Hvilket drejningsmoment drev er bedre? Dette spørgsmål er blandt de ti mest filosofiske bilproblemer sammen med venstre og højre rat, benzin eller diesel, mekanisk eller automatisk boks Transmissioner. Nogle bilentusiaster vil give deres stemme for bælteoverførsel, og den anden vil give præference til kædemekanismen. Det samme gælder for alle ovenstående spørgsmål. Lad os prøve sammen for at forstå, hvilken gasdistributionsmekanisme der er bedre, billigere og mere end fordele og ulemper ved to varianter af kamakslen.
Umiddelbart er det værd at bemærke, i dag alt flere bilproducenter. Gå til bælteoverførslen og afvise timingkæden. Men stadig har nogle chauffører ikke en tillidsindstilling mod "elastisk" -drevet. Et stort antal bilentusiaster, især den ældre generation, kaldes en metalversion, der næsten er evig. Er de rigtige?
Moderne kæde timing.
Tidligere var timingkæden virkelig et problemfri element. Sagen er, at det normalt er gjort fra to, og nogle gange af tre links (rækker). At bryde et sådant metalspor var meget problematisk. "Serveret" de er virkelig hundreder af tusinder af kilometer. Over tid kunne kæden strække og starte uudholdeligt at ringe, hvilket førte til et spring på en eller to tænder. Men selv i dette tilfælde skete klipperne meget sjældnere end bælterne.
Sammenlignet med bæltet er kæden støjende, strækninger, men støjisolering af moderne kraftenheder giver dig mulighed for at fjerne denne fejl hurtigt og effektivt. I salonen "Shelest" -kæderne næsten ikke hørt. Det er værd at bemærke, at gamle kæde motorer er virkelig mere pålidelige end nye. Moderne aggregater kan ikke prale af samme pålidelighed. Hvorfor?
Det vil sige en række grunde. Nu er motorerne meget tabt i vægt, de blev kortere og mindre i mængder. Dette skyldes de såkaldte "Euro-standarder" - det er nødvendigt, at bilen er lettere, kompakt, forbruges derfor lidt brændstof og kasseres mindre skadelige stoffer i atmosfæren. Disse krav har påvirket timingen. Dens drev lindrer også betydeligt.
Også alle bilproducenter forsøger at øge volumenet af kabinen, ved at reducere motorrummets volumen. Derfor er det meget vigtigt, at kraftenheden er så kompakt som muligt. Det første kæde-drev begyndte at lide af sådanne ændringer, så kæden er mest forankret og lettet. Nu er hun snarere ligner cykling. På grund af sådan skæring faldt ikke kun blokken af \u200b\u200bblokken, men selve blokken. Derfor var der et behov for et stort oliebad (den klassiske kæde roterede konstant i olie).
Ved første øjekast er alt fremragende - kæden er tabt, volumener og dimensioner faldt, olier behøver mindre, vægten faldt. Fremragende? Men der er en vigtig "men" ... så et tyndt produkt begyndte at skynde sig.
Sandt nok, før endelig begynder kæden at gøre støj mere hårdere. Mange chauffører er ikke opmærksomme på dette, skriv af på vejret, eller simpelthen måske ikke høre på grund af motorens gode "Shumkov". Alt dette fører til en kredsløbsklip og dyr reparation.
Således er timingkæden blevet den samme forbrugsvarer så meget af motorelementerne. Nu er det ekstremt svært at møde den motor, hvor kæden kun ville ændre sig under større reparationer (som det var før). Som regel ændres det som et bælte - fra 100.000 km. Plus på grund af designens kompleksitet er diagnosen af \u200b\u200btimingkæden nu meget dyr. Det kan konkluderes, at den moderne kædemekanisme for pålidelighed og ressource er meget nærmer sig timingbæltet.
Har du en bil på kæden? Skynd dig ikke at blive forstyrret. Ja, der er virkelig mange ulemper, men der er fordele:
- det roterer i et lukket rum, næsten ikke i kontakt med luft, hvilket betyder, at der ikke er skrald, støv og fugtighed af acceleration af slid.
- det er praktisk talt ingen temperatur. Det er ikke bange for en kold eller varme, i modsætning til bæltet.
- nøjagtighedsjustering. Kæden har en mere præcis justeringsmekanisme, det er ikke så strakt så meget.
- modstand mod kortvarige overbelastninger.
Timing Belt.
Dette er et helt andet design, på trods af identiteten af \u200b\u200bde udførte funktioner. Det ligner et bælte - gummeret tape (måske på vævsgrundlag eller andet slidstærk materiale), inden for hvilket der er tænder. Disse tænder kommer i indgreb med gear, der er fastgjort på kamakslen.
