I dit tilfælde var det nødvendigt at angive ikke kun motormodellen, men også et køretøjsmærke, dets år for udgivelse og kilometertal. Hvilken olie du brugte før, er også en vigtig faktor.

Det er højkvalitets forbrugsstoffer. Brug dette forbrugsvarer eller ej - afhænger af køretøjets år og motorstatus. Hvis bilen er relativt ny eller for nylig udført overhaling. Motor Sammen med hans Rengøring fra Nagara er Zeks drift ret antageligt. Men det er nødvendigt at tage højde for, at GDI-motorer ved sit design er mest tilbøjelige til akkumulering af svigerinde både i forbrændingskammeret og på ventilen. Derfor vil vi anbefale dig at stoppe valget på mindretalvæsker.

For eksempel, hvis du tager forbrugsproduktionen fra Europa og den tilsvarende ASEA C3-standard, skal du tage mm med det laveste alkaliske nummer.

Sådanne mm indbefatter:

• Neast City omkring 5W40;
• Pentosin pentosynth (pentosin pentosynth) med samme nummer;
• eller (Canada Producent) 5W30.

Hvis du beslutter dig for at bruge smøre væsken af \u200b\u200basiatisk produktion, er det nødvendigt, at SN ILSAC GF-4 eller GF-5 er egnet i henhold til dens standarder.

For eksempel er GDI tilladt:

• JITIOL ENERGY CH 5W30.

Disse forbrugsvarer vil blive anbefalet på enhver specialiseret servicestation, der er involveret i reparation og vedligeholdelse. køretøjer Tysk eller japansk produktion. Men søgningen efter sådan smøre mm kan forårsage vanskeligheder afhængigt af regionen, hvor du køber produkter. Hvis du ikke kan finde det, vil vi rådgive dig om at kontakte forhandleren eller købe online.

Nedenfor er en liste over væsker, der ofte bruges af indenlandske bilister, mens de ikke klager over kvaliteten af \u200b\u200bdisse olier:

• Shell Helix Ultra Ekstra 5W-30;
• FUCH TITAN GT1 C3 5W-30;
• Total kvarts ineo 5w-30;
• Mobil ECP Formula 5W-30.

Under alle omstændigheder er kvaliteten forbrugsstoffer. Det skal være højt, så før du køber det, skal du være opmærksom på ikke kun emballagen, men også til prisen. Også lavpris Skal være opmærksom, da det ofte er en konsekvens af lavkvalitetsolier.

Video "Hvad du behøver at vide om udskiftning af MM på Mitsubishi"

Hvad du behøver at vide om udskiftning af olie i Mitsubishi-biler - se på videoen.

Funktioner af 4G93 GDI-motoren.

Jeg går ofte til forummet for Tsatmy-Klub ... og i dag læser jeg informationen om TNVD 3 generationer ved et uheld snuble på et interessant emne ... for hvilken du så meget tak for Maxim ... Jeg lagde virkelig alt På hylderne ... godt, i hvert fald for mig ... og så jeg ikke ville miste denne note ... Jeg besluttede at tilføje det. Og ikke så forfærdeligt GDI.

