Under betjeningen af \u200b\u200bmotoren slides alle dele gradvist, inklusive hoved- og forbindelsesstangstidsskrifter, og derfor bruges reparations krumtapaksler til at genoprette deres præstationer. Hovedjournalen - den del af lejet, der forbinder motoren og akslen, er krumtapakslens hovedleje. Og forbindelsesstangjournalen er også en støtte, men allerede til at forbinde akslen med forbindelsesstængerne. Derfor er integriteten af \u200b\u200bdisse dele afgørende.
Hvad er reparationsforinger til krumtapaksler?
Alle forbindelsesstænger og hovedtidsskrifter har deres egne reparationsdimensioner (parametre, som de kan tage efter slibning under krumtapakselboring), som skal svare til dimensionerne på lignende foringer, der bruges som reservedele. Begge typer foringer spiller rollen som lejer, der forbedrer glidningen betydeligt, og derfor skal udskiftning udføres i rette tid ledsaget af kedelige, når de er slidte krumtapaksel.
For de fleste motorer er der flere store foringer. For eksempel er der fire sådanne størrelser til klassiske VAZ-modeller. Krumtapakslen kan derfor kede sig fire gange. Dybest set er dette simpelthen slibning af overfladen på gnidningsdelene for at gøre den glat og brugbar igen. Øreproppernes ydre størrelse forbliver uændret, og indre størrelse justerbar ved at øge deres tykkelse... Efter hver udskiftning af foringerne skal motoren køre mere end tusind kilometer, hvis den er korrekt smurt, dvs. andre systemer svigter ikke.
Hvordan bestemmes slid på krumtapakslinerne og hjælper mekanismen?
Ved reparation af en motor opstår spørgsmålet meget ofte, hvordan man bestemmer slid på krumtapakselforingerne og deres næste reparationsstørrelse (som de vil have efter den kommende kedelige). Som regel bruges et mikrometer til målinger (måler lineære dimensioner), men du kan beregne dette visuelt med tilstrækkelig nøjagtighed. Muligheden for yderligere at bore krumtapakslen vurderes straks.
Udskiftning er påkrævet næsten øjeblikkeligt i tilfælde af, at. Mekanismens høje banke og motorens konstante forsøg på at stoppe fortæller dig om dette, undertiden kiler halsen, så vil du bestemt ikke være i stand til at gå længere. I alle andre tilfælde skal der udføres en grundig inspektion, og hvis der observeres bølgende riller på halsene, der kan mærkes med hænderne, er det nødvendigt at bore og installere foringer med den passende reparationsstørrelse.
Sådan placeres foringerne på krumtapakslen - procedure
I de fleste tilfælde udskiftes liners på servicestationen, men hvis det ønskes, kan enhver chauffør, der har reparationsevner og ved, hvordan man bruger værktøjet, forsøge at udføre denne operation alene. For at gøre dette skal du konsekvent gøre følgende:
- Det første trin er at kontrollere afstanden mellem foringen og krumtapakslen. Til dette placeres en kalibreret plasttråd på den ønskede hals. Derefter installeres et dæksel med en indsats og strammes med den krævede kraft (ca. 51 Nm (Newton pr. Meter). Denne værdi kan måles ved at stramme den undersøgte enhed med en momentnøgle). Efter fjernelse af dækslet bestemmes spalten af \u200b\u200bgraden af \u200b\u200bfladning af ledningen... For at vurdere denne parameter er der en nominel afstand for hvert bilmærke, og hvis ledningen angiver, at afstanden er større, kræves der en reparationsindsats.
- Efter at have kontrolleret afstanden på alle forbindelsesstangstidsskrifter er det nødvendigt at fjerne forbindelsesstængerne, demontere krumtapakslen og sende den til boringen. Slibning udføres på en speciel maskine (centripetor), som naturligvis ikke alle har. Derfor er det bedre at gøre dette med en mester. Efter udboring skal du vælge krumtapakselforingerne, et mikrometer hjælper igen her og passer yderligere til at måle afstanden.
- Når størrelsen på foringerne endelig er valgt, installeres krumtapakslen i omvendt rækkefølge... Dens elementer skal placeres alene pladser og skru hovedlejehætterne på.
