningsrelæ.

I BMS46-systemet i bilen 30/15 og 87, beskyttet af sikringer, der indgår i ledningsnettet. Sikringer er installeret i sikringsblokken (under motorens hætte til venstre i bevægelsesretningen) ved siden af \u200b\u200bBMS46-styreenheden.

Funktion af svingningssystemets oscillationer

Denne funktion tilvejebringer udmattelse af oscillationer, der opstår i aktuatorsystemet med et skarpt tyngepunkt af motorens drejningsmoment og momentet af lastkræfterne.

Vibrationerne i drevet detekteres af krumtapakselens positionsføler og analyseres af styreenheden.

Beregning af oscillationer i drevet sikres ved at reducere tændingsvinklen.

Brændstofindsprøjtning / ventildyser

Gennem ventildyserne absorberes luftbårne luft direkte (uden magnetventiler) fra indløbsgasrørledningen.

Slangefastgørelsesstedet er mellem HFM5-flowmåleren og indgangen til gashåndtaget.

Dette betyder, at mængden af \u200b\u200bsugeluft afhænger af vakuumet i indløbsgasrørledningen.

Luft på slanger fordeles mellem 4 ventildyser.

Med fuld belastning i injektionsenheden er brændstoftrykket ca. 3 bar.

Film Air Flowmeter HFM 5

Luftstrømsmåler LMM 5.2 erstattes af HFM 5 luftstrømmåler.

Et træk ved denne flowmåler er, at det filmfølsomme element ikke længere hænger frit i sugetragten, som i HFM 2-flowmåleren og er indhegnet med en S-formet plastabyrint.

HFM5 Air Flow Meter

Krumtapakselpositionssensorer distributionsaksler

Krumtapakselens positionsføler er en hallensor, der kun giver et signal, efter at akslen begynder at rotere.

Det er placeret på bagsiden af \u200b\u200bmotoren under starteren. Sensorledningerne er ikke afskærmet og snoet.

Pulsensorhjulet, som i M44-motoren, er monteret på krumtapakslen mellem 3rd og 4. cylindre.

Kamakselpositionssensoren er en hallensor, som er en fast motor med en stationær sektor eller depression mellem tænderne.

Sensorer af detoneringsforbrænding

Disse sensorer er sensorer af lydoscillationer, der formeres i et solidt og fungerer som i DME 5.2.1-systemet, ifølge differentialprincippet. Sensorens bindekabler er ikke afskærmet og snoet.

Gashåndtagspotentiometre.

Arbejdsområderne af potentiometre ligger ca. 0,5 til 4,5 volt.

Tomgang regulator.

Kontrol af tommelegulatoren blev ændret. Begge spoler er forbundet til den samlede masse af styreenheden og er forbundet til "plus" gennem effekt transistorerne i BMS-styreenheden med en effektfaktor af pulsen fra 4 til 94%. Hovedfrekvensen, som før, er 100 Hz.

Signalet på og fra klimaanlægets kompressor overføres over CAN-bussen.

Oxygen sensor.

I BMS46-systemet foran katalysatoren, og efter det anvendes af en potentiel fri sensor LSH 25 (sensor på zirconiumdioxid) af firmaets BOSCH.

Sensoren står efter katalysatoren (kontrolføler) er fuldt operationel.

Temperaturen af \u200b\u200budstødningsgasserne bestemmes af softwareorganer ved beregning.

Fremstillet af sekundær luft

Enheden og funktionen af \u200b\u200bsystemet med trykning af sekundær luft kan sammenlignes med dem som motoren M44.

Brændstoftank ventilationsventil

Brændstoftankventilventilen aktiveres med variabel påfyldning af perioden for den styrede puls.

I motorstyringssystemet BMS46, pulsfaktoren for pulsperioden på idling. Det er omkring 5 - 8%, og samtidig er brændstoftankventilationsventilen åben for et minimum.

Kølevæske og lufttemperaturfølere

I BMS46-styresystemet anvendes en termistorkølemiddeltemperaturføler, hvis signal overføres for at indikere temperaturen på instrumentpanelet over CAN-bussen.

Termistorindtagstemperaturføleren er monteret i HFM 5.

Radiator output temperatur sensor / elektronisk temperatur justering

Den termiske modstand ved udløbet af radiatoren anvendes til elektronisk temperaturjustering. Med lignende justering anvendes kosten af \u200b\u200bimpulser.

Arbejder elektronisk kølesystem såvel som på. Selvfølgelig koordineres egenskaberne med de tilsvarende motorer.

Ved lav belastning på motoren indstilles en høj kølevæske temperatur (ca. 105ºC), hvilket optimerer brændstofforbruget.

Med høj belastning justeres kølemiddeltemperaturen fra 85 til 100ºC. På grund af dette fungerer motoren optimalt med hensyn til strøm.

