Markér MOTOR SANDERO SPEEDWAY 1 6. Syge steder og mangler RENAULT SANDERO Stepway

Kompleksitet

Uden værktøjer

Ikke angivet

K7J og K7M motorer er identiske i design og afviger kun i arbejdsvolumenet. K7J-motoren har et arbejdsvolumen på 1,4 liter, og K7M-motoren er 1,6 liter. En stigning i arbejdsvolumen er opnået på grund af den større radius af vevet krumtapaksel. Og følgelig det større stempel.
Både benzinmotorer, fire-slagtilfælde, firecylindrede, række, otte-klappede, med det øvre arrangement af kamakslen.

Advarsel: Cylindreens rækkefølge: 1-3-4-2, nedtællingen - fra svinghjulet.

Power System er en distribueret brændstofindsprøjtning (euro 4 toksicitetsnormer).

Motor (forfra i retning af biltrafikken):

1 - klimaanlæg kompressor;
2 - Drivrem auxiliary Aggregates.;
3 - Generator;
4 - Styrehydraulisk kraftpumpe;
5 er en olieindikator (olie probe);
6 - Cylindret hoveddæksel;
7 - tændingsspole;
8 - Tips af højspændingsledninger;
9 - Hovedblok af cylindre;
10 - Termostat sag;
11 - Udstødningsmanifold
12 - Kølevæskepumpe rør;
13 - Sensoren af \u200b\u200bdet utilstrækkelige olietryksignal;
14 - Teknologisk stik;
15 - svinghjul;
16 - Blok af cylindre;
17 - Carter Pallet;
18 - Oliefilter

Motor med gearkasse og koblingsform force Aggregate. - Enkelt blok fastgjort i motorrum på tre elastiske gummi-metalstøtter. Den rigtige støtte er fastgjort til beslaget på topdækslet af drivremmen på gasfordelingsmekanismen og venstre og bageste - til kortets kort.
Front på motoren (i retning af bilbevægelsen) er placeret: Udstødningsmanifold; Oliefilter; sensorsignaleringsanordning utilstrækkeligt olietryk; Side kølevæskepumpe rør; tændrør; generator; Pumpe hydraulisk servostyring; Aircondition kompressor.

Strømenhed (bagfra i bilens retning):

1 - Gearkasse;
2 - Krumtapakselens positionsføler;
3 - Indløbsrørledning;
4 - Sensor absolut tryk luft i indløbsrørledningen;
5 - Lufttemperaturføler på indløbet;
6 - Gashåndtag;
7 - Regulator. inaktiv bevægelse;
8 - Låget af olieraffineringsnakken;
9 - Brændstoframpe;
10 - olieniveauindikator (oliedipstice);
11 - Hovedet på cylinderblokken;
12 - Blok af cylindre;
13 - Drivbæltet af hjælpeaggregaterne;
14 - Carter Pallet;
15 - Detonationssensor;
16 - Støttebeslag af indløbsrørledningen;
17 - Starter;

Bagsiden på motoren er placeret: Indtagsrørledning med absolutte tryksensorer og indløbstemperatur; Gashåndtag med gaspositionssensor og tomgangsregulator; brændstof rampe med dyser; Knock sensor; forret; Olieniveauindeks.
Højre - kølemiddelpumpe; Drivgasfordelingsmekanisme og kølemiddelpumpe (gearrem); Kørsel af hjælpemidler (polyklinit bælte).
Venstre er placeret: Flywheel; termostat; krumtapaksel position sensor; Kølevæsketemperaturføler.
Ovenfra - tændingsspolen; Olie-bølge hals.
Motorcylinderblokken er støbt fra støbejern, cylindre er kedelige direkte i blokken.
I den nederste del af cylinderblokken er der fem krumtapakselrotbærende understøtninger med aftagelige låg, som er fastgjort til blokken med specielle bolte. Hullerne i cylinderblokken under lejerne behandles, når dækslerne er installeret, så dækslerne ikke er udskiftelige, og for forskelle er markeret på den ydre overflade (LIDS-kontoen udføres fra svinghjulssiden). På slutningen af \u200b\u200boverfladerne af den midterste støtte er reden til en stædige semi-colts, der forhindrer den aksiale bevægelse af krumtapakslen.
Indsatserne af rod- og forbindelsesstangelejerne af krumtapakslen stål, tyndvægget med antifrisk-belægning påført arbejdsflader. Krumtapaksel med fem rod og fire stang kager. Akslen er udstyret med fire modvægt, kastet på samme tid med ham. Modvægtene er lavet på fortsættelsen af \u200b\u200b"kinden" af motorens krumtapaksel. Modvægt er beregnet til at afbalancere styrken og øjeblikke af inerti som følge af bevægelsen af \u200b\u200bkrumtap-forbindelsesmekanismen under motorens drift. For at forsyne olien fra rodhalsen til forbindelsesstangen, serveres kanalerne i akselens hals og kinder.
Ved den forreste ende (sok) af krumtapakslen installeret: Drive Star olie pumpe, Værktøjskive af drevet af gasfordelingsmekanismen (timing) og remskive af drivkraften på hjælpaggregaterne. Gearkrækken er fastgjort på skaftet af fremspringet, som er inkluderet i rillen på krumtapakslen og beskytter remskiven fra at dreje. Ligeledes fastgjort på akslen og remskiven på hjælpen af \u200b\u200bhjælpenhederne.

