Efter at du åbnede emhætten for første gang, så du mange ledninger, sensorer, stik. Du kan blive skræmt af det arbejde, der ligger foran dig. Men du skal ikke være bange, jeg vil prøve at forklare hvilken sensorer er på indsugningsmanifolden, gashåndtagsamt deres funktioner i D14- og D14-motorerne.
KORT
Manifold absolut tryk - Sensor absolut pres
indsugningsmanifold, aka DMRV. Oftest mødte jeg nøjagtigt som på billedet nedenfor, sensoren er den samme i monteringer og parametre på mange honda modeller... Placeret på gashåndtaget - ovenpå.
Området for det målte tryk i indsugningsmanifolden er fra 10 til 170 kPa. Området for returnerede værdier er vist i tabellen (der er versioner med dimensioner fra 400 til 4770 mV).
Når nøglen placeres ovenpå, er rækkefølgen af \u200b\u200bledninger: 1 - Strømforsyning, 2 - Jord, 3 - Signal. I alt: 3 ledninger.
MAP-målemetode
- Frakobl MAP-sensorens elektriske stik.
- Tænd for tændingen, start ikke motoren!
- Kontroller spændingen ved stikket, 5,0 V.
- Skru MAP-sensorens skruer af.
- Frakobl sensoren fra gasspjældet.
- Tilslut stikket, tænd for tændingen, start ikke motoren!
- Tilslut voltmeteret til signaltråden (rødgrøn) og kropsjord.
- Kontroller modstandsværdierne med parametertabellen.
MAP absolut trykføler Honda civic
MAP-sensor spændingstabel
TPS
Gasspjældsensor - gasspjældsføler, holder styr på graden af \u200b\u200båbning. Fuld åben, fuld luk, kvart, ottende osv. har 3 ben, nittet til gashåndtagsventilen i niveauet for drejetappen. Sort sensor på siden af \u200b\u200bgashåndtaget.
Nederste linje: 3 ledninger, drevet af 5 volt.
IAT og TA
Indtagsluft temperatur - lufttemperaturføler i indtagelseskanalen. En to-kontakt sensor til måling af lufttemperaturen i indtagskanalen takket være dens målinger introducerer ECU-styreenheden egenskaber i tilstanden inaktiv bevægelse... Monteres enten i filterboksen eller direkte i indløbsrøret. Værdierne er de samme som på TA.
Temperatur Luft - Sensor for lufttemperatur. Også en luftsensor i indsugningsmanifolden, men en forældet version af måling af lufttemperaturen, polariteten betyder heller ikke noget, det samme blev brugt i forskellige modeller. Den blev fastgjort til den bageste nederste del af indsugningsmanifolden med 2 skruer. Skruerne syres normalt, hætterne forskydes med en dremel. Kan ændres fra forskellige modeller Honda. Bundlinjen: 2 ledninger, polaritet er ikke vigtigt.
Indsugningsmanifoldstemperaturføler Honda Civic
Temperaturfølerens modstandstabel
EGR
IACV
RACV
Injektordyse
Dyse, i motorer fra D-motorserien er der installeret 4 stykker til hver cylinder 1-injektor. Nødvendigt til at sprøjte brændstof under handling af højt tryk... På grund af strømmen i viklingen åbner eller lukker kernen kanalen. Modstanden for hver type dyse er forskellig, så vær forsigtig. Der var tilfælde af installation af de forkerte dyser, og en del af ECU'en brændte ud. Flere detaljer i artiklen. Alle fire injektorer er forbundet med en kontakt på splitteren. På den anden kontakt passerer et signal til injektoren.
Resultat: 4 dyser \u003d 8 ledninger, hvoraf 4 er signal og 1 fælles strøm.
Snitbillede af Honda Civic brændstofinjektor
Denne artikel er relevant for honda biler frigivelse af 1992-2000, såsom Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (delvist). Oplysningerne vil være relevante for honda ejere Integra i DB6, DC1 karrosserier med ZC, D15B, D16A motorer.
Nyttige tip: Fjern tromlen ved det fastklemte hjul ved at fjerne hjulet og montere M8-boltene i de to huller. Stram skiftevis 1-2 omdrejninger af hver bolt for at "ekstrudere" tromlen. Komplet liste med tip
Fællesskabet kan hjælpe dig med de fleste spørgsmål.
Hej.
På kobber var vi nødt til at grave dybere ned i Dzhimka Autolady, som ud over åbenlyse fejl havde en meget vanskelig fejl.
Symptomer på Dzhimka's sygdom (Lyulya - såkaldt hendes elskerinde):
Ustabil hastighed på XX (ca. 1000).
Når du trykker på gasen - ønsket om at gå i stå.
Bilen kører ikke frem eller tilbage. Stræber efter at gå i stå.
