Hvilken slags motor 1.7 CRDI. Hvad er CRDI-motor? Alle plusser og ulemper ved motoren

Når du vælger en ny eller brugt bil, betaler købere særlig opmærksomhed på hvilken motor der er placeret i underkontrolrummet, de ser på dets egenskaber, styrker og svagheder samt mulige funktionsfejl.

Alt dette gør det muligt at forstå, hvor korrekt og rationelt vil være køb af et køretøj. I hver autokompany historie er der begge start og falder på skabelsen af \u200b\u200bkraftværker. Nogle motorer bliver eksemplariske, og andre vil glemme andre.

En af de ofte diskuterede motorer er koreansk CRDI. Udvikling tilhører ingeniører. Her taler vi om en dieselkraftenhed udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem. Det er denne motor, der kun er installeret på koreanske biler af forskellige modeller. Men hvis vi taler udelukkende om designfunktionerne, findes der ligner motoren på maskiner fra europæiske virksomheder.

Funktioner i enheden

Bilentusiaster og potentielle købere af koreanske biler er naturligvis interesserede i spørgsmålet om, hvad der er CRDI-motorer og hvilke kendetegn, de har. Lad os starte med enkle. Nemlig med dekryptering.

Nogle er allerede kendt for at indikere denne forkortelse CRDI. Dette er en motor markering, der betegner den fælles jernbane direkte injektion. De første to ord gør det muligt at forstå det faktum at bruge en fælles brændstoflinje, som bruges i koreanske dieselmotorer og deres modparter.

Nogle gange kaldes en sådan motorvej ikke andet end skinnen. I dette tilfælde er brændstoffet inde i denne motorvej ikke kun under konstant, men også under tilstrækkeligt højt tryk. Trykket selv er dannet af arbejdet med en højtryksbrændstofpumpe, der er kendt for mange på forkortelsen af \u200b\u200bTNVD.

Men hvis du sammenligner med de klassiske højtrykspumper, forekommer åbningen af \u200b\u200bdyserne under påvirkning af redundante trykparametre. Denne funktion udføres af solenoider, som styres via ECU'en.

Trykket i CRDI afhænger ikke af hyppigheden af \u200b\u200bkrumtapakslen eller mængden af \u200b\u200bselve brændsel. Føreren kan styre og på en eller anden måde påvirke udelukkende på mængden af \u200b\u200bbrændstof, der injiceres i systemet. Hvad angår vinklen og trykket på dieselbrændstofindsprøjtningen, kontrollerer denne opgave fuldt ud og regulerer kontrolenheden, det vil sige ecu. En sådan arbejdsordning gør det muligt at opdele oprettelsen af \u200b\u200barbejdstrykket og selve brændstofindsprøjtningsprocessen.

Dette tillader en gang at bruge mere end et forlygte af injektionen. I starten var CRDI type motorer kun to-fasede. Men nu på visse strøminstallationer kan der kun være ca. 9 faser med 1 takt.

Det kan siges, at typen af \u200b\u200bkoreanske CRDI og alle eksisterende full-fledged-analoger er som følger. Her udføres levering af brændstof til injektionsinjektorer på grund af brugen af \u200b\u200ben fælles tank. Alle dieselbrændstof kommer derfra. Samtidig er brændstoffet selv under påvirkning af højt tryk.

Dette giver dig mulighed for at skelne mellem CRDI fra Classic Diesel Power-enheder, som bruger brændstofpumpen og cam-drevet.

Hvis vi tager hensyn til alle designfunktionerne, kan processen med drift af den pågældende motor beskrives som følger:

• når føreren bliver nøglen i tændingslåsen, er brændstoffet processen for injektionsbrændstof på grund af arbejdet med en speciel installeret i pumpedesignet;
• i dette tilfælde udfører rake denne meget tank eller en beholder med brandfarlig;
• i skinnen er brændstoffet injiceret af pumpen konstant under tryk, hvilket er nødvendigt for injektion;
• derefter leveres fra skinnen under tryk på injektionsinjektorer ved hjælp af passende rørledninger.

Sådanne ingeniørløsninger gjorde det muligt at få en CRDI-motor en række objektive fordele.

Samtidig er det umuligt at glemme, at motoren også har visse ulemper og problemer, der kan opstå under drift. Selvom det er typisk for enhver motor.

Eksisterende analoger

Derudover bruger virksomheder, der producerer lignende kraftværker, deres markeringsmuligheder. Det er værd at fremhæve et par virkelig værdige analoger:

1. Fiat tilbyder en dieselkraftenhed i sine modeller på mange måder, der ligner koreanske CRDI. Kun de italienske stabile mærker sin motor som CDTI.
2. Lignende motor er til stede i arsenalen af \u200b\u200bden førende amerikanske. Deres maskiner tilbyder dieselenheder med direkte injektioner, der kaldes TDCI.
3. En anden amerikansk autohygoant General Motors fuldender sine biler med dieselmotorer. De er identificeret ved VCDI eller CDTI forkortelser, som i tilfælde af Fiat.
4. Og selvfølgelig er det umuligt ikke at bemærke Volkswagen-selskabet, som har en række motorer type TDI.

