Typisk angiver dækproducenter det anbefalede lufttryk i dækket for "normale" driftsforhold. I praksis ser vi ofte et lidt andet billede. Hvis bagage og fire passagerer lastet ind i personbilen, hvor meget tryk skal være i dækket? PÅ europæiske biler På bagsiden af \u200b\u200bbenzobacing dyser kan du opdage et bord med en indikation af, hvor meget det er nødvendigt for at øge dæktrykket på en eller anden måde. Med lastbiler er alt meget mere kompliceret. Det mest almindelige fragtkøretøj består af en traktor og sættevogn, vægten af \u200b\u200bdenne hitch er ca. 14,5 tons, dæk i denne kobling 12 stk. Dækproducenter til lastbiler anbefaler at indstille følgende dæktryk:
- 315/70 R22.5 på styringsaksen traktor 8.5 atmosfærer (861,3 kPa)
- 315/70 R22.5 på drivaksen (parrede hjul) 7,5 atmosfærer (759,8 kPa)
- 385/65 R22.5 på en treaksel sættevogn 9,0 atmosfærer (911,7 kPa)
Hvis 20 tons last blev lastet i sættevognen, og koblingshitchen vejer 34,5 tons. Hvad skal være dæktrykket i dette tilfælde? Vi vil forsøge at finde ud af det.
Strømstrømmen af \u200b\u200bdæk kan defineres som spredt energi (varme), udskilt under rotationen af \u200b\u200bhjulet, når den bevæger sig på en enhed af stien. Baseret på de enkleste fysiske principper (loven om energibesparelse) af energy flow $ (R) $ kan registreres som:
| $ (R \u003d \\ DFRAC ((\\ Text (Input Energy i bussen - Energi ved stikkontakten i bussen))) (\\ Tekst (hastighed)) \u003d \\ Dfrac (\\ Text (energitab i dækket)) (\\ Tekst)) \\ DFRAC (W) (m / s)) $ | $ (1) \\ QQuad $ |
Målingsenheden af \u200b\u200benergi $ (R) $ er watt pr. Meter per sekund: $ (\\ DFRAC (W) (m / s)) $, hvilket svarer til en Newton $ (H) $. På trods af at måleenheden af \u200b\u200benergimåleren $ (R) $ er Newton, er energyflowet under dækkets rotation ikke "kraft", men er en energi pr. Enhedsafstand. Generelt betragtes konceptet af energibesparelser under rotation, rullende tab og rullfriktion betragtes som tilsvarende koncepter og er ofte udskiftelige. Energiflow i dækket omfatter tab, aerodynamisk modstand, såvel som friktion mellem bussen og vejfladen. Hysterese tab er hovedkomponenten og udgør ca. 90-95% af hele energilømmen i dækket.
Energiflow eller friktion af rullning er en af \u200b\u200bde vigtigste egenskaber af dæk på grund af dets praktisk ansøgning. Forskere og ingeniører Lær dette problem i næsten tre årtier. Nogle af de vigtigste undersøgelser omfatter undersøgelser af dæktilføjningsmaterialer, dækproduktionsmetoder, rullende friktion og brændstofforbrugseffekt, samt virkningen af \u200b\u200bsamspillet mellem vejen og køretøjet.
Brændstofforbrug og strømstrømme for alle typer biler bliver stadig vigtigere problemer på grund af negative miljøeffekter (luftforurening og global opvarmning) og på grund af økonomiske omkostninger (høj brændstofomkostninger).
I dækbranchen blev der igen udviklet dæk, der muliggør effektivt at bruge brændstof ved at reducere strømforsyningen i dæk. Belastning på dækket og trykket, køretøjets hastighed, antallet af stop og køretøjets design (aerodynamisk form) er parametre, der påvirker energyflowet i dæk. Ejendommen af \u200b\u200bRoad Canvase er en ekstern faktor og har også en betydelig indvirkning på brændstofforbruget.
- Denne artikel diskuterer effekten af \u200b\u200b$ (W) $ og trykbussen i $ (P) $ af $ (P) $ til energi, der påvirker forbruget af brændstof.
- Mulige kombinationer af lastning og dæktryk diskuteres også afhængigt af brændstofforbruget gennem ændringerne i energyflowet i $ (R) $ bussen.
Dækforvaltnings- og energistyringsparametre
Belastningen på dækket og lufttrykket i bussen er to kontrollerede parametre (som føreren kan ændre), hvilket gør det muligt at styre energyflowet. Rullende friktionsændringer, når disse parametre ændres. Jo mindre rullende friktion, desto mere effektivt anvendes brændstoffet, dvs. Det er under brændstofforbruget. Af de grundlæggende fysiske principper er det indlysende, at med en stigning i belastningen på $ (W) $, øges friktionen af \u200b\u200brullen $ (R) $. Tværtimod, med en stigning i tryk $ (P) $ Energy Flow $ (R) $ falder. Men disse er kun højkvalitetsforhold, der er meget ubrugelige for kvantitativ analyse. Til efterfølgende kvantitativ analyse er det primært at bestemme det nøjagtige kvantitative forhold mellem Energy Flows $ (R) $ og de kontrollerede parametre $ (P) $ og $ (W) $.