Plusser af bæltemekanismen:
- tør konstruktion. Det vil sige, der er ingen olie. Placeret udenfor magt aggregat, roterer i luften, selvom det er lukket med et specielt hus.
- elastisk bælte. Det slukker effektivt oscillationer, som i flercylindrede motorer kan påvirke akselværdierne.
- der er praktisk talt ingen effekt af motorens temperatur. Hvis olien er kold om vinteren, reflekterer den ikke på motorens støj (kædemekanismen skal varme op for effektiv pumpning af olien i hydrothetulatoren).
- stil af arbejde.
- nem diagnose og reparation. Der er ingen grund til at demontere motoren, du behøver ikke engang at fjerne dækslet på blokhovedet. Beskyttelsesdækslet fjernes simpelthen.
- reparationspris. Det er billigere både i produktion og i udskiftning. Skift bæltet sammen med mekaniske spændereomkostninger til tider billigere, udskiftningskæder.
- detaljer kompaktitet. Motor med bælter er nemmere, kortere og mindre volumen.
Negative øjeblikke:
- forurening. Da bæltet roterer i luften og kun er beskyttet af huset, støv, snavs, vand og endda olie, kan det falde på den. Alt dette påvirker sin ressource negativt.
- aldring og krakning. Bæltet ændres ikke kun af kilometer, men også i årevis. For eksempel, hvis bilen stod i lang tid uden drift, og kilometertal kun er et par tiere kilometer, skal bæltet stadig ændres. Dens materiale har en tendens til at aldre, og i tide revner han simpelthen.
- en tendens til at glide. Under overskridelsen af \u200b\u200bden maksimale belastning (med en skarp start fra stedet) kan bæltet glide. Nogle gange er selv tænderne brudt, som kommer ind i engagement.
Så hvad er stadig bedre: Bælte eller kæde? Et entydigt svar på at give er yderst vanskeligt. Det er nødvendigt at se en bestemt motormodel, såvel som betingelserne for dens drift.
Ofte er nykommere interesseret i, og hvad er mere effektiv kæde eller timing bælte? Ifølge journalisterne i "Wheel" er dette spørgsmål engang en del af den 10. mest filosofiske i bilindustrien. Faktisk vises sammen med spørgsmål om højre / venstre rat, MCPP / Automatisk transmission, Diesel / benzin og dette emne ofte på Autofores og AutoSites. Vi vil forstå grundigt.
Så, tror bilproducenter-giganter i dag i gummibåndet. På den berømte "otte" V8 og "Six" V6 fra Volkswagen, Toyota og OPEL satte denne mulighed. Men stadig spørgsmålet om, hvad der er bedre, forbliver relevant, som tidligere.
Kæde
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt enkel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror ikke? Auto mekaniker med 15 år gammel troede heller ikke, indtil han forsøgte. Og nu sparer det 35.000 rubler om året i benzin!
Dette er en testet mekanisme i årevis, hvilket er simpelt nok og ikke dyrt, hvis vi sammenligner udelukkende mod baggrunden motorparametre. Ja, støjende, men takket være højkvalitets sy det meste af bilen, er denne kædeflap næsten forringet. Ofte inde i bilen, er denne mekanisme ikke hørt overhovedet.
Bemærk. For eksempel, hvis du sammenligner de to kendte VW-TSI-motorer på 1,4 liter og EA111 med 1,6 liter, det vil sige forskellen. Sidstnævnte er tydeligt støj, og det skyldes slet ikke på grund af, at han er "den atmosfæriske".
Faktisk ligger problemet i den anden. Specifikt er der i dette tilfælde en sygdom hos gamle motorer. Det ligger i, at kæden på en sådan intern 2-række er indstillet. Det øger sine styrkeegenskaber flere gange, men under virkningen af \u200b\u200bforskellige kræfter, selv om det ikke er brudt, men strakt. Som følge heraf begynder det at støj fra strækning, selv om han ikke hopper langs tænderne.
Moderniseringen af \u200b\u200bmotoren begyndte med det faktum, at motorens størrelse begyndte at reducere for at øge kabinepladsen, og på nogle "front-e-mail", blev motoren ikke installeret langs og på tværs af. A priori begyndte at reducere i størrelse og kæder, der blev transformeret fra 2-rækken i 1-rækken og blev meget mere kompakt. Og i virkeligheden på den moderne "otte" af samme VW er timingkæden ikke tykkere cykelkæde.
Størrelsen af \u200b\u200bkæden er meget vigtig. Dens masse afhænger af dette, og selv desuden er det lidt anderledes end bæltet. Mere specifikt, lige i oliebadet, inde i timingen. Hvad betyder det? Alt er simpelt: GBC i alle love af bilteknik bør være længere på bredden af \u200b\u200bkæden. Det viser sig, at ekstra millimeter er en stigning i metalmasse flere gange. Alt dette påvirker motorens drift negativt, begynder at støj mere osv.
