Den første sovjetiske traktor. Crawler traktorer i USSR

Opfinder: William Howard
Et land: England
Opfindelsens tid: 1850

Traktor er universal maskine, designet til at flytte og aktivere forskellige landbrugsmekanismer knyttet til den. Heraf kan det ses, at traktorens funktioner er todelt: For det første fungerer den som traktor, og for det andet som drev, der gør det muligt at bruge den i en bred vifte af landbrugsarbejde.

Fordelene ved traktoren er indlysende - hastighed, tidsbesparelser, produktivitet. Derfor udgjorde dets udseende en revolution inden for landbruget, måske den vigtigste siden fremkomsten. Fra det tidspunkt begyndte mekanisk trækkraft gradvist at fortrænge dyrenes muskelkraft fra landbrugsproduktionen.

De første traktorer var dampdrevne. Tilbage i 1850 engelsk opfinder William Howard brugte den til pløjning dampbil(lokomobil). Opfindelsen blev udbredt, og dampplove blev meget brugt i anden halvdel af det 19. århundrede i nogle europæiske lande (især i England, hvor der var mere end 2 tusinde af dem).

De første traktorer med motorer intern forbrænding, designet af ingeniørerne Charles W. Hart og Charles Parr, blev samlet i USA i 1901. Deres udseende blev mødt med glæde, og amerikanske landmænd havde store forhåbninger til dem. Men skuffelsen meldte sig hurtigt, da traktorerne på grund af deres enorme vægt ødelagde jorden mere end var med til at dyrke den. De var også uoverkommeligt store for den gennemsnitlige gård. Under deres brug blev der opdaget mange designfejl. Traktorer gik ofte i stykker, og det krævede meget tid og store omkostninger at reparere dem.

Disse maskiner blev dog gradvist forbedret. I 1907 kom fuldt funktionsdygtige traktorer på markedet. Deres vægt, størrelse og kraft er faldet, men pålideligheden er steget, hvilket gjorde brugen af ​​traktoren bekvem på en mellemstor gård. Et netværk af reparationsværksteder blev oprettet, produktionen af ​​reservedele blev etableret, takket være hvilken landmændenes negative holdning til denne maskine blev overvundet på få år, og væksten i traktorindustrien begyndte i Amerika. I 1920 blev omkring 200 tusind traktorer af forskellige designs solgt i USA. I 1912 begyndte Holt-virksomheden for første gang at producere bæltetraktorer.

Snart overtog traktoren cirka 80-90 % af alt agerarbejde på gården. Derudover blev traktormotoren brugt til at drive forskellige landbrugsmaskiner (til dette var den udstyret med en speciel remskive). Tærskemaskiner, plæneklippere, savværker, smørkærner, halmskærere og andre hjælpemekanismer kunne tilsluttes den. Traktoren påtog sig også omkring halvdelen af ​​arbejdet i forbindelse med høsten. Efterfølgende, takket være oprettelsen af ​​forskellige bugserede maskiner, udvidede traktorens anvendelsesområde flere gange.

I Rusland blev den første ansøgning om en "vogn med bevægelige spor", det vil sige for en larvebane, lavet i 1837 af russeren bonde, senere kaptajn for den russiske hær, Dmitrij Zagryazhsky. Sådan beskrev han sin opfindelse: ”Nær hvert almindeligt hjul, som vognen ruller på, er der en jernkæde, spændt af sekskantede hjul foran det almindelige. Siderne på de sekskantede hjul er lig med kædeleddene; disse kæder erstatter til en vis grad jernbanen og giver hjulet altid en glat og hård overflade” (fra et privilegium udstedt i marts 1837).

Den første russiske damp-crawler-traktor blev bygget af en indfødt fra landsbyen Nikolskoye, Volsky-distriktet, Saratov-provinsen, bonden Fedor Abramovich Blinov; i 1879 modtog han et patent ("privilegium") for "en bil med endeløse skinner til transport af varer på motorveje og landeveje." Konstruktionen af ​​prototypen blev afsluttet af Blinov i 1888. En færdiglavet dampmaskine af små dimensioner eksisterede endnu ikke, og Fyodor Abramovich byggede den selv af pladejern og rør, der brændte ned nær Balakovo. Så lavede han den samme anden maskine. De lavede begge fyrre omdrejninger i minuttet. Hver af dem blev kontrolleret separat.