Brug af standardbelastningsbetingelser og dæktryksbetingelser for dæk Som udgangspunkt beregnes de relative værdier af energyflow for visse overbelastningsforhold, normalt fra + 10% til + 100% til den anbefalede belastning på forskellige niveauer af tryk i bussen. Disse betingelser for overbelastning og tryk svarer til reelle betingelser Når du flytter køretøjet. Når det centrale dækpumpesystem er installeret på føreren, vises driveren kontrol over disse parametre (belastningen på bussen og trykket i bussen vises på skærmen i førerkabinen). Således anses indflydelsen af \u200b\u200bdisse systemparametre på energyflowet i dæk med hensyn til ledelsen køretøj. Her vil vi overveje en stigning i brændstofforbruget afhængigt af belastningen på dækkene. Vi tilbyder også en ret simpel metode til at optimere brugen af \u200b\u200bbrændstof ved at ændre kontrolvariablerne: Belast på dækket og trykket i bussen.
Måling af kvantitative relationer. Forholdet mellem Energy Flow $ (R) $ og lasten $ (W) $
Brug af energibalancemetoden kan afledes den vigtigste ligning, der beskriver forholdet mellem energi $ (R) $, afhængigt af belastningen på $ (W) $ bussen ved konstant tryk i dækket $ (P) $:
| $ (R \u003d (h \\ cdot d \\ cdot \\ DFRAC (W) (A)) \\ CDOT W) $ | $ (2) \\ \\ qquad $ |
hvor $ (H) $ - Hysteresis forhold, $ (D) $ - Dækdeformation, $ (W) $ - Dæk Trail Bredde, $ (A) $ - Dækspor firkant, $ (W) $ - Dækbelastningsniveau. I forskellige undersøgelser blev det vist, at ca. 95% af energimæsningen kan forklares på bekostning af dækets hysterese. Værdierne for Energy Flow $ (R) $ for tre typiske størrelser passagerdæk Symptomer R195 / 75R14 og Radial Gennemsnitlig Cargo Dæk 11R22.5, ved tre forskellige belastningsværdier på et konstant trykniveau i $ (P) $ dækket og vist og vist på grafen. Alt forholdet mellem $ (R) $ og $ (W) $ viste sig at være lineært, et typisk diagram er vist i figur 1.
Fig. 1: Rullende modstand ($ (R) $ (R) energi) og belastning til passager- og lastdæk.
Begge værdier måles i Newton $ (n) $.
Dette resultat giver dig mulighed for at forenkle som følger:
| $ (R \u003d c_1 \\ cdot w) $ | $ (3) \\ QQuad $ |
hvor $ (C_1 \u003d \\ DFRAC ((H \\ CDOT D \\ CDOT W)) (A)) $ - Konstant eller hældningsvinkel på den lineære funktion. Gennemsnitlig hældningsvinkel (koefficient $ (C_1) $) er 0.010 til lastbil og 0.0078 For passagerer. Det er kendt, at $ (D) $ Dækdeformation øges med et belastningsniveau på $ (W) $, men samtidig ændrer sporparametrene $ (W) $ og $ (A) $ samtidigt på en sådan måde at $ (\\ DFRAC (D \\ CDOT W) (A)) $ forbliver næsten uændret. Værdierne på $ (H) $ for disse observationer var uafhængige af belastningsniveauet på $ (W) $. Hvoraf vi kan konkludere på, at dækkets energidrøm $ (R) $ overføres direkte af belastningen på $ (W) $ Dæk (se).
Forholdet mellem Energy Flow $ (R) $ og trykket i dækket $ (P) $
På trods af det faktum, at det på grundlag af de vigtigste fysiske principper er det indlysende, at energyflowet på $ (R) $ og trykket i $ (P) $ $ er omvendt proportional med det nøjagtige forhold mellem disse to værdier er ikke kendt. Den generelle ligning kan registreres i formularen:
| $ (R \u003d c_2 \\ cdot \\ DFRAC (1) (P ^ x)) $ | $ (4) \\ \\ qquad $ |
hvor $ (C_2) $ er en konstant, der indeholder værdierne på $ (H) $ og $ (W) $. Graden på $ (x) $ for tryk $ (P) $ bør findes for at opnå et præcist kvantitativt forhold mellem energiflow $ (R) $ og et tryk i $ (P) $ Dæk. Dette kan udføres på to måder: Direkte eksperimentelle og ved hjælp af regression. Begge metoder er beskrevet nedenfor.
Eksperimentel metode — Data for energiproduktion $ (R) $ for flere typer passagerdæk (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 og P225 / 60R15) og flere lastdæk (11R22,5 og 295/75R22.5) blev opnået som En funktion, afhængigt af trykniveauet i dækket ved en fast belastning på bussen. Diagrammerne på energyflowet på $ (R) $ fra trykniveauet i $ (P) $ $ blev bygget, og et kvantitativt skøn over graden af \u200b\u200b$ (x) $ blev opnået ved hjælp af data fra graferne. Resultaterne er præsenteret i.
