Rotax Oliepumpe 912 Lækage. Flydende kølesystem

Design og drift af motoren Rotax 912 ULS og dens systemer

TUTORIAL.

Lærer Ural UTC. Kuleshov v.n.

yekaterinburg City.

Accepterede symboler. og forkortelser 3.

Generel Om motor 4.

Motor Tekniske data 5

Motorenhed

Krumtapaksel og stænger 7

Stempler og cylindre 8

Generatorhus 8.

Reducer 13.

Motorsystemer

Brændstofsystem 13

Gasfordelingsmekanisme 20.

Smøresystem 21.

Kølesystem 24.

Startup 26.

Tændingssystem 27.

Udstødningssystem 34.

Motorstyringssystem 36

Motorstyringsenheder 37

Monteringsmotor 38.

Accepterede symboler og reduktion

AZS - Network Protection Machine

BB - Luftskrue

З - tændingsafbryder

NMT - Øvre Dead Point

BP - Tag-off-tilstand

GSM - brændstof og smøremidler

KV - krumtapaksel.

Cr-cruising regime

LA - Aircraft.

Mg - lille gas

MS - Bagsiden af \u200b\u200bCarter (MAGNETO SIDE)

NMT - Lavere dødpunkt

PTO - front af krumtaphuset (Power Take-off side)

RUD - Motor Management Pen

REN - Vejledning

SAU - Standard atmosfæriske forhold

Su - power Point.

TV - Air Blanding

Generelle oplysninger om Rotax 912 ULS motor

På flyet P2002 installerede Sierra en fire-takts firecylindret stempelmotor Rotax 912 ULS med den vandrette modsatte position af cylindrene.

Motoren har. flydende system Kølecylinderhoveder og air System Cylindre afkøling.

Motoren består af følgende hovednoder:

Cylinder-stempelgruppe;

crank mekanisme;

Luftskrue reducer;

Indløbs- og udstødningsrør.

Motordrift giver følgende systemer:

Brændstofsystem med karburatorblandingsdannelse;

Gasfordelingsmekanisme;

Motorsmøringssystem;

Kølesystem;

Lanceringssystem;

Tændingssystem;

Motorstyringsanordninger;

Motorstyringssystem;

Udstødningssystem.

Grundlæggende tekniske data motorrotax 912 ULS.

1.	Cylindre Arbejdsvolumen	Cm 3.
2.	Kompressions forhold		10,5
3.	Masse tør motor	kg.	56,6
4.	Massen af \u200b\u200bovnmotoren	kg.	78,2
5.	Masse af olie	kg.	2,7
6.	Mængden af \u200b\u200bolie genopfyldt	L.	3,0
7.	Olieforbrug	l / time.	≤ 0,1
8.	Olietryk:	kg / cm 2
	Anbefalet (n\u003e 3500 omdr./min.)		1,5-4,0
	Maksimal tilladt.
	Kort, når kold startet
	Minimum (N.<3500 об/мин)		0,8
9.	Cylinderhovedtemperatur:	ºС.
	Maksimal tilladt.
	Minimalt tilladt
10.	Olietemperatur:	ºС.
	Anbefalede		90-110
	Maksimal tilladt.
	Minimalt tilladt
11.	Brændstoftryk:	kg / cm 2
	Minimum		0,15
	Maksimum		0,4
12.	Tidspunkt for afhentning med mg før	sec.	ikke mere end 3.
13.	Masse af kølemiddel	kg.	2,75
14.	Tildelt ressource.	Time / år gammel	4500/36
15.	Interremant ressource.	Time / år gammel	1500/12

Motorbetjeningsparametre Rotax 912 ULS efter tilstande.

№	Motor Operation Modes.	Rotationsfrekvens af motorens aksel / luftskrue r / min.	Power kw / ls	Brændstofforbrug l / time	Specifikt brændstofforbrug G. kWh / G. L.s.ph.	Kontinuerlig driftstid minutter
1.	Afgang	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Maksimum fortsat.	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	ikke begrænset
3.	Cruising (75% af den maksimale fortsatte	5000/2050	51/68,4	18,5		ikke begrænset
4.	65% af den maksimale lange	4800/1975	44,6/60			ikke begrænset
5.	Lille gas.	1700/700 (minima.1400)				≤5

Motorenhed

Krumtaphus.

Carter er basisdetaljen af \u200b\u200bmotoren, som indeholder en krumtapaksel med stænger og glidende lejer og en kamaksel med ventilafslutningshydrauliske komponenter. Parters forside (PTO-side) er det integrerede gearkassehus

Carter opfatter forskellige kræfter i størrelsen og karakteren af \u200b\u200bkraften, der virker på krumtapakslen og som følge af rotationen af \u200b\u200bluftskruen, når motoren kører.

Carter - tunnel type, aftagelig og består af venstre og højre halvdel, støbt fra aluminiumslegering og sammekanisk behandlet. Krumtaphuset passerer i det lodrette plan langs krumtapakslen og er komprimeret af et specielt tætningsmiddel. Halvdeler af carter er centreret i henhold til 5 føringsbøsninger og styrestift og samles med stifter og bolte.

I venstre side af krumtaphuset er der 3 gevindhuller, og i højre - 2 gevindhuller og et glat hul, som sammen med de gevindskårne huller i geardækslet er motoren monteres til motoren.

For at installere motoren er det nødvendigt at bruge mindst to par monteringsnoder.

16 knopper med nødder bruges til at fastgøre cylindre og cylinderhoveder. Studs er skruet ind i motorens krumtaphuset gennem de gevindskårne ærmer. Foran krumtaphuset (PTO) er der: gevindhuller til fastgørelse af gearkedækslet; 4 gevindhuller til fastgørelse af oliepumpen. På bagsiden af \u200b\u200bkrumtaphuset (MS) er der gevindhuller til fastgørelse af magnetogeneratorhuset. I toppen af \u200b\u200bkrumtaphuset, til venstre, nær cylinderen N 2, er der et gevindhul, der er lukket med en stikkontakt. Om nødvendigt, ved at skrue proppen i dette gevindhul, kan du skræmme KB i positionen af \u200b\u200bN2-stemplet i VMT. Nedenfor er det gevindskårne hul, hvor magnetisk kork er installeret. I bunden af \u200b\u200bvenstre halvdel af krumtaphuset er der lavet to gevindhuller for at installere oliesystemets tilbagevendende brændstofmontering.

I den centrale del af krumtaphuset er tre krumtapakselstøtter. KB glidende lejer har liners. Det centrale lager har to stædige semireringer. I den nederste del af krumtaphuset er der tre distributionsakselstøtter. Inserts Camshaft Glidelejer har ikke.

Krumtapaksel, stænger og lejer.

Krumtapakslen sammen med stik konverterer driften af \u200b\u200bgradvist bevægelige stempler ind i rotationsenergien i århundreder gennem gearkassen. Derudover tilvejebringer den bevægelsen af \u200b\u200bstemplerne under deres ikke-arbejdende slagtilfælde og aktiverer kamakkraften og magneto-generatoren.

Krumtapakslen er en fem-rode og består af 7 stemplede dele med bearbejdning. Den første støtte (fra PTO-siden) er placeret i gearkedækslet og har en bronze legeringsbøsning. Den anden, tredje og fjerde støtte er placeret i motorens krumtaphuset og har indsatser fra en stålaluminiumlegering. Den centrale støtte har to stædige semirerende, som opfatter aksiale belastninger fra firkantet. Femte support (med fester.MS) er placeret i magneto generatorhuset.

Forbindelsesstangen er en stemplet del med bearbejdning og er en stang på et 2-vejs tværsnit med et stempel og krumtaphoved. Glidende bærer af vevhovedet har en ærme. Krumtapakslen med forbindelsesstænger - den utilsigtede del og reparation under driftsbetingelser er ikke underlagt. Endelen af \u200b\u200bkrumtapakslen fra PTO-siden har slidser og en tråd af MZOH 1,5 til fastgørelse af drivhjulet gear.

Den terminale del af krumtapakslen fra MS-siden har en cylindrisk overflade med en glasspor for at installere et kamakseldrev gear, en cylindrisk overflade til effekten af \u200b\u200bdet elektriske starter gear, den koniske overflade og venstre tråd M34x1.5 til fastgørelse af Hus af overtogkoblingen, en konisk overflade med en rille under nøglen og den indvendige ML6x1.5 tråd til fastgørelse af magnetogeneratorrotoren.

Stempler, ringe og stempelfingre .

Stemplet opfatter trykket af gassen og overfører deres arbejde gennem forbindelsesstangen. Stemplet er støbt fra aluminiumlegering, mekanisk behandlet udenfor og delvist indefra. Bunden af \u200b\u200bstemplet har en uddybning. Tre riller til installation af ringe strømmer i stempelhovedet. Den nederste rille har fire radiale olie-nulstillingshuller. De øvre og mellemringe er kompression, den nedre ring er olie slankning og har en spacerfjeder. I midterdelen af \u200b\u200bnederdelen laves to diametralt modsatte bakker med huller til installation af stempelfingeren. Huller har to prøver for at forbedre smøremidlet af fingeren. Stempelfinger er en hul, flydende type, forbinder stemplet med en forbindelsesstang. Fra aksial bevægelse er fingeren fastgjort af to låse ringe.

OPMÆRKSOMHED: Resterende ringe af engangsapplikationer.

Pistemaskinens akse forskydes i forhold til stempelaksen. Når du installerer, er det nødvendigt at orientere stemplet, så pilen på bunden er rettet til reduktionen. Ringe er installeret, så låsene af de øvre kompressions- og olieformer er orienteret opad, og det nedre kompressionslot. På stemplernes ydre diameter er brudt i to klasser: "Rød" og "grøn".

Generatorhus.

Generatorlegemet tjener som carterdækslet fra MS-siden. Generatorhuset er fastgjort til motorens ingeniør med ni bolte. Forbindelsen er komprimeret af et specielt tætningsmiddel.

Motorens krumtaphuset og generatorlegemet danner hulrummet, hvor kamakkraften, et vandpumpekørsel, et elektrisk starterdrev med en overtog kobling, mekanisk tachometerdrev. I midten af \u200b\u200bhuset er den femte søjle af krumtapakslen med kirtlen. Den nederste del af generatorlegemet er huset af den integrerede vandpumpe. Vandpumpelåget er fastgjort til kroppen med fem bolte, hvoraf to medium passerer gennem generatorlegemet og skrues ind i motorens krumtaphuset, og den nedre bolt er en afløbsproduktion af motorens kølesystem. Kombinationen af \u200b\u200bhuset og dækslet er komprimeret af den parenchiske pakning. I venstre side af huset er der lavet elementer for at installere en elektrisk starter. I venstre side af huset er der lavet et hul for at indstille den mekaniske tachometerdrevhus.

På den ydre del af dækslet er der lavet 12 gevindhuller for at installere generatorstatoren, tændingssystemets sensorer og bøjningsklemmer.

1 - Indtagsdyse; 2 - udstødningsdyse; 3 - Oliefilter; 4 - Gearkasse; 5 - BB flange; 6 - Brændstofpumpe; 7 - Carburetor; 8 - Elektrisk starter; 9 - Elektronisk tændingssystem enhed; 10 - Magnetogeneratorhus;

11 - Kølesystemtank; 12 - Vandpumpe

Motor "Rotax-912uls". Tegning af en fælles type.

3 - Oliefilter; 5-flange af sprængstoffer; 7 - Carburetor; 8 - Elektrisk starter; 10 - Magnetogeneratorhus; 13-sensor

olietryk; 14-oliepumpe; 15 - Olietemperaturføler; 16.-cylinder

Rotationsretning

mod uret, hvis du ser fra PTO-siden (fra gearkassen).

ADVARSEL: Det er forbudt at dreje luftskruen

mod rotation.

Rotationsretningen af \u200b\u200bluftskrueakslen

Reducer.

Afhængigt af typen af \u200b\u200bmotor, certifikatet og konfigurationen, kan gearkassen leveres med eller uden en kontrolkobling.

♦ Bemærk: Belysningskoblingen er serielt installeret på alle certificerede luftfartsmotorer og uovervåget luftfartsmotorer i N 3-konfigurationen.

♦ Bemærk: Figuren viser en gearkasse med en anti-flamme-kobling.

Udformningen af \u200b\u200bgearkassen har en torisk vibrationsdæmper spjæld. Hvis lydoscillationen opstår, forekommer slavebåndets vinkelbevægelse i forhold til kamekoblingen, hvilket forårsager en lineær bevægelse af koblingen og kompressionen af \u200b\u200bpladespilene.

I nærvær af en anti-belastningskobling forekommer quenching af små twistoscillations på grund af koblingen dannet af næverne af det drevne gear og anti-loading koblingen, som sikrer mere glat drift af motoren i "lille gas" mode. Drejningsmomentet fungerer kun, når du starter, stopper og med skarpe ændringer i tilstande. Anti-loading koblingen sikrer harmløs for motoren af \u200b\u200bsådanne tilstande.

♦ Bemærk: Antice loading kobling forhindrer også transmission til

krumtapakslen af \u200b\u200bbelastningen forårsaget af en skruestang på en fremmed genstand.

En vakuumpumpe eller en hydraulisk regulator med den konstante rotationshastighed af luftskruen kan installeres på gearkassen. Drevet af de angivne aggregater er lavet af gearkasseakslen.

Brændstofsystem.

Brændstofsystemet bruges til opbevaring, levering og rengøring af brændstof, tilførsel og rengøring, forberedelse af brændstofluftblanding og fodring af den i motorforbrændingskammeret. Brændstofsystem (Fig. 28) omfatter:

1. Brændstoftank.

2. Flip hals med en Sfillage ventil.

3. Filtrer af grov rengøring.

4. Bringer ildkran.

5. Finrensningsfilter.

6. Mekanisk brændstofpumpe.

7. Afløb kran.

8. Indbygget brændstofpumpefilter.

9. Returnerer motorvejen.

10. Trykindikator.

Brændstofpumpe.

Pierburg720 971 55 - Membran-type brændstofpumpe med mekanisk

køre.

Brændstofpumpen er monteret på gearkedækslet, drev fra

excentrisk på eksplosivets aksel og giver overskydende trykbrændstofforsyning

0.15...0.3 MPA.

Når brændstoftanken er placeret under motoren anbefales at installere

yderligere elektrisk pumpe 996 730 pr. Highway mellem brændstof

baku og hovedpumpe.

Brændstoffilter.

På de forhøjede brændstoftanke er det nødvendigt at installere mesh brændstoffiltre med 0,3 mm filtrering subtilitet.

I sugeturen, før brændstofpumpen, skal du installere et meshbrændstoffilter med subtiliteten af \u200b\u200bfiltrering 0,10 mm.

Carburetor "Bing 64/32".

"Bing 64/32" karburatoren "Bing 64/32" af et permanent vakuum, dobbeltspottet, med en vandret diffusor af vekslende sektion med en startberigelse med en gasklapp 36 mm (fig. 31 og 32) er designet til at forberede brændstofluftblandingen på alle motordriftsmetoder.

