Som jeg skrev om "Priors" -motorer, blev jeg spurgt - "", læs meget informativ. I denne artikel lovede jeg at fortælle om princippet om princip, hvorfor dette sker på nogle motorer, og der er ingen andre. Generelt om processen med brud, i dag vil jeg forsøge at nedbryde alt omkring hylderne, det er for dig "nyankomne". Jeg vil ikke trække kørte ...
Så, ventilen er en del g.azorasp. r.ingeniørarbejde m.bil ehanisme (timing). Det skal bemærkes, at delen er ret vigtig, uden dem ville der ikke være nogen udgivelse af udstødningsgasser, såvel som kompression i cylindre under injektion og brændstofantændelse vil blive oprettet. I moderne motorer anvendes deres forskellige mængder fra 8 til 32. Men de fleste muligheder, de er de mest almindelige af alle.
Princippet om drift
"Gør" at arbejde og lukke kamakslen, som ligger på toppen, i blokhovedet.
Det spinder og takket være specielle ovaler klikker på ventilen - det åbner eller frigiver det - det lukker. Til gengæld opererer kamakslen på et bælte- eller kædeoverførsel fra krumtapakslen.
Fordelingen og krumtapakslen skal synkroniseres, således at åbningen af \u200b\u200bventilerne og stempelbevægelsen falder sammen i en specifik sekvens - når stempelet går ned, åbner ventilen ("kuld" ind i kammeret), når stempelet stiger op, de lukker ( Gå op), således er trykket skabt i forbrændingskammeret, lysene kommer på blandingen, og stemplet under tryk går ned. Denne cyklus gentager mange gange. Her er et lille videoklip af arbejde for forståelse.
Dette er en ideel ordning, med behørig vedligeholdelse (rettidig udskiftning), vil alt gå mange tusinde kilometer.
Grunden til, at ventilen
Jeg vil gerne bemærke, at det kan være både på 8 og på 16 ventilmotor. Årsagen er enkel - dette er en bæltebrud eller timingkæde. Retfærdighed Af hensyn til af, er det værd at bemærke - at "kæden" er meget sjældent revet, hovedsagelig er det udarbejdet og "Hooked" Asterisks begynder at hoppe, hvilket også kan være årsagen.
Når en pause opstår - stopper distributionsakslen kraftigt, men krumtapakslen fortsætter med at skubbe stemplerne. Ventilerne sænkes således "gnides" i forbrændingskammeret, stemplet går også op - som ikke bør være ved normal drift. De findes i "toppunktet" og stempelet, der besidder høj energi, blæser bare eller bryder ventilen. Som du kan se alt er ret trite.
En sådan sammenbrud er meget dyr - du har brug for at "halv" motoren og trække de buede elementer ud, nogle gange endda blokken af \u200b\u200bblokken (men sjældent) lider, så det skal også ændres. Du kan mødes og beskadige stemplerne (ventilen stød den), og så er det stadig mere alvorligt, du bliver nødt til at fjerne kamakslen og stemplerne med "stængerne".
Hvorfor tårebælte og hvordan man beskytter dig selv
1) Den mest almindelige årsag er trit ikke overholdelse af recepten til at erstatte bæltet fra producenten. Som regel, hvis bilen du har en garanti, vil udskiftningen være under garanti, men hvis du tjener det selv, glemmer mange eller sparer på udskiftning. Det "kommer ud" sidelæns.
2) En dårlig kvalitet bælte, nu bare en række fakes især til vores vaz. Virkelig ikke gå 5000 kilometer (flere gange på servicemaskinen), så tag bedre beviste muligheder. Eller ændre et hundrede med en garanti.
3) fuldender pumpen. I nogle modeller af bilen er det også i ringen af \u200b\u200bbæltet, og hvis det fejler, er det simpelthen klinisk klinisk, det er i løbet af fås protterett bælte.
4) Rapped selv slides ud. Det er lavet af metal, og det er klart, at det efter en tid det er at bære det (det kan gider), selvom det skulle passere meget tid (stor kilometer).