1 - krydset til krumtapakselens positionsføler;
2 - Crown for at starte motoren

Et svinghjul er fastgjort til krumtapakslen af \u200b\u200bde syv bolte. Den støbes fra støbejern og har en presset stålkronen til at starte motorstarteren. Derudover er svinghjulet lavet af en tandkrone til krumtapakselpositionssensoren.

Strømaggregat (billede af den rigtige retning i retning af bilen):

1 - Drivremmen på hjælpemængderne;
2 - remskive drev hjælp aggregater;
3 - Styretrøret på olieniveauet peger;
4 - Støttebeslag indløbsrørledning;
5 - Lavere dæksel af drivremmen af \u200b\u200bgasfordelingsmekanismen;
6 - Inlet pipeline;
7 - Gashåndtag;
8 - det øverste låg af drivremmen af \u200b\u200bgasfordelingsmekanismen;
9 - Lågolie raffinering hals;
10 - tændingsspole;
11 - Pumpe remskive styringsstyring;
12 - Generator;
13 - Bæltsupportrulle;
14 - Roller bæltestrammer;
15 - klimaanlæg kompressor remskive;
16 - Carter Pallet

Rolling stænger - stål, 2-vejs tværsnit, behandles med dæksler. Lågene er fastgjort til stængerne med specielle bolte med møtrikker.
Stempelfinger - stål, rørformede sektioner. Fingeren presset ind i stangens øverste hoved, drejer frit i stempelbosserne.
Stempel - fra aluminiumslegering. Stemplets nederdel har en kompleks form: i længdesnittet - tøndeformet, i det tværgående. Tre riller under stempelringe strømmer på toppen af \u200b\u200bstemplet. To tops. stempelringe. - Kompression og den nedre olie slankende. Kompressionsringe forhindrer gasser gennembrud fra cylinderen ind i motorens krumtaphuset og bidrager til varmefjernelsen fra stemplet til cylinderen.
Olie slankende ring fjerner overskydende olie fra cylinderens vægge, når stempelet bevæger sig.

Strømenhed (visning fra venstre side af biltrafikken):

1 - Gearkasse;
2 - klimaanlæg kompressor;
3 - Generator;
4 - termostathus;
5 - Kølefluidetemperaturføler;
6 - Hovedblokcylinder grøft;
7 - Cylindret hoveddæksel;
8 - Tændingsspole;
9 - Olieaffinering af halsen;
10 - Brændstof rampe;
11 - Gaspositionsføler;
12 - Gashåndtag;
13 - Indtagsrørledning;
14 - Lufttemperaturføler på indløbet;
15 er en absolut lufttrykssensor i indløbsrørledningen;
16 - Blok af cylindre;
17 - Krumtapakselpositionssensor;
18 - Bilhastighedssensor

Cylinderhoved (hoveddæksel):

1 - Skru fastgørelseshovedet på cylinderblokken;
2-flytende aksel;
3 - Ventilfjeder;
4 - Springs plade;
5 - Crackers;
6 - Låsemøtrik;
7 - Justeringsskrue;
8 - Beslag;
9 - Camshaft remskive;
10 - Valve Rocker;
11 - Bolt fastgørelse af ventilens rockerakse;
12 - ventilens rockerakse
13 - Vedvarende flange af kamakslen
Hovedet på cylinderblokken er lavet af aluminiumlegering, fælles for alle fire cylindre. Det er centreret på blokken med to ærmer og er fastgjort til ti skruer. Mellem blokken og hovedet er der installeret en awesome metalpakning. I den øverste del af cylinderhovedet placeres fem understøtninger (lejer) af kamakslen. Støttene udføres i detaljer, og kamakslen indsættes i dem fra GD-drevsiden. Camshaft. Rotation drives af en tandstrop fra krumtapakslen.
I den ekstreme støttehals af kamakslen (fra svinghjulet) blev der udført en rille, som indbefatter en stædig flange, der forhindrer akselens aksiale bevægelse. Den stædige flange er fastgjort til hovedet på kamakselcylinderblokken med fem bolte, ventilens akse er fastgjort. Rockerne holdes fra forskydningen langs aksen af \u200b\u200bto parenteser, som er fastgjort til fastgørelsesboltene i rækkenaksen. I vipper tjente skruerne til at justere varme huller i ventildrevene. Justeringsskruer ændres fra at slukke med locknuts. Sadelerne og vejledningerne af ventilmufferne presses ind i hovedet af cylinderblokken.
På toppen af \u200b\u200bventilens hylstre er de kærtegnede oliekapsler. Stålventiler er placeret i to rækker, skråt til planet, der passerer gennem cylindrens akse. Front (langs bilen) Der er en serie udstødningsventilerOg bag indtagsrække. Indløbsventilpladen er større end eksamen.
Ventilen åbner med en rocker, hvoraf den ene ende er afhængig af kamakselkamakslen og den anden, gennem justeringsskruen, til enden af \u200b\u200bventilstangen. Ventilen er lukket under fjederens virkning. Med bunden slutter den på vaskemaskinen, og toppen er på en plade, der holdes af to brødkrummer. Foldede kroner udenfor har formen af \u200b\u200ben trunkeret kegle, og indefra er udstyret med stædige børn inkluderet i ventilstangen.