Bemærk. Sådan bemærker man de erfarne bilister, begynder den forbrændingsmotor at brøl højere, før de kommer til Kapital. Og kæderne opfører sig også på en lignende måde, men deres selvmordsbeklædning er ikke altid hørt på grund af den vellykkede shu af sidstnævnte år.
Det er bemærkelsesværdigt, at den gamle 2-rækkekæde stadig kunne kaldes "evig". Ja, brølen var forfærdeligt, men selv efter 1. gren kunne hun fortsætte med at fungere i lang tid. Alt blev opfundet af intelligent, belastningen på begge grene blev fordelt jævnt.
Men moderniseringen af \u200b\u200bDVS, der er forbundet med lindring af dets design, forkortede størrelsen og permutationen af \u200b\u200bsin position gav den modsatte virkning. En ubehagelig overraskelse var, at jernkæderne signifikant reducerede deres operationelle ressource og blev de samme "forbrugsvarer", som bælter. Det bliver spurgt hvorfor derefter lægge tunge metalelementer, hvis du kan gøre gummi? Og det er stadig på trods af, at kædeudskiftningsomkostningerne til tider dyrere.
Her er for eksempel de omtrentlige omkostninger ved udskiftning af kæden på "fire" lig med mindst 30.000 rubler. Det er tre gange mere end udskiftningen af \u200b\u200bbæltet, selv det bedste. Og hvis du har brug for at ændre timing kit i de to år med kæden, bliver du nødt til at bruge ikke mindre end 100.000 rubler, hvilket er kompleksiteten af \u200b\u200barbejdet svarer til revision, fordi du skal demontere motoren, fjerne GBC osv. Mercedes M272 ejere en sådan situation bør være bekendt.
Vi hævder ikke, at køb af biler med timing kæde-drevet ikke er det værd. Bare det vil være nødvendigt at være ekstremt omhyggeligt, før du køber for at inspicere drevet, analysere og sammenligne resultaterne for støj og arbejdsbevægelse, slid af forbrugsvarer mv.
Justd ved perplexity af mange bilister, der spørger: Hvorfor er kæden stadig i sagen, hvis alt er så slemt? Hvis han havde nogle ulemper, ville bilproducenterne have sendt det til fred i lang tid, og bæltet ville være bag og reglerne for en-middag.
Selvfølgelig har kæden også sine fordele. Og først og fremmest er de forbundet med holistisk beskyttelse mod alle negative virkninger, herunder snavs, vand, atmosfæriske forskelle mv. Kæde, med alt, hvad der er udsat for korrosion, ikke er bange for atmosfæriske dråber, har snavs ikke nogen indflydelse på sit arbejde. Bæltet ville allerede have brudt 100 gange, hvis det samme antal påvirkninger blev udført på det.
Den anden fordel ved kæden i ukrænkeligheden af \u200b\u200binstallationstidspunkter. Under tryk er kæden praktisk taget ikke strakt, is på high Revolutioner. Sparer akslerens oprindelige position, og det er en pålidelig garanti for højttalernes sikkerhed.
Endelig er det tredje plus, som er tildelte eksperter - modstand mod forskellige overbelastninger. Hun er flere gange mere end bæltet. Hvis rullestrammeren arbejder, bliver PHS-faserne næsten aldrig slået ned, kæden hopper ikke.
Det er blandt andet umuligt at glemme, at kædedrevet ikke er forpligtet til at være hermetisk, hvilket gør hans priori bedre bedre. Der er ingen hemmelighed her - simpelthen ethvert princip forbundet med PHS-faser er baseret på smørecirkulation. Men hans bælte er bange for ild, og der er ingen kæde.
Bælte
Selvfølgelig, hvor mærkeligt det lyder, men den vigtigste fordel ved at strække sig. Ja, takket være en rekordelasticitet, slukker han med succes forskellige udsving, der kan påvirke ressourcekomponenterne negativt. Med succes klare bæltet på grund af dets elasticitet og med vibrationer af forskellige slags.
Funktioner Bæltet er næsten stille, hvis det virker, selvfølgelig. Det kan være ret langt, og samtidig er det godt spændt med flere ruller, på ingen måde påvirker rigtigheden af \u200b\u200bde etablerede faser af GDS.
Bæltet kræver ikke smøremiddel, selv om de ikke fortæller dette om gamle og brugte bælter. Det er lige så effektivt funktioner på kolde og varme ingeniører (og alt afhænger af bæltets tilstand). Hvis bæltet er produceret berømte firmaRessourcen er normalt stor.