Permanent vakuumkarburator, dobbeltspejlet, med en vandret diffusor, med en startberigelse, med en spjældspjæld tjener til at forberede brændstofaggregater i alle tilstande

motor drift. Gashåndtagets position, graden af \u200b\u200bdens opdagelse ændrer mængden af \u200b\u200btilladelser i emulsionsdiffusorens zone og tilvejebringer de nødvendige betingelser for dannelsen af \u200b\u200bkonditionerede tv'er. Fastgørelsen af \u200b\u200bkarburatoren til motoren udføres gennem en gummiflange, som forhindrer resonansfænomenet, hvilket fører til svigtet i flydemekanismen.

Gashåndteringsventilstyringen af \u200b\u200bkarburatorer (POWER) synkroniseres, udføres fra kabinen ved at flytte malmen mekanisk forbundet med gashåndtag på motorens lednings / kontrolmotor. Den valgte position af malmen gemmes ved hjælp af håndtagets loadingmekanisme.

Flyde mekanisme.

Floatmekanismen er designet til at opretholde et givet brændstofniveau og indbefatter to vertikalt bevægelige plastgulve (12), en visnet håndtag (13), en nåleventil (10). Brugen af \u200b\u200bto uafhængige flyder placeret på begge sider af karburatorens OCI sikrer uafbrudt drift af motoren i udviklingen af \u200b\u200bLA.

Overførslen af \u200b\u200bindsats fra Wilk-håndtaget til nåleventilen udføres gennem det fjederbelastede ventilstemplet og fjederbeslag (II), som forhindrer virkningen af \u200b\u200bvibrationer til at arbejde floatmekanismen. Detaljer om mekanismen bør ikke have slid. Der skal lægges særlig vægt på nåleventilens tilstand (figur 30).

Brændstofniveauet i flydekammeret reguleres af bøjningen af \u200b\u200bden vilde håndtag (13) bøjning, så når karburatoren er omvendt, var clearance mellem Wilic-håndtaget og kaliber 877 730 0,4 ... 0,5 mm (fig. 30). For at styre justeringen er det nødvendigt at måle brændstofniveauet i flydekammeret, hvilket skal være ved 13 ... 14 mm under den øvre kant af flydekammeret (15), når flyderen skyder. Trykket i det ekstravagerede flydekammerrum skal være lig med trykket ved indløbet i karburatoren. Souflamingrørets position (71) skal sikre udførelsen af \u200b\u200bdette krav.

Floatkammeret (15) er fastgjort til karburatorhuset gennem pakningsbeslaget (18) pakning (17).

Brændstofsystemskema

Fig. 32. Ordningen af \u200b\u200bkarburatoren

Hoveddoseringssystemet.

Hovedmålingssystemet giver tilførslen af \u200b\u200bden krævede mængde brændstof på alle belastningsmetoder og indbefatter en gashåndtag (45), et stempel (19) med en returfjeder (26) og membran (23), dosering af nålen (20) med En justeringsring (21), chef juser (7), doseringsnål Zibler (3) og emulsionsdiffusor (2).

Kvaliteten af \u200b\u200bbrændselsblandingen på alle belastningsmetoder, ud over den fulde belastningstilstand, bestemmes af tværsnittet af den kanal, der dannes af doseringsnålen (3) -stikket og doseringsnålen (20). Kvaliteten af \u200b\u200bbrændstofluftblandingen på fuld belastningstilstand bestemmes af diameteren af \u200b\u200bhoveddrikken. Mængden af \u200b\u200bblandingen bestemmes af tværsnitsarealet i diffusoren af \u200b\u200bkarburatoren, som er reguleret af gaspositionen (45). Gashåndtaget er fastgjort til akslen (43) med to skruer (46). Tætningen mellem akslen og kroppen er forsynet med en ring (44). Beslag (47) begrænser akselens aksiale bevægelse. Enden af \u200b\u200bakslen er monteret XX (50) og drevhåndtaget (51). Ventilens positionsstyring udføres af kablet i spanden af \u200b\u200b"BooOUlen" -typen. Brug af bolten (52), bøsninger (53), skiver (54) og møtrikker (55) til drivhåndtaget tilsluttet kontrolkablet, der passerer gennem Beasers fokus (66). Kontrolsystemet skal indstilles således, at kabelskallen ved installation af malm i bpens position havde bevægelsesfrihed på 1 mm. Returfjederen (56) er installeret på beslaget (47) og gashåndtaget (51) og virker på at trække kablet (stigning i omdrejninger).

Åbningen af \u200b\u200bgashåndtaget (45) fører til en stigning i luftstrømmen i diffusoren og skabelsen af \u200b\u200bet vakuum i zonen af \u200b\u200bemulsionsdiffusor (2), som sikrer tilførsel af brændstof fra flydekammeret til karburatordiffusoren. Men dette vakuum giver ikke en tilstrækkelig mængde brændstof, så karburatoren er udstyret med en konstant permanent regulator. Regulatoren består af et stempel (19), en membran (23), som sammen med karburatorhuset (1) og låget (27) danner to hulrum. Tilladelsen i diffusoren overføres til regulatorens øvre hulrum gennem hullet (U). Regulatorens nedre hulrum gennem kanalen (V) overføres til indløbet til karburatoren. Kraften som følge af forskellen i området løfter stemplet og overvinder dens vægt og klemmer foråret (26), hvilket fører til en forøgelse af diffusorens tværsnit og tværsnittet af den kanal, der dannes af doseringsnålen ( 3) Jack og doseringsnålen (20). Vægten af \u200b\u200bstemplet (19) og fjederkompressionskraften (26) koordineres og tilvejebringer et konstant vakuum i emulsionsdiffusionszonen, indtil stemplet falder ind i den øvre position. Derefter fungerer karburatoren som karburator med en konstant diffusor. I låget (27) blev et hul (D) udført tilslutning af regulatorens øvre hulrum med lågets indre hulrum. Diameteren af \u200b\u200båbningen er udformet således, at dækslets indvendige hulrum fungerer som en stødsoscillationsstøddæmper. Vaskeren (6) installeret mellem hovedstrålen (7) og muffen (4) sammen med floatkammeret danner en ringkanal, som sikrer tilstedeværelsen af \u200b\u200bbrændstof i zonen af \u200b\u200bhovedgibberen i udviklingen af \u200b\u200bLA. Forbindelsen af \u200b\u200bmuffen (4) med karburatorhuset er forseglet af en ring (5) for at eliminere brændstofforsyningen omgåelse af hovedgibberen. Under vakuumets virkning går brændstoffet fra flydekammeret ind i hovedstiggeren (7), overgangshylsteret (4), jibeler af doseringsnålen (3) i emulsionsdiffuseren (2) og derefter ind i karburator diffusor. For højkvalitets dannelse af brændstofluftblandingen blandes brændstoffet med luft, der kommer ind i kanalen (Z) til emulsionsdiffuseren til karburatorens dysfusor.

Afhængigt af driftsbetingelserne (omgivelsestemperatur, højden af \u200b\u200bbasisflydromet) er det nødvendigt at justere hoveddoseringssystemet. Kvaliteten af \u200b\u200bbrændselsblandingen på alle belastningsmetoder, ud over den fulde belastningstilstand, justeres ved permutationen af \u200b\u200bjusteringsringen på doseringsnålen (position 1 er den fattigste blanding; position 4 er den rigeste blanding. Se Fig. 31. ). Kvaliteten af \u200b\u200bbrændstofluftblandingen på maksimal belastningstilstand justeres ved udskiftning af hoveddrikken. Den nødvendige bickerdiameter bestemmes af formlen:

D - Den krævede gibler diameter,

D 0 - Standard Gibler Diameter,

K er en korrektionskoefficient afhængigt af driftsforholdene.

Korrektionskoefficienten bestemmes ud fra tabellen:

N, m t, ° C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Hvor: n, m - højden af \u200b\u200bbasisflydromet over havets overflade;

t, ° C - Omgivelsestemperatur.

Stroke system.

Idlingssystemet er beregnet til fremstilling og tilførsel af beriget brændstofluftblanding for at sikre bæredygtig drift af motoren med en lav hastighed af RV. Den består af en tomgang (8), LLD-luftkanal, to kanaler LA og BP, kvalitetskontrolskruer (57) og mængde (49) af blandingen.

Ved montering af gasventilen til tomgangspositionen i LA-kanalszonen (før gashåndtag) oprettes en stor vaccine under den handling, som brændstoffet leveres gennem inaktiv buster i emulsionskanalen, som blandes med luft, der kommer ind i gennem LLD-kanalen. Den resulterende emulsion kommer ind i diffusoren gennem LA-kanalen. Når der opstår bevægelige malmer fra MG-positionen, omfordeles rækken i gashåndtaget, og emulsionen leveres gennem LA- og BP-kanalerne, hvilket sikrer en forøgelse af brændstofforsyningen for en jævn overgang uden fejl, fra tomgangstilstanden til motorens drift på mediumbelastningerne, når hoveddoseringssystemet.

At se kvalitetsskruen af \u200b\u200bblandingen reducerer brændstofforbruget, hvilket fører til spiseblanding af spiseblanding. Når mængden skrues indpakket i blandingen, åbnes gashåndtaget, hvilket fører til en stigning i en KV's rotationshastighed.

Kvalitetsskruen af \u200b\u200bblandingen og XX Jibeler er komprimeret af ringe (9). Forår (58) forhindrer spontan drejning eller indpakning af kvalitetsskruen af \u200b\u200bblandingen.

Den enrichd af karburatoren.

Carburetor Enricheller tjener til at berige brændstofluftblandingen ved start af den kolde motor og består af en diskventil (34), Gibber (16), dækker (33) og kanaler. Afhængigt af ventilens position oprettes et vakuum i brændstofkanalerne. I "off" -positionen tilvejebringer vakuumet kun at fylde berigelsesbrønden i flydekammeret. Når berigelsen er tændt, forbinder ventilen luft- og brændkanalerne, hvilket fører til en stigning i vakuumet, på bekostning af hvilken en yderligere mængde brændstof leveres til karburatordiffusoren, som stærkt over blandingen leveres til Sørg for lanceringen. Med yderligere arbejde med berigelsen inkluderet, kommer brændstoffet ind i udgiften godt gennem kæben (16), dvs. Niveauet af genindskrivning af blandingen falder. Skaftventilens aksel kondenseres med en ring (35). Enrichtover-dækslet er fastgjort til karburatorlegemet med fire bolte (37) og overholdt en pakning (36). Positionsstyringen af \u200b\u200bberigelseshåndtaget udføres af et kabel i bucket Type "BOUDEN". Til håndtaget, med en bold eller cylinder med en låseskrue, tilsluttes styrekablet i Beasers fokus (68-70). Kontrolsystemet skal indstilles således, at kabelskallen havde en bevægelsesfrihed på 1 mm, når du installerer berigelsen til "Off" -positionen. Returfjederen (42) er installeret på tidevandet i låget (27) og enrichder-drevhåndtaget (39) og virker på at trække kablet (slukke for berigelsen).

BEMÆRK: I. Effektiviteten af \u200b\u200bberigelsen falder, hvis malm ikke er i MG-positionen.

2. For at lette den "kolde" motor lancering, anbefales det at udføre "kold". Rul med slukket med enrichders for at udfylde forbrugsstoffer.

OPMÆRKSOMHED: Når motoren opererer på lastningsmetoder med kildevarebureters enrichtakers, kan der forekomme et spontan fald i KB's hastighed, op til motorens selvhastighed.

Justering af karburatorer.

Justeringen af \u200b\u200bkarburatorer giver følgende arbejde:

Justering af brændstofniveauet i flydekammeret;

Justering af hoveddoseringssystemet;

Justering af tomgangssystemet;

Justering af startsystemet,

når det udføres, som det er nødvendigt for at sikre karburators synkroniske drift.

OPMÆRKSOMHED: Karburetors asynkronisk arbejde fører til en stigning i motorens niveau og belastninger på detaljerne i vevforbindelsesmekanismen.

Med en mekanisk synkroniseringsmetode kontrolleres den visuelt ved synkronisering af gasspjæld af karburatorer, placeringen af \u200b\u200bmængden af \u200b\u200bskruer og kvaliteten af \u200b\u200bblandingen og bevæger startventilerne.

Med en pneumatisk synkroniseringsmetode til carb-beyratorer, i stedet for en skrue (50), er en todstilling eller "U" forbundet - en formet trykmåler til at styre vakuumet i diffusorer af karburatorer, som skal være de samme i alle tilstande af motor drift.

Gasfordelingsmekanisme.

Gasfordelingsmekanismen er udformet til rettidig indtagelse i cylindrene af brændselsblandingen og frigivelsen af \u200b\u200budstødningsgasserne. Motorgasfordelingsmekanismen "Rotax-912L" har det nedre arrangement af kamakslen og ventilens øverste placering.

Mekanismen indbefatter en kamaksel med hulhydrauliske komponenter, stænger, rockers, robakser, ventiler, fjedre og ventilhylstervejledning.

Indsats fra akselkamre gennem hydrocomater, stænger og rockers overføres til de ventiler, der åbner, klemmer fjedrene. Lukning af ventilerne forekommer under virkningen af \u200b\u200bkomprimerede fjedre.

OPMÆRKSOMHED: Før motoren startes, er det nødvendigt at udføre en "kold" scrolling, indtil olietrykket ser ud til at fylde de hydrauliske komponenter.

Kamakslen er placeret i motorens krumtaphus og har et drev fra krumtapakslen efter et par gear. Rotationshastigheden er to gange mindre end krumtapakselens rotationsfrekvens. Den aksiale bevægelse af kamakslen er begrænset af hjælpefladerne af gear, der er installeret på akslen.

Fra fordelingsakslen fra PTO'en vælges strømmen til oliepumpens drev og fra MS-siden for at drive en vandpumpe og et mekanisk tachometer.

Ved montering af krumtaphuset er det nødvendigt at kombinere etiketterne på drivhjulene, hvilket sikrer korrekt installation af faser af gasfordelingen.

Motorsmøringssystem.

Smøremiddelsystemet er designet til at smøre motorens kørselele, såvel som til delvis køling dem og fjerne slidprodukter fra dem. Motorsmøresystem (Fig. 37) er et lukket type system med en "tør" krumtaphus med tvungen oliecirkulation. Integreret Bulk-type oliepumpe er aktiveret fra kamakslen.

Fra olieuret (1) kommer olien under virkningen af \u200b\u200bvakuumet genereret af oliepumpen ind i sugeledningen (2), passerer, kølemiddel gennem radiatoren (3) og sugeledningen af \u200b\u200blysnettet (4 ) falder ind i sugekaviteten af \u200b\u200boliepumpen dannet af rotorerne (5). Når roterende rotorer, komprimering og bevægelse af oliedelen i pumpehulen af \u200b\u200boliepumpen forekommer. Fra dette hulrum falder olien gennem de perifere åbninger af filteret (7) i dets indre hulrum. Passerer gennem filterelementet i filterets indre hulrum, rengøres olien af \u200b\u200burenheder. Når filterelementet er tilstoppet, åbnes ventilen (10) ved trykfaldet og olien, der omgår filterelementet, kommer ind i motoren, hvilket forhindrer olie "sult".

