Euro 3-certifikat Er en række standarder, der regulerer det tilladte indhold af skadelige stoffer i udstødningsgasser i biler med benzin eller dieselmotorer... Euro 3-certifikatet erstattede den tidligere Euro 2. Den tilsvarende forordning blev vedtaget i Den Europæiske Union i 1999. Denne standard begyndte at fungere i 2000 og indeholdt strengere krav til køretøjsemissioner. Udstødningstoksicitet blev nu evalueret under motoropvarmning. I den tidligere Euro-standard blev udstødningen kontrolleret, efter at motoren varmet op over 40 grader. Den nye udgave af standarden giver mulighed for at kontrollere udstødningen fra minus 7 grader. I henhold til Euro 3-standarden er følgende indikatorer for emissioner af skadelige stoffer i atmosfæren tilladt for biler med benzin- og dieselmotorer:
CO - må ikke overstige 20 g / kWh,
СН - kan ikke overstige 1,1 g / kWh,
NEJ - må ikke overstige 7 g / kWh.
Euro 3-standarden gælder for alle biler eller andre køretøjer, der importeres til Den Europæiske Union. Og også for de biler, der produceres på dens territorium. Efter vedtagelsen af \u200b\u200bEuro 3-standarden skulle indehavere af Euro 2-certifikater få et Euro 3.-certifikat. Til dette var det muligt at genudstyre bilen ved at ændre udstødningssystemet og motorstyringssystemet.
Det skal bemærkes, at med en sådan ændring blev motoreffekten reduceret, så nogle ændringer var nødvendige i bilerne. Ifølge eksperter er katalysatoren hovedsagelig ansvarlig for toksicitetsniveauet, som kun kan fungere effektivt, når det opvarmes. Mange bilproducenter har flyttet det tættere på udstødningsmanifolden. En anden udviklingsmulighed er produktionen af \u200b\u200ben kollektor med et varmeisolerende lag. Bilproduktion er forbedret med vedtagelsen af \u200b\u200bmiljøstandarder. Hver ny standard krævet af producenterne at reducere skadelige stoffer i biludstødningen. Systemer blev snart udviklet direkte injektion brændstof samt et udstødningsgasrecirkulationssystem.
I Rusland blev Euro 3-standarden vedtaget i 2008 og erstattede den tidligere Euro 2. I henhold til paragraf 14 i RF-regeringsdekret nr. 609 af 12.10.2005 indeholder de tekniske forskrifter om skadelige stoffer og bilemissioner indførelse af en økologisk klasse af biler fra den 1. januar 2008, overholdelse af Euro 3. Forordningen indeholder bestemmelser om import og produktion af køretøjer med miljøstandard ikke lavere end Euro 3. MEN siden 2010 på territoriet Den Russiske Føderation Euro 4-standarden begyndte at fungere, og nu er det forbudt at importere biler under denne klasse til vores land. De der. Euro 3 er ikke længere en gyldig standard i Rusland. Rostekhregulirovanie har sammen med Central Scientific Research Automobile Institute, der betragtes som den førende videnskabelige organisation for bilindustrien i Rusland, udviklet en særlig tabel bestilt af Ministeriet for Industri og Energi og Federal Customs Service (Federal Customs Service).
Ifølge denne udvikling er det muligt at bestemme, om bilen overholder miljøklassen Euro 3. Denne tabel angiver, hvornår og i hvilket land Euro 3-standarden blev indført. For de biler, der ikke er i overensstemmelse med tabel for industri og energi, skal der udstedes et Euro 4-certifikat. Uden dette certifikat for told kan ikke få en TCP (pas køretøj), hvis tilstedeværelse er obligatorisk for bevægelse på vejene i Den Russiske Føderation. Du kan udstede et Euro 4-certifikat hos et certificeringsorgan, der er akkrediteret af Rostekhregulirovanie. For at få et sådant certifikat skal du indsende en dokumentpakke, der inkluderer:
- teknisk dokumentation for bilen, nemlig bilmærke, karrosseri, motor osv., VIN;
- køretøjsejers pas
- et dokument, der bekræfter overholdelse af Euro 4. Sådanne dokumenter kan være udenlandsk PTS, ekspertudtalelse, TUV-certifikat og andre. Hvis bilen blev produceret inden 1997, skal du indsende et certifikat for konvertering af bilen.