Nogle andre virksomheder har også analoger af koreanske cdri, men de er ikke så populære og almindelige som anses for analoger.

Alle de præsenterede motorer svarer stort set til hinanden, og de er forenet af et generelt koncept. Samtidig er visse strukturelle forskelle mellem dem. Men hvis du kun overvejer fundamentet, så alle disse dieselkraftværker udstyret med et direkte injektionssystem af dieselbrændstof.

Potentielle problemer og fejlfunktioner

Hvis vi sammenligner med vestlige lande, er efterspørgslen efter dieselkraftværker i Rusland og CIS-landene betydeligt lavere. Der er visse mål, og nogle gange subjektive årsager.

CRDI-motorer har visse mangler, der kan føre til fejl.

På denne konto kan du medbringe nogle eksempler og forklaringer.

1. CRDI betragtes som pålidelig end en klassisk dieselmotor, hvis design anvendes af en højtrykspumpe. I dette tilfælde kræver alle dele et højt niveau af nøjagtighed. Plus, en stor mængde elektronik er til stede i motoren. Derfor er forhøjet pålidelighed kun et betinget koncept.
2. Motorer af denne type er meget afhængige af kvaliteten af \u200b\u200bdieselolie, som i vores forhold fremkalder forekomsten af \u200b\u200ben hel slags fejl og problemer. Kvaliteten af \u200b\u200bdieselbrændstof på vores benzinstationer efterlader kun de bedste. Herfra de tilsvarende problemer i driftsprocessen.
3. Hurtigt slid. Når du planlægger at betjene en bil med en CRDI-motor, skal du være klar til regelmæssigt at ændre brændstoffilteret. Årsagen til dette er al den samme lave kvalitet af dieselbrændstof. Urenheder og alle former for forurening klipper hurtigt filterelementet. Hvis det ikke ændres til tiden, kan det føre til alvorlige negative konsekvenser.
4. Afhængighed af effektivitet fra elektronik. Selvom elektronikken i vid udstrækning gør det muligt at forbedre motorens drift, automatiserer mange processer og sikrer optimale egenskaber, kan enhver sammenbrud minimere alle fordelene ved sådanne dieselmotorer.
5. Problemer der opstår i perioden med alvorlige frost. CRDI er ikke særlig venlig med russisk forkølelse, hvorfor forskellige former for problemer og funktionsfejl forekommer ofte om vinteren. Dette skyldes hovedsagelig dårlig brændstof og umuligheden af \u200b\u200bdieselbrændstof, der normalt fungerer i motorsystemet. Det kan provokere overophedning, manglen på nogle elementer og den endelige dyre reparation.

For at forhindre visse problemer, er det nødvendigt at klart overholde driftsreglerne, overholde vedligeholdelsesanbefalingerne, for at ændre forbrugsstoffer rettidigt.

Men alligevel kan hovedfaktoren for den lange, pålidelige og tavse CRDI-tjeneste betragtes som kvaliteten af \u200b\u200bdet brugte dieselbrændstof. Hvis tankning på rigtig gode og verificerede benzinstationer, hvor brændstofkvaliteten på et anstændigt niveau, bør alvorlige problemer med denne dieselmotor, der er udstyret med et direkte injektionssystem, ikke forekomme.

Fordele.

Hvis du sammenligner Diesel Power-enheden på CRDI-typen med klassiske versioner af motorer, der arbejder på dieselbrændstof, fremhæves derefter i DVS med et direkte injektionssystem en temmelig bred liste over fordele.

Blandt de væsentligste fordele skal fremhæve følgende:

• højtydende indikatorer. Det højtryk, der genereres, som løbende gemmes i brændstofsystemet, gør det muligt at omdirigere dieselbrændstoffet betydeligt mere effektivt til yderligere motordrift. Det anvendte injektionssystem giver dig mulighed for at brænde brændstof i det maksimale volumen. Dette bidrager automatisk til et fald i brændstofforbruget for at udføre sine funktioner af motoren, det vil sige at give accelerationsmaskinen. Selvom dieselmotorer betragtes som økonomiske, formåede CRDI at gøre et andet stort skridt fremad;
• fremragende miljøvenlighed. Denne fordel følger af motorens tidligere repræsenterede træk. Da CRDI kan fade brændstof så meget som muligt og forbruge mindre diesel, på grund af dette reduceres den samlede toksicitet af den resulterende udstødning. Dette er især lyst mærkbart, når brændstof af høj kvalitet hældes i tanken;
• tryksystem. I dieselsystemer, hvor den direkte brændstofindsprøjtning er tilvejebragt, afhænger trykket ikke på, hvor meget elementet roteres som en krumtapaksel. Det afhænger heller ikke af mængden af \u200b\u200bbrændstof eller andre parametre. Alt for i brændstoffet er brændstofet konstant injiceret, det vil sige, det er under konstant tryk. Dette bidrager til en stigning i motorens effektivitet;
• brændstof leveres af den elektroniske enhed, som kaldes EDC. Nålen i brændstofindsprøjtningsinjektoren stiger på grund af det faktum, at den elektroniske enhed sender den relevante kommando, og den implementeres via en kontrolleret solenoid. Behovet for at gennemføre brændstoffet selv på processen med at løfte nålen på dysen;
• tilstedeværelsen af \u200b\u200belektronisk kontrol. CRDI-motorer nyder godt af konkurrenter på grund af det faktum, at mængden af \u200b\u200bbrændstof, der leveres, indsprøjtningstryk og den samme injektionsforhåndsvinkel, bestemmes og justeres elektronisk på grund af brugen af \u200b\u200bstyreenheden. Systemet kan således automatisk vælge de optimale parametre og indstille dem i driftsprocessen på motoren i forskellige forhold og driftsformer. På programniveau kan du angive trykparametrene på injektionen, hvilket afhænger af bevægelseshastigheden, belastningen på bilen og andre nuancer;
• intet højt støjniveau. Blandt alle deres konkurrenter kan CRDI-motorer betragtes som næsten tavse. Ja, helt stille, de kan ikke arbejde, men den støjeffekt, der er skabt, er ubetydelig. Dette forklares af, at systemet bruger den såkaldte fasede injektion. På visse moderne motorer når antallet af faser 9. En sådan funktion påvirker ikke blot forbedringen af \u200b\u200bkøretøjets hastighedsegenskaber. Det hjælper også med at reducere støjniveauet under driften af \u200b\u200bPower Diesel-installationen;
• brændstof er under højt tryk. I standard dieselmotorer for at opnå højt tryk ekstremt vanskeligt. Normalt overstiger denne parameter ikke en værdi på 300 kg / cm2. Hvis vi snakker om CRDI, når et sådant system på grund af arbejdet med direkte injektionsparametre mere end 2000 kg / cm2.

Som du tydeligt kan se, har CRDI en virkelig omfattende liste over objektive fordele. Det er, at disse motorer i høj grad er et prioriteret valg for køberen, når køberen køber en bil med et dieselkraftværk.

Men inden de træffer endelige konklusioner vedrørende dieselmotorer med systemet med direkte injektion af dieselbrændstof, er det først nødvendigt at studere deres karakteristiske fejl.

Ulemper.

Faktisk er teknologien baseret på CRDI Diesel-enhedens arbejde og dets analoger betydeligt overstiger standard dieselmotorer. Men systemet viste sig også at være mærkbart vanskeligere, hvor listen over visse fejl følger.

1. Et højt følsomhedsniveau med hensyn til kvaliteten af \u200b\u200bbrændstofbrændstofbrændstof. Hvis i Europa ikke er manifesteret meget, så i Rusland og CIS-landene gør sådan følsomhed sig selv umiddelbart efter starten af \u200b\u200bdriften. Motoren bruger et komplekst system og et multi-level design. Hvis brændstofpumpen, dyserne og andre elementer, der er ansvarlige for fodring og forarbejdning af brændstof, vil falde affald og forskellige former for forurening, kan det potentielt fremkalde fremkomsten af \u200b\u200balvorlige problemer og problemer. Derfor er det umuligt at tillade sådanne forureninger i brændstoffet. Dette giver mulighed for det obligatoriske behov for udelukkende brændstof af høj kvalitet. Siden i Rusland finder du tankning med ren dieselbrændstof, faktisk relevant for alle europæiske standarder og standarder, ikke så enkle, bogejere tegnede sig med særlig pleje at vælge en tankstation. For at minimere risiciene skal du regelmæssigt kontrollere filters status og ændre dem til tiden.
2. Reparativt høje omkostninger. Hvis du sammenligner netop med konventionelle traditionelle dieselmotorer, vil motorerne implementeret ved hjælp af CRDI-teknologi i første omgang koste køberen dyrere. Dette skyldes kompleksiteten af \u200b\u200bdesignet og systemet med direkte injektion af dieselbrændstof, hvilket øger produktionsomkostningerne. Det samme iværksætteri af motoren i implementeringen. For at CRDI skal arbejde korrekt og korrekt, er den udstyret med specielle sensorer, en særlig indstilling udføres, den elektroniske enhed er programmeret. Hele denne liste over obligatoriske aktiviteter, der udføres i samlingsprocessen og direkte forberedelse af motoren til drift, kræver ressourcer fra bilproducenter. For at sælge CRDI til en pris svarende til standard dieselmotorer kan virksomheden simpelthen ikke. Det vil være et direkte tab, hvor ingen er interesseret.
3. Kompleksiteten af \u200b\u200breparation og høj service pris. Og denne ulempe er direkte relateret til det faktum, at CRDI med systemet med direkte injektion af dieselbrændstof er meget mere kompliceret af dets design og enhed. På grund af dette er processen med reparation og vedligeholdelse kompliceret, der kræves flere ressourcer til omfattende diagnostik. Siden nu kan sådanne motorer kaldes konventionelt nye udviklinger, som relativt nyligt er kommet ind på markedet, mens ikke hver bilservice er klar til at påtage sig vedligeholdelse og reparation af en sådan strømforbrug. De fleste herrer mangler simpelthen oplevelsen og kendskabet til den komplekse enhed af en sådan motor. De er ikke i stand til at opretholde det
4. Kompleksiteten af \u200b\u200bat søge efter mestere. Ulempen ved alle tidligere minusser, som er ret relevant for bilister fra Rusland og CIS-landene. Alt det samme komplekse system af systemet fremkalder et sådant problem som en mangel på rammer, der kan opretholde og effektivt reparere CRDI-motorerne. Den optimale løsning anses for at appellere til certificerede og officielle servicecentre, der er direkte relateret til virksomheder, der sælger biler med passende kraftværker. Men dette rejser automatisk omkostningerne ved reparation og vedligeholdelse af maskinen, hvis garantiperiode allerede er udløbet.
5. Lavt niveau af vedligeholdelse. I modsætning til de samme klassiske dieselmotorer, hvor et stort antal individuelle detaljer er underlagt reparation, restaurering og udskiftning, kan CRDI ikke prale af egenskaber. Vedligeholdelsen af \u200b\u200bde dieselmotorer under hensyntagen til systemet med direkte brændstofindsprøjtning og brændstofforsyning under tryk er ret mindre. Et stort antal genoprettelseselementer er ikke underlagt fejl. Det er muligt at løse problemet kun ved udskiftning. Desuden ændrer nogle komponenter udelukkende modulært. Dette øger automatisk omkostningerne i forbindelse med vedligeholdelse og indhold af en sådan motor. I stedet for at købe en lille detalje og ændre den, skal du erhverve et helt modul.