Men den mest foretrukne positive bæltekvalitet for bilister er enkelheden af \u200b\u200budskiftning. Du behøver ikke at fjerne motoren, demontere cylinderhovedet eller boksen. Alt er simpelt - jeg købte et nyt bælte til en overkommelig pris og ændrede mig selv uden problemer.
DV'er, der er udstyret med et bælte, mere kompakt og nemt, det siger sig selv. Hvilke fremskridt det giver, gæt let.
Desværre er bæltet ikke ideelt. Ulemper er tilgængelige fra ham. For eksempel, hurtig sårbarhed. Han er bange for vand, smøremiddel Og frost. Gummi er hurtigt forældet, hvilket påvirker det hurtige slid. På trods af det "jogging" interval, der er angivet af fabrikanten, står de fleste bælter under aktiv drift ikke og halvdelen af \u200b\u200budtrykket.
En af de fælles bælte sygdomme indebærer sin glidning med overvurderede belastninger. For eksempel, hvis bilen er snoet, er der en høj sandsynlighed for bælteområdet.
Sammenligningstest
Som du kan se, har hver af GDM-elementerne både fordelene og ulemper. Dette forklarer dels, at kæden stadig er populær, og bæltet får ikke alle vinderens laurbær.
"Jeg skal købe en bil med en kæde timing. Jeg har kun kommet over et bælte før stor oplevelse Der er ingen vedligeholdelse. Om kæden går en masse "rædselshistorier" om omkostningerne ved reparation og dyre konsekvenser.Hvis det ikke gør det til tiden. Er det værd at tage motoren med en kæde timing, eller et bælte er stadig bedre? "
Til spørgsmålet, hvad der er bedre, kan kæden eller bæltet ikke besvares utvetydigt. Begge drev har både sine fordele og ulemper.
Lad os starte med det "parsende" bælte. Nogle af de vigtigste faktorer, der taler i sin fordel, er den relative billighed i timing sæt og enkelhed af udskiftning. I betragtning af dette kan arbejdet udføres inden de frister, der er fastsat i forordningerne, hvilket betyder et fald i chancen for eventuelle problemer. Det etablerede liv i bæltet, afhængigt af producenten, kan være op til 150.000 km, men i vores forhold er det sædvanligt at ændre timingen hver 60.000 km, det vil sige omkring en gang hvert tredje år.
Tidsbæltet som helhed er bedre ikke at blive betragtet, kun i kilometer rejst. På det negativt påvirker lave temperaturer. og forurening, men det afhænger også af for eksempel olietryk. Til urimet udskiftning Bæltet eksisterer risikoen for hans klippe, som truer stemplerne på stemplerne med ventilerne. Hvis motoren ikke betjenes på høje omdrejninger, er det ikke værd at bange for bæltet. Ellers er det stadig bedre at gøre et valg til fordel for kæden.
I modsætning til bæltet er det ekstremt svært at bryde kæden - hovedproblemet bliver strækker og hopper til tanden. I dette tilfælde ophører ventilerne og stemplerne med at arbejde synkront, resultatet af deres "møde" kan være beklageligt for en tegnebog.
Det vigtigste er, at skræmmer bilister i kæde timing, de er meget vigtige. I gennemsnit koster udskiftningen af \u200b\u200bkittet omkring tre gange dyrere end i bæltets tilfælde. Maksimumsomkostningerne kan endda overstige alle rimelige grænser, især V-formede motorer. Mange bilister forsømmes på klankæde timingen efter 120.000 km, mens andre ikke plejer sikkert at huske ham efter 200.000 km. Generelt er det nødvendigt at overveje en særskilt taget bil individuelt: I mange tilfælde er ressourcen af \u200b\u200bkæde GDM designet til hele motorens levetid, som på vores forhold betyder at revidere.
Når du køber en bil med en kæde timing, skal denne knude være særlig opmærksom på at finde priserne på forhånd. Når du inspicerer en bil, skal du være opmærksom på den karakteristiske crackle, klang eller base i kedelsrummet, især dette er mærkbart, når du har en fabrik "på kulden".
Hvad tror servicemen?