Traktorens hastighed svarede til tyrenes hastighed - tre miles i timen. Således blev enheden drevet af to dampmaskiner (en for hver "larve") med en effekt på 10-12 Hestekræfter hver. F. Blinov demonstrerede det i 1889 i Saratov og i 1897 på Nizhny Novgorod-messen. Denne traktor blev dog aldrig efterspurgt hverken i industrien eller i landbruget, og tingene gik ikke ud over prototypen af ​​traktorer i Rusland.

I Rusland var det kun den sovjetiske regering efter 1917, der værdsatte betydningen af ​​traktorer for landet, og bevilgede penge til konstruktion af traktorer i de vanskelige år med intervention for landet. Startende fra 1918, i retning af V.I. Lenin forbereder produktion til produktion af traktorer. I 1919 opfinder Ya.V. Mamin skabte Gnome-traktoren med en 11,8 kW oliemotor.

Produktionen af ​​traktorer var så vigtig, at dekretet fra Folkekommissærernes Råd af 1. april 1921 blev udstedt, der anerkendte landbrugsteknik som et spørgsmål af ekstrem national betydning. I 1922 begyndte Kolomenets-1 traktorer designet af E.D. at blive produceret. Lvov. I 1922-1923 blev Zaporozhets-traktoren skabt under ledelse af ingeniør L. A. Unger. I 1924 begyndte Kommunar-traktoren (en kopi af den tyske Hanomag WD Z 50-traktor) at blive produceret på lokomotivfabrikken i Kharkov.

I 1924 blev produktionen af ​​"Karlik" traktorer designet af Ya.V. Mor har en motor med en effekt på 8,8 kW (12 hk), i to versioner: "Karlik-1" traktoren (trehjulet, med et fremadgående gear, med en hastighed på 3-4 km/t) og "Karlik-2" ( firehjulet, med ét gear og bakgear). Fra 1924 til 1932 mestrede og producerede Leningrad-fabrikken "Krasny Putilovets" omkring 50 tusind Fordson-Putilovets-traktorer, og derefter, fra 1934, begyndte denne plante at producere "Universal"-traktoren med en petroleumsmotor og metalhjul. "Universal" var den første indenlandske traktor eksporteret til udlandet.

De første sovjetiske traktorer "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" blev produceret i relativt små mængder, men de lærte meget, trænede de første kadrer af traktorbyggere og kom med rette ind i historien af indenlandsk traktorbyggeri. Yderligere udvikling af landet krævede opførelse af store specialiserede traktorfabrikker.

Ved at bruge valutaen modtaget fra salg af korn, med hjælp fra amerikanske og europæiske ingeniører og levering af udstyr fra flere hundrede udenlandske virksomheder, blev følgende bygget: Stalingrad Tractor Plant i 1930 (produceret STZ-15/30 traktorer), Kharkov Traktorfabrik i 1931 (producerede KhTZ-traktorer, svarende til STZ-traktorer), Chelyabinsk Traktorfabrik i 1933, som producerede S-60 bæltetraktorer.

I løbet af de ti førkrigsår producerede den indenlandske industri omkring 700 tusind traktorer til landbruget. Den samlede produktion af indenlandske traktorer udgjorde 40% af deres verdensproduktion. Takket være disse succeser i den planlagte udvikling af økonomien blev det tilbagestående, fragmenterede landbrug i det førrevolutionære Rusland til et stort mekaniseret.

Under den store Fædrelandskrig Altai Tractor Plant blev bygget, og i efterkrigsårene - fabrikker i Minsk, Vladimir, Lipetsk, Chisinau, Tashkent, Pavlodar.

De første sovjetiske femårsplaner var en fantastisk succes. Et af hovedelementerne var landbruget. Samtidig udviklede den sovjetiske produktion sig i et enormt tempo i USSR, især blev der skabt og produceret moderne traktorer, som var så nødvendige for at udvikle landbruget. Men hvad var de?

Hjultraktor "Universal 2"

Stationcar-traktorer blev produceret fra 1934 til 1940 på Leningrad-fabrikken "Krasny Putilovets" og fra 1944 til 1955 på Vladimir-traktorfabrikken. Bilerne i den første serie, Universal-1 og Universal-2, adskilte sig i designet af forakslen. U-1 havde forhjul forskudt til midten; på U-2 var de adskilt på en bjælke foraksel. Derfor havde traktoren yderligere styrestænger. Traktoren var udstyret med en 4-cylindret petroleumsmotor med en effekt på 22 hk. og transmission med tre gear rejse frem og en bag. U-2 traktorens hastighedsområde var fra 3,9 til 8,1 km/t med en driftsvægt på 2108 kg. Det var Universal-2, der blev den første sovjetiske traktor, der blev eksporteret. Det samlede antal producerede stationcars er 211.500 enheder.

