Hvordan bagudspænding Ford Focus 2. Nyttige oplysninger eller forreste suspension enhed. Den bageste suspension består af.

Dette er 92 hk Mere end startet. Alt kan gå forfærdeligt forkert, hvis det ikke er gjort ordentligt. Han reagerer på den måde, du vil have, når du klikker på, og du kan virkelig skubbe det stærkt. Det kræver en solid base og gode suspensionsindstillinger for alle ovenstående funktioner.

Her ser vi, at den nederste håndtag af kontrollen og afrundet fist Lavet af det samme jern som hovedbilen. Som regel flytter de forreste køretøjer, styresystemet omkring sin virksomhed i baggrunden for aksenes aksiale linje. Forreste stativet af sløjfestabilisatoren opad på den øverste del af styrestativet på vej til dets lange smalle reb, som igen forbinder direkte til rackhuset for at sikre det mest effektive bevægelsesforhold.

Dette er meget kortere, som kraftigt fremskynder kontrolresponsen. Den variable del stammer fra den konstant voksende afstand mellem tænderne, når du bevæger dig væk fra midten, men den samlede stigning i hastigheden kommer fra denne kortere hånd. Det meste af denne enorme forskel kommer faktisk fra det hurtigere forhold, men delen kommer fra behovet for at begrænse blokeringsnummeret noget, så en kortere hånd ikke er for tæt på dets overbelastningspunkt i midten.

Hvad angår spidsen af \u200b\u200bstyrestrømmen, er denne fremtrædende bøjning designet til at rengøre den indre flange af 18-tommers hjul, hvornår styretøj Helt blokeret. Det er fastgjort op og ned på to ærmer, når suspensionen komprimeres. En større og mere mærkbar fra bagsiden er primært beregnet til behandling af reaktionerne af acceleration og bremsemomentet, såvel som frontkomponenten af \u200b\u200bslagkomponenten.

Denne måde at downloade ved indgangen forklarer, hvorfor den bageste ærme ser ud til at hænge på siden af \u200b\u200bunderrammen, hvorfor bundstyringsarmen glider foran og ikke fast låst på bagsiden. Underrammen svarer fuldt ud til den indre retning af de kræfter, som den er udsat for den måde, vil være mere selv med jorden, som vi ser her, når maskinen stiger på elevatoren og suspensionen med fuld dråbe.

Lige bag det punkt, hvor denne ærme mødes med en underramme, er dette et vigtigt sted, hvor underrammen er fastgjort af bolte til chassiset, og her ser vi det mindste tape på underrammens bøsning. Det er lettere at se fyldmaterialet på underrammen, når vi ser på det punkt at fastgøre den forreste underramme. Det her hvid farve Det giver det som et polymert materiale, som er mere stift end typer af gummibøsninger, som almindeligvis anvendes i de forreste underrammeunderstøtninger, og det betyder noget for os, fordi stivheden af \u200b\u200bdisse ærmer har en direkte indvirkning på nøjagtigheden og følelsen af styringen.

Styreskinnen, der vender hjulene, er monteret på underrammen, som igen er installeret på bilkroppen gennem disse bøsninger. Hvad angår mere indlysende dele af suspensionen, såsom fjedre og støddæmpere, blev de begge styrket. Den forreste fjederfrekvens er omkring 30 procent hårdere, men det er ikke alt, hvad du har brug for til et sportschassis, fordi 0-liters turbomotor og dens vandforsyning, og den seks-speed gearkasse er lidt af et ekstra pund til støtte .

De forreste racks bruger samme krop, men den indvendige ventil er signifikant anderledes, hvilket fører til mere dæmpning, når de drejes, hvor de lave interne stempelhastigheder, der er forbundet med kropsrullen, domineres, og ikke højhastighedstogtsække. "Low-Speed \u200b\u200bDamping" er en sætning, der refererer til den hastighed, med hvilken suspensionen er suspenderet, og ikke hastighed køretøj på vejen.

Her ser vi, at bremserne selv er single-minded calipers, men stempelets diameter inde og størrelsen af \u200b\u200bpuden er forøget for at bruge større rotorer. Her er det såkaldte "blad" "Ford" med en kædehåndtag suspension med en langsgående håndtag. Det tunge nedre led bærer fjederen og de fleste af de laterale drejebelastninger med en kortere nedre understøtning foran den. På toppen er der en enkelt løsningslinje, der holder toppen af \u200b\u200bhjulet med det ønskede hjørne af sammenbruddet.

Front hub bærer udskiftningssystem

Vi får også et andet glimt af soklinket og det vigtigste nedre link. Hvis disse tal ikke giver mening i dit hoved, har du måske savnet ingeniørklassen, hvor professor forklarede, at stabilisatorens stejlhed er proportional med dens diameter hævet til fjerde grad.

Og som vi så fronten, blev hans interne heltal ændret for at give mere lav hastighed dæmpning for at hjælpe sving. Dette er også en ret pæn pakke, og den øvre ende af foråret virker direkte til den stærkeste del af enhed. Den faste gummi rack og landingsstedet sidder lige bag spolerne.

Denne visning af bunden viser den nye routing af stabilisatorstangen under en ny vinkel. Dette er langt fra hængselbusken til den nye ende, hvilket er en ny kilde til ineffektivitet, fordi stangen sandsynligvis er en lille bøjning, og ikke elet.