På BMW-biler på grund af faren for forbrændinger anvendes et radiatorrør med varmesikring fra afkøling altid.

Indløbssystem med justerbar DISA-indløbstanken

Alle motorer med BMS46 har et differentieret indtagssystem, kun motoren M4V19 med en kapacitet på 77 kW fra den formåede at nægte.

Regulering af designet udføres afhængigt af hyppigheden af \u200b\u200brotation og belastning. Lastsignalet kan fjernes gennem DIS-testeren.

Der er følgende "jern" regel:

• ved rotationshastigheden nedenfor er 3000 omdr./min. På disa altid input \u003d "lang indtagsjustering";
• ved rotationshastigheden over 4100 omdr./min. På DISA'en er indløbet ikke produceret \u003d "kortindtagstanke";

Styring elektrisk ventilator.

Motorer med BMS46 har ikke en ventilator med en viskøs kobling, og kun udstyret med en elektrisk ventilator.

Den elektriske ventilatorstyring er lavet af BMS46-styreenheden gennem terminalstrinnet af effektforstærkeren på ventilatormotoren. Kontrol udføres ved hovedfrekvensen på 110 Hz med Shim-signaler (PWM \u003d breddegradsmodulation).

Ventilatorrotationsfrekvensen afhænger af temperaturen ved udløbet af radiatoren og på trykket i klimaanlægget.

Med en stigning i køretøjets hastighed reduceres ventilatorhastigheden.

Pulsperiodens påfyldningskoefficient er fra ca. 10 til 90%. Når du fylder pulsperioden mindre end 5% og mere end 95%, er ventilatoren i rotation ikke givet, hvilket gør det muligt at registrere fejl.

Justerbar ventilatordrev bruges sammen med benzin og dieselmotor Bilfamilie E46.

Bemærk: I E36-familien (med BMS46-systemet) drejer ventilatoren to-trins. Det første trin tændes gennem relæet, og det andet trin - gennem bimetallisk kontakt i kølevæskekredsløbet eller trykket i klimaanlægget.

Elektronisk anti-tyveri system EWS 3.3

Tilslutning af et tyverisikringssystem EWS 3.3 til den indbyggede netværk af E46-familien af \u200b\u200bE46-familien i sin helhed

Kanalen, som fra EWS-styreenheden, sender det godkendelsessignal til styreenheden i det tilsvarende motorstyringssystem, er blokeret af en variabel kode, der ændrer hver gang motoren er tændt.

På grund af det faktum, at styreenheden er stift bundet på fabrikken til bildataene, er dens udskiftning (prøveskifte) ikke længere mulig.

Kompatibilitet EWSII / EWS III:

• eWSII- og EWS III-kontrolenhederne kan interagere med kontrolenhederne i det digitale elektroniske motorstyringssystem (DME) med EWSII- og EWS III-grænseflader. På grund af dette er det muligt at bruge EWS III-systemet af kroppen, uanset anvendelse af "nye" DME-kontrolenheder.

Samtidig dannes følgende systemkonfigurationer:

• hvis EWS II-styreenheden anvendes sammen med EWS II DME, er det resulterende system angivet som EWS II.2, og hvis det virker i forbindelse med EWS III DME, dannes EWS II.3-systemet. På samme måde refererer denne betegnelse til en kombination af EWS III-styreenheden med både DME-varianter;
• når du udskifter EWS-styreenheden, er det nødvendigt gennem virksomhedens centrale bureau for at købe en kontrolenhed forudkonfigureret via DOM DATA BANK, som det gøres ved bestilling af ekstra nøgler;
• når du udskifter motorstyringsenheden, skal du fungere som følger:
  • installer en ny styreenhed ved at tage den fra reservedelslager;
  • programmering via modic / DIS;
  • efter programmering er denne styreenhed stift bundet til bilen og kan ikke længere installeres på en anden bil (erstatningsprincippet er udelukket);

Ejektorpumpe med elektrisk kontrol for at forbedre trykket i bremsedrevet

I den "uændrede" tilstand er ejektorpumpen åben, hvilket bidrager til en stigning i trykket i bremsesystemet.

Ejektorpumpen med elektrisk styring serielt installeret på modeller 316 / 318i modeller med automatisk gearkasse.

Luftlækage kompenseres gennem tomgangsregulatoren.

Øjeblikke til og fra:

når den antikke gearkassehåndtag er i "D" -positionen, er magnetventilen ikke under strømmen og bidrager derfor til en stigning i bremsekraften;

når den automatiske gearkassehåndtag er i positionerne "n" eller "p", så ved temperaturen over 35 ° C (ved hjælp af kølemiddelens termistorsensor), er den elektromagnetiske ventil under strømmen og bidrager derfor ikke til en stigning i bremsekraft.

Sprinkning af kontakter af 134-polet modulære stikkontakt

Specifik delt kontakt til denne bil Og bestemme installationsstederne på dis eller modisk test.