Hjultraktor SHTZ-15/30

Den mest populære sovjetiske hjultraktor i første halvdel af det 20. århundrede, blev produceret i 390.500 eksemplarer. Den blev produceret på Stalingrad Tractor Plant (fra 1930) og Kharkov Tractor Plant (fra 1931) indtil 1937, og i efterkrigstiden (1948-1950) på Moskva Automobile Repair Plant. Designet er baseret på en af ​​datidens bedste hjultraktorer, McCormick-Deering 15/30 fra det amerikanske firma International Harvester. Den petroleums 4-cylindrede motor udviklede en effekt på 31,5 hk. og tillod drift i et hastighedsområde fra 3,4 til 7,4 km/t. Traktorens driftsvægt er 3000 kg.

Bæltetraktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Efter at produktionen ophørte traktor på hjul SHTZ-15/30 i 1937 skiftede Stalingrad- og Kharkov-traktorfabrikkerne til produktion af STZ-3-bæltetraktoren. Dette var den første masseproducerede traktor, hvis design blev fuldstændig udviklet af sovjetiske ingeniører. Traktoren havde en nittet ramme, chassis af fire vogne med en afbalanceret affjedring med skruefjedre og en halvlukket kabine. Den 4-cylindrede vandkølede petroleumsmotor udviklede en effekt på 52 hk. på skaftet og 46 hk. på drivremskive. Traktorens vægt var 3800 kg. Efter evakueringen af ​​Kharkov-anlægget til byen Rubtsovsk blev STZ-3 også produceret på Altai Tractor Plant (fra 1942 til 1952). I Stalingrad og Kharkov blev produktionen af ​​STZ-3 indskrænket lidt tidligere, i 1949, da den gav plads til DT-54-traktoren på samlebåndet. Det samlede antal producerede køretøjer er 191.000 enheder.

Bæltetraktor S-65 Stalinets

Den første sovjetiske dieseltraktor blev produceret på Chelyabinsk Tractor Plant fra 1937 til 1941. Var en videreudvikling af S-60 designet med karburator motor. M-17 dieselmotoren udviklede en effekt på 65 hk. og lad traktoren bruttovægt 10850 kg udvikles maksimal hastighed 6,95 km/t. Biler senere numre udstyret med lukket kabine. Med udbruddet af den store patriotiske krig blev de fleste af S-65'erne trukket tilbage til hærens behov og blev brugt som artilleritraktorer. I den tyske hær blev tilfangetagne S-65'ere også brugt til at slæbe tunge kanoner. S-65'eren blev præsenteret på Oldtimergalleriet, og sad fast i en af ​​sumpene i Pskov-egnen under Den Røde Hærs tilbagetog, hvor den den dag i dag lå i 7 meters dybde. I 2008 blev traktoren fjernet fra sumpfanget og gik straks til Shamanskys værksted for restaurering.

Saratov-bonden (25. juli 1831 - 24. juni 1902) fra sin ungdom var kendetegnet ved ekstraordinær naturlig styrke og opfindsomhed, var stærkt interesseret i teknologi, var velbevandret i mekanik og læste meget. Den fremtidige selvlærte mekaniker blev født ind i en familie af gamle troende tjenere i landsbyen Nikolskoye, Volsky-distriktet, Saratov-provinsen. Da den fremtidige store opfinder ikke havde mulighed for at modtage en systematisk uddannelse, tog han vej til viden på egen hånd, med sit eget sind. Han så selvuddannelse som en vej ud af landsbyens mørke og overtro. Senere skrev Blinov til sin kone og børn:

Jeg er overbevist om: livet er hovedvejlederen, men bøger er også gode lærere. Lær, mine børn, i videnskaberne er der en uimodståelig kraft