I henhold til lovgivningen fra 1.01.2011 benzin og dieselbrændstof skal overholde Euro 3. Den tidlige introduktion af denne standard var planlagt i 2009. Imidlertid var mange olieselskaber ikke klar til at producere benzin og dieselolie, der ville opfylde Euro 3 miljøstandarder.
Det kan med rette betragtes som en af \u200b\u200bderes producents stolthed - JSC "Zavolzhsky motoranlæg». Høj kvalitet disse motorer er blevet bevist med mange års drift og ofte under temmelig barske forhold. 4-cylindret, in-line indsprøjtningsmotorer ZMZ-405 dukkede op på markedet i 2000. Den største forbruger var GAZ OJSC. Disse motorer var udstyret med GAZ-3111 køretøjer. Derefter er kraftenheden gentagne gange blevet forbedret.
Så efter at have udført komplekst tilpasningsarbejde, der startede i 2009, begyndte en af \u200b\u200bændringerne i 405-familien - ZMZ-40524.10-motoren - at gennemføre fiat biler Ducato. Under moderne forhold er enheder i 405-serien udstyret med begge dele bilerog minibusser og lette lastbiler.
Design
Motoren i Zavolzhsky-anlægget er en firetakts motorenhed med in-line cylindre og stempler. Brændstoftilførslen til cylinderindtagsportene og tændingen styres elektronisk system... Motoren er udstyret med et eksternt system til dannelse af brændstof-luft-blanding. Stempelernes frem- og tilbagegående bevægelse omdannes til rotation ved hjælp af en fælles for alle stempler krumtapaksel... To knastaksler top-placeret. Kølesystem af lukket type, væske med tvungen cirkulation af køler. Smøresystemet på den 405. motor er kombineret. Smøremidler sprøjtes på de bevægelige dele under tryk.
Cylinderblok og krumtapaksel
Den opgraderede blok af den 405. motor er lavet af højstyrkestøbejern, der i kombination med brugen af \u200b\u200bhøjpræi fremstillingen har reduceret cylinderdeformationen væsentligt under drift. I den gamle stilblok blev der tilvejebragt 2 mm åbninger mellem cylindrene til kølesystemet. For ZMZ-405-motorblokken er der ikke sådanne slots. Derudover blev gevindbrøndene til topstykkeboltene forøget.
Krumtapakslen er strukturelt identisk, men støbt af høj kvalitet og mere holdbart støbejern. Designet understøtter fuldt ud med to modvægte til hver krank. Forbedringerne har resulteret i forbedret modstand mod centrifugalkræfter og bøjningsmomenter.
Motorfunktioner
Karburatoren ZMZ-406 blev brugt som basis for motoren. 405 blev et modificeret injektionsderivat. Moderne opgraderede motorer ZMZ-405 overholder fuldt ud de etablerede Euro-3-standarder. De er installeret på GAZelle-, UAZ- og Fiat-biler. Producenten har udviklet og implementeret flere innovative designløsninger.
Så ZMZ-405-enheden blev lyset med 1,3 kg på grund af komplet demontering af systemet inaktiv bevægelse fra blokhovedet. Motoren styres af elektronisk gas... Dette gjorde det muligt at opgive nogle komponenter: et gasrør, en tomgangshastighedsregulator, tomgangsrør, en gaspositionssensor.
Selve cylinderblokken bevarede sine oprindelige egenskaber efter vægttab. Desuden er blokstivheden øget. Støbningerne mellem cylindrene er elimineret af de innovative tværgående slidser, der findes i kølesystemet.