Oliepumpe-drev (krumtaphastigheden fjernet):

1 - remskive drev hjælpemidler;
2 - frontdæksel af cylinderblokken;
3 - det førende kædehjul af pumpedrevet;
4 - Drive kæde;
5 - Oliepumpe;
6 - Krumtapaksel;
7 - Cylindret blok

Motor smøremiddel - kombineret. Under trykket er rod- og forbindelsesstangens krumtapaksel lejer og kamakslisterne smurt. Andre motornoder smøres ved stænk. Trykket i smøresystemet er skabt af en gearoliepumpe placeret foran krumtaphastigheden og fastgjort til cylinderblokken. Oliepumpen drives af en kædeoverførsel fra krumtapakslen.

Olie pumpe:

1 - Driven Drive Asterisk;
2 - Pumpehus;
3 - Pumpedæksel med masbånd

Pumpens førende springer er installeret på krumtapakslen under forsiden af \u200b\u200bcylinderblokken. Et cylindrisk bælte er lavet på asterisken, ifølge hvilken forseglingen af \u200b\u200bkrumtapakslen kører. Asterisken er installeret på krumtapakselakslen uden spænding og ikke fastgjort med en nøgle. Ved montering af motoren er pumpebåndets førende springer fastspændt mellem gearkakslen i timingen og krumtapakslen krumtapakslen som følge af at stramme pakken af \u200b\u200bpakningen af \u200b\u200bbolt af fastgørelse af remskiven på hjælpenhederne. Drejningsmomentet fra krumtapakslen overføres kun til asterisken på bekostning af friktionskræfterne mellem asteriskens endeflader, gearskiven og krumtapakslen.

Advarsel: Når der svækkes en stramningsbolt til fastgørelse af remskiven af \u200b\u200bhjælpenhederne, kan den førende sprig af oliepumpe-drevet begynde at dreje krumtapakslen, og olietrykket i motoren falder.

Olierarbejderen udføres pr. Enhed med et låg af oliepumpehuset. Låget er fastgjort med fem skruer til pumpehuset.
Reduktionsventilen er placeret i dækslet af pumpehuset og holdes på faldet ud af fjederholderen.
Olien fra pumpen passerer gennem oliefilteret og kommer ind i oliefeltet lavet i cylinderblokken. Oliefilter - 4-vejs, uadskillelige. Fra motorvejen går olien ind i krumtapakslen og derefter på kanalerne i krumtapakslen, tilslutning af stanglejer. På den lodrette kanal i cylinderblokken leveres hovedolien til hovedet på cylinderblokken - til kamakselens mellemrum. I den midterste støttehals af kamakslen blev der lavet en ringkanal, hvori olien passerer til den hule bolt af fastgørelsesaksen. Derefter kommer olien gennem den hule bolt ind i kanalen, lavet i rockeraksen, og derfra til rockerne og gennem andre hule aksefastgørelsesbolte til resten af \u200b\u200bkamakslen.
I vipperen foretages huller, hvorigennem olien sprøjtes på kamakselkamshaftene.
Fra hovedet på cylinderblokken strømmer olien gennem lodrette kanaler ind i motorens krumtaphuspallet.
Krumtaphuset ventilationssystemet er lukket, tvunget med udvælgelsen af \u200b\u200bgasser gennem olieseparatoren (i cylinderhoveddækslet), som renser krumtaphusgasser fra partikler af olie. Gasser fra bunden af \u200b\u200bkrumtaphuset falder igennem indvendige kanaler I hovedet på cylinderblokken i hoveddækslet og yderligere gennem to slanger (hovedkredsløbet og ingen udstrømningskredsløb) indtast motorens indløbsrørledning. Ved slangen af \u200b\u200bhovedkredsløbet udledes krumtaphusgassen i formene for delvis og fulde belastninger i rummet før gasventilen.
Gennem slangen af \u200b\u200btomgangskonturen udledes krumtaphusgassen i rummet bag gasventilen både på de tilstande af delvise og fulde belastninger og i standbytilstand.
Kontrolsystemer, ernæring, køling og frigivelse af udstødningsgasser er beskrevet i de respektive kapitler.

Motor New Renault Sandero Overholder bilens budgetstatus. I alt i Rusland for SANDERO 2 I den nye krop De tilbyder tre typer benzinmotorer, som vi vil diskutere i dag. To af dem stod på tidligere versioner af bilen, og en 1,2 liter motor, dette er en helt ny strømforsyning under hukidens hætte.

I Europa har Sandero diesel version Motor og endda trecylindret strømforsyningsvolumen mindre liter. Disse effektenheder vil ikke overveje, fordi de næppe vil blive vist på russisk version ny Renault. SANDERO.

Timing af New Renault Sandero Belt eller kæde?

Reagerer straks på bekymringen for mange af spørgsmålet, som er i GRM-drevet (Gasfordelingsmekanismen) af den nye Sandero 2 bælte eller kæde.? I alle tre sandero-motorer i den nye krop stående bælte. Imidlertid er GHM-mekanismen selv anderledes. Så den nye motor af Sandeo er et arbejdsvolumen på 1,2 liter, der er 16 ventiler og to kamaksler, kraftigere benzin motor Volumenet på 1,6 liter (16-ventiler) den samme mekanisme med to kamaksler (se billeder).