Andrey: "Kæden" vandreture "længere end bæltet er i gennemsnit to gange uafhængigt af motormodellen. Derfor, med bælte timing til tjenesten bliver oftere. Til kritiske situationer Med fleksion af ventilerne når ekstremt sjældent, er disse isolerede tilfælde. Asteriskerne er hurtigere, gasfordelingsprocessen er forstyrret, motoren begynder at trimme. Jeg kører med kæden for det tiende år, ingen problemer opstod. "
Vladimir: "PÅ moderne biler Kæder bruges oftest. For eksempel er kun de sat på BMW og Mercedes. Men da vi ikke er den rigeste flåde, viser det sig, at halvdelen af \u200b\u200bbilen - med et bæltømmer, halv - med kæde. I en personlig Audi med 60.000 kilometer kommer kæden allerede til at kende - en udskiftning er nødvendig. Det var endda for mig en overraskelse. Forordningen om udskiftning af kæde timing for hver fabrikant, en person, den er endda designet til hele levetiden. Ved minusser selvfølgelig omkostningerne ved at erstatte kittet. For et sæt kæde timing er der tre erstatninger af bæltet, så der er ingen grundlæggende prisforskel i det endelige resultat. Tidlig service lukker alle spørgsmålene, så når du vælger en bil til denne parameter, anbefaler jeg dig ikke at være opmærksom på princippet. "
Udskiftning af MRM-sæt til Infiniti FX35 koster ejeren af \u200b\u200b3,5 millioner rubler til reservedele og $ 200 for selve arbejdet
Derfor er det umuligt at anbefale kæden eller bæltet, da dette valg er på niveauet af konfrontation "mekanik" og "automaton", benzin og dieselmotorer. Og som bilejere og servicemænd bemærkes korrekt, er spørgsmålet ikke at "bedst" \u200b\u200baktuatoren, men i sin rettidige service.
Andrei Gorlike.
Billeder fra åbne kilder
internet side
Har du spørgsmål? Vi skal have svar. De emner, du er interesseret i kvalificerende eller specialister, eller vores forfattere - det resultat, du vil se webstedet på webstedet ..
Typisk tekst af en købmand, der sælger en bil med en kæde-drevtimer, ser sådan ud: "Der er en kæde, ikke et bælte. Så det forsvinder behovet for at bruge tid og penge på udskiftning af timingbæltet. Mange købere kommer på tværs af dette trick. I sidste ende er kæden revet, og motoren er nødvendig overhaling.. Husk: Den æra af kæder, der kan tjene mere end en million kilometer, det har længe været forbi med gamle Mercedes!
Rupturen af \u200b\u200btidsbæltet er en alvorlig hændelse, men i de fleste tilfælde er der håb om at redde motoren. En lignende situation med timingkæden kan ende meget værre. Kæden er et meget massivt bælte og i tilfælde af en pause som regel, "flod og moskeer" -motor ", der har gjort med dig" hele metalstykker. Derudover er stempler og ventiler meget beskadiget. Meget sjældent efter at have brydes timingkæden, klarer motoren at genoplive med lavt blod.
Alt i olie
Den omtrentlige ressource af den moderne kæde er mindst 200-250 tusind km. Det står dog ofte ikke så længe. Tilfælde af kædeafdeling, når de kører 100.000 km, og endda 60.000 km. Det faktum, at dette kun sker med visse modeller af biler, taler om medfødt defekt. Og ikke altid "katastrofe" forekommer på grund af den dårlige kvalitet af kæden og strammeren. Nogle gange er problemet forårsaget af mangel på smøremiddel. Dette skete til den første benzinmotorer Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) og 2-liters diesel motor BMW. (BMW 3 E90, 320D N47).
Så manglende overholdelse af fabrikantens anbefalinger vedrørende beløbet, typen af \u200b\u200bolie- og udskiftningsintervaller mange gange øger sandsynligheden for funktionsfejl. Glem ikke, at næsten hver kæde holdes i spændingsspænder, hvis effektivitet er direkte afhængig af trykket i slagtilfælde. Et typisk eksempel er en FIAT 1.3 multijet turbodiesel, som bruges i OPEL-modeller med 1,3 CDTI. Med hyppige bevægelser i byforhold er olieniveauet højt faldet. Hvis dette ikke er bemærket i tide, begynder trykket i systemet og følgelig spændingen af \u200b\u200bkæden at falde.
Men selvfølgelig gør det ikke uden fejl i designet af kædernes design og spændinger. Lyse eksempel - benzinmotorer Bekymringer VW 1.4 TSI og 1,2 TSI.
Vilkår og symptomer.
De fleste producenter angiver ikke de hårde grænser for udskiftning af timingkæderne, som i tilfælde af gearbælter. Circuit Wear bestemmes af symptomer. Som regel er dette en øget støj- og skiftfaser af gasfordeling (detekteret ved hjælp af en diagnostisk computer). Gode \u200b\u200bbilister genkender let fejlfunktion. Nogle motorer giver dig mulighed for at evaluere kædenes tilstand for at udskrive strengstangen.
Køb af en brugt bil med et timing kæde-drev, overvågning af kædenes tilstand skal overlades til mekanikken. I modsætning til motorer med et bælte bør du ikke styres af udskiftningsreglen "bare i tilfælde". Hvis inspektionen viser behovet for at udskifte kæden, så bliver du nødt til at forberede sig fra 500 til flere tusind dollars. Dette er en alvorlig grund til at forhandle med bilen sælger på sekundært marked. Under alle omstændigheder er udskiftningen ikke det værd.