Forbedring af cylinderhoved
Ingeniører fremstillingsvirksomhed den termiske isolering af ZMZ-405 blev forbedret. For mere pålidelig tæthed af cylinderblokken blev der anvendt et to-lags metal i stedet for en forstærket cylinderhovedpakning lavet af et asbestfrit materiale i et lag. Opdatering af materiale og anvendelse af nyt strukturelle elementerisær zigzagfjederdele tilvejebragte en bedre tætning af gassamlingen og kanaler i smøresystemet og gjorde det også muligt at forbedre køleprocessen. Den nydesignede pude er tre gange tyndere end den originale bløde pude med metalkant og er kun 0,5 millimeter tyk. Dette minimerer behovet for at stramme boltene i forhold til tidligere dele, hvilket igen gør det muligt at reducere cylinderdeformation under drift.
I motorer 405-serien "Euro-3" til hjælpeenheder udvidet drivrem og en selvspændende rulle. Den estimerede levetid for rullen er 150 tusind kilometer. I motorer fra 405-serien reduceres brændstof også betydeligt. Disse motorer overholder internationale standarder og tilladte emissionsstandarder samt er kendetegnet ved øget pålidelighed.
ZMZ-405: tekniske egenskaber
ZMZ-405 "Euro-3" -motoren udviklet på basis af ZMZ-406.10 har følgende egenskaber:
- Motorenheden er designet til installation på minibusser og små lastbiler.
- Motortype - forbrænding, benzin, in-line brændstofindsprøjtning.
- Antallet af cylindre er 4 med 16 ventiler.
- Volumenet er 2,46 liter.
- Kompressionsforholdet er 9,3.
- Cylinderdiameteren er 95,5 mm.
- Stempelslaget er 86 mm.
- Den oplyste effekt er 152 liter. fra. (111,8 kW) ved 5200 omdr./min.
- Specifikt brændstofforbrug - 198 g / l. fra. i timen er det anbefalede oktantal på brændstoffet 92.
- Køling af motoren - væske.
- Den færdige vægt er 192,2 kg.
- Overholdelse af miljøstandarder "Euro-3" med den installerede tre-komponent neutralisator.
Hvad er nøgleforskellen mellem basemotor og ZMZ-405? kapaciteter steg med 4,8% med en stigning i forskydning med 7,9%.
Moderne motor ZMZ-405: pris
Benzinmotorer ZMZ-405 af en række moderne ændringer (40524.1000400-100, 101) har været i fabriksproduktionen af \u200b\u200bJSC "ZMZ" siden 2013. Nylige forbedringer inkluderer et optimeret ventilafdækning, fortandet og forbedret ventilationssystem med krumtaphusgasser, der udledes i modtageren. Nye designændringer gjorde det muligt at skabe en motor, der ikke kun opfylder Euro-3, men også Euro-4 miljøstandarder.
Den nye ZMZ-405-motor, hvis pris i forhandlernetværk varierer fra 124 til 152 tusind rubler med garanti fra producentens fabrik, er beregnet til genudstyr af GAZelle Business-biler.
Muligheden for at tune ZMZ-405
Indstilling af en hvilken som helst motor indebærer først og fremmest øget effekt. I ZMZ-405 kan dette opnås på tre hovedmåder: tvang, turboladning eller installation af en kompressor.
Den første indstillingsmulighed, der er blevet traditionel, giver et ret stort sæt værker: installation af aktivt luftindtag, revision af forbrændingskamre, forøgelse af modtagervolumen, udskiftning af standardventiler, fjedre, aksler og tilbehør stempelgruppe mere avanceret, modernisering udstødningssystem... Som et resultat får motoren et sporty touch, og effekten øges til 200 hk. fra.
En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel - med rette anført det berømte værks berømte karakter. Men udover dette er bilen en kilde til emissioner af giftige forbindelser til atmosfæren og følgelig til hjemlandets økosystem. Lad os tale om bilens miljøklasse.
Køretøjsudstødningsgasser er et produkt af forbrænding (oxidation) af kulbrændstof. De indeholder både uskadelige eller hurtigt nedbrydende stoffer og giftige komponenter og kræftfremkaldende stoffer.