Fedor var det første medlem af familien, der modtog "frihed", som tillod ham at slutte sig til rækken af ​​civile arbejdere og yde betydelig økonomisk støtte til sin husstand. Det job, Fedor valgte, viste sig imidlertid ikke at være det "reneste" og nemmeste: først gik han på arbejde som pramvognmand og derefter som brandmand og assisterende chauffør på et dampskib. Begge disse specialiteter spillede en stor rolle i udviklingen af ​​Blinovs opfindsomme talent. Fedor begyndte at udvikle en enhed, der var universel og nyttig til pramvognmandsforretningen. I 1877, efter at have vendt tilbage til Nikolskoye, fremstillede han en "bil" til crawler, der ligner en jernbanevogn med et trækrop. I 1878 blev en andragende indgivet til Department of Trade and Manufacturers for at give Blinov et "privilegium" (patent) for opfindelsen af ​​den første larvetraktor i Rusland, det var udstedt 20. september 1879 Den indledende del lød:

"Et privilegium udstedt fra handelsministeriet i 1879 til bonden Fjodor Blinov for en speciel vogn med endeløse skinner til transport af varer langs motorveje og landeveje..."

I 1881 begyndte Blinov at bygge et "selvkørende" bæltekøretøj, som blev bygget 7 år senere, i 1888. Det havde en vogntype, hvori der var installeret en 12 hk dampmaskine. Samtidig udviklede bilen en hastighed på 3 verst i timen (3,2 km/t). Blinovs "selvkørende pistol" blev udstillet på russiske industriudstillinger, i 1889 blev den vist i aktion på en landbrugsudstilling i Saratov og i 1896 på Nizhny Novgorod-messen.

Fjodor Abramovich døde og blev begravet i Balakovo. Blinovs arbejde blev videreført af Yakov Mamin, der blev en pioner inden for traktordieselmotorer.

USSR traktorer var de første maskiner, hvis produktion fik stor betydning. Der blev leveret specialudstyr til kollektivbrug, hvis opgave var at gennemføre fødevareprogrammet. De første traktorer gav høj arbejdsproduktivitet, når de udførte landbrugsarbejde. På trods af lav strøm, klarede de de tildelte opgaver godt. Traktorførere i fagforeningen var ærede mennesker, betragtet som læsefærdige og uddannede.

I begyndelsen af ​​20'erne af det 20. århundrede begyndte Leningrad Krasny Putilovets-fabrikken at producere en russisk traktor. Grundlag for design sovjetisk bil serveret Amerikansk model, som er meget efterspurgt i udlandet. Derfor er Fordson prototypen på efterfølgende sovjetiske hjultraktorer. Plantedesignerne skulle forbedre sig udenlandsk model så hurtigt som muligt.

Bilen var rammeløs, med en på tværs monteret 4-cylindret motor. Råolie tjente som brændstof. Den vejede omkring 2 tons og nåede hastigheder på op til 3 km/t. Det blev primært brugt til landbrugsarbejde og til flytning af varer. Dette var begyndelsen masseproduktion traktorer på hjul.

Den første traktor i USSR blev produceret i 1923. Det var en universel maskine, efterspurgt af kollektive gårde og industrivirksomheder. Sovjetiske traktorer afgjorde i høj grad succesen med de første femårsplaner, hvis opgave var at hæve National økonomi. Alle modeller af specialudstyr blev brugt til at udføre en bred vifte af arbejde:

• pløjemarker;
• bugsering af tunge byrder ved savværker;
• om anlæg af veje og bygninger;
• i offentlige forsyningsvirksomheder.

Minitraktorer blev produceret i små partier, da deres design hele tiden blev forbedret.

Fra 1923, i 6 år, blev Kolomnets 1-traktorerne produceret på traktorfabrikken i Kolomna. Det var næsten en komplet analog af den amerikanske mogul. Men sovjetiske designere forlod flere komponenter i den udenlandske maskine og letter derved designet af den russiske. Dette sikrede dens højere hastighed.

Kolomenskaya-modellen havde en rammeramme og var udstyret med en totakts encylindret motor med en effekt på 25 hk. Med. Kraftværk placeret lodret blev radiatorens kølesystem erstattet med et køletårn. I alt blev der produceret 500 biler af denne model.

I 1923 blev produktionen af ​​Zaporozhets-traktorer lanceret på Krasny Progress-fabrikken. Det var en letvægtsmodel, specielt designet til at arbejde med en dobbeltfuret plov. Særpræg Maskinen er, at den er lavet af billige og tilgængelige materialer. Motoren kørte på råolie. For at starte var det nødvendigt at opvarme tændingshovedet. Bilen havde 3 hjul - 2 for og 1 bag. Enheden kunne nå en hastighed på højst 3,6 km/t.