- Dernæst skal du beslutte, hvordan du skal lægge foringerne på krumtapakslen og installere forbindelsesstængerne på deres steder. For at gøre dette smøres de med motorolie, deres hætter skrues, så den direkte installation tager et minimum af tid, for ikke at nævne forberedelse. Det er vigtigt at samle krumtapakslen med samme kobling og svinghjul installeret i motoren inden reparation.
Det skal huskes, at krumtapakslen er en af \u200b\u200bde dyreste dele i enhver bil. Derudover bærer den den største belastning. Derfor er det nødvendigt at træffe alle foranstaltninger for at forlænge dets levetid. I denne sag spiller den rettidige kedelige krumtapaksel en afgørende rolle. Efter denne procedure bliver alle halser helt glatte og klar til videre arbejde. Det er denne faktor, der bestemmer kvaliteten af \u200b\u200bden større eftersyn.
En bilmotor er en kompleks mekanisme, der består af mange dele. I driften af \u200b\u200ben hvilken som helst motor betragtes krumtapakselforinger (forbindelsesstang og hoved) som meget vigtige dele. Denne artikel vil fokusere på dem.
Beskrivelse
Bøsningerne er glidelejer på journaler og forbindelsesstænger, som er installeret mellem krumtapakslens journaler og hullerne i forbindelsesstanghovederne. Deres opgave er at modstå betydelige belastninger mellem nakken og forbindelsesstangen og også at reducere friktionen. På moderne motorer foringerne er dækket af en speciel antifriktionsbelægning og er lavet af duktile legeringer for at øge modstandsdygtigheden over for stress.
Når du køber sådanne reservedele, skal du tage højde for parametrene egen bil... For eksempel, hvis du er ejer af en VAZ, skal du vide det indenlandske biler har 4 forskellige størrelser af ørepropper. Med andre ord kan krumtapakslen keder sig ikke mere end 4 gange. Takket være en speciel service til at finde bildele, som findes her: https://zap360.ru/, kan du nemt finde en hvilken som helst reservedel til din bil.
Formål med ørepropper
Krumtapakslens hovedlejer fungerer som lejer, der tjener til at forbedre glidningen af \u200b\u200bforbindelsesstængerne. Da delene slides under drift, skal bilisten periodisk skifte dem, hvilket følgelig ledsages af en akselboring. Interne komponenter under motordrift udsættes for betydelige belastninger. Derfor skal friktionen reduceres i motoren, ellers kan den mislykkes.
For at reducere friktionskraften fungerer hvert element i motoren i en mikronoliefilm, et sådant lag vises kun, når der er tilstrækkeligt væsketryk. Metalindsatser er pålidelig beskyttelse, på grund af hvilken skaftets ressource som helhed øges. Vi lister af hvilke grunde iCE-drift vil være umuligt:
- hvis der ikke er noget smøremiddel, eller når et slibemiddel er kommet i det
- hvis der anvendes en meget viskøs eller utilstrækkelig viskøs olie
- når motoren konstant kører under overbelastningsforhold
- hvis der var en lille interferens ved montering af lejedækslerne.
Overvej, hvad der er øretelefonerne, og hvad er deres rolle:
1. Rodindsatser. De er installeret i motorblokken i "senge". Deres friktion med krumtapaklets hovedtidsskrifter udføres 5 steder i den nederste del af blokken. Hovedlejeskaller har huller / riller for bedre fedtindtrængning. Hele krumtapakslen roterer og holder derfor fast på dem teknisk tilstand denne detalje er meget vigtig.
2. Forbindelsesstangelejer. De er placeret i de nederste forbindelsesstanghoveder, som er fastgjort til krumtapakslens stangjournaler. Deres enhed er enklere, de er understøtninger (glidelejer) til krumtapakslens stangjournaler og de nederste forbindelsesstanghoveder. Efter en bestemt motorkørsel, selv med et fungerende smøresystem og kvalitetsolie, forbindelsesstangen og hovedlejerne slides, hvorfor de skal udskiftes. Et sådant problem er indikeret ved tab af olietryk og bankning i motoren.