OPMÆRKSOMHED: Motorens smøremiddel med ubehandlet olie fører til for tidligt slitage af dets detaljer. Anvendelsen af \u200b\u200banbefalede olier, brugen af \u200b\u200boriginale oliefiltre og regelmæssig, rettidig udførelse af regulatorisk arbejde eliminerer dette fænomen.

Oprenset olie falder ind i det hule trykhulrum af oliepumpen, som har en bypassventil (8). Hvis det nominelle tryk overskrides, åbner bolden på kanalen (9) af oliepumpen, langs hvilken oliekurspletten drives i sugekaviteten af \u200b\u200boliepumpen. Pressetrykket (øjeblikket for åbning af ventilen) reguleres af antallet af skiver under fjederen.

BEMÆRK: Med den "kolde" start ved lave temperaturer kan ydelsen af \u200b\u200bbypassventilen være utilstrækkelig på grund af den høje viskositet af olien. Men når du kører motoren, skal viskositeten af \u200b\u200boliedråberne og trykket ikke overstige den nominelle værdi.

Fra hulrummet i højtrykket går olien ind i kanalen (11) placeret i venstre halvdel af krumtaphuset. Fra kanalen (11) falder olien ind i kantene af cylindre af cylindrene 2 og 4 og af dem på kanalerne, kanalerne (13) og rockeren (15) kommer til at smøre dele af gasfordelingsmekanismen . Ifølge skråtens indre hulrum strømmer stængerne og kanalerne (17) oliefløfteren ind i krumtaphuset, smøring af kamakselkamshaftene. Fra kanalen (P) muliggør olien også smøremidlet af lampen N3 (18) af kamakslen via kanaler (19), (20) og (21) - på smøremidlet af krumtapakselens LC og S2 og Cylinderens forbindelsesstang (22) Olien kommer ind i kanalen (23) placeret i højre halvdel af krumtaphuset. Fra kanalen (23) kommer olien ind i smøremidlet af understøtningerne N1 (28) og N2 (24) af kamakslen; Understøtter HI, H2 og S1 af krumtapakslen; Cylindre, der forbinder stang 1,2 og 3; Detaljer om gasfordelingsmekanismen af \u200b\u200bcylindre 1 og 3. Efter smøring af forbindelsesstanglejer falder oliespisningen på væggene på cylindrene, stempler og stempelfingre. Efter smøring af understøtninger S 1 (31) og S2 (21) falder olien ind i gearkassen og drevene til smøring af deres dele.

Hvis motoren er forsynet med en regulator af luftskrue-trinnet (version 912UL3), falder den primære olie (33) olie i flangehulen (34), og derefter til gearpumpen (35) af regulatoren. Olietrykket stiger til 23 MPa, og kanalen (36) kommer ind i det indre hulrum af BB'en af \u200b\u200bBB og kanalen (39) vender tilbage til gearkassehulen. Olieforbruget, og som følge heraf afhænger trykket i hulrummet af Bb-akslen (38) af styrehåndtaget. Tryk i hulrummet påvirker BB's udøvende mekanisme.

All olie, efter smøredele, strømmer ind i den nedre del af krumtaphuset (40) og under påvirkning af tryk af krumtaphusgasser gennem montering (41) og returvejen (42) kommer ind i olien (1). Den adopterede olieurmontering er orienteret, således at tangentolien falder på separatoren (43), som giver gasseparation. På separatornet strømmer olien ned, og gassen gennem ventilationsmontering (44) forlader tanken. Gasfjernelse kan udføres i atmosfæren, i et luftfilter eller en ekstra tank, der har en besked med en atmosfære. Det er nødvendigt at tilvejebringe beskyttelse af ventilationsåbningen mod glasur og tilstopning. Hvis overlapning af ventilationshullet stadig skete, hældes overskydende tryk gennem ventildækslet af olieklokens påfyldningsnøgle.

Under drift er det nødvendigt konstant at overvåge trykket og temperaturen på olien. For at gøre dette er temperaturføleren installeret i kanalzonen (11), og kanalzonen (23) er trykføleren.

Drift af oliesystemet.

Med en forebyggende inspektion skal du visuelt kontrollere stramt af smøremiddelsystemet, sørg for, at der ikke er nogen olie.

Rotax 912 ULS Motor Device

Krumtaphus.

Carter - Basic Motor Detail, hvor krumtapakslen er placeret med stænger og lejer af glidende og kamaksel med hydrokompenensanterne af ventil huller. Parters forside (PTO-side) er det integrerede gearkassehus

Carter opfatter de forskellige og natur af de kræfter, der virker på krumtapakslen og som følge af rotationen af \u200b\u200bluftskruen, når de arbejdertlf.

Carter - tunnel type, aftagelig og består af venstre og højre halvdel, støbt fra aluminiumslegering og sammekanisk behandlet. Bilstikthera løber i det lodrette plan langs krumtapakslen og komprimeret akse og komprimeretspecial Sealant. Halvdeler af carter er centreret på 5 styrebøsninger og en styrestift og opsamles med en hæl og bolte.

I venstre side af krumtaphuset er der 3 gevindhuller og i højre - 2 gevindhuller og et glat hul, som sammen med gevindet fraverdene i gearkassedækslet er motorens monteringsnoder til motoren.

For at installere motoren er det nødvendigt at bruge et minimum af to par crepe knuder.

16 knopper med fyr anvendes til fastgørelsescylindre og cylinderhovederkami. Studs er skruet ind i motorens krumtaphuset gennem de gevindskårne ærmer. Foran krumtaphuset (PTO) er placeret: gevindhuller Til montering af gearkassen; 4 gevindhullertil fastgørelse af oliepumpen. På bagsiden af \u200b\u200bkrumtaphuset (MS) er gevindet gevind der er huller til fastgørelse af magneto-generatorhuset. På toppencarter, venstre, nær cylinderen N2, er der et gevindhul M8, lukket et stik. Om nødvendigt ved at skrue proppen ind i dette gevind fraveservering, du kan skræmmeKB. I stempelets n 2 i VMT. Nedenfor er placeretdet gevindskårne hul, hvor magnetisk kork er installeret. I Nizhnya. dele af venstre halvdel af krumtaphuset er lavet to gevindhuller tilbeslagene til genopretningsnettet i oliesystemet.

I den centrale del af krumtaphuset er tre krumtapakselstøtter. Bjørnnicky slide.KB. har liners. Det centrale lager har to vægthalvringe. Tre understøtter distributør er placeret i bunden af \u200b\u200bkrumtaphusetaksel. Inserts Camshaft Glidelejer har ikke.

Krumtapaksel, stænger og lejer.

Krumtapaksel sammen med forbindelsesstænger konverterer arbejder progressivtstempler i rotationsenergien i århundreder gennem gearkassen. Derudover er hanpoves bevægelsen af \u200b\u200bstemplerne under deres ikke-arbejdende slagtilfælde og aktiveresdistribution og magneto generator.

Krumtapakslen er en fem-rode og består af 7 stemplede dele med mekaniskat behandle. Den første støtte (fra PTO-siden) er placeret i lågetprofiseren har en bronze legeringsbøsning. Den anden, tredje og fjerde støtte er placeret i motorens krumtaphuset og har indsatser fra en stålaluminiumlegering.Den centrale støtte har to stædige semireringer, der opfatter aksialbelast fra firkantet. Femte support (med fester. FRK. ) Beliggende i magneto-genbygningenranator.

Forbindelsesstangen er en stemplet del med bearbejdning og er en stang på et 2-vejs tværsnit med et stempel og krumtaphoved. Glidende bærer af vevhovedet har en ærme. Krumtapakslen med forbindelsesstænger - den utilsigtede del og reparation under driftsbetingelser er ikke underlagt. Slutdelen af \u200b\u200bkrumtapakslen fra PTO-siden har slots og tråde MZOH 1,5til fastgørelse af drev gear gearet.

End del af krumtapakslen fra sidenFRK. Den har en cylindrisk overflademed en rille med en rille med et koblings gear af kamakslenlA, cylindrisk overflade til støtte af gearene i den elektriske starter, Konickuiu Overflade og venstre tråd M34x1.5 Til fastgørelse af huset af overtogkoblingen, en konisk overflade med en rille under nøglen og den indvendige gevindMl 6x1,5 til fastgørelse af magneto generator rotoren.

Stempler, ringe og stempelfingre .

Stemplet opfatter trykket af gassen og overfører deres arbejde gennem forbindelsesstangen. Stemplet er støbt fra aluminiumlegering, mekanisk behandlet udenfor og delmen indefra. Bunden af \u200b\u200bstemplet har en uddybning. Tre KA stempelhovedernAVKA at installere ringe. Nedre rille har fire radiale huller for at nulstille olien. Øverste og mellemste ringe - Kompression, nedre ring - WTslide og har en spacerfjeder. I midten af \u200b\u200bnederdelen, to diainteraktivt modsatte bakker med huller til installation af stempelfinger. Huller har to prøver for at forbedre smøremidlet af fingeren. Stempelfinger er en hul, flydende type, forbinder stemplet med en forbindelsesstang. Fra AX.fingeren er fastgjort af to låseringe.

OPMÆRKSOMHED: Resterende ringe af engangsapplikationer.

Pistemaskinens akse forskydes i forhold til stempelaksen. Når du installerer, er det nødvendigt at orientere stemplet, så pilen på bunden er rettet til reduktionen. Ringe er installeret, så låsene af den øvre kompression og olierende ringe er orienteret opad, og det nedre kompressionslot -ned. På stemplernes ydre diameter er brudt i to klasser: "Rød" og "grøn".

Cylindre og cylinderhoveder.

Cylinderhovedets cylinder og bunden af \u200b\u200bstemplet danner et kammer, hvor brændstoffet forbrændes - en luftblanding. Cylindre er støbt fra aluminiumslegering med efterfølgende mekaniskforarbejdning. Efter honing blev en silikone belægning udført på cylinderens arbejdsflade. På den ydre overflade af cylinderen er lavetvandrette køle ribber. Cylinderen er fastgjort til carter sammen medclek med fire studs og nødder. Cylinderforbindelse med krumtaphusafsluttet med en gummi ring. Diameteren af \u200b\u200bærmercylindrene er brudt i toklasse: "Rød" og "Green". Hovedet på cylinderen er støbt fra aluminiumlegering med en efterfølgende mekanismeklar behandling. Dobbeltvægge af hovedformularrummet, hvormedcirkulerer kølemiddel. I forbrændingskammerets hoveder er placeretlA blæk og udstødningsventiler, og fra den modsatte side - hulrum fordetaljer om gasfordelingsmekanismen, som er lukket med et låg med tætningsringe. På toppen af \u200b\u200bhovedet er huller til mundnOVKI: Indløb med fire gevindhuller, flangefjernelsekølesystem dyse med to huller, tændrør. I bunden af \u200b\u200bhovedet er der huller til installation: underkølesystemets vandrør, stangens kroppe, cylinderhovedtemperaturføleren (kun til cylinderhoved N2 og 3) ; tændrør. I siden af \u200b\u200bhovedet er placerethul til at installere udstødningsrøret. Flange, låsedyse,installeret i to studs. Forbindelsen mellem hovedet og cylinderen er ikkehar yderligere sæler.

Generatorhus.

Generatororganet tjener som en krumtaphusdækselFRK. . Generatorhuset er fastgjort til motorens ingeniør med ni bolte. Forbindelseden komprimeres af et specielt tætningsmiddel.

Motorens krumtaphus og generatorlegemet danner hulrummet, hvor:camshaft-drevet, et vandpumpe-drev, et elektrisk starterdrevmed en overtog kobling, en mekanisk tachometerdrev. I midten af \u200b\u200bhuset er den femte søjle af krumtapakslen med kirtlen.Den nederste del af generatorlegemet er huset af den integrerede vandpumpe. Vandpumpe dækning er fastgjort til kroppen med fem bolte, hvorfra to gennemsnit passerer gennem generatorens krop og skrues ind i carcardtel, og den nederste bolt er en afløbsplikning af motorens kølesystem. SÅunionen af \u200b\u200bhuset og dækslet er komprimeret af paranitatpakningen. I venstre side af huset er der lavet elementer for at installere en elektrisk starter. I venstre side af huset, et hul til installationc Drive Mechanical Tachometer.

På den ydre del af dækslet er der lavet 12 gevindhuller for at installere generatorstatoren, tændingssystemets sensorer og bøjningsklemmer.

Motor "rotax -912uls". Tegning af en fælles type.

1 - Indtagsdyse; 2 - udstødningsdyse; 3 - Oliefilter; 4 - Gearkasse; 5 - BB flange; 6 - Fuel.pumpe; 7 - Carburetor; 8 - Elektrisk starter; 9 - Elektronisk tændingssystem enhed; 10 - Magnetogeneratorhus;

11 - Kølesystemtank; 12 - Vandpumpe

Motor "Rotax -912 ULS " Tegning af en fælles type.

3 - Oliefilter; 5-flange af sprængstoffer; 7 - Carburetor; 8 - Elektrisk starter; 10 - Magnetogeneratorhus; 13-sensor

olietryk; 14-oliepumpe; 15 - Olietemperaturføler; 16.-cylinder

Rotationsretning

mod uret, hvis du ser medpTO-parter (fra gearkassen).

ADVARSEL: Det er forbudt at dreje luftskruen

mod rotation.

Rotationsretningen af \u200b\u200bluftskrueakslen

Reducer.

Afhængigt af typen af \u200b\u200bmotor, certifikat og konfiguration kan gearkassenkomplet med eller uden anti-loading kobling.

♦ Bemærk: Kontrolkoblingen er serielt installeret på alle certificerede luftfartsmotorer og ikke-testmonterede flymotorer i konfigurationen n 3.

♦ Bemærk: Figuren viser en gearkasse med en modstander cutter.

Udformningen af \u200b\u200bgearkassen har en torisk vibrationsdæmper spjæld.I tilfælde af en twistoscillation forekommer, hjørnebevægelsen af \u200b\u200bslavehugget i forhold til kamekoblingen, hvilket forårsager en lineær rekobling og kompression af pladefjedre.

Hvis der er en anti-timing kobling, quenching lille twistbania opstår på grund af klyngen dannet af slavebåndets kamerog anti-loading kobling, som giver mere glat motoroperationpå "Lille gas" -tilstanden. Torsion fungerer kun, når du starter, stop og skærerÆndringer af tilstande. Anti-loading koblingen sikrer harmløs for motoren af \u200b\u200bsådanne tilstande.

♦ Bemærk: Antice loading kobling forhindrer også overførslen til

krumtapakslen af \u200b\u200bbelastningen forårsaget af en skruestang på en fremmed genstand.

En vakuumpumpe eller hydraulisk regulat kan installeres på gearkassen.den vigtigste rotation torus af luftskruen. Drevet af de angivne aggregater er lavet af gearkasseakslen.