Tabel 1: Indikator $ (x) $ med et dæktryk til passager- og lastdæk
| Dækstørrelser. | Grad $ (x) $ | |
|---|---|---|
| P175 / 80R13. | 0.5237 | |
| P205 / 75R14. | 0.5140 | |
| P205 / 75R15. | 0.4902 | |
| 295 / 75R22.5. | 0.4968 | |
| 295 / 75R22.5. | 0.5326 |
Som det fremgår af måleresultaterne, er gennemsnitsværdien af \u200b\u200bgraden $ (x) $ cirka $ (0,5) $. Typisk graf for afhængigheden af \u200b\u200benergy flow fra dæktrykniveauet for en personbil (P195 / 75R14) og lastbil (295 / 75R22.5) er præsenteret på
Fig. 2: afhængighed af energiproduktion $ (R) $ (målt i Newton $ (n) $) og trykniveauet i $ (P) $ (målt i kilopascals $ (KPA) $)
Regressions analyse — Det indeholder klart ikke en trykvariabel $ (P) $. Som følge heraf kan det ændres gennem afhængigheden af \u200b\u200bdeformationen af \u200b\u200b$ (D) $ fra trykniveauet i $ (P) $ -dækket. Empirisk kan opnås ligning af afhængighed af sporet trail område $ (a) $ $ (d dæk deformation $ (d) $, dæk radius $ (r) $ og bredde af dækprofilen $ (S) $:
Bestemmelse af trykjusteret koefficient $ (k) $ som $ (K \u003d \\ DFRAC (W) (D \\ CDOT P)) $, $ (D) $ Deformation kan repræsenteres som:
Tabel 2: Afhængighed af ændringen i rullende friktion fra dæk
| Dækstørrelser. | $ (W_1) $ i Newton. | $ (p_1) $ i kilopascals. | $ (R_1) $ i Newton. | Øge $ (W) $% | Øge $ (R) $% |
|---|---|---|---|---|---|
| Passagerdæk | |||||
| P175 / 80R13. | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195 / 75R14. | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205 / 75R15. | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225 / 60R15. | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Lastbil dæk | |||||
| 11R22.5. | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295 / 75R22.5. | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295 / 75R22.5. | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
resultater
Kvantitative forhold. To ligninger og:
| $ (R \u003d c_1 \\ cdot w) $ | $ (3) \\ QQuad $ |
| $ (R \u003d c_2 \\ cdot \\ DFRAC (1) (P ^ (0,5))) $ | $ (11) \\ \\ qquad $ |
de er grundlæggende for at bestemme det kvantitative forhold mellem energiflow $ (R) $ af belastningsparametrene $ (W) $ og trykket i $ (P) $ bussen. Disse ligninger bruges til yderligere at diskutere ændringen i energiflow under overbelastning af dæk og hvordan overskuddet påvirkes i dæktrykket til brændstofforbrug.
Enkle beregninger og detaljeret analyse
Den eksperimentelle måde blev fundet, at $ (R) $ er lineært afhænger af belastningen på $ (W) $ Dæk med en stigning i $ (W) $ til 70% for de fleste dæk, der blev overvejet. For en af \u200b\u200blastdækkene er det lineære forhold blevet bevaret op til en stigning i lasten til 300%. Relativ stigning i belastningen på dækket og den tilsvarende procentvise stigning Energopotier, vi vil bruge i efterfølgende analyse. Afhængigheden af \u200b\u200bden procentvise stigning i energiflow fra den procentvise stigning på belastningen på bussen for alle typer dæk, der tages under overvejelse.
Fig. 3: Procentstigning i energiproduktion $ (\\ Text (øget) R \\ Text (,%)) $ som en funktion af procentdel af en belastning af en $ bus (\\ Text (øget belastning) w \\ text (% )) $
Grafen for den lineære funktion vist ved svarer til ligningen:
| $ (Y \u003d 1.0154 \\ CDOT X - 1.8735) $ | $ (12) \\ QQuad $ |
hvor korrelationskoefficienten $ (r ^ 2 \u003d 0,9987) $ angiver en lineær afhængighed. Den frie konstant er ca. $ (+ 1,87 \\ Text (%)) $ og kan fortolkes som et dæktvægtsforanstaltning. Så vægten af \u200b\u200bP195 / 75R14 dæk opnås 62 Newton, som er ca. TRUE.
Som nævnt ovenfor er det lineære forhold mellem Energy Flow $ (R) $ og belastningen på $ (W) $ sandsynligvis almindelig for alle typer dæk. Enkle beregninger af energiproduktion $ (R) $ for forskellige belastninger og trykniveauer for lastdæk 11R22.5 er beskrevet nedenfor.
$ (W_1 \u003d 17700 H) $, $ (P_1 \u003d 580 \\, \\ Text (KPA)) $, $ (r_1 \u003d 185 h) $.
Den relative procentvise stigning i energiflow for nogle overbelastningsniveauer var tidligere repræsenteret i. For eksempel svarer en 70% stigning i belastningen på dækket til en 70% stigning i energiflow, dvs. $ (1.7W_1) $ svarer til $ (1.7R_1) $. Ved at øge belastningen på bussen to gange til $ (W_2 \u003d 2W_1) $, hvilket svarer til 100% overbelastning, vil energyflowet også øge to gange til $ (r_2 \u003d 2R_1) $ på et konstant trykniveau $ (p_1) $.
Tabel 3: Relative værdier af trykniveauet i dæk og energiflow på forskellige belastninger på bussen
Graden af \u200b\u200bdæk overbelastning og graden af \u200b\u200bstigning i dækket skal være lavere end visse grænser for sikker anvendelse. Dæk overbelastning og / eller ændring af trykniveauet i dækket påvirker yderst kraftigt energiflowet, hvilket igen påvirker brændstofforbruget af køretøjet.
Som tidligere nævnt er energyflowen omvendt proportional med trykniveauet i dækket. Dette betyder, at en stigning i trykket kan delvist eller fuldstændigt kompenseres for effekten af \u200b\u200bbelastningsniveauets begrænsninger på bussen. Antag, at belastningsniveauet på dækket er øget til $ (1.1W_1) $. Hvad skal være niveauet af pres i dækket for at gemme niveauet af energiflow på det oprindelige niveau $ (R_1) $?
Tabel 4: Overbelastningsbetingelser og krævet trykniveau for at opretholde et permanent energiniveau
En stigning i trykniveauet i bussen kan være billigt og på en bekvem måde at reducere rullende friktion med en stigning i belastningen på dækket. Disse kombinationer af belastnings- og trykparametre vil sandsynligvis opretholde et permanent niveau af brændstofforbrug, da energyflowet i bussen bevares på $ (R_1) $. Men føreren af \u200b\u200bkøretøjet skal huske på, at stigningen i dæktrykket gør bevægelsen hårdere og mindre komfortable.