Det skal forstås, at betjening af en bil med slidte dele bidrager til svigt i hele motoren.
Til jævn drift af bilmotoren er alle detaljer vigtige. Særlige bestemmelser i systemet er optaget af krumtapakslen. Tynde halvcirkelformede stål-aluminiumplader, der omgiver hoved- og, er de ydre bure i glidelejer, og motorens samlede ydeevne afhænger af deres tilstand.
Hvornår er det nødvendigt at udskifte krumtapaksellejerne?
Under betingelserne for de fysiske belastninger og temperaturbelastninger, der bringes til at bære krumtapaksel, hold det på aksen og sørg for, at krumtapmekanismen kun kan være glidelejer. Hoved- og fungerer som interne klip og henholdsvis foringerne eksterne. Motorblokkens system tilvejebringer et netværk af olieledninger, gennem hvilke foringerne leveres under højt tryk motorolie... Det skaber en tynd film af olie, der reducerer friktion og gør det muligt for krumtapakslen at rotere.
Fysisk slid er den første og vigtigste betingelse, som foringerne skal udskiftes med. Uanset hvor meget vi gerne vil undgå slid, men overfladerne på tidsskrifterne og liners slettes gradvist, kløften mellem dem øges, krumtapakslen modtager frit løb, olietrykket falder kraftigt. Alt dette fører til motorafbrydelser.
En anden grund til en tvungen reparation er en situation, hvor krumtapakselforingerne roterer. Enhver bilejer har hørt om sådanne fejlfunktioner, men ikke alle ved, hvordan og hvorfor dette sker. En tynd foringsplade passer ind i den såkaldte seng. På de ydre vægge af halvringene er der tilvejebragt specielle riller (fremspring), som efter montering ligger an mod slutdelene af blokken eller lejedækslerne.
Under visse omstændigheder er antennerne ikke i stand til at holde foringen, og den klæber fast til krumtapakselhalsen. Hvis krumtapakslen er krumtap, kan motoren ikke fungere. Typiske årsager til en sådan sammenbrud:
- for tyktflydende fedt, dets fravær, slibende indtrængen;
- for lidt interferens ved installation af lejedæksler;
- utilstrækkelig viskøs smøring og drift af motoren i overbelastningstilstand.
Valg af krumtapakselelejer
Uanset årsagerne til, at bilejeren er tvunget til at adskille motoren og skifte foringer, kan du ikke undvære slibning af krumtapakslen. Nye foringer installeres enten på en ny krumtapaksel eller efter slibning. Selv hvis kun den ene hals er beskadiget eller slidt, skal du sand den til samlet størrelse alle passerer.
Motoren er fabriksmonteret med standardbøsninger. For VAZ-motorer produceres indsatser i 4 reparationsstørrelser. Derfor kan slibning af krumtapakslen ikke udføres mere end 4 gange. Trin mellem dimensioner er 0,25 mm. Derfor er det efter den første slibning nødvendigt at købe indsatser mærket "0,25", efter det andet - 0,5, efter det tredje - 0,75, efter det fjerde - 1,0. Yderligere to boringer op til 1,25 og 1,50 mm er tilgængelige for motorerne, der er installeret på GAZ- og Moskvich-bilerne.
Dimensionerne på krumtapakslinerne, der skal købes, kan kun beregnes af den specialist, der slår krumtapakslen. Nogle gange sker det, at skader på halsen kræver slibning ikke til den næste størrelse, men efter en. Bøsninger sælges kun som et sæt til alle hoved- eller forbindelsesstangstidsskrifter.