Olie lækker fra alle revner lavt niveau frostvæske.
De bragte Lyulu til deres garage, og lad os genoplive hende.
Vi målte brændstoftrykket i skinnen - normen.
Yderligere blev olielækagerne elimineret, KXX-pakningen blev udskiftet (der var en kølevæskelækage ind i indsugningen) og på samme tid blev den renset.
Generelt led Lyula meget af de tidligere reparatører. Brudte, forvirrede / manglende bolte
var til stede overalt. Indsugningsmanifolden var for kort. De fjernede manifolden (druknede USR og kontrollerede for revner), skiftede derefter pakningerne og samlede motoren. Jeg begynder at starte Lyulya i tillid til, at det vil starte muntert - men nej. Den største ømhed forblev. Vi vasker MAP-sensoren og huller, og Lyulya blev levende. To dage senere ringer værtinden: (Lula er dårlig igen. Symptomerne er de samme. Vi tager Lula hjem og kontrollerer grundigt KORTET - og han udsteder kætteri i ECU. vide om dig selv.
Luli-sensor
Vi lavede en adapter til kontrol af sensoren, så du ikke behøver at desinficere isoleringen og gennembore ledningerne, når du måler og tager aflæsninger.
Tabel over spænding fra sensorudgangen ved kontrol.
De skød en video med Nikolai, hvor de på simpelt sprog uden abstrakte udtryk forklarede, hvordan man kontrollerede den absolutte trykføler på en Suzuki Jimny-bil.
Denne teknik er velegnet til mange køretøjer, der har disse sensorer.
Alle konichiwa og nihao!
Jeg ville ikke tale om politik, men siden april er der indført nye punktafgifter på benzin, og alle analytikere forudsiger muligt stigning i benzinpriserne. Ved 2-2,5 rubler pr. Liter. Og ikke kun for ham, for alt i sidste ende ligger prisen på benzin i alle varer ...
Hvad skal bønderne så gøre? Det er rigtigt, bevæbnet med viden, start med at kontrollere alle systemerne i din yndlingsbil, så du spiser mindre og kører mere!
Så jeg passede mig og tjekkede, og hvad vi har med DBP-sensoren, det er MAP-sensoren, det er den absolutte trykføler i indsugningsmanifolden. Der er en opfattelse af, at han nedværdigende og begynder at lyve, så skal han ændres. Formålet med testen var at rette de ekstreme punkter til analyse af dens egenskaber. På samme tid var det muligt at gengive en funktionsfejl, der er karakteristisk for Avelka, hvor tomgangshastigheden rytmisk falder og springer fra 200 ... 300 til 1500 ... 2000, stanken af \u200b\u200bbenzin fra glushak og bilen går, som den vil.
Først videoen. Som altid minder jeg dig om at komme ind i maskinens systemer, du handler på egen risiko og risiko! Sørg altid for, at der ikke er nogen genveje i forbindelserne. Vi forbinder til den midterste kontakt ved at indsætte en stift langs ledningen helt ind i kontakten og hænge en sonde til den. Jeg tog minus fra batteriet.
Hvis du nøjagtigt måler vakuumet ved tomgang og den tilsvarende spænding ved udgangen, og derefter de samme værdier ved atmosfærisk tryk og tegner en graf for disse to punkter, så kan du overlejre det på fabriksvakuum / spænding i DU bygget ifølge tabellen på sensoren i tolerance om han.
Tabel fra manualen til MAP-sensoren fra GM og Delphi
Så hvorfor begynder opbygningen af \u200b\u200bhastighed, når der er et hul i sensorens vakuumslange, eller hvad er lækagen i manifolden? Så er alt IMHO. Sensoren mener, at spjældet er åbnet, og trykket er faldet, så er der intet vakuum. ECU'en hælder lydigt benzin og øger først hastigheden, og derefter løber iltet i manifolden ud, spjældet lukkes derefter, og gennem hullet strømmer ikke det nødvendige volumen. Og motoren stopper. Og når motoren sænker, indser ECU'en, at der skal gøres noget, og åbner ventilen xx, en del ilt kommer ind, hastigheden stiger, motoren accelererer og brænder den ud, hastigheden falder og så videre igen. Det er nok at åbne gashåndtaget, og ophobningen passerer. Dette er præcis, hvad jeg gjorde lige efter start - jeg skruede den vedvarende skrue dz i, og motoren begyndte at rumle, omend ved øgede hastigheder, men glat. Og så reviderede han alle rørene, rensede gashåndtaget med xx-ventilen og var, efter at have fjernet alle lækager, i stand til at indstille normal tomgangshastighed.
PS Tjek min Driveway-blog. Nogle materialer på bilen lægges ud der nu.