Dværg

I begyndelsen af ​​20'erne af det sidste århundrede udviklede den talentfulde russiske opfinder Ya.V. Mamin to traktorer - Gnome og Dwarf. I modsætning til udenlandske modeller, disse var lette og manøvredygtige maskiner, lette at samle og reparere. Designet af Dwarf omfattede en unik encylindret højkompressionsmotor, opfundet af Mamin.

Trods den lette vægt (op til 1,4 tons) og lav effekt på 12 hk. s. havde dværgen større trækkraft end udenlandske traktorer, og endda overgået den amerikanske Fordson i denne indikator. Alt dette sikrede stor efterspørgsel efter denne model, og i 4 år producerede Vozrozhdenie-planten Dværg 1 hver dag.

I 1924 begyndte Krasny Putilovets-fabrikken produktionen af ​​Fordson-Putilovets-traktoren. Regeringen besluttede at producere biler baseret på den amerikanske Fordson-model, men tilpasset til russiske forhold. Dette reducerede den tid, det tog at udvikle en hjemlig model.

Fordson-Putilovets blev grundlaget for alt specialudstyr på hjul. Bilen var udstyret med fire hjul, hvoraf de bagerste kørte. Den forreste del var lodret installeret motor. Førersædet var placeret over bagakslen.

Det særlige ved modellen er, at den har et rammeløst design. Denne teknik blev brugt for første gang i global maskinteknik. Dette opnåede flere fordele:

• lettere vægt;
• manøvredygtighed;
• besparelser på fremstillingsmaterialer;
• mere høj hastighed bevægelser.

Den fire-takts, fire-cylindrede, karburator-type motor ydede en effekt på 20 hk. Med. Bilen blev drevet af en gearkasse med tre gear: to frem og et bagud.

Stationcar

I begyndelsen af ​​30'erne af forrige århundrede begyndte Kirov-fabrikken i Leningrad produktionen af ​​en kraftfuld Universal-traktor til disse tider. Maskinen er udviklet til at mekanisere såning og forarbejdning af rækkeafgrøder. Prototypen var den amerikanske Farmall. Men i udviklingsprocessen Russisk bil Det udenlandske design blev så ændret, at Universal betragtes som en selvstændig model. Desuden blev to af dens modifikationer designet samtidigt, og efter nogen tid den tredje og fjerde:

1. "U-1" - til behandling af højstammede rækkeafgrøder.
2. "U-2" - til lavstammede.
3. "U-3" - til inter-row behandling.
4. "U-4" - til bomuldshøst.

Universaltraktorens egenskaber gjorde det muligt at bruge det som trækudstyr. I midten af ​​30'erne blev disse maskiner produceret på to fabrikker på én gang: Kirov og Vladimir Tractor Plants.

T-150

T-150, produceret af Kharkov og Minsk Tractor Plants, blev den mest kraftfulde og hurtigste landbrugsmaskine i 60'erne af det 20. århundrede. Udviklingen af ​​denne teknologi blev udført af førende designere og opfindere Sovjetunionen. De løste problemet med masseforsyning af moderniseret specialudstyr til at erstatte forældede modeller.

Traktor tekniske egenskaber:

• effekt - 170 l. Med.;
• krumtapakselhastighed - 2100 pr. minut;
• mindste venderadius - 6,5 m;
• frihøjde - 400 mm;
• trækkraft - 6000 kgf.

Bilen var udstyret med en sekscylindret benzinmotor med SMD-60 turboladning, som blev startet af en elektrisk starter. Siden 1971 begyndte T-150 at installere mere kraftige motorer: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Traktorens transmission er hydromekanisk med en 2-skive kobling og pneumatisk drev. Rammen er semi-ramme, gearkassen er af mekanisk type.

Crawler traktorer i USSR

Siden midten af ​​60'erne af det sidste århundrede er der aktivt udført forskning i Rusland om effektiviteten af ​​at bruge hjultraktorer i landbruget.

Som et resultat blev der draget konklusioner om, at det er mere rentabelt og sikrere at betjene en maskine baseret på spor.

I modsætning til hjul på hjul forårsager de ikke væsentlig jordkomprimering, hvilket fører til en 25% reduktion i udbyttet. Sporede modeller har også andre fordele:

• mere høj cross-country evne på løs og viskøs jord;
• reduceret risiko for at glide;
• højere trækegenskaber.