Rotax 912 er / ISC motor

Stempelmotor. Rotax 912 er / ISC (100 l. P.) - benzin, fire-slagtilfælde, firecylindret med injektionsblanding.

Baseret på det dokumenterede Rotax 912 ULS / S-motorer koncept tilbyder den nye ROTAX 912 / ISC ud over alle de velkendte genindførelse af Rotax's fire-taktsmotorer nye progressive løsninger, som f.eks direkte brændstofindsprøjtning og elektronisk styringssystem.

Placeringen af \u200b\u200bcylindrene er det modsatte, placeringen af \u200b\u200bkamakslen af \u200b\u200bgasdistributionssystemet er lavere. Udstyret med hulhydrauliske komponenter i ventiler.

Motoren har et luftsystem afkølet cylindre og et væskecylinderhovedkølesystem. Udstyret med et elektronisk duplikat tændingssystem.

Brændstof - automotive benzin med oktantal på mindst 95 Ifølge forskningsmetoden (85 på motoren).

Motoressource til den første overhaling, samt en interremmer ressource - 2000 timer eller 15 års drift.

Garantiressource - 100 timers arbejde eller 6 måneder fra datoen for den første lancering eller 1 år fra købsdatoen.

Tekniske data og masseegenskaber

Cylinder Diameter:
84 mm
Stempelbevægelse:
61,0 mm
Arbejdsvolumen:
1352 cm 3.
Kompressions forhold:
10,8:1
Strøm:

afgang

73,5 kW (100 hk) ved 5800 omdr./min

cruising.

69 kW (93 hk) ved 5500 omdr./min
Drejningsmoment:

afgang

121,0 nm ved 5800 omdr./min
Brændstofforbrug:

timer taske

26,1 l / h

clock cruising.

23,6 l / h

time på 3/4 belastning

16,5 l / h

specifikt med maksimalt drejningsmoment

250 g / kw h
Maksimal tilladt krumtapakselrotation
5800 RPM.
Minimum krumtapakselrotation
1400 omdr./min.
Rotationsretningen af \u200b\u200bluftskrueakslen
venstre (mod uret), hvis du ser ud fra kraften i strømmen
Driftstemperaturområde:
-25 ... + 50 ° С
Maksimal tilladt billig:

negativ

-0,5 g ikke mere end 5 s

Masseegenskaber.

Motor som standard med en gearkasse I \u003d 2.43 og en anti-loading kobling, med en olie klud med et elektrisk system uden motor-, udstødningssystemer, brændstofpumper, en deflektor, radiatorer:
63,6 kg.
System udstødning
4,3 kg.
Deflektor
0,4 kg.
Yderligere generator.
3,0 kg.
Brændstofpumper
1,6 kg.
Motor
2,0 kg.

Produkter svarende til motorrotax 912 er / ISC to-punkts luftfartsmotorer rotax

Du kan bestille en ordre til "Rotax 912 er / ISC Engine Two-Stroke Rotax Aircraft motorer" i organisationen "Aviation Mammum, JSC" gennem vores Biezorg katalog. Nu er tilbuddet i status som "tilgængelig".

Hvorfor "Aviation Mammum, JSC"

særtilbud på prisen for brugere af handelsplatformen Bizorg;

rettidig opfyldelse af forpligtelser

diverse betalingsmetoder.

Forlad ansøgningen lige nu!

FAQ.

• Hvordan man forlader en ansøgning?

  For at efterlade en ansøgning om "Rotax 912 er / ISC Motor T-Shock Aircraft motorer Rotax" Kontakt firmaet "Avianthmma, JSC" ved kontaktdata angivet i øverste højre hjørne. Sørg for at angive, at organisationen har fundet på shoppingområdet Biezorg.



• Hvor kan man finde ud af mere detaljerede oplysninger om organisationen "Aviation Mammum, JSC"?

  For detaljer om organisationen, gå til øverste højre hjørne med henvisning til firmanavnet. Gå derefter til den ønskede fane med beskrivelsen.



• Tilbuddet er angivet med fejlene, kontakt telefonnummeret reagerer ikke mv.

  Hvis du har problemer med samspillet med Aviammamma, JSC, informere organisationens identifikatorer (276488) og varer / tjenester (2108521) til vores service support service.

Serviceinformation

"Rotax 912 er / ISC motor to-punkts luftfartsmotorer Rotax" findes i den følgende kategori: "Aviation Double-Controlmotorer".

Tilbuddet blev oprettet 08/30/2013, datoen for den sidste opdatering er 11/15/2013.

I løbet af denne tid blev tilbuddet set 765 gange.

Vi gør opmærksom på, at webstedets handelsplatform udelukkende er information, og under nogen omstændigheder er ikke et offentligt tilbud.
Selskabet er angivet af selskabet, JSC, prisen på varerne "Rotax 912 er / ISC Motor Two-Stroke Aircraft motorer Rotax" Må ikke være den endelige salgspris. For detaljerede oplysninger om tilgængelighed og omkostninger ved disse varer og tjenester, kontakt venligst repræsentanter for virksomheden Aviagamma, AO på den angivne telefon eller e-mail-adresse.

Størrelse: PX.

Begynd at vise fra side:

Transkript.

1 Design og drift af Rotax 912 ULS-motoren og dens systemer Tutorial Lærer Ural Utz Kuleshov V.N. Yekaterinburg 2010.

2 Indhold s. Accepterede symboler og forkortelser 3 Generelle oplysninger om motor 4 Teknisk data Motor 5 Motor Device Carter 7 Krumtapaksel og rullet toppe 7 Stempler og Cylindre 8 Generator Case 8 Reducer 13 Motorsystemer Brændstofsystem 13 Gasfordelingsmekanisme 20 Smøremiddel System 21 Kølesystem 24 Startssystem 26 Tændingssystem 27 Udstødningssystem 34 Motorstyringssystem 36 Motorstyringsenheder 37 Air Driftsmotor 38 2

3 Accepterede Symboler og Reduktion Gasartikler VMT BP GSM KR LA MG MS NMT PTO RD REC SAU SU TVS - Netværksbeskyttelse Maskin - Luftskrue - Tændingsafbryder - Øvre dødpunkt - Topmodus - Furious Smøremidler - Krumtapaksel - CRAISER MODE - Flyvende apparater - Lille gas - Bageste Carter (MAGNETO SIDE) - LOW DEAD POINT - Front Carter (Power Slection Side) - Motorhåndtering Pen - Betjeningsvejledning - Standard Atmosfæriske forhold - Strøminstallation - Air Mix 3

4 Generelle oplysninger om Rotax 912 ULS-motoren på Sierra P2002-flyet, et fire-takts af den firecylindrede stempelmotor Rotax 912 ULS med en vandret modsat position af cylindre blev installeret. Motoren har et flydende cylinderhovedkølesystem og et cylinderkølingsluftsystem. Motoren består af følgende hovednoder: - Carter; - cylinder-stempelgruppe; - Krumtapekanisme - Reducer af luftskruen - Indtag og udstødningsrør. Motoroperationer giver følgende systemer: - Brændstofsystem med karburatorblandingsdannelse; - Gasfordelingsmekanisme - Motorsmøringssystem; - kølesystem; - lanceringssystem tændingssystem - Motorstyringsanordninger; - motorstyringssystem - Udstødningssystem. fire.

5 Grundlæggende motor Tekniske data Rotax 912 ULS. 1. Arbejdsvolumenet af cylindre CM-kompressionsforhold på 10,5 3. Masse af tørmotor KG 56.6 4. Masse af udstødningsmotor KG 78.2 5. Masse af olie KG 2,7 6. Mængden af \u200b\u200bolieindfyldt L3,0 7. Olie Forbrug l / time 0,1 8. Olietryk: Stin anbefales (n\u003e 3500 omdr./min.) 1,5-4,0 Maksimalt tilladeligt 6 Kortfattet, når koldstart 7 minimum (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5

7 Motor Motor Engine Carter. Carter er basisdetaljen af \u200b\u200bmotoren, som indeholder en krumtapaksel med stænger og glidende lejer og en kamaksel med ventilafslutningshydrauliske komponenter. Forsiden af \u200b\u200bkrumtaphuset (PTO side) er huset i den integrerede gearkasse Carter opfatter forskellige og arten af \u200b\u200bkraften, der virker på krumtapakslen og rotationen af \u200b\u200bluftskruen, når motoren fungerer. Carter - tunnel type, aftagelig og består af venstre og højre halvdel, støbt fra aluminiumslegering og sammekanisk behandlet. Krumtaphuset passerer i det lodrette plan langs krumtapakslen og er komprimeret af et specielt tætningsmiddel. Halvdeler af carter er centreret i henhold til 5 føringsbøsninger og styrestift og samles med stifter og bolte. I venstre side af krumtaphuset er der 3 gevindhuller, og i højre - 2 gevindhuller og et glat hul, som sammen med de gevindskårne huller i geardækslet er motoren monteres til motoren. For at installere motoren er det nødvendigt at bruge mindst to par monteringsnoder. 16 knopper med nødder bruges til at fastgøre cylindre og cylinderhoveder. Studs er skruet ind i motorens krumtaphuset gennem de gevindskårne ærmer. Foran krumtaphuset (PTO) er der: gevindhuller til fastgørelse af gearkedækslet; 4 gevindhuller til fastgørelse af oliepumpen. På bagsiden af \u200b\u200bkrumtaphuset (MS) er der gevindhuller til fastgørelse af magnetogeneratorhuset. I toppen af \u200b\u200bkrumtaphuset, til venstre, nær cylinderen N 2, er der et gevindhul, der er lukket med en stikkontakt. Om nødvendigt, ved at skrue proppen i dette gevindhul, kan du skræmme KB i positionen af \u200b\u200bN2-stemplet i VMT. Nedenfor er det gevindskårne hul, hvor magnetisk kork er installeret. I bunden af \u200b\u200bvenstre halvdel af krumtaphuset er der lavet to gevindhuller for at installere oliesystemets tilbagevendende brændstofmontering. I den centrale del af krumtaphuset er tre krumtapakselstøtter. KB glidende lejer har liners. Det centrale lager har to stædige semireringer. I den nederste del af krumtaphuset er der tre distributionsakselstøtter. Inserts Camshaft Glidelejer har ikke. Krumtapaksel, stænger og lejer. Krumtapakslen sammen med stik konverterer driften af \u200b\u200bgradvist bevægelige stempler ind i rotationsenergien i århundreder gennem gearkassen. Derudover tilvejebringer den bevægelsen af \u200b\u200bstemplerne under deres ikke-arbejdende slagtilfælde og aktiverer kamakkraften og magneto-generatoren. Krumtapakslen er en fem-rode og består af 7 (5) stemplede dele med bearbejdning. Den første støtte (fra PTO-siden) er placeret i gearkedækslet og har en bronze legeringsbøsning. Den anden, tredje og fjerde støtte er placeret i motorens krumtaphuset og har indsatser fra en stålaluminiumlegering. Den centrale støtte har to stædige semirerende, som opfatter aksiale belastninger fra firkantet. Den femte støtte (fra MS Side) er placeret i magneto generatorhuset. Forbindelsesstangen er en stemplet del med bearbejdning og er en stang på et 2-vejs tværsnit med et stempel og krumtaphoved. Glidende bærer af vevhovedet har en ærme. Krumtapakslen med forbindelsesstænger - den utilsigtede del og reparation under driftsbetingelser er ikke underlagt. Endelen af \u200b\u200bkrumtapakslen fra PTO-siden har slidser og en tråd af MZOH 1,5 til fastgørelse af drivhjulet gear. Endelen af \u200b\u200bkrumtapakslen fra MS har en cylindrisk overflade med en glasspor til at installere et kamakseldrev gear, en cylindrisk overflade til kraften i det elektriske starter gear, den koniske overflade og venstre tråd M34X1.5 til fastgørelse af overtogkoblingen sag, konisk 7

8 Overflade med en rille under svinget og den indre tråd ML6x1.5 til fastgørelse af magnetogeneratorrotoren. Stempler, ringe og stempelfingre. Stemplet opfatter trykket af gassen og overfører deres arbejde gennem forbindelsesstangen. Stemplet er støbt fra aluminiumlegering, mekanisk behandlet udenfor og delvist indefra. Bunden af \u200b\u200bstemplet har en uddybning. Tre riller til installation af ringe strømmer i stempelhovedet. Den nederste rille har fire radiale olie-nulstillingshuller. De øvre og mellemringe er kompression, den nedre ring er olie slankning og har en spacerfjeder. I midterdelen af \u200b\u200bnederdelen laves to diametralt modsatte bakker med huller til installation af stempelfingeren. Huller har to prøver for at forbedre smøremidlet af fingeren. Stempelfinger er en hul, flydende type, forbinder stemplet med en forbindelsesstang. Fra aksial bevægelse er fingeren fastgjort af to låse ringe. OBS: Lagerringe af engangsapplikation. Pistemaskinens akse forskydes i forhold til stempelaksen. Når du installerer, er det nødvendigt at orientere stemplet, så pilen på bunden er rettet til reduktionen. Ringe er installeret, så låsene af de øvre kompressions- og olieformer er orienteret opad, og det nedre kompressionslot. På stemplernes ydre diameter er brudt i to klasser: "Rød" og "grøn". Cylindre og cylinderhoveder. Cylinderhovedets cylinder og bunden af \u200b\u200bstemplet danner et kammer, hvor brændstoffet forbrændes - en luftblanding. Cylindre er støbt fra aluminiumslegering med efterfølgende bearbejdning. Efter honing blev en silikone belægning udført på cylinderens arbejdsflade. Horisontale kølekanter er lavet på cylinderens ydre overflade. Cylinderen er fastgjort til karderen sammen med hovedet ved hjælp af fire pinde og møtrikker. Cylinderforbindelsen med krumtaphuset er komprimeret af en gummiring. Diameteren af \u200b\u200bcylinderhylsteret er brudt i to klasser: "Rød" og "grøn". Hovedet på cylinderen er støbt fra aluminiumlegering med efterfølgende bearbejdning. Hovedvæggene af hovedet danner rummet, hvormed kølefluidet cirkulerer. I hovedforbrændingskammeret er sadlerne af indtag og udstødningsventiler placeret, og fra den modsatte side - hulrummet for de dele af gasfordelingsmekanismen, som er lukket med et låg med forseglingsringe. I toppen af \u200b\u200bhovedet er der huller til installation: indløbsrøret med fire gevindhuller, flangen af \u200b\u200bdet afviste rør af kølesystemet med to huller, tændrør. I bunden af \u200b\u200bhovedet er der huller til installation: Kølesystemets undersøiske rør, legemerne, cylinderhovedføleren (kun til cylinderhoved N2 og 3); tændrør. I siden af \u200b\u200bhovedet er der et hul til installation af udstødningsrøret. Flangen fastsættelse af dysen er installeret på to pinde. Forbindelsen mellem hovedet og cylinderen har ikke en ekstra forsegling. Generatorhus. Generatorlegemet tjener som carterdækslet fra MS-siden. Generatorhuset er fastgjort til motorens ingeniør med ni bolte. Forbindelsen er komprimeret af et specielt tætningsmiddel. Motorens krumtaphuset og generatorlegemet danner hulrummet, hvor kamakkraften, et vandpumpekørsel, et elektrisk starterdrev med en overtog kobling, mekanisk tachometerdrev. I midten af \u200b\u200bhuset er den femte søjle af krumtapakslen med kirtlen. Den nederste del af generatorlegemet er huset af den integrerede vandpumpe. Vandpumpelåget er fastgjort til kroppen med fem bolte, hvoraf to medium passerer gennem generatorlegemet og skrues ind i motorens krumtaphuset, og den nedre bolt er en afløbsproduktion af motorens kølesystem. Kombinationen af \u200b\u200bhuset og dækslet er komprimeret af den parenchiske pakning. I venstre top 8