Men her skal du være yderst objektiv. Alle de betragtede ulemper er tilstrækkeligt betinget, da de kun følger fra en nuance. Og vi taler om øget følsomhed over for kvaliteten af \u200b\u200bden anvendte brændstof. Dette dannede den fejlagtige mening om, at CRDI-motorer har et lavt niveau af pålidelighed. En sådan godkendelse er absolut ikke sandt.

Det er nok at hælde en god dieselbrændstoftank i brændstoftanken, og alle disse problemer vil absolut ikke røre bilens ejer. Ja, der er en række andre faktorer, der kan medføre sammenbrud og hurtig slid. Men de er alle forbundet med aggressiv måde kørsel og en uagtsomhed holdning til bilen.

Det er den lave kvalitet af dieselbrændstof, der fører til fremkomsten af \u200b\u200bmere end 90% af CRDI-motorer. Faktisk er det nok at løse et problem, og holdningen til denne motor vil ændre sig.

Køb en bil med en kraftværk type CRDI personligt hver. Det bør undersøges omhyggeligt af alle motorernes egenskaber, overveje dets styrker og svagheder på grundlag af, hvad der skal acceptere den rette beslutning.

Det faktum, at motoren vil tjene i lang tid, og hvor meget du vil lykkes i at føle, at alle de objektive fordele ved CRDI afhænger af førerens forhold til din transportfacilitet. Holding til producentens anbefalinger om rettidig vedligeholdelse og udskiftning af forbrugsvarer, samt at forsøge at deltage i dokumenterede tankstationer, vil denne motor vise alle sine bedste kvaliteter. Og så, uanset hvor svært og dyr reparation ikke vil gå og tale.

CRDI er faktisk en ny tur i udviklingen af \u200b\u200bproduktive og yderst effektive dieselmotorer, som er præget af fremragende tekniske egenskaber med fremragende økonomiske indikatorer. Men objektivt indenlandsk dieselbrændstof er endnu ikke klar til sådanne motorer.

Stadig meget godt huske den første generation sorento. Han blev en bestseller på vej. På trods af at den første Sorento var som mere på SUV, var han en ægte SUV med en ramme og en gearkasse. Desværre havde han i hans udholdenhedstest alvorlige og dyre funktionsfejl: nægtet bagakselreduktion og turbolader.

Under testen blev Kia Sorento 2.2 CRDI-hjulet besøgt af 33 drivere fra det polske magasines redaktionskontor. Det tyske magasin Auto Bild. For 100 700 km af vejen kom bilen byen, grus og motorvej. Crossover blev ofte fuldt lastet, men til tilladte grænser. Bilen overlevede vinteren i Alperne og den forfærdelige varme i Kroatien. Resultat: Ud over den desorienterende navigation, senere erstattet af garanti og den inkluderende sensor af omgivelsestemperaturen, var der ingen skade og mekaniske fejl. Om vinteren var bilen lidt kold. Den store SUV-bagagerum var lige for vejen for redaktionelle fotografer, der altid blev taget af et stort antal udstyr, og for elskere af vintersport foretrækker at slappe af med hele familien.

"Økonomisk - Dieselbrændstofforbruget er under 8 liter, manglende olieforbrug, ret komfortabelt, et stort antal rum og gode udfordringer uden for asfalt" - Sådan positiv feedback indsamlede en testet crossover efter en tur til Kroatien.