1. Vask ikke motoren under tryk. Tør med en renere.
2. Flyt regelmæssigt sensorernes terminaler.
3. Brug motorolie med maksimale vaskemiddelegenskaber. Jeg vil lew shell 0w40 (syntetisk) om vinteren og 5w40 (mineral eller semi-syntetisk) om sommeren. Jeg ændrer uden skylning. Dette giver dig mulighed for at holde motoren ren. Og for GDI er dette meget vigtigt, da denne type motor har øget nagardannelse. Jeg anbefaler ikke Mobil.
4. Ændre olien til tiden. Det er bedre i området 8-10 tons. Km
5. Når du ændrer olien, skal du ændre oliefilteret.
6. Følg niveauet. Støtte lidt mere midt.
7. Under drift skal olien være i 200-300 km. Sort som olie. Dette taler om de gode vaskemiddelegenskaber af olien. Bedre ren motor. Og beskidt olie end det modsatte.
8. Skyl ikke motoren med skylning. Med den rigtige og rettidig ændring af olie af en producent er det ikke nødvendigt. Jeg kom fra Japan næsten uden olie og med Teflon additiv. Erstattet to gange efter 1000 km. og rækkefølge. Hydrakes er ikke banker, ikke ryger, og olieforbruget er normalt.
9. Brug kun original stearinlys ngk. Bkr5EKUD. Det går mindst 60 tons km.
10. Følg tipsene. Hold dem rene. Sprækker er ikke tilladt under kompression. 1-2 gange om året demonter dem og rengør fjernelsen af \u200b\u200bde indvendige fjedre. Rengør kontaktplaceringen i spolen. Behandle gummidelene med en dækrenser fra trin op. Dette er min favorit universelle agent. Det beskytter gummi i tørring ud. Skaber et beskyttende lag. Genopretter plastens farve. Prøv, du vil ikke fortryde. Jeg renser endda dine sko))). Det koster omkring 250 s.
11. I lysestøverne skal være tørre og rene. Jeg har en lille olie i 1 og 3 brønde. Først var det mere, nu næsten nej. Gjorde ikke noget.
12. En gang om måneden eller hver 2500-3000 km. Brug additivet til benzin til at rengøre injektorerne! Kontrollerede producenter: Kerry og BBF. Overhold doseringen!
13. En gang om måneden eller hver 2500-3000 km. Brug et additiv til benzin til at fjerne fugt fra brændstofsystem. Kontrollerede producenter: Kerry og BBF.
14. Hver 10000t.km. Slip 1 carb-spray cylinder på spjældet.
15. Brug dristigt 92 benzin. 95 og 98 Brønd Brun motor. Ved forbrug er der praktisk talt ingen forskel.
16. Dieselvibrationer er iboende i motoren. Deres intensitet, hovedsagelig afhænger af tilstanden af \u200b\u200bdyser, stearinlys, tips og Nagars nummer.
17. Mellem, ægte, forbrug i byen Millionnic; I sommeren 10-12 l, om vinteren 12-15l. På sporet i normal tilstand (100-120 km.ch) 7-8 liter. Minimumstrøm 4,8 liter. Det blev opnået med en hastighed på sporet fra 50 til 70 km. HT i 200 km.
18. Ikke påfyld de venstre tankstationer!
19. Periodisk, 1-2 gange om måneden, tændes klimaanlægget. Om vinteren i garagen eller med tøer. I frost under -7 vil det ikke tænde.
20. Når problemer i motoren fungerer først, skal du prøve at nulstille computeren. Ved at kaste af terminalen-minus i 1-2 minutter. Og træne klappen xxx.
21. Lave om luft filter Hver 30000. Men hver 100.000 blæser det med trykluft.
22. Sæt myggenet før radiatoren. Det skal være helt rent!
23. Kontroller timingbæltet hver 10.000 km for revner. Godt bælte (Jeg har Mitsuboshi i 850r.) Det går ikke mindre end 100t. km. Bæltets strækning kan bestemmes af lyden af \u200b\u200budstødning med hastighed mere end 80 km. Jeg havde en høj rockhed på min gamle og strakte (faserne var lidt). På et nyt bælte er lyden af \u200b\u200budstødningen blevet meget mere støjsvage og let PURR kun efter 100 km. Til forebyggelse af aldringsbæltegummibehandling i 10000 km. Træd op dækrenseren. Åben (Afvis) timingbeskyttelse, den fjerne nedre bolt kan ikke snoet, vi starter motoren (opvarmet) og stænk til det eksterne bælte. Du kan lidt på camshafts forseglinger. Inde burde være rent!
24. Hold styr på generatorens og GUR's bælter. Især gen. (Han falder fra hinanden først) og efter vinteren. Træk ikke stropper. Lad det være bedre fløjtet med hård gas.Lejer overbelastes. Whistitis, hovedsagelig generatorbæltet. En gang hver 10.000 km. Behandle trin op bælter. Det er mere bekvemt at tage et aerosolhoved med et rør fra WD-40.
25. Skift væsken i gure 1 gang om året. Jeg laver en delvis skift, der pumper pære fra en tank og topping op til normal. Jeg giver en arbejdsmotor og igen. Og så, indtil jeg vil fange 1 liter. Derved undgå lufttrafik, fjernelse af rør og tab af tæthed.
26. I frosten (under -25) skal du starte motoren på den neutrale præ-slukke for ovnen. Så mere sandsynligt at starte. Efter start, tænd P.
27. Umiddelbart efter lanceringen høres nogle gange, at klikerne (tapping) høres, hvilket forsvinder efter opvarmning eller efter 5-7 minutter. Dette er normalt.
28. I frosten flyver den sorte røg ved opstart. Dette er normalt. Lad det flyve)
29. Starter stort liv. Jeg vrider og et minut. Men jeg råder ikke mere! Mens motorens omsætnings starter er tændt, selvom han fik.
30. Forsigtigt med amtet! Fra mig selv bedre ikke at adskille.
31. Hvis du ikke startede i frosten, venter vi på 1-2 minutter og prøv igen. Gaspedalen rører ikke. Startede ikke anden gang? ! Alt. Stearinlys oversvømmet. Vi kalder og gentager opstartsproceduren. Igen er der ingen i en varm garage eller venter på varme over -25. Ryd ikke og ikke bide. Ubrugelig. Katalysatorer kan ikke lide fusions benzin. Bliv ikke fuld.
32. Før du drukner i en stærk frost, sæt op til 4000-4500 om.
33. Hvis bilen bruges i byen, lad os nogle gange varme på DS. Maskinen kan lide hastighed.
34. Ride hver dag. Bilen skal arbejde!