Brændstoføkonomisk indikator
Ud over energimodningen afhænger brændstofforbruget af køretøjets egenskaber, kørende manerer, hyppigheden af \u200b\u200bstop og bevægelse langs de lastede veje.
Det behandler kun faldet i brændstofforbruget fra dækkene. I løbet af de sidste to årtier blev ca. 70% af reduktionen af \u200b\u200benergimæsningen til pneumatiske dæk opnået ved at ændre konstruktionen af \u200b\u200bdæk fra hjørnet til radial. Det første spørgsmål, der opstår i denne forbindelse, lyder som følger: Hvor meget brændstof kan gemmes med en vis procentvis ændring i energibranchen? Indikatoren $ (f) $ brændstofbesparende kan defineres som:
Nogle forskere har udgivet eksperimentelle dataændringer i forbruget af top Liva, afhængigt af rullens friktion. D.Shuring (SHORING D) I sine rapporter fremlagde detaljerede eksperimentelle data for forskellige typer dæk Resultaterne af sin undersøgelse viste, at værdierne på $ (F) $ er ca. $ (3-4 \\ Text (%)) $ Reduceret Energy Flow Gemmer omkring $ (1 \\ Text (%)) $ Brændstofforbrug til last Dæk og $ (5-7 \\ Text (%)) $ Energy Reduction Gemmer $ (1 \\ Text (%)) $ Brændstof til passagerdæk. Disse værdier opnås for dækets radiale design (se.
Ændring af energiflow ved roterende og brændstofforbrug
Herefter skal du overveje virkningen af \u200b\u200ben stigning i energiflow på brændstofforbruget med lastbil. Nogle resultater blev præsenteret i tabellen. For eksempel, når dækket er overbelastet med 70%, øges energiflowet med henholdsvis 70%. Baseret på dette kan det antages, at når der er overbelastning 100%, vil energyflowet også stige med dobbelt ved et konstant tryk i $ (P_1) $ Dæk. Disse resultater er en stigning i en bus.
Ved anvendelse af resultaterne af D.Swurring kan det konkluderes, at en 100% stigning i dækkenergiindustrien vil øge brændstofforbruget med 25-30%. Normalt en lastbil eller bus rides 4, 6 eller 12 dæk. Således, når køretøjet er overbelastet to gange, øges brændstofforbruget på 2-2,8 gange. Det betyder, at køretøjsdriveren kan lave to eller flere ture med det oprindelige niveau af indlæsning $ (W_1) $ med et standardtryk i $ (P_1) $ forbruge det samme brændstof som dobbelt overbelastning. Med andre ord bringer den tidligere analyse os til den konklusion, at brændstofomkostningerne for to flyvninger under normal belastning på dækkene vil være lidt mindre end en flyvning ved 100% overbelastning. Samtidig transporteres mængden af \u200b\u200blast.
case 2 (twoofold overbelastning og en flyvning).
Ulempen ved det første tilfælde er den ekstra fragttid og yderligere omkostninger for en anden flyvning. Fra synspunktet om at bruge dæk i det første tilfælde skal de køre en dobbelt afstand, men i det andet tilfælde vil anvendeligheden også blive reduceret på grund af overbelastning.
Standardberegninger ovenfor har vist, at med dobbeltdæk overbelastning $ (2W_1) $ Energy flow øges med 100%, hvilket medfører en stigning i brændstofforbruget med 25-30%. Desuden reducerer en stigning i dæktrykket med 50% til $ (1.5p_1) $ energi brugt med 63% eller brændstofforbrug med 8-10%. Køretøjets fører skal tage hensyn til disse faktorer. Brændstofforbrugsomkostninger er som regel de vigtigste udgifter til flyvningen. Kendskab til energiforbrugte værdier på forskellige belastningsniveauer på bus- og dæktrykniveauet kan medvirke til at reducere og optimere brændstofforbruget. Det er muligt med en lille stigning i belastningen på dækkene over standardværdien til førerens stande, en smule øge dæktrykket på en sådan måde, at omkostningerne ved at styre køretøjet (brændstofomkostningerne og dækkens dæk) når en minimum.
Forvaltning af køretøjer bør også tage hensyn til mulige kombinationer af belastning og tryk i de dæk, der præsenteres i tabellen. Denne analyse Giver dig mulighed for at reducere forbruget af brændstof ved hjælp af belastningen på bussen og trykket.
Konklusion.
En lastbil eller en bus, der bærer en belastning med en dobbelt stigning i belastningen på dækkene fra det anbefalede niveau, forbruger 30% mere brændstof end med en producentens anbefalede upload. Køretøjets fører kan ændre belastningsniveauet på dækket og trykniveauet i bussen. Ændring af dæktryk er en nem måde at optimere brændstofforbruget med køretøjet. En stigning i dæktrykket er billigt og bekvem måde at reducere brændstofforbruget til både biler og lastbiler.
Vilkår og koncepter
Hysterese - Dette er en LAG (i det mindste hvis du oversætter dette ord fra det græske sprog), det vil sige det fænomen, hvor dækket i kontakt med vejen er deformeret med forsinkelsen, og derefter med forsinkelsen vender tilbage til den oprindelige formular. I praksis har dækene med en høj hysterese (blød / klæbrig) stærkere rullemodstand, bussen med lav hysterese vil have en klart mindre modstand, der vil spare dit brændstof til mere. .