Men den tredje motor med et arbejdsvolumen på 1,6 liter har kun 8 ventiler, henholdsvis en kamaksel. Mekanismen er selvfølgelig enklere, men kapaciteten er kun 82 hk Yderligere detaljerede funktioner. Alle tre Renault Sandero motorer i en ny krop.

Tekniske egenskaber ved benzinmotoren RENAULT SANDERO 1.6 (16-CL.)

Motormodel - K4m
Arbejdsvolumen - 1598 cm3
Cylinder Diameter - 79,5 mm
Stempelstang - 80,5 mm
POWER HP. - 102 på 5.750 omdrejninger pr. Minut
Power KW - 75 ved 5750 omdrejninger pr. Minut
Drejningsmoment - 145 nm ved 3750 omdrejninger pr. Minut
Kompressionsforhold - 9,8
Tømmerdrev - Bælte
Maksimal hastighed - 180 kilometer pr. Time
Acceleration indtil de første hundrede - 10,5 sekunder
Brændstofforbrug i byen - 9,4 liter
Brændstofforbrug B. blandet cyklus - 7.1 liter.

Specifikationer for benzinmotor RENAULT SANDERO 1.6 (8-CL.)

Motormodel - K7m
Arbejdsvolumen - 1598 cm3
Antal cylindre / ventiler - 4/8
Cylinder Diameter - 79,5 mm
Stempelstang - 80,5 mm
POWER HP. - 82 ved 5000 omdrejninger pr. Minut
POWER KW - 60.5 på 5000 omdrejninger pr. Minut
Drejningsmoment - 134 nm ved 2800 omdrejninger pr. Minut
Motorstyringssystem - Distribueret elektronisk kontrolinjektion
Kompressionsforhold - 9,5
Tømmerdrev - Bælte
Maksimal hastighed - 172 kilometer pr. Time
Acceleration indtil de første hundrede - 11,9 sekunder
Brændstofforbrug i byen - 9,8 liter
Brændstofforbrug i en blandet cyklus - 7,2 liter
Brændstofforbrug på motorvejen - 5,8 liter

Tekniske egenskaber ved benzinmotoren RENAULT SANDERO 1.2 (16-CL.)

Motormodel - D4F
Arbejdsvolumen - 1149 cm3
Antal cylindre / ventiler - 4/16
Cylinder Diameter - 79,5 mm
Stempelbevægelse - N / D
POWER HP. - 75 på 5.500 omdrejninger pr. Minut
POWER KW - 55 til 5.500 omdrejninger pr. Minut
Drejningsmoment - 107 nm ved 4250 omdrejninger pr. Minut
Motorstyringssystem - Distribueret elektronisk kontrolinjektion
Kompressionsforhold - 9,8
Tømmerdrev - Bælte
Maksimal hastighed - 156 kilometer pr. Time
Overclocking indtil det første hundrede - 14,5 sekunder
Brændstofforbrug i byen - 7,7 liter
Brændstofforbrug i en blandet cyklus - 6,0 liter
Brændstofforbrug på motorvejen - 5,1 liter

Selvfølgelig ny motor. RENAULT SANDERO arbejdskapacitet på 1,2 liter Underordnet i dynamik af dokumenteret tid på 1,6 liter power enheder, men der er en betydelig fordel, det brændstofforbrug. Især konstruktionen af \u200b\u200bmotoren 1.2 føltes i bymiljøer, forskellen i forbruget kan være flere liter, hvilket er ret vigtigt, hvis du overvejer priserne på benzin.

Smitte RENAULT SANDERO. 2 Alle biler vil have en, det er en 5-trins mekaniker. Yderligere detaljerede træk ved transmissionen af \u200b\u200bden nye Sandero 2.

Transmission model - BVM5
Type gearkasse - Mekanisk
Antal gear - 5
Gear Ratio. den vigtigste overførsel – 4,5
første gear - 3.727
anden transmission - 2.048
tredje transmission - 1.393
fjerde transmission - 1.029
femte transmission - 0,756
gear Ratio. bageste slag – 3,545

SANDERO er stadig en forhjulstræk, teknisk transmission er ikke meget forskellig fra den gamle version. Naturligvis er Logans gearkasse og Sandeo det samme, såvel som motorer. Som for den automatiske boks, hidtil tilbyder Renault Sandeo ikke automatisk transmission.

Til kompakte modeller Renault SANDERO fransk producent Renault leverede følgende udstyrsmuligheder kraftværker:

1,2-liter "fire";
motor 1.4;
mere tvungen version med volumenmotor 1.6.

Den sidste af de udpegede aggregater har to versioner af blokhovedet:

8-ventil design;
en mere progressiv 16-ventilmekanisme.

Alle motorer, der har 8 og 16 ventiler, er imponerende og glæder af den ikke-lyse ressource. Dette bekræftes af Pleiad feedback, teste bilen i spørgsmålet om ejere.

På trods af dette behagelige faktum bør ikke desto mindre ikke være tavs om tilstedeværelsen af \u200b\u200bnogle, ofte forekommende problemer i motorer, hvor 8 og 16 ventiler. Dette gælder for "Troy" af enheden, såvel som den ustabile funktion i tomgang og under acceleration.