Sådan udskiftes krumtapakslinerne med dine egne hænder
I betragtning af at for at få adgang til krumtapakslen skal du adskille motoren fuldstændigt, kan du kun starte en sådan reparation, hvis bilejeren har den nødvendige viden og færdigheder i denne sag. Først og fremmest skal du fjerne og demontere motoren fuldstændigt. Dette kan gøres i garagen, men det kræver det komplet sæt bilnøgler og andre samt en mekanisk spil. For at fjerne motoren skal du gøre som følger:
- fjern hætten og;
- dræne olie og kølevæske;
- frigør motoren fra vedhæftede filer:, starter, generator, brændstofpumpe og kølesystemets pumpe, tændingsfordeler, fjern radiatoren og topstykket;
- skru derefter koblingsdækslet, pudemøtrikkerne ud og fjern blokken;
- efter at have lagt motoren på en arbejdsbænk, fjern: svinghjul, remskive, drevdæksel knastaksel, kæde og tandhjul på oliepumpedrevet, drivaksel hjælpeenhedersvinghjul samt bageste manchetholder;
- efter at de 14 bolte på pallen er skruet ud, bliver selve krumtapakslen tilgængelig for os;
- for at fjerne det skal du skrue boltene på de fem hovedlejehætter og boltene på de fire forbindelsesstangshætter af.
Ved at fjerne lejehætterne kan du straks bemærke, hvor bøsningerne har roteret. Det anbefales kraftigt, at du ikke fjerner dæksler eller fjerner krumtapakslen, før en ekspert kan se det. Ved de karakteristiske tegn på ujævn slid vil specialisten være i stand til at bestemme, hvor forskydningen eller krumningen er sket. Dette kræver, at hver indsats forbliver på plads.
Skal du selv begynde at installere krumtapakslen?
En bilmotor er en ret kompleks og specifik enhed. Mange bilentusiaster udfører succesfuld demontering og reparation. For at installere krumtapaksellejerne korrekt skal du dog have visse færdigheder. Det er bedre, hvis dette arbejde udføres af en erfaren plejeperson. Dette er primært nødvendigt for at undgå overdreven eller utilstrækkelig spænding, hvilket kan få bøsningerne til at dreje.
Kontrol af krumtapakslens hoved- og forbindelsesstanglejer
Kontrol af krumtapakslens hoved- og forbindelsesstanglejer
A - Ridset af fremmede partikler - korn er synlige, der er sunket ned i foringsarbejdslaget
B - Mangel på olie - det øverste lag er slidt op
C - Indsætter forkert placeret under installationen - skinnende (polerede) områder
D - Halsen er tilspidset - det øverste lag fjernes fra hele overfladen
E - Slid på kanten af \u200b\u200bindsatsen
F - Træthedsfejl - der dannes kratere eller lommer
På trods af forpligtelsen til at udskifte hoved- og forbindelsesstangslejeskaller under eftersyn af motoren, skal tilstanden af \u200b\u200bde gamle skaller undersøges nøje, da meget kan læres af det brugbar information motorens generelle tilstand. Lejeskaller klassificeres i tykkelse, og de tilhører en eller anden størrelsesklasse bestemmes af farvekodning.
Lejesvigt kan forekomme som et resultat af manglende smøring, indtrængen af \u200b\u200bsnavs eller fremmedlegemer, motoroverbelastning, udvikling af korrosion og andre negative virkninger. Eksempler på de mest typiske fejl i glidelejeskaller er vist i illustrationen. Typiske eksempler på slid på krumtapaksellejer ... Uanset defektens art skal årsagen til dens forekomst identificeres og elimineres, inden motorenheden startes for at undgå tilbagefald.
Til inspektion skal du fjerne foringerne fra deres senge i motorblokken / krumtaphuset, hoved- og forbindelsesstangsdæksler og nedre forbindelsesstanghoveder. Placer de fjernede foringer på en ren, flad arbejdsflade i rækkefølgen på motoren, så du kan relatere deres tilstand til tilstanden i de tilsvarende krumtapaksler. Undgå at røre ørepropperne med dine hænder for at undgå utilsigtet beskadigelse af det bløde materiale.