5) fejler af spændingsruller af timingvalserne. De kan falde af, de kan fastklemt dem - under alle omstændigheder, bæltet enten tårer, eller det flyver - enden en, ventilen løber.
Beskyttelse her alene. Skift bæltet til tiden, såvel som spændingsruller og andre elementer i dette system, der tilskrives dig med regler. Tag på officielle eller dokumenterede stationer-butikker "forbrugsvarer", fordi fakes går meget mindre end originalerne, her risikerer du hver tusind kilometer, generelt er bæltet ikke den reservedele, som det er værd at spare på.
Er der nogen mulighed, der ikke bøjer?
Selvfølgelig er der, men nu er det meget sjældent. Jeg råder dig igen - der er modeller af motorer, som plejede at være "ikke". Men desværre nu er der praktisk taget ikke sådan. Derfor udføres mange - sådan indstilling af kraftenheder.
Essensen her er også trite, enkel - i stedet for almindelige stempler sat. Så selvom klippen sker, vil ventilen simpelthen blive ødelagt for disse pits og intet forfærdeligt vil ske. Det vil være nødvendigt at sætte et nyt bælte og synkronisere fordelingen og krumtapakslen.
"Great" - fortæl mig. Men hvorfor så sådanne stempler ikke på alle modeller? Det er trods alt 100% forsvar.
Igen er alt enkelt - sådanne stempler spiser en del af motorens magt og anstændigt. Der er stadig tvister "Hvor meget". Nogle siger at omkring 5 - 7%, og det undskyld mig - det sker! Sagen er, at et sådant stempel er tungere, og kompressionen er ikke så effektiv. Derfor har mange nægtet en sådan beslutning. Mange - men ikke alle!
Bilindustrien kender tusindvis af versioner af motorer, der har et ikke for behageligt design til drift. Især på sådanne kraftenheder, når timingbæltet bryder ned ventiler, som opstår med stempler i et kaotisk inertielt kursus. Ventilernes bøjning skal behandles med en erstatning, såvel som skottet af hele den øverste del af motoren. Dette vil koste ejeren af \u200b\u200bselv en billig indenlandsk bil mere end 15.000 rubler. Derfor, hvis der er en sådan mulighed, er det bedre at vælge de kraftenheder, hvor ventilen under bæltningen ikke er bøjet. I dag vil vi se på den indenlandske udvikling inden for motorer for biler. Det viser sig, at i disse planmotorer på indenlandske biler var ret tilstrækkelige. Mange af dem vidste ikke et sådant problem som en buet ventil i forskellige problemer.
Avtovaz designet generelt ret interessante kraftenheder. Ja, de fleste af dem har ikke så stort potentiale og forbruges meget brændstof. Men det viste sig faktisk, at motorerne ikke havde brug for nogen pleje overhovedet. De tjente simpelthen i årevis uden at forårsage problemer og negative situationer. I mange enheder blev selv olien ikke ændret, hæld en gang på 30-40 tusind billigt mineralvand, som kunne komme i løbet af Sovjetunionen. Så scold motorer af de første modeller af Vaz, helt op til VAZ 2108 og 2109, ikke det værd. Det viser sig, at det var den bedste tid for den indenlandske bilindustri, som viste maksimale potentielle og minimumsproblemer i brug.
Vaz-motorer fra 2101 til 2106
Ofte i gamle biler brugte Vaz de mest enkle teknologier. Udviklingen af \u200b\u200b70'erne i det sidste århundrede tjente faktisk indtil for nylig, fordi den sidste version af 2106 blev fjernet fra produktionen for et par år siden. Det er meget interessant, at på hele disse biler stod motorer, der fik mange vigtige fordele i drift:
- power-enhederne havde ofte 8 ventiler såvel som steder for deres foldning i tilfælde af problemer;
- bæltet eller timingkæden var ret høj kvalitet, gik 50-60 tusind kilometer (eller mere end 200 i tilfælde af en kæde);
- motorer arbejdede under alle vejrforhold uden problemer, modtog mange positive eksperters svar;
- nogle eksportbiler er blevet populære i de meget civiliserede lande i verden.