De første er:
- Kvælstof (N2)
- Vanddamp (H2O)
- Oxygen (O2)
- Kulilte (CO2)
Sidstnævnte er repræsenteret af følgende forbindelser:
- Kulilte (CO)
- Kulbrinter
- Aldehyder
- Benzpyren
En signifikant stigning i koncentrationen af \u200b\u200bgiftige komponenter og kræftfremkaldende stoffer på steder med overbelastning af køretøjer forårsager en forringelse af den generelle tilstand menneskers sundhed og en stigning i antallet af onkologiske sygdomme.
Hvordan det hele begyndte
I forbindelse med den truende miljøsituation blev EU-landene i 1992 tvunget til at vedtage et sæt lovgivningsmæssige retsakter, der regulerede indholdet af giftige forbindelser i en bils udstødning. Det første reguleringsdokument blev samlet kaldt Euro 1. Fire år senere blev normerne strammet igen, og Euro 2-miljøstandarden så lyset, men det var kun begyndelsen. Under stigende pres fra De Grønne dukkede revisionen af \u200b\u200bnormerne op miljøsikkerhed 3, 4, 5.
På Den Russiske Føderations område blev Euro 2-standarden indført i 2006. I 2008 trådte Euro 3 i kraft, og efter yderligere to år - Euro 4. Det er planlagt, at der fra januar 2014 indføres Euro 5-miljøsikkerhedsstandarden for biler, der importeres til landet.
Hvad betyder dette for almindelige borgere? Et forbud mod import af et fremmedfremstillet køretøj, hvis miljøsikkerhedsklasse ikke opfylder de gældende standarder i landet.
For at få en bedre forståelse af situationen, overvej følgende eksempel:
Ved grænsen til Den Russiske Føderation afventer Citroen fra 2003 toldbehandling. Det er bestemt muligt at bringe det ind i landet, men det vil ikke være muligt at registrere og endnu mere så at få et køretøjsregistreringsbevis. Når alt kommer til alt blev det lavet under Euro 3-standarden i Europa, og vi har allerede Euro 4. Nu, hvis produktionsåret for bilen er 2005 og højere, vil der ikke være nogen problemer med registreringen, siden Den Europæiske Union siden 2005 har vedtaget Euro 4-standarden.
Sådan finder du ud af en bils miljøklasse
Køretøjets VIN-nummer
Når man rydder en bil eller et andet køretøj, ser embedsmænd først og fremmest på følgende data og dokumenter:
- Oplysninger i OTTS-databasen
- Certifikat for overholdelse af Euro 4 miljøsikkerhedsstandard, og som du husker fra 01.01.2014 - Euro 5
Hvordan bestemmes bilens miljøklasse inden køb for at undgå ovennævnte vanskeligheder? 
Brug af vin-nummeret, som indeholder følgende omfattende information:
- Region, land og producent
- Bilmodel
- Kropstype
- Akselafstand
- Motor
- Transmissionstype
- Fabriksfilial
- Serienummer
Direkte overholdelse af Euro 2, 3, 4, 5 standarder er ikke angivet, men ved at kende produktionsåret og landet vil det ikke være svært at bestemme den krævede miljøsikkerhedsklasse. På sin side giver FCS i Rusland alle muligheden for at bruge tabellen over bilens overensstemmelse med miljøstandarderne i Euro 2, 3, 4, 5 i sit eget design.
Undtagelse fra reglen
Virkningen af \u200b\u200bdisse normer gælder ikke for specielt udstyr, hvor der ikke er udstedt et PTS, PSM (pas til en selvkørende mekanisme). En forudsætning er den maksimale mulige hastighed på 40 km / t. Embedsmænd tror sandsynligvis, at dieselbulldozere og gravemaskiner ikke vil skade økosystemet ved at arbejde f.eks. På et byggeplads. Nå, hastigheden på 40 km / t gør udstødningen lige så klar som morgenbrisen. Dette er for enheder, forbruget af dieselolie er 100 liter pr. Driftstime.