Tak Maxim igen.

Kan være nyttigt for nogen.

Tak for din opmærksomhed. Som altid din bu.

MITSUBISHI 4G93 1.8 L motor.

MITSUBISHI 4G93 Motoregenskaber

Produktion	Kyoto Engine Plant.
Motor mærke	4g9.
Års frigivelse	1991-2010
Cylinderbloksmateriale.	støbejern
Forsyningssystem	carburetor / Injector.
En type	i køen
Antal cylindre.	4
Ventiler på cylinder	4
Stempelslag, mm	89
Cylinder diameter, mm	81
Kompressions forhold	8.5-12
Motorvolumen, CCMM	1834
Motorkraft, L.S. / OB. Min	110-215/6000
Drejningsmoment, nm / ob.min	154-284/3000
Brændstof	92-95
Miljøstandarder.	indtil Euro 4.
Motorvægt, kg	~150
Brændstofforbrug, l / 100 km - City. - Rouss. - Blandet.	9.2 5.7 7.0
Olieforbrug, GR. / 1000 km	op til 1000.
Motorolie	5W-30. 5W-40. 5W-50. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-40. 15W-50. 20W-40. 20W-50.
Hvor meget olie i motoren l	3.8 3.9 (Turbo)
Når du udskifter hæld, l	3.5
Udskiftning af olien udføres, km	10000 (bedre end 5000)
Motor driftstemperatur, hagl.	90-95
Motorressource, tusind km - ifølge planten - på praksis	- 200-250
Tuning. - potentiale. - uden tab af ressource	250+ n.d.
Motoren blev installeret	MITSUBISHI DINGO. Mitsubishi Emeraude. Mitsubishi Eterna. MITSUBISHI FTO. MITSUBISHI GTO. Mitsubishi Libero. MITSUBISHI PAJERO IO. Mitsubishi Space Star. MITSUBISHI SPACE WAGON.