BMW M43 motorproblemer

Nogle fejl, der er mulige i M43-motoren:

• Ødelæggelse af pakning GBC i området af fjerde cylinder;
• brændstofinjektorer med tilførsel af turbulterende luftstrøm;
• ødelæggelse af DISA-noden;
• skader på vev-forbindelsesmekanismen er mulig;
• olie lækage;

Motor BMW M43B18.

Motoregenskaber M43.

Produktion	Steyr plante.
Motor mærke	M43.
Års frigivelse	1992-2001
Cylinderbloksmateriale.	støbejern
Forsyningssystem	injektor.
En type	i køen
Antal cylindre.	4
Ventiler på cylinder	2
Stempelslag, mm	81
Cylinder diameter, mm	84
Kompressions forhold	9.7
Motorvolumen, CCMM	1796
Motorkraft, L.S. / OB. Min	115/5500
Drejningsmoment, nm / ob.min	168/3900
Brændstof	95
Miljøstandarder.	Euro 2-3.
Motorvægt, kg	133
Brændstofforbrug, L / 100 km (for 318i E36) - City. - Rouss. - Blandet.	11.0 6.2 7.9
Olieforbrug, GR. / 1000 km	op til 1000.
Motorolie	0W-30. 0W-40. 5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W-50.
Hvor meget olie i motoren l	4.0
Udskiftning af olien udføres, km	7000-10000
Motor driftstemperatur, hagl.	90-95
Motorressource, tusind km - ifølge planten - på praksis.	- 300+
Tuning, l.s. - potentiale. - uden tab af ressource	150+ n.d.
Motoren blev installeret	BMW Z3.

Pålidelighed, problemer og reparation af motoren BMW M43

En inline fire af M43 familien (den indeholder også det), offentliggjort i 1992 som en substitution. M43-cylinderblokken var næsten uændret fra M40, krumtapakslen har nu 4 modvægt (der var 8 pr. M40) og tabte lidt i vægt, bevægelsen forblev uændret. Ud over krumtapakslen er stempler ændret, kompressionsforholdet til 9,7 er steget.
Hovedet på cylinderblokken er ændret signifikant under timing kæde-drevet (der var et bælte), kæden tjener ca. 300 tusind km. Camshaft One (SOHC 8V), rockerne ændres, ventilerne lettes, fjedrene skelnes, hydrokomererne anvendes ikke. Ventildiametre er ikke ændret: indtagelse 42 mm, graduering 36 mm. Karakteristika for standardkamakkraften M43B18: Fase 244/244, løft 10,6 / 10 mm. Også indtagsmanifolden med en justerbar DISA-længde blev også anvendt på M43B18, hvilket gjorde det muligt at øge drejningsmomentet for både lave og høje sving. Tændingssystemet har undergået ændringer.
Denne motor blev brugt på biler BMW. med indeks 18i.
Udskiftningen af \u200b\u200bmotoren blev kun frigivet i 2001, i lyset af de to liter, som i løbet af året fandt sted M43B18.

Problemer og ulemper ved BMW M43B18 motorer

1. Blade af olie. Det sædvanlige tilfælde for motoren M43, ventildækslet flyder ofte, behandles med en udskiftning af pakning med fugemasse og Kvkg.
2. Knock, crash, motorstøj M43. Udenlandske Summas. Skaber ofte den mislykkede disa flap. Tjek, søg efter remkomplekt og aktiver i rækkefølge. Hydrokompensatorerne stirrede mindre ofte.
Derudover er der problemer, der er typiske for fortiden M40B18: Dips Under acceleration, flydende omsætning, overophedning, kan du læse detaljeret om dem.
Men hovedminus for ejeren er ikke engang dette, hovedfejl Motor M43, det er hans lille kraft. Power Point. Meget svag, selv lys E36 med M43 rides meget træg og uhensigtsmæssigt billedet af BMW som en sportsvogn.
Opsummering, det må siges, at BMW M43-motoren på trods af alt ovenfor er ret pålidelig og har en god ressource, med passende pleje og vedligeholdelse, er i stand til at rulle tilbage ikke et hundrede km. Men de pågældende prøver, der præsenteres på markedet i dag, venter deres egen udgravning og problemfri drift ikke.

Motor Tuning BMW M43B18

Atmosfærisk. Stroker.

Den nemmeste og ridede måde at øge motorkraften M43 på er en række med hoved fra /, grundlæggende manipulationer beskrives.
Du kan gå til en anden måde og installere et koldt indløb, en sportsindtag manifold og kamaksel med en fase fra 266-272 (fra Dbilas for eksempel), udstødningsmanifold 4-2-1, at blinke og klemme en anden 20-30 hk , taber lidt i næsen.
Samme rigtige valg, Det er at købe en BMW M50-52 kontraktmotor og installere den oprindelige kraftfulde og pålidelige motor.