Hvis et arbejdsvolumen er 1.149 kubikmeter. cm?

Denne enhed har fabriksmærkning "D4F" og er den mindst voluminøse blandt motorfamilien. Det er udstyret med en beskeden effekt - kun 75 liter. s., som opnås, når tachometerpilen "vil blive såret" i 5,5 tusind omdrejninger. Det maksimale tidspunkt, hvor motoren er i stand til 107 "Newtons". Denne beskedne værdi implementeres faktisk på 4250 omdrejninger.

Kraftsystemet er ret moderne, fordi der i sin konstruktiv er en distribueret injektion. Et inline layout af cylindrene og 16-ventil gasfordelingsmekanismen er de karakteristiske attributter af denne enhed. Hver af cylindrene har en diameter på 79,5 mm. En sådan indikator som et kompressionsforhold er 9,8 enheder.

Bemærk, den pågældende motor er kun til stede i anden generation af Renault Sandero, herunder i Steward-versionen. Drevet til handling udføres ved hjælp af et bælte, og i konstruktionen af \u200b\u200bblokhoveder er der to distributive aksel..

Vigtig! Forsink ikke behovet for at overholde reguleringsfrekvensen for udskiftning af bæltet, da der med sin pludselige klippe er et ikke-alternativt "møde" 8 og 16 ventiler med stempler, hvilket indebærer ejerens tegnebog i "Game" med det spændende navn " overhaling.»!

Mange ejere af 1,2-liters Renault Sandero, herunder i Stepway-versionen, mærket "Svaggisk" -dynamik, men praktiske brugere Denne ændring vil glæde beskedne brændstofforbrug. Ifølge producentens specialister nærmer ressourcen af \u200b\u200bden udpegede motor en fantastisk "bar" - 1 million km. Her sætter alle på steder praksis, da subjektive efterforskningsfaktorer har stor indflydelse på dannelsen af \u200b\u200ben ressource.

Denne motor. Det er ikke blottet for fejl, der manifesteres i tendensen "troit" eller for at forstyrre udseendet af fremmede prods.

Gå til mængden af \u200b\u200b1.390 kubikmeter. cm.

Versioner, når motoren er 1,4-DOOR RENAULT SANDERO, herunder i Stepway-versionen, repræsenterede stolt den første generation af modellen. Kraften i disse "Fiery Hearts" er også håbløst beskeden. Det er 75 "heste" (eller 55 kW), som er helt "beskrevet" på 5.500 omdrejninger. "Planck" drejningsmoment her er noget højere (end i 1.2) og er 112 nm. Dette drejningsmoment maksimalt opnås ved 3000 omdr./min.

Blandt konstruktive egenskaber. Vi tildeler 8-ventil GDM-mekanismen. Denne version af motoren, hvis det er baseret på feedback, udviser øget følsomhed over for brændstofkvaliteten. Denne omstændighed kan provokere "Desire" af motoren "TROIT" og ikke at opretholde drejestabilitet ved tomgang.

Kompressionsforholdet her er 9,5: 1. THM aktiveres af et bælte, som skal udskiftes med en ny analog hver 60.000 km. Enheden af \u200b\u200benheden er også betydeligt stor. Hans top, som i den foregående udførelsesform, nærmer sig 1 million km. Når kilometer fra den pågældende bil bliver "respektabel" og "TOOTOOTES" med ustabil omsætning bliver konstante attributter af enheden, anbefales det at besøge specialister. For det første er det tilrådeligt at undersøge timingbæltedrevet, da det med slid tæt på kritisk er muligt et spring (pr. 1-2 "tænder"), hvilket sandsynligvis også vil provokere udseendet af disse symptomer.

Blandt de ubehagelige træk ved Renault Sandero, herunder trinene, har ejerne også et utilstrækkeligt niveau af accelerationsdynamik. For at forværre placeringen af \u200b\u200b"piloten" vil hjælpe defekte:

gasmontering;
lambda proben;
lys brændstoffilter etc.

Håber på et volumen på 1,598 kubikmeter. cm.

Som tidligere nævnt, 1,6-liters "hot hjerter" Renault Sandeo havde 2 muligheder konstruktiv udførelse Motorhoveder (efter antal ventiler). I lyset af dette er kraftparametrene forskellige, nemlig:

82 liter. med. (60.5 kW ved 5000 o minutter) er til stede i 8-ventil versionen;
i 102 "heste" (75 kW ved 5750 omdr./min) "udnyttet" 16-ventilenhed.

Diameteren af \u200b\u200bcylinderen i hver af versionerne er identisk med 79,5 mm, og kompressionsforholdet varierer: 9,5 til 1 og 9,8 til 1.
Drejningsmomentet på "ottepunktet" når 134 nm ved 2800 omdrejninger pr. Minut, og 16 ventilversioner har 145 newtons på 3750 pr. Arsenal.

Begge motorer er moderne og "bevæbnet" ved et elektronisk justerbart system med distribueret injektion.

Ligesom tidligere varianter aktiveres motorversionerne af motorversioner af bælteoverførsel.

Blandt de ubehagelige funktioner tildeler ejerne:

ustabil omsætning ved opvarmning;
kortsigtede fejl under tomgang.