Oversættelse af trykmålingsenheder:
1 ATM \u003d 101325 PA \u003d 101.325 kPa
1 bar \u003d 0,1 MPa
1 bar \u003d 10197.16 kgf / m2
1 bar \u003d 10 n / cm2
1 pa \u003d 1000mpa
1 MPa \u003d 7500 mm. Rt. Kunst.
1 MPa \u003d 106 n / m2
1 mm Hg. \u003d 13,6 mm vand.
1 mm vand. \u003d 0,0001 kgf / cm2
1 mm vand. \u003d 1 kgf / m2
Forwarder eller Carrier? Tre hemmelige og internationale lasttransport
Forwarder eller Carrier: Hvem kan foretrække? Hvis transportøren er god, og speditøren er dårlig, så den første. Hvis transportøren er dårlig, og speditøren er god, så den anden. Et sådant valg er simpelt. Men hvordan man beslutter, når de er gode for begge ansøgere? Sådan vælger du mellem to tilsyneladende tilsvarende muligheder? Faktum er, at disse muligheder ikke er ens.
Skræmmende historier om international transport
Mellem hammeren og ambolten.
Det er ikke let at leve mellem kunden af \u200b\u200btransport og en meget snedig-økonomisk ejer af lasten. Når vi har modtaget en ordre. Fragt til tre kopecks, yderligere betingelser for to ark, samlingen kaldes .... på onsdag indlæsning. Bilen på stedet er allerede på tirsdag, og til efterdybningen af \u200b\u200bden næste dag begynder lageret langsomt at kaste alt i traileren, som indsamlede din speditør rettet til sine modtagerkunder.
Fortryllet sted - PTO Kozlovichi.
Ifølge legenderne og på erfaring ved alle, der kørte varerne fra Europa ad vej, hvor forfærdeligt sted er PTO Kozlovichi, Brest Customs. Hvilken lovløshed skaber hviderussiske toldmyndigheder, kommer de hurtigt og herut Schurdogoga. Og det er sandt. Men ikke alle ....
Hvad angår det nye år var vi drukket tørmælk.
Indlæsning af kombineret last på konsolideringslager i Tyskland. En last er en tør mælk fra Italien, hvis levering jeg bestilte forwarderen .... Det klassiske eksempel på operationssprøjtgeren er "sender" (det dykker ikke til noget, kun transmitterer på en kæde).
Dokumenter til international transport
International lasttransport af varer er meget holdbar og ophævet, en konsekvens - en masse ensartede dokumenter bruges til at gennemføre international vejtransport af varer. Det er ligegyldigt kundebærer eller almindelig - det vil ikke gå uden dokumenter. Selvom det ikke er meget spændende, men vi forsøgte at nævne udnævnelsen af \u200b\u200bdisse dokumenter og den betydning, de har. Låg et eksempel på Filling TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Packing List ...
Beregning af belastningen på aksen for lastbiler
Målet er at studere muligheden for omfordeling af belastninger på traktorens og sættevognens akse, når du ændrer lastens placering i sættevognen. Og brugen af \u200b\u200bdenne viden i praksis.
I det pågældende system er der 3 objekter: $ (t) $ traktor (t) $, sættevogn (\\ store ((s.))) $ Og last $ (\\ store (gr)) $. Alle variabler relateret til hver af disse objekter vil blive markeret med et øvre indeks $ t $, $ (\\ Large (p.p.)) $ og $ (\\ Large (GR)) $, henholdsvis. For eksempel vil traktorens egen masse blive udpeget som $ m ^ (t) $.
Hvorfor spiser du ikke Amansor? Brugerdefineret udåndet tristhed.
Hvad sker der på det internationale vejtransportmarked? Den Russiske Føderations føderale toldvæsenforbundne toldbøger uden yderligere garantier for flere føderale distrikter. Og han meddelte, at aftalen med IRU som uhensigtsmæssig krav i toldunionen og fremsætter ikke-aftalte finansielle krav.
IRU som svar: "Forklaringerne af Ruslands Ruslands FC'er vedrørende angiveligt tilgængelig på SHOLD af gæld på 20 mia. Rubler er en komplet fiktion, da alle de gamle TIR-krav var fuldt opløst ..... hvad synes vi simpelt luftfartsselskaber?
Opbevaringsfaktor Vægt og volumen af \u200b\u200blast ved beregning af omkostningerne ved transport
Beregning af transportomkostningerne afhænger af vægt og volumen af \u200b\u200blast. For søtransport er lydstyrken oftest afgørende for luftvægt. Til vejtransport spiller værdien en omfattende indikator. Hvilken parameter til beregninger vil blive valgt i et tilfælde - afhænger af specifik vægt (Stuvningsfaktor) .
Den vigtigste indikator, der påvirker sikkerheds- og kørekomforten, er sådan en parameter som det korrekte tryk i bilens hjul. Uden korrekt skabte forhold er det umuligt at beskytte bilen sikkert.
Denne artikel er beregnet til personer over 18 år
Har du allerede været 18?
Hvad skal trykket i bilens dæk (tabel) overveje mere. Mange bilejere er bekymrede over presset i deres biler. Det afhænger af, hvor hurtigt processen med slid af dæk, karakteren af \u200b\u200bbiladfærd på vej, brændstofforbrug, bremsel af afstande og meget mere. Dæktryk, især om vinteren, påvirker sikkerheden. På baggrund af ovenstående følger det, at hver køretøjsejer skulle vide, hvor tryk skal være i dækkene og foretage regelmæssig kontrol.
Bildæk tryk
Dette er ikke permanent værdi. Det afhænger af temperaturen på gaden, og i hvilke forhold betjenes jernhesten. Om vinteren vil trykket være lavere, som på grund af stigningen i temperaturen ekspanderer luftmasserne. Til hurtig tur. Overfladen af \u200b\u200bhjulets dæk opvarmes, hvilket også fører til en stigning i dæktrykindikatorer.