Under driften af \u200b\u200bkøretøjets kæde-drev, en pædæicitet i sager vedrørende motorolie. Må kun bruges højkvalitets olie. Regelmæssig udskiftning er et andet vigtigt element i pleje, ikke kun af motoren, men også kædeledrevet af timingen. Som regel bør ændringen af \u200b\u200bsmøremiddel forekomme mindst en gang hver 15.000 km. Hvis bilen drives hovedsageligt i bymæssige trafikforhold (hyppige lanceringer, en stor del af arbejdet på idling.), Erstatningsintervallet er bedre at reducere op til 10.000 km.
Det er nødvendigt at være opmærksom på usædvanlige lyde (støj, knock), især vises umiddelbart efter lancering eller under langt arbejde I tomgang. At finde de karakteristiske tegn på "Malaise", det er værd at besøge Auto Service. Måske er dette de første symptomer på ukorrekt drift af timing af timing, som ikke kan ignoreres.
To måder at placere timingkæden i motoren
I motoren anvendes to typer timing i motoren. Betinget lad os kalde dem forreste og bageste. "Front", når TGM-drevet er placeret på samme side som drive Belt. hængslede aggregater. "Bageste", når GDM-drevet er placeret på siden af \u200b\u200bsvinghjulet og gearkassen. Typisk bruger fabrikanterne frontarrangementet af timingen af \u200b\u200bGDM, da det med en sådan ordning er lettere at få adgang til og reparere systemet. Men i flere år har allerede virksomheder som AUDI og BMW, praktiserer timingen af \u200b\u200btiming timing på bagsiden af \u200b\u200bmotoren: AUDI A6 C6 3.0 TDI, BMW 320D E90 (N47), BMW 530 F10. Dette komplicerer betydeligt vedligeholdelsen af \u200b\u200btimingen. Heldigvis påføres sådanne dristige løsninger kun i nogle motorkædeledrev, og gælder aldrig i motorer med et tandbælte.
Timing Chain Wear Symptomer
Grov og ujævnt arbejde på tomgang (resultatet af skiftende faser af gasfordeling);
Tørring og rustling - især i tomgang, når olietrykket er meget lavt;
Maksimal spændingsudgang (set efter fjernelse af låget);
Slid af stjerner tænder (set efter fjernelse af låget);
De tilsvarende parametre fjernet fra fasensensoren (ved anvendelse af diagnosticeringstesteren).
Hvad du behøver at vide om kæde drev timingen
I de fleste nye biler er kædeservice livet mindre end motorens levetid;
Vær opmærksom på usædvanlige lyde, især efter lanceringen;
Undgå en stigning i levetiden for olieudskiftningen - jo oftere jo bedre;
Normalt olietryk sikrer driften af \u200b\u200bkædespænderen;
Hvis du ændrer kæden, skal du helt sikkert udskifte gearene (asterisker) og vejledninger - de slides også ud;
Ved udskiftning af de oprindelige komponenter eller højkvalitets erstatninger. Gratis komponenter som Febi, Ruville, Swag har vist sig godt.
Pålidelige og upålidelige timing timere
Producenter producerer dog stadig biler med en timingkæde, der kan udarbejde hele motorens levetid. Som regel forekommer problemer med en sådan timing ikke for flere hundrede tusind kilometer. Dette fritager dog ikke ejeren fra ansvar for regelmæssigt at kontrollere status for timing kæde-drevet.
Biler med slidstærk kæde timing: FORD MONDEO. 1.8 TDCI, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.
Biler med en kort kæde timing: AUDI A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia. 1,2 TSI, BMW 118D (N47), Peugeot 207 1,6 THP, VW GOLF V 1.4 TSI.
Hver chauffør for sikker på mindst en gang spekuleret på, hvad der er bedre at vælge - timing bælte eller kæde. Dette spørgsmål er en af \u200b\u200bde mest populære, strenge tvist om mekanik og maskine. Mange bilproducenter foretrækker i stigende grad bæltet. Det sættes på Volkswagen, Tyta og Opel med Motors V8 og V6.
Men folket er ikke bange for tvister. I vores materiale vil vi forsøge at placere alle punkterne ovenfor og forstå i alt "for" og "imod" den mest acceptable variant af kamakslen.