Mest hyppige grunde Der er udgange med sensorsystemet: "Lambda", tomgangssensor, DMRV osv.

På grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200blignende tidligere versioner. Trusler mod klippen erstattede ikke tidsbæltet i et rettidigt erstattet bælte, vi anbefaler kraftigt ikke at forsinke med denne procedure, når udskiftningstiden nærmer sig.

Top volumen - 1.998 kubikmeter. cm.

Det unikke af denne ændring for det europæiske kontinent består i sin hensigt at officielt behage kun latinamerikanske bilentusiaster. Debutversionen fandt sted i Buenos Aires. Den 2-liters Renault Sandeo med et spændende "RS" -logo har allerede et alvorligt potentiale. Dens 145-stærke håbløse motor med indekset "F4R" er i stand til at implementere en alvorlig øjebliksindikator - 198 Newtons. Grm "brandmotor" bringes af et bælte. Som et strømsystem er der en multipoint-distribueret injektion.

Den konstruktive af hovedlederens hoved indebærer:

16-ventil version af denne knude;
inline arrangement af 4 cylindre, diameteren af \u200b\u200bhver af dem er 82,7 mm;
maksimal stempelslag er 93 mm;
graden af \u200b\u200bkompression vil overraske - 11,2 til 1.

Hidtil bør ikke gøres for tidlige prognoser med hensyn til ressourcen af \u200b\u200bdenne enhed på grund af nyheden af \u200b\u200bmodifikationen. Der er håb om, at udvikleren vedtog et sæt målrettede foranstaltninger for at eliminere ulemperne ved motorer, der tilhører de udpegede ændringer af Renault Sandero.

Vi spørger erfaringerne med bilejere

"Belled til valget af Renault Sandeo med en 1,2 liter enhed. På trods af de mange klager i en del af det svage kanaler kan jeg optimalt bemærke, at denne modifikation er optimal. Niveauet af brændstofforbrug, hvis sammenlignet, når motoren 1.4 og motoren 1.6, garanteres vil glæde. Bilen er enkel med hensyn til at udføre vedligeholdelsesaktiviteter. Nogle gange kan det "troit", men som en grund læner jeg mig mod dårlig kvalitet brændstoffer».
"Et par sætninger om motoren er en 16-ventilmotor 1.6. For nylig er "Trooats" blevet hyppigere ved opvarmning. Wizards anbefaler at kontrollere gashåndtag og sensorer end og planlagt at træne i den nærmeste fremtid. Generelt, bil Renault. SANDERO skuffede ikke. "
"Hvis du sammenligner 1 2 med den tid, hvor motoren er 1,6 eller endda motoren 1.4, skal mesterskabets håndflade behandles af sidstnævnte. 1,2-liters volumen er ikke nok, især ulempen mangler totabel på sporet eller i en langvarig stigning. Men på den anden side er aggregaterne pålidelige og ressourceintensive, som ikke kan glæde sig. "

RENAULT SANDERO - kompakt bil Budgetklasse, produceret siden 2007, produceret i kroppen fem-dørs hatchback. Denne maskine er billig, også rammer ikke lommen og service køretøj. Eksternt ligner Sildero Renault Logan, men udformningen af \u200b\u200bhatchback er mere attraktivt.

For første gang blev den franske model præsenteret i Brasilien, og lidt senere vises på Geneva Motor Show. I Rumænien er SANDERO kendt under DACIA-mærket, i 2009 begyndte bilen at blive solgt i Belarus og Ukraine.

Ved udgangen af \u200b\u200b2009 begyndte Hatchback Assembly at blive udført på Moskva Auto Plant " RENAULT RUSLAND", Bil oprettet på Nissan B platformen. Der er også en version af Renault SANDERO Stepway.som adskiller sig fra standardmodellen forstørret vej clearance. (20 mm), mere imponerende hjulbue og tagskinner.

Mange detaljer installeret på Sundero lånes fra Logan, så typisk karakteristiske sygdomme Hatchback overtog fra sin prototype. I 2012 blev verden præsenteret opdateret version "SANDERO Stepway", og på Paris Motor Show Debuterede bil SANDERO SECOND. generation.

Krop og lakering

På Renault. SANDERO BODY. Ginskanov, Sam. kropsjern. stærk nok. Rust disse biler sjældent, hovedsagelig korrosion opstår, hvis bilen besøgte ulykken. Paintwork. Kroppen er ikke dårlig, chips vises først på hjulbue, i tærskelværdiområdet.

Hvilke ulemper har motorer

I linjen af \u200b\u200bkraftaggregater SANDERO kraftfulde motorerOg jeg behøver ikke at regne med sport her. Den mest populære er den firecylindrede motor på 1,4 liter og power 72 eller 75 hestekraft (8 ventiler).

Bilen er også installeret på maskinen på 1,6 liter i to modifikationer:

16-ventil - 84 liter. fra.;

8-ventil - 106 liter. med.

Den 1.4 L-motor er noget svag, dens tryk mangler for en relativt tung maskine. Ofte arbejder denne motor ved grænsen, og fra lasten ressource af strømforsyning væsentligt reduceret. Den 8-ventil forbrændingsmotor på 1,6 liter er heller ikke forskellig i høj effekt, men det er nok til ture rundt om i byen. Med en 16-ventil dynamik af Sandero, tilstrækkeligt, men bilen er mærkbart mere brændstofforbrug.