Faktorer, der påvirker dæktryksvalg:
- bilmodel;
- masse og bæreevne af maskinen;
- hjul diameter;
- køre natur;
- tilstand af veje;
- sæson;
- vinter eller sommerdæk Installeret i bil.
Som regel angiver producenter, hvad der skal være trykket på bildækkene beton mærke og modeller.
Fabrikanter angiver, hvad der skal være trykket i bilens dæk af et bestemt mærke
Hvad sker der, når dæktryksfejl
Det er meget vigtigt ikke at krænke normerne for det anbefalede tryk. Dette vil medvirke til at undgå mange alvorlige problemer og nedbrud. Fabrikanten angiver anbefalingerne om ikke at bryde dem, men for at kunne udnytte bilen ordentligt.
Mange ubehagelige situationer på vejene opstår nøjagtigt på grund af det faktum, at chaufførerne er ret uagtsomme for at kontrollere denne parameter. Forkert tryk i bilens dæk er særligt godt følt, når de overbelastes. På den glatte veje. på vintertid Der er problemer ved bremsning. Det er lastbiler, med nødbremsning, ofte vende om, fordi der ikke var tilstrækkeligt pres i et af hjulene.
Der er en chance for at bryde kroppens dele, såvel som suspensionens svigt.
Problemer som følge af manglende overholdelse af normer:
- drift af bilen og kuppet med skarp bremsning;
- det er svært at holde rattet, bilen ligger;
- brændstofforbruget øges;
- kommer ud af byggeri styresystem og en rake under konstant pres;
- gummi hurtigt og ujævnt slettet.
Både ubesatte, så de overførte hjul hurtigere eller senere skabe problemer.
Når problemer med dæktryk, kan bildriftene være
Unchanging Dæk
Hvis trykket er under normen, stiger dækrullen, når de drejes. Bilen kan simpelthen bære fra vejen eller udfolde hjulet. godt styretøj Påvirker ikke situationen. Hvor mange forfærdelige ulykker skete på grund af manglende chauffører.
Hvor farlige ikke-drejelige hjul:
- gummi er hurtig hurtigt;
- dæk overophedet og meget hurtigere kommer i forfald;
- i forlængelserne fører bilen til siden.
Pakket dæk
Pakket dæk er også onde for biler. Hjul bliver hårdere og lettere ruller, koblingen med vejen bliver værre. Værste styring af køretøjet. Mens du kommer ind i hulen, kan skader opnås ikke kun dæk, men også suspension og endda nogle kropselementer.
Konsekvenser fra kastede hjul:
- hurtig Wear Suspension Bil;
På grund af at pumpe dæk kan være et hurtigt slid på bilsuspensionen
- bilens forløb bliver hårdere, hvilket øger belastningen på suspensionen;
- støj i kabinen fra hjulene.
Dæktryks afhængighed fra klimatiske og vejforhold
Betingelsen af \u200b\u200bvejlinjen påvirker komforten ved at køre kørsel. Hvis veje er gode, kan du sikkert bruge disse dæktrykstabeller angivet i manualen til maskinen og nyde kørsel uden at frygte køretøjets nedbrud og problemer på vejen. Hvis vejene efterlader meget at ønske, kan det være lidt uacceptabelt hjul. Dette vil blødgøre suspensionen og tilføje komfort. Om vinteren forlader på gaden fra garagen til frosten, måler trykket i obligatorisk. Det er nødvendigt at følge indikatorerne i offseasonen.
Hvad skal være det optimale tryk
Hver bil har en instruktionsmanual. Undersøg det, oplysningerne er angivet, hvad er det rigtige dæktryk (tabel) anbefalet til din bil. Hvis instruktionerne af en eller anden grund ikke viste sig, skal disse oplysninger angives på inderside førerdøren. Disse oplysninger viser det mindste tryk Luft i bildækken anbefalet af producenten.
Tryk B. hyundai Dæk Accent.
Fokus ikke på indskriften på det korrekte tryk, der er angivet på gummiet. Der er vist den maksimale tilladte værdi, og du skal fokusere på den anbefalede. Det er bedst at måle indikatorer i morgen timerNår temperaturen på hjulet og luften er omtrent det samme. I dette tilfælde vil målinger være mere præcise.
På det anbefalede dæktryk om vinteren og sommeren påvirkes massen af \u200b\u200bbilen og diameteren af \u200b\u200bdiskene. Måling skal udføres på alle 4 hjul, samt overvåge reservehjulet. Hvis du i stedet for et standard reservehjul har en "single", så overvej indikatorerne i den bør ikke nå normen lidt. Der er et specielt dæktrykbord i størrelse, der er også normerne, givet mærket af auto og sæsonbestemt.
Sådan måles tryk: Den korrekte sekvens
De vigtigste faser af måling:
- Skru nippeldækslet af.
- Ved hjælp af en trykmåler til måling af tryk i hjulet. Enheden skal bære tæt og bør ikke "træne" luft. Ellers kan måling anses for unøjagtig.
- Split cap.
- Du skal kontrollere alle fire dæk, kun så læsninger kan betragtes som nøjagtige.
Dæktrykskontrol
I sommers
Ingen forskel, vinteren er eller sommertid År: Dæktrykket skal være det samme hele året rundt. Erfarne bilejere. Reducer den anbefalede indikator med 5-10%. Dette skyldes det store antal huller på vejene. Unticted dæk gør slagtilfælde blødere, hvilket tilføjer trøst til føreren og dens passagerer.
Vinter
- Bilens modstand på den glatte vej øges.