Kæde: Funktioner, Arbejdsbetingelser, Udskiftningsomkostninger
Hvis vi snakker om kæden, testes denne metode efter lange års drift, det er relativt nemt og overvejer den samlede pris for motoren, kæden vil være en mindre del af det. Selvfølgelig er en sådan motor meget støj. Det er sandt. Men trods alt står biler stadig stadig, men udvikler sig, forbedrer isoleringen af \u200b\u200bkroppen og kabinen. Moderne iron Kons. Så godt, at motorens støj ikke høres, og hvis det kommer, irriterer det ikke helt. For eksempel er motorerne fra Volkswagen-serien EA111 - 1,6-liter atmosfærisk og 1,4-liters TSI-identiske kæder installeret på dem, og atmosfærisk er meget mere støjende. I dette tilfælde er problemet skjult dybere. I de gamle motorkæder var der to-rodet, fordi det er umuligt at straks bryde denne mekanisme. Men med slid på kæden strækket og skabt en masse støj. I dette tilfælde springer sjældent på et par tænder langs drivhjulene.
Når særlig opmærksomhed begyndte at være særlig opmærksom på længden af \u200b\u200bmotoren, er situationen ændret. For at kunne øge volumenet af kabinen, begyndte at reducere motorrum. På forhjulstrækningen begyndte biler at installere motorer på tværs af. På samme tid begyndte de at forkorte kædelængden. Alle kæder er blevet single-row og erhvervet en god kompaktitet. Nu er tykkelsen af \u200b\u200bkæden endda på kraftig motor. Kompatibel med en tyk cykelkæde.
Bredde kæde. Det betyder ikke kun, fordi der er behov for at lette kæden. En anden faktor er kædenes position i motorens oliebad, inden for aggregatet. På grund af dette skal blokken og cylindrene og hovedet være længere på bredden af \u200b\u200bkæden. Alt dette er et ekstra metal, der tager mekanismen. Derudover begyndte tynde kæder at skynde sig. Kraftig støj - Et af tegnene om, at kæden begyndte at mislykkes. Faktum er, at sammen med støj fra motorstøj fra kæden ikke er for ekspressiv, så du kan nemt springe over det øjeblik, hvor det pludselig bryder.
Dobbelt række kæder. I dette tilfælde var det mere rentabelt, fordi de kunne fortsætte med at arbejde efter en klippe af en gren, fordi belastningen på begge grene blev fordelt mere jævnt. Stjernerne tænder blev lanceret langsommere, så hvis kæden var lavet af slidstærke legeringer, kunne det betragtes som "evigt". Det var nødvendigt at erstatte kæden i dette tilfælde kun under motorens overhaling.
Tendensen til at lette designet og ønsket om at udvide årsagen til fremkomsten af \u200b\u200bnye problemer. Kæder mistede deres holdbarhed og overstiger ikke længere tidsbæltens levetid. På samme tid er designet med en kæde meget mere kompliceret med et bælte, og udskift kæden er ret dyrt, foruden diagnostik teknisk status. Denne detalje er meget kompleks.
De gennemsnitlige omkostninger ved udskiftning af kædemekanismen på en firecylindret motor er mindst 500 dollars, og udskiftning af timingbæltet koster $ 150-200. Så når du køber en bil med kæde motor Det er særligt værd at diagnosticere timing af timing. Det er vigtigt at tage højde for alle nuancer og tjekke hver lille ting.
Hvorfor er kædemotorerne stadig populære?
Nogen kan have den opfattelse, at kædemekanismen ikke er egnet overhovedet og er den rester af fortiden. Dette er dog en fejlagtig mening, for i tilfælde af sin sandhed ville bæltet være blevet offentliggjort i lang tid.
Kæder har deres fordele. Den første og vigtigste fordel er en fuldbygget sikkerhed fra eventuelle uønskede eksterne faktorer: kontakt med fugt og nedbør, temperatureffekter. Kæder vil ikke være fra frost og varme, snavs og sne, som er bange for bæltet. Den anden vigtige fordel ved kæden er nøjagtigheden i installationen af \u200b\u200bGHR-faserne. Under store belastninger kan kæden ikke deformeres, så selv ved høje hastigheder i motoren gemmes den oprindelige installation af akslerne. Og det kan igen kaldes en garanti for at bevare motorens høje effektegenskaber. Den tredje fordel er god modstand mod periodiske overbelastninger, som sjældent sker, men den nominelle værdi er til tider. I en sådan situation vil en brugbar spænding af kæden ikke hoppe fra tanden til tanden, og gasfordelingsfaserne krænkes ikke.
Det er vigtigt at forstå, at systemerne med variable timing faser skal være udstyret med enklere terapeuter i designet distributive Valah. med kædeledning. De behøver ikke forsegling, fordi faseundersøgelserne arbejder på princippet om oliecirkulation. Kæder har brug for olie til arbejde, og bæltet tolererer ikke kontakt med denne olie væske.