Dernæst var i indbygget magasinet: "SUV er trygt fremad på Kosoyrats og Stones. Kun lejlighedsvis mistede forhjulene kontakt med jordens overflade. Når du flytter på en uheldig serpentin, var ingen torsk, ingen støj i kabinen. Motoren virker ren. Stor luge, som ikke forsinker for meget luft, heldigvis er ikke en kilde til irriterende vindstøj. "

Men under ekspeditionen til Kroatien blev der opdaget flere mindre fejl. Så stoppet koget i bagagerummet og nægtede tændingsenheden af \u200b\u200bxenonlyset af højre forlygte. Softwaren i navigationssystemet viste sig at være forældet. Xenon forlygter er skinne højt, selv efter korrektionen udført inden for rammerne af planlagt vedligeholdelse med 60.000 km. Ofte om natten, som svar, blinkede jeg langt de kommende chauffører. Desværre vælger reflektor xenon lys den optimale vertikale lysvinklen automatisk.

En engang faldt i en ubehagelig situation, når nøglerne forblev i motorens tændingslås, mens motoren slukkes. Det centrale slot blokerede alle dørene. Føreren måtte falde ind i salonen gennem lugen, som heldigvis blev åbnet. Spørgsmålet opstår: Hvorfor det elektroniske system blokerer dørlås, når nøglen er i tændingslåsen.

Til gengæld siger High Test Editor: "Komfortable pladser, ryggen gør ikke ondt selv efter 500 km bevægelser uden at stoppe. Men desværre efter 70.000 km fremkom en lille backlash på førerens stol - under acceleration det afbøjer lidt tilbage. "

Andre ulemper: USB-porten løst lidt, og når parkeringsbremsehåndtaget frigives, forbliver den ofte på den næstsidste "tand", på grund af hvilken bevægelsen begynder med lidt fastede puder. Korrekt latteren hjælper et advarselsbip.

Andre redaktører efter en lang rejse roste en økonomisk diesel, der kun består af 8,7 l / 100 km, når de bevæger sig med en hastighed på 140 km / t. Men det kostede ikke uden beskyldning: Lyden af \u200b\u200bmotorens motor syntes for ligner "traktoren", og vaskevæsketanken blev tømt af et rekordpace. Markerede også suspensionens støjende arbejde. Ved slutningen af \u200b\u200bdejen på pladser med læder polstring var der tydelige tegn på slid. Det samme blev også observeret på gearskifthåndtaget. I slutningen af \u200b\u200btesten optrådte en uforståelig slibning, når overførsler. En af testene bemærkede for meget støj fra den indkommende strøm fra de forreste racks.

Ikke desto mindre værdsatte alle Kia Sorento positivt: "Kraftig motor, glat løb, behagelig og sikker kontrol, et acceptabelt niveau af komfort." På trods af at bilen under testen er hævet dobbelt så hurtigt, kom Sorento til målstregen uden en enkelt mekanisk fejlfunktion.

Du ved ikke, hvad CRDI-motoren er? Vi vil forklare dig! I forbindelse med vedtagelsen af \u200b\u200bstrengere foranstaltninger inden for økologi på stænk af negative stoffer i miljøet begyndte det fælles jernbanesystem for dieselmotorer at anvende.

Brændstofforsyning til cylinderen i systemet strømmer under højt tryk. Derfor har biler med fælles jernbane erhvervet brændstofforbrugsbesparelser omkring 15% og en stigning i motorkraften med 40%. CRDI-systemet har opnået udbredt, blandt biler med dieselmotorer, der drives med dette system.

Beskrivelse af systemet

Udtrykket Common Rail fra engelsk til russisk beskriver bogstaveligt "Total Highway". Baseret på oversættelsen af \u200b\u200bdette udtryk er denne definition lagt i princippet om drift af dette system. Da den blev oprettet, blev en ny CRDI dieselmotor designet med direkte brændstofindsprøjtning i cylinderen.

CRDI-motoren modtog forbedrede egenskaber over dynamik og magt, som gik til sammenligning med de analoger af egenskaberne ved benzinmotorer. For softwarestyring af motoren modes blev der udviklet en særlig elektronisk enhed. Det sidste trin i udviklingen af \u200b\u200bdette system var tilførslen af \u200b\u200bbrændstof under højt tryk i den samlede motorvej.

For enhver dieselmotor er forskellige driftsformer og variable belastninger karakteristiske. Når motoren kører, opstår der en række belastninger, uafhængig af krumtapakslen. Spørgsmålet opstår, hvor højt tryk stabiliserer sig i systemet?

En styreenhed blev installeret til dette formål, som bevarer højt tryk i systemet på grund af ændringer i brændstofpumpen. Desuden oprettes det maksimale tryk, når krumtapakselomsætningen når minimumsværdien.

Fra arbejdsvilkårene for motoren aktiverer computeren på grund af tilførslen af \u200b\u200bforskellige impulser enkle dyser, som er udstyret med elektromagnetiske eller peeneelektriske ventiler.

Fordelen ved fælles skinne er den optimale motoroperation. Det maksimale tilbagelevering af brændstofbrænde i CRDI-cylindre er tæt forbundet med den store nøjagtighed af den elektroniske enhed og højindsprøjtningstryk. Desuden opnås optimale resultater på alle transportformer. Baseret på dette reduceres brændstofforbruget, og udstødningsgassernes udstødningsgas er reduceret.