Hvad man kan forvente af innovationer i det nye år
Først og fremmest stigningen i priserne på sekundært marked udenlandske producerede biler, en urimelig stigning i prisen på direkte skrot. Og omregistreringen af \u200b\u200ben allerede importeret bil, der opfylder standarderne i miljøsikkerhedsklasse Euro 2, 3, 4, er langt fra klar.
Europæiske og europæiske lande får lov til at importere og drive amerikanske bilerudgivet ikke tidligere end 2009. Prisen for dem vil også være passende.
Mange bilister er undertiden nødt til at udføre enkle bilreparationer med egne hænder. For at vælge de rigtige reservedele skal du grundigt kende oplysningerne om enheden. At kende de tekniske egenskaber ved det kraftværk, der driver bilen, hjælper dig med at undgå fejl og spare dig for at erhverve unødvendige dele.
Vi foreslår, at du gør dig fortrolig med operationelle funktioner motorer ZMZ-405, opgraderet til at overholde Euro-3 krav. De fleste GAZ-køretøjer er udstyret med sådanne motorer. Vi vil også overveje de største funktionsfejl i kraftenheder og metoder til at øge deres ressource.
Hvad er forskellen mellem ZMZ-405 Euro-3 motor fra tidligere versioner. Specifikationer og designfunktioner
Små lastbiler Sobol og Gazelle er altid populære blandt initiativrige russere. Universelle køretøjer kan ikke kun bruges til transport af varer, men også som minibusser til transport af mennesker. Velkendt for indenlandske fodgængere rutetaxier hovedsagelig repræsenteret af biler af dette mærke.
Hvilke drivlinjer driver deres mekanismer, specifikationer, kort beskrivelse design af ZMZ-405-motorer, forbedret af producenten til Euro-3-niveau, vil hjælpe køretøjsejere med at undgå dyre tjenester inden for specialmekanik.
Besiddelse af sådanne oplysninger bidrager til det bedste valg de mest egnede dele, der kræves til DIY-reparationsaktiviteter.
Debutpræsentationen af \u200b\u200bden pågældende motor for offentligheden fandt sted i 2000. Producenterne arbejdede utrætteligt og perfektionerede deres oprettelse, indtil de oprettede 405 Euro-3-versionen.
Kort om kraftenhedens struktur
I 2009 begyndte designbureauet for Zavolzhsky-fabrikken at lede efter muligheder for at forbedre motoren. Resultatet af manifestationen af \u200b\u200blokale ingeniørers talenter var motoren i ZMZ-405-familien, opdateret til at opfylde kravene i Euro-3-standarder.
Basisenheden for det pågældende kraftværk betragtes som en 406-serie motor fremstillet på det samme anlæg. Ny model udmærker sig ved progressive designløsninger:
- fabrikanterne har sørget for en vægtreduktion af topstykket med næsten 1,3 kg på grund af den fuldstændige demontering af tomgangssystemet. Fiksering udføres med specielle bolte, der er 24 mm lange;
- den to-lags metalkonstruktion erstatter det asbestfrie armerede materiale med metalkant anvendt som topstykke pakninger... Pålidelig forsegling af gassamlinger, systemets smørekanaler samt optimal køling af enheden sikres takket være tilstedeværelsen af \u200b\u200bspecielle fjedrende zigzags, der ikke er beregnet til tidligere versioner motor;
- sørger for pålidelig forsegling af hovederne og selve cylinderblokken udstyrede producenterne dem med specielle varmeisoleringsmidler;
- brugen af \u200b\u200ben elektronisk gas til at kontrollere forbrændingsmotoren gjorde det muligt for designerne at slippe af med unødvendige komponenter og dele. Tomgangshastighedsregulatoren udstyret med luftrør blev uigenkaldeligt fjernet fra enheden. En lignende skæbne hændte gashåndtaget, komplet med en ventilindikator;
- den opdaterede 405 Euro-motor har et udvidet drivrem suppleret med en selvspændende rulle;
- stivheden af \u200b\u200bcylinderblokken øges på grund af tværgående riller i kølesystemet;
- Ændring af nogle indikatorer for fladskæring af cylinderen bidrager til en betydelig reduktion i fedtforbruget til affald.