9 kabinetter har foretaget elementer til installation af en elektrisk starter. I venstre side af huset er der lavet et hul for at indstille den mekaniske tachometerdrevhus. På den ydre del af dækslet er der lavet 12 gevindhuller for at installere generatorstatoren, tændingssystemets sensorer og bøjningsklemmer. ni

10 MOTOR "ROTAX-912URS". Tegning af en fælles type. 1 - Indtagsdyse; 2 - udstødningsdyse; 3 - Oliefilter; 4 - Gearkasse; 5 - BB flange; 6 - Brændstofpumpe; 7 - Carburetor; 8 - Elektrisk starter; 9 - Elektronisk tændingssystem enhed; 10 - Magnetogeneratorhus; 11 - Kølesystemtank; 12 - Vandpumpe 10

11 MOTOR "ROTAX-912URS". Tegning af en fælles type. 3 - Oliefilter; 5-flange af sprængstoffer; 7 - Carburetor; 8 - Elektrisk starter; 10 - Magnetogeneratorhus; 13-olietryksensor; 14-oliepumpe; 15 - Olietemperaturføler; 16.-Cylinder 11

12 Rotationsretningen Rotationsretningen af \u200b\u200bflyakslen mod uret, hvis du ser fra PTO-siden (fra gearkassen). ADVARSEL: Det er forbudt at dreje luftskruen mod rotation. Rotationsretningen af \u200b\u200bluftskrueakslen 12

13 Reducer Afhængigt af typen af \u200b\u200bmotor, certifikat og konfiguration, kan gearkassen forsynes med eller uden en anti-loading kobling. Bemærk: Kontrolkoblingen er serielt installeret på alle certificerede luftmotorer og uovervåget luftfartsmotorer i konfiguration N 3. Bemærk: Figuren viser en reducer med en anti-loading kobling. Udformningen af \u200b\u200bgearkassen har en torisk vibrationsdæmper spjæld. Hvis lydoscillationen opstår, forekommer slavebåndets vinkelbevægelse i forhold til kamekoblingen, hvilket forårsager en lineær bevægelse af koblingen og kompressionen af \u200b\u200bpladespilene. I nærvær af en anti-belastningskobling forekommer quenching af små twistoscillations på grund af koblingen dannet af næverne af det drevne gear og anti-loading koblingen, som sikrer mere glat drift af motoren i "lille gas" mode. Drejningsmomentet fungerer kun, når du starter, stopper og med skarpe ændringer i tilstande. Anti-loading koblingen sikrer harmløs for motoren af \u200b\u200bsådanne tilstande. Bemærk: Kontrolkoblingen forhindrer også belastningen på lastakslen forårsaget af en skruestang på en fremmed genstand. En vakuumpumpe eller en hydraulisk regulator med den konstante rotationshastighed af luftskruen kan installeres på gearkassen. Drevet af de angivne aggregater er lavet af gearkasseakslen. Brændstofsystem. Brændstofsystemet bruges til opbevaring, levering og rengøring af brændstof, tilførsel og rengøring, forberedelse af brændstofluftblanding og fodring af den i motorforbrændingskammeret. Brændstofsystemet (Fig. 28) omfatter: 1. Brændstoftank. 2. Flip hals med en Sfillage ventil. 3. Filtrer af grov rengøring. 4. Bringer ildkran. 5. Finrensningsfilter. 6. Mekanisk brændstofpumpe. 7. Afløb kran. 8. Indbygget brændstofpumpefilter. 9. Returnerer motorvejen. 10. Trykindikator. Grundlæggende brændstofsystemkrav. Brændstofsystemet skal udformes på en sådan måde, at motoren sikres normal drift af motoren under alle betingelser, der er angivet i RA LA, uden at overskride driftsrestriktioner. Brændselssystemet skal opfylde kravene til luftfartsopbevaringstid for dette LA. Nominelt brændstoftryk Maksimal brændstoftryk Mindst brændstoftryk Minimum Pumpens ydeevne ved 5800 omdr./min. Maksimal brændstoftemperatur 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h Z6 med 13

14 Indvendig diameter med lavt tryk Lavtryk 8 mm Indvendig højtryksholderdiameter 6 mm brændstofpumpe. Membran type Pierburg brændstofpumpe med mekanisk drev. Brændstofpumpen er monteret på gearhætten, kører fra den excentriske på Val-akslen og giver brændstoffet overskydende tryk på MPa. Når brændstoftanken er placeret under motoren, anbefales det at installere en ekstra elektrisk pumpe i motorvejen mellem brændstoftanken og hovedpumpen. Brændstoffilter. På de forhøjede brændstoftanke er det nødvendigt at installere mesh brændstoffiltre med 0,3 mm filtrering subtilitet. I sugeturen, før brændstofpumpen, skal du installere et meshbrændstoffilter med subtiliteten af \u200b\u200bfiltrering 0,10 mm. Carburetor "Bing 64/32". "Bing 64/32" karburatoren "Bing 64/32" af et permanent vakuum, dobbeltspottet, med en vandret diffusor af vekslende sektion med en startberigelse med en gasklapp 36 mm (fig. 31 og 32) er designet til at forberede brændstofluftblandingen på alle motordriftsmetoder. En permanent permanent permanent karburator, med en vandret diffusor med en startberigelse, med en gasventil tjener til at forberede tv'er på alle motorer af motordrift. Gashåndtagets position, graden af \u200b\u200bdens opdagelse ændrer mængden af \u200b\u200btilladelser i emulsionsdiffusorens zone og tilvejebringer de nødvendige betingelser for dannelsen af \u200b\u200bkonditionerede tv'er. Fastgørelsen af \u200b\u200bkarburatoren til motoren udføres gennem en gummiflange, som forhindrer resonansfænomenet, hvilket fører til svigtet i flydemekanismen. Gashåndteringsventilstyringen af \u200b\u200bkarburatorer (POWER) synkroniseres, udføres fra kabinen ved at flytte malmen mekanisk forbundet med gashåndtag på motorens lednings / kontrolmotor. Den valgte position af malmen gemmes ved hjælp af håndtagets loadingmekanisme. Flyde mekanisme. Floatmekanismen er designet til at opretholde et givet brændstofniveau og indbefatter to vertikalt bevægelige plastgulve (12), en visnet håndtag (13), en nåleventil (10). Brugen af \u200b\u200bto uafhængige flyder placeret på begge sider af karburatorens OCI sikrer uafbrudt drift af motoren i udviklingen af \u200b\u200bLA. Overførslen af \u200b\u200bindsats fra Wilk-håndtaget til nåleventilen udføres gennem det fjederbelastede ventilstemplet og fjederbeslag (II), som forhindrer virkningen af \u200b\u200bvibrationer til at arbejde floatmekanismen. Detaljer om mekanismen bør ikke have slid. Der skal lægges særlig vægt på nåleventilens tilstand (figur 30). Brændstofniveauet i flydekammeret styres af bøjningen af \u200b\u200bWILK-håndtaget (13) bøjning, så når karburatoren er omvendt, var spalten mellem Wilic-håndtaget og kaliberlegemet 0,4 ... 0,5 mm (Fig. 30 ). For at styre justeringen er det nødvendigt at måle brændstofniveauet i flydekammeret, som skal være på mm under den øvre kant af flydekammeret (15), når flyderen skyder. Trykket i det ekstravagerede flydekammerrum skal være lig med trykket ved indløbet i karburatoren. Souflamingrørets position (71) skal sikre udførelsen af \u200b\u200bdette krav. Floatkammeret (15) er fastgjort til karburatorhuset gennem pakningsbeslaget (18) pakning (17). 14.

15 Figur 30. Detaljer om floatmekanismen og justering af brændstofniveauet. Brændstofsystemskvæmi 15

16 16

17 FIG. 32. Ordningen af \u200b\u200bkarburatoren 17

18 hoveddoseringssystem. Hovedmålingssystemet giver tilførslen af \u200b\u200bden krævede mængde brændstof på alle belastningsmetoder og indbefatter en gashåndtag (45), et stempel (19) med en returfjeder (26) og membran (23), dosering af nålen (20) med En justeringsring (21), chef juser (7), doseringsnål Zibler (3) og emulsionsdiffusor (2). Kvaliteten af \u200b\u200bbrændselsblandingen på alle belastningsmetoder, ud over den fulde belastningstilstand, bestemmes af tværsnittet af den kanal, der dannes af doseringsnålen (3) -stikket og doseringsnålen (20). Kvaliteten af \u200b\u200bbrændstofluftblandingen på fuld belastningstilstand bestemmes af diameteren af \u200b\u200bhoveddrikken. Mængden af \u200b\u200bblandingen bestemmes af tværsnitsarealet i diffusoren af \u200b\u200bkarburatoren, som er reguleret af gaspositionen (45). Gashåndtaget er fastgjort til akslen (43) med to skruer (46). Tætningen mellem akslen og kroppen er forsynet med en ring (44). Beslag (47) begrænser akselens aksiale bevægelse. Enden af \u200b\u200bakslen er monteret XX (50) og drevhåndtaget (51). Ventilens positionsstyring udføres af kablet i spanden af \u200b\u200b"BooOUlen" -typen. Brug af bolten (52), bøsninger (53), skiver (54) og møtrikker (55) til drivhåndtaget tilsluttet kontrolkablet, der passerer gennem Beasers fokus (66). Kontrolsystemet skal indstilles således, at kabelskallen ved installation af malm i bpens position havde bevægelsesfrihed på 1 mm. Returfjederen (56) er installeret på beslaget (47) og gashåndtaget (51) og virker på at trække kablet (stigning i omdrejninger). Åbningen af \u200b\u200bgashåndtaget (45) fører til en stigning i luftstrømmen i diffusoren og skabelsen af \u200b\u200bet vakuum i zonen af \u200b\u200bemulsionsdiffusor (2), som sikrer tilførsel af brændstof fra flydekammeret til karburatordiffusoren. Men dette vakuum giver ikke en tilstrækkelig mængde brændstof, så karburatoren er udstyret med en konstant permanent regulator. Regulatoren består af et stempel (19), en membran (23), som sammen med karburatorhuset (1) og låget (27) danner to hulrum. Tilladelsen i diffusoren overføres til regulatorens øvre hulrum gennem hullet (U). Regulatorens nedre hulrum gennem kanalen (V) overføres til indløbet til karburatoren. Kraften som følge af forskellen i området løfter stemplet og overvinder dens vægt og klemmer foråret (26), hvilket fører til en forøgelse af diffusorens tværsnit og tværsnittet af den kanal, der dannes af doseringsnålen ( 3) Jack og doseringsnålen (20). Vægten af \u200b\u200bstemplet (19) og fjederkompressionskraften (26) koordineres og tilvejebringer et konstant vakuum i emulsionsdiffusionszonen, indtil stemplet falder ind i den øvre position. Derefter fungerer karburatoren som karburator med en konstant diffusor. I låget (27) blev et hul (D) udført tilslutning af regulatorens øvre hulrum med lågets indre hulrum. Diameteren af \u200b\u200båbningen er udformet således, at dækslets indvendige hulrum fungerer som en stødsoscillationsstøddæmper. Vaskeren (6) installeret mellem hovedstrålen (7) og muffen (4) sammen med floatkammeret danner en ringkanal, som sikrer tilstedeværelsen af \u200b\u200bbrændstof i zonen af \u200b\u200bhovedgibberen i udviklingen af \u200b\u200bLA. Forbindelsen af \u200b\u200bmuffen (4) med karburatorhuset er forseglet af en ring (5) for at eliminere brændstofforsyningen omgåelse af hovedgibberen. Under vakuumets virkning går brændstoffet fra flydekammeret ind i hovedstiggeren (7), overgangshylsteret (4), jibeler af doseringsnålen (3) i emulsionsdiffuseren (2) og derefter ind i karburator diffusor. For højkvalitets dannelse af brændstofluftblandingen blandes brændstoffet med luft, der kommer ind i kanalen (Z) til emulsionsdiffuseren til karburatorens dysfusor. Afhængigt af driftsbetingelserne (omgivelsestemperatur, højden af \u200b\u200bbasisflydromet) er det nødvendigt at justere hoveddoseringssystemet. Kvaliteten af \u200b\u200bbrændstof- og luftblandingen på alle belastningsmetoder, ud over den fulde belastningstilstand, reguleres af permutationen af \u200b\u200bjusteringsringen på doseringsnålen (position 1 er den fattigste blanding; position 4 er den rigeste blanding. Se Fig. 31). Kvaliteten af \u200b\u200bbrændstofluftblandingen på maksimal belastningstilstand justeres ved udskiftning af hoveddrikken. Den krævede bickerdiameter bestemmes af formlen: D \u003d D 0 * K, hvor: 18

19 D - Den krævede giblerdiameter, D 0 er standard GIBR-diameteren, K er en korrektionskoefficient afhængigt af driftsbetingelserne. Korrektionskoefficienten bestemmes af bordet: H, M T, C-30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,99 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0, 97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,99 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,99 0,94 0,99 0,97 0,91 0,94 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,96 0,90 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0, 89 0,88 0,86 Hvor: n er møden af \u200b\u200bbaseflyvepladsen over havets overflade; T, C - Omgivelsestemperatur. Stroke system. Idlingssystemet er designet til at forberede og levere den berigede brændstofluftblanding for at sikre bæredygtig drift af motoren med en lav hastighed af RV. Den består af en tomgang (8), LLD-luftkanal, to kanaler LA og BP, kvalitetskontrolskruer (57) og mængde (49) af blandingen. Ved montering af gasventilen til tomgangspositionen i LA-kanalszonen (før gashåndtag) oprettes en stor vaccine under den handling, som brændstoffet leveres gennem inaktiv buster i emulsionskanalen, som blandes med luft, der kommer ind i gennem LLD-kanalen. Den resulterende emulsion kommer ind i diffusoren gennem LA-kanalen. Når der opstår bevægelige malmer fra MG-positionen, omfordeles rækken i gashåndtaget, og emulsionen leveres gennem LA- og BP-kanalerne, hvilket sikrer en forøgelse af brændstofforsyningen for en jævn overgang uden fejl, fra tomgangstilstanden til motorens drift på mediumbelastningerne, når hoveddoseringssystemet. At se kvalitetsskruen af \u200b\u200bblandingen reducerer brændstofforbruget, hvilket fører til spiseblanding af spiseblanding. Når mængden skrues indpakket i blandingen, åbnes gashåndtaget, hvilket fører til en stigning i en KV's rotationshastighed. Kvalitetsskruen af \u200b\u200bblandingen og XX Jibeler er komprimeret af ringe (9). Forår (58) forhindrer spontan drejning eller indpakning af kvalitetsskruen af \u200b\u200bblandingen. Den enrichd af karburatoren. Carburetor Enricheller tjener til at berige brændstofluftblandingen ved start af den kolde motor og består af en diskventil (34), Gibber (16), dækker (33) og kanaler. Afhængigt af ventilens position oprettes et vakuum i brændstofkanalerne. I "off" -positionen tilvejebringer vakuumet kun at fylde berigelsesbrønden i flydekammeret. Når berigelsen er tændt, forbinder ventilen luft- og brændstofkanalerne, hvilket fører til en stigning i vakuumet, på bekostning af hvilken en yderligere mængde brændstof leveres til karburatordiffusoren, hvilket er stærkt over blandingen, til Sørg for lanceringen. Med yderligere 19.