På grund af oprettelsen af \u200b\u200bCRDI med et betydeligt potentiale er industrien af \u200b\u200bdieselmotorer blevet udviklet bredt. Alle ved, at det er nødvendigt at udvikle teknologier til at reducere udstødningsemissionerne i atmosfæren. Da normerne for økologi for toksicitet regelmæssigt øges. På grund af alle disse forhold vil Common Rail fortsætte med at udvikle hårdt.

Fordele og ulemper ved CRDI-systemet

Ikke en væsentlig tilstedeværelse af toksiske elementer i udstødningsgasser er skabt på grund af den fulde forbrænding af brændstof- og luftblandingen, og der er en signifikant stigning i motorkraften.

Hovedforskellen i CRDI-motorsystemet er bevarelsen af \u200b\u200bbrændstoftryk på et niveau og uafhængigheden af \u200b\u200bkrumtapakslen revolutionerne, mængden af \u200b\u200bbrændstof og andre forskellige faktorer, der kan påvirke injektionen ved forskellige motorer for motordrift.

På grund af den elektroniske styreenhed, når brændstofindførender, opstår injektorerne til injektion. Et konstruktivt træk ved systemdyserne er specielle elektromagnetiske solenoider indbygget i dem. Tak, at alt dette blev implementeret.

Dette er også et træk ved dette system. I den fælles skinne i injektionsdysen stiger nålen på grund af solenoidets kontrol og ikke på bekostning af brændstoftryk.

Systemet opstår også, mængden af \u200b\u200bbrændstof og en injektionsvinkel. Det vil sige, at programmet er syet til ECU'en og bruges under forskellige forhold og motorer for motordrift.

Brændstof- og injektionsindsprøjtning viser sig at være helt separate processer. Hvad førte til en anden CRDI-fordel, nemlig multiphase injektion, minimum af to-fasede. Baseret på hastighedstilstanden kan antallet af omdrejninger og belastningen på motoren ændres dynamisk indsprøjtningstrykket.

I almindelig jernbane opstår den fasede injektion i 1 arbejdsklokke, selv om udviklingen af \u200b\u200bsystemet blev antaget en dobbelt injektion. Der blev lagt mere vægt på at slippe af med detonation. I dag giver de udviklede systemer ni faser af brændstofindsprøjtning. En faset injektion har betydeligt reduceret støjniveauet for CRDI DIESEL-motoren, hvilket er en anden fordel.

Nøjagtig dosering af brændstof som en del af injektionstiden er tilvejebragt ved højt konstant tryk i skinnen. I tidligere udviklinger med den sædvanlige højtrykspumpe var der ingen sådan mulighed. Alle forsøg på at ændre trykket ført til forekomsten af \u200b\u200bbølgelignende pulsering i rørledninger, fra pumpen til dyserne.

Som følge heraf blev rørledninger, når de udsættes for disse bølger, hurtigt konfronteret. Derfor i det pumpe tryk, hvormed brændstofindsprøjtningen i dyserne er strengt begrænset. Det blev klart, at den enkle pumpe ikke kunne injiceres med et tryk på 300 kg / cm2. Og det fælles jernbanesystem er ret overstiger denne figur. CRDI-system uden ødelæggelse af systemet og udsving i tryk involverer et mærke på op til 2000 bar.

Sammen med fordelene har CRDI-motoren en række væsentlige fejl. En af ulemperne er følsomhed over for kvaliteten af \u200b\u200bdieselbrændstof. Mange elementer i systemet, nemlig dyserne eller pumpen fejler øjeblikkeligt, når de andre svage partikler eller fraktioner rammes.

En anden ulempe er de høje omkostninger ved motorer, der er udstyret med CRDI-system, hvilket i sidste ende øger køretøjets samlede omkostninger. For en klar motordrift, som er lagt i designet, er et sådant system komplekst.

Derfor er muligheden for reparation i garageforhold udelukket, kun i specialiserede tjenester. Fordi til reparation af systemet kræver specialværktøjer, diagnostiske stande og forskellige typer udstyr.

Ved reparation af CRDI kræves en modulær udskiftning af reservedele. Og det fører til yderligere dyre omkostninger. Af de ovennævnte grunde vil omkostningerne ved udført arbejde være tilstrækkeligt høje.

Baseret på ovenstående oplysninger bliver det klart, hvorfor i Ruslands territorium betragter mange bilejere stadig systemet med Diesel Engine Common Rail med en ufordelagtig løsning. Det hele er som indenlandsk brændstof og niveauet af bilservice med sådanne motorer.

Alle CRDI-motorkomponenter er lavet med øget nøjagtighed, det vil sige, at penetrationen i systemet med tredjepartelementer ikke er tilladt. Med hensyn til højtryk vil delene efter forbrug af dårlig dieselbrændstof straks komme i forfald. Og deres udskiftning indebærer visse vanskeligheder og øgede omkostninger.