Timing Belt. på 16-cl. K4M-motoren anbefales at ændre hver 60.000 km løb, udskiftningen af \u200b\u200bdele af gasfordelingsmekanismen er bedre at fremstille et sæt (bælte, vandpumpe, spændingsruller).

PÅ model Row. Renault Sandero-motorer indeholder også en 1,5 DCI diesel, afhængigt af modifikationen, er dens magt fra 80 til 90 liter. med. Diesel Power Unit K9K er kendetegnet ved høj effektivitet og god stramt, men i Rusland biler Sandeo med Dieselms er sjældne.

Bensinmotorer installeret på Sandero er ret pålidelige, men nogle problemer har stadig dem. En af de karakteristiske "sygdomme" - fortryllende termostaten, med en sådan defektmotor overophedes eller tværtimod opererer i lav temperatur tilstand. Ikke for lang "live" stearinlys og højspændingsledningerDe bryder ofte ind i en masse fugt.

Sundero benzinmotorer har en meget god ressource, med passende pleje og omhyggelig drift server 500 tusind km Og mere end overhaling.

Svage steder i transmissionsenheder

Kun to typer transmissioner er installeret på hatchback:

5-speed MCPP;

4-speed automatisk transmission.

Box-machine går parret med en 16-ventilmotor på 1,6 liter, "mekanik" sættes sammen med en 8-ventilmotor.

Mekanisk boks tilstrækkelig støjendeMen samtidig ikke registreres mangler i den - transmissionsafbryderne glat, uden jerks, hastigheder flyver ikke væk. Mens motorens revolutionerer, tre tusind og mere på kroppen en vibration, gælder den præcist fra MCPP.

Udskiftningen af \u200b\u200bolie i "mekanikeren" leveres ikke af fabrikanten, smøremidlet skal være nok til hele kattens hele levetid. Men hvis transmission allerede bestået 100 tusind km, Olie i enheden er bedre at erstatte, det bliver ikke værre.

Fire-stage "AUTOMATA" er ikke særlig pålidelighed, automatisk transmission mislykkes på grund af overophedning. Den automatiske boks kræver ofte reparation på et løb på omkring hundrede tusind kilometer, olieudskiftning i automatgear Det skal ske i 50 tusind km.

Chassis og sår i suspensionen

Baghjertighed på Sandero - Ballery, Front - Standard Macpherson. Designet af bilens chassis er ret simpelt, så suspensionens elementer fejler i en hel sjældent. Reservedele til bilen er relativt billige, reparationen af \u200b\u200bden løbende store vanskelighed repræsenterer ikke.

Først på Renault Sandero "Leje" ærmer og stabilisator racksDe tjener i gennemsnit 50-60 tusind km. Bageste og forreste støddæmpere er følsomme for kvaliteten road Coat., Start hurtigt lækker, hvis bilen ofte udnyttes på en dårlig vej. Men i hvert fald er ressourcen af \u200b\u200bdisse dele mindst 40 tusind kilometer, de oprindelige støddæmpere (70-80 tusind km) går længere.

Styring Reika. Ikke for "levende", først og fremmest plasthylster. Fabrikanten til recking Remkomplektov leverede ikke, men detaljerne kan leveres fra en anden bilmodel, for eksempel fra BMW. Før du reparerer styremekanismen, er det nødvendigt at kontrollere håbene i lugs og trækkraft, hvis ressource er 60-70 tusind km.

Livstid foran bremsesko Standard - i gennemsnit ca. 30-40 tusind km. Hvis du smør styring af de forreste kalipre, kan puderne passere og længere, ressourcen af \u200b\u200bdele afhænger stort set af kørestilen.

Vehicle Interior.

Det indre indre af Renault Sandero repræsenterer ikke noget særligt - salonen ser grå og lidt trist ud. Men rummet inde i bilen er nok, men bagagerummet er lille (320 liter), selvom hvis du dekomponerer bageste sæder, bliver det temmelig rummeligt (1200 l). Plastalsalon er ikke for høj kvalitet, men "SANDERO" tilhører stadig budgetklasseOg derfor forventer det bedste fra salonens finish her.

Da jeg bestilte mig en ny Sandeo, sendte lederen i Petrovsky en ordre til hovedkontoret, så vi kørte ud på New Logan og under udformningen af \u200b\u200bden foreløbige aftale, blev det kaldt fra Renault Rusland med nyheder. Nyhederne blev udtrykt i, at specifikationen af \u200b\u200bmaskiner blev ændret (i kode). Og specifikt hvad der skete, fandt han kun ud i 2-3 uger, og jeg ringede til mig. Essensen af \u200b\u200bændringerne: ny motor, 113 hk Jeg sagde ikke noget mere konkret, fordi

Vidste ikke. Nå, nu annonceres denne nyhed på internettet.

Her sidder jeg og drolder. Prisen skal stige med 15.000 rubler, og min saner på konfiguratoren - 708960 s.