Ved fremstilling af motoren tog producenterne højde for verdens kvalitetsstandarder og forøgede deres oprettelse med øget pålidelighed. Emissionstoksicitetsstandarder er bragt op på Euro-3-niveauet.
Ydeevneegenskaber
Grundig viden om strukturen er ikke nok til selvstændigt at udføre reparation af kraftværket. Næsten alle parametre er også vigtige. tekniske funktioner enhed. Den pågældende motor er kendetegnet ved følgende indikatorer:
- firetakt power point udstyret med to knastaksler... For dem sørger producenterne for en øverste placering i motorrummet;
- Motoren på 192 kg har fire cylindre med en diameter på 95,5 mm, som hver er udstyret med fire ventiler;
- arbejdsområdet er designet til et volumen på 2,46 liter;
- cylindre i motorrum anbragt i længderetningen i en række;
- det indstillede kompressionsforhold er 9,3;
- stempelbevægelsen er kendetegnet ved et slag på 86 mm;
- ved at lave 5200 omdr./min. når kraftenheden 152 hk, hvilket svarer til 111,8 kW;
- motoren er benyttet med benzin, og producenterne anbefaler at bruge brændstof med oktantal ikke lavere end 92;
- motor udstyret væskesystem køling, og den nominelle kølevæsketemperatur er 110 grader.
Ud over de anførte egenskaber skal det bemærkes, at der er en specifik tre-komponent katalysator i enhedens design, som gør det muligt for motoren at opfylde kravene i Euro-3 miljøstandarder.
Problemer arvet af motoren fra sin forgænger
Da den pågældende motor faktisk er en forbedret version af ZMZ-406, arvede han og svage pletter tidligere udførelse. Beskrivelsen af \u200b\u200bde mest almindelige af dem bør undersøges mere detaljeret:
- mest problem stedet hydrauliske strammere overvejes kædedrev Timing Deres hyppige kilning forhindrer rettidig dæmpning af kædevibrationer. En sådan funktionsfejl mærkes med stigende støj under driften. Kæden, som er mindre stram af skoen, kan hoppe på tanden over tid. I dette tilfælde er dyre reparationsforanstaltninger den eneste vej ud af situationen;
- forbedring af kanalens kanaler og den forbedrede pakning garanterer desværre ikke motorens beskyttelse mod overophedning, som den viste sig at være meget tilbøjelig til. Årsagerne elimineres normalt ved at udskifte en ubrugelig termostat eller fjerne fejl i kølesystemets køler;
- overdreven absorption strømforsyning smøring skyldes en af \u200b\u200bto grunde. For det første er det uegnede olieskraberinge eller ventilforseglinger, der forårsager øget forbrug... For det andet kan olie lække nedenfra ventilafdækning, og stedet for lækagen svarer til 406-motoren;
- ujævn tomgang og nogle fald under motordrift indikerer en funktionsfejl i tændrørene. Installation af nye dele til udskiftning af ubrugelige kan helt fjerne problemet;
- nedslidte hydrauliske kompensatorer for termisk frigørelse manifesterer sig ved vedvarende bankning, der ledsager driften af \u200b\u200bkraftenheden. Deres levetid er begrænset til 50 tusind km løb. Slid på stempelgruppen er kendetegnet ved lignende symptomer. Du kan slippe af med den irriterende støjeffekt under motordrift ved rettidig udskiftning af defekte dele.
Nogle ubehagelige funktioner i 406-enheden skal nævnes separat, som blev arvet af motorerne i den opdaterede serie.
Blandt dem hører ikke det sidste sted til funktionsfejl i det elektriske system og sensorer. Derudover er mange ejere meget irriterede ustabilt arbejde brændstofpumpe. Motorsamlingen udføres heller ikke på et højt nok niveau.