På tidspunktet for udviklingen af \u200b\u200bhver af Vaz-bilerne i området 2101 - 2106 var transporten bare utroligt godt. Selv i dag, efter 40 år fra udgivelsen af \u200b\u200bnogle modeller, kan den findes på det sekundære bilmarked med sådanne motorer, der aldrig passer til ventilen, og andre problemer i kraftenheden er ikke forfærdelige. Disse træk ved de gamle udviklinger af Vaz.
Vaz 2107 motorer med timing kæde
De fleste af kraftenhederne VAZ 2107, herunder alle de nyeste modifikationer af motorer, har særlige timingkæder, der er ret tilstrækkeligt tjene og svigte ikke. Du kan køre på en kæde på omkring 200-250 tusind kilometer, så erstattet det simpelthen fordi samvittighedens samvittighed begyndte at minde om vedligeholdelse.
Det er vigtigt at huske, at hvis kæden begyndte at udstede nogle ubehagelige lyde, bør det ændres i det rigtige øjeblik. Men selvom kæden pauser, vil de fleste modifikationer af VAZ 2107-motoren ikke forårsage ventilbøjningen. Derfor kan ejeren af \u200b\u200bdenne bil være helt rolig for sikkerheden af \u200b\u200bmotorens motor.
VAZ 2108 og VAZ 2109 - en hel æra i Rusland
Hatchbacks, som hos folket kaldet "mejsler", modtog berømmelsen af \u200b\u200bpålidelige og hardy biler, de blev produceret op til vores tid, flere år gik i Ukraine, men havde allerede helt mistet relevansen af \u200b\u200budseende og teknologi. I dag kan du købe en fremragende version af "Nines" på det sekundære marked er ret nyt år med udgivelse i perfekt stand. Motoren i denne maskine har funktioner:
- der var en kraftenhed på 1,1, 1,3 og 1,5 liter med en karburator, såvel som en 1,5 liter injektionsenhed;
- alle motorer blev beskyttet mod indflydelsen af \u200b\u200bkløften af \u200b\u200btidsbæltet, ventilen i kraftenheden blev ikke bøjet;
- bilen havde en ret tilstrækkelig pålidelighed af motorerne - denne node brød i bilen sidst;
- alle præsenterede konkurrenter på én gang blev udsendt ved avanceret design, fremragende komfort og andre fordele.
I begyndelsen af \u200b\u200bsin produktion var VAZ 2109 og 2108 biler en reel revolution i den indenlandske bilindustrien. Købere af sådanne biler blev reelle heldige øjne i øjnene af bekendte og venner, præcis det samme som køberne af de nyeste Mercedes-modeller. Og det var visse logiske grunde, såsom den utrolige pålidelighed af hovednoderne.
VAZ 2110 - "Tiende" familie og nye problemer
"Dozens" i Model Line of the Vaz dukkede op i lang tid, den popularitet, de fandt i 1998. Allerede om ti år blev de fjernet fra produktion, hvilket gav måde til nyheder af indenlandsk udvikling. I dag betragtes "dusin" som ret tilstrækkelig transport med visse problemer i forsamlingen. På disse modeller blev motorerne hævet anderledes, og de havde forskellige egenskaber:
- 1,5-liters 8-ventil Enkel strømforsyning skiftede ikke ventilen, men viste kun 72 strømheste;
- modificeret 1,5-liters motor med 16 ventiler er blevet disse samme ventiler til aktivt at bøje;
- en mere moderne 1,6-liters strømforsyning i 8-ventilventilversionen skal spare, men det gjorde det ikke;
- du vil også vente ikke billig reparation efter timing bælte pause på den mest kraftfulde 1,6-liters 16-ventilmotor VAZ 2110.
Hele familien af \u200b\u200b"tiendedele af modellerne var ret høj kvalitet og pålidelig, men jo længere planten forsøgte at holde trit med magt, modernitet og relevans, jo flere problemer fik bilen. Den mest endeløse og højkvalitets var 1,5 med 8 ventiler og 72 heste, men de nyeste modeller med kraftige 16-ventilenheder modtog kun problemer, dømmer af anmeldelser af bilsejere.