20 Arbejde med berigelsen inkluderet, brændstof går ind i udgifterne godt gennem kæben (16), dvs. Niveauet af genindskrivning af blandingen falder. Skaftventilens aksel kondenseres med en ring (35). Enrichtover-dækslet er fastgjort til karburatorlegemet med fire bolte (37) og overholdt en pakning (36). Positionsstyringen af \u200b\u200bberigelseshåndtaget udføres af et kabel i bucket Type "BOUDEN". Til håndtaget, med en bold eller cylinder med en låseskrue, tilsluttes styrekablet i Beasers fokus (68-70). Kontrolsystemet skal indstilles således, at kabelskallen havde en bevægelsesfrihed på 1 mm, når du installerer berigelsen til "Off" -positionen. Returfjederen (42) er installeret på tidevandet i låget (27) og enrichder-drevhåndtaget (39) og virker på at trække kablet (slukke for berigelsen). Bemærk: I. Effektiviteten af \u200b\u200bberigelsen falder, hvis ore_ ikke er i MG-positionen. 2. For at lette den "kolde" motor lancering, anbefales det at udføre "kold". Rul med slukket med enrichders for at udfylde forbrugsstoffer. OBS: Når motoren fungerer på belastningsmetoder med grænserne af karburatorer, kan der forekomme et spontan fald i kR-hastigheden af \u200b\u200bKB, op til motorens selvhastighed. Justering af karburatorer. Carburators justering giver mulighed for følgende arbejde: - Justering af brændstofniveauet i flydekammeret; - justering af hoveddoseringssystemet - justering af tomgangssystemet - Justering af startsystemet, når det udføres, som det er nødvendigt for at sikre karburatorens synkroniske drift. OBS: Asynkron drift af karburatorer fører til en stigning i niveauet af motorvibrationer og belastninger på detaljerne i vevtilslutningsmekanismen. Med en mekanisk synkroniseringsmetode kontrolleres den visuelt ved synkronisering af gasspjæld af karburatorer, placeringen af \u200b\u200bmængden af \u200b\u200bskruer og kvaliteten af \u200b\u200bblandingen og bevæger startventilerne. Med en pneumatisk synkroniseringsmetode til carb-beyratorer, i stedet for en skrue (50), er en todstilling eller "U" forbundet - en formet trykmåler til at styre vakuumet i diffusorer af karburatorer, som skal være de samme i alle tilstande af motor drift. Drift af brændstofsystemet. Med en forebyggende inspektion skal du visuelt kontrollere brændstofsystemets tæthed og sørge for, at benzinen mangler; Kontroller pålideligheden af \u200b\u200bfastgørelseskarabører og luftfiltre. Ved drift af motoren ved lave udendørs temperaturer er karburatoren glasur: a) på grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200bvand i brændstoffet (for at forhindre, at brændstoffet rent uden vand filtreres gennem ruskind); b) På grund af høj luftfugtighed. I dette tilfælde skal du bruge luftopvarmning ved indgangen til karburatoren. Gasfordelingsmekanisme. Gasfordelingsmekanismen er udformet til rettidig indtagelse i cylindrene af brændselsblandingen og frigivelsen af \u200b\u200budstødningsgasserne. Motorgasfordelingsmekanismen "Rotax-912L" har det nedre arrangement af kamakslen og ventilens øverste placering. Mekanismen indbefatter en kamaksel med hulhydrauliske komponenter, stænger, rockers, robakser, ventiler, fjedre og ventilhylstervejledning. tyve

21 Bestræbelser fra akselkamre gennem hydrokomer, stænger og rockers overføres til de ventiler, der åbner, klemmer fjedrene. Lukning af ventilerne forekommer under virkningen af \u200b\u200bkomprimerede fjedre. OBS: Før motoren startes, er det nødvendigt at udføre en "kold" -rulle, indtil olietrykket ser ud til at fylde hydrokomererne. Kamakslen er placeret i motorens krumtaphus og har et drev fra krumtapakslen efter et par gear. Rotationshastigheden er to gange mindre end krumtapakselens rotationsfrekvens. Den aksiale bevægelse af kamakslen er begrænset af hjælpefladerne af gear, der er installeret på akslen. Fra fordelingsakslen fra PTO'en vælges strømmen til oliepumpens drev og fra MS-siden for at drive en vandpumpe og et mekanisk tachometer. Ved montering af krumtaphuset er det nødvendigt at kombinere etiketterne på drivhjulene, hvilket sikrer korrekt installation af faser af gasfordelingen. Motorsmøringssystem. Smøremiddelsystemet er designet til at smøre motorens kørselele, såvel som til delvis køling dem og fjerne slidprodukter fra dem. Motorsmøresystem (Fig. 37) er et lukket type system med en "tør" krumtaphus med tvungen oliecirkulation. Integreret Bulk-type oliepumpe er aktiveret fra kamakslen. Fra olieuret (1) kommer olien under virkningen af \u200b\u200bvakuumet genereret af oliepumpen ind i sugeledningen (2), passerer, kølemiddel gennem radiatoren (3) og sugeledningen af \u200b\u200blysnettet (4 ) falder ind i sugekaviteten af \u200b\u200boliepumpen dannet af rotorerne (5). Når roterende rotorer, komprimering og bevægelse af oliedelen i pumpehulen af \u200b\u200boliepumpen forekommer. Fra dette hulrum falder olien gennem de perifere åbninger af filteret (7) i dets indre hulrum. Passerer gennem filterelementet i filterets indre hulrum, rengøres olien af \u200b\u200burenheder. Når filterelementet er tilstoppet, åbnes ventilen (10) ved trykfaldet og olien, der omgår filterelementet, kommer ind i motoren, hvilket forhindrer olie "sult". OBS: Motorens smøremiddel med ubehandlet olie fører til for tidligt slitage af dets detaljer. Anvendelsen af \u200b\u200banbefalede olier, brugen af \u200b\u200boriginale oliefiltre og regelmæssig, rettidig udførelse af regulatorisk arbejde eliminerer dette fænomen. Oprenset olie falder ind i det hule trykhulrum af oliepumpen, som har en bypassventil (8). Hvis det nominelle tryk overskrides, åbner bolden på kanalen (9) af oliepumpen, langs hvilken oliekurspletten drives i sugekaviteten af \u200b\u200boliepumpen. Pressetrykket (øjeblikket for åbning af ventilen) reguleres af antallet af skiver under fjederen. Bemærk: Med "Cold" start ved lave temperaturer kan ydelsen af \u200b\u200bbypassventilen være utilstrækkelig på grund af den høje viskositet af olien. Men når du kører motoren, skal viskositeten af \u200b\u200boliedråberne og trykket ikke overstige den nominelle værdi. Fra hulrummet i højtrykket går olien ind i kanalen (11) placeret i venstre halvdel af krumtaphuset. Fra kanalen (11) falder olien ind i kantene af cylindre af cylindrene 2 og 4 og af dem på kanalerne, kanalerne (13) og rockeren (15) kommer til at smøre dele af gasfordelingsmekanismen . Ifølge skråtens indre hulrum strømmer stængerne og kanalerne (17) oliefløfteren ind i krumtaphuset, smøring af kamakselkamshaftene. Fra kanalen (P) muliggør olien også smøremidlet af lampen N3 (18) af kamakslen via kanaler (19), (20) og (21) - på smøremidlet af krumtapakselens LC og S2 og Cylinderens forbindelsesstang (22) Olien kommer ind i kanalen (23) placeret i højre halvdel af krumtaphuset. Fra kanalen (23) kommer olien ind i smøremidlet af understøtningerne N1 (28) og N2 (24) af kamakslen; Støtte 21.

22 HI, H2 og S1 af krumtapakslen; Cylindre, der forbinder stang 1,2 og 3; Detaljer om gasfordelingsmekanismen af \u200b\u200bcylindre 1 og 3. Efter smøring af forbindelsesstanglejer falder oliespisningen på væggene på cylindrene, stempler og stempelfingre. Efter smøring af understøtninger S 1 (31) og S2 (21) falder olien ind i gearkassen og drevene til smøring af deres dele. Hvis motoren er forsynet med en regulator af luftskrue-trinnet (version 912UL3), falder den primære olie (33) olie i flangehulen (34), og derefter til gearpumpen (35) af regulatoren. Olietrykket stiger til 23 MPa, og kanalen (36) kommer ind i det indre hulrum af BB'en af \u200b\u200bBB og kanalen (39) vender tilbage til gearkassehulen. Olieforbruget, og som følge heraf afhænger trykket i hulrummet af Bb-akslen (38) af styrehåndtaget. Tryk i hulrummet påvirker BB's udøvende mekanisme. All olie, efter smøredele, strømmer ind i den nedre del af krumtaphuset (40) og under påvirkning af tryk af krumtaphusgasser gennem montering (41) og returvejen (42) kommer ind i olien (1). Den adopterede olieurmontering er orienteret, således at tangentolien falder på separatoren (43), som giver gasseparation. På separatornet strømmer olien ned, og gassen gennem ventilationsmontering (44) forlader tanken. Gasfjernelse kan udføres i atmosfæren, i et luftfilter eller en ekstra tank, der har en besked med en atmosfære. Det er nødvendigt at tilvejebringe beskyttelse af ventilationsåbningen mod glasur og tilstopning. Hvis overlapning af ventilationshullet stadig skete, hældes overskydende tryk gennem ventildækslet af olieklokens påfyldningsnøgle. Under drift er det nødvendigt konstant at overvåge trykket og temperaturen på olien. For at gøre dette er temperaturføleren installeret i kanalzonen (11), og kanalzonen (23) er trykføleren. Drift af oliesystemet. Med en forebyggende inspektion skal du visuelt kontrollere stramt af smøremiddelsystemet, sørg for, at der ikke er nogen olie. Kontroller olieniveauet. Før du kontrollerer olieniveauet, skal du stramme BB'en i rotationsretningen til flere omdrejninger for at fuldføre olieafkastet fra motoren til Maslobacion eller at arbejde på MG-tilstanden inden for 1 minut. Olieniveauet skal være mellem målerens min og maksimale mærker (forskellen mellem min og max mærker er 0,45 liter). Lad ikke motoren fungere med olietemperatur under normal (90-100ºС), fordi Dette fører til dannelsen af \u200b\u200bvandkondensat i smøresystemet. For at fjerne kondensat overstiger mindst en gang om dagen olietemperaturen over 100ºс. 22.

23 Maslobac FIG. 37. Motorsmøringssystem "Rotax-912UL" 23

24 kølesystem. Kølesystemet er designet til at opretholde den optimale termiske tilstand af motoren ved justerbar varmefjernelse fra dele, som opvarmes som følge af friktion eller kontakt med varme gasser. I tilfælde af utilstrækkelig varme, er motorens overophedninger, som fører til en dråbe i kraft, og en stigning i brændstofforbruget, derudover kan detonation forekomme. Med stærk overophedning er der et "varmt" omfang og stempelstonston. Motorens superkøl fører til en stigning i brændstofforbruget og et væsentligt fald i ressourcen af \u200b\u200bdetaljerne i cylinder-stempelgruppen. Stærk overkøling kan forårsage en "kold" stempelsløjfe og revner på kølehøjets indre vægge. På motoren "Rotax 912" et kombineret type kølesystem. Cylindre afkøles med luft. Cylinderhoveder afkøles med væske. Flydende kølesystem. Flydende kølesystem af en lukket type med en tvungen cirkulation af væske fra en centrifugalpumpe. Kølevæsken fra det nederste punkt på radiatoren leveres med en vandpumpe i hovedkøling skjorter, og indtaster derefter ekspansionstanken - batteriet og vender tilbage til radiatoren. Pumpens pumpehjul er monteret på akslen, som aktiveres fra kamakslen med et par gear (figur 6 og figur 10). Modtagelsesdysen placeret i pumpens låg kan have fire vinkelpositioner. Pumpen har fire uddelinger, skruet i sagen, som er forbundet til slangerne med bunddyserne af hovedkøleskiverne. For at fjerne væsken i den øverste del af skjorterne er der vandhaner, som er forbundet med slangerne med de modtagende dyser af ekspansionstankakkumulatoren. Tanken har en afvist montering, som er forbundet til radiatorens øvre punkt eller ekspansionstanken (afhængigt af systemlayoutet). Udvidelseshulen, som er det øverste punkt af kølesystemet, har et ventildæksel, som justerer forbindelsen til overløbskapacitansen. Når kølevæsken opvarmes, udvides den, hvilket forårsager en stigning i trykket i systemet. Udstødningsventilen åbner, når trykket i systemet er større end 0,9 MPa, og gennem overløbsenheden kommer den del af væsken i overløbsbeholderen. Når det er afkølet væske, komprimeres det, og systemet skaber et vakuum. Indtagsventilen i låget åbner væsken på grund af vakuumet vender tilbage til systemet. Motorens termiske tilstand skal overvåges ved temperaturen på cylinderhovedet. Temperaturføleren er indstillet til hullet på et varmere cylinderhoved (2 eller 3). Som hovedparameteren kan væsketemperaturen ved motorens udløb anvendes, men efter bestemmelse af sammenkobling af temperaturen af \u200b\u200bvæsken og hovedtemperaturen. En vandig opløsning af ethylenglycol med anti-korrosion, anti-talende og smøremiddeladditiver anvendes som et kølemiddel (for eksempel Tosol A40 og dets analoger). I sommerperioden for at øge effektiviteten af \u200b\u200bkøleanlægget er tilsætningen af \u200b\u200bdestilleret vand tilladt, men ikke mere end 50%. OBS: 1. Kølevæsken skal være kompatibel med aluminium. 2. Ethylenglycol - giftig! Med en forebyggende inspektion skal du visuelt kontrollere tæthedens tæthed, kontrollere fraværet af en kølemiddellækage. Kontroller kølevæskeniveauet i ekspansionstanken. Væskeniveauet i overløbstanken skal være mellem MIN og MAX-mærkerne. For at undgå forbrænding skal du kontrollere den kolde motor. 24.