586 | 21.09.2018

De første koreanske turbodieseler med det fælles jernbanesystem optrådte i 2000. Det vil sige, at Koreanerne ikke er bag de globale tendenser i at skabe dieselmotorer. Den førstefødte i CRDI-familien er en 4-cylindret 2-liters motor med. Det fulgte den 3-cylindrede 1,5-liters motor med D3EA betegnelse. I 2002 fremkom en 2,2-liters modifikation (D4EB), der blev oprettet på basis af en 2-liter CRDI.

I denne artikel vil vi snakke nøjagtigt om den første version af motoren - 2.0 CRDI (D4EA). Meget af den ene sagde om det gælder for sine nærmeste slægtninge med et volumen på 1,5 og 2,2 liter. Video Om enhed og motorproblemer Du kan se på vores YouTube-kanal

Køb kontraktmotoren Hyundai eller Kia 2.0 CRDI (D4EA) du kan.

I motoren 2,0 CRDI (D4EA), gris-jernblokken, i aluminiumcylinderoverskriften af \u200b\u200bventilerne, en kamaksel, ventildrev med rullehåndtag (rockere), med hydrocomater. Timing tømmerstrop. D4EA motorkraft varierer fra 112 til 150 hk Version Mere kraftfuld 125 hk Udstyret med en turbine med en variabel Garret geometri. Vi demonterer den grundlæggende version af motoren med en turbine med en bypassventil. Brændstofsystem Common Rail fra BOSCH med TNLD CP1.

Forresten var denne motor udbredt i Rusland på Santa Fe Classic-modellen, som gik på Tagaz indtil 2010. Og i Ukraine indsamlede de den første "santa" med denne motor indtil 2006.

Pålidelighed og ressource af motoren 2.0 CRDI (D4EA)

På pålideligheden af \u200b\u200bdenne motor en masse kontroversielle oplysninger. Mange sådanne motorer tjener uden problemer og når man kører mere end 400.000 km. Samtidig gik mange motorer 2.0 CRDI til Kapitalka eller blev erstattet af kørsler omkring 150.000 km. Meget afhænger af kvaliteten af \u200b\u200btjenesten, "observation" af ejer og brændstofkvalitet.

Turbolader.

Turbinen på denne motor er ret pålidelig, ressource og normalt ikke forårsager problemer. Men tilsynssensoren, især på motorer 2.0 CRDI med en kapacitet på mere end 125 hk Pretty buggy. I 2014 meddelte Koreanerne selv en tilbagekaldskampagne inden for rammerne af alle High Power 2.0 CRDI-motorer, der blev frigivet indtil 10. marts 2014, ændrede tilsynssensoren.

Stearinlys af glødelampe

Lys til glødelamper på motoren 2.0 CRDI skal ændres hvert tredje år - de tjener ikke længere.

En af årsagerne til det hele

Den grundlæggende 112-stærke version af denne motor er berøvet oliefangeren af \u200b\u200bventilationssystemet af krumtaphusgasser. Her i ventil låget står simpelthen olie fjernelse pladen. Responsive ejere af biler med denne motor installerede oliekollektoren af \u200b\u200bderes eget design. På grund af en sådan ærligt simpel løsning flyver mange olie-dampe, især når de forurener olieventilen, simpelthen i indløbet og forbrændinger i cylinderkamre. Periodisk kræver rengøring af ventildækslet for at eliminere denne årsag til ZORA olie.

Problemet med tilstopning af en sapunion af ventilationssystemet af krumtaphusgasser, som kan bedømmes af batteriet fra olieraffinaderiet, kan ikke lanceres under alle omstændigheder. Du kan køre op til en stærk Zhora olie, kritiserede reduktion af sit niveau, og før du forstyrrer smøremidlet i krumtapakslen med strømmen herfra, drejer vi linerne og endda ødelæggelsen af \u200b\u200bforbindelsesskinne. Ja, ja, alle disse problemer kan ske simpelthen på grund af den "forkerte balance" af gasser i motorens krumtaphus.

VVG Ventil på motoren 2.0 CRDI membran og normalt ingen spørgsmål om det: Membranen tjener i meget lang tid.

BrændstofsystemBOSCH.

Brændstofsystemet er lunefuld, meget følsomt for brændstofets kvalitet. Breødte dyser begynder at fusionere meget brændstof til afkastet, hvorfor motoren 2.0 CRDI er dårligt startet og boder. For usikker drift af motoren er der nok en enkelt hældning i omværningen.

Men hvis dysen begynder at gøre brændstoffet forkert, injicer brændstoffet tidligt, så kan du komme på motorens overhaling. På grund af den forkerte forbrænding af brændstofblandingen ødelægges stemplet i cylinderen og ødelægges i cylinderen med en forkert brændstofspray. Generelt kræver dyserne på 2,0 CRDI-motoren tæt inspektion og forebyggende kontrol på stativet.

Derudover er under dyser naturligt brændt ildfaste kobberskiver, på grund af hvilke nesterne af dyserne klatrer, og CFC's kulsthed, der er et overtryk under ventildækslet og i ventilationssystemet af krumtaphusgasser.

Køb dieselbrændstofdyser til motoren Hyundai eller KIA 2.0 CRDI (D4EA) du kan.