Moderne æra af Vaz Motor - Hovedproblemer
For Lada Kalina var der en lille modificeret model sortiment af kraftenheder. Denne bil var den første i familien af \u200b\u200ben ny generation af VAZ, modtog alle motorer, der følte ventilen, da timing bælte pause. Lada Granta modtog også tre typer strømforsyninger, der aktivt bøjede ventilen. Alle budgetkraftenheder i VAZ i den moderne ventilkørsel bøjes. Priora og Largus tilbyder sådanne typer motorer:
- basismotoren Priors er en 98-stærk kraftenhed, den eneste, der sparer ventilen i den moderne model linje af Vaz;
- den anden kraftenhed har samme design, men 106 heste, og disse ekstra 8 heste forårsager ventilbøjning;
- 1,6-liters motor med 8 ventiler af fransk oprindelse på LargUS-ventilen undertrykker ikke;
- men hans bror tvilling med de 16 ventiler bøjer dem aktivt, når timing bælte klippen og nådesløst gør den øverste del af aggregatet.
Disse er sådanne modstridende og usædvanlige egenskaber i moderne biler af bekymringen Vaz. Men glem ikke om en anden vigtige repræsentanter for virksomheden. Lada 4x4-bilen tilbyder en god kraftenhed 1,7 liter med 8 ventiler, som har beskyttelse mod bøjningen af \u200b\u200bdisse mest ventiler. Enheden omend er ikke for kraftig, men ret pålidelig. Vi tilbyder at se et lille overblik over Vaz-motorer med anbefalinger til deres drift:
Lad os opsummere
Vaz biler er usandsynligt kvalificerede til titlen på optimale og bedste løsninger, selv i deres prisklasse. Men i dag er et tilskud eller Kalina ofte forsynet med det eneste mulige køb for den russiske familie. En kraftig stigning i priserne på andre nye biler reagerer på behovet for at købe netop indenlandske udviklinger. Det skal bemærkes, at Avtovaz har et kolossalt arbejde med at opdatere sin teknologi, men selv sådan arbejdskraft giver endnu ikke de ønskede resultater.
I moderne rækkevidde af VAZ er der kun en egen motor, der ikke opvarmer ventilen. Dette er en 98-stærk enhed på den tidligere. Men alt er arrangeret her, så du måske ikke er heldig, så 16 ventiler bliver nødt til at skifte efter bælteklippen. I de andre motorer for at ændre ventilen og andre dele skal være entydig efter bæltebruddet. Meget billigere at overvåge rulle og bælters tilstand ved at udføre rettidig udskiftning af alle disse dele.
Ventilerne er en af \u200b\u200bde vigtige detaljer om gasfordelingsmekanismen, og når timing bælte pauser oftest udsættes for signifikante deformationer. Og som følge heraf giver dyrt reparation Bil ejer.
Denne artikel beskriver principperne for driften af \u200b\u200bgasdistributionssystemet, årsagerne til, hvilke ventilnet, konsekvenserne af tidsbæltens pause for motoren og også beskrevet på hvilke motorer i nærheden eller ikke ventilstråle ved bæltebruddet.
Følgende hovedårsager kan skelnes mellem:
- Tidsbæltens tilstand (revner, slid på tænderne, bæltet er trukket eller svækket)
- Manglende overholdelse af bælteudskiftning (stor bilkørsel).
- Indtrængen af \u200b\u200bfremmedlegeme (bør kontrolleres korrekt indstilling af beskyttelsesdækslet)
Hvad sker der i motoren på tidspunktet for bæltningen
Til dato bruges ofte motorer med 8 og 16 cl. De er ansvarlige for kompression af cylindre og til frigivelse af udstødningsgasser. De bevæger sig på grund af kamakslen, som spinder og presser ventilen.
Motorens driftscyklus er en periodisk gentaget serie af på hinanden følgende processer, der forekommer i hver motorcylinder.
Motorens driftscyklus opstår i 4 ur eller 2 af motorens krumtapaksel. (Sådanne motorer kaldes 4 slag, der er 2 tikker, men nu i biler gælder ikke).