- Reduceret bremsevej.
- Blødgjort suspensionen.
Stabilitet af biler på en glat vej
Forsøg ikke at måle dæktryk visuelt. Dette kan ikke gøres. Ca. Evaluere dette må kun fungere et servicecenter med en meget omfattende oplevelse. Det omtrentlige resultat vil ikke være i stand til at beskytte dig mod problemer, så for din sikkerhed regelmæssigt deltage i en specialist eller måle dig selv.
Du kan lidt overstige værdien. I dette tilfælde vil du spare på brændstofforbruget. Imidlertid må du ikke overstige de indikatorer, der er angivet på dækkene, det vil kun føre til problemer. Hvis en langdistancetur er at rejse eller du skal bære en tung last, så er det værd at øge dæktrykket.
Pumpehjul, overvej altid forskellen fra opvarmning. Sol-hot dag dæk opvarmes og i en bil, der bare er det værd, overveje det.
Internt dæktryk er en indikator, der direkte påvirker førerens og passagerernes sikkerhed. Det lave trykniveau kan føre til bundt og slid på dækket. Dæk Med øget internt tryk er uregelmæssigheder af vejen dårligt kompenseret og reduceret signifikant komfort ved kørsel. Lastbiler er meget følsomme for dæktryksindikatoren, fordi De ændrer konstant vægt af last. Derfor er dækbelastningen forskellig hver gang.
Tryk i dæk af lastbiler kan tage to hovedparametre:
- Maksimalt tryk. Det maksimale tilladte tryk hver automaker angiver sidevægsbussen. Overskydende denne værdi anbefales ekstremt, fordi Overdreven tryk kan føre til et fald i dækelasticiteten og dens efterfølgende punktering.
- Anbefalet tryk er et dæktryk, som varierer afhængigt af belastningen på aksen og dækstørrelsen. Denne værdi er angivet af fabrikanten og viser den gennemsnitlige belastningsværdi til bilens specifikke akse på den maksimalt tilladte arbejdsbyrde. Anbefalet hjultryk i lastmaskine Du kan lære af et specielt bord.
Truck Dæktryk: Tabel med anbefalet tryk afhængigt af belastningen på aksen og dækstørrelserne (foraksel)
|
7500 ved 8,5 bar |
|||||||
|
6500 ved 8,75 bar |
|||||||
Top Dæktryk: Tabel med anbefalet tryk afhængigt af belastningen på aksen og dækstørrelsen (bagaksel)
|
Lufttryk i stangen ved forskellige belastninger på aksen |
|||||||
|
10900 ved 7,8 bar |
|||||||
|
12000 ved 8,0 bar |
|||||||
|
11600 ved 8,0 bar |
|||||||
|
13400 ved 8,0 bar |
|||||||
|
12000 ved 9,0 bar |
|||||||
|
13400 ved 8,0 bar |
|||||||
Tryk i lastdæk skal kontrolleres mindst fire gange om måneden. Trykket måles på kolde dæk, før du starter. Det skal tages i betragtning, at efter turen kan trykket i lastdæk være højere med 20-25%, det skyldes designfunktionerne.
Køb lastdæk og specialitet i Skt. Petersborg ved bedste priser. Du kan i online butik "spændeso".
Langsigtet sikker biloperation, et fald i brændstofforbruget, gummiets sikkerhed, afhænger fragtophænget stort set på luftdensitetsindekset inde i hjulets dæk. Du skal se det anbefalede tryk i truckens dæk i tabellen. Indkøbsluft ved hjælp af kompressoren inde i dækkene ved hjælp af tabeldataene i manualen, der blev anvendt til køretøjsdokumenterne.
Betydning Tracking.
Dækstrykovervågning er nødvendig, da denne indikator er hård forbundet med mange parametre for den effektive og sikre drift af bilen, hvis hjul:
- Designet til at tage drejningsmoment fra motoren og koblingen af \u200b\u200bdem fra lærredet. Svage dæk kan forårsage at dreje på fælgen, som altid truer alvorlige konsekvenser.
- Dæk er et element af transport, herunder fragt. De opfatter og blødgør slag fra vejens uregelmæssigheder. Manglen på luft i bevægelsesprocessen vil medføre tab af dækelasticitet, og som følge heraf vil øge risikoen for slid på slidbanen.
- Giv kvaliteten af \u200b\u200bacceleration og bremsning af bilen, overskydende og manglende luft i dæk har en direkte effekt på brændstofforbrugshastigheden.
- De afhænger af stabiliteten og glatheden af \u200b\u200btransportbevægelsen.
- Hjulene bestemmer den sikre kontrol af bilen, sandsynligheden for spontan last af bilen øges til side.
- Reduceret dæktryk kan føre til en akselafbrydelse.
Maskinens tekniske tilstand sikrer den sikre tilstand af bevægelse på sporet. Enhver nødbetingelse på bilen på vejen kan føre til alvorlige konsekvenser.
For at undgå problemer, mens du kører på motorvejen, skal du opretholde dette kriterium på det niveau, der anbefales af fabrikanten.
Luftdensitetsparameter i hjul til hver type vejtransport. Installeret individuelt automatisk producent.
Kig på videoen, hvordan dæktrykket er korrekt valgt.
Føreren skal kende dækets tilstand i øjeblikket. I koldtiden udføres måling af lufttryk i dækkene med et mindre interval end om sommeren.
Grundlæggende teknikker
For at bestemme niveauet af lufttryk i truckens dæk, anvendes pilmålerne, hvor stregen for tryk ækvilibrering anvendes, kraften i den elastiske deformation af fjederen, der er fremstillet i form af et hul snoet rør.