Du vil have et ekstra sæt af noget andet, hvis du bor hvor sne. Som monteret sammen vejer de 8 pund - tæt på midten for fabrikken 16 eller 17, men på siden af \u200b\u200blyset til fabriks 18-tommers dæk og hjul af denne størrelse og i dette prisklasse.

Vi har ikke set kun hektar af aluminium eller vanskelige adaptive suspenderede bits, som utvivlsomt vil hæve prisen op. Erfaring baghjul Beviser, hvor meget du kan få fra flere fint genanvendte dele af chassiset og veludviklet vedhæng recalibration.

Titanium: Mineral, hvorfra det lette, holdbare, blanke og korrosionsbestandige metal, som ikke deformeres, når de udsættes for høje temperaturer og anvendes i vid udstrækning til produktion af raketter, fly af kommercielle, militære og rumfartøjer. Således synes det at bekræfte rigtigheden af \u200b\u200bkøretøjets betegnelse, at tyde på, at nogle brasilianere "NAFA" eller "fly" er mere opmærksomme på gadernes bevægelse.

Hans Trump Card: En bil, der altid har været kendetegnet ved overlegenhed af indretning, en behagelig appel, sikker og præcis, ønsker nu at vinde hjertet og sindet med en omfattende pakke af standardartikler, såvel som teknologiske og elektroniske muligheder.. Bilen kan blandt andet have en programmerbar nøgle med en tilstedeværelsessensor, multimedia SystemHvilket giver chaufføren mulighed for at styre bilens forskellige funktioner ved hjælp af stemmetamet i portugisisk og anden generationens automatiske parkeringsmodul, som hjælper med at blive parkeret parallelt og vinkelret bølger.

Og den valgte kunne ikke være anderledes. Walter Arad og José Estanislau Germano. I 49 år er reparatøren en anden, der har fed i venerne: Han spillede med biler fra 11 år. Italiensk fra provinsen Salerno I det sydlige Italien har Martino været i Brasilien i 35 år, hvor han kom til arbejde i onkel-værkstedet. Han ankom her, akkrediteret med et diplom af den industrielle mekanik, der blev opnået på Salerno Technical Institute, og med en velkendt oplevelse, der omfattede en alder af 5, demontering og installation af motoren af \u200b\u200bden gamle Fiat Balillia hans bedstefar, som tjente ham af den første mester.

I Brasilien mødte han Don Lourd, med hvem han havde to døtre og tvang ham til at vende tilbage til botten bare for en tur. Men det er godt ikke at blive involveret i et stærkt fokus på reparatøren: Dømmer af kundernes linje, venter service, Gullylmo fungerer godt, med noget importeret og nationalt, som bevæger sig på fire hjul.

Pedro Demeter og Dircheu Junior. Dette partnerskab, der arbejdede, "siger Hunior, som allerede har 26 års reparationserfaring. I starten producerer det et godt indtryk, det er smukt. Nem adgang til kontrol og instrumentlæsningssystem på ombord på computeren Enkel og meget mærkbar, "siger Walter. "Bilen er praktisk, selvom sædet bag er ikke beregnet til meget høje mennesker," Hermanns noter. Hans udseende Og slutningen siger, at vi får det godt.

Kontrol af status for suspension

Bilen er forårsaget og har ikke en luft sedan urent. Det er svært for mig at komme ind i bilen og føle sig godt for første gang, som nu. Alle justerer: Sædehøjde, rat og styringsposition. Bilen imponerede fingrene takket være bekvemmelighed, komfort og ydeevne. Intet går tabt på grund af påfyldning og drejning af motoren, hvilket er rimeligt, for ikke at nævne, at i hjørnerne viser bilen stabilitet og holder på motorvejen. Vi bemærker, at 175 heste, når motoren er brændt af benzin, som den finder sted, er under hætten - Hermanns noter. Mellem justeringen af \u200b\u200bgashåndtaget og mest gashåndtag Der er ingen gap.

Bilen kræver ikke stor tur for at opnå høj hastighed Og en smule accelererer acceleration. Mange af disse kvaliteter er utvivlsomt resultatet af dette system. direkte injektionudviklet af Ford. Tillykke med ingeniører, - Kommentarer Walter Arad. Da han oplevede et fokusfokus på Nazare Avenue, ikke langt fra Jipiranga Museum, blev GullyLmo Martino fra Carbello ikke modtaget og ty til udtrykket fra de gamle "bots": "Smukke!". Ifølge ham gør bilens manøvredygtighed chaufføren, der dyrker fornøjelsen af \u200b\u200bat køre, glemme om livet. "Det er en skam, at bevægelsen af \u200b\u200bvores byer, brasiliansk brændstof og vilkår på landets gader og veje ikke hjælper," overholder han.

Vi er nødt til at gå videre, og ikke tilbage, "siger han. Styret af et tyndt kabel ser det ud til ikke at give et alternativ til åbning i tilfælde af afslag, hvilket er karakteristisk for små frontkollisioner. "Hvis dette kabel kommer ud af et sort værksted, vil han lide at åbne op," advarer Herman. Selvfølgelig handler et lige indsprøjtningssystem om ydeevne. Hurtige og stærke reaktioner, der repræsenterer motoren, er forbundet med et direkte injektionssystem. Dens dyser er inde i forbrændingskamrene og arbejder under højt tryker ikke længere udsat for samleren.