Så dig:
- Fjord
- Kompression
- Udvidelse
- Frigøre
Ventilen på det rigtige tidspunkt åbner og lukker. Drevet udføres placeret på kamakselkameraer. Når kammen drejes med sin fremspringende del, tryk på ventilen, som et resultat af hvilket det åbner. Cl. Foråret lukker det.
FIST er en integreret del af gasfordelingsakslen (drivere kalder det kamaksel). Kamakslen har support cervices og cams. Drejningsmomentet fra krumtapakslen på kamakslen overføres eller timing-remmen.
Hvis når motoren kører renser drivremmenb, kamakslen ophører med at være forbundet med krumtapakslen. Og det kan stoppe vilkårligt i en sådan stilling, hvor nogle af ventilerne vil være fuldt åbne. I dette tilfælde kan stempelet, når de bevæger sig op, støde på ventilen, som i dette tilfælde er kort. Og som følge heraf står motoren seriøse reparationer. Der er en parsing af motoren, det er nødvendigt at udskifte ventilen, og i nogle tilfælde kan der være et "hoved" af blokken, og således at det bliver nødvendigt at blive fuldt udskiftet.
Hvilke maskiner er Valve Nigh
På de fleste biler, når timing bælte bryder, opstår ventilbøjningsproblemet. Det er ligegyldigt, om motoren arbejder i tomgang eller går langs motorvejen. Alle de samme af dem kan købes. Det er netop, hvor vigtigt gearet når bæltet er brudt. Bøjningen kan forekomme ved 8, 16 og 20 cl. Motorer, på dieselmotorer og benzinmotorer, små stole og biler med et stort arbejdsvolumen. derfor det er meget vigtigt at erstatte bæltet af gasfordelingsmekanismen rettidigt. Men GRM-pause fører ikke altid til bøjning.
På hvilke maskiner ikke nigh ventil
På nogle motorer er der en lille beskyttelse - riller, der repræsenterer små udgravninger. Datekanaler er indstillet, så stempelet i høje hastigheder kan ikke indhente en lukkeventil. Men når timingbæltet bryder, hjælper de også med at reducere negative konsekvenser, og i nogle tilfælde er ventilen slet ikke.
Nogle gange trækker bilejere dem alene, men det er ikke altid korrekt. Fordi tilstedeværelsen af \u200b\u200bdata fra motoren fører til et fald i motoren, en stigning i brændstofforbruget og indholdet af nitrogenoxider i udstødningsgasserne. Mange autokompany har nu forladt sådan beskyttelse.
Den mest pålidelige metode til bekæmpelse af ventilens bøjning er den rettidige udskiftning af bæltet
Hvad skal man gøre, at ventilen ikke vil være bange, når timing pause
For at ventilen ikke bøjes, er det nødvendigt følg staten Timing bælte. Det er nødvendigt at ændre det til timingen angivet i servicebogen (ca. 60-70 tusind km.). Men det er også nødvendigt at producere periodisk visuel inspektion Bælter, selvom Changeance tiden ikke kom op. Ganske ofte skynder bæltet straks efter installationen efter 1000-2000 km. Dette sker, hvis arbejdet på dets udskiftning er lavet af høj kvalitet.
Fjern med jævne mellemrum og kontroller bæltet. Kontroller det udefra, kontroller bæltets roam og tilstedeværelsen af \u200b\u200bmikrokrakser. Og han bør ikke være meget grillet. Sådanne inspektioner bruger fra tid til anden. Så snart du ser tegn på slitage på bæltet - betyder det, at det er kommet for at erstatte det.
Hvordan man forstår, at ventilen spekulerede på
I tilfælde af en bælteferie er der en lille chance for manglen på motorskader. Før du fjerner cylinderhovedet, er det nødvendigt at måle kompression i cylindrene, hvis krumtapakslen kan kontrolleres. Hvis ventilen er beskadiget, vil fraværet af kompression blive observeret. Du skal altid slukke for batteriet, når du reparerer motoren på motoren. For at lette rotationen af \u200b\u200bkrumtapakslen er det nødvendigt at fjerne tændingslyset til benzinmotoren eller glødelamper for dieselmotoren.