Størrelsen af \u200b\u200blufttrykket i lastbilens dæk er af stor betydning, da det bestemmer belastningens dimensionalitet på lastbildækkene. Luftdensitet i transporthjul til godstransport skal måles mindst to gange om ugen. Mest pålidelig enhed For denne procedure tjener en trykmåler med to hoveder med en gradation på mindst 8 bar og en skala med et interval på 0,1 bar.
Lastbil - indtægtskilde, så at sige feeder. Men hvis du ikke opretholder dæktryk inden for acceptable grænser, kan det være en kilde til tab. Ugyldig holdning til denne operationelle parameter truer ikke kun en ulykke. Her og brændstofforbrug og reparation omkostninger og køb af nye skøjter.
Hvorfor er det vigtigt at følge presset?
Forkert dæktryk - Årsagen til følgende konsekvenser af biloperationen:
- Tyrens levetid er reduceret.
- Øger brændstofforbruget.
- Oplysningerne om chassiset har på dig.
- Risikoforhøjelser til deltageren i en ulykke.
- Belastningen på alle noder (ramme, krop, førerhus, motor osv.) Forbedres.
Støtte Trykket i Cargo-bilens dæk er førerens pligt og kontrol med udførelse - Mekanik, Zerrod, virksomhedsejer.
Hvor skal man finde ud af, hvilket tryk der skal være?
Trykindikatorer er angivet i tabellen, som er indeholdt i den tekniske dokumentation for maskinen. Men hvis pleje- og driftsvejledningen er tabt eller bliver urimelig, kan du først vælge information i bordet på en metalplade fastgjort til kabinebroppen i døråbningen, som Gazelle. Men så skal du tage hensyn til en række faktorer, der påvirker graden af \u200b\u200bdækindsprøjtning.
Hvilket tryk skal have lastgazellen?
For de fleste modifikationer af lastgazellers i manualen er det sagt, at dæktrykket skal opretholdes på niveauet 2,9 atmosfære. Fabrikanten tager dog ikke højde for det denne parameter. kan variere afhængigt af de operationelle egenskaber:
- I hvilken tilstand betjenes trucken (indlæst eller tom) oftest.
- Dækmodel. Hver fabrikant angiver det maksimale tilladte dæktryk, hvilket giver en garanti for, at det ikke vil eksplodere under lastbilens bevægelse.
Beregningssystemet for alle chauffører selv. De fleste af dem, der bevæger sig oftest tomme eller halvt tomme, pumper 2,9 atm., Som producenten kræver. Tryk i dæk af lastgazelle, som drives med fuld belastning konstant, hæve op til 3,5-4,0 atm. Et sådant system er ikke kun egnet til gazeller, men for dæk af andre lastbiler.
Hvorfor er trykket i truckens dæk?
Professionelle bilchauffører forfølger målet om at holde bilen brugbar. For at gassen skal være lettere, og gummi slid er mindre, overvurderer de trykket, hvilket gør det 0,5 atm. højere end i de officielle tabeller af dækslet i lastbilen. Ridning på samme tid bliver det mindre behageligt, vibrationer og ryster føles stærkere, især når biler vil tømme.
Luftdensitetsstyringssystem i lastskat
Der er tilladte afvigelser af trykmålernes vidnesbyrd, der er forbundet med følgende faktorer:
- Slip graden af \u200b\u200bkompression af luft over tid. Afvigelser på 0,3-0,4 atm. Fra dataene i tabellen betragtes som normalt, hvis den sidste måling blev foretaget for en måned siden.
- Hvis kontrollen udføres umiddelbart efter, at turen er afsluttet, vil pressemålerens vidnesbyrd være højere end 20% af reguleringen.
Erfarne chauffører hævder: de ligger ikke kun pressemålere, men også sensorerne fra fabrikanten af \u200b\u200bmaskinen. Under bevægelsen opvarmes gummiet, og luften inde i cylinderen er også. Som følge heraf viser sensoren, at hjulet er stjålet. Men så snart bilen stopper, viser sensoren normale data, så snart temperaturen kommer til normal.
Hjulindsprøjtningskontrol skal foretages hver anden uge, ikke mindre ofte. Ellers kan du ikke sove i øjeblikket. Dækket begynder at bære hurtigt, bilen vil være værre end kontrol, brændstofforbruget vil stige.
Tryk og radius afhængighed
Sammendragstabeller af tilladt vidnesbyrd om trykmåleren omfatter en liste over dæk af forskellige profiler. Tryk varierer også. Så hvis vi sammenligner radius af 17,5 og sige 22,5, så i sidstnævnte tilfælde vil trykket være højere. Desuden vil forskellen være meget vigtig. Til radius 17.5 Anbefalede indikatorer:
- før - op til 5,4 atm.
- back - op til 6,0.
Hvis dækket er 22,5, så bliver det 5,0 / 6,0 atm. henholdsvis. Men disse indikatorer svarer til den fulde belastning af maskinen.
Visuelle tegn på inkonsekvenser
I driftsprocessen af \u200b\u200bbilen skal gummiet bære ensartet. Ensidet slid her er ikke i øvrigt, mest sandsynligt, at det er tegn på forkert sammenbrud. Men hvis dækket er wisp i midten af \u200b\u200bslidbanen, så kører du på pixelhjulene.
Omvendt situation med utilstrækkelig pumpe. I dette tilfælde er slid synligt fra begge sider fra midten og det samme. Under alle omstændigheder giver det mening at tænke, rette situationen og se beskytteren slettet. Indirekte symptomer er Øget flow Brændstof, vægt, ryster, vibrationer. For altid at kunne styre situationen, skal du bære en trykmåler (mekanisk eller elektronisk).