Certér fra et websted:

PÅ mOTOR GAMME. RENAULT LOGAN., SANDERO og SANDERO Stepway Replenishment - 16-ventil til rådighed for disse modeller. gasmotor. 1,6 liter og 113 liter med en kapacitet på 113 hk Et par af det tilbydes kun en fem-speed mekanisk boks Transmissioner. Det påståede brændstofforbrug er 6,6 liter. Om, hvornår nye varer vil sælge, indtil det er rapporteret.

Den nye for linjen af \u200b\u200bfranske "statsansatte" -motor HR16 blev udviklet af Alliance-specialisterne, og dets udgivelse blev justeret på AVTOVAZ-faciliteter i Tolyatti.

Ifølge et andet websted lærer vi, at denne motor er fjernet fra Lada Xray:

Ifølge "Wizard.ru" modtog forhandlerne et informationsbrev fra AVTOVAZ, hvor fabrikanten advarede om opsigelsen af \u200b\u200bfrigivelsen af \u200b\u200b110-stærke ændringer Lada xray..

Det antages, at med afgang af Lada Xray med Nissan-motoren HR16 vil blive udvidet en liste over konfigurationer med en VAJA 16-ventilkapacitet på 106 hk, især versionen Top og vises yderligere pakker muligheder.

Af den grund besluttede virksomheden at nægte at installere HR16 på Lada Xray, ukendt.

Det er stadig ukendt, fra hvilken dato vil forhandlerne stoppe med at modtage ordrer til 110-stærke ændringer. Ifølge pressetjenesten af \u200b\u200bAvtovaz, i dag, forbliver modellen med HR16-motoren på transportøren.

Google, find dataene på denne motor:

Renault-Nissan H4M-HR16DE-motoren er udviklingen af \u200b\u200brenicted K4M, QG16DE erstattet Nissanov-linjen. Motoren er ikke dårlig, benzinen er ikke krævende, med den 95. anbefalede, kan hældning og 92. I GDM-systemet anvendes en kæde, her er det ret pålideligt, og den tidligere strækning vil ikke forstyrre dig. Der er et gasforsyningsfaseændringssystem, faseinspektøren er installeret på indløbsakslen, elektronisk gashåndtagMen ventilgaberne på HR16DE skal regulere, der er ingen hydrauliske komponenter. Gabet er reguleret af udvælgelsen af \u200b\u200bskyderen, ca. 80-100 tusind km. Støj og lyd af motoren Hovedskilt for nødjustering.

Denne motor blev opgraderet, distributionsaksler blev ændret, to dyser er installeret på hver cylinder, brændstofbesparelserne steg, strømmen steg lidt, faldt idling.Motoren begyndte at opfylde kravene i Euro 5 og anden, mindre signifikant transformation.

Lad os tale om fejl og måder at reparere dem på HR16DE-H4M.

1. Motorfløjte. Som i mange motorer, Nissan, er denne fløjte intet, men lyden af \u200b\u200bgeneratorbæltet, problemet er løst af dets suspender, hvis der ikke er nogen steder at trække, så udskiftningen af \u200b\u200bbæltet.

2. Motorbeskyttelserne. Her, problemet i tændingsblokken relæer, ifølge denne funktionsfejl, reagerer Nissan på en bilparti. Med denne funktionsfejl risikerer du at starte i midten af \u200b\u200bvejen og ikke det faktum, at de vil starte. Problemet løses ved at bestille et nyt tændingsblokrelæ.

3. Starten af \u200b\u200bringen af \u200b\u200bmodtagelsesrøret. Symptomer: På mellemstore sving, når accelereret høres en mere ond lyd.

4. Motorvibrationer. Normalt er det et symptom på den nærende død af højre HR16DE-H4M motorpude. Udskiftning vil løse alle spørgsmål.

Derudover er HR16DE-H4M-motoren dårligt startet og boder i stærk frost. (Fra -15 c), kan du ændre lysene, starte med gas, det vil defekte en lille situation, men generelt er dette sådan et ubehageligt træk ved motoren.

På den cVT Variator. Sko mærkes, når du skifter.

Vi opsummerer, HR16DE-H4M er en ganske almindelig motor i sin klasse, ikke værre, men også ingen bedre analoger, en bestemt reduceret version af MR20DE. Skal jeg tage en bil med en sådan motor? Hvis du er rolig og kører ikke for dig, er det selvfølgelig, ellers se på mere kraftfulde motorer.

Motoregenskaber NISSAN RENAULT HR16DE-H4M

Produktion af Attuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, NISSAN MOTOR. Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

Motor mærke - HR16DE / H4M
År med udgivelse - 2006-n.v.
Cylinderblokmateriale - Aluminium
POWER SYSTEM - INJECTOR
Antal cylindre - 4
Ventiler på cylinderen - 4
Stempelbevægelse, mm - 83,6
Cylinder diameter, mm - 78
Kompressionsforhold - 9,5
Motorvolumen, CCM - 1598
Motorkraft, HP / OB. Min - 110-117 / 6000
Drejningsmoment, nm / ob. Min - 153/4400
Euro Økologiske standarder - 4/5

Forbrugsstoffer.

Brændstofforbrug, L / 100 km - 7
Olieforbrug, GR. / 1000 KM - op til 500
Motorolie - 0W-20, 5W-30
Olieudskiftning udføres, KM - 15000 (bedre end 7500)

Motoren blev installeret Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan juke., Lada Vesta., Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Se en interessant video på dette emne.