Krumtapakslen kan kun rulles i en normal position (normalt med uret).
Omkostningerne ved reparationsventiler
Reparation af denne type koster normalt bilens ejer ret dyrt, mindst 15 tusind rubler, og i tilfælde af skade på hovedet kan mængden øges betydeligt. Med alvorlig skade kan selv et nyt hoved kræve, og tilbageholdenheden giver ikke mening.
Bøjeventiler kan ikke bøjet tilbage! Nogle skrupelløse biltjenester siger, at de har reservedele til din bil til rådighed, men faktisk smelter dem tilbage, hvilket er uacceptabelt. Sørg for at spørge efter reparation for at vise deformerede detaljer.
For ikke at få ventilen på bilen, er det nødvendigt at foretage en rettidig udskiftning af timingbæltet på biler, og også huske på, at omkostningerne ved udskiftning af timingbæltet er 10% af omkostningerne ved reparationsarbejde under sin klippe.
Med problemet med bøjningsventiler har bilejere stødt på de første modeller "eights". Monteret på dem, volumen 1300kub. Cm, når bæltet bryder ventilen.
Dette problem er forbundet med flere grunde, såsom pumpepumper og spændingsruller, slid eller dårlig fremstillingsbælte af gasfordelingsmekanismen (timing).
På tidspunktet for nedbrydningen af \u200b\u200btidsbæltet stopper kamakslen i den position, hvor der var en sammenbrud, og krumtapakslen, fortsatte med at rotere, skubber stemplerne for at opfylde åbne ventiler. Som følge heraf kolliderer deres kollision, der fører til skade på ventiler og stempler.
Med denne kollision kan det ikke kun beskadige stemplerne, men også cylindrens vægge og forbindelsesstængerne. I dette tilfælde vil reparationen af \u200b\u200bbilen være meget dyr og tidskrævende.
På nogle typer motorer af biler Vaz var det muligt at undgå. I sådanne motorer på stempler støbes specielle udsparinger til ventiler, så når bæltet er brudt, forekommer kollisionen ikke.
Et par typer motorer blev installeret på laden. Lad os se på, hvilke af dem der er farlige, og som er sikre og hvorfor ventilen er undertrykt på Kalina, når bæltet er brudt.
Typer af motorer underlagt dette spørgsmål
- De otte lugte, model 21116, 1,6 liter, er udstyret med en letvægts stempelgruppe. På grund af stemplernes linon blev stemplerne meget subtile og støbning under ventilen, der var simpelthen ikke noget sted tilbage. I kollisionen af \u200b\u200bsådanne stempler med ventilen er hele stempelgruppen almindelig.
- Sixteenthiliated, modeller 21126, 1,6 liter volumen, er installeret på en dyrere klasse af valina biler. På denne motor er kollisionen af \u200b\u200bstemplerne med ventiler også uundgåelig.
- Sixteenhactened, model 11194, 1,4 liter, er en af \u200b\u200bde mest økonomiske, men desværre er desværre også underlagt dette problem.
- Sixteenthiliated, modeller 21127, 1,6 liter volumen. Dette er en ny motor, der er oprettet på grundlag af den tidligere model 21126. Installeret for nylig. Det er mere kraftfuldt, men forbliver også i vores liste over "farlige".
Typer af motorer, der ikke er underlagt dette problem
- Sixteenthiliated, model 21124, 1,6 liter, betragtes som en af \u200b\u200bde mest pålidelige. Installeret på den tolvte model af zhiguli. Med denne motor har du ingen problemer på gasfordelingsmekanismen.
- En otte-klædt, model 11183, et volumen på 1,6 liter, en bevist motor, kendetegnet ved sin pålidelighed, nem vedligeholdelse og tilgængelighed af reservedele. Kommer også ind i afladningen sikker.
Flere tips, hvordan man ikke ved at vide, om ventilen vil bøje på Kalina og ikke komme til dyre reparation
For at forsøge at undgå skader på gasfordelingsmekanismer, er det nødvendigt at foretage en rettidig udskiftning af timingbæltet.