MitsSubishi Motor reparation og reparation 4G93

En meget populær 2-liters motor, produceret i 20 år, er en støbejerns cylinderblok, der er dækket af et enkelt SOHC-hoved, eller en tokanals DOHC med bæltedrev GDM (bælteudskiftningen udføres hver 90.000 km, den Ventilen vil passe, når du skærer bæltet 4G93). 4G93 motorer er udstyret med hydrauliske komponenter og permanent ventiljustering, du ikke truer.
De første versioner var med en karburator og en GBC med en kamaksel, senere Carb gav plads til en distribueret MPI-injektion og den direkte brændstofindsprøjtning GDI, den sidste mulighed modtog meget tvetydige anmeldelser. Derudover blev både atmosfæriske modifikationer og versioner med turboladning 4G93T produceret, kraften i turbo-motorer varierede fra 160 til 215 hk
Baseret på dette magt aggregat Motorerne af forskellige arbejdsvolumen blev oprettet: 1,6 liter, 2,0 liter og 1,5 liter. 4G91.

Fejl 4G93 og deres årsager

1. MOTOR KNOCK. Typisk problem 4G93, sagen i hydrokompensatorerne, og således at problemet er løst, skal de ændres. Næste gang leut den højkvalitets motorolie.
2. Høj flow. Olier (zhor). Den normale situation for en motor med anstændigt kilometertal, da 4G93 er meget tilbøjelig til nagardannelsen. Oversigt vil ikke hjælpe, du skal ændre ventilstammeforseglinger og ringe.
3. P.drej sving. På GDI-motorer er den vigtigste synder TNVD, filterrengøring vil hjælpe. Ud over det må du ikke glemme rensningen af \u200b\u200bgashåndtaget.
4. Det boder til varmt. Tjek regulatoren inaktiv bevægelseMest sandsynligt er det nødvendigt at erstatte det.

Derudover er 4G93 GDI fra EGR-ventilen konstant i indløbsindtagsmanifolden og kræver regelmæssig rengøring, i meget coldy. ofte hælder stearinlys, motoren selv elsker godt højkvalitets olie og brændstof, konstant pleje og kontrol.
Opsummering, motoren er normal, den gennemsnitlige grad af pålidelighed, tage eller ikke at løse dig.

MITSUBISHI 4G93 MOTOR TUNING

4G93 MIVEC.

En ret rimelig måde at øge motorkraften på 4G93 1.8 er at give det MIVEC. For at gøre dette skal vi have en MIKEK GBC med en pakning og indsugningsmanifold, stempler fra 92nd, stængerne er standard, timing bælte fra, dyser fra Lancer GSR med en kapacitet på 390 cc, ECU fra 4G92. Alt dette vil øge magten betydeligt (180-190 hk) og stærkt øges maksimal Revs.. For endnu større motor swing skal du have porthovedet, kombinere kanaler, sætte brede aksler (muligheder er fulde), koldt indløb, spjældet fra 63 mm, skunk2-modtager, opbygge frigivelse på 63. rør med samler 4-2-1, tilpasse og twist vil ikke falde fra hinanden. Sådanne konfigurer giver godt for 200 kræfter, men også ride ikke længe.

Turbine på 4G93.

Ganske dyr, tidskrævende og uregelmæssig måde at øge kraften på 4G93 - turbine. For at øge, har vi brug for færdiglavet Turbo Whale tredjepartsproducent, eller fra 4G93T, baseret på TD04L. Det første du skal gøre er at installere oliedyser, erstatte SPGS'en på samme 4G93T under den lave grad af kompression (eller smedning), sæt hvalen med intercooler, dyserne fra 390 SS, udstødning fra 63 mm, juster og juster og juster Boldfuldt sprænge 0,8-1 bar på lagerstempel 4G93T. Lignende ting kan implementeres på MIVEC GBC fra 4G92.
I betragtning af alle de finansielle og lønomkostninger til ændring af GDI til Turbo er det betydeligt nemmere at i første omgang købe en kontrakt 4G93 T eller eller en bil med sådanne effektenheder.