25 kølesystem kredsløb 25

26 Startsystem Opstartssystemet er elektrisk og tjener til at fremme krumtapakslen til omdrejninger af pålidelig gnistning og skabe betingelser for brændstofbetændelse i motorforbrændingskamrene. Lanceringssystemet indeholder følgende hovedenheder og skifteudstyr: - elektrostar; - Akkumulator batteri; - "Kør" -knappen; - Ledninger. Motoren er udstyret med en elektrisk starter med en kapacitet på 0,6 "kW, som er installeret på generatorlegemet, er fastgjort til den med to stifter og klemme. Starteren er forbundet til lysnettet ved hjælp af et startrelæ. Som en kilde til Elektrisk strøm i startnetværket, et starter type batteri med en nominel spænding, bruges i startnetværket. 12V og en minimumskapacitet på 26 Ah. I launcher til tilslutning af motoren med et masse og genopladeligt batteri med "masse", den Starter fra dets relæ og batterykontakten med batteriet med et tværsnit på mindst 16 mm 2. Med en tankstation "netværk 12b" trykker du på "Kør" knapperne til rotation af den elektriske starter, drejningsmoment, der overføres Gennem et par mellemgår på den overtagelseskobling monteret på krumtapakslen. "Kør" -knappen holdes nede, indtil olietrykværdierne vises på indikatoren, men ikke mere end 10 sekunder. Arbejdstidens varighed Cyklusen er ikke mere end 4 minutter, da launcher Relæet er ikke designet til langsigtet tilstand. Kontinuerlig startoperation må ikke overstige 10 sekunder. Long Starter Work forårsager overophedning. Genaktivere starter efter afkøling i 2 minutter. Når motoren kører, er det forbudt at klikke på startknappen. Dette kan føre til motorstop og starter ødelæggelse. Start motoren for at udføre med enrichdler. Hvis motoren opvarmes til driftstemperaturer, udføres lanceringen uden at tænde for berigelsen. 26.

27 RICE MOTOR START SYSTEM. 1 - Genopladeligt batteri (Type DT-1226), 2 - Kontaktor, 3 - Dæk 12 V, 4 - Button "Kør", 5 - Launcher Relay DENSO182800, 6 - Starter, 7 - Gas Station "Devices", 8 - Voltmeter, 9 - Switch "Battle". Tændingssystem. Tændingssystemet tjener til at antænde arbejdsblandingen i cylindrene på et bestemt punkt. Motoren "Rotax-912" er udstyret med et duplikat kontaktløs-thyristor tændingssystem med en kondensatorudladning. Sammensætningen af \u200b\u200btændingssystemet indbefatter: Ti pole generator: - generatorens svinghjul med 10 permanente magneter - 8 statorspoler, der sikrer driften af \u200b\u200bstrømforsyningssystemet, 2 statorspoler (16), hvilket sikrer driften af \u200b\u200btændingen system. 2. Kontursensorer "A" af tændingssystemet er ikke-kontakt elektriske pulsgeneratorer. 3. Kontursensorer "i" tændingssystemer - ikke-kontakt generatorer af elektrisk 27

28 pulser. 4. Sensor af den elektroniske tachometer-kontaktløse generator af elektrisk puls. 5. To-kanals tachometer stik. 6. Elektronisk tachometer. 7. Tændingsafbrydere. 8. Enkeltkanalforbindelser. 9. Fire-kanals tændingssensor stik. 10. Elektronisk konturblok "A" (øverst). 11. Elektronisk konturblok "i" (lavere). 12. Dobbelt højspændings tændingsspoler. 13. Motor. 14. Cylindre. 15. Sparkpropper med tips: 1B - Nedre cylindercylindercylinder Ni, IT-TOP Cylinder Cylinder Cylinder N 1, 2B - Nedre cylinderlys N 2, 2T - Topcylinder Candle N2, SV - Nedre cylindercylindercylinder, ZT - Top Lyscylinder N 3, 4B - nedre cylinderlys N 4, 4T - Topcylinder Candle N 4. 28

29 Tændingssystem Elementer 29

30 i fig. 50 er et skematisk diagram over tændingssystemet, hvor tallene er angivet: Ti pole generator: - svinghjul generator med 10 permanente magneter - 8 statorspoler, der giver driften af \u200b\u200bstrømforsyningssystemet, - 2 statorspoler (21), sikrer driften af \u200b\u200btændingssystemet. 2. Kontursensorer "A" af tændingssystemet er ikke-kontakt elektriske pulsgeneratorer. 3. Kontursensorer "I" tændingssystemer er ikke-kontakte elektriske pulsgeneratorer. 4. Den elektroniske tachometer sensor er en ikke-kontaktpulsgenerator. 5. Elektronisk tachometer. 6. Fire-kanals tændingssensorer stik. 7. Tændingsafbrydere. 8. Elektronisk konturblok "A" (øverst). 9. Elektronisk konturblok "i" (lavere). 10. Kondensatorudladningsstyringsenhed. 11. Kondensatoropladningsenhed. 12. Kondensatorudladningsstyringsenhed. 13. Kondensatoropladningsdioder. 14. Kondensatorer. 15. Thyristor Schonding Kondensator. 16. Dobbelt højspændings tændingsspole af nedre stearinlys 3 og 4 cylindre. 17. Dobbelt højspændings tændingsspole af øvre stearinlys 1 og 2 cylindre. 18. Dobbelt højspændings tændingsspole af nedre stearinlys 1 og 2 cylindre. 19. Dobbelt højspændings tændingsspole af øvre stearinlys 3 og 4 cylindre. 20. tændrør (NGK DCPR7E). 21. Generator-stik. Vz (tændingsafbrydere). Hætteglasset i "off" lukker den brune ledning af den elektroniske enhed på massen og drejer den tilsvarende kontur fra arbejdet. Slukning af en af \u200b\u200bkredsløbene ved Hastigheden på KB 3850 omdr./min. Skal ikke føre til et fald i KB's hastighed med mere end 300 omdr./min., Og forskellen i dråber i konturer må ikke overstige 115 omdr./min. Spændingen i kredsløbet tager til 250 V, strømmen er op til 0,5 A. VZ, og deres kæde skal være afskærmet og jordet. OBS: 1. Når man gennemfører flyvningen, skal begge konturer medtages. 2. Kombination af switche til en vinkelkontakt er forbudt. tredive

31 Tændingssystemskema 31

32 tændrør. Tændingssystemet bruger NGK DCPR7E (med en indbygget modstand). Trådstørrelse - ML2X1,25, gevindlængde -17 mm, tilspændingsmoment - 20 nm. Gabet mellem lysets elektroder er 0,7 ... 0,8 mm. Bemærk: Afstanden måles med ledningssonde. Rengøring af stearinlyset og kontrol af kløften mellem elektroderne er lavet ved udførelse af regulatorisk arbejde. Udskiftning af stearinlyset udføres, når der udføres 200-T-timers regler. OBS: Det er forbudt: 1. Anvendelsen af \u200b\u200bstearinlys upassende tekniske data. 2. Anvendelse af stearinlys af forskellige typer. 3. Delvis udskiftning af stearinlys. 4. Montering af stearinlys på en varm motor. 5. Omarrangere stearinlys. 6. Rengøring med stearinlys med slibemidler. Farven på stearinlyselektroderne karakteriserer tilstanden af \u200b\u200bbrændstofsystemelementerne. Brun farvetone - en god stand af brændstofsystemelementerne. Sort farve - beriget blanding. Hvid farve er en udtømt blanding. De mest sandsynlige grunde til den berigede blanding er: 1. Tilpasning af luftfilteret. 2. Forkert justering eller øget slitage af elementerne i hoveddoseringssystemet i karburatoren. 3. Højt brændstof i flydekammeret. De mest sandsynlige årsager til den udarmede blanding er: 1. Clogging BROX HOWWAYS. 2. Forkert justering eller tilstopning af elementerne i karburatorens hoveddoseringssystem. 3. Lavt brændstof i flydekammeret. 4. Luftsæder gennem karburatorens fastgørelsesflange. Stearinlys tips. Til tilslutning af højspændingsledninger til tændingslys, bruges tips med interferensbestandighed. Før du tilslutter et spids med en højspændingsråd, skal du anvende et lithiumbaseret fedt på en gevindstang i en spidseskind. Klemmen monteret på spidsen giver yderligere fiksering og forsegling af forbindelsen. Når man forbereder motoren til flyvning, er det nødvendigt at kontrollere pålideligheden af \u200b\u200bat fastsætte tipsene på tændingslåsen. Når du udfører regulatorisk arbejde, skal du kontrollere og rense kontaktnoden af \u200b\u200bspidsen. Kraften til fjernelse af spidsen fra stearinlyset skal være mindst 30 n. OBS: Det er forbudt: 1. Brug af stearinlysstips af forskellige typer. 2. Drift af motoren med beskadigede stearinlysstips, 3. Fjernelse af spidsen fra stearinlyset med motoren kører. 32.

33 Reduceret radiomæne. For at reducere niveauet af radioceller er gaffel af tændingssystemet muligt: \u200b\u200b1. Installation af afskærmede stearinlys. 2. Afskærmning af højspændingsledninger. 3. Afskærmning af ledninger fra tændingskredsløbene og VZ. Tændingsinstallation (Fig. 51). Designet af antændelsessystemelementerne tillader ikke tændingsvinkeljusteringen. Ved udførelse af regulatorisk arbejde er det nødvendigt at kontrollere spalten og forskydningen mellem stykket af tændingssensorerne og magneto-svinghjulet (fig. 51). Clearance for en gammel type sensor clearance for en ny type sensorforskydning 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t justering af huller og forskydning 33

34 Udstødningssystem Udstødningssystemet er designet til at fjerne de brugte gasser og reducere støjniveauet fra driftsmotoren. For motoren "RO-TAX-912USS2" anvendes en lyddæmper, der kombinerer fire rør. Udstødningssystemet omfatter: - Receptionelle dyser med flanger; - graduering rørledninger; - hængsler; - lyddæmper - udstødningsrør - detaljer om fastgørelse og indhold. Modtager dysen er fastgjort til cylinderens hoved ved hjælp af flangen. Flangen er installeret på to studs og vilje Trækkes af to selvlåsende nødder mobilitet af rørforbindelser med "lyddæmper tilvejebringe hængsler. Lyddæmperen er fastgjort til udstødningsrørledningerne ved hjælp af fjedre, og ledningen styres. Hængslet forbindelser smøres med varmebestandigt smøremiddel med grafitfyldstof, da udstødningssystemet fungerer i spændte temperaturforhold. Fastgørelsen af \u200b\u200bsine elementer med hængsler, der sikrer forbindelsens mobilitet, reducerer sandsynligheden for at skabe spændingskoncentratorer og efterfølgende defekter, destruktion. På den anden side skal fjedrene under forudsætning af at sikre den tætte og tilladte mobilitet af elementerne i udstødningssystemet, skal udformes for at eliminere deres slid for lyddæmperen og tabet af fjedrene i tilfælde af deres destruktion. Med en forebyggende inspektion af motoren skal du sørge for, at der ikke er nogen skade på udstødningssystemet og dets vedhæftede filer, såvel som i fravær af spor af gasbruddet. 34.

35 elementer i udstødningssystemet. 35.

36 Motorstyringssystem Motorstyring udføres ved hjælp af: 1) Arrich kontrolhåndtag og gasspjæld, 2) Varmehåndtag af karburatorer. Boouden kabler bruges til at transmittere kontrolbevægelser. Boudenov kabler er dækket af varmebestandigt stof, da de passerer gennem brandpartitionen. Gashåndtaget Gashåndtaget styres af gashåndtaget (malm), som er placeret på venstre og centralpanel. Boudenovski kabler ved hjælp af klipene er fastgjort til håndtaget under instrumentbrættet. Håndtaget er forbundet med gasstyring gennem trangen med en hængselforbindelse. Boudenesk kabler i den anden ende er fastgjort til to karburatorer med klip. Belægningskabelkappen er fastgjort i begge ender til de parenteser, der kan justeres af karburatorer. Strokebegrænseren er placeret på karburatoren. I tilfælde af drift med fejlene i den fungerende gashåndtagsmekanisme sætter fjederen gashåndtaget i den fuldt åbne position. Hertil kommer, på hver skulder af karburatorens gasspjæld, installeret en fjeder. Den enrichd af karburatoren. Behandlingsventilreguleringsventilen, som er placeret på lanceringskredsløbet på karburatoren, udføres af et styrehåndtag, der er placeret under venstre side af instrumentbrættet. Bevægelsen af \u200b\u200bhåndtaget overføres til karburatoren ved hjælp af et boouden-kabel. Boouden-kabelskallen er fastgjort til kontrolsektoren ved at klemme. Ved siden af \u200b\u200bkarburatoren fastgøres Boudenovsky-kablet med en justerbar skrue. Strokebegrænseren er placeret på karburatoren. Opvarmning af karburatoren, der fører til karburatorvarmehåndtaget, drejer skjoldet i luftfordelingsboksen og sender den forvarmede luft til karburatoren for at forhindre deres glasur. Varmehåndtaget på karburatoren er placeret i bunden af \u200b\u200binstrumentbrættet. Bevægelse fra håndtaget til skjoldet overføres ved hjælp af et boouden-kabel. Friktionsstyring af gassektoren. Positionerne af malm kan fastgøres ved at hæve RUD-holderen i den øverste position, der er placeret i bunden af \u200b\u200bpanelet i midten. Fiksering udføres ved at klemme malmer mellem fastgørelsespakninger. Med en forebyggende inspektion af flyet skal du kontrollere glatheden og nem bevægelige malm fra "MG" -stoppet, indtil "BP" stop og bagside. 36

Cylinder Diameter: Stempel Stroke: Arbejdsvolumen: Rotax 912 ULS Motor 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Kompressionsforhold: 10.5: 1 Strøm: start (med inputmodtager) Cruising (med inputmodtagere) drejningsmoment

Enhed og drift af fly og radioelektronisk udstyr af flyet P2002 "Sierra" lektor af URAL UTC GE Tetherin V.I. Yekaterinburg 2010. 2 3. Elektrisk udstyr Tændingssystem

Detaljer Katalog til Diesel Engine Y80 Yandong Co., Ltd. Kinesisk Folk Republik indhold. Motorhusaggregat (480) 2. Motorhusaggregat (380) 3. Motorhusaggregat (280)

2.1.01 MOTOR 2.1.01 Motornavn på komponentkomponent Antal 0 AZ6100008198 Motor D10 Assembly 1 第 1 页 2.1.02 Cylinderblokmontering 2.1.02 Cylinderblokmontering Navn på komponent