I dette tilfælde er det ikke nok at ændre et bælte. Sørg for at ændre spændingsruller med den og følg pumpens tilstand. Om nødvendigt skal det også udskiftes.
I intet tilfælde gem ikke på reservedele. Vælg omhyggeligt tidsbæltet. Det bør ikke have nogen uregelmæssigheder, strimler og sømme.
Når du køber vandpumper og spændte ruller, skal du kun vælge kendte og dokumenterede producenter.
I observation af disse enkle regler vil du aldrig vide, om ventilen blæser på Valina-bilen, og hvor meget motorens skotsekostnader.
Jeg vil gerne håbe, at denne artikel vil bidrage til at undgå problemer, normalt relateret til manglen på bilens tekniske tilstand. Med retten til at betjene elementerne i gasfordelingsmekanismen, bør sådanne problemer ikke forekomme.
Mange ejere, før du køber en bil, stadig ikke ved et sådant problem som en nedbrydning af timingbæltet, og som følge heraf opstår nogle motorer en stempelkollision med ventiler og deres undertrykkelse. Dette problem er ikke kun i indenlandske biler, men også i moderne udenlandske biler, og det truer med rettlige reparationer. Denne problemer var stadig på de gamle modeller af Zhiguli, men nu er vi interesserede i moderne motorer, og vi vil overveje dem. Og til venstre i billedet, som en tid, er konsekvenserne af disse problemer vist, så omhyggeligt læse nedenstående oplysninger for at undgå et lignende billede, for som de siger, er ingen forsikret.
Renser ventilen på følgende motorer
- 16-ventilmotor, volumen på 1,5 liter. Det er ikke længere installeret på biler, men på et tidspunkt var der mange af dem på den tiende familie. Det er ejerne af disse biler, der følte, at det var. På et personligt eksempel 2112 fik jeg ventilen 2 gange. Og i begge tilfælde, efter at have erstattet timingbæltet, passede endda 10.000 km ikke.
- MODEL 21126, som i øjeblikket er installeret på både Viburnum, så på Priors og tilskud. Som allerede kendt er kollisionen af \u200b\u200bventilerne og stemplerne også uundgåelig, når bæltet er brudt. Desuden kan reparationen være meget dyr, da alt dette ud over alt dette kan bryde hele stemplet, lige fra stemplet selv og slutter jakkerne på cylindrene og rushing stængerne.
- Ændring 21116, som nu tager både tilskud og viburnum fra for nylig. Selvom denne SIOS-enhed er 8-ventil og har praktisk taget ikke ændret, men det vil bringe mange problemer, når de møder stempler og ventiler. Dette sker på grund af det faktum, at stempelgruppen i denne motor er lettere, så der er ikke plads til udgravning i stemplerne - ventilbøjningen forekommer i overensstemmelse hermed.
- 1,4 16-CL. For første gang blev motoren installeret på Kalina, og det er også usikkert, selvom det er temmelig økonomisk.
- VAZ 21127, som først vil blive installeret på Lada Kalina. Det er et volumen på 1,6 liter med et lignende design på forgængeren fra priorien, men lidt mere magt. Han refererer også til denne liste over "farlige" motorer.
Ventilen undertrykker ikke på sådanne motorer som:
- 1,5 8-CL og 1,6 8-CL. Strømaggregatet med et mindre volumen blev installeret på tidligere versioner af biler. Og 1.6 til sidst, herunder viburnum også. Alt er fint her, og ingen timing bælte klip er ikke skræmmende, da der er dybe riller under ventilen, hvilket er nok til at undgå kollisioner.
- 1,6 16-ventilændringer 21124. Denne motor blev installeret på VAZ 2112 på én gang og nydt en god populær efterspørgsel, da det var både kraftigt og pålideligt i denne henseende.
For at imødekomme sandsynligheden for at ramme dyre reparationer, tage sig af valget af komponenter og reservedele. Skift bæltet rettidigt og kontroller det forsigtigt for tilstedeværelsen af \u200b\u200ben søm, og hvis det er til stede, er det bedre at opgive ham. Og glem ikke ruller, som også skal være høj kvalitet.