Som alle russere, der er vant til at nyde kører hurtigterklæret af producenten maksimal hastighed, udviklet af en bil med en fabriks drivaggregat er normalt ikke nok. For at øge det skal du øge motoreffekten.
Forbedring af rekylen på 405-motoren kan udføres på tre måder:
- traditionel tvang, der består i at udføre et stort antal foranstaltninger til at genudstyre enheden. For at øge effekten udføres følgende arbejde:
- installer et aktivt luftindtag
- forbrændingskamre er underlagt specifik forfining;
- standarddele af stempelgruppen samt fjedre, ventiler og aksler udskiftes med moderniserede elementer;
- udstødningssystemet forbedres.
Outputtet er en opdateret sportsmotor. Effekten stiger til 200 hk;
- turboladning;
- færdiggørelse af motoren med en ekstra kompressor.
Navnene på de sidste to metoder er selvforklarende, da de indeholder omfattende information. Installation af ekstra udstyr såsom en turbine eller kompressor øger også effekten.
Konklusion
405-motoren kan med rette betragtes som en veteran inden for den indenlandske bilindustri. I årenes løb med upåklagelig tjeneste lykkedes det ham at vinde ubegrænset respekt og ære. På grund af designens ekstreme enkelhed foretager enhver bilservice reparation.
Og med korrekt vedligeholdelse og rettidig eliminering af mindre funktionsfejl er en bil med en sådan kraftenhed i stand til at overvinde mere end 300 tusind km på vanskelige russiske veje... Måske er det derfor, de fleste af GAZ-familiebiler er udstyret med en sådan motor.
Spørgsmål:Kære Alexander Mikhailovich? Hvad er parametrene for at afgøre, om en bil tilhører Euro-3-standarder? Hvor skal man læse dem, se dem?
Svar: Jeg er filolog med uddannelse. EURO-3-standarden har noget at gøre med udstødningsgasser. Der er et sted, hvor sådanne certifikater tages. Generelt, når en bil frigives på en fabrik, har den allerede udstyr i overensstemmelse med visse udstødningsparametre. I betragtning af din uvidenhed om, hvad det er, vil jeg dog ikke råde dig til at købe en bil i udlandet. Pust op. Og studerende har ingen fordele.
Spørgsmål:Vi flytter til Rusland for permanent ophold under programmet til at hjælpe frivillig genbosættelse af landsmænd (præsidentdekret nr. 637 af 22.06.2006). Ifølge rabatten kan vi tage en bil med os, det svarer til Euro 3-klassen. Jeg vil gerne præcisere: Vi har en udvidet Sprinter til 9-pladser med godspassager, er der nogen begrænsninger for antallet af sæder og den samlede vægt af det køretøj, der importeres under dette program.
Svar: Dekretet siger ikke noget om biltypen. Jeg tror, \u200b\u200bat du kan importere det køretøj, du har angivet.
Hvad er Euro 3?
Euro-3 - miljøstandard, der regulerer indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasserne i køretøjer med diesel og benzinmotorer... Den blev introduceret i EU i 1999 og erstattet af Euro-4-standarden i 2005. Alle køretøjer, der er fremstillet eller importeret til Rusland siden 1. januar 2008, skal opfylde kravene i Euro III-standarden. I Kasakhstan siden 1. januar 2009.
Ændringer af et Euro II-køretøj til Euro III resulterer normalt i ændringer i udstødningssystemet og motorstyringssystemet. Også motorens effekt reduceres normalt.
Central Research Automotive og automotive Institute (NAMI) og Rostekhregulirovanie har udviklet en tabel, på grundlag af hvilken det skal bestemmes, om maskinen overholder miljøklassen " Euro 3"eller ej. Tabellen blev udviklet efter ordre fra ministeriet for industri og energi og den føderale toldvæsen.
Tabellen angiver i hvilke lande og hvornår normen blev indført ved lov " Euro 3".
Fra det nuværende produktionsår betragtes biler automatisk som certificerede, og der kræves ingen certifikater og dokumenter til dem.