I den forbindelse blev der truffet beslutning om at omlægge landets største traktorfabrikker til produktion af banebaserede køretøjer. I 80'erne af det 20. århundrede var kollektive og statslige gårde i Rusland fuldt udstyret med udstyr af denne type.

Denne type udstyr er repræsenteret af følgende modeller.

Kommunard

Kommunar er den første model af en larvetraktor, hvis produktion blev udført af KhTZ (Kharkov Tractor Plant) fra 1924 til 1931. Under den store patriotiske krig blev denne teknik brugt som trækkraft til artillerikanoner. I alt 3 modifikationer af grundmodellen blev udviklet:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Tekniske egenskaber for Kommunar traktoren:

• vægt - 8,5 t;
• effekt - 50 l. Med.;
• maksimal hastighed - 7 km/t;
• tre-trins gearkasse (2 frem og 1 bak).

Dt-54

I 50'erne af forrige århundrede blev produktionen af ​​den første dieselbæltetraktor D-54 lanceret. Dens produktion blev udført af de tre største fabrikker i landet: Stalingrad, Kharkov og Altai. Denne kraftfulde maskine blev brugt til alle typer arbejde, der krævede udholdenhed, manøvredygtighed og høj trækkraft.

D-54 var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse gear, nåede hastigheder på op til 5,7 km/t og havde en trækkraft på 2000 kgf.

Dt-75 - den mest populære bæltetraktor i USSR

D-75 - specialudstyr generelle formål, produceret i Rusland siden 1973. De første biler blev udstyret dieselmotorer effekt 75 hk Med. Traktoren har en rammestruktur, i den originale version var den udstyret med en kabine biltype med højdejusterbart sæde.

Fra og med ændringen af ​​D-75M undergik kabinens højde og udstyr regelmæssigt ændringer i retning af øget komfort.

Til brug i områder med hårde klimatiske forhold muligheden for koldstart af motoren er tilvejebragt. Maskinens design giver dig mulighed for at fastgøre sidemonteret semi-monteret udstyr til den. Dette gør det muligt at bruge traktoren som betonudlægger og læsser. Dermed er udvalget af opgaver, der udføres af specialudstyr, blevet udvidet. Det omfattede boring, vej og byggearbejder. Til denne dag er traktorer af denne model efterspurgt landbrug og industri, bruges aktivt under en række forskellige forhold.

I begyndelsen af ​​maj 1935 blev der truffet beslutning om at ombruge fabrikken i Kharkov til at producere larvetraktorer. Til næste jubilæum for denne begivenhed besluttede vi kort at huske traktorlarvens historie.

Det ser ud til, at hvad en larvetraktor og den gamle kommandant Hannibal kunne have tilfælles... Under det romerske felttog befandt karthagerne sig ofte bag fjendens linjer og overvandt sumpe, der virkede ufremkommelige. Hannibal er krediteret med opfindelsen af ​​den "mobile vej". Krigerne gik på deres egne skjolde, placeret under deres fødder. Skjoldene, efter at have opfyldt deres funktion, blev gradvist videregivet. Faktisk blev princippet om en larve implementeret, hvor støtterne bagtil gradvist bevæger sig fremad og igen placeres under hjulene.

Men den første "larve", der minder om den moderne, blev opfundet, menes det, af franskmanden d'Herman. Det var et endeløst bælte af roterende ruller, bevægeligt forbundet med strimler i enderne. Sådan en vogn blev testet i 1713. Dens største ulempe var dens langsomhed. Derudover overvandt vognen selv perfekt selv vanskelige terrænforhold, men "cross-country-evnen" hos de mennesker eller dyr, der satte den i gang, forblev den samme.

D'Hermans opfindelse var forud for sin tid. Det er klart, at alle dets fordele kun kunne realiseres i selvkørende vogn. Dermed ikke sagt, at ideen var helt glemt. Således er der i litteraturen historier om forsøg på at skabe et sådant "terrængående køretøj", drevet af håndtag, der er gevind mellem de nedre og øvre ruller. Men fraværet af nogen pålidelig information om den vellykkede (eller mislykkede) brug af et sådant sumpkøretøj får os til at tro, at vi i dette tilfælde taler om en kunstnerisk opfindelse, som er optaget af andre forfattere. Selvom det er svært at sige noget med hundrede procent sikkerhed.