Separat besværet årsag nægtede brændstoftryksregulatorer og brændstoftrykssensor installeret på rampen. Hvis regulatoren fejler, boder motoren 2.0 CRDI boder, når de overclocking, usikkert starte. Med fejlfunktionsfunktionen - udvikler ikke Rev.

Køb brændstofpumpen (TNVD) til motoren Hyundai eller KIA 2.0 CRDI (D4EA) du kan.

Problemer med GBC.

Der opstår mange 2,0 CRDI-motorproblemer i sin blokhoved. Hydrokompensatorer her viste sig upålidelige, kan mislykkes. Desuden kan en rocker i det meget triste tilfælde flyve fra en defekt hydraulisk kompressor eller at tørre ventilen ud. Mekanisk skade på motoren i dette tilfælde vil næppe ramte ejerens lomme.

2.0 CRDI-motorblokhovedet klager ikke på grund af ventilens slid: Arbejdskammer i et par ventilsædeplade. GBC kan også blot knække over kanalerne af glødelampe eller deformere.

Der er en ganske rimelig opfattelse, at alle disse problemer opstår på grund af det forkerte arbejde med slidte brændstofinjektorer. Derfor, hvis motoren 2.0 CRDI bragte til hovedstæderne, er det vigtigt at finde årsagen og sørge for at kontrollere alle dyserne.

Pomp kølesystem

Også bag motoren 2.0 CRDI er der sådanne syndere som pumpe. Da pumpen drives af en gearrem, fører dets kodning til en bælteklippe og "Stalingrad": Stempler og ventiler vil stå over for hinanden.

Stempelgruppe

På stemplerne på motoren 2,0 CRDI kan stempelringe ødelægges, kollapsede partitioner. Og igen skyldes dette ukorrekt blanding, når dysen injiceres i brændstoffet, ikke i fordybningen i bunden af \u200b\u200bstemplet, men for tidligt - næsten i hele cylindervolumenet, hvilket forårsager overdreven opvarmning af stempelets varmebælte .

Og med hyppige korte byområder, når motoren ikke har tid til at varme eller under besparelser på olietjenesten på motoren 2.0 CRDI, er stempelringe låst.

Store bilproducenter forbedrer konstant motorerne og producerer nye kraftenheder til markedet. En af innovationerne i Hyundai / KIA-bekymringen er en CRDI dieselmotor (Common Rail Direct Injection) - med et direkte injektionssystem. Du kan kun møde en sådan motor på koreanske biler, men motorerne kan installeres på maskinerne af europæiske virksomheder, der ligner sig fra et konstruktivt synspunkt. Som led i denne artikel anser vi, hvad CRDI-motoren repræsenterer, som den har fordele og ulemper.

Indholdsfortegnelse:

Analoger af motoren CRDI

Først og fremmest er det værd at tale om de analoger af CRDI-motoren, tæt på konstruktiv udførelse:

• Fiat lignende motor udgivelser under forkortelsen CDTI;
• Ford lignende motor udgivelser med titlen TDCI;
• Generalmotorerne vedrører sådanne motorer producerer CDTI eller VCDI forkortelse;
• Volkswagen Lignende Motors kalder TDI.

Andre virksomheder har også CRDI motor analoger fra koreanske producenter, men de er mindre almindelige end dem, der er nævnt ovenfor.

Alle børsnoterede motorer er generelt tæt på hinanden i det generelle koncept. De har nogle mindre forskelle i konstruktiv præstation, men de alle diesel og har et direkte brændstofindsprøjtningssystem.

Princippet om drift af motoren CRDI

Funktionen ved CRDI Diesel Motors (og analoger) er, at brænudføres fra den samlede tank, hvor brændstoffet er under højt tryk. Således tillader dette design, i modsætning til de sædvanlige dieselmotorer med en brændstofpumpe og cam-drev, forsyningen af \u200b\u200bhøjtryksbrændstof.

Generelt ser processen med driften af \u200b\u200bmotoren CRDI sådan ud:

1. Ved drejning af tændingsnøglen injiceres dieselbrændstof i brændstoftbrændstrækningen ved hjælp af en særlig pumpe (denne skinne, og der er et reservoir betegnet ovenfor);
2. I skinnen er brændstoffet på grund af udledningen af \u200b\u200bpumpen konstant under tryk for injektion;
3. Derefter sendes brændstof fra denne skinne under tryk på injektionsinjektorinjektorer.

Fordelene ved CRDI-motoren og dens analoger

Dieselmotoren af \u200b\u200bet lignende design, der har et direkte injektionssystem, har en række indlysende fordele i forhold til almindelige motorer:

Ulemper ved CRDI-motoren og dens analoger

CRDI-systemet er signifikant bedre end en standard dieselmotor. Men det er meget mere kompliceret, hvilket flyder en række fejl:

Der er en fælles misforståelse i den lave pålidelighed af CRDI-motoren og dens analoger. Det er forbundet med, at motoren har øget krav til kvaliteten af \u200b\u200bdieselbrændstof. Siden i Rusland kan ikke alle påfyldninger levere højkvalitets brændstof, det fører til en motorbrud.