I overensstemmelse med tabellen kræves der et normcertifikat for brugte biler " Euro 3". Uden dette certifikat er toldembedsmænd ikke berettiget til at udstede en TCP.
Liste over dokumenter til udstedelse af et EURO 3-certifikat:
1. Lovpligtige dokumenter (for enkeltpersoner - kopi af pas)
2. Køretøjsdata (mærke, WIN, karrosseri, motor osv.)
3. Dokument, der bekræfter overholdelse af EURO 3 eller højere (typecertifikater TUV og andre, udenlandsk PTS eller ekspertudtalelse.) For gamle biler - et dokument om konvertering.
Tabel med oplysninger om overholdelse af biler med miljøemissionsklasser afhængigt af produktionsår og oprindelsesland
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Bemærk: Den Europæiske Union inkluderer: Østrig, Belgien, Storbritannien, Ungarn, Tyskland, Grækenland, Danmark, Irland, Spanien, Italien, Cypern, Letland, Litauen, Luxembourg, Malta, Holland, Polen, Portugal, Slovakiet, Slovenien, Finland, Frankrig, Tjekkiet, Sverige og Estland.
Om introduktion økologisk klasse 3 (Euro-3)
Federal Customs Service informerer interesserede borgere såvel som deltagere i udenlandsk økonomisk aktivitet om, at det i overensstemmelse med paragraf 14 i dekretet fra Den Russiske Føderations regering dateret 12. oktober 2005 nr. 609 "Om godkendelse af særlige tekniske forskrifter" om krav til emissioner bilteknik, frigivet i omløb på Den Russiske Føderations område, skadelige (forurenende) stoffer ”fra 1. januar 2008, miljøklasse 3 (Euro-3) introduceres med hensyn til biludstyr, der bringes i omløb på Den Russiske Føderations område.
At sikre overholdelse af dette krav indeholder bestemmelser om, at toldmyndighederne i Den Russiske Føderation skal fastlægge køretøjets økologiske klasse baseret på oplysningerne i overensstemmelsescertifikaterne, "Typegodkendelser af køretøjet" og "Konklusioner om køretøjets overensstemmelse med kravene". De angivne oplysninger genereres af det føderale agentur for teknisk regulering og metrologi (Rostekhregulirovanie), opdateres månedligt og sendes officielt til Russlands føderale toldvæsen og Russlands indenrigsministerium.
For borgere, der ønsker at foretage toldbehandling af bilen på det optimale tidspunkt, skal du vide det et identifikationsnummer (VIN), fabrikat og fremstillingsår for det købte køretøj. Baseret på viden om disse kriterier kan enhver borger uafhængigt bestemme en bils miljøklasse ved hjælp af det officielle websted for Federal Agency for Technical Regulation and Metrology (www.gost.ru/wps/portal). Hvis den økologiske klasse af køretøjet, der inspiceres, overholder Euro-3 og højere, er der ikke behov for yderligere dokumentation under toldklarering.
Hvis det ikke var muligt at bestemme bilens økologiske klasse, skulle borgeren i dette tilfælde kontakte de certificeringsorganer, der udfører arbejde for at bekræfte overholdelse af kravene i de særlige tekniske forskrifter. Deres adresser i hvert føderalt distrikt kan findes på den officielle WEB-server fra FCS of Russia i afsnittet "Information til deltagere i udenlandsk økonomisk aktivitet" (www.customs.ru/ved_info/baza).
Den russiske toldvæsen, som er det statslige kontrolorgan, advarer om, at hvis køretøjets miljøklasse (Euro-2 og derunder) ikke overholder kravene i de tekniske forskrifter, eller hvis dets miljøklasse ikke er bekræftet (ikke lavere end Euro-3), vil køretøjets pas ikke blive udstedt af toldmyndighederne.
Toldklarering køretøjer toldmyndighederne i Den Russiske Føderation udføres og vil fortsat blive udført i nøje overensstemmelse med den gældende toldlovgivning.
Pressetjeneste fra den russiske føderations føderale toldvæsen