Snavs og fremmede partikler kommer ind i motoren på forskellige måder. De kan efterlades indeni, når en større eftersyn er gennemført, trænge igennem filtre eller krumtaphusventilationssystemet. Ofte kommer snavs først ind i motorolien og trænger ind i lejerne med den. Det bør ikke glemmes, at metalfilter uundgåeligt dannes under normalt motorslid. Hvis proceduren til rengøring af motoren ikke efter behørig opmærksomhed efter udførelsen af \u200b\u200brestaureringsarbejdet er tilbage, forbliver der slibende partikler i den. Uanset metoden til indtrængning i motoren befinder alle fremmede partikler sig før eller senere indlejret i den bløde overflade af glidelejeskaller og genkendes let ved visuel inspektion af sidstnævnte. De største partikler sidder normalt ikke fast i foringerne, men efterlader dybe riller og slid på deres arbejdsflader og overfladerne på de tilsvarende skaftjournaler. Den bedste beskyttelse fra udseendet af sådanne defekter er en samvittighedsfuld holdning til ydelsen af \u200b\u200brengøring af motoren efter afslutningen af \u200b\u200beftersynet og installationen under samling af kun absolut rene komponenter. Glem heller ikke behovet for at udføre regelmæssige og hyppige ændringer af drivmiddelolie.
Oliesult kan også være forårsaget af flere årsager, ofte tæt knyttet til hinanden. Disse inkluderer: motorophedning (fører til oliefortynding), overbelastning (som følge af, at olie tvinges ud af lejerne), olielækager (forbundet med en overdreven arbejdsafstand i lejer, slid olie pumpe, eller overdreven stigning i motorhastigheden) osv. Overtrædelse af oliekanalernes passabilitet, ofte forbundet med skødesløshed ved installation af komponenter under samling, hvilket fører til forkert justering af oliehullerne, medfører også en reduktion i olietilførslen til lejerne og i sidste ende til, at foringerne svigter. Et karakteristisk træk olie sult er aftørring og forskydning af liners bløde arbejdslag fra deres stålunderlag. Undertiden stiger temperaturen i et sådant omfang, at der dannes lilla pletter på stålunderlaget som følge af overophedning.
Det skal huskes, at kørestilen har en væsentlig indvirkning på levetiden. Forøgelse af belastningen på motoren letter ved hyppig fuld åbning af gashåndtaget, bevægelse ved lave hastigheder osv. Som et resultat forskydes oliefilmen fra lejernes arbejdsområde, hvilket fører til blødgøring af foringerne på sidstnævnte og dannelsen af \u200b\u200bsmå revner på deres arbejdsflade (udmattelsesdeformation). I sidste ende skrælles de enkelte fragmenter af arbejdslagsmaterialet af og trækkes ud af underlaget.
Kørselsadfærd har også en væsentlig indvirkning på lejets levetid. Helt åben bevægelse gashåndtag, kører videre lavt gear føre til alvorlig overbelastning af lejerne og klemning af oliefilmen ud af arbejdsområdet. I dette tilfælde blødgør foringenes materiale, og arbejdslaget revner. Denne form for modifikation af lejeoverfladerne kaldes træthedsdeformation. Som et resultat begynder arbejdslaget over tid at adskille sig fra substratet i fragmenter, og lejerne bliver ubrugelige.
Drift af en bil i bycyklussen er ofte forbundet med mange korte ture, hvilket fører til udvikling af lejekorrosion, da utilstrækkelig motoropvarmning bidrager til dannelsen af \u200b\u200bkondensat inde i den og dannelsen af \u200b\u200bætsende gasser. Aggressive produkter akkumuleres i motorolien og danner slam og syre, og da olien kontinuerligt kommer ind i lejerne, virker de i sidste ende på materialet i sidstnævntes foringer og forårsager dets oxidation og ødelæggelse.
Forkert installation af foringer under montering af motor fører også til, at de ødelægges hurtigt. Hvis pasformen er for stram, reduceres arbejdsafstanden med urette, hvilket medfører oliesult i lejerne. Indtrængning af fremmede partikler mellem bagsiden af \u200b\u200bforingerne og de bærende senge fører til dannelsen af \u200b\u200bhøjdeområder på arbejdsfladen og ødelæggelsen af \u200b\u200bsidstnævnte i processen normalt arbejde motor.
Som nævnt tidligere i dette afsnit, udskiftning af ørepropper når eftersyn motoren skal udføres uden fejl, uanset deres tilstand (se Installation af krumtapakslen og kontrol af arbejdslejerne på hovedlejerne) - et forsøg på at ignorere dette krav kan kun føre til tilsyneladende besparelser.