Faktisk er disse alle fordelene ved kæden. Lad os opsummere: Ressourcen i kæderne af moderne type er ikke meget højere end bælternes, og i undtagelsestilfælde viser bælter endnu større ydeevne. Hvis du overvejer de høje omkostninger ved udskiftning af kæden. Prisen er det afgørende punkt, så kæden ændres kun i ekstreme tilfælde, og det er ret farligt. På en sådan måde ser brugen af \u200b\u200bbæltet mere praktisk og sikker.
Kædedrevet fungerer dårligt, hvis olietrykket er lavt, derfor kan kredsløbet forekomme under start- og pludselige trykfald, hvilket betyder dårligt kompatibelt med start- og fodsystemer, såvel som oliepumper, der kan justeres. Denne knude er ret dyrt. Det sker ofte, at strammeren arbejder med fejl under omvendt rotation Motor, for eksempel under provision af eventuelle operationer i biltjenesten eller når du lægger en bil til et dias, vil kæden let hoppe på et par tænder, så i starten af \u200b\u200bmotoren vil alt ende i dybden.
Fordele Bælte
En af de mest grundlæggende fordele ved bæltet kan betragtes som dens evne til at bøje sig i forskellige retninger, det vil sige elasticitet. Dette gør det muligt for drevet at håndtere de overfyldte svingende oscillationer, som på flercylindrede motorer med komplekse strukturer kan have en stærk effekt på akslernes vibrationer og ressource.
En anden fordel ved bæltet er hans stille arbejde. Bæltet er normalt tilstrækkeligt langt, hvilket bidrager til god tilspænding med en mekanisk strammer uden at påvirke installationen af \u200b\u200bTSR-faserne. De behøver ikke at blive smurt. Bæltet er i stand til at arbejde på samme måde både på kulden og på den opvarmede motor. Ressourcen af \u200b\u200bdelen afhænger ikke af de materialer, der anvendes til smøring, såvel som olietryk.
For at diagnosticere bæltefunktionen er ikke svært, og det er nemt at udskifte det selv uden demonteret motorblokken. Cheapness Belt. - En anden plus mekanisme, derudover kan den nemt erstattes af reglerne uden at vente på det kritiske niveau af slid på den del. Endelig, takket være bæltet, kan motoren være forsynet med en mere kompakt og letvægtsblok af cylindre.
Ulemper ved bælte
Selvfølgelig har bæltet som en anden mekanisme sine ulemper. En af de største sårbarhed. Ligegyldigt hvor trist og bæltet er bange for olie, vand og koldt vejr. Materialer, hvorfra bælter gør, har en tendens til at aldre, og bælteressourcerne måles ikke af kilometer, men i årevis. Så hvis bilen stod i garagen, er bæltet stadig enig og fejler.
Hvis du øger belastningen på bæltet til grænsen, kan den glide. Dette gælder også for motorens skarpe drift. Når bælter er installeret på nyeste motorerDette øger risikoen for olie på bæltet. Tidligere var motorerne udbredt, hvis design antages beskyttelse mod manglende pålidelighed af timing bæltedrevet. Hvis bæltet pludselig vender sig om, stopper kamakkraften straks med at bevæge sig synkront med krumtapakslen. På grund af dette vil stemplerne straks begynde at slå på ventilerne, som forblev i den "beskrevne" position.
Lad os opsummere
Hvad skal man stoppe dit valg? Hvis du sammenligner alle karakteristika for kæden og bæltet, vejer alle "for" og "imod", viser det i sidste ende, at disse to mekanismer modsætter sig stabiliteten og kvaliteten af \u200b\u200bbælteressourcerne og overkommelig pris. Ved udskiftning og mere meget stabil til negative virkninger af kæden, hvis udskiftning er ret dyrt, og arbejdet afhænger stort set af smøring og bevægelsesformer.
Bilproducenter er i konstant søgning efter den rigtige løsning. To sæt karakteristika konkurrerer indbyrdes, så fordelene for en af \u200b\u200bparterne observeres ikke. Meninger diverger normalt. Volkswagen motorer i det mest overkommelige prissegment bruger oftest et bælte, ikke en mislykket kæde. Selv på den meget kraftfulde Motors. Tysk automaker står også stropper.
De mellemstore EA888-motorer bruger stadig en kædemekanisme, der fungerer ret succesfuldt. Nogle gange kombinerede Masters Volkswagen selv to mekanismer. I dette tilfælde blev kæden brugt til at synkronisere rotationen af \u200b\u200bto kamaksler, og en af \u200b\u200bdem blev drevet af bæltet.
Opel, sammen med General Motors, bruger nu timing kæde-drevet til alle motorer, herunder den mindste. Selv på trods af blot den relative pålidelighed af kædedrevet af motorens midterstørrelse. Der var dog ingen problemer med producentens bælter.