Næsten samtidig med udseendet af den første jernbaner Ideen opstod om at skabe skinner, der kunne "bæres med dig." Det var her, vi huskede d'Hermans endeløse bånd. Præcis hundrede år senere demonstrerer hans landsmand Dubochet for første gang sin "endeløse skinne", et patent som blev modtaget i 1818. I praksis kan vi tale om at skabe en larve, der ligner den moderne. Tilstedeværelsen af ​​en "endeløs skinne" og en dampmaskine forudbestemte den videre kreativitetsretning for snesevis af opfindere. John Heathcoat er kendt som opfinderen af ​​den industrielle væv. Men sandsynligvis var det ham, der havde æren af ​​at skabe verdens første dampdrevne larvetraktor i 1837. Imidlertid forblev problemet med kontrollerbarheden af ​​sådanne maskiner.

Det første design, hvor det var muligt at løse kontrolproblemet, var en "bil med endeløse skinner til transport af varer langs motorveje og landeveje" af en tidligere bonde, og senere en mekaniker og iværksætter, Fjodor Abramovich Blinov, en indfødt i landsbyen af Nikolskaya, Cherkasy volost, Volsky-distriktet, Saratov-provinsen. Til hver larve brugte han sin egen dampmaskine, styret separat. Dette gjorde det muligt at ændre bevægelsesretningen ved at justere hastigheden på hvert spor. Department of Trade and Manufacturers udstedte et patent ("privilegium") for denne opfindelse den 20. september 1879. Selve traktoren er bygget i 1877.

Kontrolprincip bæltekøretøjer blev opfundet, men det var ikke umiddelbart muligt at implementere det i praksis. Derfor blev mange udviklinger gennemført i temmelig lang tid efter "halvspors"-ordningen. Dette var for eksempel traktoren patenteret allerede i februar 1893, som blev foreslået af den amerikanske opfinder C. H. Stratton.

Alle de ovenfor beskrevne designs viste sig at være "dødfødte" og blev ikke fundet praktisk ansøgning. Måske var den første succesrige bæltetraktor en traktor udviklet af det engelske firma Richard Hornsby and Sons til at levere kul til et kraftværk i Alaska. Jernmonsteret på 40 tons var udstyret med en firs hestekræfter damp maskine og kunne samtidig transportere 8 trailere på hver 12,5 tons. Der blev leveret omkring 60 tons kul til kraftværket på en tur. En prototype blev i øvrigt brugt i praksis for første gang på denne traktor. moderne mekanisme ledelse. Traktoren fungerede med succes fra 1910 til 1927.

Men for et triumferende gennembrud "ind i verden" måtte bæltetraktorer (og også hjul) vente på udseendet af en relativt pålidelig forbrændingsmotor. Richard Hornsby and Sons var en af ​​de første, der begyndte at producere dieseltraktorer. Men hun havde ikke særlig succes med at sælge traktorer, og hendes hovedindtægt kom fra salget af et patent på et forbedret remtræk, som blev erhvervet af Benjamin Holt. Hans traktorer forblev i øvrigt også halvsporede i nogen tid.

Det var Holt, der først bemærkede ligheden mellem den "endeløse skinne" og en larve. Og virksomheden, der dukkede op i august 1925 som et resultat af fusionen af ​​Holt Manufacturing Co. med det konkurrerende CL Best Tractor gaz Co., blev kendt som Caterpillar Tractor Company ("Caterpillar" er præcist oversat som "larve"). Forresten, i Sovjetunionen begyndte "sporet traktorkonstruktion" med S-60, en nøjagtig kopi af Caterpillar Sixty.

Den første ukrainske bæltetraktor var SHTZ-NATI, udviklet på Kharkov Tractor Plant i tæt samarbejde med specialister fra Scientific Automotive and Tractor Institute. I næsten halvandet årti forblev den den vigtigste bæltetraktor i USSR.

Og den opdaterede KhTZ-181 blev toppen af ​​indenlandsk "bæltetraktorkonstruktion".

Vi er klar over, at snesevis af interessante designs blev efterladt uden for vores anmeldelses omfang. Det er umuligt at omfavne uhyrligheden. For at illustrere historien om skabelsen af ​​bæltetraktorer valgte vi derfor de maskiner, som vi betragtede som de mest karakteristiske.