E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 SPU

Upper Fairing Upper Fairing Artikel Beskrivelse Antal 1 Alt15-06000000 Øvre fairing Assembly 1 2 Alt15-06000001 Upper Fairing 1 3 Alt15-06000002 Forsegling 1 4 Alt15-06000005 Hook 1

Illustrerede reservedele katalog Model: DC93E 2 000000 Håndtag 00720030 Motorafbrydere 2 9 20 2050290003 DK / T 5789-986 STILETOOTH U-formede monteringshåndtag

Illustreret reservedele Katalog Model: DC63E 2 3 0030005 Gashåndtag 0005003 Rotationsvinkeljustering Armarm 000000 Håndtag Håndtag 3 2 5 00620002 0066000 beslagbeslag fastgørelse

Upper Fairing Upper Fairing Artikel Beskrivelse Antal 1 ALF2.5-06000000 øvre fairing Assembly 1 2 ALF2.5-06000002 Dæksel af den øvre fairing 1 3 ALF2.5-06000003 Holder 1 4 ALF2.5-06000001

MC 7200E EAN8-20015879 Generator Revision: April 2016 Designet i Østrig. Produceret i p.r.c. www.maxcutpro.com Figur A-661E-4, B-662E-A3, C-555 Tabel til figur A-661E-4 A1 005011297 Cross Beam

3 4 5 6 7 8 9 0 3 Artikelnavn Artikelnavn 0030005 Gashåndtag 0005003 ARM Control ARM Justering Arm Control ARM 000000 Håndtag Håndtag 000003 Reverse Reverse Håndtag 0009030 Arbejde

0020000063 UD78E MOTOR 22 53000000 Vaskemaskine 0 4 2 0390900000 Pumpe Husmotor Side 23 5302000002 Forårsvarer 0 4 3 03909000300 Implifterforsegling 24 520000000 møtrik M0 4 4 03909000200

Instrumentale materialer på disciplinen "Power Units" Spørgsmål til test 1. For hvilke motoren er beregnet, og hvilke typer motorer der er installeret på indenlandske biler? 2. Klassificering

MC 750 Motorkultivator benzin EAN8-20083830 Revision: Februar 2019 www.maxcutpro.com A. Reducer i analysen A01 004519168 Gearkasse (RED) 1 A02 004519169 Bær 6002 2 A03 004519170 Main

Detaljer Katalog Robin Generator RGV7500 Model Fuji Heavy Industries Ltd. EDITION EMD-GP493 FIG. Generator node fig. Generator Node POSP Nummer Detaljer Navn Detaljer til-i note 354-546-08

9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00009 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000EB0 G0000EB0 G0000EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00 G00EB0 G00AB0 G00EB0 G00EB0 G00AVR G00EB0 G000

Premium Garden Tools GP 8210Ae benzin generator EAN8-20076283 Udgivelse: 04.2019 Produktdetalje www.onlypatriot.com Figur A A1 005011085 Bolt M6x35 4 A2 005014969 Buet Plate 2 A3 005014970

Premium Garden Tools MP 3065 SF Motor pub EAN8-20083588 Udgivelse: 03.2019 Produktdetalje www.onlypatriot.com Figur A. Vedhæftet fil A1 003010949 Motorenhed 1 A2 003010950 Motordæmper og pumpe

Illustrerede reservedele Katalog Model: DC63E 2 3 0030005 Gashåndtag 0005003 Armjustering Håndtag Våben 000000 Håndtag 3 4 2 5 00620002 0066000 Bracket Bracket

1 P021048570 Cylinder Kit 1 12 13211501461 Olie Slangeforsegling 1 2 P021039160 Krumtapaksel Kit 1 13 V471000740 Slange Olie Sugning1 1 3 9403536201 Krumtapaksel Bearing 6201 2 14 V490001230

Motorcykel Patron Fabio 50 Motorcykel Patron Safari 50 Katalog over reservedele Patron Motorcykler er opkrævet med frihed www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru Patron Motorcykler er opkrævet med Freedom Motorcycle Patron Fabio

POMP 1 BENGINE HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Pumpehus U00886 3 Pumpepakning Pumper U00864 4 Vaskemaskine 8 BMP1300 / 12.4 5 Bolt M8 55 BMP1300 / 12,5 6 7 8 Spring Gland Y010 / 12,9 10

Premium Garden Tools Oka Cultivator EAN8-20081843 Udgivelse: 01.2018 Intet billede Detailing produkter www.onlypatriot.com Figur A A. Nodes Assembly A01 004518111 Reducer Assembly 1 A02 004518112 Støtte RAM

Illustrerede reservedele katalog Model: CS360Te 1 V805000210 Bolt M5x20 4 15 V804000000 Bolt 4x12 1 2 P021045430 Cylinder 1 16 V225000262 Tire Stud 2 3 V470001910 Pulsslange 1 17 A190001151

Motorens krumtaphus (figur 5) af tunneltypen, støbt fra magnesiumlegeringen ML-5, er den vigtigste kabinet del af motoren. Faste sidevægge sammen med front, bageste og indre tværgående partitioner

Premium Garden Tools GP 15010 ALE Gasoline Generator EAN8-20094614 Udgivelse: 03.2019 Produktdetalje www.onlypatriot.com Figur A. Fremmeforsamling A1 005013950 Motor med støddæmpere og nødder (sæt)

1.1 benzinmotorer 1,6, 1,8 og 2,0 liter benzinmotorer 1,6, 1,8 og 2,0 l Tekniske data for benzinmotorer Tekniske data for benzinmotorer 1,8 og 2,0 l Generel data Data Data Value

Page 1 3.2.12. Cylinderhoved Generelle Information Tilspændingsbolte af cylinderhovedboltene Tilspænding af cylinderhovedets fastgørelsesbolte krævede drejningsmoment. Tilspænding

1 304032180000 Stator Protection 1 7 204402716001 Rotor Kit 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Bolt M10x307 1 3 304023022501 Dæk Generator Side AVR 1 9 304067030501 Rotorbærende 6206

Premium Garden Tools Montana Diesel MotoBlock Diesel Artikel: 440 55 520 EAN8-20007683 Udgivelse: 09.205 Produktdetalje www.onlypatriot.com Artikel: 440 55 520 Cylinder Block Scheme A 2 Artikel: 440 55

Carburetors Opgave / Detail nummer Bemærk Fjernelse af karburatorsædet, brændstoftank Fjern dele i den angivne rækkefølge. Se "Sæde, Sidekød og brændstoftank" Kapitel 3. 1 Negativ

Indholdsris. Generatorramme Assembly Diagram Dashboard Generator Generator Welding Benzin Prorab 0 ebw P. Og fig. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000

Øvre fairing og brændstofsystem Øvre fairing og brændstofsystem Artikel Beskrivelse Mængde 1 Alt2.5-01000009 Venstre Øverste dæk 1 2 GB93-88 møtrik M5 2 3 GB / T818-2000 M5x8 2 4 GB / T818-2000

Motthodes of Patron Country 0 Motonzder Patron Land 0 Side Motthodes Patron Country 0 Pic. Cylinderhoveddæksel Assembly Cylinder Hoveddæksel Cylinder Hoveddæksel Blokhoveddæksel

Premium Garden Tools Maxpower SRGE 3500 benzin generator EAN8-20049713 Udgivelse: 08.2016 Produktdetalje www.onlypatriot.com Figur A1 005012127 Motor Assembly 1 A2 005012390 Brændstoftank

Premium Garden Tools Nevada-9 Motorblok benzin EAN8-20068059 Udgivelse: 04.2017 Produktdetalje www.onlypatriot.com Hængslet Elements Skema A1 004517420 ROULE CONTROL ASSEMBLY 1 A2 004517421 Klemme

1JZ-GE-benzinmotorer, 1JZ-GTE-kontrol og justering af termiske huller i ventiler Bemærk: Kontroller og juster varmeforskelle i ventiler. Maskine på en kold motor. 1. Afbryd

Illustreret katalog over reservedele Model: BC93 000000 Håndtag 2 20 DK / T 5789-986 Bolt M8X60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Gashåndtag Motor Shutdown Håndtag, kit ledninger

System af transmissioner til Aggregates Aggregate DRIVS, Beskrivelse og drift Generelle oplysninger Dette afsnit beskriver motorenhedernes drev, der er placeret i bagluggen. Transmission og drev motorenheder

1 285070100001 Opladningsstyring 1 10 432100000100 Puck 1 2 304090205004 Power Welding Transformer 1 11 431100001100 Vaskemaskine 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Rotorbærende 6204rs med

Page 1 Fig. 1 styring POS. Navn Antal 1 ratt 1 2 Bolt 10 1,25 45 1 3 Møtrik 10 1,25mm 1 4 Håndtag Styrhjul Venstre 1 5 Håndtag Styring Højre 1 6 Gaskabel 1 7 Skru 5 10GB818 1 8 Bagkabel

Øvre fairing og brændstofsystem Øvre fairing og brændstofsystem Artikel Beskrivelse Mængde 1 Alt2.6-01000001 Øvre fairing 1 2 GB / T818-2000 Bolt M4x10 2 3 GB / T6170-86 møtrik M4 2 4 Alt2.6-01000002

Detaljer Katalog Robin Generator RGV300T Model Fuji Heavy Industries Ltd. EDITION EMD-GP560 FIG. Generator node fig. Generator Node 3F-52023-0 Stator, inkluderet. Designet til 50 Hz-240V / 45V

Prorab 00 PIEW 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0

Premium Garden Tools PS 911 Snowplow Benzin EAN8-20003043 Release: 10.2017 Intet billede Detailing Produkt www.onlypatriot.com Figur A A01 003514388 Body Skrue Assembly 1 A02 003514389 Bolt M8x20

Spørgsmål til Olympiad på enheden og vedligeholdelse af biler Spørgsmål 1 Hvilke typer stempelringe eksisterer? 1. Kompression; 2. Oliesamling; 3. Dekompression; 4. Outlooking. Spørgsmål 2 Hvad gælder

Katalog af dele af båden Motor Gladiator Model: G9.8F Motorvolumen (se Cube.) 169 Trykt: 16. september 2015. Cap Kap POS. Artikelnavn Antal 1 9.8F-07.00 Cap Assembly 1 G9.8F

Premium Garden Tools Maxpower Srge 6500 Benzin Generator EAN8-20049751 Udgivelse: 08.2016 Produktdetalje www.onlypatriot.com Figur A1 005012413 Motorenhed 1 A2 005012414 Brændstoftank

1 120080276-0001 Cylinderhoved 1 7 380140336-0001 Bolt M8x60 4 2 380180093-0001 Stud M6x113,5 2 8 120250013-0001 Lægning af ventildæksel 1 3 380600117-0001 Pin 10x14 2 9 120220008-0001

Katalog af dele af båden Motor Gladiator Model: G15F Motorvolumen (se Cube.) 246 Trykt: 19. august 2015. Cap Caps Artikelnavn Antal 1 15F-07.00.00 Cap Assembly 1 2 15F-07.06

Premium Have Værktøj Arizona Cultivator EAN8-20050344 Udgivelse: 03.2017 Produktdetalje www.onlypatriot.com Hængslet Elements Scheme A1 004516577 Gummi kontrolhåndtag 2 A2 004516578 Håndtag

Premium Garden Tools Max Power SRGE 700E generator benzin Artikel: 7 0 388 EAN8-00600 Udgivelse: 08.07 Produktdetalje www.onlypatriot.com Benzin Generator Max Power Srge 700 E Figur en artikel:

Premium Garden Tools Patriot Pro 800 E Snowplow EAN8-20003142 Release: 10.2015 Detalje Produkthåndtag med kontrolelementer A1 003512166 Kontrolpanel 2 A2 003512167 Håndtag

1 A160002391 Cylinderdæksel (Deflector) 1 14 90016205028 Bolt 5x28 3 2 A130000540 Cylinder 1 15 10021503930 Pin Carter 2 3 90016205022 Bolt M5x22 2 16 A011000101 Krumtapaksel 1 4 V100000661 Cylinderlægning

Detaljer Katalog og monteringsenheder Motorer 8f, 8f- "Chongqing Life Industry (Group) CO., LTD" OJSC "plante dem. V.a. DEGTYAREV "INDLEDNING 8F, 8F- er motorer af et nyt design, der kombinerer alle funktionerne

MOTTHODER PATRON SCANER 150 RD Page 1 FIG. 1 motorsamling POS. Navn 1 Plugtransport Indtag Dyser Carburetor 2 motor i lør. Fig. 2 System Fan Cover

1 20340060130 Arbejdshåndtag Cover 1 9 70230090000 Beslag til starterhåndtag 1 2 70550100130 Drejningsarm 1 10 20040070780 Tophåndtag Møtrik 2 3 70500550130 Øverste arbejder

Ny fra 30000 9002380504 Skrue 5x4 5 00422330 Krumtapaksel Key 2 599054330 Deflektor Beskyttelse 6 0020442230 Carter Kit 3 9002380500 Skrue 5x0 7 002227930 Olier starter side 2x25x7 4 05442230 Deflector

Varenummer 00000J Navn Antal motortype med kobling og gearkasse 00005J motor uden kobling og gearkasse 00000J motor med koblingsmotor Assembly nummer navn

Rotax 912.(80 l. P.) - benzin, fire-slagtilfælde, firecylindret med karburatorblanding luftfart motor.

Placeringen af \u200b\u200bcylindrene er det modsatte (boxer), den lavere placering af kamakslen af \u200b\u200bgasdistributionssystemet. Rotax 912-motoren er udstyret med mellemrums hydrauliske komponenter i ventiler.

Motor. Rotax 912.har et luftsystem afkølet cylindre og et flydende cylinderhovedkølesystem. Tænding elektronisk kaldt.

Brændstof - 95 y. automotive benzin..

System af smøremiddel - med en "tør krumtaphus". Brændstofpumpe - mekanisk membran, vandpumpe - integreret. Motoren er udstyret med en elektrisk starter. Gearforholdet mellem gearkasse I \u003d 2.2727 eller I \u003d 2.4286.

En integreret 12-polet generator sikrer driften af \u200b\u200bmotorstigningssystemet og et luftfartøjselektrodesystem.

Til montering på motoren har motoren otte gevindhuller i krumtaphuset.

Motoressource til den første overhaling, samt en interremmer ressource - 2000 timer eller 15 års drift.

Motor design og drift

Rotax 912 ULS og dens systemer download.

Specifikationer Rotax 912.

Motortype (model)	Rotax 912.
Fabrikant:	Bomardier-Rotax (Østrig)
Antal cylindre.	4
Mass kg.	UL 2 og UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg.
Arbejdsvolumen cm.	1211
Magt, kwt. Afgang	59.6
Magt, kwt. Cruising.	58
POWER HP. Afgang	80
POWER HP. Cruising.	77.8
Revs in min.	5800/5500
Drejningsmoment nm
Revs in min.
Elektronisk tændingssystem
Karburator.
Luft filter	4
Brændstofpumpe
Manuel starter.
Elektrostarter.
Udstødningsrør	-
Lyddæmper	-
Afkøling	Væske
Selskab	Bokser